07/07/28 19:21:08
>>1
乙！
3:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 12:05:06
静岡空港はスズキのテストコースに必要
4:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 12:20:19
ここは中京地方を利するにも好都合な場所となり得ます。
しかし、
静岡空港に対して建設的な意見を述べることもできます。
ただ単に、
中京地方の人やいわゆる「中空厨」「クレクレ厨」の横槍や工作に騙されないことが必要です。
5:ＮＡＳＡしさん
07/07/30 12:41:20
滑走路の延伸、ターミナルの拡充、新幹線駅の併設が必須。
6:ＮＡＳＡしさん
07/07/31 23:51:30
>>4
捕獲成功。
7:ＮＡＳＡしさん
07/08/06 02:17:27
基地害パゴヤ塵の工作スレかよ？
早くパゴヤとの関係を完全に断ち切りたいもんだ。
8:ＮＡＳＡしさん
07/08/06 09:37:31
ところで名古屋人の書き込み、とされるものの中に明らかに名古屋に対する誤解や
知識不足による間違いが見受けられるのはなぜでしょう？
俺も名古屋に住んで名古屋人は酷い、と思ってるけどなんだかそれ以外に
何らかの意図を持った別勢力がいるような気がするんだけど。
静岡空港はもう少し東寄りだったほうが観光とかには使いやすかったのにね。
新幹線駅はあってもたいして変わらないだろうし、そんなもの作ってくれる会社なら
静岡駅にもう少し新幹線停めてくれたと思うから一度白紙に戻して考えたほうが
いいと思うな。
それより東名から分岐して空港道でも作っておくれ。R1バイパスとも接続してくれると
なおいいんだけどな。
9:ＮＡＳＡしさん
07/08/10 01:18:25
>>8
自動車専用道路なら、東名と２東名を結んで空港の横を通る地域高規格道路（金谷御前崎連絡道路）が建設中。
空港までのアクセス道路がこれに取り付く。
アクセス道路も当初計画だと立体交差の自動車専用道路になるはずだったが、空港反対派から横槍が入って平面交差に格下げになった。
URLﾘﾝｸ(doboku.pref.shizuoka.jp)
新幹線新駅問題については、新幹線新駅を作っても十分採算が取れることが明白になってしまえば、JR倒壊が企業エゴ丸出しでゴネ続けたとしても、公正取引委員会に提訴されれば独禁法違反で制裁を受ける可能性が十分あるので、そう長続きはしないと思われ。
10:ＮＡＳＡしさん
07/08/10 01:24:14
>>7
最近空港周辺の地価が過熱ぎみでバブルが起きつつあるようだから、プロ市民にもうちょっと頑張ってもらって冷やした方がいいと思われ。
11:ＮＡＳＡしさん
07/08/10 01:38:31
>>8
新幹線新駅は、元々空港アクセスの計画に入ってなかった話。
たまたま空港直下を新幹線が通っているんでアクセスに使えないかなという思いつきで後から話が浮上したに過ぎない。
空港計画の本質的要素ではない。
JR倒壊が高圧的なのも、「最初はトンネルの上に空港を作るだけだと言っていたのに話が違う」という極めてお役所的な意識に基づくもの。彼らには、新駅の採算性を計算したうえで判断しようとかいう発想はない。
まあ、大規模公共事業の場合、構想から完成まで半世紀くらいかかるのはザラなんだから、現実的対応としては、今のところ新幹線新駅はペンディングにしといて、機が熟したときに作ることになるかと思われ。
12:ＮＡＳＡしさん
07/08/10 01:42:32
>>9
ごめん、なぜJR東海が新幹線新駅を作らなかったら独禁法違反になるのか意味がわかんね。
13:ＮＡＳＡしさん
07/08/10 04:52:36
>>9
金谷御前崎連絡道路が平面になったって本当かよ？
14:ＮＡＳＡしさん
07/08/10 09:05:21
新幹線の駅ができたら東京や神奈川からお客が来ると本気で考えているんだろうか？
15:ＮＡＳＡしさん
07/08/10 23:02:53
>>12
夏休みの学生が知っている言葉を使いたかっただけじゃないの?
16:ＮＡＳＡしさん
07/08/11 15:34:37
>>13
平面交差になったのは県道静岡空港線のことと思われ。
17:ＮＡＳＡしさん
07/08/12 10:29:39
静岡空港就航予定計画
静岡＝札幌 ANA DHC8-Q300 1便/日
静岡＝那覇 ANA DHC8-Q300 1便/日
静岡＝仁川 ASIANA B737-500 1便/日
静岡＝福岡は未定だが、JALかANAが１日１便で就航するんじゃない？
機材は、JALの場合CRJ、ANAの場合はDHC8-Q300が有力かと。
18:ＮＡＳＡしさん
07/08/12 18:35:48
>>17
ガセネタコピペ乙
現在の静岡空港就航表明状況
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:429番)
19:のぞみくん
07/08/13 00:57:31
よろしく！
URLﾘﾝｸ(nozomi.at.webry.info)
20:ＮＡＳＡしさん
07/08/16 21:50:26
「富士山は想像以上の観光資源」 アシアナグループ会長が登山 静岡空港便に手応え
2007/08/16
２００９年の開港時から静岡空港への国際便就航（ソウル便）を正式表明したアシアナ航空の親会社で韓国財閥の錦湖（クムホ）アシアナグループの朴三求（パク・サムグ）会長が１５、１６の両日にかけ富士登山を行った。
１６日午前に下山し、表富士宮口五合目でミス富士山らの出迎えを受けた朴会長は「富士山は思い描いていた以上の観光資源。直行便の就航で、韓国から静岡を訪れる観光客がさらに増えるはず」と強調した。
朴会長はゴルフや温泉、登山が趣味で富士登山は「以前から１度、挑戦したかった」という。
静岡空港への直行便就航を前に、念願を果たした。県山岳連盟の滝田博之会長をガイド役に１５日に表富士宮五合目を出発し、九合目に１泊後、１６日早朝、富士山頂に立った。
アシアナ航空の日本地域本部長を務める玄東実（ヒョン・ドンシル）常務らが同行した。
表富士宮五合目では、ミス富士山グランプリの石川琴巳さん（２２）らの出迎え、冷茶などの接待を受けた。
朴会長は「御来光は素晴らしかった。影富士も見ることができ、すごくいい気分」と笑顔を見せ、「富士山は韓国でも有名。韓国人は登山が大好きなので、富士登山は観光ルートとして有力と思う。ビジネス客にも期待し、直行便をぜひ成功させたい」と思いを新たにした。
新富士駅からは花森憲一副知事が見送った。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
21:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 12:35:38
国際線も、国内線も、できるかぎり充実させなきゃ。
鈴与とJALが連携して、団体向けの大型機はJAL、小形機は鈴与で。
あと、ターミナルが小さ過ぎるからもっと機能を充実させてほしいな。
22:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 12:43:42
静岡空港アクセス構築に着手 検討会設置へ
2007/08/17
国交省中部運輸局と県は静岡空港と静岡、浜松市などの主要都市や観光地とを結ぶ新たな交通ネットワークを構築する「富士山静岡空港アクセス検討会」を設置する。
２２日に県庁で初会合を開き、マイカーに加え、バスやタクシーなどの公共交通機関を活用した空港アクセス計画案の策定に着手する。
検討会は国交省中部運輸局や県、県バス協会、県タクシー協会、富士山静岡空港会社、県観光協会、県旅行業協会など各種機関、団体の代表で組織。
空港の利便性の向上に向け、▽静岡空港の交通アクセス手段▽就航路線や施設の整備状況に伴う対応▽他空港の交通アクセス状況―などについて協議し、１１月中旬までに空港アクセス計画案を策定する。
１１月下旬にはバス、観光事業者などを核とした「富士山静岡空港アクセス協議会」を発足させる。
平成２１年３月開港予定の静岡空港は国内、国際線とも航空会社の就航表明が行われている。
開港を１年半後に控え、空港と主要駅など交通結節点をはじめ、伊豆、浜名湖地域など観光地に直接、移動するための交通アクセス手段の整備が急務となっている。
県企画部は「ビジネス、観光両面から空港アクセスの在り方を幅広く議論し、利便性の高い交通ルートを提示していきたい」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
23:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 14:10:08
>>21
鈴与はANAと提携するつもりだよ。
24:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 16:43:07
>>22
静岡駅・空港・浜松駅の3点間だけでも、せめて3セクででも、
つなげられれば最高だと思うんだけどな。
新幹線駅にこだわるよりも良いと思うんだけど。
25:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 16:53:34
>>24
最初はバス網の整備が重要。
駅からの乗り継ぎをスムースにする。
26:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 17:52:45
富士山観光を促進するため
富士山静岡空港ー静岡駅ー富士山５合目ー富士山頂に登山鉄道を。
直通急行１時間毎、所要２時間半、運賃９０００円くらいでどう？
27:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 18:08:45
>>26
それ、運賃９０万円にしないと採算が取れないと思われ。。。
28:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 19:07:45
>>25
確かにな。
いくら自家用車で行きやすいって言っても、公共交通機関は必須。
もう今更、望みの薄い新幹線とか何とか言うくらいなら、
その労力を、バス網の整備に回した方が、遙かに役立つな。
あと、浜松からは、セントレアへのバスも出てるから、
それを凌駕するような価格などの設定も必要かもな。
29:ＮＡＳＡしさん
07/08/18 22:35:33
地元企業が地域航空会社を用意できる。
静岡の底力・経済力の強さを感じる。
これなら静岡空港も静岡の発展に寄与できるだろう。
30:ＮＡＳＡしさん
07/08/20 23:55:48
>>28
静岡空港～浜松西IC～セントレア
と、高速バスを乗り継げるように接続すればいい。
31:ＮＡＳＡしさん
07/08/21 09:30:28
>>30
それって意味があるの？
32:ＮＡＳＡしさん
07/08/21 20:21:06
中京地方の粘着さんにとっては意味があるんだろうね。
名古屋を利するだけで静岡県にはデメリットが多いことを言う人もいるけど、
反面教師として逆に利用するもよし、多方面から見てみるもよし。
とにかく静岡県のポテンシャルを潰してきたのは中京地方の覇権主義だから、
要注意。
33:ＮＡＳＡしさん
07/08/21 21:09:28
比でヤマハ発 二輪自社生産 ０９年マニラ南に工場（2007年8月11日）
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
もしかして、静岡～マニラに国際線開設か？
セントレアから毎日２便あるマニラ線を使えば、遠州からも十分便利だろう。
34:ＮＡＳＡしさん
07/08/22 00:28:21
アジアの誘客戦略提言 静岡総研が共同研究 観光協など手引きに
2007/08/21
県のシンクタンクの静岡総合研究機構は総合研究開発機構などと、東アジアからの観光客受け入れに向け地域マーケティング戦略をまとめた。
２００９年３月の静岡空港開港を機に外国人観光客（インバウンド客）誘客を目指す県内の行政、観光協会、業者向けの手引きとなる。
海外の旅行会社が、訪日旅行商品をどうパックし、流通させるかなどを研究した。
同戦略によると、ツアー商品の造成・販売に関して実質的な担い手は国・地域で特色がある。
静岡総研は各地域が誘客戦略を構築する際、訪日商品の造成時に影響力を持つ「キー・アクター（旅行商品構成決定の鍵となる担い手）」が誰かを把握すべきと提言した。
対象地域のうち韓国は大手旅行社に加え、ソウルなどに百数十社ある「ランド社」と呼ばれる民族系の手配会社が影響力を持つという。
台湾や香港は大手旅行会社の力が強く、ホテルや交通などの手配会社を介さない直接手配が増えている。航空会社の影響力が強いことも特徴とした。
海外への旅行者急増が予想される中国は、中国側の指定旅行会社の企画力が弱いため、日本側旅行会社の持ち込みに依存しているという。
