07/09/20 15:57:11
八月二日、四千メートルの新滑走路完成。三千五百メートルの滑走路がある
一期島沖を埋め立てた二期島に建設した。
九月一日、長距離滑走路を二本持つ国内初の完全二十四時間空港としてｱｼﾞｱ
の国際（拠点）空港を目指す。一九九四年に開港した関空は新時代を迎えた。
しかし、ばかばかしい工事で無駄な借金を作りまくり、経営は破綻状態で火の車
そのくせ利用率はさっぱり上がらない、こんな無駄空港にはさっさと見切りつけて
日本の航空業界は新たな道を模索せねばならない。
前スレ
国内初】関西国際空港～PART61【完全24時間空港
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
2:ＮＡＳＡしさん
07/09/20 15:58:05
また泉ズリアの乱立スレか！ 死ね！
3:ＮＡＳＡしさん
07/09/20 16:14:28
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
4:ＮＡＳＡしさん
07/09/20 19:23:19
しおたいFAQ
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
5:ＮＡＳＡしさん
07/09/20 20:53:46
>>2
スレ乱立は伊丹欠陥にパラサイトするΒ
恥ずかしいね。伊丹欠陥飛行場の運用
6:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 00:11:08
まあ、出来損ないの日本語を垂れ流す関空ヲタより恥ずかしくないな。
年間1700万人に利用されている伊丹空港なんだし。
7:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 00:14:52
伊丹は国内線の要。
8:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 00:17:18
関空が伊丹に勝てるわけない。
僻地だもん。
ま、僻地にしてはがんばってると思うよ。
だてに税金使ってない。
9:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 00:27:22
使ってないならもっと使わなければ。
関西国際空港を育成してこそすべてを解決する。
10:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 00:30:30
なぁ、他のスレでも書いてるから思うんだけどさ。
作ってしまったんだから金よこせとか
作ってしまったんだから他の空港廃止にして便よこせとか
作ってしまったんだから育成させろとか
創価とか土建屋の汚い臭い匂いを感じるのは俺だけ？
11:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 10:40:48
伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？
12:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 18:16:59
重複誘導
国内最大2本の】関西国際空港～PART62【長大滑走路
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
13:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 23:41:50
このスレの方がスレタイも>>1の文も関空に相応しいじゃないかw
14:南海電鉄
07/09/22 05:51:13
男児を乗せたベビーカーをドアに挟んだまま電車が発車する事故のあった南海電鉄で、５月にも別の駅のホームで女性が重傷を負っていたことが２１日、分かった。
南海によると、大阪府泉南市の南海本線樽井駅で５月１日午後６時半ごろ、５０才代の女性がホーム先の線路のそばに倒れているのを電車の車掌が発見。
女性は左足と腰の骨を骨折し、二ヵ月の重傷だった。
15:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 05:55:49
>>14
女性は「バックをドアに挟まれ、引きずられた」と主張しているが、車掌は「ホームでは異常はなかった」と説明。
南海は、見落としはなかったと判断したが、駅内の事故として女性と示談交渉している。
16:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 07:00:44
脱線事故のJRと、ベビーカー引摺りの南海。
悪辣な関空にふさわしいアクセス業者だね。
17:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 07:42:08
今回の件は南海電鉄の古い体質がうかがえる。
老舗の南海が利用者の立場になってサービスと運営・安全対策を考えなければならない。
なんばパークスへの巨額投資よりは安全対策に投資すべきであり沿線住民の高い支持があって関空アクセス鉄道の成功がある。
南海電鉄は主体的に沿線住民・関空アクセスの満足度を高めるためになにわ筋線を事業化して梅田乗り入れを行うべきである。
18:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 07:43:45
>>17
安全性を無視している伊丹欠陥は論外です。
19:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 10:09:05
>>12
それも重複だろう。
いったい関空スレはいくつあれば気が済むんだ？
20:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 16:40:37
民意を無視している関空救済はキチガイです。
21:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 18:59:21
↑
毎度お馴染みのパラサイト騒音婆さんのお出ましですか。
22:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 19:56:09
お前の陰湿な書き込みは、伊丹の騒音以上の公害なのだが…
23:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 20:56:30
>>20
正しくないものは是正するのが当然である。
24:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 20:57:42
重複誘導
国内最大2本の】関西国際空港～PART62【長大滑走路
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
25:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 05:43:27
関空スレは重複が多くて巡回が大変
26:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 06:32:00
関空厨本人が本スレをわかってないしなーｗ
27:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 07:11:59
>>23
スレと伊丹欠陥の交通整備＆交通規制ですね。
28:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 09:26:24
早くこのスレの削除依頼出せよ
29:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 10:12:21
>>24
それも重複だろ。
30:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 10:30:29
>>29
重複は関西三空港の国内線の運用である。
やはり一本にまとめる方がいい。
ならば、伊丹は廃止
31:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 10:36:55
バ関空スレ１本にまとめてから言え
32:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 10:57:52
わざと攪乱のためにやってんのでは？
スレが多ければ関空マンセー＆伊丹は廃止と書くだけの嫌がらせもやり放題
33:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 11:36:04
伊丹欠陥が無理するとロクなことがない。
34:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 11:37:05
>>32が正解だったようでｗ
35:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 11:56:11
ワロタ、自作自演は自爆ですか。
36:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 12:50:35
日本語がおわかりにならないようでｗ
37:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 14:13:54
自分が馬鹿にされてることすら気付かない馬鹿な関空ヲタ。
38:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 22:00:16
理性のない伊丹パラサイト厨。
39:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 15:14:19
【航空】ジグザグから最短コース飛行へ 飛行機の新航法始まる─ＣＯ２削減効果も期待[07/09/26]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
＞ これまで地上の無線施設の上空をジグザグに進まなければならなかった航空機が、
＞最短・最適なコースを選んで飛ぶことができる新航法「ＲＮＡＶ（アールナブ）」が、
＞２７日から羽田、大阪（伊丹）、福岡など８空港周辺の上昇・下降区域で導入される。
＞今年４月に新航法の国際基準ができ、国土交通省が本格導入を決定した。飛行経路や時間、
＞燃料の節約に加えて空の混雑緩和にもつながるとして、さらに拡大する方針だ。
あれ？ 関空は？（ぷ
40:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 17:00:43
>10
空港廃止と宣言しながら存続に方向転換したり、
国際線が無くなっているから２種Ａに格下げすると言えば、
格下げならば廃港と言ったりする空港ってどう思う？
41:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 18:15:08
>>40
そりゃ関空が゛不甲斐ない゛からだろ？
関空開港当初、伊丹から国際線全便と過半数を超える国内線が移転
関空が近畿地方の利用者の受け皿となる空港であれば、伊丹はそのまま規模縮小、神戸開港でフェードアウトしていただろう
全ては関空が不甲斐ないの一言に尽きる、いくら設備・インフラに金をかけても、都心部からの距離と貧弱な後背地という悪条件を克服する事はできなかったんだな
42:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 18:32:01
伊丹は廃止
43:ＮＡＳＡしさん
07/09/27 00:05:32
>>40-41
もすもす？話合ってませんよ。
伊丹空港の周辺自治体と利用者の考えは別モノだよ。
立地だけど、伊丹よりも便利な場所に新規に空港できるわけないんだから
伊丹空港を残してる限り、客は離れないだろう。
まあ、そんな市街地にある空港だからこそ、騒音問題があり、運用時間制限があり、
拡張性がなく、空港乞食がいるわけだ。
関空が遠い国内線利用者は無理して関空まで行かなくても、神戸や新幹線を利用すればいい。
それほど飛行機に拘る必要はないだろう。
なぜ伊丹空港でなければならないのかまともな意見を一度も聞いたことはないよ。
44:ＮＡＳＡしさん
07/09/27 00:07:20
>関空が遠い国内線利用者は無理して関空まで行かなくても、神戸や新幹線を利用すればいい。
この時点で論外。
45:ＮＡＳＡしさん
07/09/27 00:36:01
>>43
周辺自治体も関空の立地の悪さに改めて閉口し方針転換したんやろうな(笑)
『あかん、あんな空港には任せられへんわ～』
46:ＮＡＳＡしさん
07/09/27 00:38:28
>>44
伊丹空港はアクセスがよくて、神戸空港や新大阪駅が論外ということは
何処に住んでんの？吹田/豊中/箕面住民か宝塚/川西/池田辺りかな？
それ以外ではこれほど伊丹空港に拘るなんて考えられないよ。
20分で行けるところを１時間も掛かるようになっては
かなりマイナスイメージがでかいもんね。でも、１時間で
空港や新幹線駅に行けるなんて他所から見れば恵まれてるよ。
47:ＮＡＳＡしさん
07/09/27 07:39:00
伊丹存続派は、リムジン代往復4000円が出せない貧乏人
48:ＮＡＳＡしさん
07/09/27 23:11:48
>>47
吸い摩損。
パラサイト利権はやめられまへん。
49:ＮＡＳＡしさん
07/09/27 23:43:21
>>47
リムジン代だか何だかしらんが、高くて遠い時点で
不便のレッテル貼られるということにいい加減気づけよ。
誰が国内線で4000円も余計に払って飛行機乗りたいと思うんだよ。
延々海側のAPCHで所要時間もクソ長いし、北海道も沖縄も
早い時間の使いやすい便があるかと思えば全く無い。
伊丹が無くなったら、飛行機離れが加速するだけ。
国内線？関空から無くなるよ。
50:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 05:12:31
>>49
毎日飛行機を乗るのか？
時間を考えれば新幹線でもいいはずだが
なぜ飛行機でないといけない？
結局、伊丹の利権で生活している人なんだろ。
51:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 06:09:49
>>50
まずきちんとした日本語を書いてから出直して来い。
毎日飛行機『に』乗るわけではないだろうが
国内移動で新幹線でもいい移動なんて限られているだろ。
まあ、それは置いておくとして、国内線が新幹線に流れることと
伊丹の廃止、そして関空の国内線の増便は全く話が別。
伊丹が廃止されたら関空の国内線が大増便されるだろうという
おめでたい妄想があちこちで書き込まれているが
神戸と新幹線に流れるだけだろ。神戸も決して便利だとは言えないが…。
伊丹の利権がどうこう言うなら、関空の利権についてもしっかり書き込もうね。
52:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 06:33:12
>>51
馬鹿ですか？
「いい移動」なんて小学生の感想文のようだな
そんな感想で人と議論するとは無職かフリーターくらいしかいない
人と議論するなら数値化しろ
53:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 07:16:55
おまえが小学生の感想文とか言っちゃいかんだろｗ
つうか、見事に日本語が読めてませんなあ・・・
そもそも無職かフリーターっておまえだろｗ
54:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 21:19:27
>国内移動で新幹線でもいい移動
なぜ「新幹線でも/いい移動」のように区切って読めるのか不思議だ。
バカの思考回路はわからんw
55:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 11:56:01
事実上失敗作の関空。
56:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 12:33:08
>>54
日本語不自由な人か、翻訳ソフト使ってるんじゃない？ｗ
57:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 12:39:19
失敗作をいつまで運用する気なんだ？
関空こそ廃止すべきだ。
58:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 15:23:35
2007年11月ダイヤから、国内線にB747ジャンボ機が全く飛ばなくなる
大阪圏の三空港。（伊丹・泉州・神戸）
それに対して、JAL国内線でジャンボが２往復増便され、「国際扱い」の
成田線を含めて全部で５往復のジャンボが国内線に飛ぶ中部国際空港。
中部開港時(2005年)の機種構成と比べると、隔世の感がある。
59:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 16:01:41
>>58
半世紀遅れで乗り入れした゛ジャンボ゛、良かったね～
中部厨は時代は小型機による多頻度運航だって言ってなかった～？舌の根も乾かぬうちに…
中部厨の言う通りジャンボの時代は終わって今は世界的に環境を考えた双発機の時代ですよ～
国内線の幹線福岡や千歳からも次々とジャンボは姿を消してるでしょう？
