07/10/17 09:43:07
事実上の格下げを突きつけられた地元。
首都圏の半分以下の需要なのにで同じ滑走路数は過剰。
3空港のうち2空港に規制を掛けないと共存できない。
何とも無駄な使い方。そんな運用が許される時代ではない。
大阪空港を廃止すれば残る2空港の経営は安定し、子孫
にツケを残す事も無い。
2:NASAしさん
07/10/17 09:46:45
前スレ
大阪国際空港撤去都市宣言
スレリンク(space板)l50
3:NASAしさん
07/10/17 09:49:19
事実上の格下げが決れば
大阪国際空港共生都市宣言を撤去し、
大阪国際空港撤去都市宣言を再度採択する。
11市協の市長さん そう思いませんか?
4:NASAしさん
07/10/17 09:54:35
結局、関空の着陸回数が13万回程度になるので約束通り貨物施設の建設を認める財務省。
代わりに伊丹に払ってる国費を削減する。こんなカラクリだろう予算の面から見ても無理
なんだよ関西3空港存続は・・・。
5:NASAしさん
07/10/17 10:21:37
関空を伸ばせば伊丹は寂れる。需要が伸びないから仕方が無い。
これ以上、寂れる伊丹を放置するのはいかがな物か。マイナスしかない。
6:NASAしさん
07/10/17 13:54:12
ようこそ、自作自演の伊丹国際空港へ
7:NASAしさん
07/10/18 00:12:50
大阪「国際」空港を撤去し、国内空港になった。
8:NASAしさん
07/10/18 00:57:46
13年前から伊丹は国内線専用空港ですが?誰~も国際空港だとは思ってませんよ
9:NASAしさん
07/10/18 05:35:48
しかし毎年のようにわざわざ関空を避けて外航機がくるw
10:NASAしさん
07/10/18 08:08:06
ようこそ、自作自演の致命的伊丹欠陥飛行場へ・・
11:NASAしさん
07/10/18 09:48:22
>>9
滑走路が1本しかなかった時代だから関空が混んでいたのだろう。
伊丹が廃止になればそのようなことも起らないし、関空の滑走路も
2本になったから伊丹が存続してても起らないかなw・・・
12:NASAしさん
07/10/18 12:42:33
関西国際空港のセキュリティーも高い評価をいただいています
13:NASAしさん
07/10/18 19:53:24
>関空が混んでいたのだろう。
そのせいにしといたらいいよ。
そうそう、重要人物がことごとく関空をさけるのは
関空が混んでたせい、混んでたせい、きっとそうに違いない。
すいてる昼間時間帯でも混んでたせい、混んでたせい、そうに違いない。
14:NASAしさん
07/10/19 07:06:23
もし、関空クラスのターミナルが混んでしまったら、世界から高い評価を頂けないないだろう。
15:NASAしさん
07/10/19 14:08:44
世界最新鋭の旅客ターミナルビルが出来るから大丈夫。
乗客も関空駅改札口で2手に別れる。
羽田国際線旅客ターミナルビルより後に造るところがミソですよ。
我が国で大規模のターミナルビルでは最後になる関空第2旅客ターミナルビル
どんどん世界最新鋭技術を導入してもらいましょうw
16:NASAしさん
07/10/19 23:03:15
関空の廃止確定。
水没するんじゃ・・・ねぇw
17:NASAしさん
07/10/21 10:04:09
伊丹の廃止決定。
事故するんじゃ・・・ねぇWWWWW
18:NASAしさん
07/10/21 10:33:18
伊丹空港撤去宣言も無意味なことだったのですね。
捏造・自作自演・環境公害も伊丹廃止により明るい社会になるね。
19:NASAしさん
07/10/21 10:34:42
スレリンク(nanmin板:769番)
20:NASAしさん
07/10/21 16:09:08
関空の廃止確定。
水没するんじゃ・・・ねぇw
21:NASAしさん
07/10/21 18:30:48
>>18
伊丹欠陥飛行場の存在自体、無意味なんだろ。
22:NASAしさん
07/10/22 01:04:36
>>21
致命的欠陥飛行場の伊丹存続からは革新的なアイデアは生まれない。
伊丹跡地対策に投資すべきであり、真の社会資本として明るい社会資本を目指さなければならない。
23:NASAしさん
07/10/22 07:58:51
常識で考えて最近新しく作った関空や神戸が廃止になるわけないだろ
24:NASAしさん
07/10/22 08:32:13
>>20
それしかないの? 沈下は想定済みなのにね。
伊丹廃止の理由は山ほどあるよww
25:NASAしさん
07/10/22 15:50:29
海上に建設された関空は24時間空港をうたい文句としてきたが、実際には週3回、深夜に
滑走路を3時間程度閉鎖し、メンテナンスする必要があった。しかし、2本目の滑走路が運用し
1本はメンテナンス中でももう1本は開いている完全24時間化が実現。
「貨物が動くのは夜。関空の使い勝手はさらによくなる」、全日空が関空から飛ばして
いる国際貨物は週64便。20便台の成田、中部両空港を今でも大きく上回る。需要も伸びて
おり、週2便で昨年3月にスタートした上海深夜便は今では週5便に。貨物量は4倍以上に増えた。
来年1月に中部の貨物便の大半を移すなど、さらに貨物の「関空シフト」を進める計画だ。
世界最大規模の物流グループ、DHLジャパンは6月、関空に自社の物流施設を開設した。
「ここ数年で関西からの国際貨物は2倍に増えた」(ギュンター・ツォーン社長)といい、
1時間に約1万個の貨物を仕分けできる最新鋭装置をアジアで初めて導入する力の入れようだ。
後は着陸料を下げる必要がある。
26:NASAしさん
07/10/22 21:29:11
世界標準のクオリティーはさらに関空に路線が集中するであろう。
航空後進国の日本としては関西国際空港に集中投資をされたい。
必要なものには投資すべきであり、真の社会資本として育成しなければ世界から評価の高い関西国際空港の維持はできないであろう。
ここは何を優先投資をするのか、インフラが必要なのかを選択しなければならない。
27:NASAしさん
07/10/23 12:25:58
伊丹撤去宣言をしたりパラサイト寄生宣言をしたり、いつまで環境公害と安全性を揺るがし続けるのか?
28:NASAしさん
07/10/28 09:04:56
第三種へ引き下げになれば再撤去宣言をします。
29:NASAしさん
07/10/28 20:41:20
>>28
安全性をも揺るがす伊丹欠陥の自主的な廃止を期待します。
30:NASAしさん
07/10/28 21:04:29
おまえが自殺することを期待します。
31:NASAしさん
07/10/28 21:13:32
>>30
伊丹欠陥パラサイトΒからは前向きなレスすら出てこないのがΒクオリティー
32:NASAしさん
07/10/28 22:27:23
伊丹は関空に取って代わる国際空港にしないとなw
そして使えない関空は格下げ、3種にしよう。
33:NASAしさん
07/10/29 06:37:16
>>32
伊丹妄想修行僧乙
34:NASAしさん
07/10/29 20:37:31
スカンジナビア航空は、製造したボンバルディア社に対して約90億円の賠償を
請求する予定との事です。
こんな飛行機が飛び回る伊丹。早く廃止して欲しい。
着陸コース下に住む多くの住民は不安を感じています。
35:NASAしさん
07/10/29 20:38:40
離陸コース下の川西・宝塚・尼崎民も不安を感じています。
36:NASAしさん
07/10/29 22:20:16
787 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/10/29(月) 20:42:15
スカンジナビア航空は、製造したボンバルディア社に対して約90億円の賠償を
請求する予定との事です。
こんな飛行機が飛び回る伊丹。早く廃止して欲しい。
着陸コース下に住む多くの住民は不安を感じています。
スレリンク(space板:787番)
37:NASAしさん
07/10/30 00:29:11
伊丹に拘るのはΒクオリティーであるのは理解します。
Βは安全性を揺るがしても利権を守らなければ生きていけないようだ。
38:NASAしさん
07/10/31 09:24:14
管制ミスが立て続けに起こした関西圏。
やはり狭い地域に3空港乱立が原因だろう。
伊丹廃止で航空界の安全が保たれるのであれば
胸を張って伊丹空港を廃止できる。
39:NASAしさん
07/10/31 19:18:47
伊丹は問題無いと結果が出てるよねw
問題は関空と神戸なんだよ。
安全性・利便性、そして利益を考えると関空が最も邪魔w
これはもう、胸を張って日本のお荷物である関空を廃止できるw
40:NASAしさん
07/11/01 11:41:01
>>39
伊丹欠陥飛行場は空域ばかりではなく、欠陥滑走路も危惧されています。
さらには欠陥飛行場の周辺までキケンを伴い続けます。
41:NASAしさん
07/11/01 11:42:40
>>39
大変だ、名古屋の事故で周辺から伊丹空港撤去の声が噴出。
42:NASAしさん
07/11/01 11:43:46
伊丹を廃止しても関空と神戸と新幹線があれば何一つ不自由しないね。
43:NASAしさん
07/11/01 11:45:35
枯渇が予想される石油。それを燃料としている航空機。
伊丹があるから神戸発羽田行きが岡山まで行ってUターン、全く無駄だ。
伊丹を潰して関西2空港の飛行ルートの見直しが必要。
44:NASAしさん
07/11/01 12:47:15
>>43
伊丹存続は安全対策・環境対策が欠落していると申し上げておきましょう。
45:NASAしさん
07/11/01 13:07:54
ボンバルに印籠を渡された伊丹。 共に没 合掌・・・。
46:NASAしさん
07/11/01 19:42:08
関空の存在は無意味だと申し上げておきましょう。
47:↑
07/11/01 20:50:31
危ない空港ランキングでは、
ナンバー1の伊丹。大いに存在感を発揮しますが
関空は存在感すらありませんよ。安全は安全ですから。
48:NASAしさん
07/11/01 23:15:26
>>47
世界から評価の無い伊丹は論外とちゃうん?
49:NASAしさん
07/11/01 23:20:11
>>47
関空のどこが安全なのか、伊丹のどこが危険なのか。
マスゴミの報道を鵜呑みにしたステレオタイプ的な考え方ではなく
具体的な議論も出来ずにそんな書き込みを繰り返しても説得力は全く無いよ。
50:NASAしさん
07/11/01 23:34:26
>>49
見識がなくても理解できるんとちゃうん?
51:NASAしさん
07/11/02 00:04:30
>>50
ステレオタイプって言葉知ってる?
現実を見て話そうね。
52:NASAしさん
07/11/03 20:20:15
あれれ、パラサイト宣言都市はいかがなものか?
53:NASAしさん
07/11/03 20:29:32
神戸の規制も空域の干渉も関空の所為。
伊丹は一切関係ないんだが?
54:NASAしさん
07/11/03 21:20:08
あれれ、伊丹環境公害欠陥飛行場撤廃宣言は??
55:NASAしさん
07/11/04 11:51:44
あれれ、伊丹パラサイト宣言は?
56:NASAしさん
07/11/07 12:21:40
伊丹欠陥飛行場は自作自演で環境公害・安全性を揺るがし続けます。
57:NASAしさん
07/11/08 09:02:23
┝┥┌─────────┴┐
│┝┥┌─────────┴┐
││┝┥┌─────────┴┐
│││┝┥┌─────────┴┐
││││┝┥┌─────────┴┐
│││││┝┥Zainichisoft [×]|
┤│││││┝━━━━━━━━━| \カチ
└┤│││││┌──―┐ ´||`| カチ
└┤│││││ Λ_Λ | 在日に住み着かれました。 │ カチ
└┤││││<=( ´∀`) | 伊丹を廃港するまで │ カチ
└┤│││( ) │ 終了はできません。 | カチ
└┤│└──┘ | カチ
└┤ [謝罪する] [賠償する] | カチ
└──────────┘
58:NASAしさん
07/11/13 23:08:38
はじめよう、明日のために今できること。
伊丹跡地対策!
