08/02/02 21:04:19
>>284
例えがよく分からないのは伊丹欠陥クオリティー
286:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 04:08:20
例えがよくわからないのは関空能無しクオリティ
287:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 17:54:39
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
288:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 18:24:12
>>286
理解する能力もないし、理解する気もないんだろ。
289:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 22:13:40
>>288
マジレスざんす。
きびしい～ざんす。
290:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 22:53:16
>>289
伊丹保身のための関空批判は許されない。
291:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 22:55:23
大阪府の新知事が財政引き締め・府債発行禁止するので、
関空への過大投資は当分停止となり沈下が進む。
292:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 00:32:16
もう関空はアカンね。
293:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 18:51:00
とっくの昔からアカンかったのに、血税を湯水のごとく使ってきた関空。
294:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 22:35:32
投資が増えようが減ろうがなくなろうが、沈下は進む。
どんなに金をかけても沈下を止めることなんてできない。
できるのは、せいぜい沈下を促進して早く終わらせることくらい。
沈下対策（促進策）としてするべきことは既にやってしまっている
から、今後特に金をかけて何かをするということは、少なくとも
大々的にはない。
仮に今後全く何もしなくても、100年後も島自体が水没することは
あり得ないから安心しる。
295:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 22:47:59
>>294
護岸を崩せば沈下対策（促進策）になるんじゃないの？
296:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 07:50:54
ようやく関西国際空港の育成が始まったな。
297:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 21:10:22
新名神 草津田上―亀山２３日開通 （2月7日）
０６年に甲賀市に進出したフィルムメーカーの日本写真印刷（京都市）は８月、隣接地に工場を増設する。
関西、中部両国際空港へのアクセス改善を見込み、アジア市場向けの生産拠点にする計画だ。
名神で年に２０００回程度ある渋滞のうち、約１６００回は大津市以西で発生している。
新名神の開通後は西行きの車両が１日に１万台程度増える見込みで、
渋滞は悪化すると予測される。
「このままでは関空でなく中部空港に貨物が流れかねない」（大阪商工会議所）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
新名神開通で中部国際空港へ渋滞が少なく便利になる滋賀県・京都府地方。
もう、大雪や急カーブで危険な関ヶ原を通らなくてもよくなる。
それに比べ、渋滞の名所・天王山や天理の「魔のΩカーブ」があって、
いつまでたってもアクセスが不便で危険な関西国際空港。
298:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 21:16:22
>>297
伊丹欠陥はスルー
299:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 21:52:34
>>293
だからと仮定しても伊丹存続理由にならないのは伊丹欠陥クオリティー
300:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 22:27:46
関空のスレなのに伊丹の話が出てくるとは・・・
よっぽど話題に乏しい空港なんだな、関空は。
とっとと沈下、いや沈没してしまえばいいのに。
301:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 22:45:02
関空批判は伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー
だからと言って伊丹欠陥存続理由にはならないのは伊丹欠陥クオリティー
302:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 23:14:28
ところでおまいら、関空で問題になってる沈下、つまり圧密沈下ってどういうものか知ってるの？
303:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 16:31:31
関空の地上施設の重量が自然沈下に拍車を掛け部分部分が他よりも
沈下が早いってとこなのですか。
304:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:14:40
>>302
伊丹の存続で圧力がかかって、関空の社会的地位が沈む。
存続してはならないのは伊丹欠陥クオリティー。
305:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:23:40
関西国際空港ってエキゾチック＆エキサイティングですね。
306:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:24:09
伊丹潰して！ 関空が悲鳴をあげてるよ
１２月のＪＡＬの実勢が出たけど
福岡ー伊丹ー羽田、利用者減少が止まらない。
伊丹の客を増やさないと伊丹空港の騒音対策費が払えない航空会社。
また関空の客を伊丹に持って行かれる。とんでもない話。
もう関空と伊丹の共存は無理なんだから伊丹空港を潰してくれ。
12月のＪＡＬの福岡便の乗客数 関空＞伊丹
関空の方が便が多くなればちゃんと利用者も関空に行くようだ。
307:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:25:13
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
308:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:33:51
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
309:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:37:38
>>303
地上施設の重量なんて、埋め立てた土の重量に比べればゴミみたいなもん。
圧密沈下を少しでも早く終わらせるために、埋め立てる前に海底に25m程の長さの
砂杭をびっしりと打ち込んである。2.5m間隔だから、例えば2期工事だと120万本
くらい。砂は水をよく通すから、粘土の層から水を抜くのに役立つ。
圧密沈下っていうのは水を通しにくい粘土層から長い時間をかけてゆっくりと水が
抜けてその分圧縮する現象だから、砂杭で排水距離を短くしてやることで沈下の
収束を早めることができるわけ。
埋立が終わってからは、上で何をやっても海底地盤の沈下にはほとんど影響しない。
沈下対策は埋立を始める前にやっておかないと意味がないということ。
310:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 23:13:57
>>306
伊丹より客が多かったら利用率がどうだろうが赤字だろうが関係ないよね
伊丹-福岡 15,659人 利用率64.2％
関西-福岡 17,014人 利用率39.8％
311:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 20:25:08
ということで、大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。
関西の期待の星、関西国際空港を応援するすばらしいスレも用意されています。
☆大阪百科☆ニュース掲示板
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
☆大阪百科☆ニュース掲示板（携帯版)
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
★地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
地理・お国自慢板＠JBBS
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
312:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 21:36:33
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
313:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 00:33:53
伊丹みたいに環境にも安全にも配慮されている空港は他に無いぞｗ
何も知らないんだな。
314:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 07:35:03
妄想乙
315:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 08:11:32
そして、伊丹欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。
316:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 20:47:56
関空、ガルーダインドネシア航空とタイ国際航空にミッションを派遣(02.15)
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
両社とも今年の新規増便分を中部に取られてしまい、あわてて必氏になっている関西。
国際線旅客(特に地元の日本人)が減っている関西は、どうせ減便だろう。
317:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 23:20:19
関空には伊丹廃止の札がある
318:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 02:27:41
>>316
人口減少が著しい関西圏の関西三空港の国内線の運用は無駄。
319:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 08:27:57
国内線乗り継ぎ利用者やトランジット利用者が楽しめる関西国際空港。
さらに対岸のりんくうタウンや難波・天王寺・神戸へはさまざまなアクセスを選べてスムーズにトランジット。
320:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 14:15:30
スムーズなのはずいぶんと限定されたアクセス先だなｗ
321:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 14:19:55
リムジンバスなら京阪神各地から40～50分でスムーズ
伊丹厨はリムジンバスの料金が払えない貧乏人
322:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 14:43:35
>>321
バスじゃなくて電車でもいいよ。
ところで伊丹は？
323:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 17:14:01
>>322
伊丹はアクセスが限られるうえに使い物にならない
324:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 19:58:39
>リムジンバスなら京阪神各地から40～50分でスムーズ
関空厨は京阪神の意味さえわかってないようでｗｗ
325:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 23:38:48
国際空港国内初、関空で遊覧飛行いかが
１回の飛行で発着回数が２回カウントされる遊覧飛行の実施に
「発着回数の上積みを狙った？」
「本来の航空需要の趣旨とは異なるのでは」（関係者）と疑問視する声
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
関西国際空港の発着回数13万回は、まさに「偽装」「捏造」だ。
こんなことなら、１兆円もかけて滑走路増設をするのではなかった。
326:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 19:24:21
さすが関空、無駄の極みにして重大な環境破壊を誇らしげにするんだね。
327:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 21:59:23
関空を無駄しているのは伊丹
328:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 22:50:34
下手なエクスキューズは関空豚の常套手段。
329:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 22:15:50
>>325
サンセットクルーズなんか、いいね。。。
330:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:24:56
>>329
サンライズもいいよ。
331:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:31:08
>>325
人気出るでしょう。伊丹厨は進んで乗らないと
18000円出せば伊丹便が減らされない。安いものでしょう。
11市協から1000人（500回）の団体搭乗ってｗｗ
足りない1000回達成するよ。
332:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:50:31
>>331
毎度お馴染みの自作自演による伊丹欠陥クオリティー
333:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 13:52:49
>>331
多頻度利用も団体とは・・
334:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 13:53:48
>>333
伊丹欠陥の利用者数カサあげ乙
335:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:15:20
>>334
利用者数カサアゲどころかパラサイト伊丹欠陥利権はもっとエグイゾ！
336:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:16:20
かさ上げ・捏造は関空だろw
伊丹に便をめぐんでもらっても、搭乗率を下げる始末
337:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 07:05:16
>>335
その伊丹パラサイト欠陥利権がなかなか暴かれないのは負のパラサイト利権構図
338:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 18:54:44
そんな利権はないからこそ暴かれもしないよ。
339:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 09:57:21
>>337
馴れ合い構造が日本の航空行政をダメにしている。
340:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 11:37:32
>>336
関空の客をめぐんでも乗客が増えない伊丹
も廃止するしかないだろう。
関空の成長を止めてどうするんだ！ 国益に反する。
関空と伊丹の共存が出来ない以上、当初の予定通り伊丹空港は廃止
するしかないだろう。
幸い、伊丹空港と新大阪駅は近い。
伊丹廃止で関空へのアクセスも便利になるだろう。
関西圏の航空利用者にはその方が良い。
伊丹の代役は、関空・神戸・新幹線で出来るが
関空の代役は無理。その関空へ行くのが便利になる伊丹廃止。
341:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 13:45:40
>>339
伊丹欠陥の馴れ合い構造は先進国日本としては不適格であるのは明らかである。
342:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 21:29:58
>>340-341
せめて日本語の勉強をしてからここに来ようね。
伊丹の客をめぐんでもらってる関空シン゜ハさんよ。
343:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 23:24:33
「大阪の誇り忘れない」 日清社長、本社東京移転の思い
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
大阪の誇りは記憶や歴史の中だけに残る。現実の大阪は空洞化し借金だらけ。
近畿の存在感低迷続く 日本総合研究所が調査
中国、四国、九州の３地域から近畿へ流入する人の数が、ここ３０年余りで激減
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
344:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 07:26:41
↑
伊丹欠陥飛行場は空港社会資本としては役目は終わっています。
伊丹欠陥飛行場の運用はデメリットが大きいのは明らかである。
345:ＮＡＳＡしさん
08/03/09 16:09:14
関空みたいに危険な空港をまだ運用するの？
346:諸行無常
08/03/11 08:02:28
”数年前までは空港内標高の最低値（観測値）がＨＰで公表されていたが，
数年前から無くなった。”とありましたが，本当ですか?
