08/02/11 12:21:28
↑
閑古鳥と修行僧が伊丹欠陥にシフト中～
464:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 12:29:20
閑古鳥は関空に群れてますね～
465:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 13:56:05
バッタと閑古鳥には大人気の関空
466:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 14:56:49
福岡関空便、搭乗者数で伊丹を抜いたとか大喜びしているが、搭乗率は…w
よくこんな閑古鳥空港から飛ばす余裕あるよな、ANAもJALも。
467:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 16:12:49
関空が無理するとロクな事が無い。
468:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 12:30:01
↑
伊丹欠陥厨が妄想連搭中～
469:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 13:46:45
>>466
itami-sendaiも２往復を残して関空にシフトすればよい。
470:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 13:58:46
伊丹はさっさと廃止
471:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 14:49:57
関空シフトでお願いしますわー
472:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 09:56:08
楽して収入を得たいというパラサイトの人間心理は理解できる。
が現実問題大阪が経済破綻状態な今、財政再建を目的にしてる橋下は
伊丹閉鎖に動いて行くだろう。
国も今後アジア経済中心地となる中国との貿易を考慮し、関空を前面バックアップ
してるので、航空会社には神戸や関空を優先させると思う。
何れにせよ、府知事や国が力でじわじわと伊丹を閉鎖に持って行くのは時間の問題だろう。
煽りではなく現実問題、伊丹パラサイトはその時の準備はしておいた方がいいと思う。
伊丹閉鎖後
関空（国際）＋神戸（国内）＋新大阪（新幹線）
伊丹跡地は首都バックアップや工場誘致。
梅田はビル高度規制がなくなり、超高層ランドマークが建設される。
473:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 09:58:16
>>472
その通り
都心10ｋｍに空港あるから
大阪がだめになる
伊丹なんてさっさと廃止
474:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 10:19:42
今後は中国がアジア経済の中心地となるし
日本経済中心地も徐々に西に移動していく気がする。
エキスポランドが人身事故後、安全点検を徹底したのにも係わらず
原因不明のトラブル続きで消えていったように
近い将来伊丹を閉鎖に追い込む、決定的な事故が起こるような気がしてならない。
西暦2000年と言う節目に当たる現在、色んな物の世代交代を感じる。
475:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 10:35:23
あと2年で中華民国歴2000年だね
476:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:12:49
そして、伊丹欠陥飛行場も幕を閉じます
477:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:15:50
戦前は日本がアジアに進出
大阪が日本の経済工業の中心
今、中国などアジアが経済成長
当然、風は大阪に吹いている
そのいい風を阻止しているのが伊丹の利権ゴロ
478:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:18:40
>>477
大阪から中国・韓国のようなアジアへの単純なアクセスだけなら関空でいいだろ。
別に関空に国内線を集中させる理由も無い。
いい風を吹かせたいなら伊丹から中韓線飛ばせばもっと便利になるよｗ
479:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 16:11:23
具体的にどうやったら伊丹から中韓に飛ばせるの？
むりじゃん
480:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 16:16:09
>>478
関空は世界各国へ路線を持っている。
481:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 16:48:18
>>478
田舎者？
全国から客を集めることが必要なんだよ
東京だって、東京生まれの人間は半分以下
地方から来た人間が優秀で東京ができている
482:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 17:32:52
というわけで、伊丹は廃止
483:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 20:22:25
また高層建築厨の馬鹿かよｗ
484:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 21:11:57
>>481
泉佐野以上に田舎らしいド田舎もないだろ。
あんな田舎に空港造るなんて馬鹿げてるよなw
485:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 23:24:46
泉州銀行と池田銀行が統合するんだ。
空港もいつまでも意地はって２つももってないで、サッサと統合しろ。
486:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 23:41:40
>>484
泉佐野なんて関空以外に行ったこともない
おめー、行ったことあるのか？
田舎者だな。
487:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 23:48:49
電車から見る限りは成田よりは拓けてる感じあるけどね＞泉佐野
488:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 09:54:32
道州制で九州に負けちゃうね＞関西
489:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 10:42:52
関西二府四件のGDPはカナダ1国に匹敵。
比べ九州は子供レベル。
九州が関西州を抜くのは百年はかかる。
490:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 10:59:32
レクサスは九州でつくっている
日産も九州
東芝も九州
キャノンも九州
自動車では
九州＞＞＞関西
491:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 11:04:01
>>490
環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
492:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 11:50:15
>>490
九州で生産してるのは全体の一部。
販売利益は名古屋や東京行き。
90兆に近い近畿のGDP＞＞＞＞九州GDP半分以下
が現実。
493:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 12:03:25
自動車生産では
九州＞＞＞関西
事実を認めないなら朝鮮人と同じだ
494:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 12:04:55
90兆近い近畿のGDP＞＞＞＞九州GDP半分以下
事実を認めないなら朝鮮人と同じとよｗ
495:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 12:13:05
自動車生産では
九州＞＞＞関西
なのに
90兆近い近畿のGDP＞＞＞＞九州GDP半分以下
つまり九州は本州の為の低賃金労働者居住区。
中国や韓国他東南アジアと同じｗ
496:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 12:15:00
↑ちょ、おまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
497:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 12:18:49
自動車生産では
九州＞＞＞関西
事実を認めないなら朝鮮人と同じだ
498:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 12:24:25
ハイハイ＾＾
本州の為の低賃金労働者さん好かったとよｗ
>>495が読めないとは、やはり中国や韓国他東南アジアと同じ。
今後も本州の頭脳の為に低賃金であくせく働くとよｗ
499:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 12:24:59
自動車生産では
九州＞＞＞関西
事実を認めないなら朝鮮人と同じだ
500:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 13:05:57 BE:125867434-2BP(78)
関西のほうが性格悪いな。どう見ても。
501:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 13:16:39
世の中力社会が現実だからしょうがない。
アメリカは日本を虐める→東京は地方を虐める（特に関西）
→関西が九州を虐める→福岡が他六県を虐める。
弱肉強食は自然界の道理。
502:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 13:24:28
北京と上海を比較すると
日本に近い上海の方が経済の中心
503:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 13:39:13
自動車の設計はどこでやっているの？
504:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 13:54:54
>>501
結局、皆同じ事やってるんだよ。
>>503
勿論本社がある東京や名古屋だよ。
大阪にもダイハツ本社と工場があるね。
ガソリン代高等で軽の売り上げ日本一だし、アジア人口増加やエネルギー問題で
軽技術は今後も期待されてる。
大阪にパナソニック、シャープ、ダイハツ本社があるのは大きい。
505:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:07:22
確かに中国には13億、インドには6億以上の市場がる。
一部の富裕層以外は膨大な軽市場になる。
506:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:08:43
九州 レクサス
関西 ダイハツの軽
507:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:16:02
九州 伸び悩むレクサスの低賃金労働請け負い
関西 最先端エレクトロニクス、ロボット、低燃費高効率車や機器の
設計生産販売
結果 90兆近い近畿のGDP＞＞＞＞九州GDP半分以下
508:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:17:24
○愛知 レクサス
×九州 レクサス
509:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:20:15
>>508
経済誌読んでない貧乏人
510:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:23:34
京都には任天堂、神戸には川崎製鉄や神戸製鉄もあるし
やっぱ関西は首都の次に凄い。
URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
511:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:35:15
関西 ダイハツの軽
凄い
512:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:44:26
>>511
トヨタ資本ならびに九州に新鋭新工場稼働。
513:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:48:32
○愛知 レクサス
×九州 レクサス
トヨタ自動車田原工場
URLﾘﾝｸ(response.jp)
514:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:50:46
九州って本州の下請けばかりでオリジナルがないな。
九州発祥のテクノロジーや大企業は少な杉。
515:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 15:52:48
俺は愛知県人だがレクサスが九州という妄言は止めろ。
レクサスは愛知発祥トヨタ自動車の一部門で、メイン工場は田原工場だ。
九州はサブ工場にしか過ぎん。
516:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 16:18:20
>>513
三河港から輸出もしているよ。
517:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 16:19:16
やはり関西経済は凄い。
重電・通信機・家電・部品・計器・その他電機 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
原動機・工作機・産業機械・他機械・機械部品 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
造船・車両・自動車・自転車・航空機 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
建築・住宅・電気工事他 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
