08/02/18 03:20:40
馬鹿でも何でもいいけど、ここでこういう議論を繰り広げても何のメリットも無いことにはやく気づけよ。
こんな労力、それこそ橋元知事に訴えるだけで変わるかもしれないのにｗ
ゴチャゴチャ書き込んでる暇があるなら動け関空厨。
401:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:20:55
あ～あほの相手は疲れる 乙＞all
402:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:21:20
>>401
また来た
403:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:21:26
>>399
お前のようなアホが居るからややこしくなる
404:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:21:52
それ、伊丹の間違いだろ？
405:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:23:04
>>403
お前のようなアホが居るからややこしくなる
406:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:26:27
なんかsageればなんでも人のせいに出来そうな気がして来たw
407:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:27:10
あれ？ 全員就寝？ じゃ俺も。
408:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:29:58
よく考えたら怖いな、これｗ
409:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:32:18
>>406
結局それが言いたいだけか？
410:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:39:58
結局こういう馬鹿がいると伊丹派も関空派も結束して、
夢中になって排除しようと協力することはわかった
411:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 03:51:49
伊丹派も関空派もなく、ただ荒らして喜んでいる奴がいるのは分かった。
412:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 06:17:20
やっと気づいたのかよ
413:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 06:28:13
と、関空豚が火消しに必死なり。
414:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:09:45
↑
自作自演による伊丹欠陥保身厨の連搭乗を見た
415:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:27:45
何事もなかったのように、先程目覚めた関空豚が自作自演荒らしを開始したようだ。
416:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:32:50
寝てねーよｗ
また相手は一人に戻った模様ｗｗ
611 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/18(月) 06:30:34
>>608-609
そっちの解釈へ行く方が簡単なんだろうけど、実際はもうひとひねりだけ違う。
まあ俺は誤解されたままでもいいけど、彼がやりづらい状況になれまそれで良い。
612 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/18(月) 06:31:23
>>610
これだよ、これ。
417:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:46:29
↑
自作自演による伊丹欠陥保身厨の連搭乗を見た
418:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 09:59:17
まだ上げ進行？
419:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 20:22:41
明日は関空豚の火曜日w
420:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 07:17:48
関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。
421:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 10:19:09
理不尽な伊丹欠陥を運用しているうちは正しい航空行政を行えない。
422:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 10:21:59
個人的に特定の空港が便利だってもね
なんの意味もない
ここは日記帳じゃない
国内+国際を1本することが国家のため
まあ、下層階級は自分のことしか考えない
423:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 13:00:28
伊丹存続は地域エゴばかりではなく、国際拠点空港の利便性を下げるうえに日系エアラインの体力を下げる。
さらに売国行為のみならず、伊丹存続による環境公害・安全性を揺るがす状況は伊丹欠陥飛行場の廃止を意味するのは明らかである。
424:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 14:20:49
漢なら、砂糖菓子のように補償で支えられた伊丹でなく、
広大な海原の中の関空で新幹線と勝負してこそ、世界で
通用する航空会社となりえる。
425:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 19:21:12
関空では勝負にならん。
以上
426:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 18:42:04
新幹線があるから伊丹も関空も羽田便全廃でいいよ
427:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 18:54:00
羽田便はいらないと思う。
伊丹には札幌・仙台・松山14往復、那覇・鹿児島・宮崎・長崎・高知・成田・出雲・新潟10往復、
大分・秋田・福島・山形6往復、
青森・花巻・函館・熊本4往復、
釧路・稚内・女満別・帯広・石垣・三沢・萩石見・隠岐・奄美・種子島2往復、
これだけのジェット便が必要だな。
関空は仁川にQ84のシャトルでも飛ばせばよい。
428:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 19:08:38
>>427
伊丹はもっと多くてもいいよ。
関空は、貨物は必要だろ。それしか能がないし、アクセスが悪くても大丈夫。
429:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 20:37:13
>>424
いいこと言われますね
430:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 22:05:46
>>427
国内移動に伊丹欠陥利用は欠陥クオリティー
431:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 22:06:56
>>430
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
432:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 22:12:41
伊丹こそ国内移動に最適な立地なのだが・・・
関空まではそれ自体が「旅」
433:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:22:39
「東海道新幹線より数百－１０００円高く…」 リニア運賃でＪＲ東海会長
ＪＲ東海の葛西敬之会長は２０日、東京都内で講演し、２０２５年の開業を目指している超電導リニア
による新たな「中央新幹線」の運賃について「東海道新幹線より数百～１０００円高い程度にする」と
述べた。また、座席は全席指定として、「グリーン」「普通」の区別を設けない考えを示した。
運行態勢の目標については、「片道１時間につき１０本、１日につき１００本。片道で１日１０万人の
輸送力をつける」とし、リニアの技術を外国へ輸出するため、新会社を設立することにも意欲を示した。
中央新幹線建設に乗り出す理由については、最高約５・５兆円あった旧国鉄時代の債務が約３・４兆円
まで減ったことや債務返済の金利負担が軽くなったことから、「輸送力増強の限界が近い東海道新幹線
のバイパスとして、借金返済より建設を優先することにした」と説明。
ルートは首都圏と中京圏をほぼ直線で結び、全長約２９０キロに上る見通しだが、東京、名古屋の両都心部
を深さ４０メートル超の大深度地下トンネルとし、「全ルートの約８割が地下になる」と述べた。
また、中央新幹線の開通による効果として、「移動時間短縮によるサービスアップ」「周辺技術の向上による
製造業の競争力向上」「沿線地域の発展」などを挙げた。
434:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:24:17
＞片道１時間につき１０本、１日につき１００本。片道で１日１０万人
羽田ー伊丹の航空人員もリニアに含まれているようですね。
435:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:52:15
>>434
当然だろう、
羽田多頻度利用の伊丹欠陥パラサイト修行僧も限界。
436:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 13:04:15
東海道新幹線のコストは乗車率65％でも6500円
いつでも1万円にできる
そうなれば飛行機なんて全滅
調子のんなよ飛行機厨
437:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 15:00:44
名古屋で１０００円アップなら、おおさかでは１５００円くらいだろう。
438:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 15:03:57
名古屋ー大阪のリニア建設資金がまだ無いから、暫くは名古屋終点だろう。
したら、東京と短時間で結ばれる名古屋の地位は大阪を越え、大阪自体の
地盤沈下が起こるかも。
そしたら、とりあえず羽田～関空は即切りで、羽田～伊丹だって減便は必至。
439:↑
08/02/21 15:14:30
ストロー現象って知ってますかｗ
名古屋駅が地下に出来るのなら新幹線との乗り換えは14分ぐらいかな。
東京ー40分ー名古屋（乗り換え14分）－51分ー新大阪 合計1時間45分
羽田～伊丹の航空機は、撃沈ですな。伊丹は空港ごと消えゆく運命でしょう。
その時あわてて跡地利用を考えても良い物全部よそに取られてるでしょうね。
羽田～関空～海外ルートは国策だし、新大阪に遠い地域なので利用しやすい
時間帯の便は飛ぶでしょう。
440:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 16:22:01
伊丹を無理して残すと損をする。
441:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 16:38:17
伊丹はさっさと廃港
442:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:04:12
>>439
んじゃ、リニアの名古屋開通の２０２５年までの、あと１７年も
今のような伊丹問題を抱えたままなの？
それもなぁ・・・。
443:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:09:48
何か新幹線も同じだな
東海道新幹線に代わる中央新幹線の建設が北海道や北陸新幹線より急務なのに
空港も成田・羽田・関空に集中的に税金を投入する方が有効なのに、地方の
空港に予算が付く。
444:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:13:03
羽田・成田・伊丹はともかく関空なんてどうでもいい。
地方再興のほうがよっぽど大切だろ。
445:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 01:44:04
空港造っても、飛行機が来なきゃね。日に５便以下の空港って何よ。＞地方
446:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 02:03:26
地方に行ったことが無いのか、地方から出たことが無いのかわからんが。
1日5便(5往復か？)もあれば上出来だ。バカにするのもいいかげんにしとき。
447:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 07:01:13
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。
448:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 21:20:57
>>446
なんだその都合いい相対評価はw
449:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:00:43
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
450:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:36:08
羽田・成田・伊丹はともかく関空なんてどうでもいい。
451:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:49:51
羽田・成田・関空 1000ha
伊丹 300ha
伊丹に将来性はない
将来性ないものはさっさと廃港
452:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 06:05:43
じゃあ３００ha未満の全空港は廃止だな。
そうすると新千歳・成田・羽田・中部・関空だけか。
453:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 08:54:59
面積より効率だろ。
羽田・成田に比べたら関空なんて無駄の塊じゃんw
454:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 09:47:10
比べなくても関空は無駄のかたまりですヨ
455:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 17:54:31
関西人に国際線は要りませんからw
456:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 21:07:44
うん。
国際線は成田経由で乗るよ。
だから、関空なんかイラネ。
457:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:34:16
>>456
成田経由は良いが伊丹欠陥発は欠陥クオリティー
458:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:35:31
>>456