日本側受け入れは華僑系の指定旅行会社が大部分を握り、低価格・低品質商品も多いと指摘した。
静岡総研は地域への誘客戦略構築に向け、こうしたキー・アクターの中から、有力な旅行会社を絞り込み「相互に深い信頼関係を築くことが重要」と強調している。
総合研究機構から静岡総研が受託し、全国１１府県と共同研究で報告書「地域におけるインバウンド観光マーケティング戦略」（Ｂ５判、３４２ページ）にまとめた。
国際観光戦略策定・実施のためのフロー図、戦略構築に向けたチェックリストなども一覧できる。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
35:ＮＡＳＡしさん
07/08/22 20:57:16
中韓は勿論、極東から東南アジア諸国との路線を、可能な限り実現を。
国内線も、千歳と那覇を幹線とし、仙台、秋田、新潟、福岡、長崎、鹿児島を。
また、成田と関空にも路線が必要。
36:ＮＡＳＡしさん
07/08/23 23:00:30
アクセス計画策定へ 検討会初会合 開港へ態勢整備
2007/08/23
静岡空港と静岡、浜松市などの主要都市や観光地とを結ぶ新たな交通ネットワークの構築を狙いとした「富士山静岡空港アクセス検討会」の初会合が２２日、県庁で開かれた。
地方空港の現状調査なども踏まえ、ビジネス、観光振興の両側面から公共交通機関を活用した空港アクセス計画を策定し、来年６月までに開港に向けた態勢を整備する方針を決めた。
具体的な施策展開を協議するバス、観光事業者らによる協議会も近く設置する。
検討会は国交省中部運輸局や県、県バス協会、県タクシー協会、富士山静岡空港会社、県観光協会、県旅行業協会など各種機関、団体の代表で組織。
初会合で国交省中部運輸局交通企画課の小林基樹課長は「平成２１年３月の開港を控え、公共交通アクセスの在り方を具体的に協議すべき時期を迎えた。ビジネス、広域観光の視点から幅広い議論をお願いしたい」と述べた。
同検討会は今後、花巻、山形、福島、岡山空港など地方空港の交通アクセス状況の調査を行った上で、空港と主要駅など交通結節点をはじめ、伊豆、浜名湖地域など観光地に直接移動するための交通アクセス手段の整備を検討する。
大井川鉄道、天竜浜名湖鉄道への新交通システム・ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の導入なども協議していく。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
37:ＮＡＳＡしさん
07/08/24 09:02:21
ショートメール：富士山山梨空港？ ／静岡
韓国の航空会社が８日、静岡空港への定期就航を表明した。年間利用客の見込みは４万８５００人。結構な話だ。でも、空港を降りる人はどこへ行くのだろう。
富士五湖巡りの小旅行で耳にした話だ。
ホテル経営の友人が、約３０人の中国人団体客を見ながら「あの人たちは富士山を見に来た。山梨はそういう団体客が多い。だから山梨の観光業界は、静岡空港の開港を楽しみにしている。
同席の友人がさらに「空港名に『富士山』を付けてくれる。外国人は富士山を見るための空港と思う。外国からの観光客がどっと増える。石川という静岡県知事は山梨観光振興の恩人だ」と付け加えた。
空港建設の総予算は約１９００億円。そのうち国の補助は２４５億円。残りは静岡県の負担。
静岡県民のお金で山梨県の観光業界が潤うのに文句はないが、沼津に生まれ育った静岡県人の私としては、それは静岡県への観光客が目減りしないのが前提。観光客が山梨に奪われるのは悔しい。
静岡と山梨を結ぶ道路の整備が進んでいる。静岡県内、特に伊豆半島の観光業の皆さん。本当に開港で観光客が増えるとお考えですか。【中村隆】
毎日新聞 2007年8月23日
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
さすがは甲州人。のんびりした静岡の人とは違うねえ。
まあともあれ、人や物の動きが活発になること自体は大いに結構。
損して得取れという言葉もあるとおり、そういう中から色々ビジネスチャンスが出てくるだろう。
38:ＮＡＳＡしさん
07/08/29 23:12:03
鈴与、地域航空へ参入へ 静岡空港
2007年08月29日
◆新千歳・福岡、１日３便
静岡空港を拠点に各都市を小型機で結ぶリージョナル（地域）航空事業について、総合物流会社の鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）が、単独で参入することを決めた。
９月に準備室を立ち上げ、０９年の開港半年後をめどに、新千歳便と福岡便を１日３往復就航させる計画という。年間平均利用率は約７０％を目指す。（鈴木彩子）
使用する飛行機は、ブラジル製の小型機「エンブラエル１７０」（約７０人乗り）２機。機材の空く時間を利用し、観光需要が見込める石川県などに１日１往復就航させることも検討中という。
初期投資費は約１００億円。自己負担と金融機関などからの借り入れでまかなう予定という。軌道に乗れば４～５年後に、他企業から出資を募って分社化を目指す意向もあるという。
リージョナル航空事業を巡っては、０３年に県が研究会を作り、実現可能性を模索していた。
当初は鈴与を中心に、県内企業から出資を募って新会社を設立することを目指していたが、採算面で厳しく、出資が集まらない可能性があるため断念。同社は今年４月に単独参入の方針を固めていた。
静岡空港への就航については、全日本空輸（ＡＮＡ）が新千歳便と那覇便を、アシアナ航空がソウル便を、それぞれ開港時から１日１往復就航させることを決めている。
ＡＮＡは、各路線とも年間約６万人、約６０％の利用率を見込む。
鈴与のリージョナル航空の場合、７０％と全国的に見ても高い平均利用率を目指している上、一部大手と路線が重なるため、採算をどうとるかが課題になる。
岩崎俊一・県空港部長は「要請があれば、将来的に支援も検討したい」と話した。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
39:ＮＡＳＡしさん
07/09/01 15:40:25
掛川駅南口に専用バス停 静岡空港シンポ 副市長が構想表明
2007/08/31
掛川市の山本君治副市長は２９日夜、同市内で市が開いた「富士山静岡空港シンポジウム」の中で、掛川駅南口に空港リムジンバス専用のバス停を整備する構想を持っていることを明らかにした。
平成２１年３月開港予定の同空港に最も近い新幹線駅は掛川駅で、駅―空港間は東名高速を利用すれば約２０分で結ばれる。
新幹線駅については石川嘉延知事が空港に直結する新幹線新駅の新設を目指しているが、現時点で実現のめどは立っていない。
山本副市長はシンポの中で発言の時間を得て、「アクセスがいい掛川駅の“売り”を考えたい。できれば県と一緒に発着所設置を検討したい」とも語った。
専用バス停はあくまで構想段階だが、山本副市長は県との交渉も視野に入れている。
シンポには県空港部の山田了一理事、石田信之富士山静岡空港取締役、谷和実静岡総合研究機構専務理事、仁科雅夫掛川商工会議所会頭、田中鉄男掛川市農協代表理事組合長がパネリストを務めた。
空港関係者が整備状況などを説明し、コーディネーターを務めた戸塚進也市長ら地元代表が活用策を語った。
空港開港を機に、新しい地域ブランドを国内外に売り込んだり、掛川のコンベンションや観光施策を強化する必要性が共通認識として挙がった。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
40:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 16:34:04
せめて御殿場に作ってくれたら、首都圏在住者も利用できたのに。
富士山、箱根、富士五湖も近くにありそれなりに使えたんじゃないのか。
静岡空港が欲しいと言っている連中は、静岡県内に空港が建設されれば満足なんだから。
41:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 16:51:20
富士山，箱根，伊豆などの一流の観光地は
静岡県東部にある。
加えて羽田から遠いが人口は多い神奈川県西部にも近い。
地形的に難しいところはあったんだろうが，
静岡市より東，できれば富士市あたりにあったら最高だったが。
42:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 18:06:04
少年性犯罪
２名の少年（１８歳と１６歳）が東京都足立区綾瀬で帰宅中の女子高校生を
誘拐し、少年の自宅（両親も同居）に４０日間も監禁し、暴行、殺害した。
４０日の間、被害者の性器や肛門にスポーツドリンクの瓶を押し込み、陰毛を
剃って全裸で踊らせたりした。気まぐれに揮発性油を塗りライターで火をつけ、
熱がる様子を見て笑い転げた。 監禁を黙認した両親は不起訴、少年らの刑期には
未決勾留期間が算入された上、刑期満了前に仮保釈されたため、主犯以外は全て
６年程度で仮出所され、主犯も既に仮出所している。
受刑者１人当たり月２０万円の税金が使われ、被害者側の税金（消費税を含む）
で使われている。服役中は給料（作業報奨金）が支払われ、土日休業、平日は
毎日３時間の自由時間がある。一方、被害者の遺族は遺体を引き取るための
自動車代まで支払わねばならなかった。
女子高生コンクリート詰め殺人事件： URLﾘﾝｸ(www8.ocn.ne.jp)
43:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 21:07:45
航空事業が始動 推進本部を新設 鈴与
2007/09/02
鈴与（静岡市清水区）は１日付で、航空事業推進本部を新設し、鈴木与平社長が本部長に就任した。同推進本部の設置で事業化に向けて本格的に動き始めた。
本部の人員や具体的な体制はまだ未定だが、鈴木社長が本部長を兼務することで鈴与グループの最重要課題として陣頭指揮する。また須川恒次執行役員が社長付航空事業担当として鈴木社長を補佐する。
鈴与は２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に単独参入する。札幌、福岡の２路線に１日３便６往復と金沢への就航を検討し、８０億―１００億円の初期投資を見込む。
鈴木社長は早ければ開港半年後に１番機をフライトさせ、営業を開始したいとの考えを明らかにしている。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
44:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 21:10:58
>>40,41
>富士山周辺は乱気流の起こりやすい場所なので空港には不適。
>
>URLﾘﾝｸ(www.otenki.co.jp)
>
45:リニアカーはどうよ。スピードはジェット機並み。
07/09/03 20:41:59 BE:797130656-2BP(1)
リニアカーはどうよ＾。あの夢のリニアカー。
掛川から空港経由で静岡駅まで話題のリニアカーと言うのはどうよ？。
リニアカーならジェット機並みのスピード。お客さんも大喜びずら。
実現すればJR東海真っ青になるね。
リニアカー初のスピード走行、富士山静岡空港アジアの夢乗せてとね＾。
46:SLはどうよ！。お客さんも大喜びずら。愛のエメラルド
07/09/05 13:03:27 BE:2152251599-2BP(1)
大井川鉄道のSL列車はどうだい！お客さんも大喜びずら。
川根路をもくもくと黒煙を吐いて黙々と走る大井川鉄道のSL・汽車ぼっぽはどうだい！。
金谷駅から空港まで引っ張って来るのはどうだい！。
近く戦中戦後、タイのタイメン鉄道で活躍したC56型４４号機が修復を終え
川根路を１０月７日から走行の予定。
車体は日本とタイの修好百二十周年を記念し、タイ国鉄当時の緑色。
アジアに強い富士山静岡空港に、昔懐かしいSL列車が現れると
国内外の観光客から大歓声が挙がるかもね。
47:ＮＡＳＡしさん
07/09/05 13:51:34
新幹線が品川に止まるようになって
ますます不要な気がする静岡空港。
新幹線と京急で羽田へどうぞ！
ところで余談ですが。
チラシの裏ですが。
静岡ヘリポートの4レターはZZZZらしいです。
48:ＮＡＳＡしさん
07/09/05 23:51:03
のぞみの停車を実現させるためにも
静岡空港は必要。
49:ＮＡＳＡしさん
07/09/06 08:10:01
静岡空港が出来たからってなんのためにのぞみを停めなきゃいけないわけ？
50:ＮＡＳＡしさん
07/09/06 19:29:08
マジレスすると、JR東海の列車種別の定義上のぞみは静岡か浜松に停車した時点で
ひかりに格下げになるので、永遠に「のぞみ」は停車しない。
51:ＮＡＳＡしさん
07/09/06 19:41:50
静岡・浜松が駄目なら新富士に停めればいいじゃない
