08/02/18 06:29:19
関空豚は他にすることがないのか。
611:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 06:30:34
>>608-609
そっちの解釈へ行く方が簡単なんだろうけど、実際はもうひとひねりだけ違う。
まあ俺は誤解されたままでもいいけど、彼がやりづらい状況になれまそれで良い。
612:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 06:31:23
>>610
これだよ、これ。
613:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:30:51
関空豚は7時前に目覚め、荒らしを開始した模様
614:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:33:58
こっちに移動か
615:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:50:09
他キャラ中につきレス我慢かｗ
616:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 08:12:20
↑
関空のみならず、個人への誹謗中傷は伊丹欠陥保身のためのΒクオリティー
617:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 08:30:11
20分よく我慢できたねｗｗ
618:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 18:29:17
必死で粘着して楽しいのかな？
619:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 20:23:42
>>618
関空豚の生きがいなんだよ。
620:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 20:27:34
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
621:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 20:33:27
貨物専用機の便数は成田より50便少ないだけもうすぐ追い抜くと言ってたのに取り扱い量はこの差ｗ
１９年（暦年）貨物取り扱い量
成田 ２２１１８２６トン
関空 ８１２４１７トン
の3倍近い大差がある、いかに旅客便が小型かおわかりになろう。
貨物機大増便、過去最高更新中にもかかわらず平成12年より少ないってどういうこと？
関空貨物取り扱い量（暦年）
１２年 ９００７０４トン
１９年 ８１２４１７トン
１２年は旅客便各路線中型～大型機が多かった、欧米線も豊富、しかし貨物専用便は少なかった。
１９年は旅客便各路線相次いで小型化、欧米線減少。一方貨物専用便はどんどん増え過去最高更新中。
貨物専用機大増便にもかかわらず１９年の実績は１２年より少ない。
622:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 20:42:16
>>619
おまえのことだよ＞粘着
623:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 20:42:50
旅客機にも航空貨物を積むことは知らないのですね>>621
624:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 20:43:45
911前と比べてもｗ
常識がない奴はこれだから。
625:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 21:49:28
貨物は小型でもいい。
旅客は関空に任せればいい。
626:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 22:48:19
>>623
>１２年 ９００７０４トン
>１９年 ８１２４１７トン
>１２年は旅客便各路線中型～大型機が多かった、欧米線も豊富、しかし貨物専用便は少なかった。
>１９年は旅客便各路線相次いで小型化、欧米線減少。一方貨物専用便はどんどん増え過去最高更新中。
>貨物専用機大増便にもかかわらず１９年の実績は１２年より少ない。
>の3倍近い大差がある、いかに旅客便が小型かおわかりになろう
旅客機に貨物を詰めるのがわかってるからこういう解説だろうがｗ
627:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 22:54:10
>>626
言ってることがおかしいｗ
628:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 22:56:24
旅客の手荷物はどういう計算なの？
629:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 22:57:23
今日は日本語おかしいで荒らしですか？
なんでさげないの？
630:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 22:58:04
>>623
12年→旅客機中～大 貨物便少 → ９００７０４
19年→旅客機中～小 貨物便多 → ８１２４１７
旅客機に貨物が詰めないと思ってるなら12年の貨物は
どうやって運んできたと言う解釈？
631:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 22:59:54
>>624
>911前と比べてもｗ
>常識がない奴はこれだから。
便数の時は過去最高とか言っときながら
貨物量や旅客数を言われたら911前と比べても…ですかｗｗ
632:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:02:24
粘着君の論旨が分からないが
633:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:03:40
一部の数字だけを引っ張り出してきて関空批判とはこれ如何に。
日本の航空貨物の推移とか、成田の推移とか、比較してみたら？
関空だけの問題だけではないことにすぐ気がつくから。
それぐらい圧倒的なレスをしましょうね
634:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:05:14
一部の数字だけを引っ張り出してきて便数でもうすぐ成田抜く
中部はカスとか煽るからおかえしされてるんだろうがｗ
635:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:06:02
>>634
中部はカスだよ
636:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:06:14
>>627>>628>>632>>633
今日はあげさげ使い分け作戦ですか～？
637:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:07:34
>>635
そういうのがかえってくるんだろうね。
638:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:22:02