伊丹発成田経由で中国・韓国へ・・
まさに非効率な伊丹欠陥クオリティー炸裂
459:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:36:04
クオリティーって言葉をこの板で見ると
「あ、こいつ馬鹿なんだ。」と思ってしまう。
460:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:37:27
>>458
中国・韓国みたいな未開国には、今のところ泉佐野空港から便が出てる。
わざわざ成田から乗る必要はないし、そもそもそんなところには行かない。
>>456
中韓以外のどこの国にいくにも、関空より伊丹から成田経由のほうがいいよね。
気分も盛り上がるし。
461:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 00:23:15
>>460
有るか無いかじゃなく、使わないから要らないと言ってるんだ、この節穴！
>>455からの文脈を追えよ。
462:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 00:34:48
N700系増発で伊丹は搭乗率減少
伊丹は廃止
463:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 07:40:03
>>461
節穴はお前だろ。
現実に成田経由で使ってるんだよ、毎月。
だから関空はいらんが、伊丹がなくなるのは困る。
464:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 08:13:51
伊丹欠陥飛行場が無理するとロクなことがありません。
465:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 13:40:29
>>460
>わざわざ成田から乗る必要はないし、そもそもそんなところには行かない。
ﾁｮｿは船使え。伊丹の番外地からわざわざ大阪を南北縦断すんな。
466:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 14:04:13
中韓のために関空ってどんだけ迷惑なんだ…
それこそ生息地最寄りの伊丹から成田行けばいいだろ。
467:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 14:15:13
伊丹は廃止
468:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 14:23:20
よく、関空は不便！遠い！と言う人がいますが、阪神間や北大阪に住んでいて関空が遠いのは当たり前（笑）
自己中心的というか、周りが見えないと言うか・・。南大阪の人に言わせれば伊丹が不便！遠い！ってことになります。聞くに値しない稚拙で不毛な意見です。
同様に、関西人に関西３空港の人気を聞いても意味がありません。梅田で聞いたら伊丹空港というだろうし、堺で聞いたら関西空港と言うでしょう。結局、どこで何人聞くかで決まってしまいます。意味のあるアンケートにならないんですね。
469:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 16:01:36
南大阪に人間など住んでいない。以上。
470:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 16:05:46
>>468
堺だが、伊丹のほうがいい。
関空は遠いし、空港にきたという感じがしない。
そもそもお前は自己矛盾しているので、レスする資格はない。
>>469
いくらなんでも、それは言い過ぎ。
南大阪じゃなく、泉州と言うべきだ。
471:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 16:48:37
意味のあるアンケートにはならないと言っておきながら、世界評価だの特定の
都合のいいところだけを出しても何の説得力も無いよね。
472:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 17:23:34
その世界評価ほどあてにならないものはないな。
関空なんて日本の空港ランキングでは、中標津空港を抜いてダントツのワースト１だろ。
473:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 17:35:32
>>470
世界の関空が欠陥伊丹空港に邪魔されてますね。
仙台や新潟に便がないなんて考えられません。
伊丹空港の利用者が激減して航空会社が払う騒音対策費が
足りなくなり関空の利用者に伊丹を使わせない状況
もう伊丹空港は廃止にしなきゃダメでしょう。
474:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 18:13:34
>>473
関空は便があっても不採算ですぐダメになるからだろ。
伊丹便ならそこそこ乗ってるのに、関空になった途端空気輸送w
475:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 19:27:13
今日も関西国際空港、凄い人でした。
食事するところも満員でした。。
国際線出発フロアも長蛇の列だった。
476:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 19:29:49
>>474
だから上手に分担すればいいだけ
477:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 20:41:14
>>475
お前、関空行ってないだろ。
今日もいつものようにガラガラだったぞ。
478:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 20:47:13
>>474
関西経済を伸ばすには関空に頑張ってもらうしかない。
国際競争力を高めるためには着陸料の値下げが必要。
伊丹が伸びても関西経済に何ら影響がない。
なら伊丹空港を廃止して売却、その金で関空の有利子負債
を削減してもらった方が余程、関西経済復権の為になる。
479:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 20:49:32
>>477
混んでたよｗ
札幌便が乱れていたから
480:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 21:46:56
>>478
伊丹廃止豚はとっととくたばれ。
481:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 23:24:52
関空が伸びようと伊丹が伸びようと、関西経済に与える影響に差はない。
自然に伸びるはずの伊丹を規制してまで、でき損ないでケアを必要とする関空を伸ばす道理はないな。
482:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 01:17:55
>>481
>自然に伸びるはずの伊丹を規制してまで、
関空が出来る前の頭打ちはなんだったんだ？
周辺番外地＋αを更地にして拡張する余地が有ったと？
483:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 02:01:41
>>481
関空ができるまえの伊丹を知っていればｗ
484:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 07:29:16
伊丹がここ数年伸びたのは
東洋大阪間の飛行機が1万円前後まで値下げしたから
Ｎ700系導入で飛行機は減少
485:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 10:30:12
JL 4月から全便772かよ
486:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 11:20:25
>>484
シェア上の反転減少は2003年からだからもうずいぶん経つけどね。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
福岡便ｽﾚの連中も不利に変わってから気づくまで5年くらい掛かってるし。
全体の利用者（いわゆるパイ）が増え続けてると気づきにくいんだよな。
487:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 12:13:27
>>481
シャープの誘致だけでも数兆円の経済効果。
488:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 12:33:03
シャープ工場が出来たら羽田～関空は増えるかな。
489:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 12:46:26
シャープ工場が出来たら羽田～関空は増えるかな。
490:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 14:29:11
>>489
環境を重視して新幹線。
時間を重視して関空。
かなりの人の移動が発生する。
491:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 15:04:45
高速鉄道ユーロスター、ＥＵに航空機のＣＯ2規制強化を要求
地球温暖化への関心が高いＥＵではＣＯ2排出量が少ない鉄道
の利用が増加。ユーロスターではビジネス旅客が最近2年間で30％
増えた。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
492:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 18:53:55
時間を重視して伊丹、だな。
493:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 19:04:12
Ｎ700系投入で新幹線客は増加
飛行機は減少
伊丹は不要
494:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 19:05:08
羽田なんて着陸してから15分くらい誘導路を走るから
結構、遅い
495:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 21:25:59
JLでもNHでも、昼間、あと1往復か2往復関空で欲しい
496:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 21:30:29
むしろ神戸を増やしてほしい。
関空なんて今の半分でもガラガラだろ。
497:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 21:52:10
神戸は十分飛んでるだろ
専用航空会社が
498:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 01:39:42
>>496
関空は二万人集客するイベントがあっても余裕がある。
広大なターミナルは国際拠点空港の証。
499:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 01:41:58
高速鉄道ユーロスター、ＥＵに航空機のＣＯ2規制強化を要求
欧州の主要都市を結ぶ国際高速鉄道「ユーロスター」の運営会社が欧州連合（ＥＵ）に対し、
旅客輸送でライバル関係にある航空機を対象に二酸化炭素（ＣＯ2）排出規制を強化するよう
申し入れた。
今後10―15年で航空機のＣＯ2排出量が倍増するとしたうえで「持続可能な排出量ではなく、
排出権取引制度に早期に組み込むべきだ」と主張している。温暖化対策を進めるＥＵの動き
をふまえ、航空会社から旅客を奪う考えだ。
地球温暖化への関心が高いＥＵではＣＯ2排出量が少ない鉄道の利用が増加。ユーロスター
ではビジネス旅客が最近2年間で30％増えた。
地球温暖化防止のためにエコ出張推進。 羽田ー伊丹 もう終わりにしませんか？
500:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 07:27:38
無駄な羽田関空便から廃止すればいいだろ。
501:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 07:34:39
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
502:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 08:22:36
羽田伊丹は新幹線で代替
空いた発着枠を国際化
これで日本の景気はよくなる
伊丹は大阪、日本の経済を悪化させている
503:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 18:43:59
羽田の関空枠ほど無駄なものはないわけだが…
504:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 19:21:01
>>503
関空は深夜便ならびに国際線ユーザーあり。
伊丹欠陥クオリティー炸裂！
505:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 20:42:36
>>503
それならば、
新幹線・関空もあるのに環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥は無駄以上に跡地対策を！
506:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 20:42:42
深夜に飛行機を飛ばすこと、
また成田があるのに羽田から関空経由で国際線にのること。
これが無駄でなくて何であるのか。
507:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 20:45:03
役人にしてみれば、需要が発生してれば動線が交錯してようがどうでもいい。
508:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 22:35:28
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
509:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 22:44:18
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
510:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 22:45:23
URLﾘﾝｸ(eco.jr-central.co.jp)
511:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 22:46:11
国策で羽田⇔伊丹は廃止！
512:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 23:39:31
>>506
羽田関空間だけを飛ぶ人もいるから
１便でいろいろな使い方ができるのは
よい路線だといえよう
513:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 01:01:55
瀬川
私にとって意外だったのですが、新幹線は高速でたくさんの本数が走っているため、
一部には地球環境に良くないのでは…という誤解があったそうです。
しかし、新幹線は最新技術による電力消費量の低減や、1300人余りという大勢の人
を一挙に運べるので、１人あたりの二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が他の交通手段
