07/11/01 23:34:26
>>49
見識がなくても理解できるんとちゃうん？
51:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 00:04:30
>>50
ステレオタイプって言葉知ってる？
現実を見て話そうね。
52:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 20:20:15
あれれ、パラサイト宣言都市はいかがなものか？
53:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 20:29:32
神戸の規制も空域の干渉も関空の所為。
伊丹は一切関係ないんだが？
54:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 21:20:08
あれれ、伊丹環境公害欠陥飛行場撤廃宣言は？？
55:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 11:51:44
あれれ、伊丹パラサイト宣言は？
56:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 12:21:40
伊丹欠陥飛行場は自作自演で環境公害・安全性を揺るがし続けます。
57:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 09:02:23
┝┥┌─────────┴┐
│┝┥┌─────────┴┐
││┝┥┌─────────┴┐
│││┝┥┌─────────┴┐
││││┝┥┌─────────┴┐
│││││┝┥Zainichisoft [×]｜
┤│││││┝━━━━━━━━━| ＼カチ
└┤│││││┌──―┐ ´||｀| カチ
└┤│││││ Λ＿Λ | 在日に住み着かれました。 │ カチ
└┤││││<=( ´∀｀) | 伊丹を廃港するまで │ カチ
└┤│││（ ） │ 終了はできません。 | カチ
└┤│└──┘ ｜ カチ
└┤ [謝罪する] [賠償する] ｜ カチ
└──────────┘
58:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 23:08:38
はじめよう、明日のために今できること。
伊丹跡地対策！
59:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 00:34:49
伊丹空港の環境問題を日々考え、心配してもらってありがとうね
by伊丹空港近隣住民一同
でも関空は遠いから使いませ～んｗ
60:ついに、、、でも被害少なくてよかった。
07/11/14 01:42:19
空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)
１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。
従業員ら４人がいたが、けが人はなかった。
北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している
ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。
着陸コース下の住民として一刻も早く大災害が起こる前に伊丹空港は廃止して欲しい。
61:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 03:12:10
>>59
伊丹空港を廃止したら関空に行くのに便利になるよ。
関空利用者の重心が大きく北に上がるからネ。
大阪市内から速達性が求められる。
関空一番のお得意様、阪神間・大阪北部の人には朗報。
東京・福岡へは新幹線で十分だし、地球環境のためにも
その方が良い。阪神高速の渋滞も減るし良い事ばかり。
62:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 07:07:48
空から金属がふってくるの？？？
63:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 07:54:41
スペースデブリ
64:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 18:01:11
>>60
風説の流布で通報しますた。
『航空機の部品ではない』と断言されてたね。
…っていうかあの場所で落ちてくるのは伊丹に関係する飛行機の部品じゃない。
65:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 21:29:21
>>64
飛行機が落ちれば伊丹空港は一巻の終りだよｗ
66:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 21:42:17
>>65
飛行機が落ちれば関空も一巻の終わりですよ。
67:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 21:57:58
>>66
伊丹と違って住宅が密集してませんよ。
住宅密集地の真ん中にある伊丹空港は欠陥の由縁でもある。
68:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 22:00:48
国内航空路線にも二酸化炭素削減目標を設定すればよい。
伊丹ー羽田 伊丹ー福岡 は廃止かな。
ついでに伊丹空港も廃止しちゃえ！
地球環境を守る為に伊丹空港は廃止。賞賛の嵐が吹くな。
69:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 10:50:22
>>68
当たり前のことをするだけでも理解を得られる。
伊丹は廃止だね。
70:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 23:18:03
>>66
どうして関西国際空港を海上に建設したのかを考えよう。
71:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 08:19:49
>>62
コインじゃないか？
72:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 13:31:21
当たり前の事、つまり使えない関空は廃港。
73:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 14:36:59
>>71
もっと具体的に
74:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 18:28:16
>>73
利用者１名につき３００円
75:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 21:05:11
>>65
そんな危険を伴ってまで伊丹を運用する必要はない。
76:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 21:08:24
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
77:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 21:27:43
>>75
伊丹存続はさらに環境公害を伴ううえに非効率な国内線の運用により利便性を下げるばかりか、日系エアラインの体力低下の主因である。
ひいては国際線部門においては外資に劣後する要因であるのは明らかである。
78:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 22:17:14
中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
同社の中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
「年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない」
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
スカイマークに逃げられ、路線がバラバラに分断されて拠点性を失い、
「国内線第２の拠点」の座を中部に奪われてしまった伊丹も関空も撤去。
79:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 08:13:18
>>78
関西三空港の国内線の運用がいかに非効率であるかを写すニュースであり、伊丹運用は日系エアラインの体力を下げる主因であるのは明らかである。
80:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 10:47:19
>>79
さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
81:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 12:34:36
自然の海を破壊する関西空港。
関西空港は、地球環境を揺るがし続けます。
82:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 13:24:42
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
83:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 13:36:14
おかげさまで、関西国際空港は環境対策を含めて、世界から高い評価をいただいております。
世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。
84:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 13:44:16
嘘つきは泥棒（関空窃盗団）の始まりですヨｗ
85:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 09:00:31
伊丹が無理するとロクなことがない。
86:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 22:09:21
>>85
伊丹欠陥クオリティー
87:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 22:32:47
嘘つきは泥棒（関空窃盗団）の始まりですヨｗ
88:ＮＡＳＡしさん
07/11/29 08:23:59
>>87
ブランドを盗む泥棒米
89:ＮＡＳＡしさん
07/11/29 15:10:26
引き続き、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
90:ＮＡＳＡしさん
07/11/30 00:00:49
嘘つきは泥棒（関空窃盗団）の始まりですヨｗ
91:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 09:31:18
その前に伊丹欠陥飛行場の致命的欠陥をなくするには伊丹廃止しか方法がないのは伊丹欠陥クオリティー
92:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 17:17:20
>>90
伊丹が使い物にならないのは欠陥飛行場。
新幹線にさらに奪われるであろう。
93:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 19:59:22
関空保身のために感情的に訴えても関空は伊丹に勝てません。
94:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 15:44:39
大阪府も税金投入するの嫌だったら伊丹空港廃止を打ち出せばいいのに。
95:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 15:49:37
大阪府も税金投入するの嫌だったら関西空港廃止を打ち出せばいいのに。
96:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 17:17:19
関西国際空港を育成できなければ大阪のみならず、関西経済の閉塞が顕著になるばかりか、日本経済にも影響を及ぼすのは明らかである。
97:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 17:41:00
お前が馬鹿なのも明らかである。
98:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 21:41:56
↑
伊丹欠陥パラサイト妄想厨。
99:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 21:58:23
>>95
ｵﾏｲ ﾋﾏｽｷﾞ
100:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 22:52:19
よし、まずは関空救済策を止めさせよう。
101:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 00:01:41
生まれたばかりの関西国際空港を十分に育成しないことこそ、無責任である。
伊丹は廃止してでも関空シフトならびに関空活用対策を行うことが国際拠点空港の機能を発揮できるのは明らかである。
102:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 01:44:21
一人立ちできない関空が不要なのは明らかである。
103:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 07:55:37
いつまでも環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場
パラサイト利権が廃止できない主因であるのは明らかであろう。
104:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 14:09:42
嘘つきは泥棒（関空応援団）の始まりですヨｗ
105:ＮＡＳＡしさん
07/12/17 09:12:36
>>102
格下げされる大阪空港を無くせばよい。
関西3空港のうち2空港に規制を掛けなければ共存できないって
これこそ税金の無駄使い。
伊丹を廃止すれば神戸に掛かる規制は緩和される。
投入された神戸市民の税金が生きる。
106:ＮＡＳＡしさん
07/12/17 10:56:41
>>105
神戸は第三種としてケジメを付けている。
伊丹は計画通り、廃止でケジメを付けよう。
107:ＮＡＳＡしさん
07/12/17 13:44:57
無理矢理作ってけじめなんてちゃんちゃらおかしいんだけど。
けじめと言うなら利用者も伸びない、沈みゆく関空こそきちんと精算しないとね。
無駄な滑走路作ってる場合じゃないよ。
108:ＮＡＳＡしさん
07/12/17 14:03:09
>>106
関空が国土交通省にねじ込んで、神戸の国際化は認めないといってたのを
もう忘れたのか？
なにがケジメだ、このクソ野郎が
死ね！
109:ＮＡＳＡしさん
07/12/17 14:25:48
感情的に伊丹欠陥飛行場の訴えることしかできないのは伊丹欠陥パラサイトΒクオリティー
110:ＮＡＳＡしさん
07/12/18 12:14:45
>>108
関空が儲からないと国民負担が増える。
現状で神戸に国際線を認めないのは当然だ。
伊丹を廃止して関空が儲かれば神戸からも
国際線を飛ばす余裕が出てくる。
拡張可能な神戸旅客ターミナルビル。
国際線エリアも容易に造れる。
関西都市圏の空港は、神戸と関空でこと足りる。
111:ＮＡＳＡしさん
07/12/18 12:51:01
馬鹿じゃないの？
神戸が生き残るには関空がなくならないとな。
神戸の邪魔ばかりしているのはほかならぬ関空だし。
キャパの問題考えても、関空１港か伊丹・神戸の２港かの選択しかない。
関空と神戸だと明白にキャパシティオーバーなので、関空の神戸いじめが
エスカレートするだけでしょうが。
112:ＮＡＳＡしさん
07/12/18 13:28:04
結局、伊丹が無くなっても神戸に流れた分を規制するようになるから、関空のタカリ体質はいつまでも続くのか。
113:ＮＡＳＡしさん
07/12/18 16:32:15
伊丹欠陥飛行場の廃止は日本の抱える航空行政を解決する。
114:ＮＡＳＡしさん
07/12/18 22:08:38
>>111
大阪朝日夕刊1面 池田市長 伊丹廃止も
115:ＮＡＳＡしさん
07/12/18 22:27:13
>>114