１９年（暦年）貨物取り扱い量
成田 ２２１１８２６トン
関空 ８１２４１７トン
羽田 ６５４０００トン
中部 ２３８０００トン
伊丹 １６１０００トン
伊丹は関空の5分の1
639:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:22:56
>>631
関空厨の常套手段ですが何か？
640:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:27:03
>>635
これには同意しましょう
641:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:27:44
>>632
関空を貶したいだけだからスルーで
つまんない人生だと思うが、毎日毎日ご苦労なことです
642:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:31:28
>>638
国内専用・貨物専用機なし・規制ガチガチの伊丹とやり放題の関空比べるってｗ
関空にプライドはないのか？
643:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:33:35
sage関空厨一対複数がわかったから自演で対処ｗｗ
324 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 02:44:44
大体分かってきたよ、どの程度の人数が共謀して荒らしてるのかとか。
ICOCAの話をしてた人は純粋な人たちだね。今はもういないみたいだけど。
いまおれを叩いてるのが、荒らしグループ。これくらいの人数なんだね。
644:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:35:39
>>642
ないんじゃね？
645:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 23:38:59
埼玉管制の乱れに影響は出てないの？
646:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 01:10:32
自演なのが分かりやすいｗ
647:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 05:23:37
伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
648:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 07:29:47
ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
649:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 07:59:58
つくづく、君らってつまんない人生だよ。
650:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 08:01:47
かんくうちうはあげさげをおぼえた
れべるうぷ
651:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 08:14:18
伊丹欠陥の保身のための関空批判ならびに伊丹運用は許されない。
なぜなら、関西国際空港は国際拠点空港であり、さまざまな利用者・利用手段に活用されているなかで伊丹欠陥の運用は関空利便性を下げるばかりか、非効率な国内線の運用は日系エアラインの体力を下げる主因。
652:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 08:56:49
関西国際空港か伊丹空港から成田行きってないんですか？
653:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 09:28:29
伊丹成田はあるよ
654:エバー航空の関西／LA線記念商品－2年ぶり直行便の反応順調
08/02/19 11:26:52
JTBワールドバケーションズ（JTBWV）は3月30日から関西／ロサンゼルス間に就航するエバー航空（BR）
の直行便を利用する「関空～ロサンゼルス直行便B777就航記念！」の商品を設定、販売を開始した。
方面はロサンゼルスとラスベガスで、それぞれ5日間から7日間コースの3コースを設定。関西発の
アメリカ西海岸への直行便は2年ぶりの復活となるため、今回は特別にロサンゼルスを4万9800円
から7万9800円、ラスベガスを8万3800円から12万7800円として、値ごろ感ある価格で設定。
これにより、需要喚起と今後の同方面への増便に向けた販売強化に取り組む。特に3月30日の
就航便を利用するロサンゼルス7日間の商品は4万9800円から5万9800円と、記念価格で販売をする。
655:中国国際航空、3月31日から関西／大連／成都線を運航へ
08/02/19 11:28:43
中国国際航空は3月31日から、関西／大連／成都線の運航を開始する予定だ。
運航はエアバスA319型機で、月、水、土のスケジュールを計画している。
成都発はCA151便で8時25分頃の出発で、大連経由で関空には15時30分頃の
到着。関空発はCA152便で16時30分ごろの出発で、22時15分に成都に到着
する。これにより近畿圏から成都へのアクセスが向上する。
656:中国東方航空、関西／昆明間のデイリー運航開始へ
08/02/19 11:30:01
中国東方航空（MU）は3月30日から、上海経由の関西／昆明間を週3便から週7便へと
増便する予定だ。増便する機材は、ボーイングB737型機でビジネスクラスが8席、
エコノミークラス126席の計134席。
現在週4便で運航している関西／上海線のMU731便、732便の便名をMU747、748便へと
変更し、昆明まで延伸する。これによりMUはデイリー運航となるため、雲南省全体
の観光需要喚起に繋げる。スケジュールは下記の通り。
▽MU 3月30日以降のスケジュール
MU748便 KIX 16時40分発／KMG 22時05分着
MU747便 KMG 08時20分発／KIX 15時40分着
657:ノースウエスト航空、リゾート路線でボーナスマイルキャンペーン
08/02/19 11:34:02
ノースウエスト航空（NW）は4月1日から6月30日の日本帰着分まで、ハワイ、グアム、
サイパン線を対象にワールドパークスのボーナスマイルを提供するキャンペーンを
実施する。
対象運賃は実飛行マイルが獲得できる購入運賃で、関空／ホノルル線、グアム線、
サイパン線。獲得可能なマイル数はワールド・ビジネスクラス利用で最大6000マイル、
エコノミークラス利用で最大3000マイルとなる。
658:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 17:53:57
関空に国内線を集中すべき
個人的に伊丹へ行く方が10分近いとかいうのは
話にならん理由
659:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 19:20:11
10分どころの騒ぎではない。
おまけに、関空より伊丹が近いと感じる人間が300万人はいる現状では、「個人的に」とは言えない。
関空優遇こそ、「造ってしまったから使え」という話にならん理由に支えられているぞ。
660:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 20:25:28
「近い」という理由だけでその空港を使えというなら
世界中の空港業界がパニックになるぞ
661:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 20:52:17
「遠い」というだけで選択されない空港にいくら血税をつぎこんでも無駄だってw
662:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 21:46:13
伊丹時代より国際線が増えているんだからさー
663:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 22:19:12
>>662
それを知らない奴が多いんだよね
664:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 22:27:08
関空以前を知らないんだろう、若い奴は
665:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 22:35:58
>>662
蛮族の国ばかりだけどな。
666:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 22:54:09
国際線なら成田があるしー。
667:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 22:57:59
>>666
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
668:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 23:11:22
>>667
16レスめで真実が語られているスレだね。
669:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 23:20:29
>>668 自作自演乙。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:16番)
670:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 06:52:15
世界標準で世界から評価の高い関西国際空港は最寄りの駅とは違います。
ダイナミックな関西国際空港は２４時間眠ることはありません。
671:関空、1月の国際線旅客数は1％減、日本人は4％減に
08/02/20 08:34:05
関西国際空港の1月の国際線旅客数は、速報値で前年比1％減の88万250人となった。
このうち日本人は4％減の58万5420人であったが、外国人は11％増の24万9720人、
通過客は6％減の4万5110人。
国内線は8％増の42万2854人で、航空旅客数全体では2％増の130万3104人であった。
なお、旅客便の発着回数は、国際線が1％増の5086回、国内線が12％増の3778回。
672:↑
08/02/20 08:35:16
日本人客の減少を補うためには関西圏の国内線を関空に集約する必要があります。
673:↑
08/02/20 08:36:41
関空に国内線が集約されれば外国人客がさらに増えます。
国際都市・大阪を目指すのなら関空に国内線を集約させること！
674:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 08:46:25
コストゼロでできる経済対策
伊丹廃止して再開発
関空に国内線集中
675:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 15:57:08
外国人利用者が増えているのはいい話だね
676:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 19:01:37
関空に国内線を集中すれば、中国韓国の成金どもが大阪に落とす金は減るに決まってるだろ、たわけ。
677:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 19:02:33
さすが半島系ｗ
678:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 22:09:45
>>671
ますます海外渡航者が増えるな。
国内線を関空にシフトしなければ地方へ渡航者を誘致しにくい。
伊丹は廃止で・・
679:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 23:18:05
ミュンヘン空港、2007年の利用者は10.4％増の3400万人
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
国を代表する第一の国際空港(ドイツではフランクフルト)が満杯で新規路線や
便数を増やせないなら、第二・第三の国際空港に重点を置いて路線や利用者を
集めるのが、どこの国でも当たり前だ。
日本でも成田や羽田が満杯の今、関西あるいは中部の国際空港に重点を置いて
国全体の国際線利用を増やさなければ、国際競争から取り残されてしまう。
680:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 23:55:07
>>679
EUとは別の世界
681:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 00:37:16
空港別に国際・国内をすみ分けする方法は時代遅れ。
682:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 07:54:03
国内移動専用利権パラサイト伊丹欠陥飛行場は廃止して便利で美しい関西国際空港に任せればよい。
683:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 15:07:35
便数も増えてるからいいんじゃないの？
684:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 15:17:32
>>681
航空需要が冷え込んでるのにいつまでも関空と伊丹を共存させること自体、時代遅れ。
伊丹空港廃止 先送りはやめるべきだ。大阪の為にならない。
関空全体構想、梅田北ヤード開発、伊丹空港跡地開発
この3点セットで大阪は甦る。
685:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 15:59:32
>>684
無駄な伊丹は廃止。
育成する関空は投資。
当たり前のことをすればよい。
686:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 16:50:45
ミュンヘン空港から ミュンヘン中央駅までの所要時間は約45分である。
関空と同じ
687:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:06:45
２００７年に米ニューヨーク市を訪れた観光客は前年比５％増の約４６００万人（暫定推計）
と、過去最高を記録したことが１４日、ニューヨーク市観光局の調べで分かった。
なかでも海外からの観光客は、ドル安などの影響で前年比１７％増の８５０万人にのぼり、
２００１年の米中枢同時テロ以前の伸び率に戻った。
