08/02/17 20:10:33
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。
698:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:13:29
さらに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
699:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:26:08
関空への無駄な投資は関西全体の地盤を揺るがす行為である。
700:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 07:29:38
>>699
どこに住んでるの？
701:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 08:14:27
>>700
和歌山市
702:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 08:43:30
>>701
ああなるほど。大阪より近いのに直通列車がないのはけしからんってことか。
703:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 09:03:31
伊丹を潰すと喜ぶのはお役人とJR東海だけであり、地元民や経済界にと
っては大きすぎる損失。
しかし
実際には新大阪や梅田の建築規制緩和、交通渋滞の緩和。騒音の緩和。
安全保障。等等、効果は計り知れない。伊丹の既得権益者が泣くだけ。
704:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 11:57:01
>>695
関空が不便だと言っている輩は世界標準の国際線クオリティーを知らない。
いかに関西国際空港を活用するかが利便性向上につながる。
705:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 12:31:58
>>700
岡崎市
706:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 12:38:17
関空と伊丹と比較しても10分程度しかかわらない
707:gw-trm.webjapan.co.jp
08/02/18 13:11:51
東京都
708:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 13:42:37
>>703
伊丹空港が存続で喜ぶのは航空会社と東京都だけ
伊丹空港でばら撒かれる排気ガスで空港周辺住民は健康を害す。
伊丹空港で支払う金はＪＡＬやＡＮＡの本社のある東京都に入る
大阪人が伊丹空港を使うと東京都が儲かるだけ。
大阪駅で天王寺駅、三宮駅などＪＲ西日本の駅で東京までの新幹線
の切符を買えば大阪本社のＪＲ西日本にも金が入ってくる。大阪府
に入る金が増える。だから大阪人は飛行機を使うべきではない。
羽田ー大阪の運賃を見ても東京人が大阪に来て東京に戻る方が安い
ＡＮＡが11000円と宣伝しているけど大阪人が東京に行く時にこの値段で
乗れるのは夜だけ。
709:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 14:44:08
近視眼的に見れば、そうなるね。
710:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 14:50:20
伊丹厨
超割りができて、羽田～伊丹が1万円の時があります。こうなると飛行機が安い。
新幹線は金券ショップ料金でも13000円以上ですから、市内アクセスを考えても、
飛行機のほうが2000円以上安い。往復だと5000円近い。安いホテルならほぼ一泊
分浮きます。
711:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 18:27:48
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
712:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 18:37:02
>>710
関空利用だとアクセスに金がかりすぎるから、超割も意味ないね。
関空便は3000円ずつ値引いてちょうど、伊丹との需要バランスがとれるんじゃない？
713:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 18:51:49
>>712
どこに住んでるんだよｗ
714:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 19:22:56
梅田。
715:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 21:51:59
>>713
船橋市習志野台
716:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 22:07:24
>>713
昭和基地
717:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 07:16:11
ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
718:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 13:01:33
伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。
719:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 19:22:22
関空はメリットなしどころか、デメリットだらけの大迷惑空港ですが？
720:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 20:54:03
>>719
そんなことはみんなわかっとる。
721:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 22:52:03
エバー航空の関西経由ロサンゼルス線開設のあおりで、
競合する関西～サンフランシスコ線は撤退に追い込まれる。
その後エバーは台北～ロサンゼルス直行便に切り替え。
722:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 07:33:24
>>721は伊丹欠陥クオリティー
723:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 13:07:49
>>721
競合しないよｗ
724:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 22:13:49
伊丹欠陥厨、必死だね。
725:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 00:26:06
東芝がHD-DVD事業からの撤退を発表した。
ブルーレイ規格に一本化されることによって、消費者がどちらを買ったら有利
かという混乱や買い控えがなくなり、市場の安定的成長が期待できる。
東芝は得意の半導体製造に投資を増やして、「選択と集中」を進める。