関空関係者の方もこのスレを見ているようなので，関係者の方，是非その理由を
教えてください。
347:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 08:46:42
最新沈下データまだ～？
でないと、沈没の不安が払拭できないよ
348:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 08:52:37
>>347
沈没するしないはともかく、自分達に不利なデータを隠していると取られても、やむをえないよね
前科があるだけに…
349:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 18:25:11
>>346
沈下じゃなく、観測データが無くなったんじゃ？
350:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 22:10:17
タンク地区、ついに標高1m切れのお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
351:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 22:15:42
よし、収束が近付いたなｗｗ
352:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:45:54
>>350
タンク地域は0.91mなのに、北端の方は4.01mもあるんだな。
飛行場で1パーミル近くも傾斜があるのは、ちょっと傾きすぎじゃね？
353:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 07:03:33
関西国際空港は先進国日本の先進土木工学を駆使したハイテク海上空港です。
354:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 08:39:10
>>352
ってことは、滑走路の両端で10フィートの高低差があるのか
355:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 08:55:19
>>353
泉ズリ土木好学だろｗ
つまりはボッタクリ手抜き工事
356:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 15:32:56
>>352,354
傾斜っていうか、勾配については施設ごとに細かい規定がある。
滑走路や誘導路については排水性を確保する必要から、横断方向には1%程度の
勾配をつけてある。‰じゃなくて％ね。縦断勾配の規定はよく知らないけど、誘導路
については航空機がタキシングで登れる必要があるから1.5%、GSE通路は車両の
登坂能力から3%とか、細かく規定されている。
滑走路の両端で10フィートの高低差なんて楽勝でOK。実際に関空の第2滑走路
なんて一番急な所では0.3%程度（1000mで30cm）の勾配があるけど、何の問題も
なく離着陸できている。もちろんICAOの基準も満たしている。
357:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 15:39:08
>>350 で出ている標高はC.D.L標記。別に普通なんだけど、関空近辺の平均潮位
はCDLだと0.9m程度だからちょっと注意が必要。つまり、CDL 0.91mっていうことは
ほぼ平均潮位と同じ高さなので、満潮時には完全に海水面より低くなる。
もちろん、そのために空港島全週を取り囲む止水壁を造っているわけで、標高が
水面より低い所があること自体は何の問題もないんだけどね。
358:356
08/03/12 15:40:53
>>356
間違えた。1000mで30cmじゃなく、1000mで3mね。
359:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 20:20:59
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
360:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 21:32:14
仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part67
ｽﾚﾘﾝｸ(download板:234番)
>234 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/03/05(水) 19:06:13 ID:CMRGgxgu0
>[仁義なきキンタマ] tack(42598673)のドキュメント.zip 9R5nIot5mX 163,969,827 5b428358b2be40e631d6a83ae18354a2
>(株)関西国際空港 二期施設整備部 施設設計グループ係長のお仕事メール。去年12月の流出
ウィニーで設計資料流出 関空 - MSN産経ニュース
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
＞流出したのは、関空２期島の連絡誘導路周辺の施設整備に必要な地盤に関するデータ。
361:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 21:34:27
地盤に関するデータｋｔｋｒ
362:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 22:27:21
沈下捏造発覚まだー？
363:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 23:10:39
ニュース辺りから誘導されて来ましたが何か？
現場の地盤改良船のオペレータですが何か？
沈下スピードの違いの疑問は簡単に説明出来ますが何か？
カキコ制限中ですが何か？
364:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 23:16:19
>>363
沈下スピードの違いの疑問て何？
365:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 23:22:05
連絡誘導路周辺の施設整備って何だろね。今から整備するのって、二期貨物地区関係の
道路くらいしかないんじゃないの。地盤に関するデータっていっても沈下はあんまり関係なさ
そうだな。何にしろ、あんまり面白そうな資料じゃなさそう。つまんね。
366:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 23:23:03
>>364
質問には答えますが
問題を此方からは出せません
367:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 00:18:07
沈下の捏造がバレる時が来たか、文字列教えて？
368:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 01:59:44
URLﾘﾝｸ(tabechan.cocolog-nifty.com)
369:364
08/03/13 10:36:43
>>366
それじゃ、連絡誘導路の下をくぐるアンダーパスの工事で、工事開始～供用までの
期間に当初想定していたほど沈下が進まず、結果的に躯体部分の高さが高止まり
してしまった原因を教えて。
あるいは、地盤改良工法の中でサンドドレーンではなくサンドコンパクションパイルや
深層混合を適用するところがあるけどその理由や、それぞれの工法のメリット、デメリット
を分かりやすく説明して。
370:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 22:27:59
アリタリア航空 関西～ミラノ線 撤退。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
371:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:01:06
右肩下がりの関空、大阪の地盤沈下とおなじだね。
372:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:05:27
>>370
撤退じゃないだろ？どうしてそんな都合のいいように捏造するのかなあ。
正しくは少々減便のうえローマ線に変更。
>また関西空港発着便では、現在、週5便で運航する関空／ミラノ／ローマ線を、関空／ローマ線として週4便で運航する。
373:長く成ります
08/03/13 23:10:46
>>369
エラク工法の名称を、ご存知な様ですね
アンダーパス部分が何処なのか分かりませんし
どの工法を採用したか分かりませんので
答えることは不可です
サンドドレーンとサンドコンパクションの違いですが
サンドドレーンは毛細管現象を利用して
土中の水分を強制排水する工法です
敷砂＆盛り土をして粘性地盤の沈下を促進させる工法です
沈下促進の為、敷き砂後ペーパードレーン等で強制排水する事も有ります
工法の性質上地盤沈下量が一番大きいでしょう
サンドドレーン自体単独で使用される現場は稀で
サンドコンパクションで外周を固めてから其の内側に採用されます
毛細管現象を利用する為杭にシルト分が混じると排水スピードにムラが出ます
其の為、パックドレーンを採用する現場も有るようです
374:続き
08/03/13 23:14:21
サンドコンパクションは砂杭を押し固めて造成して行く工法です
埋立地の外周部分や防波堤・岸壁・鋼管杭
等の上部に重量構造物が乗る場合に採用されます
強制的に閉め固目する為、ケーソン据付後はホトンド沈下しません（多少は沈下します）
軟弱地盤の下、支持地盤から造成を始めないと沈下しますし強度も落ちます
砂杭造成中にシルト分が砂杭に混じると勿論強度が落ちます
各社造成には工夫を凝らしてますが各社＆各船によって
仕上がりに違いが出る工法です
（水面下６０Ｍ位までは施工してます、
使用エアーコンプレッサーの性能次第ではそれ以上可能だと思います）
深層混合は其の場に有るヘドロ（分かり易く）に
セメン等の硬化剤を混ぜて固めて杭を作る工法です
三種の中では一番強度が有りますが大深度施工には向きません
（大深度対応船が無い為＆攪拌翼やシャフトの強度関係上、長尺物が難しい）
「港や河川等での床掘り等で出たヘドロ等にも同じ様な材料混ぜて
埋め立て造成再利用土砂に使われる事も有ります」
375:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:16:36
>>372 関西～ミラノ線からは撤退。総便数でも週5→週4に減便。
376:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:22:03
>>375
何同じこと書いてるの？そう書いてるだろ？
お前人の書いたこと読まないで、最初の一行で火病するの？
377:今回の答え
08/03/13 23:24:37
ググれば詳しく出てますよ
378:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:27:19
ググらなくてもソース張ってあるじゃん。それも読まないんだ。
撤退という言葉はどこにも書いてないのに、脳内変換しちゃうんだね。
長文レスでもなし、いったいどういう読み方してるんだ？
379:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:30:48
>>376 >>378 撤退が悔しかったら、2008年3月30日以後に関空／ミラノ直行便に乗って来い。
380:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:37:00
>>378サンすいません
今回の答えとは
>>369サンに対してです
ココID出ないんデスね
オマケに規制掛ってるし
381:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:38:33
ハア？どういう論理なんだよ？
要するに逆切れか。いいけど、実世界で他人に危害を加えるなよ。
382:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 23:40:05
>>380
それは失礼しました。ご容赦を
383:369
08/03/14 09:28:35
>>373 >>374
詳しい説明サンクス。
尚、関空の連絡誘導路部については海底地盤に対しては通常のSD改良、その後
アンダーパス施工前に陸上機械でSCP及びMVPで埋立て地盤を改良しています。
関空では外周の護岸を含めほとんどのエリアでSD、護岸隅角部等ケーソン部の
下はDM、鋼板セル護岸下はSCPで改良しています。何れも改良深度は海底面から
20m強（水面下だと40数m)で、沖積粘土層のみの改良となっています。
改良した沖積粘土層の圧密沈下は施工期間中に終わるのですが、その下に未改良
の洪積粘土層が数100mに渡って存在するため、空港の完成後も何十年にも渡って
沈下が継続することになります。
384:ＮＡＳＡしさん
08/03/14 16:46:24
まだまた、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
385:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 11:50:16
そろそろ関空増便ニュースが出そうだな。
386:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 15:22:10
>>385
もう出ているのだが。
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
387:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 21:32:24
関空の連絡誘導路部（連絡誘導路と幹線道路の立体交差の橋梁部分だと思う）
の橋梁を左右間違って造った件はどうなったの？
耳桁（両端の橋桁）は造り直しで中桁は180度回転させて架設したと聞いたけど。
388:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 22:47:14
開港以来14年も沈下するって言っているが、まったくその気配はない。
389:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 23:05:36
残り1mを切った領域ってのは、他の区画よりも沈下は早いの？
去年の沈下量「7cm」ってのはあくまでも平均値でしょ
390:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 22:54:40
講釈たれる前に伊丹は廃止
391:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 22:55:41
>>390
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
392:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 01:18:59
沈んで廃港の関空。
伊丹再国際化で関空廃港。
393:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 09:24:09
キチガイフラグ
関空廃止、伊丹再国際化
394:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 12:33:43
正体現したな、パラサイト欠陥エイリアン！
395:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 14:50:59
沈下沈下って何年言っているんだ？
396:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 17:37:33
沈下が止まるまで言われ続けるだろうな
397:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 18:31:47
14年もおきないことをまっているんだ？
馬鹿ですか？
398:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 18:44:20
マジな話、本当に深刻な沈下が起こるようなら、メガフロート化
でもなんでも補助的に行って、関空島自体を放棄するようなことは
絶対にしません。
２ちゃん外の世間的には関空の存在は社会にすでに定着している。
開港直後の10年前ならまだしも、伊丹なんかよりずっと存在感があるよ。
399:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 18:50:25
東海道新幹線も当初予算は低く見積もって
あとから追加して完成させた。公共事業というのはそういうもの。
はじめっから沈下を低めに見積もって、追加費用で完成させる。
まあ素人が多すぎ、笑えるわ。
400:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 19:07:26
>>356
ただ、飛行機にしてはその勾配はけっこう重要になってくる。
KIXみたいに雪氷状態になりにくい土地ならまだいいんだが
北海道・旭川なんて0.7%の勾配があって
しかもこれがILSの付いてる方から下り勾配で
そして雪が降る時は背風になることの多い空港だから
クルーからは滑り台のようといわれる。
0.5%でも目の錯覚を起こすといわれているから
0.3%程度って発想はあまり通用しないかと。
401:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 19:53:15
>>400
関空の傾斜って実際のところ、どのくらいヤバいの？
乗務員さん方とかなら、分かってるのかな
402:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 20:22:22
>>401
0.1%位だったと思う。
403:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 21:33:57
>>398 もしメガフロート化したら、神戸沖へ持って行かれる。
404:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 22:06:26
飛行機にもよるが、2%～2.5%程度の傾斜が限度。
滑走路は均一じゃなく、傾斜は部分によって違うので、
一番重要なのは滑走路末端から真ん中にかけての傾斜。
釧路のRWY35のFINALなんかは本当に怖い。
ON PATHでも物凄く高く見えるからね。
そこを行くと関空は、そういう意味ではまともだけど
海上空港の泣き所、滑走路の細かい凹凸が本当に怖い。
ハイスピードで乗り上げると、ギアが壊れるんじゃないかと思うくらい。
あのパッチを当てただけのひび割れがいつ広がるかと思うと本気で怖い。
乗ってる客も、滑走・タクシー中に上下にありえないくらい揺れるし、怖いだろう。
405:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 22:54:06
>>403
レスは日本語で・・
406:ＮＡＳＡしさん
08/03/21 17:10:16
>>398 >>403
補修的にメガフロート化なんてことができるわけないのは当然として、メガフロートを
曳航して移設するっていうのも現実的には不可能だと思う。
うろ覚えなんで数字とかは出せないけど、全体をそのまま外洋曳航するのは日本中の
タグボートをかき集めてきても不可能で、分割するとなると滑走路の舗装から何から
全部解体して作り直すことになり、新規に造るのと変わらんくらいコストがかかるんだった
ような気がする。
407:ＮＡＳＡしさん
08/03/21 21:35:28
>>406
俺もそれと似たような話を聞いたことがあるが、
ここ数年の技術革新でメガフロートそのものを作って空港に据えつけるのは簡単らしいよ。
曳航して持っていくのは、俺も厳しいとは思うがな
408:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 13:40:39
伊丹廃止により、いよいよ関空全体構想か。
409:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 13:47:11
関空、2月の国際線旅客数は前年並み－日本人は減少も訪日外客が増加(3.21)
87万5260人、日本人旅客3％減、外国人旅客5％増
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
平成19年2月の国際線旅客数は87万8229人だったから、また前年同月に比べて
減少してしまったことになる。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
特に日本人旅客の減少は、地元関西の経済力地盤沈下が深刻であることを
示している。外国人客は増えているのだし、原油高のせいだけではない。
410:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 13:52:46
成田でさえ日本人客減ってるよ。
このご時世、わざわざ海外に行かないでしょう。
２月の東海道新幹線は前年比102％ 相変わらず好調。
411:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 14:29:16
>>410
海外へ出て行けない引きこもり乙。
原油高の中でも、航空による外国人来日者は増えている。
国際線旅客数を前年より増やしている空港も、日本にはある。
成田と関西の地元民だけが、世界と比べて経済力低下。
412:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 19:03:52
伊丹欠陥飛行場の廃止は時間の問題だな。
413:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 19:47:47
無条件に伊丹国際線復活。
いよいよ関空廃止か。
414:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 21:30:17
>>413
そこまでせんでもと思うが、関空にはちょっと喝を入れる必要があるな、これは。
415:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 22:21:23
>>414
関空云々のまえに伊丹欠陥の廃止が必要であるのは過剰な関西三空港問題を解決するために伊丹廃止は必要である。
416:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 03:44:03
関空廃止で誰が困るのかを考えれば、ここで気色の悪い妄想を展開する連中の正体がわかりそうなもんだがな。
417:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 06:06:54
関空を廃止して困るのは中国と韓国だけじゃない？
国内線はあってもなくてもいいレベルだし。
418:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 06:20:49
国内線だけなら伊丹と神戸で十分だし、国際線も無駄な便をなくせば伊丹でやっていける。
仁川は困るだろう。せっかくスポークとして関空を好き放題使える現状があるからな。
419:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 08:39:50
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
420:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 08:57:30
感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えるのは伊丹欠陥クオリティー
421:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 09:15:01
伊丹厨に崩せない鉄壁の論理
・関西に3空港は過剰。だからどれか一つつぶさないと府財政も持たないし
福祉医療文化スポーツ施設など府民の生活が犠牲になる。どれか一つつ
ぶそうとするなら伊丹しかない。
・伊丹再国際化なんて言ってるリアルな人間はほとんどいない。
同様に関空は既に日本の国内外航空網に定着し、関空廃止をいうリアル
な人間は皆無。伊丹廃止は地元市長でさえ状況に応じて口に出す。
・伊丹の規制は地元の住民が望んだもの。伊丹を本当に残したいならこの
住民の説得から始めなくてはならないのに、２ちゃんなんかでｇｄｇｄ
言ってるのは、単に航空写真の趣味のために残してほしいだけ。
422:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 13:43:31
正当な伊丹運用理由は何もないのは伊丹欠陥クオリティー
423:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 15:01:31
中韓の話題になったとたん、NGワード指定してるいつもの書き込みが連続…ｷﾓｽ
424:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 16:15:55
ドンピシャリってことさ。
関空廃止で困るのは朝鮮人のみ。
425:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 18:39:35
>>424 関空廃止したら、代わりに伊丹・神戸をスポークにするだけ。
426:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 21:12:48
>>425
あ～あｗｗ 言っちゃったｗｗｗ
「 今 の 関 空 の 機 能 が 伊 丹 ・ 神 戸 で 代 替 可 能 」
だってさｗ
その場しのぎの関空擁護で、余計に苦しむ良い見本ですな
427:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 22:02:32
残念ながら便数の限られた伊丹からは多くの仁川便は飛ばせません。
したがって伊丹は仁川のスポークにはならない。
だから関空廃止すると朝鮮人は困るんだよ。
428:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 01:09:19
結局、伊丹欠陥を運用しても何のメリットもない。
空港社会資本は関西国際空港に任せておけば間違いないのは過去の歴史が証明している。
429:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 06:23:04
バッタやコアジサシを大量虐殺し、ベニヤ板でどきた滑走路をもつ関空に任せていいはずがない。
430:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 13:44:31
ベニヤ板でどきた滑走路て、どきた滑走路なんや
431:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 13:59:17
>>429-430
伊丹廃止後、関西圏の航空需要を引き受ける関空には、
しっかりしてもらわなくてはいけませんなｗ
432:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 15:50:36
>>429
バッタはともかく、コアジサシは大切に守ってますよ。それこそ、工事に影響して
まで。工事関係者はよく思ってないでしょうが、コアジサシを殺したりなんかほんの
す…いやいや、するわけないでしょう。私は何も言ってませんよ。
433:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 17:12:44
「どきた」って方言？
434:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 14:40:15
ベニヤ板どころかバラバラ殺人事件の遺体とかも埋まってそうだな。
435:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 16:26:35
悪乗りはやめれ。
ただ冗談はともかくとしてベニヤ板に関しては相当数埋まってる可能性あるな。
ゴキブリ一匹いたらその周辺にはゴキブリ１００匹って言うしね。
例え話がゴキブリというのもなんだが。
436:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 16:36:30
１期工事は１００パーセント山砂での埋め立てだが
２期は１００パーセントではないというのを噂で聞いたことがあるが
何か混ぜてる訳？誰か詳しい人？
もしそうだとすればその混ぜられてる物が出てくるかも？
437:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 16:52:18
大量のバッタの屍骸が出てきそうな気がする。
438:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 16:58:11
>>436
一番下には海砂の層がある。これは一期も二期も同じ。二期では敷砂の一部に
中国産の輸入材を使っている。盛砂より上はほとんど山砂だけど、余所の現場の
建設発生土も一部で受け入れている。量は全体の中ではほんの僅か。一期で
どうだったかは知らない。
二期では今掘り返して水面より上にあるようなところは間接揚土で、60cmずつの
薄層で撒出して転圧しているから大きい物を埋めるのは無理。下の方の、土運船
から直投で埋めているようなところは何が埋まっていても余程のことがないと出て
くることはない。一期の工事中はまだ橋もなくて、現場に置きっぱなしで潮風で
ボロボロになった車を持って帰るのも費用がかかるので、こっそり埋めてしまう
なんてこともあったとかなかったとか。
439:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 19:07:58
中国産？
じゃあ泉州沖は相当汚染されてんじゃね？
440:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 19:45:28
＞438
どうでもいいけどメチャクチャ詳しいな。
やっぱり何が埋まってても不思議じゃない状況なんだな。
441:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 22:10:50
無知なのは伊丹欠陥パラサイト欠陥クオリティー
442:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 01:12:56
感情的に伊丹批判を繰り返す関空応援団（窃盗団）は欠陥クオリティー
443:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 13:19:47
空港建設で一番重要なのは滑走路の製造クオリティー。
444:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 13:32:18
論理的に考えて伊丹の利点ってなに？
445:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 17:13:51
利点を挙げるのに論理が必要なのかw
446:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 18:46:25
ベニヤ板滑走路の関空は欠陥クオリティ
447:ＮＡＳＡしさん
08/03/27 12:43:50
空港運営で重要なのは滑走路のアスファルト舗装メンテナンスクオリティー。
448:ＮＡＳＡしさん
08/03/27 13:37:44
理屈を説明できなければただの独りよがりの妄想と言われても
仕方がない。
>>447みたいな一面的な妄想断定を専門家の前で声に出して言えるか？
「他にも一杯重要なことはあります」(笑 でおしまい
449:ＮＡＳＡしさん
08/03/27 14:53:39
＞４４８
「一番重要」という表現は、今日は避けてみたんだけどね。
「唯一重要」とも言ってないし。
日本語読めない？？？
450:ＮＡＳＡしさん
08/03/27 15:13:10
そんなの中途半端な配慮は、君の主張と同じで自己満足でしかない。
そこまで予測したんなら、明示的に「重要なもののひとつ」と書かな
いと、結局同じこと。場慣れしてればすぐ気がつくこと。
451:ＮＡＳＡしさん
08/03/27 15:26:00
＞４５０
なんか通信教育で国語の添削指導でも受けているような気分だねえ。
面白いねえ。はっはっは。
452:ＮＡＳＡしさん
08/03/27 15:29:00
で？
453:ＮＡＳＡしさん
08/03/27 23:53:21
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
454:ＮＡＳＡしさん
08/03/28 02:09:31
滑走路が剥がれベニヤ板が出てくる関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
455:ＮＡＳＡしさん
08/03/28 08:49:06
バッタ問題、コアジサシ、段ボールなど、まったく報道されないのは、情報操作朝鮮マスゴミクオリティ。
456:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 12:38:41
伊丹欠陥パラサイトエイリアンの連投ならぬ、妄想連搭乗をみた。
457:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 07:26:03
で、本当に沈没しちゃうの？
458:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 07:28:51
↑
パラサイトエイリアンの搭乗やで
459:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 08:06:02
>>458
レッテル貼り＝反論できないｗ
460:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 08:16:28
バカか。
461:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 08:28:13
>>460
まあ、ズリさんの登場を待とうや。
ズリさんの手にかかれば、>>459みたいなヤツは一発で黙っちゃうさ。
462:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 09:25:25
確かに、呆れてものも言えなくなるよな。
463:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 09:46:03
お前らどっちがどっちだか区別つかなくなってるの知ってる？
二人しかいないんならお互いわかってんだろうけどさｗ
464:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 09:56:29
↑
伊丹欠陥にパラサイトする妄想修行僧の連搭乗やで
465:ＮＡＳＡしさん
08/04/01 07:21:51
12万9000回発着/年どうなるかな。激しく無理ぽだが
466:ＮＡＳＡしさん
08/04/01 23:12:04
エバー航空、関空／ロス線が好調、平均80％で推移－オンライン予約も強く(04.01)
関空発ロサンゼルス行きの初便は満席で、レジャー需要がほとんどという。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
ロサンゼルス線が再開しても、やっぱり関西発着の国際線には観光客しか乗らない。
大阪府知事ですらエコノミーしか使わないし、大阪に上級クラスの客はいない。
フルサービス航空会社では儲からないので、エバーかユナイテッドのどちらかが
収益悪化で撤退に追い込まれるだろう。
467:ＮＡＳＡしさん
08/04/02 07:35:17
>>466
あれれ、北米路線も増便ですか。
468:ＮＡＳＡしさん
08/04/02 07:40:39
利権があるんだろうな。
需要がないのに便が増える、希代の低搭乗率空港、関空。
469:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 06:09:57
>>467
さらなる、関空活用策が講じられるであろう。
470:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 06:28:57
>>468
利権があるから>>469みたいなゴキブリBや国土交通省の創価が必死な訳です
471:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 08:37:03
利権の論点では伊丹も同じ。
472:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 10:24:27
>>471
同じって言っちゃ関空利権が存在するって肯定しちゃってるようなもんだろｗ
伊丹の利権は、補償の配分にかかる利権で小さな話でしかないし
関空みたいに利権で何千億とかって話じゃない
473:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 10:38:42
>>472
論理的な思考ができないのか？
関空利権と言ってるのは、建設に伴うもの。
伊丹だって空港が作られたときに恩恵をこうむっただろ？
現在だって騒音保障だけじゃないだろ？伊丹に空港があることによって
利権があるからこそ活性化協議会だか共生協議会だかがあるんじゃん。
474:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 01:06:19
>>473 論理厨がまた現れたか。 Are you lonely?
475:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 01:53:38
論理がないのを開き直ってどうする？
自分一人だけ納得するなら感情だけでいいけどな。
476:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 06:12:51
論破ヲメ！
477:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 06:14:40
伊丹欠陥パラサイトエイリアンの搭乗やで。
478:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 13:04:55
墓穴を掘るのは伊丹欠陥クオリティ～
伊丹オワッテル～～
479:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 22:16:32
関空応援団はモラルが崩壊しているｗ
480:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 06:17:50
>>479
環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているのは明らかである。
481:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 21:15:56
相変わらず馬鹿なコピペが氾濫してますね。
482:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 21:40:52
やはり>>480のような関空応援団はモラルが崩壊しているｗ
483:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 21:51:01
自演だろ
そうじゃないといっても
もう見る方はそう思っているから、新しい芸作らないと駄目
どうする？
また、しおたいとか泉ス゛リアとか造る？
484:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 22:27:16
＞どうする？
＞また、しおたいとか泉ス゛リアとか造る？
じゃあ、>>483をしおたいに任命しよう。光栄に思いたまえｗ
485:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 22:42:03
新しい芸無いの？
486:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 12:58:35
関空を、
と か ち つ く ち て ｗ
487:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 15:49:01
水没する空港は、関西よりも羽田空港だ。
羽田空港では３本の滑走路のうちＣ滑走路の一部で冠水、朝から昼すぎまで閉鎖され、
国内線１００便以上が欠航。
中央部分の２０メートルが、最大で２センチ程度水がたまり、午前８時１５分ごろから約３０分間閉鎖された。
バキューム車などを使って排水作業を行い、午後０時半ごろ閉鎖が解除された。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
488:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 15:54:16
>>487
で、論点を羽田に逸らして何が言いたいの？
489:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 18:49:15
関空に都合が悪い話はすぐに他空港へ話題を逸らす。
しかし関空への批判は増すばかり。
490:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 19:11:50
伊丹への批判は常にその2倍。関空廃港という声は実世界にはない。
で、関西全体への批判はその10倍。もういい加減にしろという感じ。
491:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 19:54:02
>>490
また負け惜しみの捏造かよｗ
492:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 19:56:34
>>491
マイナス検索間違えた人？
493:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 20:57:38
伊丹欠陥に纏わる地域エゴは中華思想並だな。
494:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 20:55:20
>>493
自作自演による保身ならびに環境公害にパラサイトする利権構造ばかりではなく、安全性をも揺るがす欠陥社会資本のランドマーク。
利権構造の総合商社やで。
495:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 22:44:54
>>494
ランドマークは虫食い欠陥滑走路の伊丹欠陥飛行場。
496:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 06:03:25
>>491
捏造は毎度お馴染みの伊丹欠陥クオリティー
497:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 07:18:10
今日も朝から泉ズリア
498:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 07:41:31
自演だろ。違ったとしても、ゴミなことは自演と同じ。
499:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 23:32:43
>>497一日中の監視ご苦労様 痛みに張り付いている痛い方
500:ＮＡＳＡしさん
08/04/15 23:38:14
世界標準の世界から評価の高い関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。
501:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 00:10:18
24時間眠らず自作自演と捏造か。最低だな。
502:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 05:15:14
エキサイティングな関西国際空港から目が離せないな。
503:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 12:29:41
伊丹欠陥も欠陥クオリティーから目が離せないな。
504:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 15:28:42
>>503
もちろん、遅延・欠航・門限破りもなー。
505:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 22:54:08
橋下知事、関空２期島を視察―国の一層の支援訴え
「関空は国のインフラで、地方だけで支えるのは無理がある」
「関空には高額な発着料や有利子負債などの課題がある。
国が本腰を入れなければアジアの空港戦争に負けてしまう」
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
府は財政難で「関空ゲートウェイ機能強化促進事業」を廃止。
関空支援のための費用を出せず、国の利権に頼ってばかりのずるい大阪。
これからは空港も地元自治体と民間が中心となって整備・維持し、
中央政府はそれを財政面以外の法整備などで支援する体制にすべし。
地方・民間・住民・利用者で支えられない空港は、国からも見捨てられる。
506:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 22:55:37
伊丹欠陥、オワッテル～オワッテル～
507:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 23:01:46
>>505
そもそも、関空を今の場所に作ったのは大阪人じゃないだろ？
狭くなったからと言って引っ越そうとした家族に欠陥住宅を押し付けるのと同じだよ。
508:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 23:19:48
関空など支援しなければいけない理由がわからん。
あんなものは沈めてしまえ。欠陥空港だ。
今の航空需要なら伊丹で十分だし、足りなければ神戸もある。
やたら遠くてデカくて維持費のかかる関空を使う意味がない。
509:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 05:53:29
伊丹が無理するとロクなことがない。
欠陥空港の運用により環境公害と誹謗中傷しか、生まれないのは伊丹パラサイト欠陥クオリティー
510:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 10:47:23
米軍基地にするという方法もある
511:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 12:35:50
>>510
そんなにパラサイトしたいなら、伊丹再米軍基地化。
512:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 12:45:24
>>508
伊丹欠陥にどれだけ対策費が拠出されているか知らないようだな。
513:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 23:25:01
大阪府、関空支援予算を廃止も
国が関空会社の経営安定のため毎年90億円の補給金を出している中で、
地元の大阪府が協議会の予算を切ったら財務省が承知しない」
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
【中部国際空港】２本目滑走路へ官民一体 開港から４年目
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
関西国際空港は、地元の大阪府が利用促進事業から撤退することになったようだ。
どの空港をどう活用していくのか、自治体どうしでまとまれない関西地方。
地元で自力で努力せず、国の利権にばかり頼っているような態度ではダメだ。
それに対して、地元の自治体と民間企業が一丸となって支援する中部国際空港。
数年後には追い抜かれ、大差をつけられてしまうだろう。
514:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 23:53:37
伊丹の予算削減のほうが多いよ
515:ＮＡＳＡしさん
08/04/18 07:23:11
伊丹欠陥を廃止するうえで、関空予算を削減するのは正論。
国際拠点空港である関西国際空港は国の管理下にある。
516:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 08:54:47
関空12万9000回達成失敗！
19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
517:国交省は「１３万回程度に相当する水準」と評価。まずは合格点
08/04/19 09:16:27
.
