08/03/06 23:48:48
>>645
貨物ハブを目指す世界標準空港・関空
ＡＮＡは、首都圏から関空深夜便で海外に出す荷物を積むためにジャンボ機投入。
その分、座席供給数が増え、搭乗率が下がった。
ＪＡＬ+ＡＮＡの伊丹ー羽田は激減だが ＪＡＬ+ＡＮＡ+ＳＦＪの関空ー羽田は横ばいだ。
早朝・深夜に走る最速のぞみの影響が関空の早朝・深夜便で影響している。
大阪市内からの利用者が最速のぞみにシフトした可能性はある。
しかし、関空ー羽田は大健闘である。空白時間に便を飛ばせばまだまだ乗客は増える。
それが出来ないのは欠陥伊丹の利用者が激減しているからである。いい加減にしてくれ！
678:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 00:03:53
>>673
君が分かっていないｗ
679:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 00:04:33
>>673
ぷぷぷ
表面しか見ていないじゃんｗ
680:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 00:05:34
>>673
騙されていないんだよ
かなり有名な話だと思うが
そんなことも知らないで、何を航空板で大きな顔をしているのかとｗ
681:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 01:26:31
>>658-659
青でも赤でも今だと常時15000円の運賃は何と呼ばれているでしょう？
もちろん関空だって使えます。
実際に使わずに、ネット上の知識だけで叩いてるってことが証明されたなｗ
682:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 07:21:02
伊丹欠陥厨の搭乗レスはパラサイト欠陥クオリティー
683:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 07:30:43
>>677
伊丹欠陥飛行場の利用者はパラサイト自作自演による修行僧欠陥クオリティー
684:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 09:12:01
ヲタの脳内定義がどうであろうと、航空会社がシャトルだと言って
関空からも神戸からも飛ばしてるんだからいいんじゃね？
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
ついでに
URLﾘﾝｸ(www.jal.com)
685:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 09:39:43
>>681 >>684
運航の話をいきなり３空港同一運賃の原則にすりかえかよ、関空豚w
こいつら馬鹿だからもう、田舎空港は本来運賃に戻していいんじゃね。
長距離便はくれてやったんだから自立できるだろwww
686:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 09:54:44
>>685
伊丹空港の騒音対策費は利用者が1000円負担で良いんだよ。
利用者負担発生で利用者の関空へのシフトが進む。
関空の便も増え、伊丹の規制は強化されることもない。
利用者が関空にシフトして伊丹の便が減るのは勝手だが…。
687:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 09:55:08
>こいつら馬鹿だからもう、田舎空港は本来運賃に戻していいんじゃね。
685 もしもし、あー、関空のシャトル往復割引を廃止してください
JAL えー、何ででしょう？
685 えーと、こいつらが馬鹿だからです
JAL はあ、こいつらと言いますと？
685 2ちゃんの航空板の関空ブタです
JAL えー、少々お待ちください。あーご意見は今後のサービス向上の
ために活用させていただきます。お電話ありがとうございました。
685 やったぜ。ざまミロ関空ブタ、次はANAだ。
688:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 10:32:22
>>681
その運賃創設当時の議論を知らない若い人でしょうか？
689:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 10:38:33
知ってるとシャトル運賃じゃなくなるとでも？
690:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 10:40:45
>>688
そもそも羽田も中部も北九州も利用者負担だったら伊丹もそうしろ。
そうすれば神戸も料金設定できる。
691:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 10:47:56
>その運賃創設当時の議論を知らない若い人でしょうか？
客 次の関空便、クレジット支払いで発券してください
ANA いつもご利用ありがとうございます。往復運賃になさいますか？
客 シャトルで
ANA その運賃創設当時の議論を知らない若い人でしょうか？
客 ・・・・・
692:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:28:45
>>687 >>689
別の事情でシャトル運賃を適用して貰ってるから、低頻度路線が
シャトルに化けるとでも？
一体どこまで(呆
693:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:39:15
>>637
伊丹自体が田舎なんですけどｗ
694:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:39:31
羽田ー伊丹の搭乗率が5割台
欠陥騒音空港を存続させる意義もなくなった。
もう関空に統合した方が良いかと
新幹線の利便性も高まったことだし。
伊丹廃止は問題なし！ 意義なし！
695:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:41:25
伊丹ー福岡も似たり寄ったり
欠陥騒音空港で府民を苦しめ無くても良いでしょう
騒音公害のない関西国際空港を使いましょう。
環境にやさしい新幹線を使いましょう。
696:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:42:31
兵庫県民も苦しんでますよ。伊丹の爆音で！
697:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:59:25
> 別の事情でシャトル運賃を適用して貰ってるから、低頻度路線が