空港も製品規格と同様で、同一地域内にいくつも乱立していては、どこの空港
から飛ぶのが便利か、利用者も航空会社も混乱して迷惑だ。
HD-DVDのように売れなくてダメになった空港は、潔く早期撤退すべきだ。
関西地方の空港を一本化することによって、航空会社は設備や人材を集中する
ことができ、乗客の「買い控え」による旅客数低迷もなくなる。
空港の拠点性を高めれば、相乗効果で航空需要の安定的成長が期待できる。
726:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 00:35:01
次は関空が航空事業から撤退する番だね。
727:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 00:36:15
>>721
777-300では直行便は無理。
728:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 00:48:03
荒らしはスルーで
729:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 01:56:08
テレビでも「関空は利権の塊、馬鹿」と言われてるよ・・・
730:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 02:19:19
伊丹利権毎年100億円
731:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 06:49:59
>>729
伊丹欠陥パラサイト利権と環境公害・安全性を揺るがす現状を暴くほうが現実的だよ。
732:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:23:38
>>730
みのもんたさんもビックリだな。
733:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:26:02
>>729
さすがに３本目は必要ないでしょう。よって利権は終焉
伊丹は存続する限り利権三昧。これはいけません！
734:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:39:12
>>732
4.5畳用のエアコンが15万円ってｗｗ
店頭でも見ない値段。
記事になって非難ごうごうで値段下げた。
それでも庶民の感覚とかけ離れている。
まさに利権だ。
735:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:44:47
伊丹利権
エアコンあるかどうか、調子はどうかという聞き取り調査だけで
1件5000円～1万5000円
なんの専門知識もなく、エアコンも見ない調査
1日10件行けばもう10万円
伊丹利権はやめられません
736:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:49:05
>>735
無理して利権を行使しなくてもいいのに・・
737:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 13:50:33
>1日10件行けばもう10万円
年収3000万円か？
738:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 13:51:37
>>735
伊丹は空港も無駄だがパラサイト利権も無駄だな。
伊丹廃止が必要。
じゃなければパラサイト利権構造はかわらない。
739:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 13:57:23
4部屋 エアコン4台 電気代ただ やめれませんよ。
今年の夏、40度になっても平気、平気。
740:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 19:10:20
豚必死だな。
リストラされたんだ。
741:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 20:18:15
>>739
伊丹叩きする事で某組織（関空関連）から貰える権利ですなｗ
742:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:09:01
>>730
風説の流布
743:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:48:18
難波から関空が29分って
どういう方法で行くの？
特急料金の要るラピートでも37分、
快速なら46分、JRやバスはもっとかかるが…
それともまた関空厨の捏造？
まぁ数分の違いなんてどうでも良いが、
46分あれば羽田なら新宿はおろか、
池袋ぐらいまで行けるな。
大体そもそも関空側だけ、都心の端っこで
不便な難波駅基点での計算なのも理不尽だし。
関空の遠さを東京で示すなら、品川から
羽田まで46分かかるイメージ。
実際にはその半分だけど。
成田アクセス高速化が進んでるし、少ししたら
関空に国内線乗りに行くなんて、まるで都内
から成田に国内線乗りに行けって言われる
ようなものと言えそうだね。
これじゃあ伊丹廃止しても国内線は増えないな。
744:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:51:52
>>743
どこに住んでいる？
成田に40分でいけるところって、足立区か？
ｗｗｗｗ
745:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:53:05
>>744
低能関空豚はレスするな。
目が腐る。
746:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:04:29
>>745
荒川ですか？ｗｗ
つーか、都民でもないだろ。
単なる田舎者
747:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:07:28
伊丹厨でしょｗ
748:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:08:54
ってか、羽田～成田でもリムジンバスで3000円、1時間半もかからず移動出来るこのご時世。
成田エクスプレスも新型車両導入されるしね。ま、都内で成田から国内線なんてアホな真似する人間はいないでしょうが。
749:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:12:04
伊丹欠陥パラサイト利権にはみのもんたさんもビックリだな。
750:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:12:47
498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 21:49:12
◆NHi28FfuEI なんかいなくなればいいのに
499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 16:41:04
>>496
ここまでわかりやすい名無し自演も珍しいのでは？
500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 16:59:48
都合が悪くなるとなんでも自演で逃げる向日葵
手口が関空厨同じなのは気のせいか？