国際線も幹線を中心に双発化が進んでるのを知らないのかな～？欧米の大手各社が太平洋・シベリアを越えてくる機材にどれだけジャンボが含まれてるかな？ほぼゼロだよね～（貨物は除く）
すでにジャンボの淘汰は始まっているんだよ、行き場をなくしたジャンボが最後の花道に選んだのが中部や那覇なんだね
そういえば長崎にも退役が近い国際線を離れたウイングレット付きANAの744が張り付きで飛んでたね～
関空へ来てみな、君の言う花形ジャンボJALの744が毎日JAAとして台湾を往復してるから
あともうすぐしたら薄利多売路線の典型、ホノルル線のJO便も全て744になるから、良かったね～中部でもまた744を見る機会が増えるジャンｗ
60:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 18:36:32
ここにもバ関空ヲタクがｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:193番)
ソウル仁川空港発大阪伊丹空港行きエアーセントラルのボンバルディアＱ４００型機が
仁川空港離陸後「前輪が出ない」との機長の報告を受け、対馬空港に緊急胴体着陸しました。
機材は着陸時に炎上し・・・・
伊丹再国際化なんて神への背信行為をやれば
こんなニュースいつの日か・・・
61:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 23:05:15
今年度、前年同月比で、国際線旅客が減少し続けている関西、増加し続けている中部。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.cjiac.co.jp)
特に関西は、国際線の発着便数は増えたのに、旅客数は減り続けている。
これではやがて無駄な赤字路線ばかりになり、撤退や減便が相次ぐだろう。
>>59
中部には新千歳や那覇へジャンボを飛ばす程度の需要があるが、関西にはない。
伊丹からは新千歳へ、CRJで十分な程度の需要しかない。
62:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 23:10:31
ここでドメスティックな喧嘩をしている間に
仁川、香港、上海、シンガポール・・・
どんどん抜かれて行く
いや、既に抜かれているが、その差がどんどん広がっていく。
63:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 23:27:04
本当に国家戦略があるなら、成田でも関空でも
国内のハブ空港として整備すべきだったのだ。
東芝やＮＥＣの幹部がサムスンの人材引き抜きを阻止すべく
空港で監視する前にね。
亀山あたりではいまでもうろついてるみたいだから、国家として監視しないと。
64:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:17:11
平成18年度の中部・伊丹/関西/神戸－札幌線
路線別 旅客数（人） 座席利用率(％)
中部－札幌 １，３１６，０６１ ６５．９
大阪－札幌 １，０２５，６１７ ８１．６
関西－札幌 ９１７，７９３ ６７．９
神戸－札幌 ５３２，２６８ ７１．３
URLﾘﾝｸ(toukei.mlit.go.jp)
（神戸のみ空港のホムペより）
URLﾘﾝｸ(www.city.kobe.jp)
中部の札幌線って搭乗率低いね。ジャンボ入れて大丈夫？
>>61
>伊丹からは新千歳へ、CRJで十分な程度の需要しかない。
確かにCRJは飛んでるけど、中部が伊丹の需要なんて心配しなくてもいいよ。
65:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:25:54
飛行機が贅沢品だった頃から、放送局では
東京－大阪くらいの距離でも飛行機が当たり前だった。
ヤンリクやヤンタンやサタデーバチョンの時代からね。
66:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:32:41
しょぼっつ！
中部ＷＷ
中部の新千歳方面の搭乗率って、関空より低いとはＷ
>>64
747が中部にお下がりとして回った代わりにB777トリプルセブンって言う新型大型旅客機が
福岡・那覇・新千歳・仙台面方面に配置されたしＷＷ
CRJなんて名古屋便は殆どがプロペラ路線だからね
地方路線の殆どがプロペラＷ
伊丹路線は地方路線でも767-300が殆どだからね300人乗りの旅客を四国やら九州やら仙台やら
多方面にも飛ばしてるからＷ
中部→札幌の客少ないねＷ
神戸～那覇方面にもB777-300ERが入るし
名古屋人って勘違いが多いよなＷ
中部～新千歳 １便減少
中部～福岡 ２便減少
だしねＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
しかし、中部～新千歳方面の搭乗率が関空便以下とは・・・・
67:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:36:33
>>61
今頃、747で喜ぶなんてＷｗ
旧型機がそんなにいいかＷＷ
その代わりこちらは8777が一部整備された
四国やら九州各方面や東北北陸に中型旅客のB767が殆どの関西地区に対し大半がボンバルのプロペラ、或いは737の小型しかない名古屋方面とは違うよなＷＷ
68:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:38:20
札幌～関空 搭乗率67.9
札幌～中部 搭乗率65.9←関空便以下とは・・・・ＷＷ
69:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:44:07
ああ、また名古屋人の勘違い妄想から新事実が明らかになったなＷ
新千歳～中部が関空便以下の搭乗率
あれだけ飛んでて、集客100万以上の差ＷＷ
70:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:45:39
中部方面なんて殆どが737
基幹路線でやっと767-300ぐらいＷＷ
71:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 08:34:04
うわ～
搭乗者数みないで搭乗率だけみて火病してやがるw
72:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 16:18:41
滑走路1本で22万回の発着が可能なのに、12万回って・・・
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。
73:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 19:48:28
伊丹欠陥飛行場の運用が関空の空域までも邪魔をしている。
伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。
74:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 23:40:05
邪魔ばっかするなよ、バ関空＆バ関空ヲタクさんよぉｗｗｗ
75:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 07:53:12
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
76:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 18:36:31
空気輸送の関空ｗ
77:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 19:37:08
>>75
シンボルにすらなれない関空www
78:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 22:28:04
>>77
こんなのは？
関空は腐敗政治のシンボルｗ
79:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 22:43:06
>>64 を見てわかるとおり、旅客数は
中部～新千歳 ＞ 伊丹～新千歳
中部～新千歳 ＞ 関西～新千歳
中部～新千歳 ＞ 神戸～新千歳
伊丹・関西・神戸の各空港はいずれも、札幌線の需要が中部よりも少ない。
だから中部～新千歳では、JALがジャンボを飛ばし、ANAは冬期でも7往復と
関西圏のどの空港よりも便数が多い。（伊丹1、関西5，神戸3）
80:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 22:46:53
中部厨は伊丹厨より程度が低い
81:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 22:48:48
>>80
同意。
中部厨＝名古屋に住んでるから
伊丹厨＝？？？
82:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 22:50:03
>>80-81 ここは関空スレッド、伊丹のことばかり書くのはスレッド違い。
83:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 22:51:51
>>79
東海地区で３空港維持できる？絶対無理だよね～
小牧に対して目くじら立ててるぐらいだもんね～
ま、どうあがいても名駅前に4本の高層ビルが立つだけの東海地区では近畿地区には勝てまへんっちゅうことｗ
千歳線という優位性が発揮できる唯一の路線を比較対象にしているところがまだまだガキンチョの証ｗｗ
どうせ比較するなら全ての路線でやってみたら？もちろん国際線も含めてね
84:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 22:55:36
>>64を見たって１０人中１０人は中部はすごいなんて思わないのに
そんなこと書くから名古屋スレは荒れるのだろうな。
85:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 22:57:58
羽田経由の伊丹－新千歳もあるよ。
何万人いるか知らないけど・・・
86:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 23:01:57
>>84 スレ荒らし人の自白乙。
87:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 23:03:38
>>83
＞東海地区で３空港維持できる？絶対無理だよね～
関西地方は無駄空港ばかり。創価学会利権（関西出身大臣）のせいか。
88:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 23:05:51
東海地区は小牧一つあればいい。
中部空港こそ無駄。
89:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 23:17:44
,'⌒,ｰ､ _ ,,.. X
〈∨⌒ ／＼__,,.. -‐ '' " _,,. ‐''´
〈＼ _,,r'" 〉 ／/ /／ . ‐''"
,ゝ `</ / 〉 / ∧_,. r ''"
- - - -_,,.. ‐''" _,.〉 / / . {'⌒) ∠二二＞ - - - - - - -
_,.. ‐''" _,,,.. -{(⌒)､ r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{} +
'-‐ '' " _,,. ‐''"`ｰ‐ﾍj^‐' ;; ‐ -‐ _- ちょっくらコンビニ行ってくる
- ‐_+ ;'" ,;'' ,'' ,;ﾞ ‐- ｰ_- ‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 羽田を離陸するF14
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／
90:ＮＡＳＡしさん
07/10/16 07:57:32
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
91:ＮＡＳＡしさん
07/10/16 18:47:45
伊丹再国際化で決まり。
92:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 21:00:12
>>91
必死なパラサイト寄生欠陥妄想修行僧の搭乗やで
（笑）
93:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 21:02:54
泉州閑古鳥飛行場の沈没は完全に崩壊している田舎のシンボル。
94:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 06:25:46
環境公害・安全性を揺るがす致命的欠陥飛行場にエゴを出し、感情的に伊丹存続を訴えることは健全な航空行政を妨げるばかりではなく、関西国際空港の利便性を下げる要因であり一部エゴによるパラサイト利権ならびに保身のための関空批判は許されない。
95:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 08:52:34
>>94
私は伊丹を使ったことがありません。
96:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 12:43:31
>>95
漏れも伊丹を使ったことがない
97:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 15:41:46
Ａ３８０ でかい
98:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 19:43:17
>>95
うそつきｗ
741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 06:04:37
●● 衝撃！いつもの妄想メルヘン連投関空厨、伊丹利用を告白！！ ●●
254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:44:53
伊丹が無理すると伊丹にとっても、関空にとっても、ロクなことがないという「ロクでなし」ということですね。
これからは伊丹の利用を控えさせていただきます。
99:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 19:44:06
339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:01:24
●● 衝撃！いつもの妄想メルヘン連投関空厨、またも伊丹利用を告白！！ ●●
335 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/07/31(火) 22:41:07
>>333
はーい、その通りです。
関空の方が近いけど、そーいう時は伊丹を使っています。
だけど、パラサイト伊丹妄想修行僧みたいに、遠いから使わないっていうことはありません。
時間はお金では買えませんからね。
100:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 21:53:55
100
101:ＮＡＳＡしさん
07/10/19 16:21:34
伊丹欠陥は管制まで危険だとは・・
じゃあ？何が安全なんだい？
102:ＮＡＳＡしさん
07/10/19 20:56:38
必死なパラサイト寄生欠陥妄想の関空マニアやで
（笑）
103:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 10:01:43
「パラサイト寄生」「欠陥空港」「妄想修行僧」「多頻度利用のマイラー」「ブタ」は伊丹環境公害欠陥飛行場の伊丹の特権であり利権なんだが・・・
104:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 16:10:26
さっさと使えない関空を廃港しろよ。
伊丹国際線時代で事足りるんだよ！！
105:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 23:22:59
>>104 伊丹を24時間離着陸に戻すのか？ Ａ滑走路も延長するのか？
106:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 23:24:08
伊丹の24時間時代をしってるなんてえらい爺が現れたなｗ
107:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 23:28:03
>>104-106
もし関空を廃港して伊丹を再国際化するなら、関空の代わりに伊丹に
24時間離着陸と3000m以上の複数滑走路が必要になる。
108:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 00:52:21
伊丹パラサイト欠落飛行場は空域までも脅かし続けます。
stopパラサイト負の利権！
109:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 17:12:32
エアカナダＲＷＹ24進入到着機ゴーの件だけど
滑走路２本作って結局１本しか使わないわけ？
なんで２本も作ったのかな？
110:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 21:22:13
>>109
伊丹欠陥飛行場が使えないからだと思われ
111:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 21:35:35
>>109
関空は沈下中。
1本を発着に使用し、もう1本を修理するため。
112:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 22:02:42
結局、滑走路を何本作ってもダメだってことか。
113:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 23:09:53
やはり関空へ国内線を集約したほうが良い。
エゴ欠陥飛行場の伊丹の存続は日本経済にまったくメリットなし。
114:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 23:37:03
平成18年度 国内定期航空 空港間旅客流動表
URLﾘﾝｸ(toukei.mlit.go.jp)
中部～新千歳 ＞ 伊丹～新千歳、関西～新千歳、神戸～新千歳
中部～那覇 ＞ 伊丹～那覇、関西～那覇、神戸～那覇
中部～福岡 ＞ 伊丹～福岡、関西～福岡
東京線を除く国内三大幹線の旅客数で、中部国際空港の完全勝利。
115:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 23:49:06
伊丹長距離便関空強制シフト前
伊丹～新千歳 ＞ 中部～新千歳、関西～新千歳
伊丹～那覇＞ 中部～那覇、関西～那覇
伊丹長距離便関空強制シフト後
中部～新千歳 ＞ 伊丹～新千歳、関西～新千歳、神戸～新千歳
中部～那覇 ＞ 伊丹～那覇、関西～那覇、神戸～那覇
関空がダメダメなのがよくわかった。
116:ＮＡＳＡしさん
07/10/23 11:12:15
>>115
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害だけでなく、安全性をも揺るがし続けます。
117:ＮＡＳＡしさん
07/10/23 22:28:27
★関空平野副社長、関西圏旅客数はテロ以降回復せず
日本全体の出国者戻るも関西は低水準に
結局、外国人が増えているから（関空の旅客数は）もっている。
西日本というのは、韓国と同じくらいの人口、GDPがある」ともっと関空からの
日本人出国者数が伸びても良いのではないか
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
関空・平野副社長、関西圏の出国率00年レベルに戻らず－単価アップを(10.23)
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
今や関西地方は地盤沈下がひどく、ビジネスも日本人の海外旅行も需要が低迷している。
旅客数を増やせないから「単価アップ」とは、今頃になってもバブルな
感覚が抜けきっていないのか。
関西地方の特長は、やはり観光客と学生旅行ではないか。
松下幸之助氏が昔、家電製品について言ったように、関西空港は航空便と
航空券を安く大量に供給しなければならない。
韓国並みの人口と経済力を関空の需要につなげたいなら、着陸料など
利用コストを仁川空港並みまで下げるしかない。
関西地方の中の自助努力・一致協力によってコストを半分にカットし、
場合によっては大阪圏の空港の過剰な設備を整理しなければならない。
118:ＮＡＳＡしさん
07/10/23 23:40:11
北米線がないから、皆成田から出国してるんだよ
119:ＮＡＳＡしさん
07/10/23 23:45:14
>>118
西日本＝大和民国
東日本＝日本民主主義人民共和国
と、日本を二つに分けて、必ず西日本の空港から出国させるしかないか。
120:ＮＡＳＡしさん
07/10/24 15:50:50
大阪民国と日本の２つの間違いじゃないかと。
121:ＮＡＳＡしさん
07/10/24 23:48:09
>>120 民主主義人民共和国の労働党工作員乙。
122:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 02:57:58
>>118
英語が出来ない方はそうなるが、関空からアメリカは素晴らしいすぅ
123:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 08:05:55
まだまだつづくJR西、福知山線脱線事故
安全性を揺るがす致命的欠陥の伊丹は廃止。
124:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 22:36:20
冬スケジュール、関空は旅客便、全体とも過去最高(10.25)
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
関空、上半期の国際線旅客数は3％減、日本人旅客5％減が影響(10.25)
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
便数が増えたにもかかわらず国際線利用者が減っている関空には、
これ以上の拡張は不要だ。 増便も不要かも知れない。
空港の過剰設備を整理してコストを削減することこそが必要だ。
125:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 22:56:02
>>124
マジ素人が玄人ぶってんだＷＷ
増便がそんなに悔しいか？
貨物ってのも需要があれば増便されるんだが、そんな事も知らないで語ってるのＷＷ
増便が旅客によるものだけと思ってるなら、アホなレスやめたほうがいいよＷ
＞外国人旅客は8％増の169万5491人
これが、一番重要なんだよＷ
中部がマレーシアに切られたのも、入って来るほうの客が居ないから、知名度無いって証拠だし
何より、出る側は向こうで泊まって向こうで金使うから意味が無いしＷＷ
入る側はこっちで泊まってお金まいてくれるし、ショッピングとかもするだろうし
126:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 22:56:37
利用者減がくやしくて、あちこちに連投してるのはあなたでしょw
127:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 22:56:52
貨物の増便に旅客が関係してると思ってるんならアホだなＷＷ
128:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 22:58:36
>>126
はいはいＷ
悔しいのはわかったよ
阪急ファイブ（名古屋人）
入ってくる客が増えてるのなら経済効果あるからいいよＷＷ
129:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 23:00:03
増便は悔しくないけど、関西無駄空港に税金が使われるのははらわたが煮えくりかえるほど悔しいぜ。
リニアや羽田・伊丹、LRTに投資するならともかく、あんな田舎のエセ国際空港に…
130:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 23:00:27
たちの悪い外人は増えても嬉しくないよ。
131:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 23:00:57
たった、3%減っただけで必死な阪急ファイブ
それでも中部の倍ＷＷＷＷＷＷＷＷ
132:ＮＡＳＡしさん
07/10/25 23:57:05
たった3%って。
小学5年生の算数やりなおしたら？
133:ＮＡＳＡしさん
07/10/26 00:14:07
>>129 関空にはもう十分税金を使ったのだから、そろそろ返してもらわないと。
134:ＮＡＳＡしさん
07/10/26 00:24:59
田舎のエセ国債空港って中部だなWW
あんな状況で2本目滑走路クレクレってごねまくってるしW
135:ＮＡＳＡしさん
07/10/26 22:03:21
田舎のエセ国際空港=関空
決まってるジャンw
136:ＮＡＳＡしさん
07/10/26 22:11:00
さすが、世界一の空港。関空はスバラシイ。
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
137:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 07:47:54
>>133
伊丹欠陥飛行場は欠陥飛行場であるのにいまだに多額の税金をバラ撒いている。
138:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 09:21:38
関空は欠陥飛行場だが、伊丹は問題無し。
関空は水没で廃止。
139:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 10:21:02
956 ： 体育会ネット部(兵庫県)：2007/10/26(金) 14:28:22 ?2BP(0)
昔がんばってエロ小説を書こうとしてた俺を思い出した
957 ： 司法浪人(兵庫県)：2007/10/26(金) 14:32:29
兵庫！兵庫！つるぺた兵庫！
55 ：大学への名無しさん：2007/10/26(金) 20:37:44 ID:mEQ9chpd0
神戸って昔からそういう風潮あったよな。
神戸大生が小５の女の子を買春した事件のときも、大学関係者？が２ちゃんの関連レス
必死にあぼーんしてたし。
なんていうか雰囲気がヤバイ
>>17
近畿の私立は滝川ルネッサンス推薦で筆記なしで入りやすいわぁーｗ一族も大勢いるし
レイプしても人殺ししても揉み消ししてくれるわぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>75神戸高専の校長も盗難事件を起こした生徒をただの停学にして揉み消し！神戸は違うねぇｗｗｗ
914 ：底名無し沼さん：2007/10/27(土) 08:42:32
滝川ルネッサンス高校の3-5担任ｱﾒﾌﾄ部顧問物理の三上(村上？)は関学卒のﾊｰﾄﾞゲイ
ｱﾒﾌﾄ部の山皮君を股間枕！下の毛処理と全裸になる罰ゲームを見てニヤニヤ！
趣味は登山、ワンダーフォーゲルでアッー！！！！！！！！
滝川ｱﾒﾌﾄ変態集団の一人は竹内(力じゃないほう)のファンで自サイトに勝手に写真を使う
不祥事盗難揉み消しの疑いがある滝ルネアーチェリー部顧問息子通称096Jr.が来年近畿大学に来るかも？！
140:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 11:50:57
で、欠陥関空と何のつながりが？
141:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 15:52:11
>>136
世界一短命に終る関空だなｗ
水没関空は速やかに廃港。
142:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 16:42:28
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:218番)
航空機が騒音基準をクリアしてるかどうかは財務省が決めていたのか。
143:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 19:41:36
伊丹パラサイト妄想修行利権僧は最高のカネヅル。
144:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 20:14:51
>>142
航空機製造メーカーが決めるんじゃないの？
145:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 06:43:35
>>142
伊丹欠陥にパラサイトする利権者が測量している。
146:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 07:22:29
また醜い関空豚のお出ましか。
147:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 15:02:03
>>145
伊丹欠陥飛行場の自作自演は日本経済にまったくメリットなし。
148:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 00:10:56
関空は日本経済に大いにデメリットを与える。
韓国航空業界にはメリットがあるようだが。
149:ＮＡＳＡしさん
07/10/31 20:15:46
一度、伊丹に国際線戻してみたらいいんだよ。
150:ＮＡＳＡしさん
07/11/01 12:26:54
>>149
致命的欠陥クオリティーの伊丹飛行場には国内線をも不要である。
安全性と環境対策は空港社会資本としては最優先課題であるのは明らかである。
151:ｋ
07/11/01 12:28:31
＜１４９
おまえ家どこや
152:ＮＡＳＡしさん
07/11/01 19:47:38
>>150
日本語をもっと勉強しろよｗｗｗ
153:ＮＡＳＡしさん
07/11/01 22:06:05
松下グループでは、出張における関空利用率（平成１８年度）は６７％に達した。本社前の停留所に関空行きのリムジンバスを停車してもらうなど、努力を重ねている。
154:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 20:29:01
我社では伊丹欠陥飛行場の利用促進を行っていますとは言えないな。
どうしてなのか？
企業として環境対策・安全対策を無視することは廃業になる。
つまり、伊丹欠陥飛行場の空港社会資本としては失格、不適格であるのは言うまでもないだろう。
155:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 00:22:43
>>138
分かって書いていると思うけど。関空は沈むように出来ている。埋立て前に、
サンドドレーンを多数海底下に打ち込んで、その上に埋立てをしている。
埋立地の重みでサンドドレーンを通して水分を抜いている為にその分沈む。
確か、100年は沈んでいく。自然であれば、数千年かかる事を、100年で済まそうと
している訳だ。それが故に、計算違いが多数あるようだな。
156:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 01:39:39
羽田の沈下もヒドいもんらしいが取り上げないのが在京マスコミ
157:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 05:31:45
羽田が沈下していようがいまいが、一切関係ない。
関空は今日も信じられない勢いで沈下しています。
158:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 06:03:07
伊丹欠陥パラサイト利権厨からは前向きな思考は何もない。
つまり、伊丹存続は日本経済にも何もメリットなし。
159:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 09:42:16
>>156
羽田では、【サンドドレーン】ではなく、紙を使用した【ペーパードレーン】で
水分を出している。ヘドロを甘く見ていたんだろ。今更対策で、再工事する訳にも
いかないだろうし。「羽田よ。お前もか」といった感じ。
160:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 20:19:17
旧羽田？現羽田？
161:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 21:00:44
>>159
大した問題ではない。
重要なのは空港社会資本において環境公害・安全対策であるのは言うまでもないだろう。
162:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 21:24:10
>>161
お前が理解できないｗ
163:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 00:02:20
ここは、土建技術の解説のスレではないから、関空に戻ろうよ。
164:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 07:08:53
伊丹欠陥飛行場はリアル環境公害・安全性を揺るがし続けているので、国内線の運用ですら、確実に運用できていない欠陥飛行場。
さらば、Β欠陥飛行場。
さらば、伊丹欠陥飛行場。
165:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 11:26:52
>>164
伊丹に拘るとロクなことがない。
166:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 18:31:50
関空支持の創価に関わるとロクなことがない。
167:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 23:06:56
パラサイト利権について多くを語るでなかれ。
168:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 23:45:00