518:国交省は「１３万回程度に相当する水準」と評価。まずは合格点
08/04/19 09:18:39
関西３空港は過剰、伊丹は廃止
519:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 11:43:31
開港以来、さまざまな外部要因を打破。
⑤肺炎サーズ
520:ＮＡＳＡしさん
08/04/21 20:34:36
関空欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは関空欠陥保身クオリティ～
521:ＮＡＳＡしさん
08/04/21 23:39:45
関空、08年度は国際線旅客数2.6％増めざす－需要喚起と路線網充実に注力(04.21)
発着回数の目標は国際線が6.3％増の8万5000回、国内線が6.1％増の5万2000回、
合計が6.2％増の13万7000回。
2007年度の合計数値では、国際線旅客数は2％減の1100万1108人（対目標比15.4％減）
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
関空、3月の国際線旅客数は4％減－国内線増加で合計は前年並み
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
2007年度、関西国際空港の国際線旅客数や関西地方からの出国者数が
大きく減っているのに、2008年度の目標が発着回数13.7万回(6.2%増)、
国際線旅客数2.6％増というのは、いくらなんでも無謀だろう。
国際経済の停滞が懸念されるのに、関西は未だにバブルな考えか。
522:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 00:02:51
関空が遠いので欠陥という人は、
伊丹が騒音問題を解決できないから・・・
という原因を、関空に転化しようとしているに過ぎない。
関空が遠い？
伊丹が存続しなければ、神戸が宗旨替えしなければ、
此処しかないのだから、遠いなんてことは言われなかったのだ。
つまり、関空が遠いのは、伊丹と神戸の所為。
関空の着陸料が高いのは、騒音問題を解決するために過剰に沖に出さざるを得なかったから。
そして、第一種空港にもかかわらず、全額国費で建設せず、民間からの借金に重きを置いたから。
関空は何にも悪くない。
523:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 00:13:09
>>522
＞関空は何にも悪くない
まるで中国人か朝鮮人のような開き直り方だな。
524:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 00:27:37
関空が遠いので欠陥という人は、
伊丹が騒音問題を解決できないから・・・
という原因を、関空に転化しようとしているに過ぎない。
関空が遠い？
伊丹が存続しなければ、神戸が宗旨替えしなければ、
此処しかないのだから、遠いなんてことは言われなかったのだ。
つまり、関空が遠いのは、伊丹と神戸の所為。
関空の着陸料が高いのは、騒音問題を解決するために過剰に沖に出さざるを得なかったから。
そして、第一種空港にもかかわらず、全額国費で建設せず、民間からの借金に重きを置いたから。
関空は何にも悪くない。
525:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 00:29:13
中国人か朝鮮人のようかどうかは兎も角、
的外れか否かが大事なんじゃないか？
526:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 02:03:18
＞中国人か朝鮮人のようかどうかは兎も角、
＞的外れか否かが大事なんじゃないか？
つまりは大当たりと・・・
527:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 02:55:26
>>524
大阪・梅田まで出るのに時間がかかるため、関空が遠い。
しかしながら、首都圏ならば、都区内の移動だけでもアクセスを問わず、時間的はもっとかかるのが一般的。
国際拠点空港である関西国際空港を関西ローカルスタンダードで捉えることは世界から評価の高い関西国際空港にとって地域リスクがあるといってもいい。
しかし、近年、急増している海外からの渡航者や日本全国からの関空利用者の増大と利便性の向上は関空に国内線を集約することにより解決できる。
さらに、ダブル［キセイ］スタンダードの伊丹欠陥は環境公害・安全性を揺るがす運用により伴う致命的欠陥どあり、空港社会資本としては不適格であるため運用するには及ばないのは先進国日本の過去の航空政策の失策が証明している。
伊丹欠陥によるさまざまなリスクととりわけ、運用リスクは改善できないのは伊丹欠陥の廃止を意味する。
528:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 15:09:06
>>526
・・・と、おまいが、イカに”大当たり”なのかを示さねばならぬ。
529:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 21:19:31
日本語でオケ！
530:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 21:55:24
酒
531:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 22:15:26
井
532:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 23:28:18
関西国際空港には最近中国人や韓国人の客ばかり多く、
地元関西の日本人客は地盤沈下で減少が続いている。
533:ＮＡＳＡしさん
08/04/23 00:02:05
地盤沈下は関空のお家芸
そのうち沈没ｗ
534:ＮＡＳＡしさん
08/04/23 06:12:27
>>530
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
535: ◆NHi28FfuEI
08/04/23 09:04:00 神 BE:453729986-2BP(2931) 株主優待
>>527
そのひどい日本語は、翻訳ソフトか何かですか？
536:ＮＡＳＡしさん
08/04/23 10:15:24
>>535
すぇｄｒｆｔｇｙふじこｌ
537:ＮＡＳＡしさん
08/04/23 11:04:55
>>535
泉ズリアの日本語の酷さは今更言うことかと・・・
でも、おまえが日本語について言っちゃいかんだろｗ
お前の日本語もたいがいやぞ
538:ＮＡＳＡしさん
08/04/23 19:38:17
これからの季節、関西国際空港は「陽射しの中のリアル」です。
539:ＮＡＳＡしさん
08/04/24 20:16:43
陽射しの中のリアルって・・・リアルで関空は落陽か？
540:ＮＡＳＡしさん
08/04/26 08:17:45
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
541:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 19:17:03
そして関空廃港、伊丹再国際化で解決します。
542:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 19:25:33
>>538
soreda！！
関西国際空港のキャッチフレーズを「陽射しの中のリアル、関西国際空港」にしましょうよ♪
増便確実でかっこよくて美しさが全面に押し出されてますね。
543:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 20:07:11
【陽射しの中のリアル】すばらしい関西国際空港を応援するスレ【関西国際空港】
こんなスレッドタイトル、カッコいいと思いませんか？
544:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 23:01:03
関空からの鉄道の所用時間(JR関空快速)
日根野まで 12分
和泉府中まで 28分
三国ヶ丘まで 38分
堺市まで 40分
天王寺まで 48分
西九条まで 61分
大阪まで 66分
京橋まで 74分
545:ＮＡＳＡしさん
08/04/28 22:22:42
大阪まで66分?
話にならんな。伊丹なら30分だ。
546:ＮＡＳＡしさん
08/04/28 23:09:08
>>545
阪急13分+乗換3分+ﾓﾉﾚｰﾙ 3分
伊丹は19分だよ
547:ＮＡＳＡしさん
08/04/28 23:20:59
>>545
ええやんけ30分ちょっと位。
関東、福岡くらいの国内線なら気になるが、
それ以遠の国内、海外なら問題ない。
航空機を鉄道並みの細かな利用で考えている時点で間違っているのだ。
548:ＮＡＳＡしさん
08/04/28 23:22:36
>>544-545 大阪梅田まで30分以上もかかる空港なんて(笑)
549:ＮＡＳＡしさん
08/04/29 06:53:12
>>546
梅田から直通で行けない伊丹は不要。
550:ＮＡＳＡしさん
08/04/29 07:15:57
>>549
梅田で乗り換えも必要だということだ。
伊丹欠陥飛行場は鉄道アクセスも不便。
551:ＮＡＳＡしさん
08/04/29 08:03:30
関空の梅田乗換は早い乗換で便利ｗ
伊丹の梅田乗換は遅い乗換で不便ｗ
これは良いダブルスタンダードですね
552:ＮＡＳＡしさん
08/04/29 09:08:23
>>547
国内線ならどこでも気になるわ。
伊丹から飛ばせるところは全便伊丹から飛ばすべき。
関空は貨物と朝鮮人を運んでいればよい。
553:ＮＡＳＡしさん
08/04/29 09:29:09
>>552
良いとこ取りは許されない。
伊丹が責任を取ってくれるのであれば、
二本の長大滑走路と、完全24時間運用を可能とする体裁を整えるべき。
もしそれが叶えば、関空は自衛隊の基地でも、
米軍の夜間離発着訓練施設にでもすればよい。
伊丹廃止の前提で作られた関空に、
残り物だけを押し付ける航空行政はありえない話。
梅田地区の建築制限も伊丹の所為。
伊丹は徐々に弱らせて、安楽死させるべき。
554:ＮＡＳＡしさん
08/04/29 09:35:06
>>553
あくまでも伊丹欠陥に拘るならば伊丹からエアライン撤退が引き際か。
エアライン撤退でパラサイト利権を払拭して明るい安全な街づくりとエコロジーを！
555:ＮＡＳＡしさん
08/04/29 10:27:33
＞伊丹は徐々に弱らせて、安楽死させるべき。
安楽死なのか、苦しませて殺すのかどっちだよｗ
むしろ、徐々に弱って死に至りつつある関空の件について
556:ＮＡＳＡしさん
08/04/29 12:57:04
良いとこ取りしても使えない関空。
557:ＮＡＳＡしさん
08/04/30 13:04:32
関西空港(関空)、早朝深夜の通関緩和…貨物増便に追い風
４月に関税法が改正され、夜間に税関で輸出入手続きをする場合の臨時開庁手数料が
廃止されるなど、規制が緩和された。手続きの簡素化で物流コストの軽減や効率化が
はかられ、国内唯一の完全２４時間空港である関西空港では、「早朝深夜の貨物便の
増便につながる」と期待が高まっている。
従来は午前８時半から午後５時の「執務時間」以外に税関で輸出入申告や審査を
受けるには、臨時開庁の手続きが必要で、物流事業者が１時間２１２５円-１９００円の
臨時開庁手数料を支払わねばならなかった。制度改正でこれらの手続きが廃止された。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
558:ＮＡＳＡしさん
08/04/30 19:33:21
次は伊丹規制の緩和だな。
増便、再国際化に追い風。
559:ＮＡＳＡしさん
08/04/30 23:01:26
>>558 空港の騒音と騒音対策費を今よりも減らした上で、増便、再国際化をすればいい。
560:ＮＡＳＡしさん
08/05/01 16:30:08
致命的リアル欠陥の伊丹欠陥クオリティー
561:ＮＡＳＡしさん
08/05/01 18:14:59
まずは関空縮小だね
562:ＮＡＳＡしさん
08/05/02 00:17:38
次に関空廃止だね。
563:ＮＡＳＡしさん
08/05/02 01:46:26
今すぐ廃止しても何ら困らないけど・・・
564:ＮＡＳＡしさん
08/05/02 22:43:14
>>563
今は関西三空港で27万発着くらいだよな。
伊丹は16万回の能力があるし、神戸は関空の滑走路一本時と考えて13万回。
余裕で関空いらねぇなｗ
565:ＮＡＳＡしさん
08/05/02 23:51:37
>>564
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
566:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 00:48:51
>>564
マジレスすると神戸に13万回は無理。
567:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 08:23:17
>>566
関空を売却して、その金で神戸を拡張すれば余裕
568:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 08:37:47
国際拠点空港の関西国際空港を伊丹欠陥飛行場と同等に捉えないでください。
569:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 08:44:23
同等じゃなく、下にしか見てないよ。
朝鮮人御用達関西似非国際空港は、大阪国際空港の足許にも及ばない。
570:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 09:38:53
06L━━━━━━━24R(B滑走路)
（二期島） KIX
||
（一期島）[ターミナル]
06R━━━━━━24L(A滑走路)
||（←陸への連絡橋）
↑が↓に、発着回数で負けてるんだぜｗ
[ターミナル] ITM
14L━━━━32R(A滑走路)
14R━━━━━32L(B滑走路)
571:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 10:16:53
鉄板かまして底上げしてるんでそ？
その鉄板を囲うみたいに鉄筋コンクリで土台とか作るのは無理？
572:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 12:52:59
小さくまとめて大きく使える大阪国際空港。
それとは逆、無駄に大きすぎ、しかも使えない関空。
573:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 16:34:13
>>570に手を加えてみた。
■無駄に大きすぎ、しかも使えない関西国際空港
06L━━━━━━━24R(第二滑走路)
（二期島） KIX
||
（一期島）[ターミナル]
06R━━━━━━24L(第一滑走路)
||（←陸への連絡橋）
■小さくまとめて大きく使える大阪国際空港
[ターミナル] ITM
14L━━━━32R(A滑走路)
14R━━━━━32L(B滑走路)
■関空に空路を塞がれ明石沖しか出入口がない神戸空港
||（←陸への連絡橋）
[ターミナル] UKB
09━━━━━27
574:ＮＡＳＡしさん
08/05/03 17:01:53
中南海地震がくれば一発で海底に沈む関西空港
阪神大震災でも何の被害もなかった伊丹空港
575:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 10:31:09
>>574
常時、環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場は廃止です。
576:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 10:40:10
陸上なのに浸水した伊丹空港
577:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 11:31:26
浸水しても速攻で復旧できる伊丹空港。
浸水したらもう水没・廃港の関空。
578:ＮＡＳＡしさん
08/05/08 22:44:08
トップインタビュー：アメリカン航空太平洋地区副社長のテオ・パナジオトゥリアス氏
関西線は価格が安いと指摘する意見が散見されるが、法人需要が関西～ダラス
就航後も成田を利用し続けた点が最も大きなインパクトだった。
今でも大阪発の旅客は、関西空港ではなく、成田経由を利用しており、
これが伸びている。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
せっかく地元にアメリカン航空の関西～ダラス線が就航しても、関西住民は
それを利用せず伊丹から成田経由で行ってしまい、見捨てられた関西空港。
関西～バンクーバー線もそれで廃止になるし、エバー航空ロサンゼルス線も
同じ運命をたどるだろう。
地元住民が積極的に使おうとしない関西国際空港に、国際旅客便は不要。
伊丹～成田線だけ増便すればいい。
579:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 00:29:33
ここで暴れとるぞｗｗｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
580:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 06:20:03
>>578
渡航時間がかかるアメリカ線は関空から・・
利用者ならば、誰もが感じる。
581:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 13:45:56
>>580
伊丹欠陥厨は妄想であることが理解できた。
582:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 19:38:19
>>578
お笑いの村、大阪 ですな
田舎者は都会に憧れる
583:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 01:05:05
伊丹関連スレを荒らしまわって、
関西国際空港（関空）スレその2
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
この関空スレを保護。
584:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 13:45:45
>>578
関西地方のビジネス旅客も、財政の苦しい大阪府も、みんな
関西国際空港の利用から撤退してしまった。
地元民から見捨てられた関西国際空港なんて、もう不要。
585:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 14:49:17
>もう不要
関空が必要だったときなんてあるのか?
586:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:09:37
できる前は必要だったが、できてしまって不必要だったことがわかった空港、それが関空。
587:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:48:18
1700万人の関空が不要なら
1600万人の伊丹はもっと不要で使えない空港だな
588:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:49:55
それを比べるのは何ら意味がない。関空は国際線という特権を与えられているから。
比べるならば伊丹1600万、関空500万の国内線。
589:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:56:08
都合のいい一部の数字だけ抜き出すのは朝鮮人らしいネ
590:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:56:24
なるほど、関空は地方空港って訳か。
591:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 16:04:31
>>589
まったくだ。都合のいいスタフラの搭乗率だけで関空が好調とかホザく関空厨は、きっと朝鮮人に違いない。
592:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 16:13:39
世界から評価の高い関西国際空港の躍進はこの程度のものではありません。
引き続き、国際拠点空港の関西国際空港にご注目ください。
593:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 16:21:32
>>588
伊丹圧勝じゃないか。
関空はいい路線(飛行機のほうが便利な路線)を独占しているのに、情けない・・・
もう国内線は全便伊丹にシフトしたら?
594:ＮＡＳＡしさん
08/05/11 15:30:57
年間利用者数、伊丹の最高記録は2300万人。
595:ＮＡＳＡしさん
08/05/11 19:57:16
このほとんどが、羽田専用による一部利用者の多頻度利用だからです。
ご利用は計画的に・・・
596:ＮＡＳＡしさん
08/05/11 20:43:02
関空には頻度も品度もないからなｗ
597:ＮＡＳＡしさん
08/05/11 23:30:14
多頻度リピーターを獲得することはビジネスの基本。
伊丹は何もせず、関空に便を奪われても客がつく優良空港だが、
関空はICタッチやらどす黒い翼の格安エアラインやら何やらしないと客が寄り付かないんだよね？
598:ＮＡＳＡしさん
08/05/12 19:28:46
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
599:ＮＡＳＡしさん
08/05/12 19:36:06
関空はICタッチやらどす黒い翼の格安エアラインやら何やらしないと客が寄り付かないんだよね＝×
関空はICタッチやらどす黒い翼の格安エアラインやら何やらしても客が寄り付かないんだよね＝○
600:名無し
08/05/12 21:03:21
関空防災、仕事さぼってナンパ、警備員は茶髪、や、黄色の契約違反が多い
601:ＮＡＳＡしさん
08/05/13 11:35:43
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
602:↑
08/05/13 11:37:27
火曜日が休みの関空夜勤清掃員もこういう基地害
603:ＮＡＳＡしさん
08/05/15 07:45:19
おかげさまで、世界から評価の高い関西国際空港は清潔性につきましても高評価をいただいております。
604:ＮＡＳＡしさん
08/05/15 11:29:01
伊丹は関空様が鎮座しておられるからこそ大きな顔をしていられる。
関空様がご機嫌を損ねられて、ストライキなどされたら、
押し寄せる航空需要を引き受けられるものか。
方や関空様は伊丹が健康を害しても屁でもない。
むしろ良いとこ取りをさせていた利権が戻ってきて、ますます左団扇だ。
伊丹は良いとこ取りでこそ生きながらえる空港だということを肝に銘じるべき。
605:ＮＡＳＡしさん
08/05/15 16:29:45
＞関空様がご機嫌を損ねられて、ストライキなどされたら
ますます関空が嫌われて、関空イラネってなるだけだなｗ
欠航けだらけ、猫はいだらけ
ってかさ、関西のどこに「押し寄せる航空需要」が？
606:ＮＡＳＡしさん
08/05/15 18:41:07
なぜなら、世界から評価の高い関西国際空港は２４時間眠ることはありません。
607:通行人
08/05/15 20:12:03
関空の警備員とか金髪の（日本人）の女性いるけど、絶対仕事できないだろー
会社もそんな子をほったらかしにするな。
608:ＮＡＳＡしさん
08/05/15 20:13:48
年がら年中仕事サボって２ちゃんで炎上している夜間清掃員もいますｗ
609:ＮＡＳＡしさん
08/05/15 23:19:37
大阪・泉佐野市、関空会社に４・５億円請求へ
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
地域内エゴで他人にたかってばかりの、自分勝手で醜い関西国際空港。
610:ＮＡＳＡしさん
08/05/16 00:01:41
もう関空つぶせ
611:ＮＡＳＡしさん
08/05/16 05:19:22
自作自演による環境公害は伊丹欠陥クオリティ～
612:ＮＡＳＡしさん
08/05/16 05:46:06
バカ連投によるネット環境公害は泉ズリクオリティ
613:ＮＡＳＡしさん
08/05/16 17:23:19
泉ズリアここでも大暴れ
URLﾘﾝｸ(government.bbs.thebbs.jp)
614:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 09:16:37
今も尚、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
615:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 10:49:56
>>614
お前のレスが一番騒音公害！
616:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 14:05:28
騒音公害だけではないことを理解できないのは伊丹欠陥クオリティー
617:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 14:36:15
お前の脳味噌は相当に危険ｗ
618:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 22:27:03
>>616
すなわち、伊丹欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
619:ＮＡＳＡしさん
08/05/18 02:50:46
ま、このスレの役目も終わるのかな。
関空が物理的に沈むかどうかなんてどうでもいい話だし。
客の寄り付かない公共施設は、個性労働省のグリーンピアのように
壮大なる無駄事業として叩かれるだけの運命だし。
関空にそれを跳ね返すような勢いも、未来も感じられないしね。
620:ＮＡＳＡしさん
08/05/18 02:51:13
個性だって…スマソ。厚生ね。
621:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 02:34:49
伊丹駐屯地と米軍基地を伊丹跡地対策に・・
622:ＮＡＳＡしさん
08/05/21 22:31:53
＞関空が物理的に沈むかどうかなんてどうでもいい話だし。
やっぱり沈むんだｗ
623:ＮＡＳＡしさん
08/05/21 22:44:38
>>622
関空からの飛行機で、窓側に乗るとホントに怖いよ。
羽田の不動沈下も問題になってるみたいだけど、それ以上に見た目が怖い。
滑走中はLDG GEARが壊れるかってくらいガタガタ言うし
誘導路はひび割れを埋めただけの継ぎはぎ。
酷いところはアスファルトを持って水平にしてる有様。
ANAはハンガーを修繕できなくて潰しちゃったし。
旅客ターミナルもそのうち崩壊したりしてｗ
624:ＮＡＳＡしさん
08/05/21 22:52:38
>>623
乗るとしたら国際線だから、俺は大抵通路側なんだよなぁ。
でも、ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀって着陸するときの音は確かに関空酷かった希ガス。
B滑走路はまだマシかな
625:ＮＡＳＡしさん
08/05/21 22:55:25
>>624
俺は関空から国際線乗ったこと無いけど、関空の国際線も
国内線と同じ階のPBB使うんだよね？エレベーターで降りてくるの？
バスで到着すれば4Fでそのままチェックインだからいいけど
ラピートで着いたらあのイライラするエレベーターで上に上がらないといけないんだよね？
知り合いから聞いたけど免税店は充実してるからINTの乗員には好評だそうな。
626:624
08/05/21 23:02:18
>>625
4F チェックイン＞セキュリティ＞エスカレーターで下へ
3F 出国審査＞赤い列車＞エスカレーターで下へ
2F 出発ロビー＞PBB
…だったかな。どこかに中二階があったかもしれんが（それは到着のときかな）
4Fだから確かにバスじゃないと面倒だな。
627:625
08/05/21 23:07:56
俺は北海道だから、千歳からか、成田からしか乗ったこと無いんだよね。
札幌市内から千歳も決して便利だとは言えないけど、大阪に遊びに行くなら
関空じゃないほうが嬉しいかも。ま、我慢して使ってるけど。
会社が出張旅費出してくれる時は関空でも別にいいけど。
成田からのほうが自由利くことが多いから、羽田～成田のバス移動をよくしてます。
西日本の人にとってはどうかわからんけど、東日本の人間にとって関空は要らない。
国内線は言うまでも無く、国際線もジェットスターやら中国、韓国で格安なのがあるけど
結局千歳発台湾経由とか、韓国経由のほうが安かったりするし、行き先によっては成田のほうがいい場合も。
この辺は伊丹があるからないからとかそういう問題じゃないですもんね。
628:ＮＡＳＡしさん
08/05/22 23:45:24
凄まじい伊丹欠陥厨の妄想をみた
629:ＮＡＳＡしさん
08/05/23 00:22:45
渡るだけで1500円取られる連絡橋とか
ホント欠陥空港すぎて笑えますね
630:ＮＡＳＡしさん
08/05/23 00:51:28
役人の赤字補填には必要な料金 もともと官僚はずる賢い
631:ＮＡＳＡしさん
08/05/23 03:02:09
夏に、金利上がったら
地方自治体潰れる所続出するぞ
法人税収少ない所は悲惨
住民税もマスボリュームが、年金世代に移行する
土建屋自治体は生活保護受給者かなり増える
４７自治体の厚生年金加入分布表見てみ
土建比率高い地方とリンクしてるから
632:ＮＡＳＡしさん
08/05/25 15:02:28
20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい
その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい
22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください
633:ＮＡＳＡしさん
08/05/27 12:20:30
>>141
>陸地にある伊丹は水没する心配は無く、
>むしろ水没し消滅するのは関空なのは言うまでもないだろう。
「モニュメント・オブ・ザ・ミレニアム」を受賞 （2001年）
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
>関西国際空港は、2001年、米国土木学会（American Society of Civil Engineers -ASCE-）から20世紀を代表する10大事業の一つに選定されました。
>この賞は「ダム」、「道路」、「超高層ビル」など10の部門ごとに、世界の中で最も優れた事業を一つずつ選定するもので、関西国際空港はそのうちの「空港の設計・開発」部門での受賞となりました。
>関西国際空港は世界で初めて海上空港で、その建設技術だけでなく環境への配慮や社会経済への貢献など総合的に評価されました
もし、このまま関空が水没し消滅するのなら、米国土木学会も大したことないな。
634:ＮＡＳＡしさん
08/05/27 13:34:22
タイタニックみたいで関空はロマンティックですね。
635:ＮＡＳＡしさん
08/05/27 13:59:45
泉ズリア！心配するな！関空の跡地は、泉州水ナス栽培場にしてやるから。
636:ＮＡＳＡしさん
08/05/27 14:09:19
海水に浸かった水茄子って食えるの？
そのまま浅漬けになってるんじゃね？
637:ＮＡＳＡしさん
08/05/28 09:12:54
>>635-636
茄子自体は育つのかよｗ
638:ＮＡＳＡしさん
08/07/07 23:44:05
639:ＮＡＳＡしさん
08/07/08 02:54:06
>>637
泉州なので、ボケナスは良く育ちますｗ
640:ＮＡＳＡしさん
08/07/10 14:31:08
破綻した泉佐野コスモポリスの跡地、公園じゃなく水ナスの栽培場にし、
泉ズリア君が働けるようになったらいいのにね♪
641:ＮＡＳＡしさん
08/07/10 20:56:30
＜日本航空＞関空－ロンドン線も廃止へ 燃料高騰で見直し
7月10日18時42分配信 毎日新聞
日本航空（ＪＡＬ）は１０日、関西国際空港と英ロンドン・ヒースロー空港を
結ぶ路線（１日１往復）について今年度内の廃止を検討していることを明らかにした。
燃料価格高騰に伴う運航路線見直しの一環。全日本空輸（ＡＮＡ）も００年に
関西発着の欧州路線を廃止しており、ＪＡＬの撤退で関西発着の欧州路線は姿を消す。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
642:ＮＡＳＡしさん
08/07/11 12:26:20