> シャトルに化けるとでも？
692 もしもし、シャトル運賃なんですが、41便乗り遅れそうなんです
ANA シャトル運賃でしたら、関空便に料金調整なしで変更できますが
いかがなさいますか？
692 別の事情でシャトル運賃を適用して貰ってるから、低頻度路線が
シャトルに化けるとでも？
ANA そうおっしゃいましても。。。。
692 今日までの期限なんです
ANA 一部使用済みのものは払い戻しできません
692 だから関空便は僕の脳内ではシャトルじゃないんです。２ちゃんでも
そう言ってますから。ここで負けるわけにはいかないんです
ANA 一体どこまで(呆
698:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:05:52
>>690
それをすれば利用者の得になると？
699:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:06:37
シャトル運賃のこと、調べてからレス白よと＞コピペ厨
700:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:13:36
伊丹廃止
701:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:14:10
コピペ厨の意味を調べてから。。。ｗ
702:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:16:33
阪急宝塚線で各駅電車のって庄内で急行通過待ちしたら、
結構な飛行機の騒音
まだまた伊丹は騒音空港だよ
703:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:47:05
>>699
乗ったことがない人には分からないって
704:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:50:33
シャトル便使うのってだれ？
特1なら前日予約可能
まあ、コスト意識のない馬鹿会社の三流社員？
705:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:53:04
>>704
無職の人には分かりませんｗ
706:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:57:45
>>704
2社使える
まあ、自分でマイル貯めるセコイ
三流社員だろうな
明日の出張の予定もたたない
下層社員
707:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:03:14
>>704
当日なら新幹線でしょ。新幹線より早く都内に着きたいなら関空発便。
伊丹発便に当日乗るのは会社に損害を与える人が殆ど。
708:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:04:25
シャトルサイトは2008年3月31日をもちまして閉鎖させていただくことになりました。
あんまり利用者はいないようだな。
709:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:06:21
大企業ならエアーラインの株主優待券がいくらでもあるから
シャトル便なんて使わないつーの
710:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:09:36
ヒント
シャトル便 280マイル
特1 210マイル
大企業は株主優待
よって、シャトル便利用者は、マイル差額80マイルを
貯めようとする三流零細社員
711:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:11:07
ねえねえ
大企業なら株主優待で当日でも11400円なんだけど
なんで15000円のシャトル便に乗るんですか？
712:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:18:26
航空運賃4月から値上げだね。まだ値上げするかもしれない。
株優で乗る運賃より新幹線の方が安くなったら大変だなｗ
713:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:18:43
大企業社員は株主優待を使えると思ってる人って大企業勤務ですか？
714:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:23:02
マイルにこだわっている人がいるのが不思議
715:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:24:32
エンドースしてもらったことのない人が多い？
716:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:26:38
>>713
零細企業社員乙
大企業って時価総額1兆円以上だろｗｗｗ
717:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:27:03
4月からは\16,100だからな。＞シャトル割
まあおれはビジネスきっぷに切り替えて使うからいいけど。
>>713 大きい企業ほど部門ごとの独立した管理会計だし、保有
株を財務部門がしっかり管理していれば、特定の部門のコストだ
け優先して操作するようなことはしないから、まず株優使えなん
て言われる機会はない。
だいたいそんなの何千枚あったって足りないだろう。ちょっと考
えれば分かるのに、脳内決め付けで自爆してるやつが多いスレだな。
718:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:41:23
ビジネス切符とシャトル割の違いは30分の節約ですからね
719:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:45:48
>>718
> ビジネス切符とシャトル割の違いは30分の節約ですからね
もしかして新幹線だと思ってる？
720:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:47:22
>>716
すべての大企業が航空会社の株を保有しているとでも？
ばか丸出し
721:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:48:11
飛行機は1時間間隔になったってことね。利便性低下だね。
722:719
08/03/07 13:51:29
>>721
あなる歩道。そういうことね。それはわかる。
勘違いすまん
723:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:57:36
>大企業ならエアーラインの株主優待券がいくらでもあるから
709 もしもし、今度出張に行くんだけど、うちは大企業だし株主優待券
使わせてくれませんか？
経理 ハア？あなたそれで精算はどうするつもりなの？
709 もちろん規定の旅費は貰いますよ。浮いた分は自分で使います。
経理 部署と名前は？
709 ●●課の▽です。次の分も含めて10枚ばかり送ってくれませんか？
経理 貴部署の部長と相談してみます。
724:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:05:17
>>717
大企業に優待券が送られてくるのは事実
その優待券を使える社員と使えない社員がいるのも事実
なにも自分で窓際社員ってネットで告白しなくてもね
725:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:06:49
東京=大阪線シャトル便ホームページ
シャトルサイトは2008年3月31日をもちまして閉鎖させていただくことになりました。
URLﾘﾝｸ(www.shuttle.ne.jp)
726:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:11:59
>>720
リアル三流リーマン
カス人間って初めてみたなあ、取引先も一流企業ばっかりだならな
珍獣みた気分
727:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:18:16
株主優待券なんて、不正経理の温床で真っ先に国税に目を付けられるのに、
まともな会社ならば安易な取り扱いはしませんよ。
やっぱり脳内なんだな。
728:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:21:22
>株主優待券なんて、不正経理の温床で真っ先に国税に目を付けられるのに
はあ？ 一枚5000円としても1万枚でもたった5000万円にしかならない。
年商1兆円以上の企業に国税が入って5000万円なんて見つけても意味ない。
727は零細貧乏企業だな。
ここは三流リーマンばっかりかよ。
おもしれーな。
729:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 20:37:27
>年商1兆円以上の企業に国税が入って5000万円なんて見つけても意味ない。
おい、本気か？
730:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 22:08:39
>>719
これは痛いｗ
731:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 22:11:38
斜陽産業の航空会社の株を買うのは関連企業だけだよ。
732:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 22:19:09
>>731
これは非常識なｗ
733:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 22:50:23
>>731
三流リーマンって
自己紹介しなくてもｗｗｗ
734:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 00:49:13
>>699
まったくだな。なんでシャトル便の話が統一運賃の話にすりかわってるんだか。
あれだけ伊丹廃港とかいいながら、依存体質なのが良く分かるwwwww
735:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 00:54:10
5000万円の不正経理がたいしたことないって・・・・どんな零細企業社員の僻み妄想だよｗｗ
コンプライアンスの研修とか受けたことないのか？
736:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 00:55:15
>>734
突然の遠隔レスは自演の証拠
737:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:02:54
>>735
零細企業社員乙
738:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:15:20
>>737
不正経理企業社員乙
739:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:18:41
>>738
零細企業社員だから、そう言われて悔しかったんだね。
この着弾感がいいね。
三流カス人間ｗｗｗ
740:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:29:59
鏡を置いとくねｗ
741:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:33:24
ネットって三流零細リーマンの生活感が手にとるように分かって
おもしろい。
友人知人親戚みんな一流大一流企業だからな。
三流人間ってリアルに見たことないからな。
742:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:37:42
俺もそう思うよｗｗｗ
>>741
743:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:41:17
>>742
そうだよね。
三流零細カス人間なんてマジ生きてる価値なしだよね。
744:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:43:32
まったくそのとおり。気が合うな。
仕事は一流企業としか取引がなくて、友人知人親戚みんな一流大一流企業クンｗｗｗ
745:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:57:42
まったくそのとおり。気が合うな。
三流零細カス人間なんてマジ生きてる価値なしだよね。
プライドってのがないんだろうな三流零細カス社員って
向上心もないし。
746:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 02:10:57
零細企業社員のみなさんは立派な役目があります。
それは
一流会社社員からいじめられ、馬鹿にされる役です。
がんばって働いてください。自分より年下の一流企業社員から
あごで使われてね。それが三流カス人間の生き方。
747:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 02:15:35