より効率がいいという試算があるそうです。
JR東海が提案している「Eco出張」はこの特長を生かしたものですね。東京－大阪間
のように複数の交通機関が選択でき、その所要時間や利便性に大きな違いがない
場合、地球温暖化防止につながる。菊川さん、ご存じでしたか。
514:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 01:03:01
菊川
新幹線が地球温暖化防止につながると聞き、知るって大事なんだなあ……と再認識
しました。新幹線は今までも使っていましたが、省エネ性までは気づきませんでした。
時間の短縮や乗り心地の快適さだけでなく、ＣＯ２排出量の削減に取り組む姿勢は
素敵ですね。
それぞれの交通機関の省エネ性が分かるシステムが、どんどん一般化されてゆけば、
温暖化防止の観点からも交通機関を選択できるようになります。私たち大人だけで
なく、次世代を担う子供達にも、一人ひとりの個人責任と判断で選択していく大切 さを
伝えていく必要がありますよね。
瀬川
環境保全は今、生きている私たちだけの問題でなく、次世代を担う子どもたちに
つながる問題です。私たち一人ひとりが温暖化防止など環境を考えながら行動を
しなければならない。そのためには簡単に交通機関の省エネ性が比較できるなど、
上手な仕組みづくりが欠かせません。
515:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 01:04:38
国策で羽田⇔伊丹は廃止！
516:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 01:07:23
>>485
772が改造中で足りなかったから一時的に773にしただけ
6月からは12往復がＦクラス設置。その分、定員は減る。
今の搭乗率を見れば定員減より単価アップの方が貢献しそう。
517:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 01:23:01
搭乗率60％だろ
Ｎ700系が増発になれば、50％も見えてくる
もう飛行機はダメだね
518:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 01:31:29
一般人が「なんとか系」とかで釣れるかよ
519:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 01:34:51
羽田ー伊丹は前年比-10％の大幅減少
3-15にＮ700系が倍増
となると前年比-20％かもね
520:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 01:52:00
>>519
環境公害・安全性を無視した伊丹欠陥の失墜はこの程度のものではありません。
521:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 02:00:24
N700系で伊丹便は壊滅
さっさと廃港
522:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 02:38:32
飛行機の搭乗率65％が採算ライン
現状60％ もうダメだろ
523:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 02:47:58
あれだけ羽田乗り継ぎのツアー客突っ込んで60％とは・・・
N700系増便を待たずして、もう末期的だなぁ。
524:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 09:40:27
羽田～伊丹を使う企業を環境破壊企業に任命しよう。
伊丹はバス・マイカーが主要アクセス。
環境破壊の乗り物と伊丹欠陥空港。ひどい組み合わせ。
伊丹空港が存続する限り大阪の未来は暗い！
525:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 09:54:52
料金下げても前年比割れ、もう伊丹～羽田は末期症状。
マイル客はそれでも乗る。なら全席Ｊクラス以上にして
客単価を上げるしかない。ＡＮＡも追随。
でも新聞の記事で
ＪＡＬは伊丹～羽田、ここまで料金は下げたくなかった
乗客が増えないと苦しいと言っていたが客は減ってる。
４月からまた減る。
飛ばしても儲けが出ないのなら伊丹～羽田運休してくれ！
大型機が減れば離陸コース下、着陸コース下の住民に朗報
526:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 11:32:55
カードのポイントでＣＯ２削減 ＪＲ西４月から
ＪＲ西日本は二十七日、同社のクレジットカード「Ｊ-ＷＥＳＴカード」の利用で
たまるポイントの交換商品として、環境への負担を減らす「カーボンオフセット」
の考え方を四月から導入すると発表した。ポイント分をＪＲ西が換金して環境保護
団体などへ寄付し、新幹線などが排出した温室効果ガスの相殺を目指す。国内の鉄道
業界では初の試みという。
カーボンオフセットは、日常生活や経済活動での温室効果ガスの排出を相殺するため、
風力発電や植林への出資などを通じて排出削減事業を支援する取り組み。
新大阪-広島間の往復で、乗客一人当たりのＣＯ２排出量は約十三キロになるという。
カードを使って新幹線の切符をインターネットから購入した場合、千円ごとに五ポイント
たまるため、同区間では八十五ポイント（百七十円分）。乗客一人の排出量を削減
するのに必要なコストを賄えるという。
ＪＲ西はポイントを資金に換え、森林保護などに取り組む複数の環境団体に寄付する
予定。「ホームページなどで呼び掛け、広く賛同を募りたい」としている。
527:↑
08/02/28 11:36:43
マイルの２割を強制的に上記のように環境団体に寄付すれば良い。
環境に配慮少しはアピール出来る。
今のままでは羽田⇔伊丹の利用客は地球環境を悪化させる悪者扱い。
528:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 12:27:45
>>526
こういうのって、真っ先に航空業界がやってなきゃいけないのに、
只でさえ負荷の小さい鉄道業界に先をこされちゃったね・・・。
529:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 12:29:01
>>527
おそらく徒労に終わる。
マイル欲しさに乗っている奴には馬耳東風。
530:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 13:22:03
出張を減らすほうがCO2削減には貢献するのです
531:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 16:57:08
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
532:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 17:15:24
777-300→777-200→737
機材の縮小しかない
533:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 17:28:03
2007/11
羽田ー伊丹 512114人（前年比-9.8）
534:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 19:09:11
>>533
おやおや？
伊丹欠陥の激減は伊丹欠陥クオリティー
535:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 19:09:57
関空はアホフラ効果で上昇？
まったく無駄なことするね、関空は。
伊丹だけで十分なのに。
536:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 19:10:42
>>533
伊丹ー羽田の修行僧路線が激減とは致命的。
537:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 20:07:21
伊丹ー羽田
運休もありだな
538:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 21:19:02
まあ無駄な関空便を減らせば少しは回復するだろうて。
539:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 08:34:31
>>536
今だに伊丹ー羽田を使っている修行僧は環境意識・安全対策意識が欠落している。
540:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 11:47:10
>>122
羽田伊丹のせいで大分行きがJACに変わったってマジ？
許せねぇ
JALｴｸｽﾌﾟﾚｽに早く戻せや、株主優待券も使えず困るんじゃ
541:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 18:32:34
伊丹路線は環境対策費をはじめ利益率が悪いのは伊丹欠陥クオリティー
542:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 19:43:38
関空路線よりましだという噂を聞きました。
543:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 19:25:45
噂ではなく事実。
544:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 20:19:37
具体的数字を言えないなら伊丹厨
545:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:52:59
青春１８きっぷ＋スターフライヤーで安く東京に行ってきます。
嬉しいことに羽田空港→品川の京急のチケットが貰えるそうです。
関西空港→難波のラピートチケットを使えないのは残念でうが…
546:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 12:13:39
>>542-543
伊丹空港を廃止して関空の着陸料を下げるしか方法はありませんね。
羽田→関空→海外 一応、国策だそうです。
中東路線以外は使わないと思うけどｗｗ
547:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:33:53
>>546
セントレア発のエミレーツがかなり値下げして、かつ、必死で集客しているらしい
中東行きの関空経由は定着しているから大丈夫だと思うけど
エミレーツも大変だ
548:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:54:48
名古屋なんて工場労働者しかいない。
需要がないわな。
549:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 15:34:02
関空なんてあんなにショボいのに大阪を後背に抱えるおかげで生き長らえてるもんな。
大阪経済の足を引っ張りながら…
550:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 17:09:03
伊丹は再開発した方が大阪のためだが
伊丹利権100億円、マイル厨、千里川飛行機厨が
個人の利益ばかり主張するから廃止できない。
551:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 17:44:01
>>550
大阪のために、って、どう大阪のためになる？
再開発の原資は？
552:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 17:49:52
空港なんて生産性が低いんだよ。
商業施設、学校、住宅を建てればいい。
＞再開発の原資は？
馬鹿ですか？
汐留、梅田北ヤードも公的資金ゼロで再開発している
どこの田舎者？
553:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:10:21
>>552
公的資金ゼロでも再開発には原資が必要なのですがｗ
税金だけがお金ではないのですよ
554:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:11:30
学校も住宅も
空港よりも生産性が低い
経済学の基本
555:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:21:20
>>554
商業施設は？
学校、住宅がないと商業施設に客がこない。
東京ミッドタウンに住宅があるのはなぜ？
六本木ヒルズに美術館があるのはなぜ？
住宅も固定資産税は入るし、住民票があれば、税収も期待できる
よって、554は不動産もってない、税金も払ってない無職
556:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:25:14
>>552は経済が分かってない奴だからスルーで
福祉で食ってるんだよコイツ
557:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:26:08
>>553
自然に建物が建つ、と思っているんじゃないの？
コスト意識のない、生活保護者の感覚かもしれないね
558:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:27:04
>>555
>東京ミッドタウンに住宅があるのはなぜ？
>六本木ヒルズに美術館があるのはなぜ？
これを並列にする時点で
分かってないよね、明らかに
559:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:28:10
>>553
再開発の原資を気にするのは田舎者ならではの感覚だな。
都会では、金を出す民間企業はいくらでもある。
で、どここの田舎者？
560:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:28:59
住宅も固定資産税は入るし、住民票があれば、税収も期待できる
よって、554 558は不動産もってない、税金も払ってない無職
561:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:32:31
梅田のヨドバシも旧国鉄所有土地の再開発だが、
年間1000億円の売上になっている。
まあ、田舎者は1000億円っても想像もできないだろうな。
しかも、554 558は不動産もってない、税金も払ってない無職だからな。
562:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 18:34:31
伊丹の工場跡地再開発のイオンモール伊丹も年間来場者1800万人。
都会ではそれくらいは当たり前、再開発の原資を気にするのは田舎者ならではの感覚だな。
563:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 19:09:33
>>562
伊丹跡地は国有地なんだから伊丹欠陥ともども廃止でいいよ。
564:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 19:30:09
脳内再開発はいいよｗ
565:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 19:33:13
国有地の再開発は、その土地を売るか、税金で事業をするか、なんだけどね。
566:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 19:33:22
無修正裏写真動画発見隊
URLﾘﾝｸ(jp.jpg4.us.)
567:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 19:42:26
>>553
再開発の原資を気にするのは田舎者ならではの感覚だな。
都会では、金を出す民間企業はいくらでもある。
で、どここの田舎者？
568:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 19:44:06
>>567
いや、民間企業はシビアだからｗ
生活保護をもらっている人には分からないだろうけどね
569:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 19:48:38
まあね。
民間は厳しいことから。
570:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 19:54:39
>>569
働いていない人には分からないから。
あまり追求しないであげて、逆上するから。
571:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 21:30:44
最初で最後、史上最大の伊丹空港跡地区画整備、
さあどんな町になるか楽しみだね。
572:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 21:41:15
ＪＲ天王寺発
平日 ５時台 13普通 37関空快速（関西空港着6時21分） 35普通 50普通
休日 ５時台 13普通 24関空快速（関西空港着6時08分） 37普通 52普通
休日は大丈夫だが平日では、関空発羽田行き始発便に乗れない。ＪＲの嫌がらせ？
まあ南海があるから西宮北口・池田・正雀からでも関空6時30分の羽田行き始発便に乗れるけど
573:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 21:42:16
×関空6時30分の羽田行き
○関空6時35分の羽田行き
574:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 22:12:05
>>567
確かに田舎者は民間企業が1000億単位の資金をだすを理解できないよね
田舎零細貧乏企業なんて特にね。
575:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 22:14:19
>>574
東京ミッドタウンって、土地購入で1800億円、事業費3800億円
すべて民間企業
田舎者はミッドタウンも知らないようだな
田舎貧乏人の書き込みってすぐに分かるから
おもしろい
576:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 22:18:37
必死だなｗ
577:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 22:45:34
>>575
田舎者って単価5円10円の仕事しているからなあ。
都会のエリートは、普通に100億円単位の仕事しているからな
578:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:28:26
>>577
ネットって残酷だよね
なにげない書き込みでその人の生活感がでる
579:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:33:27
大田区は都会だろｗ
580:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:34:06
連投で自演乙
581:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:38:12
>>579
田舎モンだろ
大田区は基本、町工場
582:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:38:58
都会とか田舎とかどーでもいいよ
都会はクサレ、田舎はヌルイでいいだろ
583:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:42:55
田舎モノは東京ー大阪スレにくるな
田舎路線スレにいけよ
584:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:44:34
伊丹地元民は田舎者ではないつもりなんだよｗ
585:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:46:13
>>584
リアル田舎モノ
ｗｗｗ
くせーよ
あっち池
586:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:47:17
>>577
>田舎者って単価5円10円の仕事しているからなあ。
コーヒー吹いたゼ
587:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:54:17
>>584
伊丹の奴なのかｗ
588:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 00:02:28
>>587
伊丹の奴が暴れているのなら、すべてが腑に落ちる
589:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 00:07:23
田舎モノが暴れていると聞いて、やってきました
590:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 00:09:47
まあ人の国の土地に勝手に住み着いてる香具師は田舎者だろ。
591:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 00:11:14
て言うか格差社会
田舎モノ 単価5円のしょぼい仕事
東京大阪は1000億円単位の投資がどんどんある
592:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 00:59:05
関空→羽田 ６時３５分に２便あるけど１便を６時２５分発で
飛ばせば良いのに、新幹線より早く品川駅・東京駅に着ける！
これをウリにしないと航空機のメリットが見えてこない。
593:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 02:01:33
大阪市内から午前６時までに関空に行けるの？
ああ、平日なら難波0514発の南海急行があるのか。これが唯一、あとはクルマねえ…
594:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 02:53:30
北九州がそれでしくじってるから無駄。
公共交通機関の限られた時間帯は敬遠される。
伊丹くらいの時間帯でいいってこと。
595:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 09:57:39
新大阪駅の始発新幹線に間に合わない人も多いのだよｗ
596:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 10:31:46
ものすごく、飛行機の搭乗率が落ちてるね
年間100万人は減るんじゃないか？
597:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 10:57:24
へらないへらない
598:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 11:12:07
URLﾘﾝｸ(toukei.mlit.go.jp)
神戸の全社計が分からないが、↑のペースだと年間４５万人減。
なんで100万だと思ったのかな。
これを見て分かるように、関空はスタフラ含めた合計だとプラスだけど、
それにしたって１００万減りそうに見える指標は無いと思った。
599:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 11:20:16
そのへんが妄想でしか語れない奴のポイント
600:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 11:47:27
だから関西３空港で乗客の取り合い
伊丹空港周辺の住民に騒音対策費を支払う航空会社は伊丹の集客
その煽りで関空や神戸の客を伊丹に渡している。
もう３空港共存はできない。伊丹空港は当初の予定通り廃止で良い。
601:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 11:55:07
どこか閉港してリソースを集中しないと関西の空港はどこも生き残れない。
どこを手放すかは自明。
602:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 11:56:43
コピペ乙
603:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 16:42:22
>>600
明らかに関西国際空港が大将なんだが・・
604:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 17:37:35
関空廃止でいいじゃん。
最も金がかかる無駄な空港。
605:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 18:10:04
>>598
伊丹羽田線が-10％
新幹線が-5％
これはＮ700系に客が移動したため
3月15日からさらにＮ700系が増発
当然、伊丹羽田線はさらに減少する
これだから馬鹿って面倒だな
606:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 18:51:27
>>604
正論だな。
607:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 18:53:46
>>605
まあまあ伊丹は利権空港だから
608:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 18:57:28
伊丹は毎年100億円かかってますが
いままでに6500億円かかっている
これからも毎年100億円かかるね
609:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 19:39:29
>>605
> 新幹線が-5％
ほほう、東阪全体の需要が落ち始めたか。
３行目から後ろは支離滅裂で何言ってるか分からんけどな。
とりあえず日本語で桶！
610:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 20:15:32
>>604
それじゃ伊丹周辺の人が可哀そうだよ。
せっかく関空造ってもらったのに…。
伊丹空港廃止で大阪経済は元気になる！
611:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 21:46:13
>>608
そのうえに伊丹は環境公害。
もうだめだね。。
612:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 21:47:18
>>611
騒音公害もなー
613:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 21:47:24
>>605
新幹線も減ってるんだｗ
614:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 22:25:51
関空豚の自演があまりにもバカバカしくて笑えるスレだね。
615:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 22:34:56
何をいまさら。
今までわからなかった方が馬鹿ｗｗｗ>>614
616:ＮＡＳＡしさん
08/03/04 10:00:48
羽田行き、到着するターミナルビルの関係からＪＡＬが便利なんだよね
特に関空発朝６時台の便、到着便の少ない時間帯だから連日早着
のぞみ100号より早く都内に入れるので重宝
617:↑
08/03/04 10:03:02
上記便に間に合うように、難波から関空への速達列車の運行を望みたい。
大阪市内からの利用者が増える。
618:ＮＡＳＡしさん
08/03/04 10:04:31
それと７月からスターフライヤーの関空発の始発便の時刻を30分繰り上げてほしい。
619:ＮＡＳＡしさん
08/03/04 12:44:05
関空へのリムジンバスも定着してきた。
あとは南海の逆襲に期待している。
そのためにはなにわ筋線による梅田乗り入れが必要であるのは明らかである。
620:ＮＡＳＡしさん
08/03/04 12:55:22
>>612
安全対策もなー
621:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 11:06:00
anaの月次が出たけど ＪＡＬ同様伊丹ー羽田の減少は止まらない。搭乗率５割台
伊丹ー羽田の客を増やそうと関空ー羽田を不便にしたのに・・・
もう関空と伊丹の共存は無理。伊丹は当初の予定通り廃止に！
昨年１月のＡＮＡ関空→羽田 6時40分 7時 7時20分 7時40分
今年１月のＡＮＡ関空→羽田 6時35分 6時50分 7時0分 7時40分
新幹線より都内に早く着く、これが航空のメリットであるが多すぎなのは
月次を見ると分かる。昨年のようなダイヤにすれば関空ー羽田の客は
今年より増えるだろうが、それでは伊丹ー羽田の客がさらに減る。
伊丹空港の騒音対策費の一部を立て替えているがそれが欠損してしまう。
300円からの値上げをしなくて済むように関空の客を伊丹に向かわせる施策。
伊丹が廃止にならない限り続く。
622:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 11:17:03
>>621
JAL自体の問題なので
どうやっても変わりませんｗ
623:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 11:32:19
あわや！続出のＪＡＬ
今後の羽田ー伊丹 ＡＮＡの減少度はある程度回復するかもしれないな。
その分、ＪＡＬの羽田ー伊丹の減少度が大きくなるだろう。
値下げした羽田ー伊丹の運賃、ここまで運賃を下げたくなかった…
乗客が増えないと苦しいとも、ＪＡＬは羽田ー伊丹から撤退？
特上シートどんどん作ってどうするの？
ＪＡＬは、やることなすことダメだな…
624:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 13:43:14
意地でも伊丹欠陥を運用するのであれば日系エアラインは伊丹欠陥から撤退することをお薦めする。
625:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 15:55:17
>>624
なぜなら、伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
626:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 19:33:16
>>621
羽田ー伊丹、平均すると一機あたり200席～250席も空席がある計算
400席～500席に合わせて客室乗務員を配置している。
無駄な人件費がかさむな。しかし人数を減らせば安全軽視になる。
航空の全てを否定する気持ちは無いけど羽田～伊丹・伊丹～福岡の
距離なら航空は撤退するのも間違いでは無い。
陸路で４時間以上かかる地域間で航空は頑張ればよい。
627:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 20:14:34
まず羽田関空、福岡関空の撤退が先だ。
628:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 20:52:23
>>627
大阪に住んでないのかね。
伊丹と新大阪は近い
関空と新大阪は遠い
よって伊丹は不要、関空は必要。
理解しろｗ
629:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 21:27:14
新大阪と近いから廃止などというお前が理解不能。
そもそも航空と新幹線は役割が違う。
関空の代替は伊丹再国際化で可能。
伊丹の便利さは関空では代替できない。
よって、廃止すべきなのは関空。
630:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 21:32:19
世の中誰もそんなこと言ってません＞関空廃止
631:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 21:34:56