日本人観光客は１万５０００人減の２６万人で、韓国（２６万１０００人）をわずかに下回る
見通し。日韓の逆転はこの１０年余りで初めてだという。
飛ばそう！ 関空ーニューヨーク直行便
688:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:14:36
>>685
育成の必要がある空港=無駄
ということに気づかないあたりが、馬鹿。
伊丹は育成の必要がない、成熟した空港だった。
伊丹を再国際化すれば、航空需要も伸び、関西全体の地力の向上につながる。
689:↑
08/02/21 21:25:26
だ・か・ら・ 何で欠陥空港を国際化するんだ
世界評価９位の関空があるのに・・・
そんなに世界から笑われたいのかｗ
690:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:33:13
本日、関空→羽田に臨時便 機材 A300
JAL4672 13:00 13:14 出発済み 14:10 14:21 到着済み
691:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:45:50
世界評価って、ガラガラだから使いやすいっていう評価ですがw
そんなのを自慢してるほうが笑われるわ。
692:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 01:53:50
使いやすいいい空港ですよ
693:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 18:56:25
そりゃ、田尻の田舎に住んでれば使いやすいだろうよw
694:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 21:23:55
海外に行かない人には分かりませんよね
695:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 21:56:43
関空、
それは君が見た光、僕が見た希望。
関空、
それはふれあいの心、しあわせの・・・青い雲。
696:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:12:21
>>695
20年後に水没しそうだな。神戸みたいにｗ
697:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 07:52:13
>>688
この醜い地域エゴが大阪にオリンピックやサミットを誘致できなかった主因。
足並みの乱れは社会資本には影響する。
698:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 07:54:53
>>677
知多半島の空港は中部空港なんだが・・
699:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 10:49:18
２階の新しいコーヒー屋ってどこ？
700:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 11:43:00
貨物、輸出入とも減 中部空港０７年利用
名古屋税関の管内（愛知、岐阜、三重、長野、静岡５県）で輸出入される航空貨物のうち、
中部国際空港利用の重量ベースのシェア（市場占有率）が低下していることが２２日、
同税関が発表した２００７年の物流動向調査結果で分かった。
管内の輸出入に占める中部空港利用の割合は、06年調査との比較で輸出が0・8ポイント減
の２３・８％、輸入が２ポイント減の３６・３％だった。
いずれも成田空港が最多だが、昨年8月に第２滑走路の供用を始めた関西空港が、輸出で
４・７ポイント、輸入で３・７ポイント伸ばした。
調査は毎年９月１－７日に実施。名古屋税関は「短期間の調査のため、年間の実態を必ず
しも反映していない部分がある」としている。
701:↑
08/02/23 11:45:45
名古屋圏は、関西圏のお隣。
成田より関空の方が量を増やさなくては…。
今年からＡＮＡ貨物便が関空にシフトしてきたから
関空への比重が更に高まったかもしれない。
関空⇔北米の便数増が課題。それには関空の国際競争力を
高めることに尽きる。
今日、第2名神開通。
次は、関空の着陸料値下げが必要。
702:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 12:16:42
関空は衰退ナンバー１の空港。
703:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 14:01:51
関空は利権ナンバー１の空港。
704:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 14:17:13
>>702-703 関空は借金ナンバー１の空港。
705:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 21:32:16
荒らしは、中部空港の存在意義が疑われ始めて、火病ってる中京名古屋マンセーの仕業。
中部空港は、不況の関空よりさらに残念なことになってる上に、『静岡国際空港』開港まですぐそこだ。
自分の空港の悲惨さを認識してから、荒らしにこい、クズが。
荒らし方に悲壮感すら漂っているぞ。
706:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:02:00
>>705
URLﾘﾝｸ(www.23ch.info)
向日葵こと◆NHi28FfuEIを名乗るときは
ｐ２経由URLﾘﾝｸ(p2.2ch.net)）で２ｃｈに接続している
その証拠にID末は必ずP
それ以外の別コテや通りすがり人を成りすますときは
通常アクセスや携帯を駆使して自作自演を繰り返している
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 14:33:36 ID:PmOfKHIW0
×→通常アクセスや携帯を駆使して自作自演を繰り返している
○→４回線＋αでの通常アクセスや携帯を駆使して自作自演を繰り返している
707:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:16:17
伊丹に成田に神戸に中部・・・
関空豚には敵が多くて大変だね。
さすが「関西ナンバー1の嫌われもの空港」だ。
708:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:17:51
>>689
＞世界評価９位
これにしがみついて現実が見えないアホ。
世界評価って、どういう意味の評価か知ってる？
世界中の空港が対象とされてるわけじゃないことにはやく気づこうね。
709:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 23:15:18
動き出すカジノ法案 ２６日から与野党協議
カジノは主要国のほか１２０カ国以上で合法化されており、最近はシンガポール
が観光振興のために合法化。中国本土でも合法化が検討され、マカオではカジノ
に近代的なエンターテインメント施設が併設され、米ラスベガスに匹敵する規模の
観光都市に変貌（へんぼう）しつつあるなど、アジア諸国での急速な取り組みが
目立つ。
カジノ合法化を推進する自民、民主両党の議員は、日本の取り組みが遅れれば
観光客を他の近隣アジア諸国に奪われる危機感を共有している。