食品 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
繊維 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
化学 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
医薬・塗料・その他化学 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
精密・その他製造 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
量販店・外食・百貨店・スーパー URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
鉄道・陸運・海運・航空・倉庫・運輸関連 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
放送・通信 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
サービス・その他 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
関経連 URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
九州は？
518:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 16:43:30
それでは伊丹を廃止にして空港は関西国際空港へ集約しよう。
519:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 17:22:52
>>513
経済誌読んでない貧乏人
ネットだけがソースかよ
520:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 17:28:42
当初トヨタ自動車九州・宮田工場およびトヨタ自動車・田原工場第3製造部
のレクサス車両専用の製造ラインで製造されていたが、2007年8月から
はトヨタ自動車九州・宮田工場に生産が一本化されている。
2007年8月から
はトヨタ自動車九州・宮田工場に生産が一本化されている。
2007年8月から
はトヨタ自動車九州・宮田工場に生産が一本化されている。
521:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 17:30:42
トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）が１３日発表した２００７年９月中間決算（単体）は、
売上高が３年連続の増収で過去最高だったが、２００５年以降の設備投資の減価償却費がかさんで
経常利益、純利益とも２年ぶりの減益だった。
販売台数も過去最高を記録し、２０万３５６９台。宮田工場（宮若市）第２工場で生産する
高級車レクサス「ＩＳ」「ＥＳ」「ＲＸ」の、北米など海外向け輸出が前年に引き続き好調だった
宮田工場（宮若市）第２工場で生産する
高級車レクサス「ＩＳ」「ＥＳ」「ＲＸ」
宮田工場（宮若市）第２工場で生産する
高級車レクサス「ＩＳ」「ＥＳ」「ＲＸ」
宮田工場（宮若市）第２工場で生産する
高級車レクサス「ＩＳ」「ＥＳ」「ＲＸ」
522:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 17:45:57
でもレクサスはトヨタ自動車で本社は愛知。
九州がいくら頑張っても本社は愛知。
愛知本社のトヨタレクサス。
愛知本社のトヨタレクサス。
愛知本社のトヨタレクサス。
愛知本社のトヨタレクサス。
愛知本社のトヨタレクサス。
523:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 17:48:12
九州の田舎者が関西と愛知両方敵に回しやがったｗ
524:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 18:53:04
大阪国際空港>>>福岡空港>>>>>>>>>>>>>>>>>>泉佐野空港
525:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 19:07:26
【道州制】｢九州が一体で産業振興＆資金調達し、東アジア経済圏の中心に｣…経団連御手洗会長 道州制なら九州2.1％の高成長の可能性
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
526:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 19:21:49
伊丹に話を戻せよ。
九州とか如何でもいいから。
527:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 19:42:59
>>524で結論出てる。
528:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 20:01:31
ゴメン>>527だけど
結論は>>472の間違いでした。
529:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 20:04:42
>>526
そんなに関空の話をしたいのか？
530:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 20:05:48
>>528
判ったなら良いｗ
531:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 20:43:09
伊丹は廃止
532:548
08/02/22 20:54:41
>>528
騙るんじゃねえよ、関空豚。
>>529-531
さっさと豚舎に戻れよ、豚共。
533:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 20:55:13
伊丹(国際+国内)、神戸(国内)、そして泉州(貨物)。
最後の１つは別になくなっても誰も困らんがな。
534:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 21:41:14
伊丹パラサイトは朝鮮人
535:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 21:42:55
反日朝鮮人だろ？
536:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 21:58:21
伊丹パラサイトに質問です。
同じ在日でも親日と反日って全然違うの？
537:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 21:58:49
道州制をにらんでも伊丹は廃止。
538:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:20:52
あおりにしてもレベルが低い
539:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:35:35
関空が栄えると得をするのは南朝鮮。
ということは、伊丹廃止に反対することが日本の真の国益にかなう。
540:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:36:32
>>538
だって、このスレ、伊丹欠陥飛行場だもん。
541:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:38:01
伊丹には朝鮮人が住んでいる
伊丹には毎年100億円の利権がある
542:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 22:56:42
>伊丹には毎年100億円の利権がある
100億円は異常だな。
知り合いの親日が反日をボロクソに言ってたよ。
「恥も外聞もプライドも無いあいつらの所為で
真面目に生活してるこっちはいい迷惑だ
何時まで嘘を通して国の金にパラサイトし続ける気だ」って。
543:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 23:44:03
そうやって矛先をたかだか100億円の金、しかも朝鮮人に向けることで
関空に投資された無駄な金を煙に巻こうとする連中のどれだけ汚いことか。
そんなに関空に一極集中させたいなら、きちんと利用者数推移、金、利権も明らかにして
その上で『関空を使ってください』運動をやればいいじゃん。
伊丹を廃止して無理矢理、というのは利用者としても心穏やかじゃないし
航空会社共々共倒れになる危険性もはらんでいる。
関空に、利権云々で伊丹を叩く資格はこれっぽっちも無いことにはやく気づけ。
544:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 23:46:01
伊丹利権毎年100億円
今までに7000億円
ほっとけば1兆円になる
545:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 10:51:35
>>532
お前に期待あげ>>548
546:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 12:18:09
>>544
また負け惜しみかいｗ
547:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 22:16:56
負け惜しみというか、根拠のないデタラメですからw
548:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 08:21:23
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
549:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 11:31:05
年間100億円近い環境対策費
URLﾘﾝｸ(www.nikkeibp.co.jp)
毎年100億円の利権だから、ネット工作員も雇えるね
550:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 11:34:58
大阪空港の騒音対策
昭和４２年に航空機騒音防止法が制定されて以降、
現在、兵庫県伊丹市、大阪府豊中市、同府池田市などの約６万６０００世帯
が対象になっている。平成１８年度末までに、大阪空港周辺の騒音対策に
国が投じた費用は約６６５０億円。
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
1世帯当り1000万円
利権はやめられません
551:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 11:59:30
↑痛み閉鎖決定。
552:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 12:39:33
伊丹利用者まで工作員扱いか。
工作員まで利用者のふりをしている関空のシンパの人間性はひどいな。
553:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 18:22:23
大阪国際空港Spot18＠東京行
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
のスレッドがもうすぐ終わります。続きはこちらで。
554:次スレ
08/02/24 18:25:04
大阪国際空港Spot19＠東京行
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
555:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 23:13:35
>>554 無駄な重複ばかり多すぎる、関西地方の空港。
556:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 23:20:17
じゃあ最も無駄な泉州空港を廃止したらどうです？
557:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 23:42:25
伊丹は中途半端だから無駄。
距離の割に乗り換えや渋滞で時間がかかる。
どうせかかるんなら関空くらい遠くでも羽田と変わらないから、環境へ影響も
少ないしその方がいい。
558:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 23:49:02
伊丹利権は毎年100億円
利権ゴロはネットで工作もやるよね
559:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 01:44:12
高速鉄道ユーロスター、ＥＵに航空機のＣＯ2規制強化を要求
欧州の主要都市を結ぶ国際高速鉄道「ユーロスター」の運営会社が欧州連合（ＥＵ）に対し、
旅客輸送でライバル関係にある航空機を対象に二酸化炭素（ＣＯ2）排出規制を強化するよう
申し入れた。
今後10―15年で航空機のＣＯ2排出量が倍増するとしたうえで「持続可能な排出量ではなく、
排出権取引制度に早期に組み込むべきだ」と主張している。温暖化対策を進めるＥＵの動き
をふまえ、航空会社から旅客を奪う考えだ。
地球温暖化への関心が高いＥＵではＣＯ2排出量が少ない鉄道の利用が増加。ユーロスター
ではビジネス旅客が最近2年間で30％増えた。
地球温暖化防止のためにエコ出張推進。 羽田ー伊丹 もう終わりです。
560:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 02:54:10
>>559
マルチうざいんだよ、最も環境負荷の大きい関空を廃止すれば全て丸く収まるんだよ。
空気輸送を減らせばいいだけ。関空国内線は不要。さっさと廃止。
561:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 07:25:36
>>557
長距離国内線は本来、伊丹から飛ばすべきってことだね。
562:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 07:37:07
>>561
大事なことをいつも忘れるなｗ
そういうことができないから関空が作られた。
それで君らの話はおしまい。
563:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 08:21:58
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
564:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 08:57:57
バカのひとつ覚えだな
565:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 09:21:54
そう思うなら、反応しなければいい。
なのに喜んでレスする理由は、君らがそれを望んでいるから。
だからここでは伊丹の話は一切できない。
566:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 09:28:59
で伊丹は廃止
567:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 09:35:57
>>565
賢そうにしながら、おまえ見事に釣られてるよ。
568:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 10:20:32
>>561
関空があるから安心して北海道や沖縄から帰阪できるんだろ。
どれだけ航空利用者にストレスを与えるのか伊丹空港。さっさと廃止しろ。
569:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 10:36:52
実際 他の空港を比較して関空は遠くない
東京駅ー羽田 バス 40分
新宿ー羽田 バス 50分
大阪ー関空 バス 50分
札幌ー千歳 バス 70分
伊丹があるから不便と思うだけ
一気に伊丹は廃止
570:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 10:40:55
空港が多すぎるんだから伊丹廃止は仕方がない
阪神間は伊丹も神戸も変わらない、湾岸線のポーアイ乗り入れ
なら神戸の方が便利になるぐらい。
残る大阪北部と京都、関空へのアクセス改善の期待しよう。
地方から大阪を訪れる客も関空→難波29分680円にすれば
問題なし！
571:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 10:48:26
JRにとって関空のアクセスを向上させてもメリットない
ＪＲ任せでは改善しないだろうな
572:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 10:48:29
>>561
役割分担をしないと３空港は成り立たない。３空港共存は無理。
税金の無駄遣いは止めて当初の予定どうり伊丹空港は廃止する。
利権が邪魔して伊丹空港の廃止が遅れているが、正義は勝つ！
573:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 10:50:57
>>571
それは違う。新たな収入源になる関空アクセス。
ＪＲ西日本に取っても大きな魅力だよ。
山陽新幹線、アーバンネットワークに加えて関空アクセス。
集客の柱が一つ増える。
574:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 10:58:51
>>573
関空なんてがんばっても1日3万人
しかも関空のアクセスがよくなると
大阪ー福岡の飛行機客が増え
新幹線客が減少する
575:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 12:38:35
>>569
伊丹は不便なんだが・・
576:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 20:28:09
>>575
伊丹が便利って言っているヤツは伊丹欠陥周辺住民。
環境公害に悩まされ続けてきた伊丹欠陥をさらに自作自演により運用するのは如何なものか。
577:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 20:41:38
伊丹が不便って言ってる人間のほうが少数派であることに気づこう。
だからこそ、便利な伊丹を規制して関空に強制移行させる必要があったのだから。
もしも関空が便利で、伊丹が不便だったとしたら、利用者は自然に関空に移行していただろう。
そうならなかったのは、とにかく関空が不便だったから。
そしてこの状態は現在も全く変わっていないのである。
578:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 01:37:14
そもそもなぜ関空を作らなくてはならなかったのかが抜けている。
579:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 01:44:16
東京ー大阪では新幹線が7割飛行機は3割
つまり伊丹利用者は少数派
580:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 01:55:13
N700系の圧勝
もう伊丹は廃止するしかないね
581:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 02:28:58
>>580
伊丹が廃港になっても、関空には何のプラスにもならないことに早く気づこうね。
伊丹を廃港に追い込むことだけが目的ならいいけどさ。
新幹線だけでは補完できない地域があるんだよ。
そのためにコミューター空港的役割で伊丹が存在している。
お前が東京人なのか大阪人なのか、エセ都会人気取りなのか知らないが
新幹線だけで全て収まるなら、地方に航空機なんて飛んでない罠。
新幹線信仰が極端に強い東北ですら新幹線は航空機を駆逐しきれずにいるわけだから。
582:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 02:33:58
>>581
伊丹が廃止になればいいことばっかり。
関空にもプラス
新幹線利用が増加して二酸化炭素削減
跡地再開発
梅田にも300ｍの超高層ビル
困るのは地方の田舎者だけじゃん
583:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 02:50:37
飛行機って、遠隔地からのアクセスを良くするためのものなんだよ？
知らないんだね。
新幹線利用は確実に増えるだろうが、関空利用者は増えない。
再開発は計画なんてあるのか？高層ビル建設なんて夢のまた夢だろ？
名古屋や仙台に負けた大阪人の僻みはいやらしいねぇ。
584:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 02:54:37
>>583
田舎者だな
伊丹空港近くのイオンモールは年間1800万人
ディズニーランド並
これだから田舎者ってすぐにわかるよね
585:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 02:56:43
結局 田舎者って発想が小さいだよね
自分にとって10分アクセスがいいとかどうか
その程度のことしか考えれない
エリートは日本全体を見て発想できる
そこが違うところ
586:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 03:00:21
はいはい、勘違いエリート君、ご苦労様
587:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 03:01:10
伊丹は廃止
588:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 06:11:35
>>581
コミューター空港の意味知ってる？
君の知識は間違いと妄想だらけ。
589:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 07:07:48
堺の新工場、かなりの経済効果だな。
新工場誘致は関空へ便利なアクセスも誘致成功要因だな。
しかし、南海は梅田乗り入れを真剣に検討する段階にきている。
さらなる関空利便性向上と南北アクセス強化により伊丹を廃止しましよう。
590:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 08:48:10
伊丹を廃止すれば、関空利用者が増加し
アクセスもよくなる
591:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 09:17:39
>>589
梅田地区はＪＲで良い。
南海は難波と心中。流通施設は難波に集中。
鉄道部門の設備投資は新型車両製造になるだろう。
592:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 19:57:51
また勘違い関空豚野郎が連投してるのか。
593:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 20:40:17
で、コミューター空港の意味は？
594:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 21:23:06
伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
595:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 22:40:20
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
596:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 07:19:41
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
597:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 11:46:39
>>583
名古屋や仙台に負けた、ってどういう面で？
598:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 23:48:51
>>597 都心部から空港へ、直通鉄道アクセスのことだろう。
599:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 00:06:35
モノレールも鉄道ですが（大阪高速鉄道㈱）
600:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 00:38:35
>>598
大阪にもありますよｗ
601:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 01:27:54
伊丹には無い
602:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 07:08:55
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
603:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 10:40:57
ういっす
604:ＮＡＳＡしさん
08/03/02 23:29:43
>>599 大阪モノレールは、伊丹空港から大阪の都心部へ直通していない。
605:ＮＡＳＡしさん
08/03/03 23:55:34
ついにチキンラーメンの日清も大阪を捨てたか。
606:ＮＡＳＡしさん
08/03/04 00:01:07
伊丹を廃止しないかぎり、大阪はダメになる
607:ＮＡＳＡしさん
08/03/04 00:26:03
伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
608: ◆NHi28FfuEI
08/03/04 01:00:04 BE:189054454-2BP(2931)
>>605
百福さんは大阪でしたが、現社長は早くから東京在住でしたよ。
＃いしだあゆみと社長が同級生だったことは、てるてる家族でドラマ化されたネタ。
609:ＮＡＳＡしさん
08/03/04 13:00:20
>>604
伊丹欠陥飛行場の存続は大阪・関西ひいては日本経済にまったくメリットなし。
610:ＮＡＳＡしさん
08/03/04 13:10:58
荒らし乙
611:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 09:45:30
>>605
チキンの伊丹欠陥は空港社会資本としては撤退すべきだね。
612:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 21:26:29
>>611
チキンは虫食い滑走路だけにしとけやー
613:ＮＡＳＡしさん
08/03/12 23:11:34
大阪伊丹空港は、国土の幹線である東名～名神高速道路から最も近い
第１種空港であり、自動車アクセスの一番便利な空港である。
614:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 15:34:08
いつまで一種なんだっけ？
今月？今年一杯？
615:ＮＡＳＡしさん
08/03/13 21:24:46
>>614
確か、今年度まで。
2008年度からは、空港の区分が「株式会社／国管理／地方管理」に変わる。
伊丹は、第二区分の「国管理」に格下げとなる。
616: ◆NHi28FfuEI
08/03/14 09:07:18 BE:264676447-2BP(2931)
>>615
まさに玉虫色の決着ですね。
617:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 00:35:04
>>615
政治的にはいいんじゃないか？
段階的な解決をめざして
618:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 00:39:27
確かに。
619:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 01:30:28
>>615
まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
620:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 14:46:46
日本が韓国や中国とシェンゲン協定を結べば、出入国管理が不要となり、
国内線専用の空港からでも韓国・中国路線を開設することができる。
621:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 14:51:05
出来ません
622:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 17:17:29
本スレ誘導
大阪国際空港Spot19＠第4フィンガー
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
623: ◆NHi28FfuEI
08/03/15 17:33:44 BE:85074833-2BP(2931)
>>622
よっぽどのアンチスレタイでもないかぎり、順に消化して行ってください。