59:NASAしさん
07/11/14 00:34:49
伊丹空港の環境問題を日々考え、心配してもらってありがとうね
by伊丹空港近隣住民一同
でも関空は遠いから使いませ~んw
60:ついに、、、でも被害少なくてよかった。
07/11/14 01:42:19
空から?熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)
13日午後2時15分ごろ、大阪府豊中市原田南2、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根(高さ6・3メートル・スレートぶき)を金属片が突き破り、床に落下した。
従業員ら4人がいたが、けが人はなかった。
北西約400メートルに大阪(伊丹)空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している
ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。
着陸コース下の住民として一刻も早く大災害が起こる前に伊丹空港は廃止して欲しい。
61:NASAしさん
07/11/14 03:12:10
>>59
伊丹空港を廃止したら関空に行くのに便利になるよ。
関空利用者の重心が大きく北に上がるからネ。
大阪市内から速達性が求められる。
関空一番のお得意様、阪神間・大阪北部の人には朗報。
東京・福岡へは新幹線で十分だし、地球環境のためにも
その方が良い。阪神高速の渋滞も減るし良い事ばかり。
62:NASAしさん
07/11/14 07:07:48
空から金属がふってくるの???
63:NASAしさん
07/11/14 07:54:41
スペースデブリ
64:NASAしさん
07/11/14 18:01:11
>>60
風説の流布で通報しますた。
『航空機の部品ではない』と断言されてたね。
…っていうかあの場所で落ちてくるのは伊丹に関係する飛行機の部品じゃない。
65:NASAしさん
07/11/14 21:29:21
>>64
飛行機が落ちれば伊丹空港は一巻の終りだよw
66:NASAしさん
07/11/14 21:42:17
>>65
飛行機が落ちれば関空も一巻の終わりですよ。
67:NASAしさん
07/11/14 21:57:58
>>66
伊丹と違って住宅が密集してませんよ。
住宅密集地の真ん中にある伊丹空港は欠陥の由縁でもある。
68:NASAしさん
07/11/14 22:00:48
国内航空路線にも二酸化炭素削減目標を設定すればよい。
伊丹ー羽田 伊丹ー福岡 は廃止かな。
ついでに伊丹空港も廃止しちゃえ!
地球環境を守る為に伊丹空港は廃止。賞賛の嵐が吹くな。
69:NASAしさん
07/11/15 10:50:22
>>68
当たり前のことをするだけでも理解を得られる。
伊丹は廃止だね。
70:NASAしさん
07/11/15 23:18:03
>>66
どうして関西国際空港を海上に建設したのかを考えよう。
71:NASAしさん
07/11/17 08:19:49
>>62
コインじゃないか?
72:NASAしさん
07/11/17 13:31:21
当たり前の事、つまり使えない関空は廃港。
73:NASAしさん
07/11/17 14:36:59
>>71
もっと具体的に
74:NASAしさん
07/11/18 18:28:16
>>73
利用者1名につき300円
75:NASAしさん
07/11/18 21:05:11
>>65
そんな危険を伴ってまで伊丹を運用する必要はない。
76:NASAしさん
07/11/18 21:08:24
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
77:NASAしさん
07/11/18 21:27:43
>>75
伊丹存続はさらに環境公害を伴ううえに非効率な国内線の運用により利便性を下げるばかりか、日系エアラインの体力低下の主因である。
ひいては国際線部門においては外資に劣後する要因であるのは明らかである。
78:NASAしさん
07/11/19 22:17:14
中部国際空港、スカイマークが来年12月就航
同社の中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第2の拠点とする。
「年間運賃収入100億円超を見込める空港は中部のほかにない」
URLリンク(www.chunichi.co.jp)
スカイマークに逃げられ、路線がバラバラに分断されて拠点性を失い、
「国内線第2の拠点」の座を中部に奪われてしまった伊丹も関空も撤去。
79:NASAしさん
07/11/23 08:13:18
>>78
関西三空港の国内線の運用がいかに非効率であるかを写すニュースであり、伊丹運用は日系エアラインの体力を下げる主因であるのは明らかである。
80:NASAしさん
07/11/23 10:47:19
>>79
さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
81:NASAしさん
07/11/23 12:34:36
自然の海を破壊する関西空港。
関西空港は、地球環境を揺るがし続けます。
82:NASAしさん
07/11/23 13:24:42
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
83:NASAしさん
07/11/23 13:36:14
おかげさまで、関西国際空港は環境対策を含めて、世界から高い評価をいただいております。
世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。
84:NASAしさん
07/11/23 13:44:16
嘘つきは泥棒(関空窃盗団)の始まりですヨw
85:NASAしさん
07/11/25 09:00:31
伊丹が無理するとロクなことがない。
86:NASAしさん
07/11/28 22:09:21
>>85
伊丹欠陥クオリティー
87:NASAしさん
07/11/28 22:32:47
嘘つきは泥棒(関空窃盗団)の始まりですヨw
88:NASAしさん
07/11/29 08:23:59
>>87
ブランドを盗む泥棒米
89:NASAしさん
07/11/29 15:10:26
引き続き、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
90:NASAしさん
07/11/30 00:00:49
嘘つきは泥棒(関空窃盗団)の始まりですヨw
91:NASAしさん
07/12/02 09:31:18
その前に伊丹欠陥飛行場の致命的欠陥をなくするには伊丹廃止しか方法がないのは伊丹欠陥クオリティー
92:NASAしさん
07/12/02 17:17:20
>>90
伊丹が使い物にならないのは欠陥飛行場。
新幹線にさらに奪われるであろう。
93:NASAしさん
07/12/02 19:59:22
関空保身のために感情的に訴えても関空は伊丹に勝てません。
94:NASAしさん
07/12/08 15:44:39
大阪府も税金投入するの嫌だったら伊丹空港廃止を打ち出せばいいのに。
95:NASAしさん
07/12/08 15:49:37
大阪府も税金投入するの嫌だったら関西空港廃止を打ち出せばいいのに。
96:NASAしさん
07/12/08 17:17:19
関西国際空港を育成できなければ大阪のみならず、関西経済の閉塞が顕著になるばかりか、日本経済にも影響を及ぼすのは明らかである。
97:NASAしさん
07/12/08 17:41:00
お前が馬鹿なのも明らかである。
98:NASAしさん
07/12/08 21:41:56
↑
伊丹欠陥パラサイト妄想厨。
99:NASAしさん
07/12/08 21:58:23
>>95
オマイ ヒマスギ
100:NASAしさん
07/12/08 22:52:19
よし、まずは関空救済策を止めさせよう。
101:NASAしさん
07/12/09 00:01:41
生まれたばかりの関西国際空港を十分に育成しないことこそ、無責任である。
伊丹は廃止してでも関空シフトならびに関空活用対策を行うことが国際拠点空港の機能を発揮できるのは明らかである。
102:NASAしさん
07/12/09 01:44:21
一人立ちできない関空が不要なのは明らかである。
103:NASAしさん
07/12/09 07:55:37
いつまでも環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場
パラサイト利権が廃止できない主因であるのは明らかであろう。
104:NASAしさん
07/12/09 14:09:42
嘘つきは泥棒(関空応援団)の始まりですヨw
105:NASAしさん
07/12/17 09:12:36
>>102
格下げされる大阪空港を無くせばよい。
関西3空港のうち2空港に規制を掛けなければ共存できないって
これこそ税金の無駄使い。
伊丹を廃止すれば神戸に掛かる規制は緩和される。
投入された神戸市民の税金が生きる。
106:NASAしさん
07/12/17 10:56:41
>>105
神戸は第三種としてケジメを付けている。
伊丹は計画通り、廃止でケジメを付けよう。
107:NASAしさん
07/12/17 13:44:57
無理矢理作ってけじめなんてちゃんちゃらおかしいんだけど。
けじめと言うなら利用者も伸びない、沈みゆく関空こそきちんと精算しないとね。
無駄な滑走路作ってる場合じゃないよ。
108:NASAしさん
07/12/17 14:03:09
>>106
関空が国土交通省にねじ込んで、神戸の国際化は認めないといってたのを
もう忘れたのか?
なにがケジメだ、このクソ野郎が
死ね!
109:NASAしさん
07/12/17 14:25:48
感情的に伊丹欠陥飛行場の訴えることしかできないのは伊丹欠陥パラサイトΒクオリティー
110:NASAしさん
07/12/18 12:14:45
>>108
関空が儲からないと国民負担が増える。
現状で神戸に国際線を認めないのは当然だ。
伊丹を廃止して関空が儲かれば神戸からも
国際線を飛ばす余裕が出てくる。
拡張可能な神戸旅客ターミナルビル。
国際線エリアも容易に造れる。
関西都市圏の空港は、神戸と関空でこと足りる。
111:NASAしさん
07/12/18 12:51:01
馬鹿じゃないの?
神戸が生き残るには関空がなくならないとな。
神戸の邪魔ばかりしているのはほかならぬ関空だし。
キャパの問題考えても、関空1港か伊丹・神戸の2港かの選択しかない。
関空と神戸だと明白にキャパシティオーバーなので、関空の神戸いじめが
エスカレートするだけでしょうが。
112:NASAしさん
07/12/18 13:28:04
結局、伊丹が無くなっても神戸に流れた分を規制するようになるから、関空のタカリ体質はいつまでも続くのか。
113:NASAしさん
07/12/18 16:32:15
伊丹欠陥飛行場の廃止は日本の抱える航空行政を解決する。
114:NASAしさん
07/12/18 22:08:38
>>111
大阪朝日夕刊1面 池田市長 伊丹廃止も
115:NASAしさん
07/12/18 22:27:13
>>114
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
伊丹跡地対策は環境対策・安全対策を講じたエコタウンを!
116:NASAしさん
07/12/19 18:36:23
伊丹に余裕が出来るようなので国際線を復活させるね。
117:↑
07/12/20 08:13:29
伊丹は廃止し、関空を充実させる。
そして関空諸費用の値下げ、アクセス改善。
みんな思っていること
118:NASAしさん
07/12/20 09:46:42
>>116
成田行き、ANAプロペラ便欠航。。
利用者は羽田行きに乗るために今頃、大忙し。
伊丹ー成田は、関空ー成田にシフトした上でJET機で飛ばせば良いのに。
119:NASAしさん
07/12/20 11:05:01
>>118
乗り継ぎリスク発生!
まったくこれだからな。
120:NASAしさん
07/12/20 20:01:34
>>118
>成田行き、ANAプロペラ便欠航。。
いつからプロペラ機就航してるの?
121:NASAしさん
07/12/20 21:14:14
>>120
知らないの?金に目が眩んで廃止決定を覆した後に、ジェットがうるさいと言い出してから。
昔、プロペラとジェットの音を聞いてもらって、納得したはずなんだけどな。
周辺住民の頭は寄生虫・・・。いや、寄生獣だからどんどん駆逐して構わない。
伊丹は廃止!! それでも飛行機が離着陸して欲しければ、米軍か自衛隊にあげよう。
騒音は酷くなるが、その分金は落ちてくる。
122:NASAしさん
07/12/20 22:03:35
バカ晒しあげww
118 名前:NASAしさん :2007/12/20(木) 09:46:42
>>116
成田行き、ANAプロペラ便欠航。。
121 名前:NASAしさん :2007/12/20(木) 21:14:14
>>120
知らないの?金に目が眩んで廃止決定を覆した後に、ジェットがうるさいと言い出してから
123:NASAしさん
07/12/20 22:41:11
国際線機材の777とCRJじゃなかったっけ?