中国、韓国、台湾の富裕層の日本観光は増加傾向にあり、これを維持・拡大し、
収益を上げる上でカジノは欠かせないという判断だ。
国内の地域振興策としてのカジノの魅力もある。カジノを中心にホテル、ブランド
ショップ、レストランなどを加えた複合施設化を図れば集客力は大きい。
推進する議員らは、当面の候補地として東京臨海部、関西地区、北海道、沖縄
などを想定している。
710:↑
08/02/23 23:17:14
関西地区は関空島、エアロプラザが良いですね。高島屋跡は最適。
711:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 23:19:53
関空は廃止してそこに巨大カジノをつくればいい。
712:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 00:47:41
４月から航空保安大学校が関空のお膝元に開校する。まあ羽田からの移転だけどね。
りんくうタウンの近傍にある関西国際空港は、関西圏の広域を対象に高度な管制業務が
行われており、学生が現場実習を行う上で有益であること。
りんくうタウンは、関西国際空港の対岸に位置し、航空関係の国際性が豊かであり、国際性
に優れた航空保安職員の養成に適していること。
当初は、伊丹空港に出来るはずだったのにね。りんくうタウンに変更。
もう伊丹空港廃止しても大丈夫だな。
関空の新旅客ビル建設と引き換えに伊丹空港廃止。関西圏の航空需要が
伸びない以上、止む得ないこと。
713:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 00:52:01
伊丹は廃止
714:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 07:38:01
の前に関空廃止
715:亡国
08/02/24 07:45:18
マルハン王国の闇URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
多店舗で展開する場合は方法に問題がある。 各店舗ごとに用意すればいいかもしれないが、それだけ 秘密の漏洩になる。
そこで考え出されたのは、ネットワークによる集中管理である。ネットワークであればその制御装置本体の
設置場所をホール内である必要もなくなる。
「マルハンの店頭公開利益を見込み、第三国経由で 資金調達をする。」 その役目を買って出たのが先のメンバーである。
新韓銀行と新韓生命保険が伊藤忠との三角取引で マルハンへ迂回するというもの。中国も関わっているらしいが
詳細は不明なままである。 金額は具体的に知らされていた。１回目が８００億円、 ２回目が５～６００億円というものであった。
◎ハンの今後の目標は売り上げ５兆円、500店舗、上場すること。
新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
★★★★★このスレの解説★★★★★を読んでみるとよく判る。
ｽﾚﾘﾝｸ(pachij板)←くっけて→1304777/559
716:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 23:14:06
横綱在位３１場所で歴代単独９位となる朝青龍（２７）はこの日夕、兄・スミヤバザルさんの
結婚式に出席するため訪れていたハワイから来日した。
モスグリーンの着物を着て首にマフラーを巻いて関西空港に降り立った。
717:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 23:21:44
ジェットスター（JQ）日本支社長の片岡優氏は、2007年度の推移について「旅客数と収益の両方で
当初の想定を上回る」と好調さをアピール、2008年の方針として旅行会社との協力、直販の強化の
2つを両立していく。
昨年3月25日に関空、8月2日に中部国際空港へ就航。このうち関空線は当初、団体客の取り込みが
遅れ、苦戦する局面があったものの、通年の搭乗率は当初想定の72％から73％を上回り、80％超を
記録しており、特に関空／ブリスベン線が好調という。
日本人とオーストラリア人の割合は現在、7対3で推移しており、スキーシーズンの関空／シドニー線
は、6対4とスキー需要などオーストラリア発も好調に推移している。
片岡氏は、「LCCが就航すれば、需要喚起だけでなく、インバウンドも増え、旅行業界全体に貢献できる」
と利点を語る。
718:ｉＤ・ＰｉＴａＰａ・Ｅｄｙ 関空でも使用可能に ４月から
08/02/28 09:27:10
ＮＴＴドコモ関西（大阪市北区）やスルッとＫＡＮＳＡＩ（同市中央区）などは２７日、
関西国際空港内の約１５０店で、「おサイフケータイクレジットｉＤ」、後払い式決済
サービス「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」、プリペイド型電子マネー「Ｅｄｙ」の３つの電子マネー
に対応した決済サービスを４月１日から始めると発表した。
商品購入時に携帯電話やカードを専用読み取り機にかざすだけで決済できる。
719:関空ーロス 増便も
08/02/28 09:30:10
今年度中に１３万回程度の発着達成を求められている関空会社の村山敦社長は２７日、
定例会見で、達成は厳しいとの認識を改めて示す一方、「原油高など厳しい状況で、
昨年より１万回増えることは確実。当初の想定通りに需要が伸びている。そのなかで、
（１３万回程度に）ビタ一文かけてもだめだという論理は残念」と述べた。
関空会社のまとめでは、昨年４月～今年１月の発着回数は１０万６４９２回。仮にこの
ペースで２～３月を終えた場合、達成は厳しい状況になっている。
一方、台湾のエバー航空が３月３０日から台北～関空～ロサンゼルス間で運航を始めるのを
前に、同社の林寶水会長らが同日、関空で記者会見した。
林会長は「西日本の利用者には、北米へ最も早いルートを提供できる。８０％の搭乗率を
目指したい」と述べた。週３便の運航だが、需要動向をみて増便も考えるという。
720:関空ーロス 増便も
08/02/28 09:35:08
今年度中に１３万回程度の発着達成を求められている関空会社の村山敦社長は２７日、
定例会見で、達成は厳しいとの認識を改めて示す一方、「原油高など厳しい状況で、
昨年より１万回増えることは確実。当初の想定通りに需要が伸びている。そのなかで、
（１３万回程度に）ビタ一文かけてもだめだという論理は残念」と述べた。
関空会社のまとめでは、昨年４月～今年１月の発着回数は１０万６４９２回。仮にこの
ペースで２～３月を終えた場合、達成は厳しい状況になっている。
一方、台湾のエバー航空が３月３０日から台北～関空～ロサンゼルス間で運航を始めるのを
前に、同社の林寶水会長らが同日、関空で記者会見した。
林会長は「西日本の利用者には、北米へ最も早いルートを提供できる。８０％の搭乗率を
目指したい」と述べた。週３便の運航だが、需要動向をみて増便も考えるという。
721:日本初のサービス 関空から！
08/02/28 10:19:48
このたび、関空に向かう飛行機が、現在どこを飛行しているかの情報を分かりやすく表示するため、
国土交通省航空局の協力を経て試験運用を開始しますのでお知らせします。
従来の文字によるフライト情報案内に加え、今回新たに動画による航空機情報を提供することにより
出迎えのお客様に対するサービス向上を図ります。
表示内容 次の２画面構成により到着便情報（便名、出発地及び機種）を提供します。
■スカイビューシステム