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
伊丹跡地対策は環境対策・安全対策を講じたエコタウンを！
116:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 18:36:23
伊丹に余裕が出来るようなので国際線を復活させるね。
117:↑
07/12/20 08:13:29
伊丹は廃止し、関空を充実させる。
そして関空諸費用の値下げ、アクセス改善。
みんな思っていること
118:ＮＡＳＡしさん
07/12/20 09:46:42
>>116
成田行き、ANAﾌﾟﾛﾍﾟﾗ便欠航。。
利用者は羽田行きに乗るために今頃、大忙し。
伊丹ー成田は、関空ー成田にシフトした上でJET機で飛ばせば良いのに。
119:ＮＡＳＡしさん
07/12/20 11:05:01
>>118
乗り継ぎリスク発生！
まったくこれだからな。
120:ＮＡＳＡしさん
07/12/20 20:01:34
>>118
>成田行き、ANAﾌﾟﾛﾍﾟﾗ便欠航。。
いつからプロペラ機就航してるの？
121:ＮＡＳＡしさん
07/12/20 21:14:14
>>120
知らないの？金に目が眩んで廃止決定を覆した後に、ジェットがうるさいと言い出してから。
昔、プロペラとジェットの音を聞いてもらって、納得したはずなんだけどな。
周辺住民の頭は寄生虫・・・。いや、寄生獣だからどんどん駆逐して構わない。
伊丹は廃止!! それでも飛行機が離着陸して欲しければ、米軍か自衛隊にあげよう。
騒音は酷くなるが、その分金は落ちてくる。
122:ＮＡＳＡしさん
07/12/20 22:03:35
バカ晒しあげｗｗ
118 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/12/20(木) 09:46:42
>>116
成田行き、ANAﾌﾟﾛﾍﾟﾗ便欠航。。
121 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/12/20(木) 21:14:14
>>120
知らないの？金に目が眩んで廃止決定を覆した後に、ジェットがうるさいと言い出してから
123:ＮＡＳＡしさん
07/12/20 22:41:11
国際線機材の777とCRJじゃなかったっけ？
124:ＮＡＳＡしさん
07/12/20 22:45:09
>>118
＞伊丹ー成田は、関空ー成田にシフトした上でJET機で飛ばせば良いのに。
伊丹～成田が何故国際線機材で運航されてるか知ってる？
成田に置き場所が無いからなんだけどね。
関空から成田なんて無駄なこと、誰がするんだ？
関空から直接行けばいいじゃん。
そんなことに貴重な成田の枠を使うんじゃないよ。
125:ＮＡＳＡしさん
07/12/20 23:19:37
>>120>>122>>123
118=121の伊丹廃止決定済み関空厨脳内では
ボンバルディアはすべてプロペラ機となっております
ご了承ください、ﾍﾟｺﾘ
126:ＮＡＳＡしさん
07/12/21 08:19:15
私は関西国際空港、伊丹空港ともに利権絡みではありません。
しかし、関西国際空港の１利用者として関西国際空港の成功を願っています。
127:ＮＡＳＡしさん
07/12/21 10:55:36
相変わらず変な日本語だな、朝鮮工作員はｗ
関空が発展しても得をするのは朝鮮・中国・泉州B民・創価だけ。
128:ＮＡＳＡしさん
07/12/21 21:31:23
引き続き、関西国際空港の利用者として関空の成功を願っています。
129:ＮＡＳＡしさん
07/12/21 22:06:49
仁川空港利用者として、だろ。
130:ＮＡＳＡしさん
07/12/21 22:37:07
>>129
実は伊丹欠陥クオリティー
131:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 19:12:40
20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい
その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい
22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください
専用スレ ｽﾚﾘﾝｸ(dcamera板)l50
132:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 22:06:52
>>117
使えない不便な関空の救済なんか止めて、
便利な伊丹に押し付けられている規制を解除して国際線戻せ。
これが「みんな思っていること」だよ。
133:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 02:39:09
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
134:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 06:42:44
ようやく、伊丹格下げか。
廃止でいいよ。伊丹欠陥飛行場。
135:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 06:49:30
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
136:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 08:50:44
>>134
わざわざ欠陥飛行場の伊丹を残す必要はないのは明らかである。
137:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 09:35:51
>>136
やれやれ、伊丹欠陥飛行場の整備費を地元で拠出しても環境対策・安全対策を講じることができないのは伊丹欠陥クオリティー
138:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 21:29:33
俺の所は金をくれなくなった。
この間、NHKの集金の親父にキレタ。
騒音の金もくれんようになったのに、NHKに金なんか払えるか。
139:ＮＡＳＡしさん
07/12/26 07:29:38
伊丹欠陥飛行場にカネを拠出するなら社会保障費を充実してくれ。
一部利用者の多頻度利用の伊丹欠陥飛行場はまったくメリットなし。
140:ＮＡＳＡしさん
07/12/26 11:17:10
あほ？って聞くまでもなくアホだな
141:ＮＡＳＡしさん
07/12/26 12:08:50
伊丹欠陥飛行場に環境対策費・維持費は不要。
そのためには伊丹廃止しかないのは伊丹欠陥クオリティー
142:ＮＡＳＡしさん
07/12/26 19:07:50
伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？
143:ＮＡＳＡしさん
07/12/27 00:49:23
どんなに伊丹規制して関空を救済してやっても意味が無いから、
伊丹再国際化でいいね。
144:ＮＡＳＡしさん
07/12/27 09:52:29
>>143
りんくうタウンに負けるな！ 伊丹空港跡地開発！
145:ＮＡＳＡしさん
07/12/27 11:03:19
２４時間いつでも使え複数の長大滑走路を備えている日本唯一の世界標準空港。
日本の空港もやっと世界に並んだ。さらに関空を盛り上げて行くのが国策だ。
だからこそ、来年度予算前年比で成田・羽田・中部が減額されるのに関空は増額。
国の期待の高さを象徴している。
関空のネックは諸費用の高さ。
成田空港の上場益と伊丹空港を廃止して入る売却益を
関空の有利子負債削減に使い諸費用値下げ。
幸い、東海道新幹線の増強、九州新幹線の鹿児島・熊本・長崎延伸で
伊丹の必要性は放っておいても衰退していく。今こそ伊丹廃止早期決断！
146:ＮＡＳＡしさん
07/12/27 15:09:33
伊丹パラサイト厨は成田地元を見習え！
147:ＮＡＳＡしさん
07/12/27 16:56:46
>>144
伊丹の跡地は再開発されて、新関西国際空港になります。
古い関空はポイで。
148:ＮＡＳＡしさん
07/12/27 19:56:20
>142
いいね。ラウンジオオサカに集合！仙台から参戦
しまつ。
149:ＮＡＳＡしさん
07/12/28 05:52:10
伊丹修行路線も落ちぶれたものだ。
150:ＮＡＳＡしさん
07/12/28 13:10:54
一方、池田市の倉田薫市長も「国からの提案、考え方には納得できない」と反発し、
大阪空港に対する国の将来ビジョンが見えてこないことが問題として、「なし崩し
で大阪空港の機能縮小が続くなら、空港の今後について、廃止を含めた検討も必要」
と、大阪空港の存続そのものにも言及するほどだ。
伊丹を格下げしても関空の利用者が増えるかは別問題。
伊丹の将来は関空が握っている。首都圏空港の整備で
関空国際線に影響が出るのも必至。伊丹の今後はさらに
悪い方向へ、さっさと伊丹を廃止にして跡地を再開発
した方が地元が潤うのでは？ダイハツに拠点工場でも
作ってもらえば良いのに。伊丹空港以上の雇用を齎すし
税収も入ってくるはず。
151:ＮＡＳＡしさん
07/12/28 16:00:31
関空救済なんかするより、伊丹再国際化だよな。
152:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 12:11:26
伊丹欠陥飛行場の廃止は間違いない。
明日のために今、出来ることから始めよう。
153:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 14:38:50
伊丹廃止に反対しているのは誰？
エゴ住民だけじゃないのか。
神戸空港ができた今、利用者は伊丹がなくなっても神戸に行くぞ
154:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 23:44:24
伊丹空港の格下げを取引材料に、神戸空港の国際化が進む公算が大
155:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 08:44:00
ますます伊丹を廃止しなければならないな。
156:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 09:10:22
このまま妄想で一年を終わらせる気なんだろうか？
157:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 10:54:43
>>154
まっ格下げして地元のメリットが減りデメリットが増えれば廃止の声が揚るかも。
なんやかんや言って空港から入る金だけが魅力と思ってる節があるね。
大阪府も隠し借金が発覚して伊丹空港に金は出したくないだろう。豊中さんや
池田さんに出してもらいたいのが山々ｗ
支払い比率、兵庫県１：２大阪府なんて飲んだりしたら豊中さんや池田さん怒って
伊丹空港は廃止と言い出したりしてｗ
無理して公害施設を存続させる必要はない。３空港のうち２空港に規制を掛けなきゃ
いけない現状、税金の無駄以外なんでもない。伊丹空港は廃止して跡地開発に賭ける。
158:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 10:56:37
大阪最後の一等地が梅田貨物駅跡地なら
北摂最後の一等値は伊丹空港跡地。慎重に青写真を描いてほしいね。
159:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 11:25:56
>>158
伊丹廃止と伊丹跡地開発は２点セットで。
だだし、パラサイト利権も廃止！
160:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 17:46:08
>>157
発覚したのは破綻隠しで隠し借金じゃありませんが。
連鎖倒産しないの、関空は？
161:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 18:22:12
伊丹オワタ、
162:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 19:04:00
>>160
連鎖倒産を防ぐために第3セクターにしている。
３セクがつぶれても、別の運用会社を立てればいいし、
その前に羽田と同じように外資が入るかもしれない。
それはそれでまた別な問題になるかもしれないけど、
空港の運用が停止することはないだろう。
163:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 19:34:19
破綻と空港の運用停止は別だろ・・・
一度破綻して、身軽でまともな空港になってやりなおせ
164:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 18:28:37
>>162
関西国際空港は成功事例として大躍進してまいります。
引き続き、関西国際空港に注目ください。
165:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 20:44:18
大阪府は伊丹のターミナル会社に出資している資金を引き上げて、それを借金返済に使うべき。
伊丹と関空の両方にいい顔している余裕はないだろ
166:ＮＡＳＡしさん
08/01/01 14:25:12
名古屋の駅前に超高層ビルが、、大阪の駅前には高層ビルしかないのに、、、
伊丹空港を廃止して大阪の駅前にも超高層ビルを！
高層ビル２つを合体させ上に伸ばす。空いた空間に緑を！
梅田北ヤード２期でぜひ実行してほしい。
167:ＮＡＳＡしさん
08/01/01 17:27:10
関西空港の原点を振り返ると、伊丹空港の騒音問題・訴訟に端を発している。
この騒音公害の解決および今後増大する航空需要に対応するために、伊丹空港
の廃止を前提として、泉州沖5kmに1.5兆円もの巨費を投じ、国際・国内乗り
継ぎの利便を考慮した我が国初の24時間ハブ空港として関西空港（1期島）が
開港された。
ところが、伊丹空港が存続され、航空局の観測結果によると、騒音監視地点
11地点の内7点が環境基準値WNCP値70を超している。さらにこの値が最近増加
傾向にある。原点である伊丹空港の騒音対策がなおざりとなっている。
ちなみに、沖合5kmに建設された関空では、一番騒音の大きい箇所でも60WNCP
程度の値である。
利便性については、大阪の北側に人口が多いことを考えると、関空に対して
不便を感じる人が増えるかもしれないが、難波から40分、梅田から55分、
である。東京の大手町や銀座等から羽田も40分かかりそれほど不便な空港で
はないと思われる。また、関空は鉄道アクセスが整備されており時間通りの
移動は可能であるが、バスが主たるアクセスの伊丹空港は、道路混雑を考慮
した移動時間となり、関空との利便性の差は時刻表ほどの差はない。たとえ、
伊丹は関空より利便性が優れていても、人口の集中した街中にあり、騒音問題
や事故発生時の被害等のリスクも大きい。
よって、利便性だけでなく、これらの負の要因を考慮した利用を図るべき。
168:ＮＡＳＡしさん
08/01/01 18:03:35
関空売って借金返せよ。
169:ＮＡＳＡしさん
08/01/01 19:47:51
>>167
環境公害・安全対策を講じることが先進国日本の空港としては最適であるのは歴史が証明しています。
まずはパラサイト利権を断ち切る強い意志と環境対策・安全対策には費用がかかることを認識することが先進国日本の関西国際空港を育成することになり国益につながるのは明らかである。
170:ＮＡＳＡしさん
08/01/02 08:57:42
>>147
なかなか良い事を言うな。その可能性自体は低いが、
どのような時に決断するか、検討して答えを出しておく価値はある。
もし、決断の時が来た時は・・・。全世界がパニックになっているはず。
>>167
JRと南海を、全面的にバックアップして、関空迄の区間を新幹線並の規格で高架化し、
信号システムも最新方式（デジタルATC）を採用。特例でスーパー特急を認可する。
こうすれば、成田や羽田を上回る鉄道アクセスが確立され、利便性は向上する。
関空快速も、これまで通り特別料金無しを維持し、採算が取れる範囲内で速度を上げる事も
忘れてはいけない。
171:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 10:43:55
梅田北ヤードでは、梅田貨物駅跡地（現在一部稼働中）の約２４ヘクタールに、
先端技術の開発拠点となる施設「ナレッジ・キャピタル」を中核にした先端的
なまちづくりを計画。先行開発区域では、のべ床総面積４８万平方メートルに、
高さ１８０メートルの超高層ビルを４棟連ね、約１万平方メートルの駅前広場
など広大な緑地や空間が特徴。同時に、駅ターミナルとの連続性と回遊性を
高めるための歩行者ネットワーク構築を重視している。