お前の狭い世の中ではな。
632:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 21:41:44
じゃお前のほかに誰が関空廃止と言ってるか、ソース示せ
633:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 22:10:47
>>629
レスは日本語で・・
634:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 22:11:29
というお前のレスがすでに日本語になっていない。
635:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 22:14:11
たった6文字の日本語も理解できないのか？>>634
636:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 23:02:18
普段は仲の悪いゴジラやアンギラスやラドンでさえ
キングギドラが襲来したら力を合わせるというのに
伊丹と関空でいがみ合ってたら到底勝てないよね
637:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 23:14:17
伊丹にプロペラでくる田舎者が必死
田舎者にはプロペラがお似合い
638:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 23:26:56
>>637
来月から関空にそのプロペラ機が大増発されるんですが知らないんですか？
コミューターとして国内航空を担うのは他でもないターボプロップ機。
ジェットよこせと騒ぐのが田舎モノ気質丸出しの証拠。
639:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 23:30:16
田舎者は田舎の関空に田舎臭いプロペラで行くのが当然
640:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 23:36:29
国土が狭いんだから、短距離線にはそれ相応の機種が合っている。
641:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 23:37:08
成田にも羽田にもプロペラありますよｗ
642:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 23:37:36
国土が狭いんだから都心10ｋｍに空港なんていらね
643:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 23:49:50
値下げして新幹線より安くしても客が-10％減少の
伊丹羽田線は廃止
644:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 00:08:04
値下げしても増便しても客が逃げる伊丹は不要
645:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 00:18:54
>>621
>anaの月次が出たけど ＪＡＬ同様伊丹ー羽田の減少は止まらない。搭乗率５割台
>伊丹ー羽田の客を増やそうと関空ー羽田を不便にしたのに・・・
へぇ
東 京－ 関 空 52,171 83.8% 117,338 119.3 44.5%
↑利用者1/4 ↑前年比 ↑提供座席は↑約２割増 なのに利用率がw
長距離便とスタフラで関空全体では増えてるのに、ANAがそんな誘導してる
ようにはとても見えないんだけど。パイが小さくスタフラ有るのにむしろ無謀
では？
646:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 00:33:10
もう、関空は地方からの国際線乗り継ぎ需要ONLYにして
その他の国内線は全て伊丹と神戸でいいじゃん。
深夜便は不要。だから関空は24時間運用である必要性は全く無し。
647:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 00:35:50
あ、ごめん、途中で投稿しちゃったよ。
地球温暖化でテレビの深夜放送まで叩かれるご時世。
新北九州がスタフラで深夜便やっても、全く搭乗率が振るわなかったのを見ても明らか。
公共交通機関の無い時間帯に乗る人間なんて殆ど居ない。
もちろん、あるに越したことは無いけど、それこそ自家用車やタクシーを使ってまで
深夜に空港には行かんわな。
運用時間制限があったほうが、メリハリが利いてていいと思うよｗ
新幹線だって24時間走ってるわけじゃないし。
648:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 00:50:48
>運用時間制限があったほうが、メリハリが利いてていいと思うよｗ
負けた高校野球チームに地元後援会がかける言葉みたいだな
649:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 00:59:39
>>645
自由競争だろ
トータルで増えればいいだけ
努力しない企業が負けるのは当然
650:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 01:50:43
【最悪の】裁判員は絶対に固辞しよう！【司法制度】
ｽﾚﾘﾝｸ(court板)
651:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 03:23:27
>>645
ANAは利用率の悪くなかった146/147便を廃止、朝も10分間隔という狂ったようなダイヤ設定に変わったよ。
おまけに、その集中している時間帯を大型化。
そりゃ利用率も下がるわな。
652:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 06:30:22
>>643
人口減少が著しい関西圏において関西三空港の国内線の運用は不要。
とりわけ、環境公害・安全性を揺るがし、パラサイト利権構造の伊丹欠陥飛行場は廃止しなければならないは明らかである。
653:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 09:27:59
>>651
その座席数２割増に対し、実際の利用者が２割減…
>>652
数字を見ても分かるように、ここ東阪「シャトル」スレとしては
伊丹前提じゃないと存在の意味が無いんだが。ここでそういうこと
を言うのはまず「東阪は関空や神戸のローカル便だけでよい」とい
う主張が先だろ。そちらにしたら。
ところで上の方にあった新幹線の利用も－５％というの、俺はまだ
ソースを見つけられない。どこに出てたんだろ。
654:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 09:36:10
>>653
+5%の間違いだろ
655:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 10:46:48
貨物の重要性もわからない伊丹市民乙
656:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 11:19:01
>伊丹前提じゃないと存在の意味が無いんだが
お前だけそう思っていればいい。
俺は関空便もシャトルで使ってるから。
657:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 11:25:27
リニアが開業するころには、羽田－伊丹は小型ジェット機で
全席ファーストクラス、運賃５万円（現在の物価換算）、
割引運賃なしになるだろう。
戦前のつばめ一等展望車が現在の物価換算で７万円だったことを
考えると、これでも安いかも。
庶民が乗れる乗り物ではなくなる。
リニア関連の記事を載せておく
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
658:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 11:29:44
>>656
シャトル便の意味がそもそも分かっていないと思われる。
俺は関空は好きだが、
関空にはシャトル便はないぞ。
659:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 12:09:53
>>656
なんじゃ、シャトル「で」使ってるからってww
満席になり次第離陸じゃないから、伊丹ですら疑似シャトルと言われてるのにw
660:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 12:30:56
>>659
アメリカ東海岸のシャトルでも満席次第離陸なんてことはないよ
661:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 13:25:41
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
品川になったら、マジで東阪便は死ぬな。
662:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 14:51:46
>>657
今だに、伊丹欠陥飛行場は高度成長時代の環境公害・騒音公害どころか、安全性をも揺るがし続けていますが・・
663:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 15:14:59
同じ話題がループするスレなんですね
664:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 15:25:32
飛行機って毎日ループしてるからな
665:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 15:27:52
飛行機ってスルーは大得意なのに、飛行機ヲタはスルーが苦手なんだな。
666:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 21:11:59
キチガイみたいな関空好きちゃんを見ると、ついついかまってあげたくなるねん。
667:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 21:47:49
「次ののぞみで新大阪（東京）まで」って言って切符買って乗るほうが
よっぽどシャトルしてるな
668:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 21:48:28
羽田関空の空白時間を無くすように増便すれば利用者は増える。
スターフライヤーが証明済み。しかしその分、羽田伊丹が減る。
航空会社が何故か負担している伊丹空港騒音対策費。
今、ジェット客ひとり300円、羽田関空を増発したらその額があがる
燃料高騰の折、更なら支出は避けたい…
欠陥伊丹の為に関空が影響を受ける。
もう伊丹空港廃止しようや！
669:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 22:33:47
内容なしコピペ乙
670:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 22:40:13
>>668
航空会社が負担している理由が分からないのでは素人以下ですな
671:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 22:57:20
関空国内線なんて余剰機材て運用されるお荷物路線。
基幹路線の伊丹便と同列に論じるほうがどうかしてる。
672:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 23:02:53
伊丹欠陥飛行場の存続はまったくメリットなし。
673:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 23:29:52
>>670
君、何も知らないな。
羽田発のチケットを成田発にすると100円戻る
成田発のチケットを羽田発にすると100円支払う
みんな航空会社に騙されているだけ
関空と伊丹の関係も同じにして
伊丹発のチケットを関空発にすると1000円戻る
関空発のチケットを伊丹発にすると1000円支払う
これで良いだろう。
674:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 23:30:49
>>681
大事な空港は、成田・羽田・中部・関空らしいよ。
675:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 23:31:37
>>671
まあ伊丹の便は関空が吸収してあげよう。
676:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 23:34:02
>>671
関西３空港、うち２空港に規制を掛けないと共存できない。
こんなの無駄でしょう。すべて伊丹空港を存続させたからこうなった。
当初の予定通り伊丹空港を廃止すれば、ま～るく収まる。
677:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 23:48:48
>>645
貨物ハブを目指す世界標準空港・関空
ＡＮＡは、首都圏から関空深夜便で海外に出す荷物を積むためにジャンボ機投入。
その分、座席供給数が増え、搭乗率が下がった。
ＪＡＬ+ＡＮＡの伊丹ー羽田は激減だが ＪＡＬ+ＡＮＡ+ＳＦＪの関空ー羽田は横ばいだ。
早朝・深夜に走る最速のぞみの影響が関空の早朝・深夜便で影響している。
大阪市内からの利用者が最速のぞみにシフトした可能性はある。
しかし、関空ー羽田は大健闘である。空白時間に便を飛ばせばまだまだ乗客は増える。
それが出来ないのは欠陥伊丹の利用者が激減しているからである。いい加減にしてくれ！
678:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 00:03:53
>>673
君が分かっていないｗ
679:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 00:04:33
>>673
ぷぷぷ
表面しか見ていないじゃんｗ
680:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 00:05:34
>>673
騙されていないんだよ
かなり有名な話だと思うが
そんなことも知らないで、何を航空板で大きな顔をしているのかとｗ
681:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 01:26:31
>>658-659
青でも赤でも今だと常時15000円の運賃は何と呼ばれているでしょう？
もちろん関空だって使えます。
実際に使わずに、ネット上の知識だけで叩いてるってことが証明されたなｗ
682:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 07:21:02
伊丹欠陥厨の搭乗レスはパラサイト欠陥クオリティー
683:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 07:30:43
>>677
伊丹欠陥飛行場の利用者はパラサイト自作自演による修行僧欠陥クオリティー
684:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 09:12:01
ヲタの脳内定義がどうであろうと、航空会社がシャトルだと言って
関空からも神戸からも飛ばしてるんだからいいんじゃね？
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
ついでに
URLﾘﾝｸ(www.jal.com)
685:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 09:39:43
>>681 >>684
運航の話をいきなり３空港同一運賃の原則にすりかえかよ、関空豚w
こいつら馬鹿だからもう、田舎空港は本来運賃に戻していいんじゃね。
長距離便はくれてやったんだから自立できるだろwww
686:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 09:54:44
>>685
伊丹空港の騒音対策費は利用者が1000円負担で良いんだよ。
利用者負担発生で利用者の関空へのシフトが進む。
関空の便も増え、伊丹の規制は強化されることもない。
利用者が関空にシフトして伊丹の便が減るのは勝手だが…。
687:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 09:55:08
>こいつら馬鹿だからもう、田舎空港は本来運賃に戻していいんじゃね。
685 もしもし、あー、関空のシャトル往復割引を廃止してください
JAL えー、何ででしょう？
685 えーと、こいつらが馬鹿だからです
JAL はあ、こいつらと言いますと？
685 2ちゃんの航空板の関空ブタです
JAL えー、少々お待ちください。あーご意見は今後のサービス向上の
ために活用させていただきます。お電話ありがとうございました。
685 やったぜ。ざまミロ関空ブタ、次はANAだ。
688:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 10:32:22
>>681
その運賃創設当時の議論を知らない若い人でしょうか？
689:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 10:38:33
知ってるとシャトル運賃じゃなくなるとでも？
690:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 10:40:45
>>688
そもそも羽田も中部も北九州も利用者負担だったら伊丹もそうしろ。
そうすれば神戸も料金設定できる。
691:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 10:47:56
>その運賃創設当時の議論を知らない若い人でしょうか？
客 次の関空便、クレジット支払いで発券してください
ANA いつもご利用ありがとうございます。往復運賃になさいますか？
客 シャトルで
ANA その運賃創設当時の議論を知らない若い人でしょうか？
客 ・・・・・
692:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:28:45
>>687 >>689
別の事情でシャトル運賃を適用して貰ってるから、低頻度路線が
シャトルに化けるとでも？
一体どこまで(呆
693:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:39:15
>>637
伊丹自体が田舎なんですけどｗ
694:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:39:31
羽田ー伊丹の搭乗率が5割台
欠陥騒音空港を存続させる意義もなくなった。
もう関空に統合した方が良いかと
新幹線の利便性も高まったことだし。
伊丹廃止は問題なし！ 意義なし！
695:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:41:25
伊丹ー福岡も似たり寄ったり
欠陥騒音空港で府民を苦しめ無くても良いでしょう
騒音公害のない関西国際空港を使いましょう。
環境にやさしい新幹線を使いましょう。
696:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:42:31
兵庫県民も苦しんでますよ。伊丹の爆音で！
697:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 11:59:25
> 別の事情でシャトル運賃を適用して貰ってるから、低頻度路線が
> シャトルに化けるとでも？
692 もしもし、シャトル運賃なんですが、41便乗り遅れそうなんです
ANA シャトル運賃でしたら、関空便に料金調整なしで変更できますが
いかがなさいますか？
692 別の事情でシャトル運賃を適用して貰ってるから、低頻度路線が
シャトルに化けるとでも？
ANA そうおっしゃいましても。。。。
692 今日までの期限なんです
ANA 一部使用済みのものは払い戻しできません
692 だから関空便は僕の脳内ではシャトルじゃないんです。２ちゃんでも
そう言ってますから。ここで負けるわけにはいかないんです
ANA 一体どこまで(呆
698:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:05:52
>>690
それをすれば利用者の得になると？
699:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:06:37
シャトル運賃のこと、調べてからレス白よと＞コピペ厨
700:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:13:36
伊丹廃止
701:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:14:10
コピペ厨の意味を調べてから。。。ｗ
702:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:16:33
阪急宝塚線で各駅電車のって庄内で急行通過待ちしたら、
結構な飛行機の騒音
まだまた伊丹は騒音空港だよ
703:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:47:05
>>699
乗ったことがない人には分からないって
704:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:50:33
シャトル便使うのってだれ？
特1なら前日予約可能
まあ、コスト意識のない馬鹿会社の三流社員？
705:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:53:04
>>704
無職の人には分かりませんｗ
706:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 12:57:45
>>704
2社使える
まあ、自分でマイル貯めるセコイ
三流社員だろうな
明日の出張の予定もたたない
下層社員
707:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:03:14
>>704
当日なら新幹線でしょ。新幹線より早く都内に着きたいなら関空発便。
伊丹発便に当日乗るのは会社に損害を与える人が殆ど。
708:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:04:25
シャトルサイトは2008年3月31日をもちまして閉鎖させていただくことになりました。
あんまり利用者はいないようだな。
709:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:06:21
大企業ならエアーラインの株主優待券がいくらでもあるから
シャトル便なんて使わないつーの
710:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:09:36
ヒント
シャトル便 280マイル
特1 210マイル
大企業は株主優待
よって、シャトル便利用者は、マイル差額80マイルを
貯めようとする三流零細社員
711:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:11:07
ねえねえ
大企業なら株主優待で当日でも11400円なんだけど
なんで15000円のシャトル便に乗るんですか？
712:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:18:26
航空運賃4月から値上げだね。まだ値上げするかもしれない。
株優で乗る運賃より新幹線の方が安くなったら大変だなｗ
713:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:18:43
大企業社員は株主優待を使えると思ってる人って大企業勤務ですか？
714:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:23:02
マイルにこだわっている人がいるのが不思議
715:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:24:32
エンドースしてもらったことのない人が多い？
716:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:26:38
>>713
零細企業社員乙
大企業って時価総額1兆円以上だろｗｗｗ
717:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:27:03
4月からは\16,100だからな。＞シャトル割
まあおれはビジネスきっぷに切り替えて使うからいいけど。
>>713 大きい企業ほど部門ごとの独立した管理会計だし、保有
株を財務部門がしっかり管理していれば、特定の部門のコストだ
け優先して操作するようなことはしないから、まず株優使えなん
て言われる機会はない。
だいたいそんなの何千枚あったって足りないだろう。ちょっと考
えれば分かるのに、脳内決め付けで自爆してるやつが多いスレだな。
718:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:41:23
ビジネス切符とシャトル割の違いは30分の節約ですからね
719:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:45:48
>>718
> ビジネス切符とシャトル割の違いは30分の節約ですからね
もしかして新幹線だと思ってる？
720:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:47:22
>>716
すべての大企業が航空会社の株を保有しているとでも？
ばか丸出し
721:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:48:11
飛行機は1時間間隔になったってことね。利便性低下だね。
722:719
08/03/07 13:51:29
>>721
あなる歩道。そういうことね。それはわかる。
勘違いすまん
723:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:57:36
>大企業ならエアーラインの株主優待券がいくらでもあるから
709 もしもし、今度出張に行くんだけど、うちは大企業だし株主優待券
使わせてくれませんか？
経理 ハア？あなたそれで精算はどうするつもりなの？
709 もちろん規定の旅費は貰いますよ。浮いた分は自分で使います。
経理 部署と名前は？
709 ●●課の▽です。次の分も含めて10枚ばかり送ってくれませんか？
経理 貴部署の部長と相談してみます。
724:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:05:17
>>717
大企業に優待券が送られてくるのは事実
その優待券を使える社員と使えない社員がいるのも事実
なにも自分で窓際社員ってネットで告白しなくてもね
725:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:06:49
東京=大阪線シャトル便ホームページ
シャトルサイトは2008年3月31日をもちまして閉鎖させていただくことになりました。
URLﾘﾝｸ(www.shuttle.ne.jp)
726:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:11:59
>>720
リアル三流リーマン
カス人間って初めてみたなあ、取引先も一流企業ばっかりだならな
珍獣みた気分
727:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:18:16
株主優待券なんて、不正経理の温床で真っ先に国税に目を付けられるのに、
まともな会社ならば安易な取り扱いはしませんよ。
やっぱり脳内なんだな。
728:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 15:21:22
>株主優待券なんて、不正経理の温床で真っ先に国税に目を付けられるのに
はあ？ 一枚5000円としても1万枚でもたった5000万円にしかならない。
年商1兆円以上の企業に国税が入って5000万円なんて見つけても意味ない。
727は零細貧乏企業だな。
ここは三流リーマンばっかりかよ。
おもしれーな。
729:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 20:37:27
>年商1兆円以上の企業に国税が入って5000万円なんて見つけても意味ない。
おい、本気か？
730:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 22:08:39
>>719
これは痛いｗ
731:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 22:11:38
斜陽産業の航空会社の株を買うのは関連企業だけだよ。
732:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 22:19:09
>>731
これは非常識なｗ
733:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 22:50:23
>>731
三流リーマンって
自己紹介しなくてもｗｗｗ
734:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 00:49:13
>>699
まったくだな。なんでシャトル便の話が統一運賃の話にすりかわってるんだか。
あれだけ伊丹廃港とかいいながら、依存体質なのが良く分かるwwwww
735:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 00:54:10
5000万円の不正経理がたいしたことないって・・・・どんな零細企業社員の僻み妄想だよｗｗ
コンプライアンスの研修とか受けたことないのか？
736:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 00:55:15
>>734
突然の遠隔レスは自演の証拠
737:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:02:54
>>735
零細企業社員乙
738:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:15:20
>>737
不正経理企業社員乙
739:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:18:41
>>738
零細企業社員だから、そう言われて悔しかったんだね。
この着弾感がいいね。
三流カス人間ｗｗｗ
740:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:29:59
鏡を置いとくねｗ
741:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:33:24
ネットって三流零細リーマンの生活感が手にとるように分かって
おもしろい。
友人知人親戚みんな一流大一流企業だからな。
三流人間ってリアルに見たことないからな。
742:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:37:42
俺もそう思うよｗｗｗ
>>741
743:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:41:17
>>742
そうだよね。
三流零細カス人間なんてマジ生きてる価値なしだよね。
744:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:43:32
まったくそのとおり。気が合うな。
仕事は一流企業としか取引がなくて、友人知人親戚みんな一流大一流企業クンｗｗｗ
745:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 01:57:42
まったくそのとおり。気が合うな。
三流零細カス人間なんてマジ生きてる価値なしだよね。
プライドってのがないんだろうな三流零細カス社員って
向上心もないし。
746:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 02:10:57
零細企業社員のみなさんは立派な役目があります。
それは
一流会社社員からいじめられ、馬鹿にされる役です。
がんばって働いてください。自分より年下の一流企業社員から
あごで使われてね。それが三流カス人間の生き方。
747:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 02:15:35
>取引先も一流企業ばっかりだならな