関空に向かう航空機の位置を日本地図上に表示します
■フライトアニメーションシステム
関空近辺に達した航空機を３Ｄによるアニメーション動画で表示させるもので平成19年8月2日から既に
見学展望ホールにおいて運用しています。
722:県産イチゴ：香港へ輸出 福島空港と関空連携、きょう出発 ／福島
08/02/28 22:10:37
福島空港と関西国際空港の連携による県産農産物の輸出促進で、県産イチゴが２８日、
関空経由で香港に輸出されることになった。福島空港からの農産物輸出は初めて。
県は「これを機に福島空港からさまざまな農作物を世界各地に輸出したい」としている。
両空港は今月７日、航空物流に関する共同ビジョンを発表。佐藤雄平知事と関西国際空港
会社の宮本一会長が共同会見し、国際貨物の取扱量を増やすため、関空経由の新たな物流
ルートを築く方針を表明した。これまで工業製品は輸出されているが、農産物は成田空港や
横浜港などに陸送して輸出されてきた。
今回輸出されるイチゴは、県のオリジナル品種「ふくはる香」計４８パック（約２４キロ）。
深い甘みが特徴で、ＪＡすかがわ岩瀬が２７日出荷し、福島空港で通関を終えた。
２８日午前に福島空港から輸送され、関空で積み替え後、翌２９日未明に香港に到着予定。
県空港交流グループは「将来的には欧州や米国も視野に、ナシやモモ、ブドウなどを輸出
したい」と話している
723:↑
08/02/28 22:16:13
信州や青森のリンゴもアジアに輸出したいよね。
信州まつもと⇔関空
青森⇔関空
伊丹からシフトでも良い。
724:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 22:24:33
伊丹からシフトしても、関空では搭乗率がとれず廃止に追い込まれる。
歴史は繰り返す、ってやつだ。
725:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 23:16:43
羽田ー伊丹でも搭乗率が落ちているのも関空のせいですか？
726:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 23:17:41
羽田ー伊丹 -10％
羽田ー関空 +10％
これが現実
727:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 00:11:09
>>721
出迎え客が一番知りたいのは、飛行機がどこにいるかではなく、何分後に出口から出てくるかだと思う。
728:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 10:55:32
遠いっていうイメージが着いてしまったからね
729:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 21:49:47
喰わず嫌いが多いんだろうね、年寄りを中心に
730:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 23:06:13
>>729
俺は「食って嫌い」になりましたが、何か？
731:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 23:10:16
>>728
イメージじゃなく現実だがな。
732:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 23:48:49
国内線にしか乗らない人と、国際線長距離に乗る人では感じ方が違う。
国際線を知らない人ほど、ウダウダと悪口を言いたがる。
この板ではここ数年、こういう感じです。
733:730
08/02/29 23:52:46
>>732
すみません。嫌いになったのは国際線利用したときなんですが・・・。
734:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 23:54:20
＞国際線を知らない人ほど、ウダウダと悪口を言いたがる。
また、ゲロっちゃったねｗ
国内線利用者を中心に関空が嫌われてるってこと、自覚してるじゃんｗｗ
735:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 23:57:00
>>732
国際線中心の空港だからね
月に1度は必ず利用するが、特に遠いとは思わないよ。
東京成田を何度も何度も通った経験があるからかもしれないが。
736:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 00:48:19
>>734
論理的におかしなことを言っているんだが
わからないかもね
あなたには
737:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 15:03:31
>>734
関空の一番の弱みは着陸料の高さ、これを是正しない限り関西経済の発展はない。
旧運輸省は、関西圏の国内航空需要は右肩上がり、伊丹で裁ききれないと。
しかし外れた。神戸も出来て３空港で便の奪い合い。乗客の利便性は著しい低下。
やはり伊丹を廃止してその売却益と成田会社の上場益で関空の有利負債を削減。
韓国仁川空港並みにすること。これが我が国の正しい空港戦略である。
利害関係でもめている場合ではない。
738:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 15:43:01
着陸料の高さなんて関係ない
500人乗りで50万円なら一人1000円
これが25万円になったところで500円しか違わない
739:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 17:06:37
ボンQなら着陸料も格安だから関係ない。
国際線ハブにしたいなら日本各地からボンQの多頻度就航すりゃいい。利用者の利便性も向上する。
ただし着陸料の収入は激減だな。
740:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 19:22:23
まったく、豚の論理は破綻ばかりだな。
伊丹を廃止しても関空の着陸料は下がらん。
また着陸料が下がったとしても、不便な泉州空港の客は増えん。
泉州空港の利用者が少ないのは、泉州空港自体に原因があるんだよ。
741:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 20:21:19
伊丹がなくなりリ離着陸便が増えると償却が速く済み着陸料を下げることができる。
着陸料が下がれば便が増え得利用者も増える
普通の人はこう考えるんだからあえてそれに異を唱えるなら、何か根拠を示さなきゃ。
742:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 21:58:38
泉州空港などないのですがｗ
743:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 22:11:35
伊丹がなくなり、ウザい関空経由旅行が敬遠されると、関西と就航地の経済が冷え込む。
関西経済が沈下すれば、伊丹からの便もやがては減り関空はジリ貧。
普通の人はこう考えるんだからあえてそれに異を唱えるなら、何か根拠を示さなきゃ。
744:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 22:16:39