52:ＮＡＳＡしさん
07/09/06 20:14:07
>>51
掛川でもおK
53:ＮＡＳＡしさん
07/09/06 20:25:02
静岡就航計画通り 西松日航社長「路線、県と協議」
2007/09/05
日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長は４日の定例会見で、平成２１年３月開港予定の静岡空港への就航計画について「当初の計画通り就航する考えでいきたい。長い目でみて採算が取れる態勢を整えたい」と述べ、
開港時に新規乗り入れを行うなどとした１７年５月の県との合意に変更がない考えをあらためて示した。
静岡空港への就航をめぐっては、７月に全日本空輸（ＡＮＡ）が北海道・新千歳、沖縄県・那覇間に各１日１往復の定期便を就航させることを突如表明したことから、日本航空の対応に注目が集まっていた。
西松社長は「想定外のことが起きた。今、見直しを含めて県と話し合いをしている」と説明。
その上で、具体的な就航路線については「採算が取れて息長くやれることを考えている。路線の確定には至っていないが、じっくり県と協議しながら決めていきたい」と強調した。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
54:ＮＡＳＡしさん
07/09/07 03:16:34
そもそも「のぞみ」と「ひかり」の違いは、「新快速」と「快速」の違いのような物。
だから静岡的には、のぞみを止めろと言う主張じゃなくて、ひかりの本数を増やせという主張をすべきだな。
55:ＮＡＳＡしさん
07/09/07 21:46:36
ご要望にお応えして「ひかり」の停車本数を一時間あたり二本に増やします。
それに伴い、新大阪行き「こだま」を廃止し「こだま」は一時間に一本の名古屋行きのみとなります。
これからも早くて便利な新幹線をご利用下さい。
ＪＲ倒壊
56:ＮＡＳＡしさん
07/09/07 23:00:37
台風の影響でのぞみが停車しました。
57:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 11:46:15
静岡空港は着実に旅客便を増やして欲しい。
ANAの参入表明はあったけどJALは誠実に対応してくれているし、静岡県としても信義を重んじて欲しいね。
鈴与さんもJALと提携すればいいと思うし、福岡便も必要だと思う。
国際線ではアジア太平洋を中心に路線網を築き、貨物対応に滑走路の3000m化が急務だね。
富士箱根伊豆浜名湖から信州までの飲食物販や、娯楽から情報発信まで多彩な機能のターミナルを作るべき。
58:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 19:44:36
北海道、東北、北陸、九州、沖縄、成田、関空への路線が必須。
ターミナルと滑走路、周辺施設を拡充させ、富士箱根伊豆浜名湖信州の基幹空港となれ。
59:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 22:23:48
>>58
富士箱根と信州は無関係。巻き込まないでください。
特に信州。
60:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 04:22:35
信州の場合、松本空港の滑走路を延長して使える空港に整備すべきだね。
静岡空港と連携して、国際観光客の誘致や観光ルートの売り込みを図れば良いよ。
信州と静岡をそれぞれ分断させようとしている中京地方の馬鹿に、利用されないこと。
61:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 08:44:28
連携って言ったって信州行くのに静岡に降りる馬鹿はおらんよ。逆もまた然り。
62:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 12:30:13
長野県南部は天竜川を会して浜松・浜名湖と、あるいは甲州を含めて富士箱根伊豆と、観光面で連携が可能。
長野県北部は新潟県や北関東との連携が可能。
いずれにしても松本空港を整備しなければ、信州はポテンシャルを生かしきれない。早急に滑走路を2500m化すべき。
静岡空港はこれと連携しようがしまいが、富士箱根伊豆観光の拠点として東海エリアの基幹空港となるべく整備が必要。
63:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 14:16:19
正直言って伊豆箱根なら断然羽田だろ。つーかどこの客が伊豆箱根目当てで静岡空港経由で来るんだ？
64:人にやさしい富士山空港
07/09/11 22:18:28 BE:797130656-2BP(1)
63>>
あんな鈍くさい、とろとろモノレールなんか乗りたい静岡県民はひとりもいません！。
今日のニュースはこれ。県は静岡空港のオープンに向けて使いやすい
人にやさしい空港を目指しユニバーサルデザインの導入を決定。
研究会には、車いす友の会、身体障害者、老人クラブ連合会、
国際交流協会、補助犬支援センターなどの
各種団体の代表と学識経験者ら10人で構成。
座長は古瀬敏大学教授。事務局は県社会福祉協議会。
事務局は今月中旬までに各種団体から点字や音声案内、標識、エレベーター、トイレ、
補助犬、授乳室、案内サービスなどの要望をとり纏める。
これまでの会合やヒヤリングでは「トイレの扉は車いす利用者が使いやすい
引き戸方式が望ましい」「補助犬が活動できる対応が必要」
「緊急時の視覚障害者に対する親切な対応」
「英語、韓国語、中国語のほかボルトガル語も必要」といった意見が出ています。
富士山静岡空港が他の空港より、弱者によりやさしい、心温まる空港として
アジアに鳴り響く日はそう遠くない！。
65:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 22:29:28
ねーよ
66:ＮＡＳＡしさん
07/09/12 09:16:15
アシアナに続いて中国などアジア太平洋地域の空路参入に期待だね。
67:ＮＡＳＡしさん
07/09/12 09:33:07
>>64
頓珍漢なこと書いてるよな。頭大丈夫か？
68:ＮＡＳＡしさん
07/09/12 14:03:58
>>64
そういえば、羽田のモノレールって今世紀になってから乗ってないな。
69:ＮＡＳＡしさん
07/09/12 14:07:11
俺も京急ばかり使うから最近モノレールに乗ってないや。
70:ＮＡＳＡしさん
07/09/14 06:21:56
エアトランセを呼ぼう
補助金チラつかせればホイホイ来るぞｗ
71:ＮＡＳＡしさん
07/09/14 12:26:09
仙台や新潟でも採算の取れない福岡便を１日３便って計画倒れ確実だろうな
【航空】全日空(ANA)と日本航空(JAL)：国内不採算路線廃止に着手…仙台―福岡線・富山―福岡など [07/09/13]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
72:ＮＡＳＡしさん
07/09/14 12:35:03
こういう記事が出てくるんだから静岡に就航表明したところには確実に県からの補助金が約束されてるよね。
開港後何年約束されているのかわからんが。
73:ＮＡＳＡしさん
07/09/14 16:49:18
将来的には・・・
Ｊ１清水のように、静岡空港そのものが鈴与の一事業部門になるんだろうなぁ・・・
74:ＮＡＳＡしさん
07/09/14 20:40:04
中京地方の危地外が暴れるけど、静岡空港は東海の真ん中にあって富士箱根伊豆国立公園に近接する、ポテンシャルの高い空港だね。ポテンシャルを生かそう。
75:ＮＡＳＡしさん
07/09/14 21:04:53
なるほど、鈴与かー。
じゃ、貨物専用空港にすればいいんじゃない。
76:ＮＡＳＡしさん
07/09/15 09:47:08
リニア開通で東海道新幹線廃線
77:ＮＡＳＡしさん
07/09/15 15:32:47
「静岡空港との就航実現」 福岡知事が協力姿勢 本県交流団訪問
2007/09/14
平成２１年３月開港予定の静岡空港のエアポートセールスと観光、産業面の交流を図る「ふじのくに交流団」（団長・花森憲一静岡県副知事）が１３日、同空港の就航予定先の１つの福岡県を訪問し、「ふじのくに交流会ｉｎ福岡」を初めて開催した。
交流会に先立ち、花森副知事、松浦康男富士山静岡空港就航促進協議会長らが福岡県庁を訪問し、麻生渡知事と懇談。
麻生知事は「静岡空港と路線が就航できるように航空会社側に積極的に働き掛けていく」と述べ、静岡―福岡間の就航実現への協力姿勢を強調した。
福岡市内のホテルで開かれた交流会には、本県から約２００人、福岡県から約７０人の各界代表者が出席した。
花森副知事は「福岡県とは年間４０万人の交流人口があり、県内関係の事業所も２３０に上る。アジアとの交流拠点として発展する福岡県との交流に積極的に取り組みたい」とあいさつした。
麻生知事は「お茶や自動車産業など産業構造面の共通点も多く、静岡空港が開港すれば観光的にも大いに伸びる可能性がある。盟友関係の石川嘉延知事と力を合わせ、就航を実現させたい」と述べた。
会場には、静岡茶や温室メロン、ワサビなどの農産物をはじめ、桜エビなどの海産物、地酒、伝統工芸品など静岡の逸品が勢ぞろい。
ミス富士山、ミス伊豆の踊り子、菊川茶娘らも参加し、本県の観光名所や特産品を紹介した。
交流団は１５日まで滞在し、産業、観光、空港、議会など６つの班別に現地の行政や旅行代理店、マスコミ、各種団体などを訪問する。
１５日夜には福岡ヤフージャパンドームで「ふじのくに・しずおかナイター」キャンペーンを展開する。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
78:ＮＡＳＡしさん
07/09/15 18:54:24
中部でも悲惨極まりない状態だし
79:ＮＡＳＡしさん
07/09/15 23:14:56
2007年09月15日（土）
きょうの「フジヤマダービー」から本番
甲府、静岡両市の魅力を合同でＰＲ
甲府、静岡両市が進めている包括的な連携交流推進事業で、両市は今月から観光・産業ＰＲを本格化する。
１５日に静岡市で行われるサッカーＪリーグ１部（Ｊ１）ヴァンフォーレ甲府と清水エスパルス戦「フジヤマダービー」を皮切りに、歴史ツアーや産業セミナーの開催、イベントへの特産物出品など、両市の魅力を紹介するＰＲ合戦が展開される。
提携後三回目となるフジヤマダービーは、静岡・日本平スタジアムで開催される。甲府市は今回、これまでの両市長によるセレモニーに加え、初めて観光ＰＲを実施する。
宮島雅展市長をはじめ、市、甲府商工会議所、ＪＡ職員ら十八人が“アウエー”に乗り込み、観光パンフレット千枚と小中高生にブドウ千個を配る。
十一月には、静岡市民を対象に甲府市内の武田氏関連史跡を巡るバスツアーを計画。
一方、静岡市は十二月ごろ、清水港をＰＲするセミナーを甲府市内で開催する予定だ。
両市は地場産業のＰＲを目的に、十一月三日に甲府・小瀬スポーツ公園で開かれる「農林業まつり」、十二月十五、十六の両日に静岡市で開かれる「産業フェア」に互いの特産物を出品することも検討している。
両市は昨年七月、市立動物園の動物を繁殖のため一定期間貸し出すことや、両市にあるＪ１チーム対決をフジヤマダービーと位置付けて交流することなどの連携交流促進に合意。
甲府市は、静岡空港や中部横断道のインフラ整備に伴う人の流れを期待しており、「一過性で終わらない実のある交流を続けたい」としている。
URLﾘﾝｸ(www.sannichi.co.jp)
80:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 02:36:26
羽田・成田が一杯なんだから、（新幹線の駅が出来るという前提で）プライベートジェットをがんがん受け入れれば・・
と、おもったがCIQが問題だな。
81:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 06:27:07
FEDEXとかの貨物会社からみれば、静岡空港は首都圏にも近くて魅力的かもしれないけどな。
東名、第二東名までダイレクトに出られるし。
82:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 08:26:08
空港駐車場の拡張は、利用者の増加に必ずしも寄与しない。駐車場が大きく
なると、自動車の利用者は増えるが、バス等の公共交通機関はパイが小さく
なって結局撤退する。高いタクシーしか残らなくなると、高齢者等の自家用
車による移動手段を持たない人や、県外利用者などは新幹線にシフトする。
83:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 22:37:22
駐車場無料は、長い目で見るとマイナス。