124:NASAしさん
07/12/20 22:45:09
>>118
>伊丹ー成田は、関空ー成田にシフトした上でJET機で飛ばせば良いのに。
伊丹~成田が何故国際線機材で運航されてるか知ってる?
成田に置き場所が無いからなんだけどね。
関空から成田なんて無駄なこと、誰がするんだ?
関空から直接行けばいいじゃん。
そんなことに貴重な成田の枠を使うんじゃないよ。
125:NASAしさん
07/12/20 23:19:37
>>120>>122>>123
118=121の伊丹廃止決定済み関空厨脳内では
ボンバルディアはすべてプロペラ機となっております
ご了承ください、ペコリ
126:NASAしさん
07/12/21 08:19:15
私は関西国際空港、伊丹空港ともに利権絡みではありません。
しかし、関西国際空港の1利用者として関西国際空港の成功を願っています。
127:NASAしさん
07/12/21 10:55:36
相変わらず変な日本語だな、朝鮮工作員はw
関空が発展しても得をするのは朝鮮・中国・泉州B民・創価だけ。
128:NASAしさん
07/12/21 21:31:23
引き続き、関西国際空港の利用者として関空の成功を願っています。
129:NASAしさん
07/12/21 22:06:49
仁川空港利用者として、だろ。
130:NASAしさん
07/12/21 22:37:07
>>129
実は伊丹欠陥クオリティー
131:NASAしさん
07/12/22 19:12:40
20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ステージはデジタル一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はケツ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃモロ感じまくってます。
なので痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい
その日の体調、相手が自分のタイプかタチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい
22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください
専用スレ スレリンク(dcamera板)l50
132:NASAしさん
07/12/22 22:06:52
>>117
使えない不便な関空の救済なんか止めて、
便利な伊丹に押し付けられている規制を解除して国際線戻せ。
これが「みんな思っていること」だよ。
133:NASAしさん
07/12/23 02:39:09
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
134:NASAしさん
07/12/23 06:42:44
ようやく、伊丹格下げか。
廃止でいいよ。伊丹欠陥飛行場。
135:NASAしさん
07/12/23 06:49:30
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
136:NASAしさん
07/12/23 08:50:44
>>134
わざわざ欠陥飛行場の伊丹を残す必要はないのは明らかである。
137:NASAしさん
07/12/24 09:35:51
>>136
やれやれ、伊丹欠陥飛行場の整備費を地元で拠出しても環境対策・安全対策を講じることができないのは伊丹欠陥クオリティー
138:NASAしさん
07/12/25 21:29:33
俺の所は金をくれなくなった。
この間、NHKの集金の親父にキレタ。
騒音の金もくれんようになったのに、NHKに金なんか払えるか。
139:NASAしさん
07/12/26 07:29:38
伊丹欠陥飛行場にカネを拠出するなら社会保障費を充実してくれ。
一部利用者の多頻度利用の伊丹欠陥飛行場はまったくメリットなし。
140:NASAしさん
07/12/26 11:17:10
あほ?って聞くまでもなくアホだな
141:NASAしさん
07/12/26 12:08:50
伊丹欠陥飛行場に環境対策費・維持費は不要。
そのためには伊丹廃止しかないのは伊丹欠陥クオリティー
142:NASAしさん
07/12/26 19:07:50
伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか?
143:NASAしさん
07/12/27 00:49:23
どんなに伊丹規制して関空を救済してやっても意味が無いから、
伊丹再国際化でいいね。
144:NASAしさん
07/12/27 09:52:29
>>143
りんくうタウンに負けるな! 伊丹空港跡地開発!
145:NASAしさん
07/12/27 11:03:19
24時間いつでも使え複数の長大滑走路を備えている日本唯一の世界標準空港。
日本の空港もやっと世界に並んだ。さらに関空を盛り上げて行くのが国策だ。
だからこそ、来年度予算前年比で成田・羽田・中部が減額されるのに関空は増額。
国の期待の高さを象徴している。
関空のネックは諸費用の高さ。
成田空港の上場益と伊丹空港を廃止して入る売却益を
関空の有利子負債削減に使い諸費用値下げ。
幸い、東海道新幹線の増強、九州新幹線の鹿児島・熊本・長崎延伸で
伊丹の必要性は放っておいても衰退していく。今こそ伊丹廃止早期決断!
146:NASAしさん
07/12/27 15:09:33
伊丹パラサイト厨は成田地元を見習え!
147:NASAしさん
07/12/27 16:56:46
>>144
伊丹の跡地は再開発されて、新関西国際空港になります。
古い関空はポイで。
148:NASAしさん
07/12/27 19:56:20
>142
いいね。ラウンジオオサカに集合!仙台から参戦
しまつ。
149:NASAしさん
07/12/28 05:52:10
伊丹修行路線も落ちぶれたものだ。
150:NASAしさん
07/12/28 13:10:54
一方、池田市の倉田薫市長も「国からの提案、考え方には納得できない」と反発し、
大阪空港に対する国の将来ビジョンが見えてこないことが問題として、「なし崩し
で大阪空港の機能縮小が続くなら、空港の今後について、廃止を含めた検討も必要」
と、大阪空港の存続そのものにも言及するほどだ。
伊丹を格下げしても関空の利用者が増えるかは別問題。
伊丹の将来は関空が握っている。首都圏空港の整備で
関空国際線に影響が出るのも必至。伊丹の今後はさらに
悪い方向へ、さっさと伊丹を廃止にして跡地を再開発
した方が地元が潤うのでは?ダイハツに拠点工場でも
作ってもらえば良いのに。伊丹空港以上の雇用を齎すし
税収も入ってくるはず。
151:NASAしさん
07/12/28 16:00:31
関空救済なんかするより、伊丹再国際化だよな。
152:NASAしさん
07/12/29 12:11:26
伊丹欠陥飛行場の廃止は間違いない。
明日のために今、出来ることから始めよう。
153:NASAしさん
07/12/29 14:38:50
伊丹廃止に反対しているのは誰?
エゴ住民だけじゃないのか。
神戸空港ができた今、利用者は伊丹がなくなっても神戸に行くぞ
154:NASAしさん
07/12/29 23:44:24
伊丹空港の格下げを取引材料に、神戸空港の国際化が進む公算が大
155:NASAしさん
07/12/30 08:44:00
ますます伊丹を廃止しなければならないな。
156:NASAしさん
07/12/30 09:10:22
このまま妄想で一年を終わらせる気なんだろうか?
157:NASAしさん
07/12/30 10:54:43
>>154
まっ格下げして地元のメリットが減りデメリットが増えれば廃止の声が揚るかも。
なんやかんや言って空港から入る金だけが魅力と思ってる節があるね。
大阪府も隠し借金が発覚して伊丹空港に金は出したくないだろう。豊中さんや
池田さんに出してもらいたいのが山々w
支払い比率、兵庫県1:2大阪府なんて飲んだりしたら豊中さんや池田さん怒って
伊丹空港は廃止と言い出したりしてw
無理して公害施設を存続させる必要はない。3空港のうち2空港に規制を掛けなきゃ
いけない現状、税金の無駄以外なんでもない。伊丹空港は廃止して跡地開発に賭ける。
158:NASAしさん
07/12/30 10:56:37
大阪最後の一等地が梅田貨物駅跡地なら
北摂最後の一等値は伊丹空港跡地。慎重に青写真を描いてほしいね。
159:NASAしさん
07/12/30 11:25:56
>>158
伊丹廃止と伊丹跡地開発は2点セットで。
だだし、パラサイト利権も廃止!
160:NASAしさん
07/12/30 17:46:08
>>157
発覚したのは破綻隠しで隠し借金じゃありませんが。
連鎖倒産しないの、関空は?
161:NASAしさん
07/12/30 18:22:12
伊丹オワタ、
162:NASAしさん
07/12/30 19:04:00
>>160
連鎖倒産を防ぐために第3セクターにしている。
3セクがつぶれても、別の運用会社を立てればいいし、
その前に羽田と同じように外資が入るかもしれない。
それはそれでまた別な問題になるかもしれないけど、
空港の運用が停止することはないだろう。
163:NASAしさん
07/12/30 19:34:19
破綻と空港の運用停止は別だろ・・・
一度破綻して、身軽でまともな空港になってやりなおせ
164:NASAしさん
07/12/31 18:28:37
>>162
関西国際空港は成功事例として大躍進してまいります。
引き続き、関西国際空港に注目ください。
165:NASAしさん
07/12/31 20:44:18
大阪府は伊丹のターミナル会社に出資している資金を引き上げて、それを借金返済に使うべき。
伊丹と関空の両方にいい顔している余裕はないだろ
166:NASAしさん
08/01/01 14:25:12
名古屋の駅前に超高層ビルが、、大阪の駅前には高層ビルしかないのに、、、
伊丹空港を廃止して大阪の駅前にも超高層ビルを!
高層ビル2つを合体させ上に伸ばす。空いた空間に緑を!
梅田北ヤード2期でぜひ実行してほしい。
167:NASAしさん
08/01/01 17:27:10
関西空港の原点を振り返ると、伊丹空港の騒音問題・訴訟に端を発している。
この騒音公害の解決および今後増大する航空需要に対応するために、伊丹空港
の廃止を前提として、泉州沖5kmに1.5兆円もの巨費を投じ、国際・国内乗り
継ぎの利便を考慮した我が国初の24時間ハブ空港として関西空港(1期島)が
開港された。
ところが、伊丹空港が存続され、航空局の観測結果によると、騒音監視地点
11地点の内7点が環境基準値WNCP値70を超している。さらにこの値が最近増加
傾向にある。原点である伊丹空港の騒音対策がなおざりとなっている。
ちなみに、沖合5kmに建設された関空では、一番騒音の大きい箇所でも60WNCP
程度の値である。
利便性については、大阪の北側に人口が多いことを考えると、関空に対して
不便を感じる人が増えるかもしれないが、難波から40分、梅田から55分、
である。東京の大手町や銀座等から羽田も40分かかりそれほど不便な空港で
はないと思われる。また、関空は鉄道アクセスが整備されており時間通りの
移動は可能であるが、バスが主たるアクセスの伊丹空港は、道路混雑を考慮
した移動時間となり、関空との利便性の差は時刻表ほどの差はない。たとえ、
伊丹は関空より利便性が優れていても、人口の集中した街中にあり、騒音問題
や事故発生時の被害等のリスクも大きい。
よって、利便性だけでなく、これらの負の要因を考慮した利用を図るべき。
168:NASAしさん
08/01/01 18:03:35
関空売って借金返せよ。
169:NASAしさん
08/01/01 19:47:51
>>167
環境公害・安全対策を講じることが先進国日本の空港としては最適であるのは歴史が証明しています。
まずはパラサイト利権を断ち切る強い意志と環境対策・安全対策には費用がかかることを認識することが先進国日本の関西国際空港を育成することになり国益につながるのは明らかである。
170:NASAしさん
08/01/02 08:57:42
>>147
なかなか良い事を言うな。その可能性自体は低いが、
どのような時に決断するか、検討して答えを出しておく価値はある。
もし、決断の時が来た時は・・・。全世界がパニックになっているはず。
>>167
JRと南海を、全面的にバックアップして、関空迄の区間を新幹線並の規格で高架化し、
信号システムも最新方式(デジタルATC)を採用。特例でスーパー特急を認可する。
こうすれば、成田や羽田を上回る鉄道アクセスが確立され、利便性は向上する。
関空快速も、これまで通り特別料金無しを維持し、採算が取れる範囲内で速度を上げる事も
忘れてはいけない。
171:NASAしさん
08/01/05 10:43:55
梅田北ヤードでは、梅田貨物駅跡地(現在一部稼働中)の約24ヘクタールに、
先端技術の開発拠点となる施設「ナレッジ・キャピタル」を中核にした先端的
なまちづくりを計画。先行開発区域では、のべ床総面積48万平方メートルに、
高さ180メートルの超高層ビルを4棟連ね、約1万平方メートルの駅前広場
など広大な緑地や空間が特徴。同時に、駅ターミナルとの連続性と回遊性を
高めるための歩行者ネットワーク構築を重視している。
すでに、建設が進むJR大阪駅新北ビルと先行開発区域のビル群とは空中通路
で直結することが決まっており、阪急梅田駅との直結が実現すれば、利用者の
利便性をさらに向上させそうだ。
関空2期供用と同時に伊丹空港を決めていれば180メートル4棟を名古屋駅前
のように250メートル3棟に出来るのに。
日本有数の一等地の使われ方としては、もったいない限り!