伊丹がなくなったら、関空はスタフラとかに実施している「伊丹に就航しないエアライン専用ディスカウント着陸料」をまず廃止するだろうね。
どう考えても着陸料はあがります。本当にありがとうございました。
745:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 01:01:33
関西の経済はもう十分冷え込んでいるから
746:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 01:11:41
>>742 関西国際空港は「泉州空港」という地名の所にある。
747:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 01:16:15
>>746
ソースは？
748:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 01:42:51
>>743
関空伊丹とも旅行者は1700万人
伊丹なくなっても経済は沈下せず
逆にいいことばかり
749:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 02:48:08
>>743
君頭大丈夫？
一行目と二行目で因果関係が破綻してるぞ。
亡くなった伊丹の便がどうやったら「やがては減る」んだよｗ
750:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 06:17:15
伊丹廃止→伊丹便関空へ→搭乗率大幅低下→減便につぐ減便
馬鹿にもわかるよう横槍解説
751:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 08:19:37
独りよがりの文章だな。
伊丹が無くなってるのに伊丹からの便が減るも何もないだろ。
752:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 08:37:57
関空に移行して搭乗率が減るような便は、もともと必要がない便だろう。
新幹線を利用して地球環境に配慮すればいいだけ。
753:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 10:58:01
>>751
「分からないフリ」はもう止めな。見苦しいよ
754:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:22:03
>>750
伊丹が廃止になれば新幹線と神戸・関空で分け合うのは当たり前。
九州新幹線が開業し、阪急が新大阪に乗り入れ、朝の東京行きのぞみ
増発の為の新大阪駅改造、もう伊丹残す理由ないでしょう。
今でも３空港で便・客の奪い合い状態。上記により関西３空港の利用者は
減る。当初の予定通り伊丹空港は廃止して跡地開発しかないだろう。
755:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:22:25
伊丹の飛行機が新幹線で代替されるんだから
なんの問題もない
つーか、7割の多数が新幹線なんだからな
756:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:26:27
伊丹空港廃止は、関空の国際競争力を高める手段でもある。
当たり前のことだが航空会社の売上より関西経済が発展する
方が大事。
しかし、関西が発展すれば関空から海外に出る客が増える。
他交通機関と競合しないので航空会社の売上が増える。
結局、伊丹廃止で関西経済は復興し航空会社の売上も増える。
よって伊丹廃止は正しい判断である。
757:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:38:38
新幹線の輸送量には限界があるので
東阪の航空路線は必要。
ビジネス需要を考えると、現状のシャトルタイプの運用はあってもいい。
758:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:43:54
>新幹線の輸送量には限界があるので
品川開業でまだ1時間に2～3本の「のぞみ」は増発できる
のぞみ1本で1300人 飛行機の3倍
つまり、新幹線だけで代替できる
嘘つくな
759:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:44:34
>>758
できないよｗ
鉄板で聞いてご覧ｗ
760:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:44:52
新幹線で2時間25分のところに
航空機路線あるのがそもそもおかしい
761:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:46:06
会社の金で飛行機のってマイルは自分のものにする
マイル厨にとって東阪の航空路線は必要。
マイル厨需要を考えると、現状のシャトルタイプの運用はあってもいい。
762:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:47:08
>>759
反論があるなら具体的数字をだせばいい
だせないなら、単なる厨
763:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:47:10
>>760-761
そういう主観的な意見は、誰の耳にも届かないよ。
764:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:48:10
>>763
やっぱ反論できないんだ
マイル厨
どんだけせこいんだｗｗｗｗ
765:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:51:47
>>758
東京大阪の間にもたくさん駅があるのですが…
766:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:52:23
>>764
感情的なレスをしても説得力がないよｗ
767:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:53:11
>>757に賛成。
鉄道輸送量は大きく伸ばせない以上
ある程度の分担が必要。
768:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 11:58:59
>>765
それが分かっている正常人と
分かっていない伊丹狂とｗ
769:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 12:05:21
>>767
そう関空・神戸＝羽田路線があるんだし伊丹廃止後はそれを使えばよい。
伊丹廃止して難波⇔関空29分・680円、これは必須ｗ
今、東阪間の航空利用者はマイル獲得するために乗る人が多数。
それと早期購入で新幹線より安く行ける客（航空会社は儲からないだろう）
そもそも新幹線より東京大阪の移動が便利な地域は空港周辺の住民だけ
その客も伊丹に偏ってはいる。が、全利用者からその割合は少ない。
時間が掛かっても航空で行く客は多い。なら関空でも神戸でも同じ。
特に伊丹空港を廃止して羽田→関空の飛行時間を終日短縮して関空→難波
29分・680円になれば首都圏側からの伊丹便の客の相当数は関空便にシフトする。
770:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 12:35:45