協力会社も派遣も使う権限や裁量権のない窓際下っ端か？
でなきゃ一流企業に使われている二流以下だなｗ
748:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 03:22:12
914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 17:54:07
関空に話題なんて無いでしょ？
俺、頻繁に関西の３空港使うんだけど、別に関空集約の必要性を感じない。
国際線は、一部を除けば成田から乗れるし、大阪人じゃないから関空や伊丹に国際線がある必要性も無い。
関空に桁違いの無駄なカネを注ぎ込んで、やれ借金返済だ着陸料値下げだ
その為に伊丹売却だだなんて絵空事を聞くと虫唾が走るね。
そもそも、伊丹廃港、跡地売却（開発？）なんかでどれだけの借金返済が可能なの？
そしてそんな計画がどこから持ち上がってるの？俺は勉強不足なのか全く知らないけどさ。
そんなソースどこにあるんだい？桃鉄やってんじゃないんだからさぁ、必死に訴えるならソースくらい出したら？
749:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 07:36:05
>>747
工場肉体労働者乙。作業着着てるんだろ。ｗｗｗ
750:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:07:30
>>736
関空豚の常駐専用ですか、ここはw
１日中やってんだww
751:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:25:49
仕事は一流企業としか取引がなくて、友人知人親戚みんな一流大一流企業クン、
でも自分だけは・・・・・コンビニでバイトｗ
752:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:35:39
一流企業って普通だろ。なんで煽るかな？
やっぱ、三流零細社員か？
753:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:45:33
>>752
三流リーマンをいじめてやるなよ。
リアル社会でも劣等感もっているんだからな。
754:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 08:50:56
連投自演は三流の証拠ｗ
755:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 09:06:43
超一流大卒なら、
掲示板で「一流大+一流会社」って書いてあっても
余裕でスルーできるが、三流零細貧乏リーマンは
レスしてしまう。これが三流の性だな。
一生劣等化をもって社会の底辺で生きろ。
それが三流下層階級の役目。
756:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 09:24:39
つか、鏡ｗ
757:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 09:28:42
人間、自信がなくなると、
言葉が少なくなったり、文章が短くなる。
零細下請け工場労働者によく見られる傾向だ。
758:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 09:31:50
ｗ
759:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 15:29:12
ANAビジネスきっぷのマイル積算率75%だとよ
マイル厨にも見放され、伊丹ますます終わったな
760:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 17:55:19
年間600万人の路線だからな
終わったといっても、200～300万人はあるだろ
十分路線は維持できるのだが、
便数は半分になるだろうから、ますます新幹線に負ける。
どうなることやら。
新幹線で2時間の飛行機の路線は壊滅
新幹線で2時間25分の東京大阪線はいつ壊滅してもいい路線
761:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 17:56:57
飛行機がちょうし乗りすぎだろ。
2000年ころは石油が20ドルだったから安くできた。
しかし今100ドル突破しているから経費できに無理っぽい。
新幹線の原価なんて5000円なんだから価格競争しても
飛行機が負けるに決まっている。
762:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 18:13:38
>>760
これなら神戸と関空で事足りるな。
神戸と新神戸は近いが新大阪～東京より15分余分にかかる新神戸～東京
しかも格安航空会社が飛んでいるので伊丹より競争力はある。
関空は新大阪に遠い、関空に近い堺市周辺に液晶コンビナートを建設。
東京からのﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝの利用も。また際内乗継客の利用もある。
伊丹を廃止して羽田→関空の時短と関空→難波29分、680円にすれば
首都圏発の利用者の利便性が落ちることは無い。
いらないのは伊丹～羽田だけである。
763:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 18:24:59
昨年、品川始発
今年、新横浜始発と来れば
と来れば
来年 京都始発東京行きのぞみ号運転も
京都0600→0754新横浜→0805品川→0822東京
ＪＲ在来線、茨木5時15分、高槻5時22分から乗継ＯＫ！
伊丹始発便で羽田着8時25分 全然勝負になりせぬｗ
764:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 18:32:33
>>762
伊丹を廃止すれば神戸→羽田の便が姫路の西まで60キロもバックする必要もなくなる。
また羽田→神戸もわざわざ明石海峡大橋の真上を通る必要も無くなる。飛行時間の短縮
燃料の節約になる。
神戸空港の飛行ルートひとつ取っても伊丹空港の存続は地球環境を悪くする元凶である。
765:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 18:47:26
やっぱ伊丹はいらんな
神戸空港だって梅田から40分でいけるからな
766:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 19:43:58
伊丹は梅田から25分。
40分の神戸はともかく、60分の関空では話にならない。
あと、神戸便の遠回りは関空のせい。伊丹と神戸は空域がかぶってないからな。
767:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 20:17:02
＞伊丹は梅田から25分
西梅田から阪急梅田まで徒歩20分
関空までは50分
はやければ40分
768:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 21:03:46
西梅田なんか持ってくることに関空豚の悪意を感じる。
769:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 21:04:07
必死だな
770:ＮＡＳＡしさん
08/03/08 21:10:12
梅田からバスって言えば西梅田のハービスだろ
771:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 00:13:14
何も理解できないのは伊丹欠陥クオリティー
772:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 00:29:25
伊丹血管は三流企業底辺社員
773:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:03:46
>>767
＞関空までは50分
＞はやければ40分
たらればでアクセスを語られてもねぇ…。
物理的に距離が近ければ、時間が切迫していればバスが無くてもタクシー使ったり
目的の便に乗るためにアクセス手段を取ることができる。
また、同じ理由で新幹線に振りかえることもできる。
しかし、関空はどうやってもアンタが言うような時間がかかる。
JAL/ANAの空港アクセスの時間、料金の参考ページを見ればわかると思うが
関空は成田と同じように桁違い。
国際線に乗るならそれも我慢できるだろうが、国内線でそんなのは誰も歓迎しない。
関空は地方からの乗り継ぎ…と言いたいところだが
結局インチョン経由なことには変わりが無いので乗り継ぎ需要もそこそこ。
国内線は伊丹や神戸以上に活躍できるとは思えない。
だから関空の役目はもう終わった。といえると。
774:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:16:47
>国内線でそんなのは誰も歓迎しない。
いつもながら個人的な感想の域を出ない癖に自分が代表者気どり。
じゃあ伊丹一ヵ所に集約できるのか？夜間の運用制限はどう決着するつもりだ？
府財政ひっ迫の中で、どうやって運用費ねん出するんだ？
これらすべて地元が招いたことなんだぜ。関空の役割が終わったというなら、
責任を持って地元を説得して、運用制限騒音対策撤廃するのに同意させろよ。
775:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:21:46
便利かどうかは住む場所によるから不毛。
伊丹は新幹線で代替できるし、実際東京へは7割の人が新幹線を選択。
たった3割のために、伊丹を存続させる意味なし。
九州、四国路線も関空が嫌で大阪に来ないならそれでもいいだろ。
776:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:32:54
羽田～伊丹・関空・神戸の全利用者と、東京都区内～大阪市内に限定した
新幹線利用者を比べれば35:65
首都圏～近畿圏だと20:80
777:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:35:53
>>776
データが古いね
778:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:38:47
>>777
最新のデータを出してくださいな
779:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 02:57:14
>>774
何を必死になってるのか知らないが、お前の意見そのものが個人的感想そのものなんだよ。
散々見てきただろう？関空の利用者数の推移を、伊丹の利用者数の推移を。
利用者は正直なんだよ。机上の空論で語りたかったら自分が学者にでもなればいい。
伊丹の規制は地元が招いたことだろうが、利権云々を考えなくとも、現在は廃止と言う声を聞かない。
言ってるのは関空厨ばかりだろ？
関空救済のための伊丹・神戸規制をやめてみなよ？
＞じゃあ伊丹一ヵ所に集約できるのか？夜間の運用制限はどう決着するつもりだ？
伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
無駄な深夜便なんて要らない。
関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
780:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 03:27:54
>>777
シャトル最盛期で時間が止まってます
781:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 03:42:01
>>779
> 散々見てきただろう？関空の利用者数の推移を、伊丹の利用者数の推移を。
伊丹は関空に抜かれてんだよ。
> 現在は廃止と言う声を聞かない。言ってるのは関空厨ばかりだろ？
地元の市長でさえも口にしたことですがｗ
> 関空救済のための伊丹・神戸規制をやめてみなよ？
府でも市でも国交省にでも、そう言ってみたら？激笑いされるだろうねｗ
> 伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
> 無駄な深夜便なんて要らない。
> 関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
馬鹿かこいつ？
で き る わ け な い じ ゃ ん 。（大笑）
所詮はその程度の妄想か、何一つとしてまともな根拠がないし、都合の悪いことは
すべて忘れるのが得意ｗ
782:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 03:59:27
>>780
2005年よりは悪くなってるだろうが、実際のところ国土交通省の
更新が止まってる。結局のところ最新ではある。>>777がおかしい。
783:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:03:52
>>781
何を勝ち誇ってるのか知らんけど、あの規模で伊丹に勝ってます、なんて言ってもねぇ。
費用対効果って知ってるのかな？
地元の市長が言ったのは、国に対する不満だけだろ？
格下げで地元負担が増えるなら廃港も考えるよ、というカードであって
別に廃港を決めたという事実は何一つ無い。
お前のその固定観念がバカ丸出しなんだよ。
784:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:05:14
> 伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
> 無駄な深夜便なんて要らない。
> 関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
利用者はこんなこと全然望んでいませんから。
俺様理論を作るのは勝手だが、勝手に利用者の代表にならないでください。
釣りにしてもあまりにも低級。
785:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:09:36
>>783
利用者数は伊丹が多い → 論破されたので、費用対効果にすり替え
伊丹廃止を口にする者はいない → 池田市長のことを忘れていたので
「廃止は決定していない」にすり替え
低級な言葉遊びは止めたらどう？
お前の言うような関空廃止論なんか、それこそ誰も言っていないだろう？
責任のない２ちゃんの中でしか通用しない妄想ｗ
786:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:12:05
神戸＋伊丹で、国内国際合わせて今の便数賄えると信じてるとしたら、一度病院に行ったほうがいいな
787:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 04:18:31
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
2500mの滑走路でどうやって飛ばせと・・・・
要するに強度の妄想かｗ
788:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 09:34:19
>>783
自分の間違いを認める事から始めろよ。
おまえのその逆切れ体質も、伊丹の存在自体も。
789:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 12:02:01
搭乗率50％台でよくやっているね
まあ、4月から16100円だけど、旅割で10100円
6000円も違うなあ
790:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 13:16:15
神戸なんてｗ
791:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 15:07:31
関空は４割台なんですがw
さっさと関空国内線全部廃止すべきだよね。
792:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 15:17:08
伊丹も羽田線以外は4割台なんですけど。
伊丹なんていらねーってことだよね。
793:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 15:19:30
>>791
世界でもお前くらいしか言ってないことに対して、恥じらいとか
ためらいとかないの？。
794:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 16:06:45
正論を訴えることに躊躇いはない。
795:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 16:19:08
>別に俺だけじゃないが…
なんで本文に書かないのかな？自信がないんだろ。
何度も言ってるけどお前以外に関空廃止なんて言ってる
実在の人物、組織を言ってみろ。
。
できないからいつも逃げてばかりだｗ
796:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 17:27:39
大島も八丈も廃止だねｗ
797:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 17:42:22
>大島も八丈
マイル厨
798:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 17:58:35
伊丹厨ってこいうのが撮りたいだけで伊丹存続ってるんだろ
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
799:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 20:55:00
400～500人乗りの大型機に半分しか乗っていないのは、燃料の無駄
今の時代に許される話では無い。
乗客がいないのならＪＡＬとＡＮＡで１時間に１本で良い。
つまり今の半分の便数で良いということ。
大型機の便数が半分になれば騒音公害で苦しむ伊丹空港周辺に
住む人の為にもなる。
800:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 20:58:47
>>799
小・中型機で更に搭乗率の悪い、旧型機材をあてがわれている関空は更に無駄。
801:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 21:12:59
関空便なんて所詮間合い運用なんだよ。
時間も機材もバラバラ。あまり運用。こんなの、とっとと廃止したほうが地球環境のためだよね。
802:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 21:15:34
>>800-801
伊丹を廃止して関空ー羽田を１時間間隔で飛ばせば国が進める羽田→関空→海外が
使えるようになるよ。
伊丹と新大阪は近い、が関空と新大阪は遠い。
伊丹は不要だが関空は必要ｗ
803:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 21:15:55
明らかに伊丹の方が燃料無駄使い
804:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 21:26:53
>>802
国が勝手に進めてるだけ。羽田から直接飛ばすほうが環境のため。
>>803
全く明らかではない。
805:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 22:39:03
>>804
ロジスティックを理解してないな
羽田から1時間ごとに同じ海外便はとばせない。
806:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 22:40:46
>>804
伊丹 500人乗り 搭乗率 55％
関空 200人乗り 搭乗率 55％
伊丹の方が燃料無駄使いは明らか
反論があるなら具体的数字で言え
807:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 22:51:49
無駄遣いかどうかは分からないよ
貨物を無視していては
808:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:07:47
>>807
なんだ素人かよ
809:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:11:44
お前は豚じゃんw
810:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:12:22
>>808
お前が素人だろうｗｗｗｗ
811:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:33:20
伊丹廚は単なる写真趣味。飛行機に滅多に乗りにもしない。
実際の空港ユーザじゃないから目線が世間とずれている。
812:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:57:42
>>806
せっかく数字出してくれてるのに悪いんだけどさぁ
あんた、航空機の燃費についてなーんも知らんだろ。
777で搭乗率50%と、MD81や320で同じく50%、どちらが環境負荷が大きいか知らないの？
813:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 23:58:45
>>811
そこまで言い張るからには何か根拠があるんだろうね。
関空にすら行ったこともない引きこもりのヲタさんよ。
814:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:06:59
>>807
これか
URLﾘﾝｸ(toukei.mlit.go.jp)
旅客は3:1なのに、貨物は8:1
URLﾘﾝｸ(www.yasuienv.net)
戸口配送（末端で、鉄道だろうが航空だろうが依存する）の小型～軽トラック
の間ぐらい。幹線輸送として普通トラックの1/10程度の効率。
運んでる方がいいのかは微妙だが。
あと貨客機は積載可能重量で旅客と貨物に掛かるエネルギーを先に按分
してるから。貨物を積めてない分の無駄なエネルギーを、全て乗った旅
客数で割れと言われたら、新幹線の10倍悪いどころではなくなるわな。
貨物に悪い数字が出る反面でかなり粉飾出来てる。
815:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:10:49
>>813
そうやってすぐおうむ返しのレス返すところが根拠ｗ
じゃ君、前回はいつ関空に行ったか答えられる？
816:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:16:46
2/22だけど文句ある？
ガラガラでICスタンプラリーでもしないと客が集まらない関空さんよ。
817:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:21:48
値段も所要時間も目をつぶったとして、せめて空港急行を10分ヘッドにしてくれ。
それが出来たら文句は言わん。出来ないなら関空はクソ。
818:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:24:42
関空を使ったことのない>>816がかわいそうだ
819:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:24:58
>>316
残念だったね。おれはその日の後2回は関空に行っているよ。
君よりは伊丹も関空も利用頻度は高いことになるね。
820:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:27:52
>>819
で、何が言いたいの？
821:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:28:59
>>820
>関空にすら行ったこともない引きこもりのヲタさんよ。
自分でこんなこと言ったの忘れたのか？健忘症？
822:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:32:07
あそ、言葉尻でこんなスレでいつ空港を利用したかで喧嘩してどーすんの？
なにムキにになってるか知らんけどさ。
823:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:33:47
お前が始めたんだろ？
伊丹の規制を地元じゃなくて関空のせいにするのと同じすり替え術。
824:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:35:17
とりあえず規制撤廃してほしいんなら、何で地元が率先して騒音基準緩和
を受け入れようとしないのか説明しろよ。
825:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:58:20
>>824
地元民に聞けよｗ
826:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 00:59:20
みんな必死なんだな
必死になる理由がわからないのだが
827:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:04:32
>>825
説明できないんなら、関空の存在が規制の根拠だというのはただの妄想でいいんだな。
828:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:05:55
>>827
お前は誰と勝負しているつもりなんだ？
IDも無いのに、誰が誰か和歌欄だろ
せめてトリップぐらい付けろ
829:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:09:01
全部自演だから放置で
830:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:15:37
>>828
誰が勝負してるの？すぐ勝負を持ち出す馬鹿がよくいるけどね。
質問の相手なら「関空が規制の原因」と書いたやつにきまってるだろ。
それくらい前後の関係から分かれよ。
お前がそうじゃないんなら黙ってればすむことだろ。
それとも代わりに答えるつもりがあるの？
831:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:28:44
>>830
必死で勝負しているだろ、お前さん
832:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:33:49
>>831
そういう決め付けって話のすり替え以外に意味なくないか？
833:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 01:35:58
必死は>>831の方だな。
834:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 02:11:41
お前寝ないのかよ
835:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 02:22:59
>>834
こっちはまだ日曜日の夕方なんでね
836:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 10:36:03
>>806
伊丹ー羽田は大型機に乗客が半分程度
燃料も無駄もそうだが乗務員の無駄も大きい
400-500人を計算して乗務員は配置している。
人件費の削減に躍起になってるのなら伊丹ー羽田は減便しろ
朝夕を除いてJALとANAは2時間毎に飛ばせばよい。
837:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 10:39:03
>>827
>>830
どっちにしても関西3空港・滑走路5本は過剰。
伊丹存続は関空が1本の滑走路では関西圏の航空需要を賄えないから。
関空に2本目、神戸も出来た。伊丹を存続させる理由はない。
838:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 10:41:07
>>827
>>830
そもそも3空港の内、2空港に規制を掛けなきゃ3空港が共存できないのなら
当初の予定通り、伊丹を廃止して神戸の規制を解除。それが流れというもの。
839:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 16:31:35
いつまでやってるんだｗ
840:↑
08/03/10 16:52:12
いつまでやってるんだ伊丹空港ｗ
841:↑
08/03/10 16:57:56
いつまでやってるんだ伊丹空港、早く消えろｗ
842:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 19:01:58
いつまで運用してんだ、世界一の無駄な空港、関空。
843:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 21:35:01
>>842
大阪府民が耳を揃えて建設費返すと言い出すまで。
和歌山県民から少し取ってもいいな。
844: ◆SvCo5dENG2
08/03/10 22:09:32
関空は廃止する。
845:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 22:24:40
>>842
>>844
国家を滅ぼしたいのか。
伊丹空港を廃止して関空の有利子負債は地元で返済してもらうしかない。
846:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 22:50:40
いつまで経っても関空廃止なんて世間では誰も主張してない事実から
逃げ続けるしかない哀れなやつ
847:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 23:28:35
>>800-801
確かにそうだよな。
この間関空から乗ったときも、羽田行きがB737-800、
その前にいたのが中国南方航空の同型機、後ろは
MD-81
4000m滑走路が泣くぜ。
これだったら、2000m滑走路４本作ったほうが(ry
848:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 09:37:34
>>847
機材の小型化も世界常識！
複数の長大滑走路を持つのも世界常識！
これが国際空港の定めでしょう。
849:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 10:44:26
４本、どうやって作るんだよｗ
850:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 19:51:02
>>848
関空の不人気ぶりでは、せっかくの滑走路がないている。
851:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 20:31:40
>>850
貨物がこれだけ飛んできているのに不人気？
852:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 20:47:46
旅客便が機材小型化で貨物搭載出来ないから、仕方が無く貨物便を運航してるだけ。
せっかくの4000m滑走路も、中型機ばかりじゃ無意味だね。
着陸料の安い機材しか就航しない関空は、今後とも借金返済は無理。
伊丹を売却して借金返済？どこのマネーゲームだい？ｗ
853:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 22:12:43
伊丹を売却して借金返済しかないな。
どうせ伊丹の得意分野の東京と九州へは新幹線が増強される。
854:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 22:14:22
>>852
滑走路が4000メートルと3500メートルだから世界標準の栄誉を勝ち取れたんだよ。
日本に世界標準空港が無い自体、おかしな話だった。関空が日本を救ってくれた。
855:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:05:41
栄誉とかいうつまらんもんのために莫大なコストと甚大な環境負荷をかけるなんて、関西人の頭はどうかしてるな。
856:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:07:09
>>855
日本に必要だろ。首都圏でできなかったんだから仕方がない。
日本の宝、関空を伸ばすのが国の役目だろう。
857:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:10:56
>>852
仕方が無く貨物便を運航しているのではないのですよ
中部からのどんどん移ってきているのですから
ちゃんと新聞ぐらい読みましょうね
858:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:20:13
>>857 創価学会＝国土交通省の利権誘導乙。