泉ズリア！大暴れ！暴走モード突入！
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
643:ＮＡＳＡしさん
08/07/13 13:14:17
ニュース速報板の結果、関空の跡地は、米軍基地に決定！
俺はニューモが一番いいと思うんだが。
644:ＮＡＳＡしさん
08/07/14 13:04:18
伊丹欠陥厨の連投ならぬ、連搭乗は品位がないのは伊丹欠陥クオリティー
645:ＮＡＳＡしさん
08/07/14 22:20:30
やけくそバ関空厨
646:ＮＡＳＡしさん
08/07/18 01:10:41
「世界の空港ランキング２００８」 関西空港 総合６位 ５年連続トップ１０入り！
関西空港会社は１４日、英国の調査会社が行った「今年の世界の空港ランキング」で
関空が総合６位に入ったと発表した。
ベスト１０入りは国内空港では唯一で、関空は５年連続。
部門別の「旅客ターミナルビルの清潔さ」では２位となり、同社ＣＳ推進センターは
「スタッフが毎日こつこつと取り組んだ結果」としている。
世界約１９０の空港の免税店や飲食店、乗り継ぎの利便性などを約８２０万人の
利用者が採点した。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
647:ＮＡＳＡしさん
08/07/25 23:44:38
>>543
いいですね。
美しき関西国際空港を応援しよう。
648:ＮＡＳＡしさん
08/07/26 07:23:07
さすが閑散国際空港。
人がいなくて無駄に広いから快適だね。
649:ＮＡＳＡしさん
08/07/26 21:37:55
>>646
やはり、関空は素晴らしい。
まだまだ、夢がある関空。
650:ＮＡＳＡしさん
08/07/26 21:39:45
>>649
夢の中から出てくるなｗ
651:ＮＡＳＡしさん
08/07/26 21:56:13
>>650
伊丹空港はリアルな環境公害と安全性を揺るがす欠陥空港なんだが・・
652:ＮＡＳＡしさん
08/07/27 09:56:36
伊丹空港は夢はない。
あるのは、リアル環境公害と安全性を揺るがすばかりではなく、パラサイト利権欠陥構図である。
653:ＮＡＳＡしさん
08/07/27 11:18:46
今日も元気に！無駄ずかい！破綻寸前！ 関西国債食港！
654:ＮＡＳＡしさん
08/07/27 12:59:52
>>653
おかげさまで、関西国際空港は世界から高い評価をいただいております。
655:ＮＡＳＡしさん
08/07/28 00:37:04
羽田新滑走路に数百億増額 国交省、鋼材高騰で
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
656:ＮＡＳＡしさん
08/08/01 09:58:53
橋下知事も泉ズリアと一緒で馬鹿だと言う事が実証されたな（笑）
伊丹の国内線僻地関空に持っていっても、僻地ゆえに路線がなくなるだけ!
僻地関空こそ、伊丹にパラサイトする【関西国債食港】ということが今回の件で実証された！
657:ＮＡＳＡしさん
08/08/02 00:47:58
「議論を巻き起こすのが橋下知事の手法。
伊丹廃止を前提としているのではなく、
広く議論することが必要だという意味」
今回の件で、伊丹強化の議論になります。
国際線の再開も含めて。
658:ＮＡＳＡしさん
08/08/05 18:01:19
アエロフロート社長「08年度終わりごろ、関空線就航予定」
来日中のアエロフロート・ロシア航空のヴァレーリー・オクロフ社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は19日、
記者会見し、市場の伸びが見込める
ロシア極東地区強化に向けて「2008年度終わりごろに関西国際空港からモスクワかサンクトペテルブルクへの就航も予定している」との考えを明らかにした。
URLﾘﾝｸ(woman.nikkei.co.jp)
659:ＮＡＳＡしさん
08/08/05 22:52:11
アシアナ航空：関空－サイパン路線を新設 週３往復
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
アシアナ航空（韓国）は２５日、関西国際空港発着のサイパン路線を１２月１９日から週３往復で新規就航すると発表した。
同社が現在就航しているソウル（仁川）－関空線で、関空に午後８時５０分に到着する航空機が、翌日の午前９時半にソウルに向けて出発するまで関空で駐機しており、その間約１２時間を使ってサイパンを往復する。
660:ＮＡＳＡしさん
08/08/06 13:23:45
別に特段沈んでないし
661:ＮＡＳＡしさん
08/08/16 10:42:13
チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。
中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。
高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！
ｽﾚﾘﾝｸ(kyoto板)l50
★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆
ｽﾚﾘﾝｸ(kyoto板)l50
662:ＮＡＳＡしさん
08/08/16 19:39:16
>>659
早く伊丹空港を廃止にしないと外資にヤラレルよ。
663:ＮＡＳＡしさん
08/08/16 20:10:32
早く関空廃港にしないと、だろ？
関空を足がかりにした韓国の侵略が始まったってことなのに、なにを言ってんだか
664:ＮＡＳＡしさん
08/08/16 20:18:23
>>663
伊丹空港はパラサイト羽田専用修行僧以外、使い物にならないうえに新幹線とリニアで、存続価値がない。
665:ＮＡＳＡしさん
08/08/16 20:32:22
また奇怪な日本語だなあ・・・
韓国の工作員は、まともに議論できないなら国にかえってくださいよ
666:ＮＡＳＡしさん
08/08/23 12:48:50
リニアの開業予定は2025年、しかも出来るのは名古屋まで。
そんなもん持ち出して、存続価値ないとか言われてもなー。
まあ、名古屋と大阪の位置関係把握するのは、韓国工作員には難しいのかもしれんがw
667:ＮＡＳＡしさん
08/08/24 15:22:06
またまた、国際線増便ニュースですか。
伊丹空港に乗り入れているかぎり、日系エアラインは外資に勝てないよ。
668:ＮＡＳＡしさん
08/08/24 15:30:13
>>667
日系のあの超高コスト体質では外資にはまず勝てない。
もし、国内線にも外資の参入認めたら日系は倒産だろな
669:ＮＡＳＡしさん
08/08/24 16:16:58
>>668
どうして、関西国際空港はコストがかかったのか？
①バブル期の建設
②環境対策・安全対策重視のため
③世界から評価の高い先進国日本の国際拠点空港
④本格的な日本で初めての海上空港
などなど・・
大切なのは開港後の関西国際空港への育成をしなければならないのは明らかである。
ならば、非効率な関西三空港の国内線を関西国際空港へシフトしなければならないのは明らかである。
670:ＮＡＳＡしさん
08/09/21 13:57:45
思春期や反抗期と一緒でさ、規制しても良くなるわけがない。
むしろその規制の中でうまくやるようになる。
規制とかそういうものを知らずに温室栽培で育ったお坊ちゃん関空にはわかるまい。
671:ＮＡＳＡしさん
08/12/13 20:45:38
672:ＮＡＳＡしさん
09/01/08 17:31:47
一番要らない無駄な空港は、神戸空港でしょうね
673:ＮＡＳＡしさん
09/01/14 13:36:52
関西国際空港を散策①
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
↑
誰かこのブログの少年に関西国際空港がいかに不要か教えてあげてください。
674:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 07:15:03
>669
着陸料が高額だから敬遠するとかそんなもんじゃないんだ、成田が世界一高かったんだよ
それでもジャンボ機の多さが世界一だった時期が十年以上も続いたよ、だから理由にはならない。
つまり航空需要が無いのに身分不相応な空港を造ってしまったに過ぎないだけ。
だいたい飛んでも来ない空港にどうして４０００ｍ級滑走路が必要なのかさっぱりわからない。
福岡空港の方がずっと発着回数が多いのに、しかも運用時間も午後９時？ で終わりだっけ？
それでも１本で２８００ｍ敷かない滑走路で大奮闘だよ、ノーベル賞ものだぜ。
関空を甘やかし過ぎも程があるというものだ。
建設費やその利子も全部関西圏で支払えッ。税金使うなッ
675:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 08:07:40
＞建設費やその利子も全部関西圏で支払えッ。税金使うなッ
って関西人が計画したわけではないんだが？
伊丹が満杯になったので「中央官僚様」（東京在住）が建設を計画し決定した。
676:ＮＡＳＡしさん
09/01/17 08:09:40
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
677:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 14:22:25
関空を地上に浮かせるためのジャッキアップに、
いったいいくら使い続けるんだ？
678:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 14:58:37
欧米オセアニア路線が午後便
中部空港に比べて神なわけだが
名古屋駅からバスださない中部空港
早く閉鎖しろや
679:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 15:03:08
なぜ名古屋人は小牧空港から関西空港へ出せとうるさいのか
中部空港が遠いから
名古屋栄からバスがねえから
680:ＮＡＳＡしさん
09/01/19 16:27:21
>>678-679
基地害泉ズリの人、毎度の連投ご苦労様です
死ね
681:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 14:43:44
素直に沈めちゃえばいいのに
682:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 17:03:37
>>680-681を沈めちゃえばいいのに。
683:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 18:53:23
何にしろ、関空を無理に海上に残すことは無駄ですね
自然にまかせて沈めましょう
684:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 19:41:31
683を沈めましょう
685:ＮＡＳＡしさん
09/01/20 23:10:57
↑泉ズリアクオリティー
686:↑
09/01/21 06:25:10
阪急FIVEの妄言
687:↑
09/01/21 06:30:48
阪急FIVEの妄言。
688:↑
09/01/21 12:35:09
オウム返ししか出来ない馬鹿。
689:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 14:08:31
関空なんて、沈んでしまえ！
690:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:01:26
中部の話しはしないのか。
691:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:02:48
↑スレ違い
泉ズリアクオリティーか？
692:ＮＡＳＡしさん
09/01/21 17:06:26
セントレア厨がよく言う。
693:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 13:06:22
↑泉ズリア乙
694:↑
09/01/22 17:25:44
助平親父乙
695:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 18:42:54
またお下品泉ズリアか
696:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 19:41:25
沈下もそのうち止むだろう。
697:ＮＡＳＡしさん
09/01/22 21:56:06
泉ズリアの超希望的観測乙
698:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 11:05:00
関空輸出額１２月３８％激
699:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 17:59:45
沈下速報ｋｔｋｒ
19年度7cm。20年度8cm。加速してますよぉ！
700:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 18:49:39
お前がな
701:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 19:24:32
ﾜﾛﾀ
702:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 23:11:50
事実を突きつけられるとだんまりしか出来ない関空厨。
流れとしては…
必死のコピペ（伊丹は安全性を揺るがす云々）→阪急ファイブのコピペ
→一言『お前がな』…。
703:ＮＡＳＡしさん
09/01/25 23:18:30
捏造と誇張ばかりだからな。
704:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 06:03:40
泉ズリアは事実を無視するからなぁ
705:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 11:09:14
整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空