大阪国際空港Spot18＠東京行 ←このスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
↓
大阪国際空港Spot19＠東京行 ←19番スポットから東京行きは出ないけど、、、使いましょう。
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
↓
大阪国際空港Spot19＠第4フィンガー ←誘導先のスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
ちなみに、大阪国際空港の搭乗口案内図。
URLﾘﾝｸ(www.osaka-airport.co.jp)
624:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 17:53:10
>>622-623
大阪国際空港Spot15＠第3フィンガーでオナニーしる
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
625:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 19:03:38
>>623
一番目(ここ)と二番目は、スレ立て荒しの仕業じゃん
ここは重複スレタイだし。スポット19東京行きってナメ過ぎ
626:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 19:39:03
>>625
同意。↓の本ｽﾚからバカみたいに分岐して「@東京行」を立てて荒らしてたんだよ
大阪国際空港Spot18＠東京行
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
627: ◆NHi28FfuEI
08/03/15 21:10:17 BE:226865838-2BP(2931)
>>625-626
このスレのスレタイは非常に凝っていて、
素人さんが立てると失敗するんですよね…
…実は私もこのスレだけは立てることができませんでした。
PBBのメーカーなんて、考えたこともありませんでしたし。(^^;)
けれども、気に入らないからといって、立て直すのはやめましょう。
順番に使い切ってしまうばいいんですよ。
スレの番号が狂ってしまいますが、次スレの時期になったら、
気付いた人が指摘してあげてくださいね。
628:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 21:16:36
素人さんが立てたのと泉ズリアが立てたのでは意味がぜんぜん違うがな
629: ◆NHi28FfuEI
08/03/15 21:55:41 BE:378108858-2BP(2931)
>>628
ええ、そうです。
特に「エロまた下品」に該当するようなスレタイは、
それだけで削除対象とも成り得ます。
しかしながら、そのような悪意のない、
あるいは薄いスレは順に使ってくださいね。
スレ立ては検索をしてから行うのがルールです。検索して、既存のスレがあることを知りつつ立てたのであれば、
その間違いスレではなく、後から立った「正統」スレが重複となりますよ。
630:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 13:44:42
>>623
削除依頼も出せないチキンが、、、
631:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 13:45:19
>>627
なにこいつｗ
632:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 13:46:20
立った順番ではなく
住人がどれを使っているかで本スレが決まるのは
2chの板自治のルールです。
分からない素人は口を出さない。
633:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 13:51:31
荒らしが交通整理しようとするのが間違い。
634: [―{}@{}@{}-] ◆NHi28FfuEI
08/03/16 14:25:05 BE:151243182-2BP(2931)
>>630
削除依頼出しても、削除人が廻ってくる可能性が低いんだよね。
>>632
へぇぇー。そのルールのソースください。
635:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 15:51:23
>>633
荒らしはスルーで
636:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 16:26:06
伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー
637:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:08:58
>>636
伊丹利用者の３分の２が羽田専用の利用者。
しかも、多頻度利用は裾野が広がらないばかりか、さらに伊丹利用者は減少する。
638:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:11:03
関空救済を止めたら普通に伊丹再国際化ｗ
639:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:32:12
>>638
致命的伊丹欠陥飛行場は空港社会資本としては役割を終えました。
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
640:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:41:23
関空なんて救済してやらないとダメな空港は、とっとと潰してしまえ。
そうすれば以前そうだったように、伊丹は放っておいても伸びる空港になりますから。
641:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:43:25
伊丹の搭乗率5割台
地方路線3～4割でどこが伸びるのか？
642:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 20:05:15
関空の搭乗率5割以下。
関空集中は非現実的。
643:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 20:22:22
>>641
伊丹欠陥の保身欠陥クオリティーは搭乗率まで捏造しているのか？
歴史の改竄は伊丹欠陥飛行場の変遷だけにしてオケ！
644:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 21:46:15
>>632 >>634
２ちゃんねるの「ルール」なんて信じているアホ。
ほとんどアングラの無法地帯というのが現実。
645:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 22:00:19
しかし、伊丹欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性をも揺るがし続けます。
646:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 22:16:47
>>642
伊丹にはない搭乗率2割台の路線が関空にはたくさんあります。
647:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 22:31:50
伊丹の搭乗率5割台
地方路線3～4割でどこが伸びるのか？
648:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 22:52:22
伊丹のプロペラなんて40人乗りだろ
搭乗率が10％違っても4人しか違わない
その4人のために、伊丹を存続させる価値があるのか？
649:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 22:53:37
だめだ、伊丹欠陥。
レスすればするほど自爆している～
650:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:09:14
伊丹の搭乗率は500人乗りの大型機で５割。
関空の搭乗率は160人乗りの中型機で５割。
関空の利用者は国内線・国際線合わせて1700万人。
一方の伊丹は、関空の半分の運用時間、国内線だけで1600万人。
どちらが本当に必要とされているのかは火を見るより明らか。
もちろん、伊丹に国際線を戻せなんてことは思わない。
関空に国内線はこれ以上必要ない。
伊丹の無用な規制は早く解除すべき。
その上で、伊丹の騒音補助や関空の維持費のことについて考えるべき。
651:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:16:08
搭乗率５割なんて共倒れだろ。
伊丹に全部統合できない以上
関空に統合するしかない。
伊丹の客は新幹線に流れるだろうが
それがなにか問題か？
652:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:18:24
新幹線1億人
伊丹1600万人
新幹線は幅10ｍ
伊丹はその何十倍
どちらが本当に必要とされているのかは火を見るより明らか。
653:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:18:54
で、それで経営が苦しくなる航空会社はどうしろと？
出来損ないの関空に大型機なんて就航させたくないのが本音。
伊丹の客が新幹線に流れてハイおしまい、では済まないんだよ。
654:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:21:07
>>652
＞新幹線は幅10ｍ
＞伊丹はその何十倍
お前、まさか新幹線は駅だけだと思ってる？
そこまで頭悪くないと信じたいのだがｗ
655:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:23:36
>>653
エアーラインの経営のために伊丹を存続させているというのか？
656:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:24:35
>>634
なにこいつ
657:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:26:24
>>655
経営のために、エアラインは関空から撤退して行ってるだろ？
経営のために動くのが会社。それを理解出来ないなら経済を語る資格は無いよ。
関空はエアラインにとって魅力ゼロの空港。
658:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:27:29
>>657
撤退したエアラインってどこ？
659:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:28:04
伊丹廃止すれば、地上職員など削減できる。
この経済効果は20～50億円くらいある。
さっさと伊丹を廃止すれば、エアーラインも喜ぶ。
660:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:29:10
>>658
連投厨は何も知らないから、聞くだけ無駄。
スルーしましょう。
661:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:29:22
1700万人の関空が魅力ゼロですか？
やっぱ、関空に行ったこともない痛み小僧かよｗｗ
662:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:40:08
>>658
UAも関空から撤退するよね。
663:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 12:38:52
↑
伊丹は全便、撤退したのを忘れてないか？
664:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 13:42:12
驚いた、あれを撤退だと思ってるんだ。
665:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 13:57:01
驚いた、伊丹が基幹空港だと思ってるんだ。
昭和のかほりのローカル空港だよ。
666:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 15:02:08
伊丹を廃港にしないといけないもう一つの理由
★過密空港、悲鳴の管制・人員増えずトラブル続出
日経新聞 URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
667:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 17:11:49
>>662
脳内なら誤った方がいいぞ。
668:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 22:33:24
>>665
国内基幹空港と、関空の副社長が仰ってますけどね。
悔しかったら、伊丹国内線で廃止・撤退になった路線を挙げてご覧。
そして、関空開港から今まで、撤退したエアラインを挙げてご覧。
669:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 22:38:44
>>666
伊丹欠陥は空域までも脅かしている。
670:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 23:09:41
>>668
関空行ったことないだろ。
貧乏人ってすぐにわかるぞ。
671:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 23:12:04
>>668
自分であげられるの？
672:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 12:32:24
関空は憧れの空港です。
673:ＮＡＳＡしさん
08/03/19 21:36:52
土民と朝鮮人の憧れですね。
674:ＮＡＳＡしさん
08/03/19 23:02:28
そじ坊最高
675:ＮＡＳＡしさん
08/03/19 23:05:19
つばさ最高
676:ＮＡＳＡしさん
08/03/19 23:43:14
>>673
それは紛れもなく伊丹欠陥飛行場です。
677:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 09:37:26
伊丹利用者は都会のビジネスパーソン。
激安海外ツアー客御用達の関空とは違う。
678:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 09:55:14
新幹線より安い飛行機
マイル厨必死
679:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 10:56:33
10分20分平気で遅れる飛行機にのるのは
仕事できない人
680:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 19:49:25
>>677
ただが、パラサイト修行僧だろ。
環境公害・安全対策を無視した企業は先進国日本には不適格であるのは明らかである。
681:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 20:09:16
>激安海外ツアー客御用達の関空
ここは否定できないだろw
682:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 20:49:42
>>681
国際線のない空港にはそういう客はいないからね
683:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 21:14:26
なぜ伊丹に導入された国内線ファーストクラスが関空には導入されないのかを考えれば、関空の客層がわかるというもの。
684:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 21:18:08
無知蒙昧ワロス
685:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 21:20:57
伊丹に導入されたｗｗｗ
686:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 22:12:33
>>683
粗利の少ない国内線より収益性の高い国際線・貨物を有する関西国際空港は有利。
国内線運用の伊丹は羽田専用修行路線のうえにディスカウント路線。
環境対策費も拠出してまで伊丹欠陥を運用する必要はないのは明らかである。
687:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 22:13:54
>>686
何よりも環境対策・安全対策を講じることができないのは致命的伊丹欠陥クオリティー
688:ＮＡＳＡしさん
08/03/21 00:25:13
伊丹の安全性は歴史が証明している。
一方、関空は「つこうた」からな。セキュリティ意識ゼロの危険な空港。
24時間無駄な便を飛ばす関空は日本最大の環境破壊空港でもある。
689:ＮＡＳＡしさん
08/03/21 00:34:23
>>688
いつだったか、関空はセキュリティ万全だと言ってた香具師がいましたね。
もう、セキュリティなんて関係ありませんよね。
図面が流出したら、テロの格好の標的。
24時間、無駄なILSを運用し続ける関空は一刻も早く非精密進入専用にすべきｗ
690:ＮＡＳＡしさん
08/03/21 06:35:52
伊丹欠陥保身のための関空批判は伊丹欠陥クオリティー
691:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 06:34:12
保身？
伊丹関係なく、事実をのべている。
関空は危険な空港。 関空は朝鮮を利する空港。
関空の代替になる空港は、伊丹しかないからな。
692:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 07:38:59
ラブミーア2008
693:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 13:39:08
>>691
感情的に関空批判をするのは伊丹欠陥クオリティー
694:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 13:57:57
>>691
伊丹を廃止にして困る人いるの？
あっ空港利権を満喫している人達ね。
でも今の大阪を考えと空港２つもいらないよ。
24時間空港の関空を残せておけば良い。
695:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 14:04:54
伊丹廃止しても普通の人は困らない。
新幹線もあるし、旅行も年に数回くらい。
沖縄札幌便は関空の方が旅行者数は多いしな。
四国、九州なんて旅行にも行かない。
そんなところに仕事でいくのはかわいそうな少数派。
696:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 17:31:41
普通の人ってどういう人？
697:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 17:32:27
引き籠りには出張はないよね
698:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 17:37:43
出張なら大半が東京で新幹線
三流零細リーマンは九州四国の田舎に
プロペラ
699:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 19:04:58
伊丹欠陥パラサイトエイリアンは？
700:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 19:43:49
伊丹は再国際化だな。
701:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 22:15:32
>>698
国内しかいかないの？
702:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 01:20:42
新幹線・リニア・関空・神戸により伊丹欠陥は滞りなく廃止できるね。
エゴからエコへ・・
私たち先進国日本の願いです。
703: ◆NHi28FfuEI
08/03/24 07:46:30 BE:425371695-2BP(2931)
神戸こそエゴでしょ。
それに、神戸も廃止して関空に集中させた方が効率的だし。
704:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 23:35:40
エゴはあなたでしょ？
705:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 23:56:30
>>703
また、荒らしですか？
706:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 05:58:47
効率的って…
関空集中で効率的になるのは南大阪の一部とほとんどいない乗り継ぎ客だけであって、
阪神間・北大阪の人には果てしない非効率を強いることになる。
707:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 06:55:04
>>706
北から南に行くのは何ら問題ない。
地域エゴは田舎者伊丹欠陥クオリティー
708: ◆NHi28FfuEI
08/03/25 08:41:13 BE:113433034-2BP(2931)
>>705
>>703のどこが荒らしレスなのかと、小一時間(ry
709:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 12:24:54
>>706
世界から評価の高い国際拠点空港の関西国際空港はいつもの最寄り駅ではありません。
710:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 19:11:16
最寄り駅でないから遠くてクソ不便でも納得してよく使うかというと、そうでもない。
逆に伊丹の近さは、また使ってもいいなという動機にはなるね。
711:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 19:46:08
中途半端に近いと言う無理やりなもの以外に、何か伊丹の利点ってある？
712:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 22:14:04
>>711
一部利用者の修行路線多頻度利用による自作自演。
713:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 22:59:20
>>708
荒らしでしょ？
714:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 23:06:46
荒らしだよ
715: ◆NHi28FfuEI
08/03/25 23:23:12 BE:283581656-2BP(2931)
>>713-714
理由もなく騒いだところで何の意味もないし。
716:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 23:35:35
煽っている自覚がないのは荒らし
717:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 23:36:20
馬鹿は理解できないんだお
荒らしは荒らしなんだお
718:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 23:38:48
>>715
すまん、消えてくれ
この板ではもう不要だから
719:ＮＡＳＡしさん
08/03/25 23:49:19
どうせ関空豚としてまた現れるがな。
720:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 05:19:11
>>712
多頻度利用の自作自演とはこのスレの豚野郎のことか。
721: ◆NHi28FfuEI
08/03/26 08:53:28 BE:94527825-2BP(2931)
>>716
煽っていることが荒らしの要件でしたら、私はあなたに惨敗です。
おめでとう。荒らしさん。
722:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 09:37:59
それが煽りだと気付いていますか？
723: ◆NHi28FfuEI
08/03/26 10:37:16 BE:113432562-2BP(2931)
>>722
自分自身で矛盾していると思いませんか？
閑話休題。
LRT計画は滑走路下のトンネルを通るものだと勝手に推測していましたが、
wikipedia（ついでに言えばyourpedia）の記事によれば、
猪名川堤防付近まで行ってから伊丹駅方向へ抜けるようですね。
これが実現すれば、14付近へのアクセスが非常に容易となり、
ちょっとしたトランジットでも飛行機ウォッチングが可能となります。
実現して欲しいなあ、、、
724:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 10:41:54
矛盾ですか？
あなたは煽っている、もう一人は注意している
この差は大きいですよ
自分のレスを声をだして読んだらどうですか？
725:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 10:42:40
トンネル（爆笑）
小学生でもそんなことは考えてなかったぞ
726:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 10:46:05
トンネル通過って、それは妄想にしても笑うレベル
727: ◆NHi28FfuEI
08/03/26 11:02:24 BE:151243182-2BP(2931)
>>724
はいはい。適切な場所で、よりよいやり方を考えてみてください。
>>725-726
滑走路下トンネルで、路面電車方式が合理的でしょ？
728:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 11:03:24
路面電車方式ｗｗｗｗ
基本的なことが何にも分かってないんだ
729: ◆NHi28FfuEI
08/03/26 11:31:17 BE:198506873-2BP(2931)
>>728
LRTとは「次世代路面電車」と訳されます。
たしかマンチェスターも路面電車でしたし、富山ライトレールも路面電車です。
「LRTを導入」と言われると路面電車だなーと思ってしまうのですが、
これって、どこかおかしいですか？
730:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 11:35:20
>>723
勝手な推測だよ
常識はずれも甚だしい
731:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 11:38:09
>>729
馬から落馬している
732:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 11:55:56
費用削減・環境対策の路面電車も伊丹欠陥環境公害で台無しだね。
733:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 18:52:58
水没、連絡橋倒壊の危険、搭乗人数1桁、ベニヤ板滑走路、強風時には鉄道ストップ。
いろいろあるね、欠陥関空。
734:ＮＡＳＡしさん
08/04/06 23:20:02
このスレッドも早く消化しろ。乱立空港スレッド廃止。
735:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 17:29:51
伊丹欠陥はリアルに鉄片が降ってくるのだが。
736:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 18:42:58
あぁ、関空陸上ルート飛んでた飛行機が落したアレな。
737:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 20:51:43
関空陸上ルートは何があっても認めてはならないな。
738:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 14:55:41
>>735
伊丹は危ないよ。
鬼畜マニアだね。
先進国日本の飛行場じゃないよ。
739:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 20:11:26
いくら罵倒しても国内線では伊丹>>>関空
搭乗率も伊丹>>>関空
740:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 07:27:03
伊丹の国内線はオワッテル～
なぜなら、多頻度利用の羽田専用修行路線は新幹線より低価な環境公害欠陥クオリティ～
741:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 07:47:03
貧乏ツアーばかりの関空よりマシやけどね。
742:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 09:44:17
伊丹の方が客単価低い
新幹線にものれない貧乏伊丹
743:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 12:54:37
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
744:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 19:25:07
まずは関空陸上ルートを廃止。
建設段階からすでに陸上ルートは飛ばさないとの約束だったな。
745:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 22:20:55
約束破りは関空の得意技です。
746:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 22:25:41
伊丹でも陸上ルート飛ばさないようにしたらいいんじゃないかな？
747:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 06:22:58
>>746
つまり、伊丹欠陥飛行場の欠陥クオリティーを露呈。
748:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 07:20:42
陸上ルート飛ばさなかったらどこ飛ばすんだ？＞伊丹
749:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 21:14:42
所詮関空馬鹿の妄想ですから。
750:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 23:03:35
伊丹厨のいう公平な競争をさせるんなら、
双方陸上ルートを使わないようにしないとな。
超VTOL機で1伊丹敷地内で1000mほど高度を上げてから
市内上空を横切るかな？ｗ
751:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 13:52:41
>>750
幼稚な奴だな、おまいはｗ
752:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 13:56:30
ダメだー、伊丹欠陥オワッテル～オワッテル～
753:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 14:44:05
そう言っている間にも、ジワリジワリと水没する関空・・・
754:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 15:23:46
橋下「関空切るわ」関空「国が毎年90億円の補助金出してるのに財務省が怒るだろ」
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
大阪はじまたな
755:↑
08/04/12 15:31:21
関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。
関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。
財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。
756:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 20:57:03
いつも、閑古鳥が鳴いている伊丹欠陥飛行場。
なのに環境公害・安全性をも揺るがす欠陥飛行場は先進国日本の空港資本としては不適格であるのは言うまでもない。
757:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 21:03:11
閑古鳥の話を出す時は必ず関空の話題は避けるのな。卑怯者。
758:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 22:41:27
我がふりかまわず、関空ならびに関空厨を中傷するには伊丹欠陥を廃止してからであるのは伊丹欠陥飛行場の歴史が証明している。
759:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 23:16:23
言い方が朝鮮中央通信社だよな。
歴史だとか、断定の仕方だとか、そのまんまだもんな。
760:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 01:15:03
関空を
とかちつくちて。
761:ＮＡＳＡしさん
08/04/15 23:41:20
世界から評価の高い関西国際空港の育成を願わないのは非国民。
762:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 00:09:57
関空は仁川のスポークだから、朝鮮人からみれば>>761のようになるね。
日本国民なら伊丹や神戸を利用すべきだね。
763:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 23:02:01
伊丹は環境公害と安全性を揺るがす欠陥利権空港以外何もないのだが・・
764:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 23:07:50
>>763
そういうのをね、『視野が狭い』って言うんですよ。
765:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 23:21:31
毒だらけの土砂で海洋を埋め立てた関空のほうがよほど環境に悪いわけだが・・・
766:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 05:48:33
↑
レスは日本語で。
*
767:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 21:38:03
>>766
日本語が理解できないならレスしなくていいよ、朝鮮の方は。
768:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 22:11:51
なぜそう思うの？
おこらないから言ってみな、ぼうや。
769:ＮＡＳＡしさん
08/04/18 02:54:51
しかし、大阪の食い倒れが潰れてしまったのは伊丹を存続させたからだな。
770:ＮＡＳＡしさん
08/04/18 07:20:50
>>766
久しぶりにみたな。
ケツコマは伊丹欠陥のトレードマークだな。
771:ＮＡＳＡしさん
08/04/18 22:55:24
>>769を例に挙げるまでもなく,関空豚は論理的思考力のない奴だな。
772:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 08:02:40
関西国際空港に行って伊丹欠陥に戻ってしまうとせっかくの旅行気分が台無しにだな。
関西三空港の国内線の運用は利便性を下げるだけでなく非効率であるうえに航空会社の体力を下げる。
さらに伊丹欠陥における環境公害と安全対策意識の欠落は先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは言うまでもない。
773:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 09:03:28
関空12万9000回達成失敗！
19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
774:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 20:58:10
>>772 アクセスの不便な関西国際空港へはるばる行くこと自体が「旅行気分」か？
775:ＮＡＳＡしさん
08/04/21 18:43:04
逮捕されたコイツ伊丹にもしょっちゅう飛行機の写真撮りに来てた。
写真仲間の間でもかなり有名で、知ってる香具師も多い。
コイツ自分のことをパイロットだと自己紹介したりしてたけど、あれ全部ウソやったとさ。
俺たち騙されてた。
【パイロットに扮して侵入、窃盗】 白石歩容疑者（22）
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
776:ＮＡＳＡしさん
08/04/21 21:16:45
伊丹に国際線を戻せば関空が我儘を言わなくなる。
ソウル・台北・北京・上海・香港・タイ・シンガポール・グアム・ホノルル・アメリカ東海岸。
この程度はしっかり飛ばしてもらわないとな。
777:ＮＡＳＡしさん
08/04/21 21:26:28
その調子でどんどん独自の妄想を広げてくれ。
この板の中ならない言っても構わん。
次は伊丹に月旅行の便でも誘致するかな？
もう国際化を通り越して、惑星間便の就航とかいいんじゃない？
778:ＮＡＳＡしさん
08/04/21 22:23:40
1700万人が使っている関空を使えないのは
普通のことができない子
779:ＮＡＳＡしさん
08/04/21 22:40:50
ダメだー、ダメだー、ダメだー、ダメだー、
伊丹オワッテル～～
伊丹オワッテル～～
＼(~o~)／＼(~o~)／
780:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 16:29:29
関空アゲインストの風向きが変わり、伊丹アゲインストの風向きへ・・
781:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 18:46:53
>>777
独自の妄想を広げた結果が>>775のパイロットなりきり野郎な件。
782:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 19:12:31
>>776
そこまでやったら関空あぼーんだろが！
すでに今現在あぼーんな関空なんですけどね・・・
783:ＮＡＳＡしさん
08/04/22 22:18:27
感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えるのは伊丹欠陥クオリティ～
784:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 21:07:56
住民投票で存続是非問う 冷戦象徴のベルリンの空港 （4月27日 19:10）
赤字財政のベルリン市は今年１０月末のテンペルホフ空港閉鎖を決め、
市内に３つもある空港を１つ（シェーネフェルト新空港）に統合する計画。
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
785:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 21:16:19
裁判員制度を「サクラ」や「やらせ」ばかりを使い広報活動、
圧倒的に多い制度反対の世論を無視。
「国際線を関空に限定するな」との圧倒的な世論を無視し、
権力を使い関空に限定。
こんな政府で住民投票が有効になることはない。
住民投票しても「関空閉鎖」の票が大半を占める事になるが。
786:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 21:33:35
今頃、何を言っているのだ。
伊丹欠陥の国内線がまだ残っているのも環境対策・安全対策を無視している。
787:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 21:48:57
関空救済は水没欠陥関空である事を証明している。
788:ＮＡＳＡしさん
08/04/27 21:50:11
>>786
女に振られた男が未練がましく忘れられられないでいる様
789:ＮＡＳＡしさん
08/05/02 04:09:42
>>775の奴、再逮捕された
パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
790:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 10:37:52
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
791:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 11:24:28
泉州ゴキブリはモラルという言葉の意味すら知らないで使っているのか…
792:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 12:37:25
中国からのお客様はどこに駐機？
793:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 12:42:16
前回と同じ場所じゃない？
794:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 12:42:36
規制、厳しいかな？
795:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 12:51:08
東京便で空席あるよ 伊丹だけね
神戸、関空は満席
伊丹は空席ある。
これが現実。
796:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 13:24:39
伊丹路線はあえて空席を確保しているんだよね。
当日、予約無しでいきなり伊丹に行ってもちゃんと乗れるようにって。
797:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 04:25:47
FROM 08/05/09 05:30 TO 08/05/10 09:00
D)09 0530/1000 10 0530/0900
E)SPOT 46 AND SPOT 70-CLSD DUE TO CEREMONY
FROM 08/05/09 05:30 TO 08/05/10 09:00
D)09 0530/1000 10 0530/0900
E)ACFT STAND TAXILANE R6(BTN SPOT 51 AND SPOT 53)-CLSD
DUE TO CEREMONY
798:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 05:43:53
>>795
関空が満席？おかしいなあ、
関空は国際連絡のため常に大量に空席を作ってあるって
言ってたじゃないかｗｗ
799:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 06:50:09
>>795
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