即効性はあるが身体には悪い薬みたいなもの。
佐賀空港など、飛行機の発着時間に合わせたバスのみになってしまった。
哀れ・・・・・・・・
84:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 23:07:21
首都圏なんか全然近くないだろ。
85:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 23:42:02
成田の不便さ見りゃ、
それでも近いと言える
86:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 03:17:17
>>82-83
その気になれば、東名バスの立ち寄りなんかで比較的対応しやすいように思うのだけれども、無理？アクセスバスは。
ってゆうか、むしろその方が、バスの便数も増えてありがたいと思うけど？
>>84-85
現状成田は枠が一杯で、首都圏で余裕が出る見込みがない。
また、貨物の特性として、複数の都市圏の荷物をまとめた需要がある側面に着目する必要がある。
首都圏からの荷物が大多数だとしても、名古屋、大阪からもアクセスできたほうがよい。
となると、中部は、首都圏から遠すぎるわけで、東名、第二東名双方利用できる静岡は便利ではないかな？
87:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 10:50:09
>>85
まだまだ成田の方が便利。というか距離的に話にならん。
88:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 21:12:48
静岡空港が首都圏に近いなんてキチガイじみた台詞吐くのは静岡県民だけだろ。
実際に羽田や成田利用したことあるのかも怪しいもんだ。
89:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 23:06:18
羽田にも中空にも行くことないだろ。
っていうか静岡横に長すぎ。埼玉から愛知（それも西の端の一宮）に帰省するとき
やっと神奈川抜けたかと思ったらそれ以上に静岡が長くてうんざり。
そう考えると羽田も成田も中空も遠いから空港があってもいいかな、などという
錯覚にとらわれてしまう…
90:ＮＡＳＡしさん
07/09/20 09:08:25
中京地方の人は中空を使えばいいけど、富士山静岡空港は広域関東圏で大きな存在意義を持つね。
91:ＮＡＳＡしさん
07/09/20 09:34:31
だから静岡を勝手に関東に含めるんじゃねーよボケ
92:ＮＡＳＡしさん
07/09/20 20:49:57
>>83
必ずしもそうとはいえまい。
岡山空港は、無料駐車場の存在が功を奏したと思う。
岡山は、関空、伊丹、広島と規模の大きい空港に挟まれているが、
大空港の狭間で埋没することなく健闘している。
国際線の充実度は地方空港屈指といってよいだろう。
大空港に挟まれているという地理的な状況は静岡と似ているといえる。
静岡もやり方次第では、そこそこやれると思う。
93:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 00:23:29
今は新幹線で大都市と結ばれていればいい時代ではない。
大交流時代では、飛び道具が必要だ。
94:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 19:56:32
>>85
成田どころの比じゃないだろ
95:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 19:59:28
>>91
関東甲信越でもまだ入らない
関東甲信越静でやっと
96:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 20:40:59
だとしても中京地方は関係ない
97:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 01:02:15
ＡＮＡ社長、北海道や沖縄「需要はある」
2007/09/20
全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、都内で記者会見し、２００９年３月開港予定の静岡空港に就航する路線の需要見通しについて「新幹線が対抗できない北海道や沖縄は明らかに需要はある」と述べた。
山元社長は神戸空港では開港からおよそ１年で鹿児島と新潟の路線を撤退したことを例示し、「需要が付いてこないところは（路線を）維持できない」と強調。
そのうえで静岡空港については「新幹線と競合しないところは大丈夫だろう。それ以外のところはそれぞれの需要を見ながら試行錯誤していくしかない」と語った。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
98:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 08:01:36
そりゃ就航させる以上需要があるって事にしておかないと株主が黙ってないからな。
いくら県からの補償があるからと言っても公にできないし。
99:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 08:21:23
>>98
筆頭株主がうるさいでしょうね。
但し静岡が好調に推移すれば豊橋からリムジンバス運行しそうだが。
100:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 04:27:38
>>99
質問したいんだが、豊橋からわざわざ静岡まで行く利点って何だ？
中部にはない路線が就航するなら分かるが、そんなのないだろ？
便数も中部の方が多いだろうし、何か利点あんのか？
101:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 08:06:02
一頃の農道空港と同じ運命だわな。
静岡新茶農道空港。
静岡いちご空港。
静岡茶柱空港。
究極の選択は厚木の代替でNLPやな。それっきゃない。
102:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 17:08:14
>>100
ツアーとかの都合じゃないの？あとは無料駐車場。
郊外の空港のほうが着陸料が安いから、格安ツアーなどが発着する可能性があるわけで、
それが静岡から出ていれば、素直に静岡使うでしょ。
103:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 17:40:57
中部もうボロボロW
哀れすぎW
中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
中部がさらに駄目になりそうだねWW
104:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 17:43:58
>>100
外の世界を見よう味噌樽にいると厨日珍聞のマンセーマンセーしかわからないけど
現実は
中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
ボロボロW
便数なら羽田使うけどね
中部みたいな便数少ない空港いらないな
105:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 17:49:24
たしか中部って成田便あるんだよね？
利用率はどんなものなの？
106:105
07/09/30 17:55:42
静岡からも成田便どんどん飛ばせば良いのじゃ？
成田って国内便枠空いてるんでしょ？
小型の飛行機で一日１０便ほど飛ばせばかなり便利になるよ。
しかも駐車場無料だし。
107:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 18:11:49
成田の発着枠は飽和状態じゃないの？
108:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 18:16:44
静岡～成田と静岡～関西国際は鈴与がすでに就航発表済み
109:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 09:32:18
鈴与なんかで成田枠貰えるの？
110:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 13:11:02
>>107
国内便はとても少ないので枠としては空いている。
111:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 19:22:07
>>106
そんなに飛ばすほど需要は無い罠。1日1便でしょ？
>>108
そんなの新聞に載ってた？いつ？
112:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 21:37:57
成田の枠は、確か限界だったんじゃない？
現実的には、第二滑走路の延長後の枠拡大を狙うか、関空便かだろ。
変に両方飛ばすよりも、関空に便数増やした方が便利じゃないか？
113:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 02:44:22
成田の国内線枠は余っているはず。
小型機の枠が余っているかは憶えていない？
114:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 03:46:02
>>113
ちょ、おまｗ
憶えていない？って、
誰かに聞いてるのか、お前が憶えていない事を宣言してるのか、どっちだよｗ
でも、成田が余っていて
静岡-成田-静岡-関空-静岡よりも
関空までを2往復した方が良くないか？早いのが飛行機使う目的だろ？
だったら成田や関空で乗り換え待ち時間が長くなるくらいなら、新幹線＆特急で成田行くよ。
115:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 10:34:16
>>113
確かに成田の国内線枠は余っている。>>110氏の書き方が表現的には正しい。
それでも国内線の乗り入れが少ないからその分は国際線にまわしている。
つまり、地方空港から成田へ乗り継ぎだけの需要はごく小さいということがわかる。
116:ＮＡＳＡしさん
07/10/03 04:23:17
<=( ´∀｀) ＜(直接請求を否決して建設した)シズオカ空港から､外国(朝鮮半島)の旅行者を､富士山に呼べば､
（ つ つ ＼富士山が､(山梨県ではなく)シズオカ県(ｳﾘﾅﾗ)のものだと､世界に広まるniだよ
静岡空港-Wikipedia 9空港建設推進派と反対派 9.2.2.4直接請求
2001年に<略>静岡空港の是非を問う<略>約27万人の署名を集め地方自治法に基づく直接請求を行ったが、<略>否決された。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
富士山の観光価値再認識 静岡空港便に手応え:ｲﾝバｳﾝド観光ﾆｭｰｽ
ﾄｯプ>ｲﾝバｳﾝド観光ﾆｭｰｽ>国際線路線>富士山の観光価値再認識 静岡空港便に手応え2007-08-16<略>静岡新聞
<略>｢富士山は<略>直行便の就航で､韓国から静岡を訪れる観光客がさらに増えるはず｣と強調した｡<略>URLﾘﾝｸ(news.yamatogokoro.jp)
【航空】静岡空港:韓国ｱｼｱﾅ航空就航､ｿｳﾙ線1日1便…全日本空輸(ANA)との共同運航で[07/08/08]
石川知事は｢<略>就航表明は<略>弾みが付く話で感謝したい｡ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
原田よしつぐ HARADA’s Worldlink Net 静岡 > 出会いの広場 > 記事を読む > 国際交流 その他の記事 > 2006年09月27日“朝鮮通信使”交流議員の会設立総会 URLﾘﾝｸ(www.yoshi-harada.jp)
大御所四百年祭公式ﾎｰﾑペｰジ > 朝鮮通信使関連事業URLﾘﾝｸ(www.oogosho400.jp)
見せしめのために富士五湖の底に韓国の国旗を刺し<略>AmebaVisionURLﾘﾝｸ(vision.ameba.jp)
【韓国】日帝が"韓民族の精気を断つために"白頭山に鉄杭【画像あり】[02/17]白頭山天池に鉄杭打ち込む日帝の写真が発見 朝鮮日報 2004/02/17 19:02:10 ﾀグ太平洋|白頭山 ｲ･ボﾑジﾝ記者URLﾘﾝｸ(news10.2ch.net)
厳選!韓国情報ｶﾚﾝﾀﾞｰ2006年05月21日<＃｀Д´>ｱｲｺﾞｰ!韓国人観光客のﾏﾅｰの悪さに対馬の人たちは辟易しているみたいﾆﾀﾞ!