172:NASAしさん
08/01/05 10:45:20
×伊丹空港
○伊丹廃港
173:NASAしさん
08/01/05 21:33:13
伊丹欠陥飛行場を存続させるようなことをするから関西圏はダメ。
174:NASAしさん
08/01/06 09:09:43
>>173
足並みが揃わないのは伊丹欠陥クオリティー
根底には伊丹環境公害にパラサイトする利権が絡んでいるのは明らかである。
175:NASAしさん
08/01/06 11:00:08
ガリレイの相対性原理も、アインシュタインの相対性理論も
破棄されました。!
21世紀の科学、物理学は支配の法則が支配する!!!!!
URLリンク(home9.highway.ne.jp)
176:NASAしさん
08/01/06 11:32:24
関空が諸悪の根元。
何だあの無駄な施設は。
177:NASAしさん
08/01/07 09:33:07
「関西空港再編成」時には、何処かの空港の閉鎖と言うリストラをしないと
「over空港能力」の解消は困難と言えます
歴史的経緯を踏まえて、「伊丹廃止」「国内線は神戸と関空で割り振り」
「国際線は関空1本で乗換の利便性も確保する」と言う方策が一番現実的
178:NASAしさん
08/01/07 15:52:09
>>177
確かに正論でありめざすべく方向である。
ただし伊丹欠陥パラサイト構造に依存している現状では急にはできない。
179:NASAしさん
08/01/07 19:35:36
>>177
関空1港でも「over空港能力」だから、解消するとなると関空廃港しかないですなあw
180:NASAしさん
08/01/07 19:41:44
それがほんとなら、なんで関空を作ったんだよ?
一言で瞬殺されることが分かってながら書き込まずにはいられないのか?
ホントバカw
181:NASAしさん
08/01/07 19:43:52
利権の一言ですが?
一言で瞬殺されることが分かってながら、sageでこっそり逆ギレせずにはいられないのか?
ホントバカw
182:NASAしさん
08/01/07 19:50:53
>>180
一期目でもオーバースペックなのに、無駄な二期作ってるから、一港で「over空港能力」になるのは当然。
当初から関空は需要予測はデタラメを超えたあり得ない予測に基づいて造られているし。
関空+神戸じゃ「over空港能力」
関空+伊丹でも「over空港能力」
伊丹+神戸が関西の需要にはちょうど良いのが現実。
関空存続なら、伊丹だけじゃなく神戸も廃港しなければ「over空港能力」の解消など不可能。
もっとも伊丹廃港、関空存続なら、日系航空会社の存続が危なくなっちゃうわけだが。
183:NASAしさん
08/01/07 19:55:26
>>181
全然理屈が通ってないんだがw
どっちにしても、関空を作ったのは関西人の貴様らなんだから、
ちゃんと責任とって使えよ。これでおしまい。
ハイ残念w
>>182
その理屈も、「そんな甘やかされた環境を提供されないと
生きていけない航空会社なら、どのみち国際競争で生き延びる
ことはできない。」で瞬殺されている。
ハイ残念w
184:NASAしさん
08/01/07 19:57:08
ほんとにどこまで根性腐ってるんだ?
作ってもらったんだったらちゃんと使えよ。大人なら基本だろ?
なんで関西人はそんなことも分からないのか?
185:NASAしさん
08/01/07 20:13:31
>>182
その不等式が正しいなら、
伊丹の収容能力 < 関空の収容能力
を認めたわけだね。じゃ伊丹いらないな。
ハイ、墓穴を掘っておしまい。
186:NASAしさん
08/01/07 20:22:18
>>183
どこが瞬殺?
全然理屈通ってないけどね
そもそも日系の航空会社が経営体質最悪なのは、国土交通省のわがままに振り回されてるからで
関空路線を始め、どれだけサービス就航してると思ってるんだ?
187:NASAしさん
08/01/07 20:32:53
>>183-185
毎度ながら必死な連投ですなw
キャラ変えてもそれじゃいつものバカだってバレバレだろうがよ
188:NASAしさん
08/01/07 21:11:25
>関空路線を始め、
だからそう仕向けたのも関西人のお前らだろ?
なら最初から関空作らせるなよ?馬鹿。
お前らこの問いに永遠に答えられないだろ?
で、いつもながら相手を連投ときめつけながら、
自分も連投を我慢できない馬鹿さ加減に乾杯w
189:NASAしさん
08/01/07 21:32:05
年末年始の空の便、前年度比3,3%減は伊丹欠陥パラサイト羽田修行僧の新幹線シフトが主因。
190:NASAしさん
08/01/07 21:36:25
>>183
国際拠点空港の関西国際空港は国からお墨付きです。
環境公害にパラサイト欠陥伊丹飛行場は国に泥を塗っています。
明らかに違いすぎる。
191:NASAしさん
08/01/07 22:12:15
>>188
頭わるいの?
192:NASAしさん
08/01/07 22:26:11
>>191
それだけ?他に何か書けないのか?
193:NASAしさん
08/01/08 10:15:45
>>182
伊丹存続なら地球が危なくなっちゃうわけだが…
東京・福岡(数年後には、長崎・熊本・鹿児島)へは地球環境にやさしい新幹線で!
194:NASAしさん
08/01/08 21:13:03
>>188
まさに伊丹欠陥クオリティー
195:NASAしさん
08/01/09 00:02:58
伊丹を擁護するやつは、具体的な伊丹の周辺住民の合意作成プランを提示するように。
当然そのくらい考えて存続を主張してるんだろうな。楽しみにしている。
196:NASAしさん
08/01/09 00:49:24
その周辺住民が国際線復活OKと言ってるんだが。
197:NASAしさん
08/01/09 01:19:03
俺は言ってない。
198:NASAしさん
08/01/09 06:47:43
南大阪の泉ズリアが言ってなくても関係ねえだろw
泉佐野は伊丹の周辺かよ
ところで今回のキャラは関西人ですらないんじゃなかったっけ?
199:NASAしさん
08/01/09 06:54:54
>>190
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
200:NASAしさん
08/01/09 07:27:00
自演はヤメレ
201:NASAしさん
08/01/09 08:10:36
>>198
じゃ君が周辺住民である証拠を示せるか?
202:NASAしさん
08/01/09 09:14:17
>>201
周辺住民だとは一言も言っていないが?
そっちが勝手に周辺住民の利権屋みたいに言っているだけだろうが。
こっちはもっと大局から話をしているというのに。
203:NASAしさん
08/01/09 09:34:38
>>196
それより伊丹周辺住民が望んで造った関空を育てるのが一番だよ。
204:NASAしさん
08/01/09 09:45:02
>>202
要するに、
「おれは周辺住民じゃないが、お前は泉ズリアだ。(>>198)」
と言ってるわけか?
一事が万事、これがすごく象徴的だ。
自分で論理が曲がっているとは思わないか?そこのところはこの際はっきりしてもらおう。
自分だけ特別。自分の言ってることだけが正しい。そんなの通用するか?馬鹿w
205:NASAしさん
08/01/09 11:28:42
>>198と>>202がまったくの別人の可能性もあるのに何を言ってるんでしょうね、このお馬鹿さんはw
206:NASAしさん
08/01/09 11:48:30
>>204
>自分だけ特別。自分の言ってることだけが正しい。そんなの通用するか?馬鹿w
それはおまえのレスに全部当てはまってんだけど?
207:NASAしさん
08/01/09 12:07:22
>>203
そうだな。
一部の伊丹鬼畜マニアのために航空行政を狂わし環境公害・安全性をも揺るがす状況はあまりにも理不尽である。
208:NASAしさん
08/01/09 12:39:37
>>205-206
またまた連投なんかしちゃってw
他人である「可能性」なんてちょっとだけ良心がとがめたんだろうな。
逆に確信したよw
209:NASAしさん
08/01/09 12:46:38
>>207-208
またまた連投なんかしちゃってw
別キャラで連投しながら、見当違いの連投指摘なんてちょっとだけ良心がとがめたんだろうな。
逆に確信したよw
210:NASAしさん
08/01/09 13:11:47
207-208の連投は無理すぎるだろう
日本語の意味通じないし。
ほんとに崖っぷちなんだね、伊丹も君の脳内もw
211:NASAしさん
08/01/09 14:25:47
図星だと即反応wwww
わかりやすっ!
212:NASAしさん
08/01/09 14:40:50
実際そこは連投じゃないし。
残念だったねw
213:NASAしさん
08/01/09 18:25:47
>>212
連投ならぬ、連搭乗は伊丹欠陥羽田修行路線。
プラス8000円でファーストクラスは環境公害・安全性をも無視した欠陥クオリティー。
214:NASAしさん
08/01/09 19:31:26
ファーストクラスも導入されない、安っぽい客ばかりの駄目空港信者が僻みですか?
215:NASAしさん
08/01/09 20:17:53
伊丹欠陥厨が世界から評価の高い関西国際空港に対してレスを連投するには百年早いであろう。
216:NASAしさん
08/01/09 21:33:12
>>215
百年を待たず伊丹欠陥飛行場は消滅するであろう。
217:NASAしさん
08/01/10 00:27:51
評価が高い?