501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 17:08:33
誰も何もやらない、いつものパターン。
502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 01:09:56
向日葵◆NHi28FfuEIから被害を受けた同士のみなさんへ。
こちらのスレでも向日葵の正体がバレて636以降が祭りになりましたｗ
向日葵はメルセデスベンツの新型Sクラスのオーナーを気取り、
調子に乗り続けていましたが、単なる雇われ運転手ということが発覚しました。
しかしその後も屁理屈と能書きで居座り続けてスレを荒らす元凶です。
それではみなさんお元気で。
【W221】メルセデス・ベンツ Ｓクラス[S550 4MATIC]
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
751:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:13:04
>>744=746=747
文盲は見苦しいから出てくるな。
752:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:21:01
>>748
誤：3000円、1時間半もかからず移動出来る
正：3000円、1時間半もかかって移動させられる
753:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 07:06:30
>>749
そのうち、伊丹欠陥パラサイト利権構図が浮き彫りになる。
754:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 11:36:12
リムジンバスで新宿～羽田 50分
梅田～関空 50分
関空は羽田並に近い
755:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 13:48:43
ume
756:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 13:52:14
dah!
757:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:47:54
世界標準の関空育成には利用者もグローバルスタンダードにならなければならないということ。
大阪に関西国際空港はもったいないが伊丹は使い物にならない。
758:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 16:30:37
関西には伊丹で十分だよ。
関空は無駄なだけ。
地元の利用者もいやいや使わされている。
759:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 16:42:02
>>758
２４時間運用どころか、深夜便もダイバートは伊丹欠陥クオリティー
760:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 17:42:01
成田 羽田 関空 1000ha
伊丹 300ha
伊丹は廃止すべき
761:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 17:59:06
ume
762:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 18:24:35
＞空港告示面積353haのうち109haが民有、7haが福岡市の所有
福岡空港も廃止対象になっちゃうねー。
763:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 18:54:09
関空豚の妄言なんてまともに取り合わんでもいいのにw
764:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:03:44
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
765:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 00:32:10
>>757
着陸料も、都市からのアクセス時間も、空港の経営状態も、
グローバルスタンダードにならなければならないということ。
766:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 07:47:28
>>765
ならば、非効率な伊丹欠陥は廃止が必要であるのは明らかである。
767:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 08:50:39
非効率ってw
泉州空港よりはるかに短い運用時間で、はるかに高い搭乗率を叩き出す伊丹が非効率なら、
泉州空港なんて無駄以外の何者でもないじゃないかw
768:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 09:11:23
>>767
関西三空港における国内線の運用は利便性をも下げる。
さらに国際線利用者にとって伊丹欠陥は致命的。
769:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 09:46:23
ならば効率のよい伊丹・神戸がある以上無駄な関空を廃止すべきなのは自明。
770:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 09:50:44
新幹線の方が効率がいいから伊丹は廃止
771:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 12:21:38
国際線も伊丹シフト
772:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 13:16:18
>>770
あくまでその馬鹿理論を推し進めるなら、
伊丹以上に非効率な関空を先に廃止させるべきだろ。
773:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 14:30:26
国際線と国内線の違いぐらい学ぼう
774:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 15:30:11
>>771
伊丹欠陥には閑古鳥とカラス＆修行僧がシフトしていますが・・
775:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 17:22:22
いくら国際線だろうがツアーの安客ばかりで儲からない関空はやっぱり非効率。
776:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 17:54:00
>>769
伊丹って効率悪いだろ
門限あるし機材の規制もあるし発着枠の規制もあるし
こんな空港は必要なし。金の無駄。跡地開発した方が
地元の為。
777:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 18:57:05
効率って具体的になに？
778:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 19:29:52
基幹空港は1000ha以上
成田 羽田 関空 1000ha
廃止すべき空港
伊丹 300ha
779:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 21:05:36
へー 伊丹って関空の３分の１の面積でほぼ同数の利用客を捌いてるんだ…
伊丹って効率いいんだね。
一方の関空。
羽田・成田と同じ広さであのだらしなさ。
あまりに非効率だから、廃止したほうがいいな。
780:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:40:31
伊丹欠陥は国有地だろ。
借り物なのに・・
上物は廃止して国有地は国営伊丹緑化公園へ・・
だだし、談合は禁止。
781:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:43:22
>>779
伊丹も福岡も、あの面積でよくぞ、と思うほどがんばっている。
それに比べて泉州みずなす空港ときたら・・・
782:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 23:27:52
関西のﾁｮｿ同士が共食いｗｗｗｗｗ
783:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 07:12:16
>>779
国際線と近距離国内客を同列に見ている馬鹿
784:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 07:15:13
へー 新大阪駅って伊丹の３０分の１の面積で伊丹の６倍の利用客を捌いてるんだ…
新大阪駅って効率いいんだね。
効率の悪い伊丹は廃止ってことだな
エネルギーも新幹線の10倍浪費する飛行機は効率悪いから廃止
だよね
785:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 07:36:48
お前のその論理でいくなら、まず関空廃止を訴えるべきなんだがな。
馬鹿には道理はわからんやのかな。
786:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 07:41:27
お前のその論理でいくなら、まず伊丹廃止を訴えるべきなんだがな。
馬鹿には道理はわからんやのかな。
787:亡国
08/02/24 07:44:48
マルハン王国の闇URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
多店舗で展開する場合は方法に問題がある。 各店舗ごとに用意すればいいかもしれないが、それだけ 秘密の漏洩になる。
そこで考え出されたのは、ネットワークによる集中管理である。ネットワークであればその制御装置本体の
設置場所をホール内である必要もなくなる。
「マルハンの店頭公開利益を見込み、第三国経由で 資金調達をする。」 その役目を買って出たのが先のメンバーである。
新韓銀行と新韓生命保険が伊藤忠との三角取引で マルハンへ迂回するというもの。中国も関わっているらしいが
詳細は不明なままである。 金額は具体的に知らされていた。１回目が８００億円、 ２回目が５～６００億円というものであった。
◎ハンの今後の目標は売り上げ５兆円、500店舗、上場すること。
新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
★★★★★このスレの解説★★★★★を読んでみるとよく判る。
ｽﾚﾘﾝｸ(pachij板)←くっけて→1304777/559
788:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 08:12:24
>>780
伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
789:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 19:31:40
>>785
節操がない伊丹欠陥厨。
790:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 20:41:45
お前は、知性も理性もない関空豚か?
791:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 20:50:36
レスの内容ではなく、レスしている人（とあなたが思っている人）を叩くのはカッコワルイですよ
792:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 21:47:51
以下の豚レスのどこに内容があるというのか?
また、このようなレスをする馬鹿は人格に問題があるゆえ、叩かれて当然だ。
788 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/02/24(日) 08:12:24
>>780
伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
789 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/02/24(日) 19:31:40
>>785
節操がない伊丹欠陥厨。
793:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 21:50:01
IDが出ない板で個人特定しようとするのは正気の沙汰ではないと思います
エアライン板でやってくださいな>>792
794:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 23:19:24
個人特定などどうでもいい。
関空豚みたいなきちがいはうざい、それだけだ。
豚が一匹だろうが三匹だろうがうざいものはうざいだろ。
795:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 23:50:11
伊丹利権ゴロが利権にしがみつき
ネットで工作
マジ伊丹は廃止
796:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 00:06:22
>>794
君が一番ウザイ
797:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 08:10:43
>>793
個人特定されないと思ってコピペしまくって、
規制されたい人なのかな？
798:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 12:19:15
伊丹欠陥パラサイト厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー
799:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 18:07:28
飛行機は新幹線の10倍の二酸化炭素をだす
環境負荷の高い乗り物
800:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 18:51:20
てことは、無駄な便をガンガン飛ばす関空は廃止しないといけないね。
801:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 18:53:58
新幹線で代替できる伊丹は廃止
802:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 21:36:36
>>801
できない。
お前は沖縄まで新幹線で行くのか?