ﾘｱﾙﾀｲﾑ住民大迷惑韓国人観光客が騒動 ▼対馬の神社にて｡鳥居に向けて石を投げる韓国人観光客たちURLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
【ﾔﾏﾊ問題】技術提供料か??ﾔﾏﾊ発に資金提供 中国企業、ﾍﾘ代金と別[01-28]ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
117:ＮＡＳＡしさん
07/10/03 12:35:54
Wikipedhiaは歪曲や捏造が横行しているからね。
勝手な削除や組織的に流れを決めて歪曲するなど、名古屋人の工作も多発。
118:ＮＡＳＡしさん
07/10/03 19:31:48
そもそも県の需要予測自体が歪曲・捏造な件
119:ＮＡＳＡしさん
07/10/05 05:38:43
<=(´∀) ＜シズオカ空港は､東アジア共同体の設立(日本の属国化)に向け､日韓友好に役立ってほしいniだよ｡
厳選!韓国情報ｶﾚﾝﾀﾞｰ2007年02月05日｢火星も韓国領土｣ってか?中国人､白頭山パﾌｫｰﾏﾝｽをパﾛデｨｰで揶揄URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
YouTube-日本は韓国の領土! Japan is Korean Territory! ※"ｳﾘﾀﾝ" とは"我が領土" という意味｡URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
厳選!韓国情報ｶﾚﾝﾀﾞｰ2007年03月14日<＊｀∀´>誇らしい歌｢東京は我らの領土｣の歌詞の日本語訳を紹介するﾆダ!ﾏﾝｾｰ!URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > ｳｿ･捏造 > 神社は韓国起源
｢日本の神社､韓半島に由来｣韓日史学者共同研究 中央日報≫社会 2006.01.02 18:15:31URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 親北朝鮮／赤化 > 左右対立:呪いの儀式？
｢呪いの儀式取り止めよ｣政府与党が朝鮮･東亜猛批判 朝鮮日報 2004/07/09 19:36:23URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 反日煽動:とにかく日本が悪い／日本が嫌い／日本は謝れ
> 外国人参政権要求の真の目的は日本の属国化 日本の外交方針に対して大きな影響力を行使したい
【ｺﾗﾑ】日本の外交は誰が動かしているのか｡ 中央日報≫政治 2005.7.15 18:50:32URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 差別･偏見:人種差別｢優秀な単一民族｣の神話 > 外国人労働者を奴隷扱い
我々は｢奴隷｣だった 朝鮮日報 2000/05/23 19:32:38URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 韓国人の性格･民族性 > 偽証が氾濫する法廷
偽証が氾濫する法廷 朝鮮日報 ﾀグ≫ｽｷｬﾝダﾙ 2003/02/13 19:05:59
<略>2000年の場合､<略>偽証罪で起訴された人が<略>日本の671倍に達するというのが最高検察庁の分析だ｡<略>URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
120:ＮＡＳＡしさん
07/10/07 10:17:15
<=(´∀) ＜世界を見習って､シズオカが日韓友好の魁になるといいniだよ｡ｱジｱから孤立してはいけないniだよ｡
【米国】｢ここは俺たちの町だ｡白人は出て行け｣…ﾛｻﾝゼﾙｽの韓国人街で､ｺﾘｱﾝらが白人に暴行★3[06/13]ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【統一日報】｢ﾕダﾔ人もお手上げの韓国人｣ 在米韓国人社会の光と影～ﾈガﾃｨブﾄｰｸ[06/03]
統一日報*政治 ﾎｰﾑ>News>政治 2007年5月30日発行版 在米韓国人社会の光と影-5- ﾈガﾃｨブﾄｰｸ ﾕダﾔ人もお手上げの韓国人(ﾜｼﾝﾄﾝ･金暎勲)ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板:743番)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 差別･偏見:人種差別｢優秀な単一民族｣の神話 > 華僑を追い出した韓国
【噴水台】｢華商｣ 中央日報≫ｵピﾆｵﾝ 2005.10.06 20:13:40 URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
外国人妻10人中8人｢韓国人とは2度と結婚したくない｣朝鮮日報2005/11/23 15:55:16 URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
YouTube-北朝鮮と関わるな 元ｿ連共産党ﾜジﾑ･ﾄｶﾁｪﾝｺ
<略>北朝鮮は我々から得られるもの全てを搾り取ろうとしたのです｡戦争の危険を顧みずに｡<略>不用意に関わるとこちらが病気になり､傷つく事になるのです｡URLﾘﾝｸ(youtube.com)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 日本以外の外国とも問題を起こす韓国人 > ﾀｲ･ﾏｽｺﾐ｢韓国に絶対行くな｣
ﾀｲ･ﾏｽｺﾐ｢韓国に絶対行くな｣と報道 中央日報≫社会 2002.04.19 17:42:32 URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 日本以外の外国とも問題を起こす韓国人 > 米紙｢ﾛｽのｺﾘｱﾀｳﾝは無法地帯｣ 朝鮮日報 2004/08/09 18:24:13 URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 日本以外の外国とも問題を起こす韓国人 > 英国｢韓国人は監視対象｣
英国にﾊﾝグﾙの飲酒運転警告板が登場 中央日報≫社会 2004.09.24 16:33:18 URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 日本以外の外国とも問題を起こす韓国人 > ﾒｷｼｺ｢韓国人はﾏﾌｨｱ｣
｢韓国人はﾏﾌｨｱ｣ﾒｷｼｺ在住同胞が反発2003/11/12 19:35:46朝鮮日報URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 人身売買／女性差別 > ﾌｨﾘピﾝ｢韓国人警戒令｣
ﾌｨﾘピﾝ当局､自国女性に｢韓国人警戒令｣ 朝鮮日報 2005/01/24 18:33:47URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
厳選!韓国情報ｶﾚﾝﾀﾞｰ2006年11月14日<丶T∀T>ｱｲｰゴｰ!ﾀｲの人たちは何故韓国人のことを快く思っていないﾆｶ?URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
121:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 14:47:56
でももし静岡ー成田便が一日数便でもできれば
かなり便利になるな。
静岡空港まで車で一時間程度、そこで無料で駐車して成田で乗り継ぎ。
122:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 17:24:32
>>121
1日数便も需要が無いと思う。
123:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 18:41:07
みんな分かってるとは思うけど、中京地方民のバカ工作はスルーね。
124:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 18:57:09
静岡県民の妄想は？
125:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 22:10:59
>>122
静岡は成田まで新幹線でいかないと海外旅行に行けずとても不便だった。
それが一気に解決するわけだ
特に駐車場無料は重要。
126:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 23:15:16
で、新幹線で行った方が安いから誰も利用しないというオチが
127:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 02:48:23
よく考えたら、福岡でもそれなりに国際線があるわけだから、
大半の需要は静岡→福岡でまかなえる気がする。
福岡からは飛んでいないような長距離便は、そもそも新幹線であろうが飛行機であろうが、
成田までの時間の差なんて、小さな問題になるしな。
128:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 09:28:25
>>127
それは言える。どう考えても静岡 - 成田より静岡 - 福岡の需要のほうが多いからな。
129:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 11:37:33
三島(県東部)からだと
羽田・成田までは新幹線使えば早くて安い
空港作るなら、中部と西部の税金で作れと言いたいね
130:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 01:04:37
JALグループ、札幌～静岡～那覇線を就航へ。
来年で撤退する、札幌～那覇線の代替路線として、札幌～静岡～那覇線を2008年10月より就航することを決定しました。
運航会社は北海道エアシステム(HAC)及び琉球エアコミューター(RAC)。
週４便はHACが運航を担当し、週３便はRACが運航を担当して、週７便を確保する。
今度の利用状況を見て、増便も検討する。
また、札幌～那覇まで通しで利用する場合は、従来の札幌～那覇の直行便の料金が適用されます。
131:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 08:06:27
> 札幌～静岡～那覇線を2008年10月より
132:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 10:12:37
>>130-131
2008年?
静岡の開港って2009年じゃなかったか？
133:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 15:53:39
とうとう空想癖が発症ですか？
134:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 20:54:02
わかった 清水区の三保飛行場に降りようってんだな
135:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 22:55:06
>>130-132
札幌～羽田～那覇、あるいは関西／中部経由で足りる。
136:ＮＡＳＡしさん
07/10/12 00:08:17
中京地方民の工作に負けるな！奴らの戯言は反面教師として利用すればいい。
137:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 21:13:16
誰がどう見てもやっていけないの分かってるのに・・・
ほとんど詐欺というか脳内思考停止というか
社会保険庁のクリーンピアと同じ
138:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 17:34:29
本日付けの毎日新聞より引用
今年７月に全日本空輸が０９年３月開港の静岡空港への那覇、新千歳便就航
を先行して公表したことを不満として、
日本航空が「静岡空港に開港時から定期便を就航する」との０５年５月の協定
を白紙撤回する意向を県に伝えていたことがわかった。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
あれれ。JALは少しはまともだったか。
139:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 19:41:05
鈴与がJALじゃなくANAに提携を打診したのってこれ絡みか？
140:ＮＡＳＡしさん
07/10/20 20:50:41
静岡空港経由の商品開発本格化 韓国の旅行会社など
2007/10/11
国交省中部運輸局と富士山静岡空港就航促進協議会は１６日から１９日までの日程で、
ソウルへの国際定期便の就航が決まった静岡空港を生かした新たな旅行商品の開発に向けて、
韓国の旅行会社８社とアシアナ航空の関係者を招待する観光調査事業を実施する。
政府が外国人観光客を増やすために取り組んでいる観光誘客事業「ビジットジャパン・キャンペーン」の一環。
一行は１６日にソウルの仁川国際空港を出発し、成田空港経由で静岡県入りする。
１７日は伊豆半島の伊豆シャボテン公園や中伊豆ワイナリーのほか、「静岡おでん」が人気を集める静岡市の青葉横丁などを視察。１８日は焼津さかなセンター、お茶の郷博物館、菊川カントリークラブ、１９日は浜名湖周辺の観光スポットを回り、中部国際空港から帰国する。
１８日には、浜松市のアクトシティ浜松で地元関係者と商談会や交流会も開く。
同事業に協力する県空港部は「静岡空港を経由する旅行商品の開発が本格的に始まった。
韓国に本県の観光資源や魅力を知ってもらう絶好の機会としたい」と期待を寄せている。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
141:ＮＡＳＡしさん
07/10/20 20:52:15
山梨から静岡空港に連絡道 早期実現へ研究会 両県自民議員
2007/10/19
静岡、山梨両県の自民党国会議員らが１８日、東名高速道路と東富士五湖道路を結ぶ連絡道路の整備実現に向けた研究会を設立した。
平成２１年３月の開港を目指す静岡空港への山梨側からのアクセス確保を図るため、国に早期整備を求めていく。
設立趣旨によると、東富士五湖道路須走ＩＣから東名御殿場ＩＣ間は自動車専用道がなく、慢性的交通渋滞が発生している。アジア諸国から富士北ろく地域への玄関口としての利便性確保、観光・産業面の潜在能力を高める手段が必要とした。
党本部で開いた第１回会合で、会長に就任した斉藤斗志二氏（衆院東海比例）は「課題をふまえて結果が出るように進めたい」とあいさつ。
最高顧問の二階俊博党総務会長は「道路を建設することは使い勝手の良い空港にする手段。陸海空をつなぎ、両県が繁栄するために大切」と指摘した。
出席した国会議員から「静岡空港の呼び名を富士山国際空港にした方が山梨側からも愛着がわく」との提案もあった。
本県の研究会メンバーは斉藤氏のほか、倉田雅年（衆院東海比例）、原田令嗣（衆院２区）、坂本由紀子（参院静岡選挙区）、牧野京夫（同）の４氏。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
142:静岡空港って？
07/10/20 23:51:35
JALは赤字経営で静岡へは飛ばないっての社内噂。
口には出したがANAに負けたくない。しかし株主達がウルサイから
赤字路線はすぐに廃止どころか開港前に白紙が有力視されている。
静岡には空港は要らない、大体、静岡人は海外に行かない。
ビンボーな県人なのだ。
みかん食って、うなぎ食って、富士山見て寝るが一番！
田舎者が最初にどっと飛行機みて後は凧揚げでもしてろ！！
143:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 00:13:45
>>141
「静岡空港アクセス」なんてのは後付けの理由で、
主目的は中央道～富士五湖～東名の高速道路直結だろう。
144:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 14:19:46
>>143
まぁ羽田～首都高～保土ヶ谷バイパス～東名～東富士五湖道路って行ければ便利だもんな。
静岡？何その農村？
145:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 20:55:36
>>144
お前はどこの田舎者だ？
羽田から東名乗るなら普通缶８で行くだろ
首都高～保土ヶ谷バイパス～東名ってｗｗｗ
馬鹿ですか？
146:ＮＡＳＡしさん
07/10/23 07:51:30
環八なんて昼間は渋滞するから普通使わんだろ。上使っても渋滞はあるが下で行くよりマシ。
地図だけ見れば環八使いたくなるんだろうけど。
147:ＮＡＳＡしさん
07/10/23 20:53:40
>環八なんて昼間は渋滞するから普通使わんだろ。
羽田から横羽か湾岸使って狩場に着くぐらいには渋滞してても第３入口にはに行けるだろ。
環八から用賀までで渋滞箇所って言ったら蒲田の踏み切りや瀬田ぐらいしか渋滞はあまり無いんじゃないの。
それこそ保土ヶ谷バイパスの方が渋滞してるじゃん。
よって羽田から東名に乗るには環八でしょ。
まあ俺は東名なんて用がないからどっちでもいいけど。
148:ＮＡＳＡしさん
07/10/23 21:10:40
>>147
時間帯にもよるが、保土ヶ谷バイパスは時間帯を選べば結構走れるもん。
渋滞していても、40キロ程度で流れていることが多く、
行楽シーズンのピーク時間帯でもない限りは断続的に止まるのは稀。
環八は、第三京浜以南は結構日中でも空いているが、第三京浜以北が絶望的。
距離的にはたいしたことないが、第三京浜から246を超えて、東名の東京インターまでかなりかかる。
何だかんだでゴーストップのない楽な高速道路に流れてしまうのでは？
料金的にもETCなら大差ないし…
149:ＮＡＳＡしさん
07/10/24 07:03:03
静岡空港、ＪＡＬとの就航協議再開
「路線就航するかも含めてゼロから話し合っていきたい」
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
150:ＮＡＳＡしさん
07/10/24 21:30:56
就航協議って言ってもぶっちゃけ「いくら補助金出すか？」だろ
151:ＮＡＳＡしさん
07/10/31 09:23:22
日航、定期便就航へ 静岡空港 新千歳１、福岡３便
2007/10/31
日本航空（ＪＡＬ）は３０日までに、２００９年３月開港予定の静岡空港から、
新千歳（北海道）に１日１往復、福岡に１日３往復の定期便を就航する方針を固めた。
日航の就航により、静岡空港からの定期便は全日本空輸（ＡＮＡ）との国内２社と、
国際線のアシアナ航空（本社ソウル市）の海外１社が路線展開する見通しになった。
日航と県は０５年５月、開港時からの定期便乗り入れや小型機のリージョナル航空事業促進への協力など
静岡空港の整備・利用促進を包括的に推進することに合意し、検討を進めていた。
しかし、今年７月に全日空が日航に先駆けて定期便就航を表明したことなどで、日航との協議が一時中断。
今月１６日に石川知事が日航の縄野克彦副社長と会談し、あらためて開港時からの路線就航を要請していた。
静岡空港の定期便については、７月に全日空が新千歳、那覇（沖縄県）間に各１日１往復の就航を表明。
国際線もアシアナ航空が８月、ソウル―静岡間に１日１往復就航の意向を示している。
静岡空港の国内路線は新千歳、福岡、鹿児島、那覇の４路線を計画している。日航と全日空の就航により、鹿児島以外は就航が決まったことになる。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
152:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 15:16:54
>>127
こだわりが無ければ成田へ行くよりより
ソウル経由海外という選択があるじゃん。
153:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 01:08:39
>>152
ソウル便が一日に何本もあればな。
静岡からじゃあ、あっても1日1本だろ？
行き先によってはソウルで相当待たされるんじゃね？
154:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 14:23:17
路線が大韓より少ないからね。
155:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 17:54:12
で結局大手は
ＡＮＡ札幌７３５ｘ１、那覇７３５ｘ１
ＪＡＬ札幌７３４ｘ１、福岡ＣＲＪｘ３
アシアナ３２０ｘ１
で終了？
平均搭乗率６５％としても年間２０万もいかないんじゃない？
156:155
07/11/04 18:11:58
失礼、往復で計算だから４０万だね、
離島を除けば花巻、庄内、米子と同じ。
157:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 20:40:22
>>156
羽田・伊丹便がない地方空港なんてそんなもんだろ。
他の空港も、羽田・伊丹便を除けばそんなもんじゃない？
158:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 22:23:16
>>155
ＪＡＬ新千歳線と福岡線の朝夜２便が「ＭＤ９０」（同１６６）、
福岡線の昼１便は座席数１００席以下の小型機（ＥＲＪ１７０）
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
あとは、大韓航空・中国東方航空・上海航空が来るかどうか。
159:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 10:18:26
さすがに書き込みが減ってきたな。廚も現実を認識してきたか？
160:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 00:38:50
>>159
反対派の煽る材料が確実に減ってきているな。
土地は全部取得したし。
開港１年以上前にして、国内線はJALもANAも就航確定。
国際線はアシアナが表明済。大韓、中国南方、東方も時間の問題。
国交省も地方空港国際線自由化で援護射撃。
ただ、空港の知名度向上のためには、もうしばらく反対派に頑張ってもらって危機感を演出する方が、マスコミ露出が増えて良いかと思われ。
就航表明済の便数を積み上げた年間の供給座席数と需要予測との差あたりが、反対派の煽るお手頃な材料として残っているから、もう一騒動期待できる鴨。
まあ、この辺も、機種を中型機に変えるとか、便数増とかすれば一瞬で決着が付く話。それがわかっていても食いつかざるを得ないところが今の反対派の辛いとこ。
161:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 00:48:07
仙台便はないのかな
162:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 00:51:10
そもそも羽田・伊丹便の無い地方空港なんて他にあんの?
163:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 01:18:14
中部国際空港で11月11日の真昼間に起きた重大インシデントは
瀋陽行き中国南方航空機(A319型)が乗員を含めて42人
福岡発全日空機(A320型)が乗員を含めて59人
東京便が無い空港の搭乗率がいかに厳しいのかを如実に物語っ
ている
164:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 07:54:28
>>160
何言ってるんだよｗ
開港しても大して便も客も増えそうにないってわかってきてるから書き込みが減ってるんだろｗ
165:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 22:45:03
>>160
さすが基地外w
166:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 23:06:04
>>162
たくさんあるよ。
鹿児島や沖縄や長崎の離島関係だけどね。
167:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 23:55:55
>>160
>土地は全部取得したし。
実態が分かってないようだなｗ
168:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 00:49:24
静岡空港というのは離島空港と同じ目的で建設された空港なのか。知らんかった。
169:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 19:40:11
静岡は観光地だからね！
飛行機しか乗りかたしらない外人には便利かも、、。東北や四国路線できないかな？
170:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 21:51:24
>>169
できない、無理。
171:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 22:46:22
>>161,169
四国については、松山線は研究中のはず。
松山線は昔の需要予測に載っていたくらい。
純流動からすると四国では一番期待できるらしい。
仙台は、新幹線が速すぎて難しい。新幹線で４時間切る場所は新幹線有利かと。
新幹線と競争するなら、新潟や広島西のほうがまだ有利かと思われ。
時間距離でいくと北東北とか山陰あたりは有望だが、純流動が少なすぎて採算に乗らない。
現在決まっているところ以外だと、松山、小松、富山あたりが時間距離も純流動もそこそこあって狙いめなのかな。
172:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 22:57:30
>>171
いや、無理っす。
173:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 23:32:36
仙台は
174:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 00:24:17
２４時間空港の関空へ
175:トラック運転の男性死亡 静岡空港建設現場
07/11/17 15:10:16
１６日午前７時５分ごろ、島田市湯日の静岡空港建設地内で、同市船木、建設会社員（４５）運転の
工事用大型ダンプ（最大積載量９０トン）と同市井口、
建設会社員（２９）運転の作業連絡用トラック（同５００キロ）が衝突し、
トラック運転の建設会社員が死亡した。島田署が業務上過失致死の疑いも含め、
ダンプ運転の建設会社員から事情を聴いている。同空港建設地での死亡事故は
平成１０年１０月の着工以来、今回が初めて。
調べでは、事故が起きたのは高さ数１０メートルの山から造成工事用の土砂を切り出す「切土現場」。
登り走行中の大型ダンプが斜面を登り切った付近で右前方のトラックと衝突し、
同車に乗り上げたとみられる。トラック運転の建設会社員は即死状態だった。
県空港建設事務所によると、同大型ダンプは高さ５メートル、幅６メートル、タイヤの直径２・５メートル、
重量６５トンで、数十台の工事車両が行き交う同建設現場で最大規模。
同日朝の工事は午前７時からで、土砂を積みに向かう途中だったという。
現場は滑走路予定地の西端から西へ約１キロ。島田展望台から同２キロの牧之原市境。
記事 URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
画像 URLﾘﾝｸ(jlabkarin.or.tp)
176:トラック運転の男性死亡 静岡空港建設現場
07/11/17 15:11:42
関連スレ
【静岡】トラックに６５トンの大型ダンプが乗り上げ、トラック運転手即死（画像有り）
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
【静岡】６４ｔダンプにつぶされ作業車の男性即死
ｽﾚﾘﾝｸ(wildplus板)
64トンのダンプが1.5トンのトラックに乗り上げ、トラック運転手即死
ｽﾚﾘﾝｸ(dqnplus板)
普通トラックに６５トンの工事用大型ダンプが乗り上げる トラックの男性死亡
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
６４ｔダンプにつぶされ作業車の男性即死
ｽﾚﾘﾝｸ(truck板)
SURPRISE DUMPER!―巨大ダンプの疾走風景
約190haと広大な面積である静岡空港造成工事現場では現在，2種類の90t級重ダンプ
CAT777D（新キャタピラー三菱）とHD785-5（コマツ）が合計40台稼働しており，
切土，盛土等によってフラットな用地をつくり上げていくための土砂を運ぶ。
URLﾘﾝｸ(www.kajima.co.jp)
177:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 18:14:19
仙台空港なんて福岡便ですら搭乗率が悪くて減便を余儀なくされているのに
静岡便が就航するわけ無いだろうに。妄想はもういいから現実を見ろよ。
178:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 21:35:51
>>177
静岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞仙台
なんだから当然だろ
って石川クンが言ってた
179:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 22:35:39
地方空港の国際線就航を自由化 政府間交渉が不要に
2007年11月02日12時07分
国土交通省は２日、海外の航空会社による日本の地方空港への乗り入れや増便を、完全に自由化すると発表した。
従来は政府間の交渉で合意しなければ、原則として就航できなかった。
また、就航や増便の際、これまでは少なくとも４５日以上前に申請しなければならなかったが、日数の規制をなくし、できるだけ早く認可することにした。
同日、日本に乗り入れている海外の航空会社に通知する。
政府が５月にまとめたアジア・ゲートウェイ構想に、成田、羽田、中部、関西、大阪（伊丹）を除く地方空港について、国際線の路線設定を自由化する方針が盛り込まれていた。
今後、観光振興などを目的に国際線の路線拡大を目指す自治体の誘致競争に拍車がかかりそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
180:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 11:37:59
>>160
誰がどう見てもやっていけないの分かってるのに・・・
ほとんど詐欺というか脳内思考停止というか
社会保険庁のクリーンピアと同じ
181:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 11:48:23
20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい
その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい
22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください
182:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 22:19:11
静岡空港の着陸料固まる 国内線、６万～７万円台
2007年11月21日
静岡県は２０日、２００９年３月に開港予定の静岡空港（島田市、牧之原市＝第三種空港）に乗り入れる航空会社が負担する着陸料を固めた。
国内線は国が設置する新千歳など第二種空港の三分の二で、航空機重量１トン当たり７００－１２００円程度とし、国際線はその半額に設定。