各スレでもだんまりみたいですが何か？
706:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 12:33:36
コピぺ乙
707:ＮＡＳＡしさん
09/01/26 22:22:53
>>699
7cmとか8cmとか、どっちにしても大きすぎる気がするんだけど何の値だろう。関空会社が公表
している、一期島内17点だかの平均値では最近は5cm程度になっていたような気がする。確認
してないけどね。新しい二期島の方は逆にもっと大きいと思う。まだあと5mくらいは沈下するはず
だし、比較的安定している滑走路部分でも年間10cmは下らないんじゃないだろうか。
もしかしたら、一期島と二期島の間で何か工事をやっている影響だろうか。新しい旅客ターミナル
ができることになってるはずだけど、もう基礎工事とか始まってるのかな。ターミナル用地の構造
としては埋め立てじゃなくて浮力を利用した軟着底の「人工地盤」だから既設構造物への影響は
そんなに大きくはない筈だけど、それでも着底部の基礎はそれなりの量の砕石を投入するし、
中央部の一番水深が深いエリアは貧酸素部の解消とかいう理由で埋めると聞いたこともある。
全部水中の工事だから見た目は何も変わらないけど、全部やれば内水面に面した護岸際で今後
50年間の総沈下量を1m近く増やす効果はあるだろう。何も対策しなければ護岸際の管理道路は
数年以内に水没すると思う。
もちろん、それを見越した上で止水壁も作ってるし、護岸も必要に応じて嵩上げする計画なんだと
思う。沈下予測の精度は一期工事の頃とは比べ物にならないくらい向上してるし、施設計画を策定
している人たちもバカじゃないからそう無茶なことにはならないだろう。
708:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 19:52:51
減便王者関空は沈没する前に廃止しろ！
709:ＮＡＳＡしさん
09/01/29 23:23:05
>>707
うん、まぁ、いいんだよ、そんなことは。
そもそもそんな金と時間と手間をかけてまで関空を存続させる必要で意が無いって事。
710:ＮＡＳＡしさん
09/02/01 23:48:06
関空ご自慢の4000m滑走路って、一体何に使うの？
711:ＮＡＳＡしさん
09/02/02 00:17:51
また阪急FIVEか。
712:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 15:19:32
県営名古屋空港(小牧空港)と繋いでください
需要はあります
名古屋市民は中部空港へのアクセスに不満を持っております
713:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 15:49:03
放っておけば沈みます
714:ＮＡＳＡしさん
09/02/06 17:10:47
またｷﾁｶﾞｲ伊丹厨のコピぺか。
715:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 15:24:55
伊丹空港⇔関西国際空港
神戸空港⇔関西国際空港
八尾空港⇔関西国際空港
に飛行機を飛ばして、この路線の便数を増やせば解決するやん。
関西国際空港へは、
陸路で行けば、遠いと感じるけど
空路で行けば、あっという間。
716:ＮＡＳＡしさん
09/02/07 23:34:33
日出づるわが国日本には、
沈み続ける空港（関空）はいりません
717:ＮＡＳＡしさん
09/02/08 06:01:53
>>715
伊丹/神戸→羽田/成田の方が現実的だな。
羽田の国際が増えたら品川駅を廃止しろとどっかの府知事が
かみつきそうだ。
718:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 22:18:41
沈み続ける空港、
それが関空クオリティー
719:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 22:35:28
>>717
環境対策とか声高に言って、伊丹廃止で関空に統一だの言ってるよりは
羽田と成田に集約して、新幹線を整備するほうがはるかに効率的だろうね。
そういう意味でも、もはや関空なんてものは要らないんだけどね。
720:ＮＡＳＡしさん
09/02/09 22:59:46
伊丹もいらなくなるよ。
721:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 00:07:56
伊丹は必要ですよ。
関空はいらないけどね。
722:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 01:57:32
> 関空便の搭乗率が５割を下回るのに対し、
> 伊丹便は７割近い高収益路線と対照的なのだ。
URLﾘﾝｸ(www.toyokeizai.net)
あまりにもはっきりしてるいるんだけどねw
仮に伊丹がなくなれば赤字の関空便を維持する理由が一つもなくなる。
723:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 06:16:49
今日も着実に沈み続ける、関西空港
724:ＮＡＳＡしさん
09/02/10 11:59:56
妄想乙
725:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 10:55:49
泉ズリアと関空は今日も沈み続けます
726:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 11:50:50
お前がな。
727:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 22:23:46
着実に沈み続ける関西空港
728:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 22:30:25
もう沈まないよ。
729:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 22:58:50
>>728
だからさ、根拠もなくそういうこと言わないの。
某ホームページでも公開してるでしょ？ちゃんと沈んでるの。
730:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 23:02:05
お金を掛けて常にジャッキアップし沈下を少しでも先延ばししている。これが関空の本当の姿なんです
731:ＮＡＳＡしさん
09/02/11 23:54:35
そのうち止まるからなw
732:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 12:38:28
日々着実に沈み続ける関西空港
733:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 13:06:16
素朴な疑問だけど、建物をジャッキアップしても、本体は沈んでいくんだよね？
734:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 17:03:42
沈みます
沈みます
関西空港
735:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 18:25:00
今日も着実に沈み続ける関西空港
736:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 19:38:14
関空は日々着実に沈み続けます
737:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 20:24:41
ANA
東京ー伊丹 64.1％
東京ー関空 66.7％
伊丹はいらねーよ
738:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 20:51:54
都合の良い数字だけを出して言うんだよね、屁理屈お化けさん。
関空の国内線利用者は約500万人、一方の伊丹は約1500万人。
航空会社の動きとしては関空路線は大リストラ、伊丹は限られた運用制限の中で
機材の大型化やプロップ枠を利用した増便などをしている。
739:ＮＡＳＡしさん
09/02/12 20:56:56
都合の良い数字だけを出して言うんだよね、屁理屈お化けさん
関空1700万
伊丹1500万
740:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 00:07:49
>>739
それなら伊丹や神戸に押し付けてる『関空保護』のための規制をやめたらいいよ。
それで文句無いでしょ？
それと、国際線入れて1700万？伊丹に国際線があった頃よりも酷い数字なんですけど？
仮に伊丹や神戸が無くなったとして、3000万からの旅客を関空で捌けるんですかねぇ…現状じゃ100％無理でしょ。
あ、それから、関空で管制指示違反があったみたいだけど、関空って安全な空港じゃなかったっけ？
741:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:08:11
>>740
伊丹の騒音対策費 総額 8000億円
建設費、金利も入れて1兆円以上
これも関空のように返済するんだね。
＞仮に伊丹や神戸が無くなったとして、3000万からの旅客を関空で捌けるんですかねぇ…現状じゃ100％無理でしょ
根拠は？ 実績で言えば関空 ピークで2000万人。
滑走路2本で3000万人は十分可能。
伊丹の国際線はピーク500万人
関空建設で2倍 1100万人
742:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:12:06
>>741
＞滑走路2本で3000万人は十分可能。
大笑いだね。
滑走路だけで旅客が捌けるんだ。
743:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:16:04
>>742
できないという根拠はまだですか？
根拠なしに笑えるって馬鹿かよ。
それこそ大笑い。
744:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:38:22
>>743
伊丹よりも小さな国内線旅客カウンター、少ない手荷物検査場、PBB。
開港直後に関空がどういう状況だったかを知っていれば、あの規模で3000万人なんて
「充分可能」であるはずがないことは火を見るより明らかなわけで。
まぁ、だだっ広いスペースにベンチを大量に配置して、帰省ラッシュ時の
昔の羽田みたいになってもいいなら捌けるだろうけどね。それを『捌く』と言えるのかは不明だけどね。
これでも根拠にならないと言い張る？
745:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:44:17
ちなみに参考までに、他スレで新千歳の話を出してる香具師がいたので書いておくが
現在の関空は国内国際合わせて、新千歳と同じくらいの利用者数があるそうだ。
空港のカウンターや手荷物検査場、PBBの数、どれを取っても関空よりも多いのだけど
混雑期にはカウンターや手荷物検査場は長蛇の列、そのせいで遅延便もよく出る。
挙句の果てには回転台が４つしか無いから、降りた後に自分の手荷物が出てくるまで30分とか平気で待たされる。
関空と新千歳のハンドリングが全く同じとは言わないが、千歳の3分の1の旅客数だから
待ち時間も少ないし、快適に利用できていると言う現実を忘れちゃいけないよ。
千歳だって、これ以上増えたら間違いなくパンクする。
なら、それよりも処理能力の低い関空は当然…。
746:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:46:50
羽田は2004年までターミナル1つ スポット 24だけで 29万㎡
6000万人
関空 スポット 32 29万㎡
同規模の羽田第一ターミナルが6000万人処理しているのだから
その半分は余裕
747:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:49:47
>>744
また、おまえか、
馬鹿だね
748:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:51:03
>>746
関空の国内線用スポットがいくつあるのか知ってますか？
749:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 01:55:37
羽田の場合は千歳や大阪、福岡なんかのB747で飛んでた路線が沢山あったからその旅客数でも処理できていたのだろう。
地方路線も含めて、小中型機での他頻度運航が主になりつつある空港では当てはまりません。
750:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 02:00:29
>>748
関空の処理能力は何万人だ？
751:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 02:01:10
羽田は2004年までターミナル1つ スポット 24だけで 29万㎡
6000万人
関空 スポット 32 29万㎡
同規模の羽田第一ターミナルが6000万人処理しているのだから
その半分は余裕
752:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 02:02:09
>>749
反論あるなら具体的数字で言え
馬鹿
753:ＮＡＳＡしさん
09/02/13 02:12:24
>>752
3000万人の利用者が居るとして、単純に割ると一日あたり約8万人ちょっと。
もちろん閑散期・混雑期の差はあるだろうけどとりあえず無視。
これを単純に関空のスポット数32で割ると2500人強。
国内線ならスポットの占有時間は40～60分、国際線だと90～180分くらいだから
平均して60分とすると、一般的な旅客便の時間（7時～22時）で割るとする。
…と、1便あたり200人弱という人数がはじき出される。
就航している機材が大型機だけなら達成できそうな数字ですね。