>取引先も一流企業ばっかりだならな
協力会社も派遣も使う権限や裁量権のない窓際下っ端か？
でなきゃ一流企業に使われている二流以下だなｗ
748:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 03:22:12
914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 17:54:07
関空に話題なんて無いでしょ？
俺、頻繁に関西の３空港使うんだけど、別に関空集約の必要性を感じない。
国際線は、一部を除けば成田から乗れるし、大阪人じゃないから関空や伊丹に国際線がある必要性も無い。
関空に桁違いの無駄なカネを注ぎ込んで、やれ借金返済だ着陸料値下げだ
その為に伊丹売却だだなんて絵空事を聞くと虫唾が走るね。
そもそも、伊丹廃港、跡地売却（開発？）なんかでどれだけの借金返済が可能なの？
そしてそんな計画がどこから持ち上がってるの？俺は勉強不足なのか全く知らないけどさ。
そんなソースどこにあるんだい？桃鉄やってんじゃないんだからさぁ、必死に訴えるならソースくらい出したら？
749:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 07:36:05
>>747
工場肉体労働者乙。作業着着てるんだろ。ｗｗｗ
750:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:07:30
>>736
関空豚の常駐専用ですか、ここはw
１日中やってんだww
751:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:25:49
仕事は一流企業としか取引がなくて、友人知人親戚みんな一流大一流企業クン、
でも自分だけは・・・・・コンビニでバイトｗ
752:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:35:39
一流企業って普通だろ。なんで煽るかな？
やっぱ、三流零細社員か？
753:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:45:33
>>752
三流リーマンをいじめてやるなよ。
リアル社会でも劣等感もっているんだからな。
754:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:50:56
連投自演は三流の証拠ｗ
755:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 09:06:43
超一流大卒なら、
掲示板で「一流大+一流会社」って書いてあっても
余裕でスルーできるが、三流零細貧乏リーマンは
レスしてしまう。これが三流の性だな。
一生劣等化をもって社会の底辺で生きろ。
それが三流下層階級の役目。
756:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 09:24:39
つか、鏡ｗ
757:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 09:28:42
人間、自信がなくなると、
言葉が少なくなったり、文章が短くなる。
零細下請け工場労働者によく見られる傾向だ。
758:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 09:31:50
ｗ
759:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 15:29:12
ANAビジネスきっぷのマイル積算率75%だとよ
マイル厨にも見放され、伊丹ますます終わったな
760:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 17:55:19
年間600万人の路線だからな
終わったといっても、200～300万人はあるだろ
十分路線は維持できるのだが、
便数は半分になるだろうから、ますます新幹線に負ける。
どうなることやら。
新幹線で2時間の飛行機の路線は壊滅
新幹線で2時間25分の東京大阪線はいつ壊滅してもいい路線
761:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 17:56:57
飛行機がちょうし乗りすぎだろ。
2000年ころは石油が20ドルだったから安くできた。
しかし今100ドル突破しているから経費できに無理っぽい。
新幹線の原価なんて5000円なんだから価格競争しても
飛行機が負けるに決まっている。
762:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 18:13:38
>>760
これなら神戸と関空で事足りるな。
神戸と新神戸は近いが新大阪～東京より15分余分にかかる新神戸～東京
しかも格安航空会社が飛んでいるので伊丹より競争力はある。
関空は新大阪に遠い、関空に近い堺市周辺に液晶コンビナートを建設。
東京からのﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝの利用も。また際内乗継客の利用もある。
伊丹を廃止して羽田→関空の時短と関空→難波29分、680円にすれば
首都圏発の利用者の利便性が落ちることは無い。
いらないのは伊丹～羽田だけである。
763:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 18:24:59
昨年、品川始発
今年、新横浜始発と来れば
と来れば
来年 京都始発東京行きのぞみ号運転も
京都0600→0754新横浜→0805品川→0822東京
ＪＲ在来線、茨木5時15分、高槻5時22分から乗継ＯＫ！
伊丹始発便で羽田着8時25分 全然勝負になりせぬｗ
764:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 18:32:33
>>762
伊丹を廃止すれば神戸→羽田の便が姫路の西まで60キロもバックする必要もなくなる。
また羽田→神戸もわざわざ明石海峡大橋の真上を通る必要も無くなる。飛行時間の短縮
燃料の節約になる。
神戸空港の飛行ルートひとつ取っても伊丹空港の存続は地球環境を悪くする元凶である。
765:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 18:47:26
やっぱ伊丹はいらんな
神戸空港だって梅田から40分でいけるからな
766:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 19:43:58
伊丹は梅田から25分。
40分の神戸はともかく、60分の関空では話にならない。
あと、神戸便の遠回りは関空のせい。伊丹と神戸は空域がかぶってないからな。
767:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 20:17:02
＞伊丹は梅田から25分
西梅田から阪急梅田まで徒歩20分
関空までは50分
はやければ40分
768:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 21:03:46
西梅田なんか持ってくることに関空豚の悪意を感じる。
769:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 21:04:07
必死だな
770:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 21:10:12
梅田からバスって言えば西梅田のハービスだろ
771:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 00:13:14
何も理解できないのは伊丹欠陥クオリティー
772:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 00:29:25
伊丹血管は三流企業底辺社員
773:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:03:46
>>767
＞関空までは50分
＞はやければ40分
たらればでアクセスを語られてもねぇ…。
物理的に距離が近ければ、時間が切迫していればバスが無くてもタクシー使ったり
目的の便に乗るためにアクセス手段を取ることができる。
また、同じ理由で新幹線に振りかえることもできる。
しかし、関空はどうやってもアンタが言うような時間がかかる。
JAL/ANAの空港アクセスの時間、料金の参考ページを見ればわかると思うが
関空は成田と同じように桁違い。
国際線に乗るならそれも我慢できるだろうが、国内線でそんなのは誰も歓迎しない。
関空は地方からの乗り継ぎ…と言いたいところだが
結局インチョン経由なことには変わりが無いので乗り継ぎ需要もそこそこ。
国内線は伊丹や神戸以上に活躍できるとは思えない。
だから関空の役目はもう終わった。といえると。
774:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:16:47
>国内線でそんなのは誰も歓迎しない。
いつもながら個人的な感想の域を出ない癖に自分が代表者気どり。
じゃあ伊丹一ヵ所に集約できるのか？夜間の運用制限はどう決着するつもりだ？
府財政ひっ迫の中で、どうやって運用費ねん出するんだ？
これらすべて地元が招いたことなんだぜ。関空の役割が終わったというなら、
責任を持って地元を説得して、運用制限騒音対策撤廃するのに同意させろよ。
775:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:21:46
便利かどうかは住む場所によるから不毛。
伊丹は新幹線で代替できるし、実際東京へは7割の人が新幹線を選択。
たった3割のために、伊丹を存続させる意味なし。
九州、四国路線も関空が嫌で大阪に来ないならそれでもいいだろ。
776:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:32:54
羽田～伊丹・関空・神戸の全利用者と、東京都区内～大阪市内に限定した
新幹線利用者を比べれば35:65
首都圏～近畿圏だと20:80
777:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:35:53
>>776
データが古いね
778:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:38:47
>>777
最新のデータを出してくださいな
779:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:57:14
>>774
何を必死になってるのか知らないが、お前の意見そのものが個人的感想そのものなんだよ。
散々見てきただろう？関空の利用者数の推移を、伊丹の利用者数の推移を。
利用者は正直なんだよ。机上の空論で語りたかったら自分が学者にでもなればいい。
伊丹の規制は地元が招いたことだろうが、利権云々を考えなくとも、現在は廃止と言う声を聞かない。
言ってるのは関空厨ばかりだろ？
関空救済のための伊丹・神戸規制をやめてみなよ？
＞じゃあ伊丹一ヵ所に集約できるのか？夜間の運用制限はどう決着するつもりだ？
伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
無駄な深夜便なんて要らない。
関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
780:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 03:27:54
>>777
シャトル最盛期で時間が止まってます
781:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 03:42:01
>>779
> 散々見てきただろう？関空の利用者数の推移を、伊丹の利用者数の推移を。
伊丹は関空に抜かれてんだよ。
> 現在は廃止と言う声を聞かない。言ってるのは関空厨ばかりだろ？
地元の市長でさえも口にしたことですがｗ
> 関空救済のための伊丹・神戸規制をやめてみなよ？
府でも市でも国交省にでも、そう言ってみたら？激笑いされるだろうねｗ
> 伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
> 無駄な深夜便なんて要らない。
> 関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
馬鹿かこいつ？
で き る わ け な い じ ゃ ん 。（大笑）
所詮はその程度の妄想か、何一つとしてまともな根拠がないし、都合の悪いことは
すべて忘れるのが得意ｗ
782:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 03:59:27
>>780
2005年よりは悪くなってるだろうが、実際のところ国土交通省の
更新が止まってる。結局のところ最新ではある。>>777がおかしい。
783:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:03:52
>>781
何を勝ち誇ってるのか知らんけど、あの規模で伊丹に勝ってます、なんて言ってもねぇ。
費用対効果って知ってるのかな？
地元の市長が言ったのは、国に対する不満だけだろ？
格下げで地元負担が増えるなら廃港も考えるよ、というカードであって