>>167
まずは伊丹第三種への引き下げの上、伊丹跡地対策を検討しようではないか。
169:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 00:01:33
自演にしても日本語のやりとりになってねえ～ｗ
170:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 18:48:11
まずは関空を第三種への引き下げの上、伊丹再国際化を実現しようではないか。
171:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 23:38:23
日航、営業利益５００億円前後 国際線好調、リストラ効果も
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
関西～ロサンゼルスや関西～シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。
172:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 23:41:09
もうこうなったら関空自体をリストラしちゃえば？
173:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 23:58:35
一過性の収益向上よりも体質改善しなければ、市場リスクに脅かされる体質は変わらない。
伊丹欠陥飛行場からの撤退および廃止が最善策であることは言うまでもないだろう。
174:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 00:26:52
だからさあ、コピペの貼り合わせで日本語としての意味がぐちゃぐちゃだって・・・
レスは意味の通る日本語でどうぞ
175:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 01:07:39
>>174
あなたのレスがおかしくなっているのだが・・・
176:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 01:12:24
おかしいのはおまえのアタマだｗ
177:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 01:30:48
伊丹欠陥飛行場に拘る厨の方がおかしいのだが・・
178:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 02:02:55
2chの伊丹厨により伊丹が存続している訳ではない、関空を遥かに凌ぐ利用者が伊丹の１番の存続理由
13年前の伊丹→関空の大幅路線移管で利用者が流れなかった原因は何か考えた事があるか？
179:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 07:39:30
>>178
実際の伊丹利用者は少ない。
一部利用者の多頻度利用は羽田に傾注しており伊丹⇔羽田は代替可能であることと。
多頻度利用ではこれ以上利用者が増えないどころか、羽田専用多頻度利用の欠陥飛行場として運用時間・安全性を含めても致命的欠陥の伊丹の存在価値は低い。
180:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 09:02:26
>>179
無理して伊丹欠陥飛行場を使う多頻度利用マイラー＆修行僧＆ビジヲタでは限界が見えた。
181:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 09:25:36
修行僧すら近寄らない関空って…ホンマ終わってますなｗ
泉州和歌山地区の民が見ると、東京＝大阪を行き来するビジネスマンは僧侶に見えるのか～ｗ
新幹線は僧侶だらけだなｗｗ さっすが関空厨～ホンマ笑わしよるわｗ
182:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 10:18:06
>>181
私は関西在住ではありませんが、伊丹はスルーして関西国際空港もしくは新幹線を利用しています。
183:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 12:04:37
それは良かった、これから伊丹線はファーストクラスが設定されて供給座席数が若干減るからこれからも使わないでね
君が居なくても月間45万人の利用者が居るんだからｗ
184:ＮＡＳＡしさん
07/11/11 22:32:18
関空、ニュージーランド航空に増便要請、堺市と共同エアポートプロモ実施へ(11.09)
堺市は、ニュージーランドのウェリントン市と姉妹都市関係にある。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
まさか、姉妹都市間直結のために関西～ウェリントン直航便を開設するのか？
そうでなければ、関西からオークランドやクライストチャーチへ観光客中心の
路線を今更増便しても、需要は全く増えないだろう。
関西から日本人出国者数の減少が続き、ビジネスや海外旅行の需要の元手と
なる地元関西の経済力低下が懸念される現状では、修学旅行や姉妹都市交流
など官製の需要で座席を埋め続けない限り、関西～ＮＺの増便は無理だろう。
関西～ＮＺを増便しても、関西地方以外の住民は関空へなど集まって来ない。
185:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 13:30:13
ますます伊丹パラサイト妄想厨以外の全員参加型を呈してまいります。
186:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 19:31:47
日航、営業利益５００億円前後 国際線好調、リストラ効果も
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
関西～ロサンゼルスや関西～シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。
187:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 22:53:27
>>186
少し前の報道によると、アメリカン航空も関西～ダラスなど不採算路線を
切り捨てたおかげで収支が改善した。
188:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 19:52:06
利用者にも航空会社にも嫌がられる関空。
189:ＮＡＳＡしさん
07/11/16 00:28:32
>>188
パラサイト利権者以外無関心な伊丹欠陥空港。
伊丹存続は日本経済に全くメリットなし。
190:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 08:13:05
>>189
伊丹存続は広義にわたり日本経済においてメリットがないことを航空会社も肝に銘じておかなければならない。
191:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 13:31:25
ニホンの関西国際空港は美しい。
日々映る関西国際空港の雄姿はさまざまな渡航先に応えるかのようにダイナミックに移り変わります。
さあ、今日はどんな雄姿を見せてくれるのかを楽しむことも渡航の思い出として心に刻まれるであろう。
素晴らしい関西国際空港はますます躍進してまいります。
192:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 13:32:10
利用者にも航空会社にも嫌がられる関空。
193:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 14:13:15
>>192
日系エアラインが頑張らないと外資にやられるよー。
194:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 17:40:05
>>193
関空では日本人利用者も頑張らないといけない。
現実には、日本人旅客が大幅に減少し、航空旅客も免税店の売り上げも
外国人客だけで持っているのが関西国際空港だ。
195:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 20:00:44
>>194
海外からの渡航者が増えているのでまだまだ期待できるな。
196:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 20:31:56
なぜ利用者が頑張らないと「いけない」のか理解に苦しむ。
不便な関空を仕方なく利用してやってるだけで、既に十分頑張っているのだが。
197:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 20:58:03
なるほど、伊丹の生命線は環境公害における環境対策費ならびにパラサイト利権の温存にある。
まずは第三種への引き下げが必要だ。
198:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 21:04:37
>>193-196
関西周辺の日本人の経済力が低下し、ビジネスや海外旅行で関空国際線を
使う需要も低下しているのではないか。
相対的に金持ちになった外国人によって、関西は食い物にされてしまう。
199:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 21:17:15
>>198
海外からの渡航者の誘致に躍起になっているのは国策であり国益に繋がります。
国内企業が海外へ工場移転を進めるなか、海外からの渡航者の増加はますます重要な内需刺激策になるのは言うまでもないだろう。
200:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 20:11:52
もう関空を外国に売ろうぜ。
その方が日本のため、関空のためになる。
201:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 20:40:34
>>200
国際拠点空港の関西国際空港は株式でさえ、外国人の保有割合が制限されているのを知らないのか？
どうして制限しているのかを考えれば関西国際空港のさらなる重要性がわかるであろう。
202:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 20:52:41
>>201
どうして制限しているのかって？
利権があるからに決まってるじゃんｗ
203:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 21:01:04
>>202
四面海に囲まれた日本において、限られた海外渡航手段の国際線ならびに国際拠点空港の保有・育成は重要であるのは明らかであろう。
204:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 21:07:23
関空がどれだけ嫌がられているか知らんのかｗ
205:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 21:36:31
>>204
関西国際空港は世界から評価の高い国際空港です。
いかに関西国際空港を活用するかを考える方が有益であるのは明らかである。
206:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 05:41:50
＞関西国際空港は世界から評価の高い国際空港です
どこが高いの？
207:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 07:03:08
関空に就航するのはハードルが高いと好評です。
208:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 11:16:11
>>206
評価機関の評価は高いだろう。ここ数年全世界の国際空港（成田も含む）でTOP10に入っているのだから。
どこかの空港とは違う。
209:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 22:54:50
>>205-206 >>208
「AIRPORT of the YEAR 2006」 関西国際空港が世界第4位にランキング！
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airport.or.jp)
210:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 01:35:07
ちなみに「セントレア」がTOPになったのは成田も関空も入っていない機関で１位。
しかも乗客数が中途半端な範囲にある空港で。
211:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 06:40:03
いかにランキングが無意味かを物語るエピソードだな。
関空擁護してるのは泉州の一部住民と利権者それにキモヲタ、あとは韓国蛮人ぐらいだろ。
声がでかくタカり性という共通点があるな。
212:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 08:07:56
>>211
無理に煽ると伊丹のダメ空港のエゴと僻みしか聞こえないのだが・・・
213:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 20:06:07
関西国際空港（関空）は、ついに「国際・国内の拠点」の地位から転落した。
214:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 22:53:10
関西国際空港はおかげさまで今期冬スケジュール、過去最多の就航数で運航してまいります。
215:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 23:24:44
目標には遠く及ばないのみならず、空気ばかりを運んでいますね。
216:ＮＡＳＡしさん
07/11/22 00:16:46
二期滑走路の脇にある広大なスペースは何に使うのかなぁ～？
217:ＮＡＳＡしさん
07/11/22 06:27:05
刑務所でも造れば？
218:ＮＡＳＡしさん
07/11/22 07:11:43
>>217
伊丹跡地対策にいいね。
219:ＮＡＳＡしさん
07/11/22 23:46:28
>>216 海上空港だから「塩漬け」だろう。
220:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 04:33:56
218がキモい。
221:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 08:32:15
>>214
夏スケジュールに続いて過去最多を更新しているのですね。
原油高にも負けないエアラインは凄いっす。
222:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 14:11:19
URLﾘﾝｸ(yy48.60.kg)
>ネタにマジレスもアホらしいけど、
>国際線復活するよりは関空に無理やり移転させられた国内線の復活を優先する方が利用者にとっちゃ便利だし、
>エアラインも嬉しいと思うんだが。
>利用者が多いのは国際より国内なのに、伊丹厨がそこまで国際に拘る理由が分からんｗ
まあ関空にしてみれば伊丹再国際化は最大の脅威だもんな。
223:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 17:43:15
>>221
伊丹を廃止もしくは伊丹便を撤退すれば日系エアラインも元気が出るよ。
224:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 18:53:15
なんだよそのくっさいネタは。
収益があがる伊丹便捨てて、まるっきり赤字路線の関空線残せってか？
それで、どこが元気が出るんだ、あふぉか。
むしろ国土交通省（創価）に強要され嫌々飛んでる関空から撤退しないと、日系はマジヤヴァイ。
225:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 20:26:57
あのいい加減な機材運用は、航空二社の関空国内線に対するやる気のなさを表しているな。
儲からないから当然だね。
226:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 00:21:21
>>223
伊丹に就航させている日系エアラインは環境対策・安全対策を蔑ろにしていると言わざるえないのは明らかである。
227:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 01:05:05
>>226
だから、早く危ないボンバルを伊丹から遠ざけるために、規制解除が必要なんだよ
もっともそのかわりに関空がボンバルの巣になるがなｗ
228:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 06:46:32
規制がなくなれば、関空なんかに就航するエアラインはほとんどなくなるよ。