また、航空機が発着できる「運用時間」は午前８時半－午後８時に定めた。２１日午後に正式発表する。
いずれも空港の管理運営について規定する静岡空港設置管理条例案に盛り込む。条例案は県民からの意見募集を経て、来年２月の定例県議会に提案する。
着陸料は重量単価に加え、航空機の騒音レベルに応じた料金との２本建て。
国内線は現時点で静岡空港発着路線への使用が有力視されている航空機に当てはめると、６万円台前半から７万円台後半になる。
国際線は就航を促すための優遇策として開港から３年間、国内線の半額にする。就航が決まっているのは今のところアシアナ航空（韓国）のソウル線（１日一往復）だけ。
条例案に着陸料などを減免できる規定を設け、将来の追加実施は可能とする。
県は静岡空港の着陸料を第二種空港の三分の二程度を目安に検討していた。
第二種空港も航空機の重量によって異なり、１トン当たり１１００－１８００円。第一種空港の国際空港では、成田が１６５０－２１００円、中部は１６６０円となっている。
運用時間は国際線発着に必要な入国管理、税関、検疫が国の業務となるため、職員の勤務時間などを考慮して１１時間半とした。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
183:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 22:19:52
立ち木など自主撤去完了／静岡空港
2007年11月21日
建設中の静岡空港西側にある用地を巡り、土地収用法に基づいて使用権を取得した県が、元権利者らに立ち木などの自主撤去を求めていた問題で、県公共用地室は２０日、「自主伐採が確認できた」として強制代執行手続きを中止した。
これで、空港建設のための土地収用を巡る一連の手続きは、すべて終結した。
１９日午後、県の職員が島田市内の現地を訪れ、対象だった立ち木約１２００本や竹林の自主伐採・撤去が完了していることを確認したという。
静岡空港の完成予定期日は、０８年１１月１日。元権利者らが土地収用裁決そのものの取り消しを求めている訴訟は、現在も係争中。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
184:ＮＡＳＡしさん
07/11/22 00:16:37
静岡空港“離陸”霧の中 ２１年３月開港 いまだ４路線、拡大へ躍起
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
185:ＮＡＳＡしさん
07/11/22 01:31:00
>>182
航空機が発着できる「運用時間」は午前８時半－午後８時に定めた・・・
この辺が「お役所」感覚丸出しで、詰めが甘いなぁ
メインとなる静岡＝福岡線で新幹線から客を奪い取るには、もっと
運用時間を長くしなくちゃ。
静岡駅から始発６：０５→１０：４５には博多駅に着く。
一方、静岡空港から８時半に飛ぶとしても福岡空港到着は１０時頃。
博多駅に着く時間は大差無い。
せめて7時半には飛ばせる便が必要だ。
帰りはもっと悲惨。
新幹線なら博多駅１８：５４発で当日中に静岡に帰れる。
福岡空港１８：３０発→静岡空港２０時着としても
博多駅を１７：４５には出なければならない。
これでは全く勝負にならない。
飛行機利用客は福岡に「日帰り」出張したいのだから
朝はともかく、夜は客先を出るのが１８時ぐらいでも
大丈夫な様に、福岡発２０時頃の便が絶対に必要だ。
鈴与の福岡便はこのくらいの時間を狙うだろうから、
県に圧力を掛けて欲しい。
186:ＮＡＳＡしさん
07/11/22 01:54:59
>>185
エアライン板のほうにレス付けたからよろしく。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:956番)
187:ＮＡＳＡしさん
07/11/22 21:37:29
静岡空港利用呼び掛け 日本航空がキャンペーン 静岡
2007/11/22
日本航空（ＪＡＬ）は２２日、静岡市葵区の静岡伊勢丹前で、県や富士山静岡空港就航促進協議会と連携し、平成２１年３月開港予定の静岡空港への就航決定を記念したキャンペーンを行った。
西松遙社長や本県出身のパイロット、客室乗務員のほか、花森憲一副知事ら県、県議会関係者らも参加して静岡空港の利用拡大を呼び掛けた。
日航は１０月に開港時から新千歳（北海道）に１日１往復、福岡に１日３往復の定期便を就航することを正式に表明。
県と協力して旅客の需要拡大に努めるなどの覚書も締結している。
キャンペーンには、就航先都市のスカイレディ千歳の三村あゆみさん、ミス福岡の太田千尋さんも参加し、地元の物産品を配布して本県との交流促進をＰＲした。
西松社長は「安全、定時、グッドサービスで臨む。路線の拡大にも努めていきたい」と抱負を語った。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
188:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 12:04:28
利用２２万人見込む 鈴与の小型機事業
2007/11/22
２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に参入する鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）の早川巌副社長は２１日の同社グループの決算発表で、就航後に年間２２万人の利用者を見込むことを明らかにした。
鈴与は静岡空港をベースに新千歳と福岡の２路線に１日３便６往復を就航させる方針を示し、金沢への就航も視野に入れている。
既にブラジルの航空機メーカーに小型ジェット機「エンブラエル１７０」（７６人乗り）を２機発注している。
早川副社長は「２２万人を前提に基本的なビジネスモデルと競争力があるシステムを組み立てていく」と語った。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
189:ＮＡＳＡしさん
07/11/23 22:42:07
↑↑ぷぷ 無駄無駄
どうせ3年くらいで廃港
190:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 16:30:19
>>189
たわけｗ
浜松基地の移転候補地として有効活用できる見通しがあるだろｗ
まず元になる空港がないことには何にも始まらん。
191:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 18:07:21
既にANAは静岡開港後中部の新千歳、那覇、福岡の完全シフトを発表済み
192:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 00:25:59
>>191
へ？まさか中部から静岡に移すわけ？
そんな馬鹿な発表本当にあったの？
193:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 00:32:07
>>192
気違いの言うことを間に受けないこと。
194:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 13:14:59
>>191
粘着名護厨乙
195:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 22:10:23
>>191
ANAの静岡就航は、中部への空港一元化に消極的な愛知県庁に対するブラフだと思われ。
静岡県的には漁夫の利を得たという形。
ダブルトラック化で運賃的にも期待できる。
196:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 20:55:25
>>188
金沢は使うかも。何せ、近くて遠い県No.１だからな。
197:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 21:05:11
ひょっとして静岡空港で使う燃料って鈴与が独占供給したりするわけ？
いくら地元とはいえなんでこんなに静岡空港に肩入れするのか不思議。
198:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 23:02:16
>>197
地元の名士としての見栄と意地でしょ。
同族企業は褒章の類をチラつかせると結構こういう判断は甘くなる罠。
あと、失敗しそうになったら行政に泣きつけるし、上手くいけばさらに発展できるし。
199:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 23:38:39
>>182 >>185
新幹線との競争に唯一勝てる時間帯に飛行機を飛ばせない空港なんてｗ
200:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 17:17:49
>>195
下手な地方空港に就航するなら、静岡に就航したほうが儲かるんじゃないの？
羽田路線をのぞいては
201:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 17:42:00
>>200
地方空港は羽田線で持っているのにその羽田を除いたら意味が無い。
静岡に就航するくらいなら羽田に飛ばしたほうが良い(枠があるなしは別にして)。
それに普通に考えたら静岡よりは大阪、名古屋のほうが需要があるよ。当然だけれど。
202:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 20:13:27
>>201
実際のところ、地方空港は羽田、大阪路線、ついで名古屋、福岡路線などが大きなウエイトを占めるわけだけど、
福岡、札幌、沖縄路線などは、地方空港間で奪い合いになる可能性が高い。
さすがに静岡でも、これら路線に関しては、他の地方空港よりは有利なんじゃないか？
203:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 07:45:56
なぜ有利？
静岡にどんな利点が？
204:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 12:43:34
>>202
> 福岡路線などが大きなウエイトを占めるわけだけど、
福岡は九州の玄関だから九州内と沖縄は結構飛んでいるけれど
それ以外は東京、大阪と名古屋を除けばそれほど大きな需要ではないよ。
九州と沖縄は地域の結びつきが強い事と鉄道(新幹線)が発達していないので航空需要が大きい。
でも、もうすぐ鹿児島-福岡の新幹線が全線開通するからその区間の需要はなくなるけれどね。
> 福岡、札幌、沖縄路線などは、地方空港間で奪い合いになる可能性が高い。
奪い合いになってるか？別に羽田や成田のように枠が空いていないわけじゃないから需要があれば飛ばしてるよ。
> さすがに静岡でも、これら路線に関しては、他の地方空港よりは有利なんじゃないか？
なぜ？静岡も一地方だろ。何が有利なのか意味が分らん。
205:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 19:44:58
地域の結びつきというのなら、福岡より鹿児島だろ。
金沢は期待大だな。
206:ＮＡＳＡしさん
07/11/29 00:26:49
>>200
>>202
>>205
痛々しいなｗ
207:ＮＡＳＡしさん
07/12/01 01:28:05
「ブライダルサミット」 ０９年４月静岡で
2007年11月29日
アジア各国の伝統的な婚礼を紹介する「アジアブライダルサミット」が０９年４月、静岡空港開港を記念して静岡市のグランシップで開かれることが決まった。
ブライダルデザイナーの桂由美さんを中心に、９５年から世界各地で開かれているイベントの１２回目。
晩婚化や少子化が進む昨今、アジアとの文化交流の輪を広げながら、若い人にも「結婚」の良さを見つめ直してもらいたい、としている。
開催は０９年４月１０、１１日の予定。韓国、インド、中国などアジア８カ国の伝統的な婚礼風景を紹介する。桂さんがデザインしたブライダルドレスのファッションショーもある。
このイベントは９５年の第１回（東京）から、ほぼ毎年、アジア各国や米国などで催されてきた。
日本での開催は０２年の第８回（大阪）以来３回目。桂さんの夫が静岡県出身という縁もあり、県内開催が決まったという。
当日は「アジア文化交流プロジェクト」として様々なイベントが展開される予定。県内企業も加わった実行委員会で具体的な内容が検討されている。
桂さんは２６日に静岡市内で記者会見し、「結婚だけが幸せではないという風潮があるけれど、仕事だけが生きがいでもない。少子化や人口減少など、日本は将来に大きな問題を抱えている」と指摘。
「結婚はやっぱりいいもの。大学生や若い人たちに協力してもらったら、新しい『静岡ウエディング』が出てくるかもしれない」と話した。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
208:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 00:36:24
旅客ビル１２日着工 あい色と白色基調、富士山の眺望重視
2007/12/04
静岡空港の運営会社「富士山静岡空港」（吉岡徹郎社長）は１２日に旅客ターミナルビルの建設工事に着手する。
同日、牧之原市坂口の建設現場で、石川嘉延知事や地元自治体、就航を予定している航空会社３社の関係者らが出席して、安全祈願祭を行う。
開港（平成２１年３月予定）を控えた同年１月の完成を目指す。
旅客ターミナルビルは延べ床面積１万１４００平方メートル。鉄筋３階建てで、あい色と白色を基調にしたデザイン。
「富士山の眺望」のイメージを基本コンセプトに、▽安全と快適▽コンパクト▽拡張性▽ユニバーサルデザイン―の５つを基本設計の柱に位置付けている。
建設費は約３０億円。
１階には就航を表明している日本航空、全日空の国内線、アシアナ航空などの国際線のチェックインカウンター、税関検査が入る。
２階は出発ロビーや出入国審査、搭乗待合室、テナント、情報発信の公的スペース、３階には展望デッキ、飲食施設などを整備する。
一方、空港本体部は用地造成や滑走路、照明施設などの整備を県が進め、来年１１月にはすべて完了する見通し。
このほか、２０００台収容の駐車場も整備する。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
209:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 09:08:21
モウ、うんざりだ
210:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 18:31:53
>>179
自由化するんだったら海外にあるように格安航空会社の空港として
有効活用できないかな？
211:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 21:08:08
ターミナルがコンパクトすぎて残念。
飲食店を増やして欲しいね。
あと、国際路線をできる限り多く。
212:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 21:19:48
飲食店増やしても客がいないし
213:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 21:59:29
国際線増やしても客がいないし
214:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 22:03:17
いますが何か。
ソウル、北京、上海、香港、台北、ハノイ、シンガポール、ウラジオストク、ホノルルに。
215:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 22:39:57
>>214
うん、それぞれ月に数十人はいると思う。
一機に1グループだったらいいな。
宴会ができる。
216:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 22:43:08