＞伊丹廃止して難波⇔関空29分・680円
はい無理～ 残念ｗ
771:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 12:42:46
できるよ～ 残念ｗ
772:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 12:47:53
伊丹を廃止しても、難波関空の所要時間は変わらない
途中駅に大きな需要がある路線では時間短縮には限度がある
こういう基本的なことも理解できないのは
頭が悪いとしかいいようがない
773:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:05:30
鉄オタの「できない」は聞き飽きたから、どっか行ってていいよ。
774:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:32:56
できる証拠を見せないとｗ
775:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:35:19
飛行機とＮ700系なら、Ｎ700系の方が速いし、実際7割は新幹線を選択している。
伊丹廃止で困るのはマイル厨と伊丹利権ゴロだけ。
776:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:35:49
できない証拠を見せないとｗ
777:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:42:59
東京発の東海道・山陽新幹線は一時間に最大十五本。うち三本は
車両基地への回送になるため、営業列車は十二本が限度。品川に新駅
をつくれば品川発の三本を増発できる
URLﾘﾝｸ(www.toonippo.co.jp)
新幹線は1編成 1300座席 1時間3本増発で1日合計で40便増発可能
これは飛行機の定員換算で120便分
よって新幹線で代替は可能
で、反論があるなら具体的数字を言え
778:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:43:36
>>775
速度では飛行機のほうが速い
時間で考えると、発地と着地の条件で変わる
一方的に断言するのはアホの子だけ
779:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:45:11
>>777
全部のぞみで走らせないのです。QED
780:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:46:05
時間帯を無視しているよね
空いている時間帯に増発しても客は乗らない
混んでいる時間帯は増発の上限が決まっている
カンタンな算数では解決しないのですよ
781:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:46:44
>速度では飛行機のほうが速い
机上の空論
千里川飛行機厨だなｗｗｗｗｗ
782:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:48:42
777は典型的な机上の空論だなｗ
名古屋大阪間は供給量過剰になっているというのも知らない
783:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:49:51
>>780
具体的数字がないね。
混雑時でも新幹線は時間当たり13本しか運転してない
時間当たり2本 2600座席の増発は可能
伊丹なんて時間当たり2本で800座席しかない
つまり、伊丹を代替するには時間当たり新幹線1本1300座席で十分
784:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:53:24
品川開業で世田谷からだと新幹線の方が20分速くなった。
いまだに飛行機にこだわっているのは、どこに住んでいるのか？
葛飾か？ｗｗｗ
785:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:55:05
>>777は典型的な机上の空論だなｗ
新幹線出張の実態を知らない奴が考えそうなことだ。
786:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:55:47
>>784
世田谷なんてまたローカルなｗ
787:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:57:44
新幹線のほうがよいという層が多ければ
どんどん移行する
航空のほうがよいという層が多ければ
どんどん移行する
それだけのこと
788:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 13:58:16
>>783
抜いたり抜かれたり、ということを考えて13本運行ですよｗ
789:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 14:02:53
詐欺師は具体的なことは言わない
790:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 14:03:45
>>788
新幹線に乗ったことがある人はそれを知っている、当然
791:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 14:04:52
新幹線が7割と多数派 世田谷住民も新幹線派
飛行機利用者ってマイル修行、東京東部の葛飾、足立、在住かな？
792:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 14:09:35
時間あたり新幹線13本
のぞみは10本
ひかり、こだまで合計3本
時間あたり15本なんて余裕で運行できる
793:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 14:17:30
>>787
常識だよね、これ
経済っていうのはそういうふうに動く
794:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 14:20:57
公害垂れ流しの中国企業が安くて有利なのは当然
騒音垂れ流しの伊丹が有利なのも当然
伊丹厨の発想は中国人並だな
795:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 14:22:29
梅田の再開発を妨害し、騒音だしまくって
利用者たった3割の飛行機を存続させる意味はない
796:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 14:55:42
関空難波29分が出来ないと断言しながら
具体的理由は何も示せない鉄道ヲタク乙
797:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 15:49:10
「～は絶対できない」を証明するのは困難だからな。
普通はそういう言い方をするのを避けるんだが、そのくらいの
頭脳もないらしい。
798:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 16:01:14
難波からでさえ、関空まで29分もかかるの？ 使えねぇ空港だな