諸般の事情で仕方なく関空使ってやってる会社が多いんだから。
だから関空がボンバルの巣になることはない。魚の巣にはなるかもしらんがな。
229:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 07:48:57
>>226
確かに言える。
伊丹欠陥飛行場に乗り入れる便数を削減すべき。
230:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 11:34:21
>>229
安全対策ばかりではなく、日系エアラインの伊丹への乗り入れは地球温暖化対策にも世界から劣後する日系エアラインの堕落は信用失墜に繋がるのは明らかであろう。
231:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 15:06:04
お前、馬鹿なんだから投稿ボタン押す前に一万回ぐらい推敲しろよ。
232:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 20:41:23
何百万回推敲したって関空豚にまともな文が書けるわけないよ。
233:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 21:13:05
関空は、来年以降、B787王国になるでしょうね。
ハイテク海上空港と最新鋭旅客機のある光景が見られるのが楽しみです。
234:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 22:31:50
>>231
感情的にしか伊丹存続を訴えることができないパラサイト妄想修行厨には推敲は不要であることを不要である。
235:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 22:56:58
キチガイ気持ち悪い。
236:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 06:43:19
関空豚が頭の中で作り上げた伊丹厨という妄想を叩くために態とやってんだろ。
不要であることを不要だなんて、関空豚以外のまともな人間の発想では出てこない表現だろうし。
237:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 08:39:19
本当に伊丹パラサイト厨はよく釣れる。
238:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 21:09:01
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239:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 21:10:17
↑
関西国際空港・・・関連ばっかり
240:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 07:45:04
いやいや、関空関連ニュースは景気がいいね。
241:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 23:41:47
>>238-239 スレッドも空港設備も、重複や無駄が多すぎ。リストラが必要。
242:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 07:13:38
関空自体を永遠にリストラすべきだが。
243:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 18:52:12
関空滑走路のヒビワレから海水が溢れ出る映像が生中継されるのも、
そう遠い話ではないから。
244:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 20:52:20
一気に崩壊してくれないと、また修繕とかいって血税を毟りとるよ、関空無駄国債空港は。
245:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 21:09:20
高潮、塩害で関空終了。
246:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 23:20:43
>>243 >>245 関西国際空港は塩漬け。
247:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 21:41:54
一気に崩壊してくれないと、また修繕とかいって血税を毟りとるよ、関空無駄国債空港は。
248:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 00:36:48
関西空港の年末年始国際線旅客６年ぶり減
関西国際空港会社は２１日、年末年始（１２月２６日～１月７日）に関西空港を利用する国際線旅客が４２万５００人との予想を発表した。
前年の実績に比べ２％減で、１日平均では３万２３００人。
米中枢同時テロの影響で大きく落ち込んだ２００１年以来の６年ぶりの減少。
関空会社は「台湾やハワイ方面の減便が響いたのでは」とみている。
方面別の人気は、韓国が前年比１・８％増の３万４４００人と引き続きトップで、続いて中国、東南アジアの順。
ほかにはヨーロッパや中東の伸びが目立つという。
出国と帰国のピークはそれぞれ１２月２９日、１月４日の見込み。
URLﾘﾝｸ(www.nikkansports.com)
249:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 09:19:08
マジで中国・韓国専用空港になりつつあるな・・・
250:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 10:48:47
もとからその程度の能力しかないだろ。
251:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 11:00:56
>>249
自ら中国の支店になりさがった某空港よりはマシ。
252:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 12:50:46
伊丹パラサイト欠陥厨の連投ならぬ、【連搭】は自作自演。
253:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 15:06:45
米教授「韓中の反日デモ、自国の失敗から目をそらす目的」／英紙ファイナンシャルタイムズ掲載
ｽﾚﾘﾝｸ(dqnplus板)l50
254:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 17:15:34
某教授「ナゴ厨の掲示板荒らし、セントレアの失敗から目をそらす目的」／ニチャンネルタイムズ掲載
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
255:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 17:43:51
この板をもっとも荒らしているのは他ならぬ関空豚だろ。
256:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 22:10:36
バ関空厨の伊丹叩き、使えない関空の実態から目をそらす目的。
257:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 04:37:05
>>251
それ、どう見ても関空のことじゃんｗ
258:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 06:39:00
伊丹欠陥飛飛行場の跡地対策はまずは国営伊丹緑化公園。
259:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 07:00:27
え、ここは大阪国際空港のスレでしたっけ？
260:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 08:49:43
>>259
間際らしい名称も廃止してくださいね。
261:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 11:19:09
伊丹欠陥飛行場は節操がないうえに環境公害・安全性を揺るがし続けます。
262:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 13:28:36
泉佐野市日根野って、世界的に知られている地名でしょうか？ 世界有数の巨大ハブ空港の入口だから、知名度は成田並に高い気がします。
263:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 14:21:23
>>262
日根野あたりの宅地は買い時ですか？
264:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 16:33:23
農業用地しかありませんよ。
265:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 18:43:15
大阪という、東京に匹敵する大都市、神戸、京都、奈良といった風情ある都市、風光明媚な瀬戸内海、1000
年以上の歴史を持つ紀伊山地の霊場と参詣道や四国八十八箇所など、多種多様の魅力を感じられる関西こそ
、日本が海外に誇れる地域だと思います。そんな関西に開けた国際空港が、大海原に浮かぶハイテクな関空なんですね！
266:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 19:17:08
＞266
友人が泉州にいるので、私もよく三重から大阪南部に行きます。 いいところですね。 大阪湾界隈はロマンチックな地域です。
267:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 19:20:11
＞266
こないだスカイゲートブリッジから見た夕日にはびっくりしました！
話には聞いていましたが、あんなダイナミックだとは思いませんでした。
夕日が完全に沈んだ後は、神戸や明石海峡大橋の夜景が優しく大阪湾を照らしていました。
268:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 19:21:56
＞267
ウチは今年8月～9月によく関空に行きました。 真夏の関空は活気があり、真っ青な海もきれいでした。
269:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 20:03:02
自作自演のオン・パレードだな。
270:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 20:48:27
>>268
冬の関空も素敵ですよ。
271:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 20:58:27
＞270
まだ冬には行ったことがありません。 一度行ってみたいです。
272:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 21:33:39
>>271
夏の関空もいいですが、冬の関空も素敵です。
初日の出を関空から眺めたいと思っています。
273:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 21:36:39
>>272
関西国際空港から望むパノラマ景観は関西国際空港と大阪湾固有の素晴らしき景観です。
274:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 21:48:06
＞273
和泉山脈越しに紀伊山地がちらっと見えますね。
紀伊山地と神戸や明石海峡大橋が一度に眺められることにびっくりしました！
案外近いものですね。
275:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 21:52:50
関空ターミナルから見る景色なんてガラス越しの海しかねぇだろ。
夜景だか日の出だか知らないけど、一般旅客はそんなことで空港は選びません。
景色がどうこう言うなら羽田や成田、伊丹や神戸のように展望デッキが無かったら話にならない。
それすらも知らずに、空港には必ず展望デッキがあって、景色が綺麗なんだろうなぁ…なんて妄想してるようにしか見えない。
空港はアミューズメントパークじゃねえんだよ。
276:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 22:05:46
セントレアだって、展望に関していえば負けてないわ！ 天気さえよければ、雪を抱く北アルプス～尾鷲付近の山まで見えます。
こんな広範囲が見渡せるんだ～！
でも、関空、セントレアに共通することは海に囲まれていること。ビジネスでも旅行でも、海外に出る前に海が見えるのは、とても幸せに感じます。
人それぞれ考えは違うから何がよくて何が悪いかとは言えませんが、海が見えない成田はあまり好きではありません。
277:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 22:55:34
じゃあ港から船で行けよ。
くだらんことで国民の血税を使ってんじゃねぇ。
政治家の道楽で空港作られてたまるか。
278:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 23:04:54
ハブは北京・浦東に任せて成田・関空廃港でいいよ
羽田、伊丹、神戸、中部、福岡、広島、仙台、新千歳から北京・浦東だけの飛んで後は乗継の方が便利。
279:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 23:06:48
日本の国力から見ると、日本の空港は競争力が劣りますね
成田なんて完全な失敗空港らしいですね
時計の針は戻す事が出来ないから仕方ないが
日本の首都圏の玄関口があのような欠陥航空では、世界から笑われますよ
以前、飛行機同士が鉢合わせしたニュースを見て、韓国人は笑っていました
韓国の飛行機関係者の間では笑い話になっていますが
いずれにしても、空港ランクでは仁川が圧倒的な勝利を収めていますし、
貨物量でも、経済規模から推測すると圧勝ですし
それに韓国はプサン港がアジア最大のハブ港湾として機能してますし ・・・
日本など完全にアウト・オブ・眼中なのが現状です
日本は落日国家へ落ちぶれる日も近いようです
日本の国土交通省も自国の空港行政は失敗だったと認めていましたね
数作れば良い物でもないですが、、、 ようは中身が重要なんです
日本の空港の特徴として、100％マトモに機能してないのです
いつも何らかの問題が起こり、完全に機能していないのです
いびつな構造が経済成長のボトルネックになっていまます
バカ高い諸経費、狭い、都心から遠い
このようないびつで歪んだ構造が日本の空港発展を阻害してる。これでは韓国に完敗でしょう。
日が昇る国から、日が沈む国へと脱落しますね、、確実に・・・・
280:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 01:11:55
その割には成田は儲かりまくって、関空は大赤字だが。
関空のような欠陥空港に注力しないで、他の日本の空港をもっとシステマチックに整備すべき。
くだらないタカリ屋のために、日本の航空が歪むのは耐えがたい。
281:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 01:13:08
バカ高い諸経費、狭い、都心から遠い ← 関空そのものだなｗ
282:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 07:08:12
>>275
渡航前の一時を楽しむ余裕がほしいね。
妄想修行僧さん、
283:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 07:56:15
伊丹や神戸なら余裕を楽しめるけど、関空は楽しむどころか渡航前に陰鬱な気分になるって言ってんだよカスが。
284:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 08:17:18
ゆったり風呂に入れる中部とは大違いですなｗ
285:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 09:31:02
>>283
どこに渡航するのか知らんが、やはり妄想修行の脳内出国者であるのは間違いないな。
286:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 10:39:09
>>284
風呂は休業中ですｗ
しかし関空が陰鬱なら、成田はお化け屋敷か？
中部は人がいないので遺跡？
で、活気のある羽田。
287:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 13:11:08
つまり最悪が関空ということ。
288:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 15:47:17