すでに、建設が進むＪＲ大阪駅新北ビルと先行開発区域のビル群とは空中通路
で直結することが決まっており、阪急梅田駅との直結が実現すれば、利用者の
利便性をさらに向上させそうだ。
関空２期供用と同時に伊丹空港を決めていれば１８０メートル４棟を名古屋駅前
のように250メートル3棟に出来るのに。
日本有数の一等地の使われ方としては、もったいない限り！
172:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 10:45:20
×伊丹空港
○伊丹廃港
173:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 21:33:13
伊丹欠陥飛行場を存続させるようなことをするから関西圏はダメ。
174:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 09:09:43
>>173
足並みが揃わないのは伊丹欠陥クオリティー
根底には伊丹環境公害にパラサイトする利権が絡んでいるのは明らかである。
175:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 11:00:08
ガリレイの相対性原理も、アインシュタインの相対性理論も
破棄されました。！
２１世紀の科学、物理学は支配の法則が支配する！！！！！
URLﾘﾝｸ(home9.highway.ne.jp)
176:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 11:32:24
関空が諸悪の根元。
何だあの無駄な施設は。
177:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 09:33:07
「関西空港再編成」時には、何処かの空港の閉鎖と言うリストラをしないと
「over空港能力」の解消は困難と言えます
歴史的経緯を踏まえて、「伊丹廃止」「国内線は神戸と関空で割り振り」
「国際線は関空１本で乗換の利便性も確保する」と言う方策が一番現実的
178:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 15:52:09
>>177
確かに正論でありめざすべく方向である。
ただし伊丹欠陥パラサイト構造に依存している現状では急にはできない。
179:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 19:35:36
>>177
関空1港でも「over空港能力」だから、解消するとなると関空廃港しかないですなあｗ
180:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 19:41:44
それがほんとなら、なんで関空を作ったんだよ？
一言で瞬殺されることが分かってながら書き込まずにはいられないのか？
ホントバカｗ
181:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 19:43:52
利権の一言ですが？
一言で瞬殺されることが分かってながら、sageでこっそり逆ギレせずにはいられないのか？
ホントバカｗ
182:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 19:50:53
>>180
一期目でもオーバースペックなのに、無駄な二期作ってるから、一港で「over空港能力」になるのは当然。
当初から関空は需要予測はデタラメを超えたあり得ない予測に基づいて造られているし。
関空＋神戸じゃ「over空港能力」
関空＋伊丹でも「over空港能力」
伊丹＋神戸が関西の需要にはちょうど良いのが現実。
関空存続なら、伊丹だけじゃなく神戸も廃港しなければ「over空港能力」の解消など不可能。
もっとも伊丹廃港、関空存続なら、日系航空会社の存続が危なくなっちゃうわけだが。
183:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 19:55:26
>>181
全然理屈が通ってないんだがｗ
どっちにしても、関空を作ったのは関西人の貴様らなんだから、
ちゃんと責任とって使えよ。これでおしまい。
ハイ残念ｗ
>>182
その理屈も、「そんな甘やかされた環境を提供されないと
生きていけない航空会社なら、どのみち国際競争で生き延びる
ことはできない。」で瞬殺されている。
ハイ残念ｗ
184:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 19:57:08
ほんとにどこまで根性腐ってるんだ？
作ってもらったんだったらちゃんと使えよ。大人なら基本だろ？
なんで関西人はそんなことも分からないのか？
185:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 20:13:31
>>182
その不等式が正しいなら、
伊丹の収容能力 ＜ 関空の収容能力
を認めたわけだね。じゃ伊丹いらないな。
ハイ、墓穴を掘っておしまい。
186:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 20:22:18
>>183
どこが瞬殺？
全然理屈通ってないけどね
そもそも日系の航空会社が経営体質最悪なのは、国土交通省のわがままに振り回されてるからで
関空路線を始め、どれだけサービス就航してると思ってるんだ？
187:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 20:32:53
>>183-185
毎度ながら必死な連投ですなｗ
キャラ変えてもそれじゃいつものバカだってバレバレだろうがよ
188:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 21:11:25
>関空路線を始め、
だからそう仕向けたのも関西人のお前らだろ？
なら最初から関空作らせるなよ？馬鹿。
お前らこの問いに永遠に答えられないだろ？
で、いつもながら相手を連投ときめつけながら、
自分も連投を我慢できない馬鹿さ加減に乾杯ｗ
189:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 21:32:05
年末年始の空の便、前年度比３，３％減は伊丹欠陥パラサイト羽田修行僧の新幹線シフトが主因。
190:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 21:36:25
>>183
国際拠点空港の関西国際空港は国からお墨付きです。
環境公害にパラサイト欠陥伊丹飛行場は国に泥を塗っています。
明らかに違いすぎる。
191:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 22:12:15
>>188
頭わるいの？
192:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 22:26:11
>>191
それだけ？他に何か書けないのか？
193:ＮＡＳＡしさん
08/01/08 10:15:45
>>182
伊丹存続なら地球が危なくなっちゃうわけだが…
東京・福岡（数年後には、長崎・熊本・鹿児島）へは地球環境にやさしい新幹線で！
194:ＮＡＳＡしさん
08/01/08 21:13:03
>>188
まさに伊丹欠陥クオリティー
195:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 00:02:58
伊丹を擁護するやつは、具体的な伊丹の周辺住民の合意作成プランを提示するように。
当然そのくらい考えて存続を主張してるんだろうな。楽しみにしている。
196:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 00:49:24
その周辺住民が国際線復活OKと言ってるんだが。
197:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 01:19:03
俺は言ってない。
198:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 06:47:43
南大阪の泉ズリアが言ってなくても関係ねえだろｗ
泉佐野は伊丹の周辺かよ
ところで今回のキャラは関西人ですらないんじゃなかったっけ？
199:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 06:54:54
>>190
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
200:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 07:27:00
自演はヤメレ
201:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 08:10:36
>>198
じゃ君が周辺住民である証拠を示せるか？
202:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 09:14:17
>>201
周辺住民だとは一言も言っていないが？
そっちが勝手に周辺住民の利権屋みたいに言っているだけだろうが。
こっちはもっと大局から話をしているというのに。
203:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 09:34:38
>>196
それより伊丹周辺住民が望んで造った関空を育てるのが一番だよ。
204:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 09:45:02
>>202
要するに、
「おれは周辺住民じゃないが、お前は泉ズリアだ。（>>198)」
と言ってるわけか？
一事が万事、これがすごく象徴的だ。
自分で論理が曲がっているとは思わないか？そこのところはこの際はっきりしてもらおう。
自分だけ特別。自分の言ってることだけが正しい。そんなの通用するか？馬鹿ｗ
205:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 11:28:42
>>198と>>202がまったくの別人の可能性もあるのに何を言ってるんでしょうね、このお馬鹿さんはｗ
206:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 11:48:30
>>204
＞自分だけ特別。自分の言ってることだけが正しい。そんなの通用するか？馬鹿ｗ
それはおまえのレスに全部当てはまってんだけど？
207:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 12:07:22
>>203
そうだな。
一部の伊丹鬼畜マニアのために航空行政を狂わし環境公害・安全性をも揺るがす状況はあまりにも理不尽である。
208:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 12:39:37
>>205-206
またまた連投なんかしちゃってｗ
他人である「可能性」なんてちょっとだけ良心がとがめたんだろうな。
逆に確信したよｗ
209:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 12:46:38
>>207-208
またまた連投なんかしちゃってｗ
別キャラで連投しながら、見当違いの連投指摘なんてちょっとだけ良心がとがめたんだろうな。
逆に確信したよｗ
210:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 13:11:47
207-208の連投は無理すぎるだろう
日本語の意味通じないし。
ほんとに崖っぷちなんだね、伊丹も君の脳内もｗ
211:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 14:25:47
図星だと即反応wwww
わかりやすっ！
212:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 14:40:50
実際そこは連投じゃないし。
残念だったねｗ
213:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 18:25:47
>>212
連投ならぬ、連搭乗は伊丹欠陥羽田修行路線。
プラス８０００円でファーストクラスは環境公害・安全性をも無視した欠陥クオリティー。
214:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 19:31:26
ファーストクラスも導入されない、安っぽい客ばかりの駄目空港信者が僻みですか？
215:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 20:17:53
伊丹欠陥厨が世界から評価の高い関西国際空港に対してレスを連投するには百年早いであろう。
216:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 21:33:12
>>215
百年を待たず伊丹欠陥飛行場は消滅するであろう。
217:ＮＡＳＡしさん
08/01/10 00:27:51
評価が高い？
でも伊丹に寄生しないとやっていけないダメ空港の関空。
使えない関空は海洋投棄して国際線時代の伊丹に戻そう。
218:ＮＡＳＡしさん
08/01/10 01:03:43
>>217
伊丹廃止にしましょうや。
また伊丹を巣にしている欠陥機がトラぶった。
219:ＮＡＳＡしさん
08/01/10 12:12:35
一部鬼畜パラサイトマニア伊丹欠陥厨以外の民意は満場一致で伊丹廃止でヨシ。
伊丹廃止で意義なし。
220:ＮＡＳＡしさん
08/01/11 19:18:21
満場一致で伊丹再国際化で良し。
関空と伊丹を競合させ利用者の意見を取り入れろ。
221:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 00:01:12
お前一人の満場一致ｗ
222:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 19:32:03
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
223:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 11:49:37
今年行われる北海道洞爺湖サミットでは環境問題について時間を割くようだ。
ホスト国日本が用意しているのは伊丹空港の廃止ではないだろうか。
空港へのアクセス手段はバスやマイカーが幅を利かせている。また伊丹空港と
競合している区間には環境にやさしい新幹線が走っている。
伊丹空港の廃止を提示することで環境面における日本国の地位アップにつながる。
224:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 15:15:48
最も環境に配慮されている空港、それは伊丹。
関空は見せ掛けだけで、実は日本一環境に配慮されていない空港。
225:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 20:52:01
関西財界がサミット誘致にも失敗したのは伊丹欠陥飛行場廃止を打ち出せなかったことである。
関西財界は反省して伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出して環境対策と無駄な費用削減のための地元の努力を訴えなければ今後のさまざまな展開のなかで不利になることを認識しなければならないのは明らかである。
226:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 21:27:53
>>223
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
関西財界は背人の陣で伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出して環境対策意識向上と環境対策も万全な関西国際空港のアピールと活用策を打ち出せ。
227:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 21:51:18
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
228:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 21:59:11
>>227
レスの繰り返しは伊丹欠陥クオリティー
229:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 00:17:42
>>228
そのレスが関空廃港への第一歩。
230:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 10:20:49
感情的に関空批判しているようだと伊丹欠陥飛行場の国内線もなくすのは伊丹欠陥クオリティー
231:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 11:15:58
関西圏の航空運賃が高いのは伊丹空港のせい！
だから伊丹を廃止すれば航空運賃が下がる。
みんな楽しみにしている伊丹廃止！
232:“関空天満宮”で合格祈願
08/01/14 11:31:06
何もかも上手くいった関空で合格祈願をするのは納得だね。
伊丹空港のおひざ元、尼崎市から来るのもうなづける。
格下げ反対の願もかなわない、騒音地域の削減の追い打ち
こんな伊丹空港で合格祈願する人なんていないよね。
全日空もさすがにド壷の伊丹空港に絵馬置かないか…ｗ
233:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 12:34:16
国際線も伊丹シフトｗ
234:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 12:46:54
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
235:ＮＡＳＡしさん
08/01/15 07:55:53
>>233
伊丹の国内線を関空と神戸で分ければよい。
順調に負債を減らせる関空会社と神戸市
伊丹が儲かっても、国に吸い上げられるだけ。
236:ＮＡＳＡしさん
08/01/15 11:00:08
>>235
伊丹欠陥飛行場の運用は裾野が広がらない。
さらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。
237:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 09:03:07
30年後の人口、大阪府今の88％に減る
関空を生かして企業誘致して人口を増やさないといけない。
238:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 10:29:15
関空があっても企業は大阪には来ません。
無駄な人口増やしてどうするんだ？
出生率上げたほうが将来的には良いだろ？
239:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 11:55:30
>>238
貨物と国際線がくればいいのだが・・
240:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 11:57:46
だから伊丹があろうが無かろうがそれは関係無いし。国際線はともかく、貨物は好調なんだろ？何をクレクレ騒ぐ必要があるの？
241:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 12:32:02
>>239
それには関空が国内のハブ空港にならないと・・・
外国から関空に貨物が来た、宮崎へ 仙台へ 新潟へ
便がない。貨物専用便を飛ばすまでの荷物はない。
これでは荷物は増えない。旅客も同じ。
242:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 12:34:18
>>238
堺の液晶コンビナートへ、
海外や在京企業が進出を決めてますよ。
勉強不足ですよ。
243:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 13:35:56
コンビナートｗ
お前のデタラメさにも頭が下がるね
244:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 14:52:48
伊丹欠陥クオリティーは引き続き、自作自演により環境公害・安全性を揺るがし続けます。
245:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 15:36:39
>>243
だからこっちに来ないと何もわからないよ。
こっちの新聞読まないとｗｗ
来れないなら「液晶コンビナート」で検索しろ。
狭い地域に３空港は過剰。
伊丹を廃止して関空に全力投球した方が関西地域の為になる
という風が吹き始めている。
246:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 16:56:04
時代を読み取れないのは伊丹欠陥クオリティー
247:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 01:05:08
伊丹跡地利用に夢が膨らむ。
248:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 01:53:30
夢じゃなく妄想でしょ
249:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 16:40:48
夢があるのは関西国際空港
250:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 16:45:43
それは夢じゃなくて妄想
251:↑
08/01/17 20:45:30
伊丹跡地は人気出ますよ。
斜陽伊丹空港に使わせておくのはもったいなさすぎ。
伊丹の空港は荷物をまとめて関空に引っ越せ！
252:↑
08/01/17 20:53:51
そして跡地に関西創価タウン建設！
253:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 21:02:57
関西創価大学でも誘致しますか。伊丹市長さん。
北摂は文教地区でもありますし。。。
254:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 21:04:09
伊丹空港では払ってもらえなかった固定資産税や都市計画税が
入ってくるし、悪い話じゃないね。伊丹市長さん。
豊中市は大阪大学あるし。
255:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 21:07:46
本音がポローリ
256:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 21:10:54
池田先生に伊丹跡地に来ていただければ、仏法の力で関西は復興するよ。
257:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 01:22:34
URLﾘﾝｸ(www.hirokoku-u.ac.jp)
広島では伊丹空港は廃止されたことになってるんでしょうかｗ
258:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 06:52:55
伊丹跡地は環境を重視した学術都市でもいいのでは？
259:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 08:16:30
今の騒音公害はメリットなし
260:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 17:04:31
伊丹周辺住民も伊丹欠陥には迷惑しているのだが・・
261:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 17:11:49
２ちゃんねるもお前の火病に迷惑している
262:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 17:15:11
一人芝居乙ｗ
263:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 20:07:43
自作自演ならぬ、一人芝居は環境公害にパラサイトする負の構図の伊丹欠陥飛行場の変遷なり。
264:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 20:37:58
伊丹着陸機の騒音、
潰さないと静かにならないよ。
今夜は特別うるさいな。
265:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 23:22:08
関空が際内ハブとして活用されないと日本の航空も空港もダメになる。
関西圏の3空港滑走路5本の需要が無いので伊丹空港閉鎖は仕方がない。
関空2期と神戸出来ちゃったし、これが伊丹空港に取って大きな痛みを受ける格好。
266:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 23:47:29
一人芝居乙ｗ
267:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 06:01:06
伊丹が無理するとロクなことがない。
268:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 06:11:15
一人芝居乙ｗ
269:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 08:23:11
さっき、ANAの4発機が伊丹に降りてったぞ。
270:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 09:05:11
>>269
だから？
ニュースもない伊丹欠陥飛行場乙
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
271:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 10:54:13
日本の航空会社は、何で国際線を値上げするの？
他国の便に乗客奪われたら日本人が支払ったお金は
外国に行ってしまう。
国内線を値上げしてＪＲが儲かるかもしれないが
ＪＲは、日本国に納税してくれる。
ＪＡＬ・ＡＮＡは反省しろ。
国際線は値上げしない。するなら国内線にしろ！
で、客が減れば伊丹空港を廃止すればよい。
272:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 11:43:59
航空会社は運賃値上げするより非効率な伊丹欠陥飛行場から撤退しなければならない。
273:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 11:45:52
>>271
伊丹欠陥飛行場の存続は外資にやられる主因。
日系エアラインはますます堕落するであろう。
274:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 11:48:14
>>273
貨物で巻き返しを図るも外資が有利である状況は変わらない。
旅客については国際線・国内線の乗り入れ可能な関空に国内線を集約しなければならないのは明らかである。
275:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 11:48:17
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
276:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 20:28:29
関空と神戸で関西圏の航空需要は賄える。
しかも関西圏の航空需要は右肩下がり。
伊丹空港は、廃止して跡地開発。正しい判断。
規制→格下げ→騒音区域削減 もう廃止しかないでしょう。
277:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 20:54:50
>>276
財政が厳しい大阪府にとっても伊丹欠陥飛行場は痛手
278:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 21:07:09
>>277
さらに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
279:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 21:34:36
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
280:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 11:01:06
関空・伊丹共存は関西を不幸にする。
～関空再優先活用と経営改善策の検討
答えは伊丹空港の廃止。
伊丹空港は、騒音公害の面でその存在が否定され、
「空港撤去」の声が高まる中、それに代わる物として
新しい空港の立地が模索され、関空が建設された。
関空の根本的な経営条件である「国際線と国内線の
乗り継ぎに便利な本格的な拠点空港」という魅力が
損なわれている。
どう考えても伊丹空港は廃止しなければならない。
281:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 12:24:32
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率で理にかなってないのに、
利権だけでいつまでも不便な関空に都合のいいようすにのは近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設・共用。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤が安定し、更には国際線復活が望まれる伊丹を「伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。
282:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 12:27:48
>>281
伊丹が無理するとロクなことがない。
283:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 12:28:55
>>281
全国だけでなく、世界から活用されているのは関西国際空港。
284:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 12:30:20
>>281
伊丹欠陥の環境公害にパラサイトする利権の温存は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
285:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 12:31:41
>>281
まずは伊丹欠陥飛行場を廃止してから関西国際空港の育成策を考えるのも悪くない。
286:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 12:35:21
>>281
国際線も貨物も伊丹欠陥飛行場では対応できないのは欠陥クオリティー
さらに国内線も羽田専用で価値なし。
そして、夜間運用できないことは空港社会資本として不適格であることを意味します。
287:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 12:52:48
>>281
伊丹空港を潰すことが必要。関空の能力を最大限に活用しなくては
国民に申し訳ない。
今でも難波ー関空と新宿ー羽田のアクセス時間は同じ。
伊丹を潰し難波ー関空を29分運転にすると
東京駅ー羽田と同じぐらいになる。
都内から羽田空港が遠い？ そんな声聞いたこと無いね。
関空が遠い？ 馬鹿なことを言っちゃいけないよ。
首都圏から笑われるぞｗｗ
288:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 14:28:44
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率で理にかなってないのに、
利権だけでいつまでも不便な関空に都合のいいようすにのは近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設・共用。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤が安定し、更には国際線復活が望まれる伊丹を「伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。
289:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 14:43:47