別に廃港を決めたという事実は何一つ無い。
お前のその固定観念がバカ丸出しなんだよ。
784:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:05:14
> 伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
> 無駄な深夜便なんて要らない。
> 関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
利用者はこんなこと全然望んでいませんから。
俺様理論を作るのは勝手だが、勝手に利用者の代表にならないでください。
釣りにしてもあまりにも低級。
785:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:09:36
>>783
利用者数は伊丹が多い → 論破されたので、費用対効果にすり替え
伊丹廃止を口にする者はいない → 池田市長のことを忘れていたので
「廃止は決定していない」にすり替え
低級な言葉遊びは止めたらどう？
お前の言うような関空廃止論なんか、それこそ誰も言っていないだろう？
責任のない２ちゃんの中でしか通用しない妄想ｗ
786:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:12:05
神戸＋伊丹で、国内国際合わせて今の便数賄えると信じてるとしたら、一度病院に行ったほうがいいな
787:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:18:31
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
2500mの滑走路でどうやって飛ばせと・・・・
要するに強度の妄想かｗ
788:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 09:34:19
>>783
自分の間違いを認める事から始めろよ。
おまえのその逆切れ体質も、伊丹の存在自体も。
789:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 12:02:01
搭乗率50％台でよくやっているね
まあ、4月から16100円だけど、旅割で10100円
6000円も違うなあ
790:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 13:16:15
神戸なんてｗ
791:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 15:07:31
関空は４割台なんですがw
さっさと関空国内線全部廃止すべきだよね。
792:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 15:17:08
伊丹も羽田線以外は4割台なんですけど。
伊丹なんていらねーってことだよね。
793:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 15:19:30
>>791
世界でもお前くらいしか言ってないことに対して、恥じらいとか
ためらいとかないの？。
794:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 16:06:45
正論を訴えることに躊躇いはない。
795:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 16:19:08
>別に俺だけじゃないが…
なんで本文に書かないのかな？自信がないんだろ。
何度も言ってるけどお前以外に関空廃止なんて言ってる
実在の人物、組織を言ってみろ。
。
できないからいつも逃げてばかりだｗ
796:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 17:27:39
大島も八丈も廃止だねｗ
797:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 17:42:22
>大島も八丈
マイル厨
798:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 17:58:35
伊丹厨ってこいうのが撮りたいだけで伊丹存続ってるんだろ
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
799:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 20:55:00
400～500人乗りの大型機に半分しか乗っていないのは、燃料の無駄
今の時代に許される話では無い。
乗客がいないのならＪＡＬとＡＮＡで１時間に１本で良い。
つまり今の半分の便数で良いということ。
大型機の便数が半分になれば騒音公害で苦しむ伊丹空港周辺に
住む人の為にもなる。
800:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 20:58:47
>>799
小・中型機で更に搭乗率の悪い、旧型機材をあてがわれている関空は更に無駄。
801:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 21:12:59
関空便なんて所詮間合い運用なんだよ。
時間も機材もバラバラ。あまり運用。こんなの、とっとと廃止したほうが地球環境のためだよね。
802:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 21:15:34
>>800-801
伊丹を廃止して関空ー羽田を１時間間隔で飛ばせば国が進める羽田→関空→海外が
使えるようになるよ。
伊丹と新大阪は近い、が関空と新大阪は遠い。
伊丹は不要だが関空は必要ｗ
803:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 21:15:55
明らかに伊丹の方が燃料無駄使い
804:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 21:26:53
>>802
国が勝手に進めてるだけ。羽田から直接飛ばすほうが環境のため。
>>803
全く明らかではない。
805:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 22:39:03
>>804
ロジスティックを理解してないな
羽田から1時間ごとに同じ海外便はとばせない。
806:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 22:40:46
>>804
伊丹 500人乗り 搭乗率 55％