>>285
その言葉、そのまんまお前に当てはまるぞｗ
妄想でしか関空に行ったこと無いんだろ？
…ていうか飛行機にすら乗ったこと無いんだろ？
関空ターミナルのどこから綺麗な景色が見れるんだい？言ってみな。
リムジンバスの降り口or南海orJRから、搭乗口までで
外を見る機会なんて下手すりゃ全く無いぞ。
PBBの手前くらいか？
289:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 15:49:12
>>283
今時、伊丹・神戸から渡航する輩がいるのか？
290:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 15:51:48
>>289
だから言っちゃこちゃない。
間際らしい名称の大阪国際空港も廃止しよう。
291:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 15:54:11
>>282
私はいつも早めに関空に行ってくつろいでます。
最高の渡航気分でチェックして搭乗口へ
292:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 15:55:25
>>284
大阪りんくうタウンに２４時間温泉ができるときいたが？
293:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 15:59:41
>>287
ということは、伊丹は劣悪か？
294:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 21:40:49
>>291
世の中お前みたいに暇な人間ばかりじゃないんだよ。
たまの休暇で海外に出かけるならそれでもいいだろう。
仕事で飛行機に乗るのに、そんなバカみたいに空港で時間取れないよ。
…というか、『飛行機に乗る』ということが目的ならそのような楽しみ方もあるだろう。
しかし、そんな趣味はキミ達伊丹廃止論者が声高らかに謳う『環境公害』『マニア』に他ならない。
ビジネスにしろ、休暇で移動するにしろ、必要以上に空港に余裕を持って行く人間はほんの一握り。
普通は早くても1時間以内だろ？30分前くらいに着いて、チェックイン・手荷物委託で
お土産買うなりして、セキュリティ通って…であっという間に時間だ。
景色だか渡航気分だか知らないが、それこそマニアであり、ヲタク行為であることに気づきなさいね。
295:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 02:17:58
>>294
しかし、伊丹欠陥飛行場からの渡航手段の方が時間がかかり、ヲタであるのは間違いないだろう。
296:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 03:38:48
24時間泉ズリア
297:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 04:54:38
>>284
風呂は現在改装中(来年2月にリニューアルオープン)
298:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 10:23:08
>>295
伊丹からのほうが時間がかかるって、どんな脳してるんだ？
299:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 11:12:39
>>298
さすがは羽田専用飛行場だな。
海外への渡航を言っているのだが・・
300:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 11:39:40
伊丹成田便で成田から行くほうがインチョン経由より早いんだが。
さすがは脳内だな。関空にはすばらしい国際線があると信じ込んでるんだろ。
301:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 12:19:11
>>265
勝手に四国を関西に入れてるんじゃねえぞ。
ソース臭せぇんだよ。
＠四国在住日本人
302:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 12:29:20
>>298
伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧が無理するとロクなことがない。
303:ＮＡＳＡしさん
07/12/26 01:06:54
>>300
朝鮮関空工作員の渡航先は韓国
釜山あたりへ行くのには仁川経由の方が早いんだろうｗ
304:ＮＡＳＡしさん
07/12/27 21:46:23
もう伊丹再国際化しかないよな。
305:ＮＡＳＡしさん
07/12/28 10:48:15
関空にはろくな国際線がないが、これは伊丹を廃止しても改善不可能。
どう足掻いても駄目なんだよ、関空は。
306:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 06:35:44
関空応援団の性格の悪さも問題だな。
307:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 08:08:34
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
308:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 12:18:31
>>306
性格だけでなく、頭も悪いようだ。
>>307のように…
309:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 12:34:41
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にもメリットなし。
310:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 13:07:52
>>309
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
311:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 15:33:44
また豚の自作自演か。
さっさと豚舎に帰れよ。
312:ＮＡＳＡしさん
07/12/29 15:54:28
スレタイが全て。
無駄な空港は省かねばならない。
313:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 06:58:39
省かれるのは伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。
314:ＮＡＳＡしさん
07/12/30 08:21:00
また妄想か。
315:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 21:08:18
妄想は伊丹国際の名前だけにシロ！
リアルに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
316:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 21:15:28
草加関空の存在は日本の国益を揺るがしているね。
317:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 21:19:20
リアルな環境公害・安全性をスルーするのは伊丹欠陥クオリティー
318:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 21:21:39
環境公害なら関空も同罪。
伊丹ならではの欠陥はない。
一方関空は、不便・沈下・利権・無駄ルート・朝鮮と悪いことづくめ。
319:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 21:24:02
>>318
伊丹欠陥パラサイト修行僧乙
320:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 21:26:35
ﾊｧ？
俺は名古屋市在住、伊丹は年三回くらいしか使わないが？
321:ＮＡＳＡしさん
07/12/31 21:28:44
>>320
ワシは三河在住
322:ＮＡＳＡしさん
08/01/01 11:12:34
世界でも類を見ない欠陥飛行場の伊丹。
パラサイト利権による保身は先進国日本の空港資本としては不適格であるのは明らかである。
323:ＮＡＳＡしさん
08/01/01 11:52:37
新年から泉ズリアの馬鹿投稿を見ると萎えるな。
324:ＮＡＳＡしさん
08/01/02 08:05:13
>>323
世界から評価の高い関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。
325:ＮＡＳＡしさん
08/01/02 14:35:11
頼むから昼間は寝てくれ。貨物専用空港だから、夜は働いていいけど。
326:ＮＡＳＡしさん
08/01/02 14:44:56
>>325
日本国民のために24時間儲けなくてはならないんだよ。
327:ＮＡＳＡしさん
08/01/02 14:48:27
え？
関空って朝鮮人による朝鮮人のための朝鮮人&貨物専用空港じゃないの？
328:ＮＡＳＡしさん
08/01/02 16:31:28
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
329:ＮＡＳＡしさん
08/01/04 11:26:23
DHLジャパン／関西国際空港ゲートウェイ営業所で1週間、通関業務停止
DHLジャパンは平成19年12月26日、大阪税関から1週間の通関業務停止の監督処分を受けた。
同社は、2007年4月27日に関西国際空港内にある保税蔵置場に到着した輸入貨物について通関手続きを行うことなく誤って搬出し、
翌28日に荷受人へ配送し、その後、5月8日に荷受人から輸入許可書等の送付依頼を受けたことで、
輸入許可を受けずに貨物を搬出したことが判明したが、大阪税関に報告を行わずに事後の輸入申告を行った。
このため、通関業法第34条第1項目第2号に規定する通関業者の信用を害する行為に該当し、今回の監督処分となった。
処分内容は、通関業務を1月1日から2008年1月7日までの7日間、
ディー・エイチ・エル・ジャパンの関西国際空港ゲートウェイ営業所での通関業務の停止となった。
なお、東京ディストリビューションセンター、成田国際空港、中部国際空港の通関営業所においては、同期間は通常通り、通関業務を行う。
DHLでは日本国内にて、ディー・エイチ・エル・ジャパン（ブランド名：DHL Express）、
DHLサプライチェーン（ブランド名：DHL Exel Supply Chain）、DHLグローバルフォワーディングジャパン（ブランド名：DHL Global Forwarding）の3社がサービスを提供している。
今回の処分はディー・エイチ・エル・ジャパンに対してであり、DHLサプライチェーン、DHLグローバルフォワーディングジャパンの業務には、影響はない。
URLﾘﾝｸ(www.lnews.jp)
330:ＮＡＳＡしさん
08/01/04 13:39:54
伊丹の話題ばかりだね。
関空には暗い話題しかないから仕方ないかな。
331:ＮＡＳＡしさん
08/01/04 23:00:35
>>330
話題にもならない伊丹欠陥飛行場。
引き続き、環境公害・安全性を揺るがし続けます。
332:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 01:24:01
>>331
話題にもならないが環境公害・安全性を揺るがし続けるのは伊丹欠陥クオリティー
333:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 05:37:49
お前、その伊丹の話ばかりしてるぜ。
334:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 09:38:35
>>333
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。
335:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 10:18:19
ほらまた伊丹ね。
336:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 14:27:26
ほらまた自演ｗ
337:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 21:34:46
>>336
自作自演は伊丹欠陥飛行場。
伊丹欠陥飛行場の環境公害・安全性を揺るがす状況は何も変わらない。
338:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 23:05:34
お前のやってることを自作自演っていうんだよ関空豚が。
339:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 01:01:35
>>336
ほらまたホラｗ
340:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 07:47:16
スレタイ通り、利用者にそっぽを向かれる無駄な空港、関空。
341:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 09:01:37
伊丹欠陥パラサイト厨の凄まじい連投ならぬ、連搭乗を見た。
342:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 22:48:36
また伊丹の話題ですかw
ほんとにボクは伊丹のことが好きなんでちゅね～w
343:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 23:14:44
しかし、つまらんなｗ
344:ＮＡＳＡしさん
08/01/07 22:39:19
関空みたいなしょうもない空港について語ることはないからな。
345:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 10:56:29
つまらないレスは伊丹欠陥飛行場のニホンの滑走路。
346:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 19:18:05
欠陥空港である関空はもうおわり
347:ＮＡＳＡしさん
08/01/09 21:38:19
欠陥飛行場である伊丹欠陥のニホンの滑走路は欠陥飛行場のシンボル。
348:ＮＡＳＡしさん
08/01/10 00:23:38
真の欠陥空港、関空ｗ
349:ＮＡＳＡしさん
08/01/10 22:29:15
さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
350:ＮＡＳＡしさん
08/01/11 00:02:36
伊丹規制を強行した時点で関空は負けを認めたんだな。
そんな使えない関空はいらない。
351:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 19:29:44
伊丹規制は伊丹欠陥クオリティー
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがしながらパラサイトしています。
352:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 19:11:54
>>351
関空の負けを認めたんだね。
353:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 19:19:51
関空は負けたんだな
354:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 21:46:47
誕生時点から現在までさまざまなハンデを与えられましたが、常に負け続けてきましたよ。
355:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 22:00:49
いよいよ関西国際空港の育成が始まるな。
356:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 00:00:03
育成は破綻して再建のあとで
357:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 10:18:57
と伊丹欠陥パラサイト厨が言っています。
伊丹欠陥飛行場の廃止と関西国際空港の育成は２点セットで・・
358:ＮＡＳＡしさん
08/01/15 01:02:42
._____________ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￥ ／ ____________＼へ ￥ .l´
／ ／ ＼.＼ | チッ、参院選で自民・公明が惨敗したのは
／ ／ × .＼.＼ .| 誤算だったな
| ／ ヽ .| |
|ﾉﾉ | / .| 衆院選で自・公を勝たせないと労働者
ヽﾉ ,,,,,,,,,,,,,,丶冫_ .,,,,,,,,, /ヽ | 所得半減×半減計画が遅れるばかりだ