伊丹空港を廃止して関空の有利子負債削減
大阪に２つも空港いらない。世界の関空１つあればよい。
関空のお得意様、北摂・阪神から関空へのアクセス改善を望む。
290:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 14:45:10
一人芝居乙ｗ
291:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 14:47:07
>>290
違います！＞＜
292:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 14:54:19
>>289
そんな愚かな事するより、目の前の伊丹に国際線戻せば良いｗ
293:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 16:26:59
>>289
時代遅れの伊丹欠陥飛行場の運用。
伊丹欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
294:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 17:00:33
国際線も伊丹シフト
295:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 21:01:56
>>294
国際線どころか、伊丹には閑古鳥と修行僧がシフトしているのだが・・・
296:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 21:43:24
>>292
もう諦めなさい。３空港滑走路５本は、過剰なんだから当初の予定通り
伊丹空港を廃止にする。それでいい。
伊丹跡地開発は早めに構想に練った方が良い。
良い案件を他所に持って行かれないためにも
297:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 22:12:55
>>296
伊丹跡地対策が遅れるほど伊丹跡地誘致における好条件引き出しが難しくなる。
298:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 10:39:11
伊丹空港の一部地元住民や自治体は騒音問題で非常にもめたで、関空ができました。
今では伊丹空港付近は非常にサビレた街になり、財政難の今日、今更ながら
「飛行機の離発着便を増やせ」だの、「関空に取られた」だのという地元ヤカラが増えました。
伊丹空港を存続させているのも「これから増大が見込まれる航空需要の為・・・」が大義名分
でしょうけど、国民の利益など考えていません。
これから人数が減る日本で、飛躍的に航空需要が増えるとは
思えません。
結局はそのツケを国民が税金で負担するのです。
伊丹空港の廃止、早く決めてもらいたい。
299:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 10:45:42
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
300:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 10:48:48
>>298
残念ながら、航空需要は増えません。
とりわけ、伊丹欠陥飛行場の運用にかかるコストと環境公害・安全性を揺るがす現状においてますます伊丹欠陥存続意義がなくなります。
301:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 10:49:54
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
302:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 10:54:07
一人芝居乙ｗ
303:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 10:56:56
>>302
違います！＞＜
304:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 11:30:07
伊丹欠陥飛行場を廃止していればオリンピックは日本で行われていただろう。
305:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 12:34:23
ここまで妄想が酷いともうお気の毒
306:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 12:54:30
>>304
先進国各国は安全な日本でキャンプをする見たいだけど大阪でオリンピックができれば良かったね。
307:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 19:18:40
キャンプ誘致には関空路線が必要ですね。
308:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 20:04:58
自演に妄想
誠にお気の毒
309:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 20:06:20
>>308
自作自演は伊丹欠陥飛行場の変遷也。
310:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 20:25:25
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
311:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 08:14:56
地元負担してまで伊丹欠陥飛行場を存続するほど財政に余裕がない地方都市、大阪。
伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出さなければならないのは明らかである。
312:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 08:38:17
無駄でしょう。
伊丹への騒音対策費、空港特会からの50億円、航空会社からの45億円
関空への利子補填、国から来年は190億円
伊丹空港を廃止すれば約300億円の節約が出来る。
313:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 21:07:41
>>312
伊丹欠陥の保身は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、無駄な費用を拠出する主因であるのは明らかである。
314:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 23:11:58
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
315:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 22:53:07
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
316:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 22:56:14
ベルリン、欧州有数の観光都市に成長－ホテル、客室数も増加(1.24)
欧州内ではロンドン、パリに次ぐ第3の観光都市へと発展している
2011年には国際空港がブランデンブルグ空港に一本化し、利便性が向上
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
ベルリンにあるテーゲル、テンペルホーフの旧空港は廃止となる。
やはり空港と航空路線を一つに統合することが交通の拠点性を高め、
都市自体も発展し観光も盛んになる。
317:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 23:00:33
関西圏の国内線を３つの空港で分散していては不便。
全日空が行おうとしている地方⇔主要空港⇔地方の乗継制度
関西圏の空港は蚊帳の外。これも伊丹空港が存続が原因。
伊丹空港を廃止して、九州⇔関空⇔北海道 東北⇔関空⇔沖縄を獲得したい。
今のままでは羽田や中部に持って行かれるだけ。
318:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 23:04:48
伊丹空港存続のお陰で新規航空会社の関西圏乗り入れが妨げられている。
関西圏の国内線利用者は、伊丹空港存続のお陰で損している。
319:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 23:26:34
>>318
なら、お前が新規航空会社でも設立して文句言えばいい。
誰も関空乗り入れを妨げてなんかいないよ？
どんだけ撤退してると思ってるんだ？
何も知らずに勝手な事言うんじゃねぇよボケ。
>>317
本気でそんな寝言通用すると思ってるの？
乗換えよりもダイレクト。
国内移動で乗り継ぎを推奨して受け入れる人なんて居ません。
それこそB3やQ400でダイレクトで飛ばしたほうが喜ばれる。
それで客が寄り付かないならそれまで。
乗り継ぎ需要なんて無いってこと。
脳内で語るなよ、厨房くん。
320:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 05:17:50
伊丹ゎ廃止ゃでwww
321:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 08:53:27
>>318
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、非効率であるのは明らかである。
322:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 12:10:27
首都圏・名古屋圏は人口転入超過傾向鮮明へ・・
なんと関西圏は人口転出超過傾向鮮明へ・・
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
伊丹欠陥飛行場を運用しているところではないよ。
323:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 12:31:24
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
324:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 13:15:33
>>322
３空港５本の滑走路は過剰。>>319も認めざる得ないでしょう。
２空港で規制をしなきゃ３空港共存できないのは無駄以外の何物でもない。
今後、新幹線の利便性向上で陸路へシフトも起こる。
それ以上に厄介なのは人口流出。
昔では考えられなかった関西圏から中部圏への流出、今では当たり前。
一方で地方から関西圏への流入が激減。
数年後の年末、伊丹空港から地方に帰省する人の数が中部や小牧から同
に抜かれるなんてことも現実になるかも。。
３大都市圏で航空需要の落ち込みが予想される関西圏が日本で一番空港が過密。
マジ、笑い話にもならない。
減るのなら、それを逆手に取って残る２空港の利便性を高めることが大事。
今まで開拓できなかった際内乗継客、羽田や中部に奪われるであろう地方⇔地方
の国内乗り換え客を関空が獲得する。大事なことである。
325:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 13:28:36
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
326:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 13:44:57
国際線も伊丹シフト。
327:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 19:47:41
>>326
閑古鳥と修行僧が伊丹シフト、
328:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 20:04:55
>>327
伊丹欠陥飛行場にはパラサイト利権欠陥妄想厨が寄生していますが・・
329:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 20:24:44
>>326
感情的に関空批判をする僧は国際空港としての資質は不適格であるのは明らかである。
330:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 11:06:00
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
331:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 11:08:40
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
332:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 17:58:00
国際線も伊丹シフト。
333:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 22:36:56
>>332
伊丹欠陥飛行場には閑古鳥と修行僧がシフトしていますが・・
伊丹欠陥飛行場は廃止しましょう。
334:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 10:55:37
首都機能の移転候補地となっている愛知、岐阜両県は、今年度をもって共同での
誘致活動を事実上打ち切る方針を固めた。
これまで「岐阜愛知新首都推進協議会」を足場に運動を進めてきたが、来年度は
両県とも協議会への負担金を予算計上しない。
伊丹空港跡地チャンス！副首都じゃなく首都。
伊丹廃止、早期に決断すべき。
335:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 13:24:27
大阪万博開催地はココですか？
336:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 15:08:58
>>335
高度成長時代は終焉しまさた。
よって伊丹欠陥飛行場は廃止しましょう。
337:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 00:21:19
村山は「伊丹の便を分けてもらわなくても問題無い」と言い切ったね。
よって、伊丹から盗んだ国内線・国際線を全て伊丹に返還決定。
伊丹再国際化へ前進。
338:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 12:20:19
欠陥空港の伊丹に国内線が残存しているのは残念だな。
339:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 12:24:00
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
340:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 12:59:45
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
341:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 14:18:22
>>337
但し、関空の有利子負債が大幅に削減されたらネ
そのためには伊丹空港を廃止して売却益を投入するしかないね。
伊丹の便を分けてもらわなくても勝手に関空に来るｗ
342:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 14:52:13
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
343:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 00:07:00
『伊丹空港、やまぬ逆風 ターミナルビル売り上げ減少続く』
との新聞記事。
ここでも３空港滑走路５本の弊害が…
３空港で国内線客の奪い合い。ターミナルビルの売上高も同じ。
売上が減少すればどこかにしわ寄せが来る。サービスがダウン
するかもしれない。
それが関西地域のイメージダウンにつながってしまう恐れがある。