でも伊丹に寄生しないとやっていけないダメ空港の関空。
使えない関空は海洋投棄して国際線時代の伊丹に戻そう。
218:NASAしさん
08/01/10 01:03:43
>>217
伊丹廃止にしましょうや。
また伊丹を巣にしている欠陥機がトラぶった。
219:NASAしさん
08/01/10 12:12:35
一部鬼畜パラサイトマニア伊丹欠陥厨以外の民意は満場一致で伊丹廃止でヨシ。
伊丹廃止で意義なし。
220:NASAしさん
08/01/11 19:18:21
満場一致で伊丹再国際化で良し。
関空と伊丹を競合させ利用者の意見を取り入れろ。
221:NASAしさん
08/01/12 00:01:12
お前一人の満場一致w
222:NASAしさん
08/01/12 19:32:03
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
223:NASAしさん
08/01/13 11:49:37
今年行われる北海道洞爺湖サミットでは環境問題について時間を割くようだ。
ホスト国日本が用意しているのは伊丹空港の廃止ではないだろうか。
空港へのアクセス手段はバスやマイカーが幅を利かせている。また伊丹空港と
競合している区間には環境にやさしい新幹線が走っている。
伊丹空港の廃止を提示することで環境面における日本国の地位アップにつながる。
224:NASAしさん
08/01/13 15:15:48
最も環境に配慮されている空港、それは伊丹。
関空は見せ掛けだけで、実は日本一環境に配慮されていない空港。
225:NASAしさん
08/01/13 20:52:01
関西財界がサミット誘致にも失敗したのは伊丹欠陥飛行場廃止を打ち出せなかったことである。
関西財界は反省して伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出して環境対策と無駄な費用削減のための地元の努力を訴えなければ今後のさまざまな展開のなかで不利になることを認識しなければならないのは明らかである。
226:NASAしさん
08/01/13 21:27:53
>>223
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
関西財界は背人の陣で伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出して環境対策意識向上と環境対策も万全な関西国際空港のアピールと活用策を打ち出せ。
227:NASAしさん
08/01/13 21:51:18
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
228:NASAしさん
08/01/13 21:59:11
>>227
レスの繰り返しは伊丹欠陥クオリティー
229:NASAしさん
08/01/14 00:17:42
>>228
そのレスが関空廃港への第一歩。
230:NASAしさん
08/01/14 10:20:49
感情的に関空批判しているようだと伊丹欠陥飛行場の国内線もなくすのは伊丹欠陥クオリティー
231:NASAしさん
08/01/14 11:15:58
関西圏の航空運賃が高いのは伊丹空港のせい!
だから伊丹を廃止すれば航空運賃が下がる。
みんな楽しみにしている伊丹廃止!
232:“関空天満宮”で合格祈願
08/01/14 11:31:06
何もかも上手くいった関空で合格祈願をするのは納得だね。
伊丹空港のおひざ元、尼崎市から来るのもうなづける。
格下げ反対の願もかなわない、騒音地域の削減の追い打ち
こんな伊丹空港で合格祈願する人なんていないよね。
全日空もさすがにド壷の伊丹空港に絵馬置かないか…w
233:NASAしさん
08/01/14 12:34:16
国際線も伊丹シフトw
234:NASAしさん
08/01/14 12:46:54
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
235:NASAしさん
08/01/15 07:55:53
>>233
伊丹の国内線を関空と神戸で分ければよい。
順調に負債を減らせる関空会社と神戸市
伊丹が儲かっても、国に吸い上げられるだけ。
236:NASAしさん
08/01/15 11:00:08
>>235
伊丹欠陥飛行場の運用は裾野が広がらない。
さらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。
237:NASAしさん
08/01/16 09:03:07
30年後の人口、大阪府今の88%に減る
関空を生かして企業誘致して人口を増やさないといけない。
238:NASAしさん
08/01/16 10:29:15
関空があっても企業は大阪には来ません。
無駄な人口増やしてどうするんだ?
出生率上げたほうが将来的には良いだろ?
239:NASAしさん
08/01/16 11:55:30
>>238
貨物と国際線がくればいいのだが・・
240:NASAしさん
08/01/16 11:57:46
だから伊丹があろうが無かろうがそれは関係無いし。国際線はともかく、貨物は好調なんだろ?何をクレクレ騒ぐ必要があるの?
241:NASAしさん
08/01/16 12:32:02
>>239
それには関空が国内のハブ空港にならないと・・・
外国から関空に貨物が来た、宮崎へ 仙台へ 新潟へ
便がない。貨物専用便を飛ばすまでの荷物はない。
これでは荷物は増えない。旅客も同じ。
242:NASAしさん
08/01/16 12:34:18
>>238
堺の液晶コンビナートへ、
海外や在京企業が進出を決めてますよ。
勉強不足ですよ。
243:NASAしさん
08/01/16 13:35:56
コンビナートw
お前のデタラメさにも頭が下がるね
244:NASAしさん
08/01/16 14:52:48
伊丹欠陥クオリティーは引き続き、自作自演により環境公害・安全性を揺るがし続けます。
245:NASAしさん
08/01/16 15:36:39
>>243
だからこっちに来ないと何もわからないよ。
こっちの新聞読まないとww
来れないなら「液晶コンビナート」で検索しろ。
狭い地域に3空港は過剰。
伊丹を廃止して関空に全力投球した方が関西地域の為になる
という風が吹き始めている。
246:NASAしさん
08/01/16 16:56:04
時代を読み取れないのは伊丹欠陥クオリティー
247:NASAしさん
08/01/17 01:05:08
伊丹跡地利用に夢が膨らむ。
248:NASAしさん
08/01/17 01:53:30
夢じゃなく妄想でしょ
249:NASAしさん
08/01/17 16:40:48
夢があるのは関西国際空港
250:NASAしさん
08/01/17 16:45:43
それは夢じゃなくて妄想
251:↑
08/01/17 20:45:30
伊丹跡地は人気出ますよ。
斜陽伊丹空港に使わせておくのはもったいなさすぎ。
伊丹の空港は荷物をまとめて関空に引っ越せ!
252:↑
08/01/17 20:53:51
そして跡地に関西創価タウン建設!
253:NASAしさん
08/01/17 21:02:57
関西創価大学でも誘致しますか。伊丹市長さん。
北摂は文教地区でもありますし。。。
254:NASAしさん
08/01/17 21:04:09
伊丹空港では払ってもらえなかった固定資産税や都市計画税が
入ってくるし、悪い話じゃないね。伊丹市長さん。
豊中市は大阪大学あるし。
255:NASAしさん
08/01/17 21:07:46
本音がポローリ
256:NASAしさん
08/01/17 21:10:54
池田先生に伊丹跡地に来ていただければ、仏法の力で関西は復興するよ。
257:NASAしさん
08/01/18 01:22:34
URLリンク(www.hirokoku-u.ac.jp)
広島では伊丹空港は廃止されたことになってるんでしょうかw
258:NASAしさん
08/01/18 06:52:55
伊丹跡地は環境を重視した学術都市でもいいのでは?
259:NASAしさん
08/01/18 08:16:30
今の騒音公害はメリットなし
260:NASAしさん
08/01/18 17:04:31
伊丹周辺住民も伊丹欠陥には迷惑しているのだが・・
261:NASAしさん
08/01/18 17:11:49
2ちゃんねるもお前の火病に迷惑している
262:NASAしさん
08/01/18 17:15:11
一人芝居乙w
263:NASAしさん
08/01/18 20:07:43
自作自演ならぬ、一人芝居は環境公害にパラサイトする負の構図の伊丹欠陥飛行場の変遷なり。
264:NASAしさん
08/01/18 20:37:58
伊丹着陸機の騒音、
潰さないと静かにならないよ。
今夜は特別うるさいな。
265:NASAしさん
08/01/18 23:22:08
関空が際内ハブとして活用されないと日本の航空も空港もダメになる。
関西圏の3空港滑走路5本の需要が無いので伊丹空港閉鎖は仕方がない。
関空2期と神戸出来ちゃったし、これが伊丹空港に取って大きな痛みを受ける格好。
266:NASAしさん
08/01/18 23:47:29
一人芝居乙w
267:NASAしさん
08/01/19 06:01:06
伊丹が無理するとロクなことがない。
268:NASAしさん
08/01/19 06:11:15
一人芝居乙w
269:NASAしさん
08/01/19 08:23:11
さっき、ANAの4発機が伊丹に降りてったぞ。
270:NASAしさん
08/01/19 09:05:11
>>269
だから?
ニュースもない伊丹欠陥飛行場乙
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
271:NASAしさん
08/01/19 10:54:13
日本の航空会社は、何で国際線を値上げするの?
他国の便に乗客奪われたら日本人が支払ったお金は
外国に行ってしまう。
国内線を値上げしてJRが儲かるかもしれないが
JRは、日本国に納税してくれる。
JAL・ANAは反省しろ。
国際線は値上げしない。するなら国内線にしろ!
で、客が減れば伊丹空港を廃止すればよい。
272:NASAしさん
08/01/19 11:43:59
航空会社は運賃値上げするより非効率な伊丹欠陥飛行場から撤退しなければならない。
273:NASAしさん
08/01/19 11:45:52
>>271
伊丹欠陥飛行場の存続は外資にやられる主因。
日系エアラインはますます堕落するであろう。
274:NASAしさん
08/01/19 11:48:14
>>273
貨物で巻き返しを図るも外資が有利である状況は変わらない。
旅客については国際線・国内線の乗り入れ可能な関空に国内線を集約しなければならないのは明らかである。
275:NASAしさん
08/01/19 11:48:17
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
276:NASAしさん
08/01/19 20:28:29
関空と神戸で関西圏の航空需要は賄える。
しかも関西圏の航空需要は右肩下がり。
伊丹空港は、廃止して跡地開発。正しい判断。
規制→格下げ→騒音区域削減 もう廃止しかないでしょう。
277:NASAしさん
08/01/19 20:54:50
>>276
財政が厳しい大阪府にとっても伊丹欠陥飛行場は痛手
278:NASAしさん
08/01/19 21:07:09
>>277
さらに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
279:NASAしさん
08/01/19 21:34:36
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
280:NASAしさん
08/01/20 11:01:06
関空・伊丹共存は関西を不幸にする。
~関空再優先活用と経営改善策の検討
答えは伊丹空港の廃止。
伊丹空港は、騒音公害の面でその存在が否定され、
「空港撤去」の声が高まる中、それに代わる物として
新しい空港の立地が模索され、関空が建設された。
関空の根本的な経営条件である「国際線と国内線の
乗り継ぎに便利な本格的な拠点空港」という魅力が
損なわれている。
どう考えても伊丹空港は廃止しなければならない。
281:NASAしさん
08/01/20 12:24:32
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率で理にかなってないのに、
利権だけでいつまでも不便な関空に都合のいいようすにのは近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設・共用。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤が安定し、更には国際線復活が望まれる伊丹を「伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。
282:NASAしさん
08/01/20 12:27:48
>>281
伊丹が無理するとロクなことがない。
283:NASAしさん
08/01/20 12:28:55
>>281
全国だけでなく、世界から活用されているのは関西国際空港。
284:NASAしさん
08/01/20 12:30:20
>>281
伊丹欠陥の環境公害にパラサイトする利権の温存は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
285:NASAしさん
08/01/20 12:31:41
>>281
まずは伊丹欠陥飛行場を廃止してから関西国際空港の育成策を考えるのも悪くない。
286:NASAしさん
08/01/20 12:35:21
>>281
国際線も貨物も伊丹欠陥飛行場では対応できないのは欠陥クオリティー
さらに国内線も羽田専用で価値なし。
そして、夜間運用できないことは空港社会資本として不適格であることを意味します。
287:NASAしさん
08/01/20 12:52:48
>>281
伊丹空港を潰すことが必要。関空の能力を最大限に活用しなくては
国民に申し訳ない。
今でも難波ー関空と新宿ー羽田のアクセス時間は同じ。
伊丹を潰し難波ー関空を29分運転にすると
東京駅ー羽田と同じぐらいになる。
都内から羽田空港が遠い? そんな声聞いたこと無いね。
