07/11/04 10:01:59
>>286
うるさいよ河内馬鹿
288:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 16:58:01
関西国際空港は大阪だけの国際拠点空港ではありません。
289:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 20:25:08
>>288
伊丹欠陥飛行場はパラサイト妄想修行僧だけの欠陥飛行場です
290:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 22:36:38
>>289
だから、今だに伊丹欠陥は国際空港を名乗っているのですね。
291:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 22:40:49
>>287
関空へのアクセスを改善すれば河内から伊丹に向かっている層が関空を使うようになる。
大票田の大阪市内も同じことが言える。
292:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 23:34:44
>>291
だからと言って、国際空港を名乗る理由にはならない伊丹欠陥。
293:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 23:18:10
>>292
世界でも類を見ないパラサイト利権飛行場の伊丹だから国際空港なのだろう。
294:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 12:19:29
>>293
どうしようにもならない伊丹欠陥飛行場。
待っていても何も変わらないばかりか、伊丹欠陥を露呈するだけ。
能動的に伊丹跡地対策を行うことがエコ＆安全対策になることは明らかであろう。
295:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 23:07:42
はじめよう、明日のために今できること。
伊丹跡地対策！
296:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 00:41:38
>>291
陸海空全てのインフラが整備されてるのにこれ以上何を整備する？
これだけ整備しても利用者が集まらないって…ｗ 伊丹と競合する路線は伊丹に便数規制をかけないと絶ーっ対に勝てないもんな～
もう水没するしかないわｗｗ
297:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 01:06:58
>>296
関西経済を没さない為にも関空は発展していかないといけない。
大阪ー東京のように代替交通機関がある伊丹を存続させてる場合ではない。
国民負担の軽減の為にもなる伊丹廃止。
関西の実力から滑走路5本は過剰。乗客減の続く伊丹空港発着便もﾊﾞｰｹﾞﾝｾｰﾙ
をして集客してるのが実情。乗客が減りすぎて周辺に配る騒音対策費が不足？
伊丹があるお陰で関空や神戸便は遠回りを強制。原油の無駄使いだ。
神戸と関空2本目が出来た時点で伊丹の役割も終わっている。
298:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 23:53:28
もともとの予定地だった神戸に空港が出来た時点で関空の意味って終わってるじゃん。
伊丹と神戸で十分。
伊丹の周辺住民なんて、空港出来た後に住んだ輩が多いんだから、対策なんて不要。
299:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 08:45:02
もともと伊丹は廃港の予定だったんだから、
予定通り廃港にして終わり。神戸だけでは
さすがにやっていけないから、関空は現状維持。
300:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 23:20:28
まじ、関西圏ならば関空だけで十分だよな。
田舎者の関西人は空港が好きなようだ。
301:ＮＡＳＡしさん
07/11/16 00:02:41
航空産業を発展させるためには伊丹が必要
とかなんとか言い出すぞ、またｗ
302:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 08:38:14
>>299
もともとというなら、あんな和歌山近くの地盤の悪いところに空港なんて
作る予定無かったんだし、誰も必要としていない関空は廃港で終了。
もともとあって、かつ、関西ビジネスの中心地である梅田・淀屋橋からの
アクセス上必要とされている伊丹を残す。
＆
国際線用に予定されていた神戸を本来の用途で使う。
常識有る人間の判断ならこれでＯＫだろ。
303:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 10:11:15
>>302
もともとある伊丹に対して、騒音だの危険だのということで
関空が作られることになったんだが？
そんなことも知らんのか？
304:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 10:12:32
はいはい、伊丹は廃止前提前提
305:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 10:48:22
自作自演テロをC○Aが近々実行するとの報あり。
JAL株が恐ろしいほど売られている。
JALに何かが起こるのだろう。
空港ビルデイングの経営権は豪州系ファンドが２０％近く占めており、
圧力も工作も容易になった。
米軍による自作自演テロの危険性が”今”増大している。
306:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 11:53:15
>>302
淀屋橋からなら関空が便利なんだが・・
307:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 04:00:40
>>306
そうか？
俺、淀屋橋勤務だが、時間もコストも伊丹の方が便利に思うぞ。