08/06/04 22:55:55
>>115
新型機の開発にユーザーである航空会社に幅広く意見を聞いて、それを取り入れる事はどのメーカーもやっていますよ。
もちろん、潜在的ユーザーの予備的な営業と言う意味もありますが。
MRJの場合には、前身である経産省／NEDOの環境適合小型航空機PJの段階から、世界各国60社近いエアラインをドサ廻りして意見を聞き続けています。
例としては、URLﾘﾝｸ(www.nedo.go.jp) の68p
名前が出ている代表的な航空会社は
日本 JAL ANA IBEX 他9社（ってことはほぼ全部かよ）
米国 AA UNITED DELTA Continental TSA TRANSSTATES ExpressJet 他28社
欧州 BA AIRFRANCE Lufthansa Austrian KLM SAS 他12社
亜州 上海航空 Malaysia Mandarin Merpati 他9社
…MRJの営業方針が透けて見える気もすw。
もちろん、これらの会社がすぐに買ってくれる訳じゃありませんが、相手の事情に適合した航空機を開発しなくちゃ、初めから条件不適合で相手にもされませんよ。
類例だとSSJのスホーイが、各メーカーと欧州のBA AIRFRANCE Lufthansa等とサポートコンソーシアムを形成し、定期的に機材に関する意見を聞いている様です。
が、「そんなことしても、AIR FRANCEが買ってくれる訳でなし」と航空雑誌に言われたりしてますが。