関空が遠い? 馬鹿なことを言っちゃいけないよ。
首都圏から笑われるぞww
288:NASAしさん
08/01/20 14:28:44
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率で理にかなってないのに、
利権だけでいつまでも不便な関空に都合のいいようすにのは近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設・共用。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤が安定し、更には国際線復活が望まれる伊丹を「伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。
289:NASAしさん
08/01/20 14:43:47
伊丹空港を廃止して関空の有利子負債削減
大阪に2つも空港いらない。世界の関空1つあればよい。
関空のお得意様、北摂・阪神から関空へのアクセス改善を望む。
290:NASAしさん
08/01/20 14:45:10
一人芝居乙w
291:NASAしさん
08/01/20 14:47:07
>>290
違います!><
292:NASAしさん
08/01/20 14:54:19
>>289
そんな愚かな事するより、目の前の伊丹に国際線戻せば良いw
293:NASAしさん
08/01/20 16:26:59
>>289
時代遅れの伊丹欠陥飛行場の運用。
伊丹欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
294:NASAしさん
08/01/20 17:00:33
国際線も伊丹シフト
295:NASAしさん
08/01/20 21:01:56
>>294
国際線どころか、伊丹には閑古鳥と修行僧がシフトしているのだが・・・
296:NASAしさん
08/01/20 21:43:24
>>292
もう諦めなさい。3空港滑走路5本は、過剰なんだから当初の予定通り
伊丹空港を廃止にする。それでいい。
伊丹跡地開発は早めに構想に練った方が良い。
良い案件を他所に持って行かれないためにも
297:NASAしさん
08/01/20 22:12:55
>>296
伊丹跡地対策が遅れるほど伊丹跡地誘致における好条件引き出しが難しくなる。
298:NASAしさん
08/01/21 10:39:11
伊丹空港の一部地元住民や自治体は騒音問題で非常にもめたで、関空ができました。
今では伊丹空港付近は非常にサビレた街になり、財政難の今日、今更ながら
「飛行機の離発着便を増やせ」だの、「関空に取られた」だのという地元ヤカラが増えました。
伊丹空港を存続させているのも「これから増大が見込まれる航空需要の為・・・」が大義名分
でしょうけど、国民の利益など考えていません。
これから人数が減る日本で、飛躍的に航空需要が増えるとは
思えません。
結局はそのツケを国民が税金で負担するのです。
伊丹空港の廃止、早く決めてもらいたい。
299:NASAしさん
08/01/21 10:45:42
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
300:NASAしさん
08/01/21 10:48:48
>>298
残念ながら、航空需要は増えません。
とりわけ、伊丹欠陥飛行場の運用にかかるコストと環境公害・安全性を揺るがす現状においてますます伊丹欠陥存続意義がなくなります。
301:NASAしさん
08/01/21 10:49:54
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
302:NASAしさん
08/01/21 10:54:07
一人芝居乙w
303:NASAしさん
08/01/21 10:56:56
>>302
違います!><
304:NASAしさん
08/01/21 11:30:07
伊丹欠陥飛行場を廃止していればオリンピックは日本で行われていただろう。
305:NASAしさん
08/01/21 12:34:23
ここまで妄想が酷いともうお気の毒
306:NASAしさん
08/01/21 12:54:30
>>304
先進国各国は安全な日本でキャンプをする見たいだけど大阪でオリンピックができれば良かったね。
307:NASAしさん
08/01/21 19:18:40
キャンプ誘致には関空路線が必要ですね。
308:NASAしさん
08/01/21 20:04:58
自演に妄想
誠にお気の毒
309:NASAしさん
08/01/21 20:06:20
>>308
自作自演は伊丹欠陥飛行場の変遷也。
310:NASAしさん
08/01/21 20:25:25
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
311:NASAしさん
08/01/24 08:14:56
地元負担してまで伊丹欠陥飛行場を存続するほど財政に余裕がない地方都市、大阪。
伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出さなければならないのは明らかである。
312:NASAしさん
08/01/24 08:38:17
無駄でしょう。
伊丹への騒音対策費、空港特会からの50億円、航空会社からの45億円
関空への利子補填、国から来年は190億円
伊丹空港を廃止すれば約300億円の節約が出来る。
313:NASAしさん
08/01/24 21:07:41
>>312
伊丹欠陥の保身は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、無駄な費用を拠出する主因であるのは明らかである。
314:NASAしさん
08/01/24 23:11:58
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
315:NASAしさん
08/01/25 22:53:07
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
316:NASAしさん
08/01/25 22:56:14
ベルリン、欧州有数の観光都市に成長-ホテル、客室数も増加(1.24)
欧州内ではロンドン、パリに次ぐ第3の観光都市へと発展している
2011年には国際空港がブランデンブルグ空港に一本化し、利便性が向上
URLリンク(www.travelvision.jp)
ベルリンにあるテーゲル、テンペルホーフの旧空港は廃止となる。
やはり空港と航空路線を一つに統合することが交通の拠点性を高め、
都市自体も発展し観光も盛んになる。
317:NASAしさん
08/01/25 23:00:33
関西圏の国内線を3つの空港で分散していては不便。
全日空が行おうとしている地方⇔主要空港⇔地方の乗継制度
関西圏の空港は蚊帳の外。これも伊丹空港が存続が原因。
伊丹空港を廃止して、九州⇔関空⇔北海道 東北⇔関空⇔沖縄を獲得したい。
今のままでは羽田や中部に持って行かれるだけ。
318:NASAしさん
08/01/25 23:04:48
伊丹空港存続のお陰で新規航空会社の関西圏乗り入れが妨げられている。
関西圏の国内線利用者は、伊丹空港存続のお陰で損している。
319:NASAしさん
08/01/25 23:26:34
>>318
なら、お前が新規航空会社でも設立して文句言えばいい。
誰も関空乗り入れを妨げてなんかいないよ?
どんだけ撤退してると思ってるんだ?
何も知らずに勝手な事言うんじゃねぇよボケ。
>>317
本気でそんな寝言通用すると思ってるの?
乗換えよりもダイレクト。
国内移動で乗り継ぎを推奨して受け入れる人なんて居ません。
それこそB3やQ400でダイレクトで飛ばしたほうが喜ばれる。
それで客が寄り付かないならそれまで。
乗り継ぎ需要なんて無いってこと。
脳内で語るなよ、厨房くん。
320:NASAしさん
08/01/26 05:17:50
伊丹ゎ廃止ゃでwww
321:NASAしさん
08/01/26 08:53:27
>>318
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、非効率であるのは明らかである。
322:NASAしさん
08/01/26 12:10:27
首都圏・名古屋圏は人口転入超過傾向鮮明へ・・
なんと関西圏は人口転出超過傾向鮮明へ・・
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
伊丹欠陥飛行場を運用しているところではないよ。
323:NASAしさん
08/01/26 12:31:24
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
324:NASAしさん
08/01/26 13:15:33
>>322
3空港5本の滑走路は過剰。>>319も認めざる得ないでしょう。
2空港で規制をしなきゃ3空港共存できないのは無駄以外の何物でもない。
今後、新幹線の利便性向上で陸路へシフトも起こる。
それ以上に厄介なのは人口流出。
昔では考えられなかった関西圏から中部圏への流出、今では当たり前。
一方で地方から関西圏への流入が激減。
数年後の年末、伊丹空港から地方に帰省する人の数が中部や小牧から同
に抜かれるなんてことも現実になるかも。。
3大都市圏で航空需要の落ち込みが予想される関西圏が日本で一番空港が過密。
マジ、笑い話にもならない。
減るのなら、それを逆手に取って残る2空港の利便性を高めることが大事。
今まで開拓できなかった際内乗継客、羽田や中部に奪われるであろう地方⇔地方
の国内乗り換え客を関空が獲得する。大事なことである。
325:NASAしさん
08/01/26 13:28:36
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
326:NASAしさん
08/01/26 13:44:57
国際線も伊丹シフト。
327:NASAしさん
08/01/26 19:47:41
>>326
閑古鳥と修行僧が伊丹シフト、
328:NASAしさん
08/01/26 20:04:55
>>327
伊丹欠陥飛行場にはパラサイト利権欠陥妄想厨が寄生していますが・・
329:NASAしさん
08/01/26 20:24:44
>>326
感情的に関空批判をする僧は国際空港としての資質は不適格であるのは明らかである。
330:NASAしさん
08/01/27 11:06:00
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
331:NASAしさん
08/01/27 11:08:40
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
332:NASAしさん
08/01/27 17:58:00
国際線も伊丹シフト。
333:NASAしさん
08/01/27 22:36:56
>>332
伊丹欠陥飛行場には閑古鳥と修行僧がシフトしていますが・・
伊丹欠陥飛行場は廃止しましょう。
334:NASAしさん
08/01/28 10:55:37
首都機能の移転候補地となっている愛知、岐阜両県は、今年度をもって共同での
誘致活動を事実上打ち切る方針を固めた。
これまで「岐阜愛知新首都推進協議会」を足場に運動を進めてきたが、来年度は
両県とも協議会への負担金を予算計上しない。
伊丹空港跡地チャンス!副首都じゃなく首都。
伊丹廃止、早期に決断すべき。
335:NASAしさん
08/01/28 13:24:27
大阪万博開催地はココですか?
336:NASAしさん
08/01/28 15:08:58
>>335
高度成長時代は終焉しまさた。
よって伊丹欠陥飛行場は廃止しましょう。
337:NASAしさん
08/01/29 00:21:19
村山は「伊丹の便を分けてもらわなくても問題無い」と言い切ったね。
よって、伊丹から盗んだ国内線・国際線を全て伊丹に返還決定。
伊丹再国際化へ前進。
338:NASAしさん
08/01/29 12:20:19
欠陥空港の伊丹に国内線が残存しているのは残念だな。
339:NASAしさん
08/01/29 12:24:00
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
340:NASAしさん
08/01/29 12:59:45
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
341:NASAしさん
08/01/29 14:18:22
>>337
但し、関空の有利子負債が大幅に削減されたらネ
そのためには伊丹空港を廃止して売却益を投入するしかないね。
伊丹の便を分けてもらわなくても勝手に関空に来るw
342:NASAしさん
08/01/29 14:52:13
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
343:NASAしさん
08/01/30 00:07:00
『伊丹空港、やまぬ逆風 ターミナルビル売り上げ減少続く』
との新聞記事。
ここでも3空港滑走路5本の弊害が…
3空港で国内線客の奪い合い。ターミナルビルの売上高も同じ。
売上が減少すればどこかにしわ寄せが来る。サービスがダウン
するかもしれない。
それが関西地域のイメージダウンにつながってしまう恐れがある。
ここは、伊丹空港を廃止して関空と神戸のターミナルビルの売上を
伸ばしてもらいサービスを良くし、関西地域に来た人に良い印象を
持ってもらわなくてはならない。
344:NASAしさん
08/01/30 00:12:34
関空建設は伊丹空港廃止が前提、それでも伊丹が存続したのは
関空の滑走路1本だけでは関西圏の航空需要が賄え名から。
その関空に2本目の滑走路が出来て神戸空港も出来た。
3空港も乱立すれば>>343のような現象が起きるのは当然だろう。
神戸は小規模ながら着実に乗客を増やしている。
関空は、旺盛な外国人観光客のおかげで物品販売が好調のようだ。
が、日本人客に翳りが見えている。テコ入れが必要。
やはり伊丹は廃止しかない。
345:NASAしさん
08/01/30 01:45:39
>>344
関空が気の毒だね。
346:NASAしさん
08/01/30 05:13:45
>>343
>3空港で国内線客の奪い合い
奪い合い?