/^ヽ- √￣￣ヽ^ ./￣￣ ヽ | .| 法律変えさせて献金できるようにしたのに
|∂/ . | -=･=- | | -=･=- .| く |
ヽ/ ヽ______丿 .ヽ ______..ﾉ ヽ .ノ まずは自・公支持の地方組織をもっと
/ )（ ）( . | ￣| 強化する必要があるな
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日米投資イニシアティブ報告書 → 新時代の『日本的経営』 → 労働ビッグバン、
ホワイトカラーエグゼンプション、サマータイム、非正社員化推進、偽装請負 外国人労働者受け入れ推進
→ 日本人労働者の給料を外国人並の低賃金に日本が滅び日本人から金を盗れなくなったら海外に移転すればいい
政治献金 → 政治支配 → 「違法ならば法律変えろ」発言 法人税を 0% に、消費税を 30% 以上に → 輸出戻し税で大もうけ .... ケケケ
コンサルタント会社「大光」脱税、大手ゼネコン「鹿島」から裏金など 30 億円
「鹿島」が捻出した裏金の 5 億円は『会長選資金』 広告料 → マスコミ支配 → 毎日新聞などを骨抜きに etc. etc. ...
359:ＮＡＳＡしさん
08/01/15 20:33:49
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
360:ＮＡＳＡしさん
08/01/15 21:19:37
犬作と一緒に水没しろや、こんなクソ空港は。
361:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 07:21:05
>>360
感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えても改善されない環境公害と安全対策は伊丹欠陥クオリティー
362:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 21:03:00
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済に全くメリットなし。
363:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 22:25:50
国内最低の利権空港=関空のスレはここですか?
364:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 23:48:23
たしかに関空は利権など「最低レベル」の空港だ。
損しかしないからな。
365:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 00:02:03
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
366:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 01:10:39
何故、無駄だと思うのでしょう？
367:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 01:57:51
という訳で、無駄な伊丹ゎ廃止ゃで。
368:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 05:51:34
伊丹は何もしなくても採算のとれる、儲かる空港。
関空は他空港を規制し、他地域に寄生しまくっても駄目な空港。
どちらが無駄かは言うまでもない。
369:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 05:57:37
>>368
伊丹欠陥飛行場の環境対策費だけでも無駄な拠出をしているのだが・・
370:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 06:12:15
一人芝居乙ｗ
371:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 08:02:11
>>368
本当に儲かってんならなんで２種格下げ、騒音対策区域縮小、
自治体負担増にあれだけ抵抗する？さっさと３種にしてどんどん
拡張しろよｗ
生活費は親に養ってもらって、こずかいが１００円黒字だった
なんていうようなもんだろ？
アー全然意味ねーｗ
372:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 08:50:58
>>371
伊丹空港自体の収支は黒字だよ。ちょっと前の話では、
伊丹空港140億円の収益が国庫金に入り、
80億円が環境対策費として地元に還元されていた。
今、抵抗しているのは80億円の利権者と、地元負担だけが増える自治体だよ。
373:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 08:56:54
一人芝居乙ｗ
374:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 09:00:59
空港社会資本として環境公害・安全性を揺るがし続けることは致命的伊丹欠陥飛行場。
先進国日本国の空港としては不適格であるのは明らかである。
375:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 09:50:47
>>372
利用者もだよ。
僻地関空は問題外、神戸も乗り換えの必要がある。
やはり都心に近く、使い馴れた伊丹が便利だよ。
376:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 10:25:27
無駄無駄、って、あなたの印象だけでしょ？
ちゃんと数字を出して、論じてよ。
377:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 11:21:27
>>372
それは特会分だけの話。空港維持に必要な様々な支出分は含まれていない。
378:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 11:51:32
先進国日本国の空港として伊丹欠陥飛行場が不適格であるのは歴史が証明しています。
世界に誇れるべく、評価の高い関西国際空港を活用すればよい。
379:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 11:52:00
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
380:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:02:08
>>377
だから、具体的な数値出せないなら反論すんじゃねぇよ。
関空がどんだけ赤字垂れ流しとるかを言われないようき上手くはぐらかそうったって無駄。
381:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:02:57
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
382:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:03:27
一人芝居乙ｗ
383:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:07:19
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
384:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:09:09
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
385:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:10:08
一人芝居乙ｗ
386:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:12:51
伊丹空港を廃止するとすべて解決する。
梅田の開発にまで恩恵。
387:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:14:22
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
388:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:14:53
一人芝居乙ｗ
389:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:23:48
>>388
修行僧の悪酔い乙
390:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:27:20
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
391:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:46:27
一人芝居乙ｗ
392:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:46:59
トータルで黒字の空港なんかあるわけないじゃん。関空だ伊丹だとかいう話じゃない。
ほんと馬鹿だね。
393:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:49:28
伊丹修行僧のために赤字補填は国のためにならない。
伊丹ゎ廃止ゃで。
394:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:51:34
赤字というだけで廃止と叫ぶのなら、
バス網も鉄道網も維持できなくなるよ。
自治体や国ですら赤字なんだか、この国は。
395:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 13:05:10
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
396:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 13:49:18
>>394
ようやく、どれほど本当に必要な支出、つまり
他の社会資本、医療、福祉、教育、防災を関西
3空港が圧迫しているか分かりかけてるようだな。
伊丹がなくなったらどんなに財政が楽になることか。
397:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:03:03
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
398:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:05:06
>>396
空港赤字って、国の予算の何パーセントぐらいですか？
399:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:07:24
何パーセントでも伊丹修行僧のために使う金はない。
伊丹ゎ廃止ゃで。
400:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:08:54
伊丹は１００パーセント、関空は黒字。
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
401:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:09:57
一人芝居乙ｗ
402:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:13:11
>400
キチガイ必死だな。
403:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:14:19
修行僧の悪酔い乙
404:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:14:56
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
405:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:14:58
>>401
違います！＞＜
406:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 14:15:44
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
407:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 19:38:56
まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
408:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 14:40:18
やはり、関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
409:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 17:17:25
という訳で、コンゴニャスゎ廃止ゃで。
410:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 19:09:21
舌足らずだと、伊丹欠陥飛行場の国内線もなくすよ。
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
411:ＮＡＳＡしさん
08/01/20 22:17:49
理不尽な伊丹欠陥飛行場から日系エアラインが撤退することは環境対策・安全対策になるのは明らかである。
412:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 12:56:51
関西三空港の運用は警備までも分散されてしまうのか。
残念なことである。
すべてにおいて非効率な伊丹欠陥飛行場の運用は問題があるのは明らかである。
413:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 20:10:05
>>412
節操がない伊丹欠陥飛行場乙
414:ＮＡＳＡしさん
08/01/21 20:27:00
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
415:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 07:28:22
警備の甘い関空は利用したくないな。
優良客に逃げられてしまうね。
416:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 08:19:16
さて、今日は問題の火病の火曜日ですが・・・
最近夜勤もシフトが変わったみたいで、他の曜日にも火病ってるからなあ・・・
417:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 08:26:12
関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。
418:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 09:03:45
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
419:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 10:01:35
>>416
お前が粘着するからだよ。
消えろ。
420:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 10:51:35
重箱の隅を突き合っても何も生まれてこない。
バカの一つ覚えみたいに『伊丹は廃止』って繰り返すだけじゃ誰の理解も得られんよ。
一部の人間を除けば、関空の２４時間空港としての施設自体は評価してるんだから。
（ま、実際に飛行機に乗ってみると、ひび割れや厚塗りの舗装で怖いけどね）
滑走路が増えても、実際問題活用されることは殆ど無いし
こんな体たらくで「伊丹を廃止して売却金がどうの」だの
「便を寄こせ」だの言っても何の説得力も無いんだよね。
「どうしたら関空に旅客が集まるか」
もっと考えろよ。
421:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 11:08:12
運賃を全部関空持ちにしてタダにすれば旅客は殺到するんじゃない？
422:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 11:41:26
それいいね。伊丹も神戸も新幹線も要らなくなるね(笑)
423:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 12:06:47