さらに裾野が広がらない伊丹欠陥クオリティー
800:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 09:50:33
伊丹に行ったけど、本当に田舎の空港って感じがしました。
801:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 10:56:26
もしかしたら
伊丹と思わせて
神戸空港に降り立つ可能性
もありえる
802:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 12:04:59
神戸でもいいんじゃね？
中華街もあるし。
803:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 16:37:14
金曜日に中国の国家主席がくるな。写真撮るかな。
804:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 17:04:51
>>803
>>797参照
805:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 19:29:19
いつから、伊丹は中華空港になったんだ？
806:ＮＡＳＡしさん
08/05/06 19:38:04
年１～２回程度じゃまだまだだ、中華空港。
807:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 05:54:28
フーチンタオ主席の専用機撮影するぞ
808:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 06:01:30
＞807
新聞とってないだろ
809:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 12:47:21
>>808
毎度お馴染みの見当違いは伊丹欠陥クオリティ～
810:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 14:49:50
石油120ドル
伊丹羽田も廃止も近いかもね
新幹線の電気代300円には絶対に勝てない
811:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 16:18:13
伊丹欠陥からのエアライン撤退は環境対策・安全対策ばかりではなく、地球温暖化対策にも有効であるのは明らかである。
812:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 18:58:47
ＪＡＬ・ＡＮＡのＧＷ利用者、国際・国内線とも前年割れ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
813:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 18:59:54
>>812
ますます伊丹欠陥は不要じゃねーの？
814:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 19:11:09
関空が足引っ張るからだな。
国内線は伊丹に任せておけばいいものを。
815:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 20:53:22
>>808
その意味がわからない
816:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 20:54:54
【速報】酷い自作自演ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
812 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/05/07(水) 18:58:47
ＪＡＬ・ＡＮＡのＧＷ利用者、国際・国内線とも前年割れ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
813 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/05/07(水) 18:59:54
>>812
ますます伊丹欠陥は不要じゃねーの？
817:ＮＡＳＡしさん
08/05/07 21:55:35
新幹線が高速化され、ますます便利になれば近距離国内線は不要になる。
そうすれば、羽田や伊丹の枠が空くことになる。
福岡、仙台、札幌とて例外ではないだろう。
国内線需要が減れば、際内乗り継ぎにその空いた枠を回せる。
成田・羽田が拡張されれば、全て解決する。
関空の必要性は、貨物と深夜便だけ。
ハブ＆スポークを強調するなら、重きを置くべきなのはむしろリージョナル。
関空のような中途半端な施設は必要とされない。
伊丹に国際線を、とは思わないが、関空は現状のサイズでいい。
818:ＮＡＳＡしさん
08/05/08 00:11:34
関西3空港は非効率
それが高い航空運賃になる
伊丹に統合できない以上
伊丹は廃止
819:ＮＡＳＡしさん
08/05/08 19:13:20
誰か>>797の意味を教えてください……
820:ＮＡＳＡしさん
08/05/08 19:43:51
NOTAMでググってみては？
821:ＮＡＳＡしさん
08/05/08 19:53:25
>>818
航空運賃が高くなるのは不経済な関空のせいだろ？
自分のことを棚に上げていうんじゃないよ。
予測は外れ、原油高も手伝って、航空需要は先細り。
これ以上関空に無駄なカネを投入するのはナンセンス。
伊丹に統合できないなんて寝言。
1600万人の処理能力があるわけだし、国内需要が減れば伊丹で問題ない。
822:ＮＡＳＡしさん
08/05/08 20:04:24
伊丹＝2300万人の処理能力あり。
823:ＮＡＳＡしさん
08/05/08 22:12:49
↑妄想乙
824:ＮＡＳＡしさん
08/05/08 22:23:29
関空よりはよっぽど現実的な数字だと思うけどな。
825:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 00:20:34
>>823
国際線時代、実際に記録した利用者数がそれ。
伊丹での最高記録。
826:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 07:19:01
チンタオ君来る
827:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 07:42:39
伊丹と関空利用者を合計すると3200万人になる。
これを伊丹で処理するのは不可能。
828:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 12:37:18
スカイパークはやっぱダメ？
ブッシュのときは閉鎖してたけど。
829:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 14:57:12
スカイパークどう？
830:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 15:01:15
>>821
11市狂をはじめとする基地外乞食共をどうにかしてくれたら伊丹統合に賛成！
831:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 16:54:03
>>829
普通に入れてます。
警官多いけど。
832:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 16:55:45
関西ＡＰＲ
833:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 17:03:49
のえつうか
834:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 17:06:23
伊丹ＴＷＲ交信
835:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 17:09:56
エアバンド聞いてる伊丹厨
836:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 17:11:03
民間機 空中待機
837:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 17:11:29
着陸
838:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 17:14:32
久々のジャンボ
839:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 10:36:44
【愛知】男性警備員が両足切断 ボーディングブリッジの車輪に接触 中部国際空港
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
840:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 11:11:33
今日は残念ながら雨ですね
千里中央とか警官多いｗ
841:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 11:39:18
伊丹のVIP出入り口って、一般人が近寄れる？
842:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 13:33:04
トップインタビュー：アメリカン航空太平洋地区副社長のテオ・パナジオトゥリアス氏
関西線は価格が安いと指摘する意見が散見されるが、法人需要が関西～ダラス
就航後も成田を利用し続けた点が最も大きなインパクトだった。
今でも大阪発の旅客は、関西空港ではなく、成田経由を利用しており、
これが伸びている。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
せっかく地元にアメリカン航空の関西～ダラス線が就航しても、関西住民は
それを利用せず伊丹から成田経由で行ってしまい、見捨てられた関西空港。
関西～バンクーバー線もそれで廃止になるし、エバー航空ロサンゼルス線も
同じ運命をたどるだろう。
地元住民が積極的に使おうとしない関西国際空港に、国際旅客便は不要。
伊丹～成田線だけ増便すればいい。
843:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 14:22:29
伊丹がなくって困る人っていない
利権ゴロと飛行機厨以外ではね
844:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 14:30:55
1600万の利用者が困る。
845:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 14:45:48
東京ー大阪の大半は新幹線利用
846:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:06:41
伊丹空港の財務状況については、国土交通省交通政策審議会資料によると、
着陸料・土地使用料等の収入が１１０億円、維持管理費等・減価償却費の費用
が２２０億円となっており、将来的に減ることの考えられない環境（騒音）対
策費が大きな負担となって、恒常的な赤字体質になっている
編集長 猪瀬直樹
（１）伊丹空港
・廃止の方向で検討する。
URLﾘﾝｸ(inose.gr.jp)
847:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:16:03
コピペは負けを認めたようなもんなのにな。
848:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:23:12
一行レスは負けを認めたようなもんなのにな。
849:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 15:57:47
猪瀬は関空批判と、伊丹国際線再開を言ってるんだぜｗ
850:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 16:50:13
中華はいつ離陸？
まだ間に合う？
851:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 16:59:28
伊丹欠陥存続を言うのはパラサイト民ならびに地域エゴによるケツコマ！
しかし、日本国民から環境公害以外無関心な伊丹空港の明日は地獄。
852:ＮＡＳＡしさん
08/05/30 12:55:46
14だが、やっぱりMDは群を抜いてうるさいな
早くB777にしる
853:ＮＡＳＡしさん
08/06/18 01:18:47
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｀ﾞ''-,、 ﾞlﾞl, ` ｀''''''ﾞ''''''"ﾞ｀ " ,lﾞ .,,/,i´
＼ ﾞl,'i､ │ ,,-ﾆ'"
`-、 | ヽ ,/｀ ,／/ .,／ﾞ
パイロットなりきりを始めた時から、いつかこのような時が来るとは思っていましたが、
いざとなると恐いものです。社会に復帰できません。
【パイロットに扮して侵入、窃盗】 白石歩容疑者
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
854:ＮＡＳＡしさん
08/06/28 13:26:22
NWとUAに枠やれ、少しだけ。
855:ＮＡＳＡしさん
08/07/28 21:58:36
とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
856:ＮＡＳＡしさん
08/07/31 20:38:30
支持率低迷で日本叩きする韓国。
利用者低迷で伊丹叩きする関空。
857:ＮＡＳＡしさん
08/08/01 14:47:36
◆＜伊丹空港廃止＞国土交通相が「素人」と強い不快感
8月1日12時6分配信 毎日新聞
大阪府の橋下徹知事が大阪（伊丹）空港の廃止を検討する考えを示したことに
ついて、冬柴鉄三・国土交通相は１日の閣議後会見で、「素人じゃないんですか。
素人」と述べ、強い不快感を示した。
冬柴国交相は、「議論したらそんなもの（廃止案）はつぶれます。そうなりません」
と述べ、空港設置管理者としての国が大阪空港の廃止をまったく検討していない
ことを言明。改めて、厳しい表情で橋下知事に対し、「あんまり素人が大胆なこと」
言わない方がいいよ。そう思います」と締めくくった。
橋下知事は３１日、東京都内で報道陣に対し、沈滞する関西国際空港の活性化を
踏まえて、「伊丹の廃止を含め、（関西、神戸の）３空港のあり方を９月から
検討する」と語った。【窪田弘由記】
858:ＮＡＳＡしさん
08/08/02 14:21:36