どこかの売国空港が一方的に便や旅客を強奪してるだけだよなw
でも、しょうもない空港だから旅客はすぐに逃げちゃう訳だが
>>345
気の毒なのは関空じゃないでしょw
破綻関空に振り回される周囲のすべてが気の毒だ
347:NASAしさん
08/01/30 09:56:08
>>345
まさにその通り、しかし気の毒なのは日本国民。
伊丹存続で無駄な税金を伊丹空港に投入してる。
伊丹空港が存続するから関空にも税金投入。
これでは日常生活に支障が出る。
348:NASAしさん
08/01/30 09:58:04
>>346
伊丹空港を廃止して関空へのアクセス改善しなきゃ
阪神間・大阪北部の航空利用者が迷惑する。
349:NASAしさん
08/01/30 10:27:26
首都圏のような旺盛な需要もないのに成田空港よりも高い関空の着陸料
これでは話になりませんね。橋下知事、関空の着陸料を半額に、仁川並
にすることが必要です。そのためにも伊丹空港を廃止して売却益を関空
有利子負債削減に使うことが求められます。
変えてください! 大阪を
それには、伊丹空港の廃止から!
350:NASAしさん
08/01/30 10:47:48
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
351:NASAしさん
08/01/30 14:10:20
羽田、大阪に「国際」残す 国交省、空港の名称変更断念
2008.1.30 11:47
国土交通省は30日、今国会提出予定の空港整備法改正案で「国際」の表記を削除する方針だった羽田、
大阪(伊丹)両空港の正式名称の変更を撤回することを決めた。自民党内に反対論が強いことから断念した。
両空港の正式名称は空港整備法に基づく政令で「東京国際空港」「大阪国際空港」とされている。国交省は
「両空港に国際定期便はなく、実態に合わない」として、それぞれ「東京羽田空港」「大阪伊丹空港」とする
ことを盛り込んだ改正案を自民党国土交通部会などに示していた。
これに対し東京都選出議員を中心に「羽田の国際化を推進するとした政府のアジア・ゲートウェイ構想に反する」
などと異論が続出。国交省は大阪空港だけ「国際」を外すのは地元の反発を招くとの判断もあり、両空港とも
現行のままとする修正案を31日に自民党に提示する方針だ。
産経新聞
URLリンク(sankei.jp.msn.com)
画像:「国際」が残った伊丹空港
URLリンク(sankei.jp.msn.com)
352:NASAしさん
08/01/31 00:01:45
anaの月次が出たが伊丹ー羽田 前年比22785人の減少。
JALの月次はどうかな? 一応増便してるし…。
353:NASAしさん
08/01/31 05:20:52
anaの月次が出たが関空ー羽田 利用率51.2%、前年比87.4%の減少。
JALの月次はどうかな? 一応増便してるし…。
354:NASAしさん
08/01/31 09:14:09
>>353
安くて快適なスターフライヤーを忘れていませんか。
355:NASAしさん
08/01/31 10:21:45
>>353
関空ー羽田のB744は、国際貨物の輸送もになっているからね。
伊丹ー羽田の残席数は、1日5600席、勿体ないでしょう。燃料高いのにww
356:NASAしさん
08/01/31 10:37:04
>>351
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
357:NASAしさん
08/01/31 12:34:28
>>355
おまwwwwwww
どんだけ搭乗率捏造してんだよw
358:NASAしさん
08/01/31 13:26:27
>>357
修行僧ばかりの伊丹欠陥飛行場は裾野が広がらない。
359:NASAしさん
08/01/31 13:44:40
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
360:NASAしさん
08/01/31 14:23:51
福島空港 JAC、伊丹便休止へ
日本航空インターナショナルは30日、日本エアコミューター(JAC、鹿児島県霧島市)
が運航する福島―大阪(伊丹空港)便を3月末で休止すると、国土交通省に届けた。
同便は昨年6月の就航以来、わずか半年で休止を決めた。JACは平均搭乗率が45%と
伸びなかったことが要因としている。これにより、福島空港の大阪路線は1日6往復から
5往復体制となる。
JACは、日本航空(JAL)グループで午前11時40分伊丹発のJAL2265便と、
午後1時30分福島発の同2264便の1日1往復を運航していた。昨年3月まで運航して
いたJ―AIR(ジェイエア)便を受け継ぎ、座席数を50席から74席に増加。
団体客の利用を見込んでいたが、特に本県側からの利用が伸びなかった。原油高騰による
燃料費負担の増加も背景にあるとしている。
本年度の福島空港各路線の利用状況(12月末現在)で、大阪路線は定期路線の中で唯一
増加(前年同期比3%増)している路線だが、昼間運航の同便が最も利用率が低かった。
県は「今後、大阪路線は関西国際空港との物流の促進などを含め、ビジネス利用を促進
していきたい」(空港交流グループ)としている。
(2008年1月31日 福島民友ニュース)
361:NASAしさん
08/01/31 15:05:41
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
362:NASAしさん
08/01/31 15:09:49
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
363:NASAしさん
08/01/31 17:59:44
スタフラがあったら穴はどれだけ搭乗率低くても良いってかww
353 名前:NASAしさん :2008/01/31(木) 05:20:52
anaの月次が出たが関空ー羽田 利用率51.2%、前年比87.4%の減少。
JALの月次はどうかな? 一応増便してるし…。
354 名前:NASAしさん :2008/01/31(木) 09:14:09
>>353
安くて快適なスターフライヤーを忘れていませんか。
364:NASAしさん
08/01/31 23:36:57
伊丹欠陥飛行場に就航しているエアラインは国内線どころか国際線もダメになるのは伊丹欠陥にパラサイトしている欠陥クオリティー
365:NASAしさん
08/02/01 01:06:11
ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
366:NASAしさん
08/02/01 05:24:52
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
367:NASAしさん
08/02/01 05:45:06
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
368:NASAしさん
08/02/01 20:25:29
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。
369:NASAしさん
08/02/02 14:14:36
44 名前:NASAしさん :2008/02/02(土) 11:11:36
伊丹廃止で跡地売却も年金に回され関空負債減らず。関西の航空便利便性も大幅に低下し、
次々と国内線廃止。結局関空は自衛隊基地として存続するはめに。ちゃんちゃん。
あれ? 伊丹廃止認めちゃったw 伊丹廃止を認めたのは正しいけどその後は正しくない。
伊丹が無くなったら神戸・関空・新幹線に流れるだけ。もちろん伊丹が廃止になった
から関西に行くの止めるという人もいない。
関空に伊丹の国内線が集約すれば今まで少なかった地方からの際内乗換客が増える。
海外から関空経由で北日本⇔関空⇔九州沖縄、南日本⇔関空⇔北海道等の国内乗継客
が関空に来るようになる。関西全体で考えると関西を訪れる客は増える。
伊丹廃止で関西圏は、栄える。
370:NASAしさん
08/02/02 14:17:53
伊丹を廃止して関空の着陸料を下げる。
よく考えると成田空港より高いコストの関空。
増便をお願いしに行く方も大変だよ。
関空の着陸料は、成田の半分以下、ソウル仁川と同程度です。
この一言が言えれば増便交渉は楽になりますよ。
とにかく伊丹を廃止することが関西の明日を明るくする。
371:NASAしさん
08/02/02 14:33:08
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
372:NASAしさん
08/02/02 14:37:10
橋下さんが日経連の前会長の豊田さんに工場誘致よろしくって言ってたけど
伊丹空港の跡地どうですかって言えなかったの残念だったな。
トヨタが払う金は法人税として大阪府に入るけど
人口が増えるだろうから商業は伸びるでしょう。固定資産税等の税金は
地元に入る。
実現してれば伊丹市も豊中市も池田市もバラ色の未来になるところだったのに
373:NASAしさん
08/02/02 14:45:14
という訳で、中空ゎ廃止ゃで。
374:NASAしさん
08/02/02 14:47:14
>>372
国有地を勝手に大阪が売るのは詐欺だろう。
それよりも破綻で税金が上がることが避けられない自治体に、好きこのんで進出するマゾ企業がどこに?
375:NASAしさん
08/02/02 14:47:21
■ 都心地価総額最大3兆円増 新福岡空港建設 高さ規制撤廃時
国交省が試算 容積率200%上積み
2010年代初頭には滑走路容量が限界に達するとされる福岡空港(福岡市博多区)
の過密問題で、国土交通省が海上への新空港建設でビルの高さ制限が撤廃され、
容積率が現行より200%上積みされた場合、同市都心部のJR博多駅周辺と天神
地区の地価総額が、最大で3兆円上昇するとの試算をまとめたことが5日明らか
になった。現状では空港が近接しているために都心部のビルの高さに制約が
あるが、試算は九州一の商業地が更に発展する可能性を示すものとして
論議を呼びそうだ。
試算は容積率が現在400~800%となっている博多地区(博多駅前1.2.3丁目、
博多駅中央街、博多駅東2丁目)と天神地区(中央区天神1.2丁目)の計約
100ヘクタールを対象に実施。容積率が100%と200%上積みされた場合に、地価総額
が最大でどれほど上昇する可能性があるかを2パターンの計算方式で算出した。
それによると、容積率の上積みに対し、地価が単純比例で上昇する計算法の
場合、100%増で約2700億円、200%増で約5400億円の上昇効果があると試算。
地価が高い場所ほど上昇幅が大きくなる計算法を用いた場合、100%増で約9000億円
ー 約1兆3000億円、200%増で約2兆1000億円― 約3兆600億円に上ると試算した。
試算にはテナント料増加や売上増、就業人口増加分などの経済波及効果は
含まれておらず、それらを加味すると経済効果は更に膨らむと観られる。
= 西日本新聞 2008年1月6日 朝刊1面
376:NASAしさん
08/02/02 14:47:47
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
377:NASAしさん
08/02/02 14:48:42
伊丹空港を廃止、梅田地区だったら末恐ろしい経済効果が期待されるのにな。
378:NASAしさん
08/02/02 14:50:25
>>377
大阪を衰退させる伊丹空港の存続を許してはなりません。
379:NASAしさん
08/02/02 14:52:14
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
380:NASAしさん
08/02/02 14:53:02
>>373
間違えて正体モロバレになってんの(ぷ
381:NASAしさん
08/02/02 15:00:01
>>375
梅田北ヤード第一期用地に出来るビル、伊丹空港存続による高さ規制で
38階建が3棟。
伊丹空港を廃止して57階建を2棟にして緑地を増やして欲しかった。
第二期の構想が練られる時までに伊丹空港の廃止を決めてほしい。
橋元弁護士頼みますよ。
382:NASAしさん
08/02/02 15:02:15
伊丹再国際化と梅田北ヤード開発をセットにするべき。
383:NASAしさん
08/02/02 15:06:15
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
384:NASAしさん
08/02/02 15:07:31
>>381
名古屋の駅前に250m級のビルが林立
なのに大阪の駅前は・・・・、あれもこれも伊丹空港のせい!