>>420
伊丹空港を廃止すればよい。そうすれば関空に旅客が集まる。
そんな簡単なこと聞くなよ。
伊丹空港の売却益を関空会社の有利子負債削減に使う。
何も成田空港の上場益を投入する必要はない。首都圏空港の整備に使うべきだ。
関空の有利子負債が減れば着陸料が安くなる。空港施設使用料が下がる
鉄道加算運賃210円が無くなる。
大阪市内からの乗客が増えるのでアクセス列車は、速達化される。
繰り返しになるが、関空の旅客を増やすのは伊丹空港の廃止から
動かしようのない事実である。
424:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 16:39:30
>>423
そうならなかったんだから
425:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 17:21:07
>>423
それってつまり、関空は自力ではどうにもならないヘボ空港だって認めることになるよ。
やはり伊丹の便と伊丹の金に頼らないとやっていけないんだね。
426:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 18:09:31
>>423
とりあえずsageで書いてまともぶるときは廃止やで荒らしはしないようだな。
でも、文体がまったくいつもと同じじゃ、他人を装うのは無理があるぞ。
427:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 20:50:26
関空ファンは多い。
どうしてなのか？
関西国際空港は環境対策・安全対策を講じた美しい国際空港であるからである。
428:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 21:05:54
>>425
近所に２つ空港があるのが問題だ、って、毎日キミが唱えているじゃんかｗ
429:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 21:14:23
>>427
確かに関空は美しい国際空港である。
その美しさを如何に磨き上げるかが関西国際空港の育成である。
430:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 22:01:16
>>427-429
お前が毎日バカ連投で唱えているんですけどねｗ
呪いの呪文のように
431:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 22:56:18
泉佐野市が関空島の増税検討…連絡橋国有化で減収
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
関空本体も周辺もみんな破綻状態で、それぞれ自分が不利になると他人に
たかろうとするばかり。誰も自立して利益を上げようとしない。
432:ＮＡＳＡしさん
08/01/22 23:29:45
>>430
それが気になって仕方がないのなら、おまえも病気だ。
医者行け。
433:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 00:07:42
荒らしは伊丹修行僧、関空を称えるのはよい人。
そういうことです。
関空を叩く人は病気です。医者に行け。。。
434:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 00:07:49
>>429
伊丹欠陥保身のための醜いクオリティーは伊丹欠陥クオリティー
435:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 00:08:51
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
436:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 00:17:12
>>433
それが気になって仕方がないのなら、おまえも病気だ。
医者行け。
437:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 00:35:42
>>431
それが現実なんですから。
国内線の便が増えれば国際線もうなぎ上り、
伊丹を売却した金は全て関空の借金返済に充てる
そんな妄想しか出来ない連中が居るんですから。
国内線の便数が増えたって、乗り継ぎ客なんて増えないのにね。
こないだ、HND～KIXの最終便に乗ったら、EK乗り継ぎ客が1名居たよ。
たった1名ね。
海外へは羽田から関空乗り継ぎで行くのがスタンダードなんだっけ？
需要が沢山あるんだっけ？
どこにだ？
438:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:00:36
>>437
関空云々以前に伊丹は欠陥空港。
439:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:07:46
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
440:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:08:12
>>438
出た、話題すり替えｗ
441:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:09:39
一人芝居乙ｗ
442:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:10:48
>>441
違います！ （＞＜）
443:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:12:48
441=442の一人芝居乙
444:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:13:50
まだ言いよんか？
カマッテほしかったんかい？この暇人ドＭがｗ
お前さすが犬だけに見苦しいほど低脳やのｗ
グダグタ絡んでくんなや俺はオドレみたいな暇人ちゃうぞｗ
まぁええよ。
勝手にやっとれよ 犬が。
親子揃ったその朝鮮血筋を現す極端に張ったエラと犬らしいホウケイドリルチンポをどないかしてこい
話はそれからやｗ
悔しいなら俺が今後見んこのスレになんかコメントでもしとけばいいやんｗ
で、勝手にスッキリしとけ
一応言っとく。
言い逃げで勝ち逃げは俺やｗ
445:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:14:18
>>443
違います！ （＞＜）
446:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:15:08
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
447:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:34:25
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
448:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:36:48
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
449:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:47:48
>>448
出た、話題すり替えｗ
450:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:48:52
一人芝居乙ｗ
451:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 02:05:30
まあどう転んでもコンセンサスは伊丹廃止だな
452:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 02:10:14
スルーできないのは病気だぞｗ
453:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 02:10:46
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
454:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 02:11:02
>>452
出た、話題すり替えｗ
455:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 02:14:26
一人芝居乙ｗ
456:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 02:15:39
スルーできないのは病気だぞｗ
457:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 10:12:43
>>437
残念だが羽田→関空→ドバイ その１本前が乗り換え推奨便ｗ
それに誰も国内線が増えれば国際便が増えるなんて思わないよ。
国際線が増えないから国内線が必要なんだよ。
それには伊丹の廃止が必要。
関空国内線を増やして伊丹存続するまでの需要は無いからね。
これで関空の着陸料値下げの原資を造るんだよ。
もちろん伊丹空港売却益を関空の有利子負債削減に使うのは当然だよ。
重複施設は必要ない、関空をより便利に使えるようにするためにも。
458:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 10:43:53
>>437
なんで一人だってわかったのかね？
459:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 10:48:01
>>458
毎度お馴染みの伊丹妄想欠陥クオリティー
460:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 10:53:39
>>459
お前も飽きないなｗ
よっぽど暇なんだなｗ
461:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 11:33:51
中東にテーマパーク続々誕生へ＝米ドリームワークスも進出
1月22日15時1分配信 時事通信
【シリコンバレー21日時事】米芸能紙デーリー・バラエティー（電子版）によると、
米映画会社ドリームワークス・アニメーションはこのほど、アラブ首長国連邦（UAE）
の商都ドバイにテーマパークを建設することで、ドバイ政府系企業と提携した。
「シュレック」「マダガスカル」などドリームワークス製アニメの人気キャラクター
を使ったテーマパークを中心に、ホテルや飲食店を併設する計画という。
原油高を追い風に、ドバイは中東の経済拠点として急成長。高級ホテルが立ち並ぶ
観光地としても人気を呼んでおり、米映画大手ユニバーサルやパラマウントもテーマ
パークを建設する計画を表明済みだ。
462:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 08:10:36
>>461
中東には関西国際空港から・・
463:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 14:44:12
関西国際空港(関空)：07年度｢13万回発着困難｣、原油高や株安響く…チャーター便や増便にブレーキ
関西国際空港会社の村山敦社長は23日の記者会見で｢原油高などの影響で昨年11月以降
かなり苦戦している｣と述べ、第2滑走路整備の公約だった今年度13万回程度の発着回数達成が
困難との認識を示した。その上で｢発着回数はこの1年で1万回以上増えている｣として、理解を
求めた。
村山社長は｢(年度内の)最後の努力で何とか目標に近づけたい｣としたが、原油高や株安
などの景気減速で｢予想よりチャーター便の運航や増便にブレーキがかかっている｣と指摘。
就航便数は増えているものの、需要不足などで予定通り運航できなかった便も増えたもようだ。
一方、政府予算案で関空連絡橋の道路部分の取得に685億円が計上されたことに関連して
｢予算が成立したら、全額を(1兆1300億円ある)有利子負債の返済に充てる｣との考えを示した。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
464:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 21:00:50
>>463
関西国際空港以来、さまざまな困難を克服してきた。
成し遂げられるのは関空魂。
465:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 21:27:16
>>463
だから関空と伊丹の共存は無理。
伊丹を廃止して関空・神戸の２空港を目いっぱい使う。
伊丹跡地は売却。その売却益で関空の有利子負債を削減。
そして着陸料を下げて、便を呼び込むしかないってば…。
466:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 21:32:21
>>437
最終便ひとつ前にそこそこ乗ってる。
467:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 21:38:32
>>466
そこそこしか乗っていないの？
468:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 22:59:05
まあ、関空は駄目といわれつつ増便しているじゃないか。中国と貨物だから
「中貨国際空港」と呼べそうな状況だが、空港経営上は路線は関係ないから問題なし。
はいはい、ANAは貨物に続き、旅客便も増便だってさ。中国線だけだが。
国内線も高知・松山各１便増。貨物便は大幅（１日５便程度）に増えたから
旅客便だけで１日３便、年発着数が２０００回増える。貨物入れたら５０００回以上。なかなか大きい。
469:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 23:06:44
どうですか、日系航空会社の皆様！ドバイへ直行便飛ばしてみませんか？
意外と流行るかもよ。関空ードバイだって予想外の好調なんだし。（調子に乗って開設した中部発は空席多数）
JAL関空ードバイ線がいいんじゃ？カイロあたりまで延長すれば満席間違いなし。
理想は
関空ードバイーローマ：月木
関空ードバイーイスタンブール：火金
関空ードバイーカイロ：水土
関空ードバイードーハ：日
これでどうだ？
470:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 23:09:26
関空は便は増えるが小型化で客は増えまへんな
471:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 23:10:24
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
472:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 23:39:20
>>470
実は成田もｗ
いいじゃん、発着枠余裕あるんだし。
473:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 23:57:25
>実は成田もｗ
悪い事を言われたら他の悪い例を出すしかない関空厨の典型パターンﾜﾛﾀ
474:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 00:08:59
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
475:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 00:11:04
困ったら関空厨を攻撃すればいいと思っているんだろうけど
つまらない
476:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 00:15:27
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
477:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 00:29:30
「という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。」厨は廃止ゃで。
478:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 00:34:39
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
479:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 07:26:35
>>473
関空豚にとっては成田・中部・伊丹・羽田・神戸が羨ましくて仕方ない。
必死に中傷するが、誰も受け入れず、自分が嫌われるばかり。
…どこかの半島民族に、よく似ているね。