ここは、伊丹空港を廃止して関空と神戸のターミナルビルの売上を
伸ばしてもらいサービスを良くし、関西地域に来た人に良い印象を
持ってもらわなくてはならない。
344:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 00:12:34
関空建設は伊丹空港廃止が前提、それでも伊丹が存続したのは
関空の滑走路１本だけでは関西圏の航空需要が賄え名から。
その関空に２本目の滑走路が出来て神戸空港も出来た。
３空港も乱立すれば>>343のような現象が起きるのは当然だろう。
神戸は小規模ながら着実に乗客を増やしている。
関空は、旺盛な外国人観光客のおかげで物品販売が好調のようだ。
が、日本人客に翳りが見えている。テコ入れが必要。
やはり伊丹は廃止しかない。
345:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 01:45:39
>>344
関空が気の毒だね。
346:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 05:13:45
>>343
＞３空港で国内線客の奪い合い
奪い合い？
どこかの売国空港が一方的に便や旅客を強奪してるだけだよなｗ
でも、しょうもない空港だから旅客はすぐに逃げちゃう訳だが
>>345
気の毒なのは関空じゃないでしょｗ
破綻関空に振り回される周囲のすべてが気の毒だ
347:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 09:56:08
>>345
まさにその通り、しかし気の毒なのは日本国民。
伊丹存続で無駄な税金を伊丹空港に投入してる。
伊丹空港が存続するから関空にも税金投入。
これでは日常生活に支障が出る。
348:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 09:58:04
>>346
伊丹空港を廃止して関空へのアクセス改善しなきゃ
阪神間・大阪北部の航空利用者が迷惑する。
349:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 10:27:26
首都圏のような旺盛な需要もないのに成田空港よりも高い関空の着陸料
これでは話になりませんね。橋下知事、関空の着陸料を半額に、仁川並
にすることが必要です。そのためにも伊丹空港を廃止して売却益を関空
有利子負債削減に使うことが求められます。
変えてください！ 大阪を
それには、伊丹空港の廃止から！
350:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 10:47:48
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
351:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 14:10:20
羽田、大阪に「国際」残す 国交省、空港の名称変更断念
2008.1.30 11:47
国土交通省は３０日、今国会提出予定の空港整備法改正案で「国際」の表記を削除する方針だった羽田、
大阪（伊丹）両空港の正式名称の変更を撤回することを決めた。自民党内に反対論が強いことから断念した。
両空港の正式名称は空港整備法に基づく政令で「東京国際空港」「大阪国際空港」とされている。国交省は
「両空港に国際定期便はなく、実態に合わない」として、それぞれ「東京羽田空港」「大阪伊丹空港」とする
ことを盛り込んだ改正案を自民党国土交通部会などに示していた。
これに対し東京都選出議員を中心に「羽田の国際化を推進するとした政府のアジア・ゲートウェイ構想に反する」
などと異論が続出。国交省は大阪空港だけ「国際」を外すのは地元の反発を招くとの判断もあり、両空港とも
現行のままとする修正案を３１日に自民党に提示する方針だ。
産経新聞
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
画像：「国際」が残った伊丹空港
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
352:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 00:01:45
anaの月次が出たが伊丹ー羽田 前年比22785人の減少。
JALの月次はどうかな？ 一応増便してるし…。
353:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 05:20:52
anaの月次が出たが関空ー羽田 利用率51.2%、前年比87.4%の減少。
JALの月次はどうかな？ 一応増便してるし…。
354:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 09:14:09
>>353
安くて快適なスターフライヤーを忘れていませんか。
355:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 10:21:45
>>353
関空ー羽田のB744は、国際貨物の輸送もになっているからね。
伊丹ー羽田の残席数は、1日5600席、勿体ないでしょう。燃料高いのにｗｗ
356:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 10:37:04
>>351
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
357:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 12:34:28
>>355
おまwwwwwww
どんだけ搭乗率捏造してんだよｗ
358:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 13:26:27
>>357
修行僧ばかりの伊丹欠陥飛行場は裾野が広がらない。
359:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 13:44:40
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
360:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 14:23:51
福島空港 ＪＡＣ、伊丹便休止へ
日本航空インターナショナルは３０日、日本エアコミューター（ＪＡＣ、鹿児島県霧島市）
が運航する福島―大阪（伊丹空港）便を３月末で休止すると、国土交通省に届けた。
同便は昨年６月の就航以来、わずか半年で休止を決めた。ＪＡＣは平均搭乗率が４５％と
伸びなかったことが要因としている。これにより、福島空港の大阪路線は１日６往復から
５往復体制となる。
ＪＡＣは、日本航空（ＪＡＬ）グループで午前１１時４０分伊丹発のＪＡＬ２２６５便と、
午後１時３０分福島発の同２２６４便の１日１往復を運航していた。昨年３月まで運航して
いたＪ―ＡＩＲ（ジェイエア）便を受け継ぎ、座席数を５０席から７４席に増加。
団体客の利用を見込んでいたが、特に本県側からの利用が伸びなかった。原油高騰による
燃料費負担の増加も背景にあるとしている。
本年度の福島空港各路線の利用状況（１２月末現在）で、大阪路線は定期路線の中で唯一
増加（前年同期比３％増）している路線だが、昼間運航の同便が最も利用率が低かった。
県は「今後、大阪路線は関西国際空港との物流の促進などを含め、ビジネス利用を促進
していきたい」（空港交流グループ）としている。
（２００８年１月３１日 福島民友ニュース）
361:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 15:05:41
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
362:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 15:09:49
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
363:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 17:59:44
スタフラがあったら穴はどれだけ搭乗率低くても良いってかｗｗ
353 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/31(木) 05:20:52
anaの月次が出たが関空ー羽田 利用率51.2%、前年比87.4%の減少。
JALの月次はどうかな？ 一応増便してるし…。
354 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/31(木) 09:14:09
>>353
安くて快適なスターフライヤーを忘れていませんか。
364:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 23:36:57
伊丹欠陥飛行場に就航しているエアラインは国内線どころか国際線もダメになるのは伊丹欠陥にパラサイトしている欠陥クオリティー
365:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 01:06:11
ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
366:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 05:24:52
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
367:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 05:45:06
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
368:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 20:25:29
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。
369:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:14:36
44 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/02(土) 11:11:36
伊丹廃止で跡地売却も年金に回され関空負債減らず。関西の航空便利便性も大幅に低下し、
次々と国内線廃止。結局関空は自衛隊基地として存続するはめに。ちゃんちゃん。
あれ？ 伊丹廃止認めちゃったｗ 伊丹廃止を認めたのは正しいけどその後は正しくない。
伊丹が無くなったら神戸・関空・新幹線に流れるだけ。もちろん伊丹が廃止になった
から関西に行くの止めるという人もいない。
関空に伊丹の国内線が集約すれば今まで少なかった地方からの際内乗換客が増える。
海外から関空経由で北日本⇔関空⇔九州沖縄、南日本⇔関空⇔北海道等の国内乗継客
が関空に来るようになる。関西全体で考えると関西を訪れる客は増える。
伊丹廃止で関西圏は、栄える。
370:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:17:53
伊丹を廃止して関空の着陸料を下げる。
よく考えると成田空港より高いコストの関空。
増便をお願いしに行く方も大変だよ。
関空の着陸料は、成田の半分以下、ソウル仁川と同程度です。
この一言が言えれば増便交渉は楽になりますよ。
とにかく伊丹を廃止することが関西の明日を明るくする。
371:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:33:08
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
372:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:37:10
橋下さんが日経連の前会長の豊田さんに工場誘致よろしくって言ってたけど
伊丹空港の跡地どうですかって言えなかったの残念だったな。
トヨタが払う金は法人税として大阪府に入るけど
人口が増えるだろうから商業は伸びるでしょう。固定資産税等の税金は
地元に入る。
実現してれば伊丹市も豊中市も池田市もバラ色の未来になるところだったのに
373:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:45:14
という訳で、中空ゎ廃止ゃで。
374:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:47:14
>>372
国有地を勝手に大阪が売るのは詐欺だろう。
それよりも破綻で税金が上がることが避けられない自治体に、好きこのんで進出するマゾ企業がどこに？
375:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:47:21
■ 都心地価総額最大３兆円増 新福岡空港建設 高さ規制撤廃時
国交省が試算 容積率200％上積み
2010年代初頭には滑走路容量が限界に達するとされる福岡空港（福岡市博多区）
の過密問題で、国土交通省が海上への新空港建設でビルの高さ制限が撤廃され、
容積率が現行より200％上積みされた場合、同市都心部のＪＲ博多駅周辺と天神
地区の地価総額が、最大で3兆円上昇するとの試算をまとめたことが5日明らか
になった。現状では空港が近接しているために都心部のビルの高さに制約が
あるが、試算は九州一の商業地が更に発展する可能性を示すものとして
論議を呼びそうだ。
試算は容積率が現在400～800％となっている博多地区（博多駅前1.2.3丁目、
博多駅中央街、博多駅東2丁目）と天神地区（中央区天神1.2丁目）の計約
100ﾍｸﾀｰﾙを対象に実施。容積率が100％と200％上積みされた場合に、地価総額
が最大でどれほど上昇する可能性があるかを2パターンの計算方式で算出した。
それによると、容積率の上積みに対し、地価が単純比例で上昇する計算法の
場合、100％増で約2700億円、200％増で約5400億円の上昇効果があると試算。
地価が高い場所ほど上昇幅が大きくなる計算法を用いた場合、100％増で約9000億円
ー 約1兆3000億円、200％増で約2兆1000億円― 約3兆600億円に上ると試算した。
試算にはテナント料増加や売上増、就業人口増加分などの経済波及効果は
含まれておらず、それらを加味すると経済効果は更に膨らむと観られる。
＝ 西日本新聞 2008年1月6日 朝刊1面
376:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:47:47
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
377:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:48:42
伊丹空港を廃止、梅田地区だったら末恐ろしい経済効果が期待されるのにな。
378:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:50:25
>>377
大阪を衰退させる伊丹空港の存続を許してはなりません。
379:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:52:14
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
380:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:53:02
>>373
間違えて正体モロバレになってんの（ぷ
381:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:00:01
>>375
梅田北ヤード第一期用地に出来るビル、伊丹空港存続による高さ規制で
３８階建が３棟。
伊丹空港を廃止して５７階建を２棟にして緑地を増やして欲しかった。
第二期の構想が練られる時までに伊丹空港の廃止を決めてほしい。
橋元弁護士頼みますよ。
382:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:02:15
伊丹再国際化と梅田北ヤード開発をセットにするべき。
383:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:06:15
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
384:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:07:31
>>381
名古屋の駅前に250ｍ級のビルが林立
なのに大阪の駅前は・・・・、あれもこれも伊丹空港のせい！
伊丹空港を早く廃止して250ｍ級の超高層ビルを建てて欲しい。
385:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:08:26
という訳で、中空ゎ廃止ゃで。
386:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:08:53
>>381
平地が少ない大阪はビルが必要である。
世界に誇れるタワーも必要である。
387:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:09:31
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
388:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:10:37
>>386
大阪には通天閣で充分じゃｗ
389:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:11:13
>>384-385
もうどこのスレに書いてるかわかんなくなってるだろ、お前ｗ
390:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 17:25:05
>>388
通天閣には便利な関空から
391:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 21:05:17
>>390
次回は関空を使います。
392:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 13:47:00
ANA 105 11:55 13 14:20 出発予定 14:10 16:35 到着予定 出発遅れ
使用機到着遅れのため。おそれいりますが出発時刻の１５分前までに
保安検査場を通過してください新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください
何の因果で１便しかない伊丹便を選んだんだろう。便の多い関空便を選べば良いのに。
伊丹が存在するから迷惑を受ける人が出る。
393:↑
08/02/03 13:50:24
売上減で悩んでいたターミナルビル臨時収入だね。
394:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 13:53:18
385＝389 だな。
395:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 14:25:12
ぷ 必死ｗ
396:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 16:55:59
大阪に２つの国内線の運用は非効率ばかりか、利便性を損なっている。
397:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:38:17
関空が遠すぎて利便性もクソもないからな
利便性云々をいうなら関空廃港ってことで
398:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:39:40
JAL2016 17:45 14 19:45
大阪関西空港行き臨時便JAL4708便（20：30発予定）を運航致します。
あれまあ、773満席だったので欠陥伊丹空港のおかげで関空に行っちゃう。
伊丹が存続するから関空から大阪北部や阪神間へ戻るの大変。
早く伊丹空港を廃止して関空アクセス改善した方がいいな。
399:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:41:06
>>397
残念だが伊丹を潰して関空の利便性を高める方が良いと思うけどね。
400:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:44:22
>>397
阪急が新大阪に来れば”はるか”に乗れるじゃん
その”はるか”北ヤードに出来る新しい大阪駅にも停車する。
心配しないでも関空の利便性はどんどん高まって行くよ。
伊丹を廃止して関空への本数を増やしてもらいたいもんだな。
401:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:44:25
>>398-399
伊丹を潰せば関空の利便性が上がったり、関空のアクセスが便利ななったりするのは
関空馬鹿特有の小便臭い妄想
402:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:45:58
>>400
関空快速の本数が増えるって大喜びしてた馬鹿はだれだっけ？
ようやく、増えないって理解できたかｗ
403:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:46:55
>>402
遅っ！
404:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:48:08
>>401
残念ながら伊丹ダメでしょう。大阪府は財政再建一歩手前。
伊丹空港に金は出せない、市町村負担になれば廃止の声も
高まっていくでしょう。
橋下次期知事、今までのシガラミを断ち切って伊丹廃止に持って行ってもらいたい。
関空と神戸、新幹線があれば大阪は大丈夫ですよ。
405:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:50:38
伊丹空港の利権を満喫している人たちと対決できるのも橋下次期知事しかいません。
406:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:52:34
>>404
就任挨拶に新幹線でもなく、関空からの飛行機でもなく
伊丹から行った、南大阪関空派部落民支持の熊谷候補の敵、橋下知事が？
ご冗談でしょｗ
407:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:54:26
>>405
関空への無駄支出を絶てるのは、関空支持の南大阪Bを敵にして闘った橋本知事しかいません。
ただなー、関空支持の創価の支援うけちゃったのはちょっとイタイ
408:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:54:37
>>406
まだ知事ではありませんからね。
知事になれば新幹線で行くことになります。
409:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:55:14
>>407
どこの知事ですか橋本って？
410:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:56:51
>>407
大阪周辺に住んでないことがバレちゃいましたね。まあだいぶ前から分かっていましたけど。
411:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 18:09:10
火病連投してるのは焦ってる証拠だなｗ
412:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 19:26:11
大阪は如何に【関空を育成できるか】が今後の大阪を占うに違いない。
さらに沈下するのか浮上するかと言っても過言ではない。
413:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 19:28:06
沈下はあっても浮上はないやろｗ
関空も大阪も
414:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 19:35:40
>>413
県営伊丹欠陥飛行場妄想修行僧乙
415:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 19:45:06
県？
大阪府もついに県に転落かｗ
416:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 23:10:09
しかし、東京の雪で関空1620→1745秋田1820→1950伊丹が欠航
１日１往復しかないのに、、
関空から秋田に向かった客は、関空1555-1705羽田1814-1915秋田に変更したかな。
乗り遅れた客は、関空1721-1822羽田2034-2134秋田 この場合SFJ＆ANA
問題は、秋田行きより利用者が多いと思われる伊丹行き、残念ながら伊丹には戻れない…
秋田1835-1958羽田2044-2154神戸 ANA＆JAL
あるいは羽田2054-2215関空 ANA＆JAL
秋田関連の皆様、お疲れ様でした!
417:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 23:48:29
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
418:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 21:29:01
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
419:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 17:51:40
関西三空港の国内線の運用は非効率ばかりか、利便性を損なっている。
420:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 19:06:27
国際線も伊丹シフト
421:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 22:20:55
↑
伊丹には閑古鳥と修行僧がシフトしているが・・
422:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 00:37:29
>>421
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )
423:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 10:32:14
伊丹空港を廃止して羽田に次いで着陸回数２位の座を勝ち取ろう！関西国際空港。
伊丹空港を廃止して羽田・成田に次いで利用者数３位の座を勝ち取ろう！ 関西国際空港。
伊丹空港を廃止すれば大阪は元気になりますネ。
424:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 12:56:00
もたもたしている間にアジア諸国は自国国益のために施策を練っている。
伊丹欠陥を運用している場合ではない。
425:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 11:26:15
>>424
地域エゴだけでは空港社会資本としては不適格。
426:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 11:35:58
伊丹からのボンＱが伊丹市街へ墜落する事故でも起きないものだろうか。
痛みパラサイトΒ市民も痛み欠陥飛行場も欠陥ボンＱもまとめてさようなら。
日本のハブを構築できないことは外資にやられてしまう原因のひとつ。
痛み廃止、日本の拠点ハブである関空集約で仁川に対抗するのが日本の航空発展のためである。
427:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 12:23:54
伊丹潰して！ 関空が悲鳴をあげてるよ
１２月のＪＡＬの実勢が出たけど
福岡ー伊丹ー羽田、利用者減少が止まらない。
伊丹の客を増やさないと伊丹空港の騒音対策費が払えない航空会社。
また関空の客を伊丹に持って行かれる。とんでもない話。
もう関空と伊丹の共存は無理なんだから伊丹空港を潰してくれ。
428:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 13:06:14
12月ＪＡＬの福岡ー関空・伊丹
関空の方が利用者多い。これは正直驚きだね。
これなら仙台ー伊丹の半分を関空にシフトしても良いな。
429:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:27:35
>>428
２４時間運用の関西国際空港に任せればいい。
430:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:34:36
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
431:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:47:58
>>408
橋下知事、石原東京都知事を表敬訪問
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
やはり伊丹から飛行機だったのはどうやって言い訳するの？
432:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:51:35
どうやっても遠い関空からは行かんわなｗ
433:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 00:42:01
>>431
こういう時は徹底的にだんまりを決め込んで、他のスレを荒らすのが奴等。
言い訳なんて出来るわけないじゃんね。
関空は遠い上にセキュリティも問題ありだからねぇ。
関空から行くくらいなら新幹線でしょｗ
434:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 05:40:43
>>428
伊丹より客が多かったら利用率がどうだろうが赤字だろうが関係ないよね
伊丹-福岡 15,659人 利用率64.2％
関西-福岡 17,014人 利用率39.8％
435:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 15:27:38
>>431-432
帰りはNHKの番組に出るため、遅れが少ない新幹線を選択したらしい。
とんぼ帰りしてわざわざでたNHKの番組で酷い目にあったようだが。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
436:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 15:51:08
橋下さんはキレ易いな。
437:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 20:15:14
ということで、大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。
関西の期待の星、関西国際空港を応援するすばらしいスレも用意されています。
☆大阪百科☆ニュース掲示板
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
☆大阪百科☆ニュース掲示板（携帯版)
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
★地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
地理・お国自慢板＠JBBS
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
438:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 20:46:49
>>435
関空は論外ってことだな。
439:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 21:05:06
関空利用促進の大阪府負担分2億5千万もカットかな
440:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 21:35:42
日本全国ならず、世界から評価の高い関西国際空港。
地域エゴの伊丹欠陥飛行場は廃止だね。
441:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 09:14:49
>>440
日本全国ならびに世界から活用されている関西国際空港に資本投下するのは当然である。
442:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 10:30:25
>>439
伊丹空港の廃止先延ばしで府の財政は苦しくなる
関空と伊丹の共存は無理。
道路利権と空港利権（伊丹空港）が無くなれば明るい日本になるのにね。
443:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 13:47:22
関西国際空港の時代終焉
201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。
関西空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるゴミ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２０１１年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１２年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）
444:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:25:01
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
445:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:33:29
>>439
2種伊丹の地元負担は、当初半額に負けてもらって年間5億円ですが。
さらにそれに騒音対策費の負担分が加わりますが。
446:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:46:45
>>445
>関空利用促進の大阪府負担分2億5千万もカットかな
記事にのっていたカット候補の関空の話題だが伊丹になんの関係が？
447:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:53:46
ヒント：スレタイ
448:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:59:59
関空とついたら伊丹廃港スレですが何か？
449:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 22:10:49
伊丹も関空も両方煽って遊んでる奴って、結局内心は伊丹支持なんだよな。
だいたいは適当に両空港をたたくレスを入れて反応を楽しんでるが、時々
伊丹に圧倒的に不利で「それ言っちゃおしまい」的な話が出ると、レスが
止まって塞ぎこんじゃう。数日経つと復活するみたいだけど。
450:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 22:17:20
おみごとな推理で完敗ですな
451:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 10:27:47
「大阪国際空港」ゎ廃止ゃで。
452:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 11:54:12
>>445
まさに待ったなしの伊丹欠陥飛行場。
関西三空港の非効率な国内線の運用は無駄な費用を拠出するばかりか、利便性を損なううえに安全対策にも問題があり、さらに関西圏の急激な人口減少は国内線の関空シフトを意味するのは明らかである。
453:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 12:01:54
>>451
存続が決定しましたが何か？
454:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 12:03:01
あちこちのスレで40にもなろうとするオッサンが自作自演うっとおしい。
455:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 12:38:13
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
456:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 15:23:49
>>451 >>453
第１種「国際空港」５つの中で伊丹だけが脱落するのはいやだ、と
政府に泣きついた結果だな。
創価学会利権が崩壊し、大阪府知事が財政を引き締めたら、
伊丹・泉州・神戸のどれか１つはつぶれるだろう。
457:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 16:06:14
国際空港存続は当然の流れ。
伊丹再国際化も当然の流れ。
458:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 17:31:24
大阪空港は廃港で結構です
459:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 17:43:49
跡地開発！ 忙しくなるぞｗｗ
460:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 17:47:36
>>456
東京都でさえ羽田空港１つだけ
何で大阪府に空港が２つもあるの？
どう考えても無駄ですね。
伊丹が存続になったのは関空だけでは関西圏の航空需要が賄えないから
でも時代は変わりました。人口も減ってるし、航空利用者も減る方向。
伊丹空港を廃止にしても十分賄えますけネ…ｗ
461:↑
08/02/11 17:48:36
ただし、諸島の空港とコミュニティー空港を除きます。
462:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 18:39:30
伊丹を廃止にしたらいいんだよー。
この豚野郎！！
463:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 19:20:56
伊丹強化、伊丹再国際化に時代は変わったのでスｗ
よって関空廃止。
464:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 07:59:34
致命的伊丹欠陥飛行場。
環境対策・安全対策には伊丹廃止以外活用策がないのは欠陥飛行場の証。
465:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 12:20:48
伊丹欠陥飛行場は環境対策・安全対策のためにも代替可能手段に任せればよい。
466:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 12:22:29
これからも関西国際空港を育てていかなければならない。地元としても、
関西国際空港株式会社と連携し、エアポート・プロモーションをはじめ、
集客・利用促進、就航促進に取り組んでいく。
一方、熾烈な空港間競争の下で、関西国際空港の競争力を強化していくため
には、空港利用コストの低廉化、物流拠点としての新たな貨物駐機場や上屋
の整備、また、残る用地造成や減便が相次ぐ北米路線などの対策についても
解決が急がれるべき課題である。
幸い、関西国際空港株式会社では、二〇〇四年度の単年度黒字以降、三年
連続して増収増益を達成するなど、新中期計画に沿った経営改善が着実に
進みつつある。また、「アジア・ゲートウェイ構想」では、関係者一同の
尽力により、羽田-関空-海外の乗り継ぎ利便の改善、アクセス改善、財務
構造の抜本的改善、物流関連施設の整備についての検討など、関西国際空港
の機能強化への道筋をつける内容が、明確に位置づけられた。国際拠点空港
にふさわしい機能の充実と経営基盤の強化が図られるよう要望する。
467:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 16:42:04
そして、伊丹廃止は有効であるのは明らかである。
468:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 16:52:24
>>434
関空朝便と福岡発夜便を増やせばもっと差が開くのにねｗ
関空発は昼まで無いし、福岡発は１５時台以降便がない。
伊丹空港の利用者減少で騒音対策費捻出する航空会社も必死
そのあおり関空に悪影響、とんでもない話。
もう関空と伊丹の共存は不可能。
伊丹空港の廃止を求める以外にない。
469:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 17:08:22
>>468
真の利用者本位の運用を行うためには国際線を有する関西国際空港に国内線をシフトしなければならないのは関西国際空港が日本全国のみならず、世界から活用されている国際拠点空港の証。
470:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 17:42:53
府財政を抜本的に改革するためには、比較的産業集積の高い
大阪府北部においては、産業構造の転換による生産性の向上
とそれによる地方税収入の増額を目指すべきで、そのために
は今までの人とモノの流れをより効率を重視した構造に変化
させないといけない。このために伊丹空港跡地は、無限の可
能性を秘めた切り札となりうる。
一方南部においては北部に比べて経済基盤が未成熟なことも
あり、臨空産業を起爆剤とした独自性の高い産業育成が望ま
れる。関空およびその周辺の地域は府南部における新たな産
業集積地として人とモノが集まる仕組みを開発すべきである。
過去の失敗は、この北部における構造転換と南部における新
規開発の息が全く合っていなかったことにある。南部がいく
ら受け皿を用意して待っていても、北部において変化を好ま
ない勢力が既成の枠から出られないでいる間に、時間ばかり
が過ぎてしまった。
今回の府財政危機は、背水の陣を敷くよいきっかけとなる。
殻から抜け出せないでいる間に迫りくる水に溺れて沈むこと
のないよう、新しく生まれ変わる気持ちを府民一人一人が持
たないと、大阪はやや大ぶりな地方都市として生きていくし
か道はないだろう。
471:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 12:52:48
>>468
伊丹を売り払って、その金で大阪都心から関空まで２０分以内でいけるリニアを造ったら
いいと思う。そうすれば関空利用する人が爆発的に増えると思う。
472:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 14:56:54
伊丹を廃止して跡地の開発と、関空への集約で大阪経済を立て直してくれんかね、はしもと知事。
473:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 02:03:54
>>472
伊丹廃止と跡地開発は２点セットで行うためには早急に伊丹廃止を打ち出さなければならない。
474:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 05:59:14
>>471
んなアホなことを考えてるのはお前とこいつくらいだ。
URLﾘﾝｸ(home.inet-osaka.or.jp)
URLﾘﾝｸ(home.inet-osaka.or.jp)
475:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 08:08:17
先進国日本の空港資本としては不適格な伊丹欠陥飛行場。
476:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 11:18:42
離着陸に住宅地上空を使うのはキケン
伊丹廃止は必然だ
477:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:23:40
>>470
伊丹空港跡地にダイハツの主力工場を誘致すればよい。
堺に液晶コンビナート、伊丹空港跡地に自動車産業。
大阪は活性化するはず。
478:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:30:55
工場誘致は、大阪府の税収アップに直結する。
橋下知事何をのんびりしてるんですか！
伊丹空港を廃止して工場を誘致してください。
ここで橋下知事の知名度を利用しないでどうするんですか？
479:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:34:20
>>477
伊丹跡地対策が遅れたため拠点を九州に移します。
480:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:42:21
>>479
ダイハツも逃げるわな
481:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:43:02
>>479
トヨタ系は関西をスルーしている
482:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 19:16:33
まあダイハツじゃなくとも、空港のままであれば金食い虫で税収
は期待できない。国が同意するような跡地活用策を提案できれば
税収が改善する。
さすがに国有地を売り飛ばして自治体の収入にすることはできないが
その手は可能なはず。
483:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 00:27:09
１４日午前９時１６分 豊中署に寄り、下田代敏人署長に「自宅を警備
してくれている現場の警察官に、ありがとうと伝えてください」。
１０時ごろ 府庁に登庁。
午後０時半ごろ 省庁へのあいさつ回りのため、新幹線で東京へ。
484:↑
08/02/15 00:31:20
公人になったんだから東京への移動は新幹線が良いね。
もしもの時も連絡が付くし。
電波遮断の飛行機に乗るのは危機意識の欠如だろう。
と言っても北海道や沖縄などの知事が東京に行くのに
航空機を使うのは否定しない。
大阪から東京へ、新幹線が常識ですから・・・。
485:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 01:07:33
伊丹は廃止
486:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 02:28:41
>>484
キミが喜ぶ話題を一つ。
日本の航空会社は、今後、国内の移動手段として航空機が新幹線に勝てるとは思っていないよ。
その上で、北海道、九州、沖縄や離島などの交通手段としての利便性、多頻度性を武器にやるしかない。
そこで邪魔なのは関空の存在。
コミューター空港が今後最も旅客輸送には適しているしね。
機材の小型化で積めなくなった貨物は関空の貨物便に載せればいい。
関空は貨物専用空港として躍進してください。
487:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 04:46:00
リニア・新幹線の開業は国内線運用にとって驚異である。
九州・東京の伊丹修行路線において関西三空港の非効率な運用と伊丹欠陥クオリティーは利便性を下げることになり、付加価値のある関西国際空港への国内線移管が必要。
さらに関西三空港の非効率な国内線を関空に集約することにより重複した路線を削減することにより日系エアラインは活路を見いだせることは明らかである。
488:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 21:03:35
関空に付加価値なんて無いだろ。
489:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 21:08:46
>>488
付加価値を付けるには伊丹空港の廃止が必要だろう。
490:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 21:38:44
>>488
どこに住んでいるんだ？
伊丹の利権ゴロ？
491:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 22:13:55
>>490
関空の付加価値を感じられるほうが凄いと思うが。
ちなみに俺、>>488だが、関西住民じゃないよ。
大阪行くのに飛行機しか手段が無いから使ってるけど
関空が不便すぎて話にならない。
伊丹は便数が少ないから、神戸を良く使ってる。
492:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 22:35:05
>>491
伊丹は便数が少ないから
羽田ー伊丹は便数多いから東京じゃないんだろ
田舎者かよ
田舎者は関空がお似合い