伊丹空港を早く廃止して250m級の超高層ビルを建てて欲しい。
385:NASAしさん
08/02/02 15:08:26
という訳で、中空ゎ廃止ゃで。
386:NASAしさん
08/02/02 15:08:53
>>381
平地が少ない大阪はビルが必要である。
世界に誇れるタワーも必要である。
387:NASAしさん
08/02/02 15:09:31
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
388:NASAしさん
08/02/02 15:10:37
>>386
大阪には通天閣で充分じゃw
389:NASAしさん
08/02/02 15:11:13
>>384-385
もうどこのスレに書いてるかわかんなくなってるだろ、お前w
390:NASAしさん
08/02/02 17:25:05
>>388
通天閣には便利な関空から
391:NASAしさん
08/02/02 21:05:17
>>390
次回は関空を使います。
392:NASAしさん
08/02/03 13:47:00
ANA 105 11:55 13 14:20 出発予定 14:10 16:35 到着予定 出発遅れ
使用機到着遅れのため。おそれいりますが出発時刻の15分前までに
保安検査場を通過してください新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください
何の因果で1便しかない伊丹便を選んだんだろう。便の多い関空便を選べば良いのに。
伊丹が存在するから迷惑を受ける人が出る。
393:↑
08/02/03 13:50:24
売上減で悩んでいたターミナルビル臨時収入だね。
394:NASAしさん
08/02/03 13:53:18
385=389 だな。
395:NASAしさん
08/02/03 14:25:12
ぷ 必死w
396:NASAしさん
08/02/03 16:55:59
大阪に2つの国内線の運用は非効率ばかりか、利便性を損なっている。
397:NASAしさん
08/02/03 17:38:17
関空が遠すぎて利便性もクソもないからな
利便性云々をいうなら関空廃港ってことで
398:NASAしさん
08/02/03 17:39:40
JAL2016 17:45 14 19:45
大阪関西空港行き臨時便JAL4708便(20:30発予定)を運航致します。
あれまあ、773満席だったので欠陥伊丹空港のおかげで関空に行っちゃう。
伊丹が存続するから関空から大阪北部や阪神間へ戻るの大変。
早く伊丹空港を廃止して関空アクセス改善した方がいいな。
399:NASAしさん
08/02/03 17:41:06
>>397
残念だが伊丹を潰して関空の利便性を高める方が良いと思うけどね。
400:NASAしさん
08/02/03 17:44:22
>>397
阪急が新大阪に来れば”はるか”に乗れるじゃん
その”はるか”北ヤードに出来る新しい大阪駅にも停車する。
心配しないでも関空の利便性はどんどん高まって行くよ。
伊丹を廃止して関空への本数を増やしてもらいたいもんだな。
401:NASAしさん
08/02/03 17:44:25
>>398-399
伊丹を潰せば関空の利便性が上がったり、関空のアクセスが便利ななったりするのは
関空馬鹿特有の小便臭い妄想
402:NASAしさん
08/02/03 17:45:58
>>400
関空快速の本数が増えるって大喜びしてた馬鹿はだれだっけ?
ようやく、増えないって理解できたかw
403:NASAしさん
08/02/03 17:46:55
>>402
遅っ!
404:NASAしさん
08/02/03 17:48:08
>>401
残念ながら伊丹ダメでしょう。大阪府は財政再建一歩手前。
伊丹空港に金は出せない、市町村負担になれば廃止の声も
高まっていくでしょう。
橋下次期知事、今までのシガラミを断ち切って伊丹廃止に持って行ってもらいたい。
関空と神戸、新幹線があれば大阪は大丈夫ですよ。
405:NASAしさん
08/02/03 17:50:38
伊丹空港の利権を満喫している人たちと対決できるのも橋下次期知事しかいません。
406:NASAしさん
08/02/03 17:52:34
>>404
就任挨拶に新幹線でもなく、関空からの飛行機でもなく
伊丹から行った、南大阪関空派部落民支持の熊谷候補の敵、橋下知事が?
ご冗談でしょw
407:NASAしさん
08/02/03 17:54:26
>>405
関空への無駄支出を絶てるのは、関空支持の南大阪Bを敵にして闘った橋本知事しかいません。
ただなー、関空支持の創価の支援うけちゃったのはちょっとイタイ
408:NASAしさん
08/02/03 17:54:37
>>406
まだ知事ではありませんからね。
知事になれば新幹線で行くことになります。
409:NASAしさん
08/02/03 17:55:14
>>407
どこの知事ですか橋本って?
410:NASAしさん
08/02/03 17:56:51
>>407
大阪周辺に住んでないことがバレちゃいましたね。まあだいぶ前から分かっていましたけど。
411:NASAしさん
08/02/03 18:09:10
火病連投してるのは焦ってる証拠だなw
412:NASAしさん
08/02/03 19:26:11
大阪は如何に【関空を育成できるか】が今後の大阪を占うに違いない。
さらに沈下するのか浮上するかと言っても過言ではない。
413:NASAしさん
08/02/03 19:28:06
沈下はあっても浮上はないやろw
関空も大阪も
414:NASAしさん
08/02/03 19:35:40
>>413
県営伊丹欠陥飛行場妄想修行僧乙
415:NASAしさん
08/02/03 19:45:06
県?
大阪府もついに県に転落かw
416:NASAしさん
08/02/03 23:10:09
しかし、東京の雪で関空1620→1745秋田1820→1950伊丹が欠航
1日1往復しかないのに、、
関空から秋田に向かった客は、関空1555-1705羽田1814-1915秋田に変更したかな。
乗り遅れた客は、関空1721-1822羽田2034-2134秋田 この場合SFJ&ANA
問題は、秋田行きより利用者が多いと思われる伊丹行き、残念ながら伊丹には戻れない…
秋田1835-1958羽田2044-2154神戸 ANA&JAL
あるいは羽田2054-2215関空 ANA&JAL
秋田関連の皆様、お疲れ様でした!
417:NASAしさん
08/02/03 23:48:29
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
418:NASAしさん
08/02/04 21:29:01
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
419:NASAしさん
08/02/05 17:51:40
関西三空港の国内線の運用は非効率ばかりか、利便性を損なっている。
420:NASAしさん
08/02/05 19:06:27
国際線も伊丹シフト
421:NASAしさん
08/02/05 22:20:55
↑
伊丹には閑古鳥と修行僧がシフトしているが・・
422:NASAしさん
08/02/06 00:37:29
>>421
( ´д)ヒソ(´д`)ヒソ(д` )
423:NASAしさん
08/02/07 10:32:14
伊丹空港を廃止して羽田に次いで着陸回数2位の座を勝ち取ろう!関西国際空港。
伊丹空港を廃止して羽田・成田に次いで利用者数3位の座を勝ち取ろう! 関西国際空港。
伊丹空港を廃止すれば大阪は元気になりますネ。
424:NASAしさん
08/02/07 12:56:00
もたもたしている間にアジア諸国は自国国益のために施策を練っている。
伊丹欠陥を運用している場合ではない。
425:NASAしさん
08/02/08 11:26:15
>>424
地域エゴだけでは空港社会資本としては不適格。
426:NASAしさん
08/02/08 11:35:58
伊丹からのボンQが伊丹市街へ墜落する事故でも起きないものだろうか。
痛みパラサイトΒ市民も痛み欠陥飛行場も欠陥ボンQもまとめてさようなら。
日本のハブを構築できないことは外資にやられてしまう原因のひとつ。
痛み廃止、日本の拠点ハブである関空集約で仁川に対抗するのが日本の航空発展のためである。
427:NASAしさん
08/02/08 12:23:54
伊丹潰して! 関空が悲鳴をあげてるよ
12月のJALの実勢が出たけど
福岡ー伊丹ー羽田、利用者減少が止まらない。
伊丹の客を増やさないと伊丹空港の騒音対策費が払えない航空会社。
また関空の客を伊丹に持って行かれる。とんでもない話。
もう関空と伊丹の共存は無理なんだから伊丹空港を潰してくれ。
428:NASAしさん
08/02/08 13:06:14
12月JALの福岡ー関空・伊丹
関空の方が利用者多い。これは正直驚きだね。
これなら仙台ー伊丹の半分を関空にシフトしても良いな。
429:NASAしさん
08/02/08 17:27:35
>>428
24時間運用の関西国際空港に任せればいい。
430:NASAしさん
08/02/08 17:34:36
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
431:NASAしさん
08/02/08 17:47:58
>>408
橋下知事、石原東京都知事を表敬訪問
URLリンク(headlines.yahoo.co.jp)
やはり伊丹から飛行機だったのはどうやって言い訳するの?
432:NASAしさん
08/02/08 17:51:35
どうやっても遠い関空からは行かんわなw
433:NASAしさん
08/02/09 00:42:01
>>431
こういう時は徹底的にだんまりを決め込んで、他のスレを荒らすのが奴等。
言い訳なんて出来るわけないじゃんね。
関空は遠い上にセキュリティも問題ありだからねぇ。
関空から行くくらいなら新幹線でしょw
434:NASAしさん
08/02/09 05:40:43
>>428
伊丹より客が多かったら利用率がどうだろうが赤字だろうが関係ないよね
伊丹-福岡 15,659人 利用率64.2%
関西-福岡 17,014人 利用率39.8%
435:NASAしさん
08/02/09 15:27:38
>>431-432
帰りはNHKの番組に出るため、遅れが少ない新幹線を選択したらしい。
とんぼ帰りしてわざわざでたNHKの番組で酷い目にあったようだが。
URLリンク(sankei.jp.msn.com)
436:NASAしさん
08/02/09 15:51:08
橋下さんはキレ易いな。
437:NASAしさん
08/02/09 20:15:14
ということで、大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。
関西の期待の星、関西国際空港を応援するすばらしいスレも用意されています。
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438:NASAしさん
08/02/09 20:46:49
>>435
関空は論外ってことだな。
439:NASAしさん
08/02/09 21:05:06
関空利用促進の大阪府負担分2億5千万もカットかな
440:NASAしさん
08/02/09 21:35:42
日本全国ならず、世界から評価の高い関西国際空港。
地域エゴの伊丹欠陥飛行場は廃止だね。
441:NASAしさん
08/02/10 09:14:49
>>440
日本全国ならびに世界から活用されている関西国際空港に資本投下するのは当然である。
442:NASAしさん
08/02/10 10:30:25
>>439
伊丹空港の廃止先延ばしで府の財政は苦しくなる
関空と伊丹の共存は無理。
道路利権と空港利権(伊丹空港)が無くなれば明るい日本になるのにね。
443:NASAしさん
08/02/10 13:47:22
関西国際空港の時代終焉
201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港(以下関西空港)の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと90年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。
関西空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるゴミ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
1994年9月4日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数20万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても90年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、2011年12月時点では欧米線は0という散々な有様で債務ばかり増えていた。
2012年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
(201X年3月31日)
444:NASAしさん
08/02/10 21:25:01
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
445:NASAしさん
08/02/10 21:33:29
>>439
2種伊丹の地元負担は、当初半額に負けてもらって年間5億円ですが。
さらにそれに騒音対策費の負担分が加わりますが。
446:NASAしさん
08/02/10 21:46:45
>>445
>関空利用促進の大阪府負担分2億5千万もカットかな
記事にのっていたカット候補の関空の話題だが伊丹になんの関係が?
447:NASAしさん
08/02/10 21:53:46
ヒント:スレタイ
448:NASAしさん
08/02/10 21:59:59
関空とついたら伊丹廃港スレですが何か?
449:NASAしさん
08/02/10 22:10:49
伊丹も関空も両方煽って遊んでる奴って、結局内心は伊丹支持なんだよな。
だいたいは適当に両空港をたたくレスを入れて反応を楽しんでるが、時々
伊丹に圧倒的に不利で「それ言っちゃおしまい」的な話が出ると、レスが
止まって塞ぎこんじゃう。数日経つと復活するみたいだけど。
450:NASAしさん
08/02/10 22:17:20
おみごとな推理で完敗ですな
451:NASAしさん
08/02/11 10:27:47
「大阪国際空港」ゎ廃止ゃで。
452:NASAしさん
08/02/11 11:54:12
>>445
まさに待ったなしの伊丹欠陥飛行場。
関西三空港の非効率な国内線の運用は無駄な費用を拠出するばかりか、利便性を損なううえに安全対策にも問題があり、さらに関西圏の急激な人口減少は国内線の関空シフトを意味するのは明らかである。
453:NASAしさん
08/02/11 12:01:54
>>451
存続が決定しましたが何か?