関空なんてのはナシだぞ。
あんな不便な空港、まともな人間は使わない。
803:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 21:38:11
おまえは国外まで、沖縄から行くのか。
まぁ飛行機の写真で喜んでいる君には無縁だが。
804:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 22:48:24
>関空なんてのはナシだぞ。
>あんな不便な空港、まともな人間は使わない。
関空、神戸の方が利用者多いんだよ
現実を否定するのは妄想厨
805:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 22:52:09
伊丹の沖縄線は1日2往復のみ
それでもみんな困ってない
つまり、伊丹なんてなくてもいいってこった
806:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 22:54:24
地方路線が伊丹から関空に移って、搭乗率が下がって困ってる。
不便すぎ。
807:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 22:58:18
航空会社なら搭乗率を心配して当然だが
一般市民が搭乗率なんて心配する必要もない
地方路線なんていらね
808:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 00:29:27
>>805
その代わり、大型機材だよね。
関空のような無駄はしてません。
809:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 00:32:37
飛行機は新幹線の10倍の二酸化炭素をだす
環境負荷の高い乗り物
810:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 01:32:12
>>806
つうか、
全便関空シフトしよう。
811:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 01:33:50
>>809
それなら、24時間空気輸送の関空なんて真っ先に廃止すべきだな。
常時満席近い大型機が離着陸する伊丹は残してもいいか？ｗ
812:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 01:39:23
>>811
伊丹の搭乗率は60％
捏造すんな
813:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 07:28:54
関空豚は捏造が大好き
814:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 07:33:41
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
815:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 20:44:08
>>812
であっても、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
816:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 20:00:17
効率的な伊丹
無駄な関空
817:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 23:06:52
香港エクスプレスが、着陸料などコストがバカ高の関西国際空港を避けて、
それを包囲するように岡山と中部に就航する。
これから外国の格安観光客は、岡山空港→神戸、中部国際空港→京都
に流れて、格安が入れない関西国際空港と大阪は世界から取り残される。
818:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 23:38:52
関空－ロス便が復活
2008.2.27 23:22
台湾のエバー航空は２７日、関西空港とロサンゼルス間の直行便を３月３０日から運航すると発表した。週３便の定期便となる。関空からロサンゼルスへの直行便は、平成１８年１０月から途絶えており、１年半ぶりに路線が復活する。
同社は「西日本エリアから北米に最も早く着くルートとなる」とＰＲ。３００人強の定員に対し、約８０％の搭乗率を確保できるとの見通しを示している。このほか同社は、週７便の関空－台北路線について、来月３０日から１０便に増やすと発表した。
819:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 23:42:59
エネルギー10分の1の新幹線
エネルギー10倍の伊丹
820:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 23:47:44
>>816 >>818-819 関空なんて、金とエネルギーのロス。
821:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 23:51:32
伊丹は利権のソクツ
効率なんていったら新幹線が10分の1なんだから
伊丹は不要ってことになる
822:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 00:51:29
地球に今すぐ出来ること関西編
伊丹空港を廃止して航空機とバス・マイカーの排ガスを減らすこと。
823:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 07:18:17
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
824:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 19:15:19
関空のスレなのにどこもみんな伊丹の話題とは…
スレ立てることすら無駄な空気だな、関空は。
825:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 08:35:37
伊丹は叩かれる理由があるのは明らかである。
826:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 10:54:36
>>824
ここは荒らし隔離スレ
827:ＮＡＳＡしさん
08/03/01 20:39:16
このスレが１番関空の実態を表している。
ここを本スレにすべきだな。