>大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。
>
>国土交通省は30日、大阪国際空港の利用促進を図るための法定協議会を、
>早ければ来年4月にも設置する考えを、
>伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。
利用者からも航空会社からも見放された関空こそ廃止して、
伊丹に再び国際線を戻して、伊丹重視でいく方が日本のためになる。
使えない関空に便を集めても結局使えない空港だった。
そらなら使える伊丹に集中させたらいい。
溢れる分は神戸で良い。
859:ＮＡＳＡしさん
08/08/24 16:56:52
環境対策・安全対策を打ち出すことができない伊丹空港は早期に跡地対策を始めなければ、チャンスを逃がすと申し上げておきましょう。
860:ＮＡＳＡしさん
08/08/24 20:00:49
伊丹空港の土地利用、ベストは大阪国際空港である。
861:↑
08/08/24 20:17:25
伊丹空港跡地は絶好調の電機メーカーの工場にでもしたら？
大阪湾岸に大規模工場の進出ラッシュがあったけど、もう大きな土地は残っていない。
伊丹跡地なら、これからも確実に需要が伸びる「電池」「ディスプレイ」「コージェネ」などの製造にぴったり。
工場の方が税金も多く地元自治体に多く入る。
862:ＮＡＳＡしさん
08/08/24 21:00:47
>>861
沖合展開しましょうｗ
伊丹は国際線復活につき、廃止の予定はありません。
863:ＮＡＳＡしさん
08/08/25 15:52:21
>>861
交通アクセスが悪いのでは？
港に近い方がいいみたいだよ。
864:ＮＡＳＡしさん
08/08/25 18:17:11
>>861
早めに伊丹廃止を打ち出さないと、伊丹跡地のビックなプロジェクトもなくなるよー
865:ＮＡＳＡしさん
08/08/25 18:55:07
関空救済はもう必要ないよね。
伊丹に国際線戻るから。
866:ＮＡＳＡしさん
08/08/30 03:41:55
>>865
せめて、金浦と上海(虹橋)便は復活して欲しいな。
867:ＮＡＳＡしさん
08/08/30 20:18:15
>>866
伊丹ローカル欠陥空港には国際線はもちろんのこと国内線も不適格であるのは間違いない。
868:ＮＡＳＡしさん
08/08/30 20:25:07
伊丹から恵んでもらった国内路線すら維持できない関空。
やはり伊丹とは比べ物にならない屎尿空港だな。
869:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 00:02:23
>>868
関空シフトして利用者が下がるのであれば、伊丹空港の廃止を意味することを理解しましょう。
870:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 00:20:28
>>869
関空シフトして関空の利用者が下がるのが、伊丹空港の廃止を意味することになるのかよ？
関空シフトするなら、それが伊丹空港の廃止を意味するのは当たり前。
871:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 00:35:08
代替可能な伊丹空港を環境公害・安全性を脅かしてまで運用する必要はないのは明らかである。
872:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 00:44:57
>>871
代替可能？？
関空は代替可能じゃないの？
「環境公害・安全性を脅かしてまで」運用させんなよ、お前。
873:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 01:08:01
とにかく、関空開港時、国内線も伊丹からシフトされて、搭乗者が少なく失敗してるのは事実。
やはり伊丹は国内線基幹空港。
関空は広い外国から便をとってこい！
874:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 01:20:45
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
関西空港に新たな国際便
燃料価格の高騰で関西空港は国内の路線の運休などが相次いでいますが、国際線はことしの秋以降に韓国のアシアナ航空やタイ国際航空などの新たな路線が就航することになり、関西空港会社は「国際線は利用客の増加が見込める」としています。
このうち、韓国のアシアナ航空は、関西空港と韓国の金浦空港とを結ぶ便をことし１０月２６日から毎日運航します。
関西空港の金浦線は今月行われた日本と韓国の航空協議で、運航が認められたばかりで、アシアナ航空は「金浦空港がソウルの中心部に近い利便性をいかし、利用客を増やしたい」と話しています。
また、タイ国際航空は関西空港を経由してタイのバンコクとアメリカのロサンゼルスを結ぶ路線の運航を、ことし１０月２６日から約３年ぶりに週５便で再開することになりました。
タイ国際航空は「関西空港の北米路線は減っているため、観光客とともにアメリカ各地に向かうビジネス客を取り込みたい」と話しています。
このほか、香港エクスプレス航空が来月６日から香港線を毎日、またアシアナ航空がことし１２月１９日からサイパン線を週３便就航させることにしており、関西空港会社は「国内線は運休が相次ぎ厳しい状況にあるが国際線は利用客の増加が見込める」と話しています。
875:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 06:02:49
韓国でも近い空港のほうが支持されるんだね。
876:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 06:59:54
空路以外でも代替可能な伊丹空港は不要であると申し上げておきましょう。
877:ＮＡＳＡしさん
08/08/31 11:42:58
やはり、外資は強いな。
余力のない日系エアラインは直ちに伊丹空港から撤退しないと国際線部門においてもヤラレルよ。
878:ＮＡＳＡしさん
08/09/01 17:50:36
伊丹空港に乗り入れているエアラインはパラサイト馴れ合い利権構図の温存が正しい航空行政の妨げになっていることを認識しなければならないのは明らかである。
879:ＮＡＳＡしさん
08/09/01 18:56:26
利用者の選択は関空より伊丹。
880:ＮＡＳＡしさん
08/09/01 22:51:04
>>879
羽田専用のマイラーと修行僧のみ。
大多数が新幹線。
さらにはパートタイム運用では使えない欠陥空港。
881:ＮＡＳＡしさん
08/09/01 23:55:58
にすら劣る関空って一体…
882:ＮＡＳＡしさん
08/09/02 00:13:49
修行僧すら相手にしない関空が国際空港だなんてw
883:ＮＡＳＡしさん
08/09/02 00:14:41
>>880
そう言い切る割には関空を利用するその人たちを否定しないのは何で？
884:ＮＡＳＡしさん
08/09/02 07:25:25
捏造と欺瞞、そしてダブルスタンダードは関空豚の出身地・韓国のお家芸ですから。
885:ＮＡＳＡしさん
08/09/02 19:28:45
>>884
キセイダブルスタンダードは伊丹空港である。
886:ＮＡＳＡしさん
08/09/02 22:59:13
不甲斐ない関空に「寄生」され長距離便を「規制」されているのに「帰省」で関空の３倍もの利用者がいる優秀な伊丹空港ですね。
887:ＮＡＳＡしさん
08/09/05 16:58:44
伊丹～仁川
きぼん
888:ＮＡＳＡしさん
08/09/05 17:02:38
阪急でいけよ
889:ＮＡＳＡしさん
08/09/06 03:12:12
キャセイのダブルデイリーは伊丹のスタンダードである。
890:ＮＡＳＡしさん
08/09/08 03:47:00
伊丹欠陥厨における自作自演による多頻度利用も限界が見えたのはパートタイム運用と裾野が広がらない欠陥空港であることを認識しなければならないのは明らかである。
さらに環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港は先進国日本の空港社会資本としては不適格である烙印をおされていることを認識しなければならないのは明らかである。
891:ＮＡＳＡしさん
08/09/08 06:56:25
ANAの伊丹-千歳時刻変更を第1歩として、ますます伊丹が便利になることを期待します。
892:ＮＡＳＡしさん
08/09/08 11:16:57
>>891
なんだかショボいことを言っているのはパラサイト欠陥厨ですか？
893:ＮＡＳＡしさん
08/09/08 12:37:55
>>892
アホか!?
894:ＮＡＳＡしさん
08/09/08 12:42:27
地元尊重、伊丹は維持前提ではない
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
伊丹の廃止が決まりました
地元は廃止と言ってるし
895:ＮＡＳＡしさん
08/09/08 15:56:45
関西地元でも伊丹空港の不要論が多数。
なぜなら、伊丹空港の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、多頻度利用者による自作自演によるもの。
896:ＮＡＳＡしさん
08/09/08 20:16:21
>URLﾘﾝｸ(www.mbs.jp)
>伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
>地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。
>
>会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。
>
>かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
>国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
>地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。
>
>「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」（倉田薫・池田市長）
>しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。
橋下知事は3空港は議論から逃げて来たって言ってたけど、
議論から逃げてきたのは関空だよな。
伊丹の地元は国際線の復活や国内長距離線の増便と、やる気満々だし、
利用者もそれを望んでいる。
今後、もう関空は聖域扱いしてもらえないけど、それでも議論するのかな。
897:ＮＡＳＡしさん
08/09/08 23:51:05
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
898:ＮＡＳＡしさん
08/09/11 17:41:58
↑おまえがスレ汚しの環境公害
899:ＮＡＳＡしさん
08/09/21 11:36:09
あげとこ
900:ＮＡＳＡしさん
08/10/11 00:47:11
ネ兄！！ β反 ネ申 イ憂 月券 ！ ！
.＿
}十{
901:ＮＡＳＡしさん
08/10/12 17:45:12
一部鬼畜マニアのために伊丹空港を残す必要はない
902:ＮＡＳＡしさん
08/10/12 20:03:35
伊丹ゎ廃止ゃで。
903:ＮＡＳＡしさん
08/10/12 21:21:11
また関空豚かよ。
904:ＮＡＳＡしさん
08/10/12 22:11:03
アクセス制限解除されたんだろ
905:ＮＡＳＡしさん
08/10/12 22:54:29
なんか国際線が戻りそうな雰囲気だね。
906:ＮＡＳＡしさん
08/10/25 03:16:30
チャールズ皇太子最高！！
907:ＮＡＳＡしさん
08/10/25 13:07:00
伊丹ゎ廃止ゃで。
908:ＮＡＳＡしさん
08/10/29 18:40:19
いきなり欧米路線が復活したりしてｗ
909:ＮＡＳＡしさん
08/10/30 19:09:31
まずはリゾートチャーター便だな。
910:ＮＡＳＡしさん
08/10/30 20:19:41
リゾートと聞いてちんぽが疼きます。
911:伊丹市
08/10/30 23:10:47
【兵庫】朝鮮学校など外国人学校の処遇改善問題で伊丹市議会が要望書採択[10/29]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
912:外国人学校の処遇改善を求める意見書
08/10/30 23:13:56
日本には現在、２００万人を超える外国人が暮らしており、２１０校以上の外国人学校があり、その１つが伊丹市にもある。
日本社会において、国際化が進み、人々に対する国際理解教育がますます重要性を帯びている昨今、
北東アジアの理解のために朝鮮学校は重要な役割を果たしてきたと考える。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
外国人たちは自力で学校を運営し、子どもたちに自国の言葉や文化を教えながら、同時に日本の言語、地理、歴史、政治、
文化などについても学習させ、近隣の日本学校、地域住民との相互理解を深めている。ま
た、外国人学校で学んだ子どもたちは、日本の「多文化共生社会」「国際平和」の実現のために、
さまざまな分野で貢献していることも事実である。
伊丹市においては、朝鮮学校に対して児童の就学援助制度を設置し、震災時の新校舎建設に当たっては補助金を出すなど、
努力を重ねてはいるものの、外国人学校への国の支援が十分でないために、学校運営は寄付に頼らざるを得ない状況である。
何より、寄付を集めやすくする税制上の優遇措置は、欧米系のインターナショナルスクールには適用されているが、
いまだ朝鮮学校や中華学校などには適用されていない。日本弁護士連合会は２００８年３月、国に対してこのような差別的取り扱いを改善し、
朝鮮学校、中華学校などにも税制上優遇措置を適用するよう勧告を出したところである。
よって、国におかれては、この勧告を重く受け止め、朝鮮学校、中華学校をはじめとするすべての外国人学校の処遇改善をし、
下記の事項を実現されるよう強く要望する。
１、すべての外国人学校に対し、所得税法及び法人税法上の指定寄付金制度を適用すること。
２、すべての外国人学校を所得税法及び法人税法上の特定公益増進法人制度の適用対象として取り扱うこと。
以上、地方自治法第９９条の規定により、意見書を提出する。
平成２０年１０月８日 伊丹市議会
913:ＮＡＳＡしさん
08/10/30 23:20:35
伊丹空港は存続してほしいけど
伊丹市は死ねばいいと思うよ
914:ＮＡＳＡしさん
08/10/31 20:11:55
>>913が死ねばOK
915:ＮＡＳＡしさん
08/11/02 13:58:35
利用者の目線に立った航空政策へと変わってきてるので、
伊丹での国際線就航も近いよ。
916:ＮＡＳＡしさん
08/11/02 19:16:46
>>914
在日乙
917:ＮＡＳＡしさん
08/11/06 23:50:27
JALとANAに伊丹での国際線就航を許可すれば良い。