関空 200人乗り 搭乗率 55％
伊丹の方が燃料無駄使いは明らか
反論があるなら具体的数字で言え
807:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 22:51:49
無駄遣いかどうかは分からないよ
貨物を無視していては
808:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:07:47
>>807
なんだ素人かよ
809:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:11:44
お前は豚じゃんw
810:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:12:22
>>808
お前が素人だろうｗｗｗｗ
811:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:33:20
伊丹廚は単なる写真趣味。飛行機に滅多に乗りにもしない。
実際の空港ユーザじゃないから目線が世間とずれている。
812:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:57:42
>>806
せっかく数字出してくれてるのに悪いんだけどさぁ
あんた、航空機の燃費についてなーんも知らんだろ。
777で搭乗率50%と、MD81や320で同じく50%、どちらが環境負荷が大きいか知らないの？
813:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:58:45
>>811
そこまで言い張るからには何か根拠があるんだろうね。
関空にすら行ったこともない引きこもりのヲタさんよ。
814:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:06:59
>>807
これか
URLﾘﾝｸ(toukei.mlit.go.jp)
旅客は3:1なのに、貨物は8:1
URLﾘﾝｸ(www.yasuienv.net)
戸口配送（末端で、鉄道だろうが航空だろうが依存する）の小型～軽トラック
の間ぐらい。幹線輸送として普通トラックの1/10程度の効率。
運んでる方がいいのかは微妙だが。
あと貨客機は積載可能重量で旅客と貨物に掛かるエネルギーを先に按分
してるから。貨物を積めてない分の無駄なエネルギーを、全て乗った旅
客数で割れと言われたら、新幹線の10倍悪いどころではなくなるわな。
貨物に悪い数字が出る反面でかなり粉飾出来てる。
815:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:10:49
>>813
そうやってすぐおうむ返しのレス返すところが根拠ｗ
じゃ君、前回はいつ関空に行ったか答えられる？
816:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:16:46
2/22だけど文句ある？
ガラガラでICスタンプラリーでもしないと客が集まらない関空さんよ。
817:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:21:48
値段も所要時間も目をつぶったとして、せめて空港急行を10分ヘッドにしてくれ。
それが出来たら文句は言わん。出来ないなら関空はクソ。
818:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:24:42
関空を使ったことのない>>816がかわいそうだ
819:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:24:58
>>316
残念だったね。おれはその日の後2回は関空に行っているよ。
君よりは伊丹も関空も利用頻度は高いことになるね。
820:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:27:52
>>819
で、何が言いたいの？
821:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:28:59
>>820
>関空にすら行ったこともない引きこもりのヲタさんよ。
自分でこんなこと言ったの忘れたのか？健忘症？
822:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:32:07
あそ、言葉尻でこんなスレでいつ空港を利用したかで喧嘩してどーすんの？
なにムキにになってるか知らんけどさ。
823:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:33:47
お前が始めたんだろ？
伊丹の規制を地元じゃなくて関空のせいにするのと同じすり替え術。
824:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:35:17
とりあえず規制撤廃してほしいんなら、何で地元が率先して騒音基準緩和
を受け入れようとしないのか説明しろよ。
825:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:58:20
>>824
地元民に聞けよｗ
826:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:59:20
みんな必死なんだな
必死になる理由がわからないのだが
827:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:04:32
>>825
説明できないんなら、関空の存在が規制の根拠だというのはただの妄想でいいんだな。
828:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:05:55
>>827
お前は誰と勝負しているつもりなんだ？
IDも無いのに、誰が誰か和歌欄だろ
せめてトリップぐらい付けろ
829:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:09:01
全部自演だから放置で
830:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:15:37
>>828
誰が勝負してるの？すぐ勝負を持ち出す馬鹿がよくいるけどね。
質問の相手なら「関空が規制の原因」と書いたやつにきまってるだろ。
それくらい前後の関係から分かれよ。
お前がそうじゃないんなら黙ってればすむことだろ。
それとも代わりに答えるつもりがあるの？
831:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:28:44
>>830
必死で勝負しているだろ、お前さん
832:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:33:49
>>831
そういう決め付けって話のすり替え以外に意味なくないか？
833:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:35:58
必死は>>831の方だな。
834:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 02:11:41
お前寝ないのかよ
835:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 02:22:59
>>834
こっちはまだ日曜日の夕方なんでね
836:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 10:36:03
>>806
伊丹ー羽田は大型機に乗客が半分程度
燃料も無駄もそうだが乗務員の無駄も大きい
400-500人を計算して乗務員は配置している。
人件費の削減に躍起になってるのなら伊丹ー羽田は減便しろ
朝夕を除いてJALとANAは2時間毎に飛ばせばよい。
837:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 10:39:03
>>827
>>830
どっちにしても関西3空港・滑走路5本は過剰。
伊丹存続は関空が1本の滑走路では関西圏の航空需要を賄えないから。
関空に2本目、神戸も出来た。伊丹を存続させる理由はない。
838:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 10:41:07
>>827
>>830
そもそも3空港の内、2空港に規制を掛けなきゃ3空港が共存できないのなら
当初の予定通り、伊丹を廃止して神戸の規制を解除。それが流れというもの。
839:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 16:31:35
いつまでやってるんだｗ
840:↑
08/03/10 16:52:12
いつまでやってるんだ伊丹空港ｗ
841:↑
08/03/10 16:57:56
いつまでやってるんだ伊丹空港、早く消えろｗ
842:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 19:01:58
いつまで運用してんだ、世界一の無駄な空港、関空。
843:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 21:35:01
>>842
大阪府民が耳を揃えて建設費返すと言い出すまで。
和歌山県民から少し取ってもいいな。
844: ◆SvCo5dENG2
08/03/10 22:09:32
関空は廃止する。
845:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 22:24:40
>>842
>>844
国家を滅ぼしたいのか。
伊丹空港を廃止して関空の有利子負債は地元で返済してもらうしかない。
846:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 22:50:40
いつまで経っても関空廃止なんて世間では誰も主張してない事実から
逃げ続けるしかない哀れなやつ
847:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 23:28:35
>>800-801
確かにそうだよな。
この間関空から乗ったときも、羽田行きがB737-800、
その前にいたのが中国南方航空の同型機、後ろは
MD-81
4000m滑走路が泣くぜ。
これだったら、2000m滑走路４本作ったほうが(ry
848:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 09:37:34
>>847
機材の小型化も世界常識！
複数の長大滑走路を持つのも世界常識！
これが国際空港の定めでしょう。
849:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 10:44:26
４本、どうやって作るんだよｗ
850:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 19:51:02
>>848
関空の不人気ぶりでは、せっかくの滑走路がないている。
851:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 20:31:40
>>850
貨物がこれだけ飛んできているのに不人気？
852:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 20:47:46
旅客便が機材小型化で貨物搭載出来ないから、仕方が無く貨物便を運航してるだけ。
せっかくの4000m滑走路も、中型機ばかりじゃ無意味だね。
着陸料の安い機材しか就航しない関空は、今後とも借金返済は無理。
伊丹を売却して借金返済？どこのマネーゲームだい？ｗ
853:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 22:12:43
伊丹を売却して借金返済しかないな。
どうせ伊丹の得意分野の東京と九州へは新幹線が増強される。
854:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 22:14:22
>>852
滑走路が4000メートルと3500メートルだから世界標準の栄誉を勝ち取れたんだよ。
日本に世界標準空港が無い自体、おかしな話だった。関空が日本を救ってくれた。
855:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:05:41
栄誉とかいうつまらんもんのために莫大なコストと甚大な環境負荷をかけるなんて、関西人の頭はどうかしてるな。
856:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:07:09
>>855
日本に必要だろ。首都圏でできなかったんだから仕方がない。
日本の宝、関空を伸ばすのが国の役目だろう。
857:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:10:56
>>852
仕方が無く貨物便を運航しているのではないのですよ
中部からのどんどん移ってきているのですから
ちゃんと新聞ぐらい読みましょうね
858:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:20:13
>>857 創価学会＝国土交通省の利権誘導乙。