>>215
中京地方の馬鹿クレクレタコラみたいな工作をすんなよ（笑）。
あ、中空の国際線に対するアイロニィだったのかな？
217:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 22:55:10
何で一々名古屋のことなんか持ち出すんだろうねえ。
静岡県民だって、実際は反対派の方が多いんだよ。
県の出してる需要予測なんて、全くいい加減じゃないか。
役人に追随する間抜け住民ばかりじゃないんだ。
218:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 23:30:50
>>217
>静岡県民だって、実際は反対派の方が多いんだよ。
反対派の県議は無投票当選の1人だけという件について小1時間問い詰めたいんだけど。
>県の出してる需要予測なんて、全くいい加減じゃないか。
航空各社の発表した就航予定便数は、既に反対派の需要予測を越えているんだけど。
反対派が、自分たちの需要予測が外れた件について、どんなコメントをするのか楽しみにしてます。
219:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 23:46:59
>>217
反対派の方が多い？初耳ですがどんな調査の結果？嘘つき左翼の妄言か、中京地方の工作ですか？
220:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 23:57:33
>>218
217は、県内の反対派ではありませんよ。お国自慢板にも常駐している、中京地方の工作員です。
反面教師として利用するに留め、富士山静岡空港は国際旅客・貨物空港を目指しましょう。
221:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 00:03:42
>>220
まあ、最終的には名前を売ったもん勝ちなんで、反対派の方々にも頑張ってもらって富士山静岡空港の知名度向上に貢献してもらいましょう。
222:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 00:36:01
静岡空港の設置、管理及び使用料に関する条例
パブリックコメント実施中
URLﾘﾝｸ(www2.pref.shizuoka.jp)
223:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 09:15:55
>>218
> 航空各社の発表した就航予定便数は、既に反対派の需要予測を越えているんだけど。
機材が小型機ばかりだからそりゃ便数だけは増える罠。
それと、県の予定している就航先全てには飛ぶ予定は今のところない。
現状の予定だと、全便が満席になったとしても県の需要予測は下回るよ。
それに今のターミナルビルの設計だと小型機のブースが少ないから設計を変更したほうが良い。
大体747なんてもうすぐ引退だ。
頭の中がお花畑な妄想ばっかりしていないで、現実を見ろよ。
静岡はただの一地方空港。それ以上でもそれ以下でもない。本当は分っているんだろ？
224:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 12:35:43
国際旅客・貨物の両方に対応できる国際空港として整備する必要がある。
滑走路の3000m化も視野に入れて中部地方東部の需要を担うだけの機能を整えることが肝要だ。
225:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 12:37:18
北海道東北方面・九州沖縄方面との路線も充実を。
226:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 12:40:20
成田と関空の国際路線にも接続すべきだろう。
227:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 13:20:02
>>224-226
連投乙。でも、もう少しひねれよw
228:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 14:29:02
中部地方東部って何処を指してるの？
まさか聞こえはいいけど、実質静岡県だけ！って事はないよね？
229:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 18:25:47
静岡、山梨、長野の南部じゃない？
集客は、中京地方の東部からしてもいいけどさ。
230:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 21:16:27
ちょっとぐらい遠くても便利な東京か名古屋に出るだろ。
231:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 21:50:50
446 ：名刺は切らしておりまして：2007/11/30(金) 23:17:45 ID:mmK7v/QL
無料駐車場に車を止めて、そこからアクセスバスで新幹線駅。
そこから大都市に行く。
早くできてください静岡空港。
232:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 21:57:28
>>231
山の上の駐車場にわざわざ駐車する意味があるのかわからんが、バス会社が潤うからまあいいんじゃないかw
233:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 22:12:29
>>223
>機材が小型機ばかりだからそりゃ便数だけは増える罠。
反対派の需要予測によると、
>開港しても３路線、３～５便（すべて小型機）、３６万人程度の需要が静岡空港の需要予測すなわち路線成立可能性としては妥当なものである。
URLﾘﾝｸ(www.s-jichiroren.com)
とのこと。
現時点のJALとANAの予定便数だけで、737クラスが6便なので、既に反対派の需要予測を上回っていることになる。
反対派からどのような弁明があるか楽しみにしてるよ。
234:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 00:36:12
>>233
> 現時点のJALとANAの予定便数だけで、737クラスが6便なので、既に反対派の需要予測を上回っていることになる。
小型機で３～５便だったら現在の６便の表明でもそんなに差はない。
実際の乗客需要はまだわからないけれど、３６万人よりは増えるだろうが、それほど変わるだろうか？
だいたい、反対派の需要予測なんだから多少低くなるのは仕方がないと思うが。
それに、反対派の需要予測には、補助金は入っていないからね。それを考慮すれば妥当なんじゃない？
それに鹿児島便が不成立っていうのは当たっているよ。
それより県の需要予測のほうが問題だろ。１０６万人だっけ？
現行の就航表明（鈴与を含む）で１００％の搭乗率としても１０６万に届かないんだけど。
それに中型機も大型機も就航はなし。搭乗率６０％で計算しても６０万人弱。
こっちのほうが嘘っぱちだなw
> 反対派からどのような弁明があるか楽しみにしてるよ。
わずかな誤差で、こんなこと書いてもね。必死なんだな。
でたらめな県の需要予測の言い訳を楽しみにしているよ（笑）
235:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 01:13:58
>>234
プロ市民必死だなw
236:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 07:06:37
キチガイは、反対政党と中京地方の関係者だね。
237:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 09:11:51
>>235-236
まともな反論ができなくなると、同じことの繰り返しか(笑)
ところでこんな記事もありますた。
鈴与 就航路線見直し 福岡・新千歳 大手と競合回避静岡空港旅客参入
静岡空港 旅客参入
静岡空港を拠点に２００９年７月からリージョナル航空（小型機による定期旅客輸送）事業に参入し、福岡、新千歳（札幌）に１日各３往復の就航を表明している鈴与は、日本航空、全日本空輸が相次いで競合路線に就航表明したことを受けて、路線の再検討に入った。
鈴与幹部は「県経済の活性化のために空港事業参入を決めた。（大手エアラインと）競合しても意味がない。県が期待する路線で再検討する」としている。
全日空は既に新千歳、那覇に１日各１往復、日本航空も新千歳に同１往復、福岡に同３往復の就航を表明した。
ただ、大手２社の座席供給数を合わせても年間６０万席程度で、県が見込む国内線需要予測１０６万人の６割に満たず、鈴与が年間約２０万人と見込むリージョナル航空需要に、県も期待を寄せている。
鈴与が再検討の対象として挙げる空港は、小松（石川）、成田（千葉）、新潟、松山、鹿児島など。鹿児島は、福岡、新千歳、那覇とともに国内主要４路線と位置づけ、大手エアラインへの働きかけを続けている事情もある。
羽田についても、現在は発着枠で制限があるが、「２０１０年に第４滑走路ができれば、現在とは事情も変わり、小型機が発着枠を得る可能性がある」と期待する。
鈴与は「事情が変わる可能性もあり、今すぐ決める必要もない」とし、航空需要を慎重に見極めながら、０９年６月までに国の事業認可取得に全力を挙げる方針だ。
（2007年12月6日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
鈴与は新千歳と福岡はやめるかもね。雲行きが怪しくなってきたな。
まあ、せいぜい頑張って煽ってくれよ。
238:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 19:40:04
需要予測とも鈴与とも反対派とも関係なく、
中京地方の馬鹿が工作を続けていることは事実。
関係ないなら過剰反応しなくていいだろ馬鹿（笑
239:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 22:33:09
>>238
スレタイらしくなってきたじゃない（笑）。まさにスレタイどおりのレスだな。
まともな反論ができないお前の書き込が哀れに思うよ。
240:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 23:22:58
>>236
どう考えても、静岡空港ごときに、いくらどんくさい名古屋人でも相手にしないと思う。
静岡空港反対派の大部分は良識派。いまや空港ができることは防ぎようがない、と諦めてはいる。
石川知事は、まともに空港反対派と対抗したら、選挙に落選すると感じた。
だから、住民投票などということを持ち出した。
反対派の愚かしいのは、その石川知事の言葉をむやみに信じたこと。
落選がおそろしいだけの卑怯者の言葉を、まるで良識のある政治家の言葉のように錯覚してしまったことは、
空港反対派も未熟であったことの表れ。
241:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 00:36:37
わかったわかった、わかったからどんくさい中京地方民は来ないでね。
さて問題です。
現在の静岡県議のなかで、空港反対派は何人でしょう？
民意の反映された選挙の結果だと思うんですが。
242:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 01:42:16
>>241
昨日のローカルＦＭのアンケート
静岡空港に魅力を感じる ３１％
そうでもない ６９％
県民に比べて県議の基地外率は
圧倒的だなｗ
243:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 02:24:53
誰しも都合の良い数字を信じたくなる罠。
244:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 02:32:05
静岡県に、名古屋が関わらなければそれでいい。中京地方は関係ない。
245:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 04:56:45
>>241,>>243,>>244
この板はIDが出ないから一人で書き込んでもわからないから良いね。
無意味な田舎の静岡空港を妄想する哀れな人たち。
さあて、ちゃんと需要予測に全然届かない言い訳を考えろよ。
答えは簡単だがな(笑)
246:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 10:54:18
日航社長「十分採算ライン」
2007/12/07
日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長は６日の定例会見で、平成２１年３月開港予定の静岡空港から新千歳（北海道）に１便と福岡に３便の定期便を就航させることについて
「（静岡空港の路線は）千歳や沖縄、福岡など長いところが向くだろうと思っている。ロードファクター（利用率）という面では十分採算ラインに乗るだろう」との見解を示した。
理由について、西松社長は空港隣接地で進むスズキの相良工場の拡張計画などを例に挙げ
「静岡は経済力がある地域。（開港）当初は予定した通りにいかないかもしれないが、経済的なポテンシャルなどいろいろなファクターがあり、うまく育てていけばいい路線になる」と語った。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
247:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 11:37:03
流石はJALだね。
一貫して静岡空港をサポートしてくれてるし、信義を重んじてくれてる。
千歳２、福岡３、那覇１くらいで参入してほしいな。
しゃしゃり出た揚句にすぐに撤退をちらつかせるANAとは違って、信頼できるね。
静岡空港としては、JALとの良い関係を深めていきたいね。
それから、国際便の誘致が急務だよ。貨物基地としても頑張らなきゃね。
248:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 12:10:01
株式会社なんだから採算取れない路線に飛行機飛ばせないんだよ。
ポーズでもいいから採算取れるって言っておかないと駄目なの。じゃないと株主が黙ってない。
額面通りに受け取らない方がいいよ。
249:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 12:46:46
以上、中京地方の某空港の自戒の句でした。
中空は関係ないから放置して、富士山静岡空港は国際貨物基地を目指そう。
250:248
07/12/08 12:53:40
俺は千葉県民
251:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 13:05:18
千葉県民でも中京地方民でもジンバブエ国民でもいいよ。
掲示板には自称〇〇人も多いし、たとえば中京地方出身で〇〇在住の人もいるし、君は君でいいよ。
静岡空港としては、中京地方に多い工作厨の悪行を批判しているだけで、違う人には関係ないからさ。
252:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 13:10:19
248さんの意見も一理あるんだし、静岡空港は地道に着実に最大限に、ポテンシャルを活かせばいいだけじゃん。
気をつけるべきは、中京地方の工作に惑わされないこと。それだけ！
253:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 14:00:55
>>249
国際貨物基地は次の理由で無理だと思う
・滑走路の長さが2500mしかない
・24時間運用でない
254:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 15:10:48
>>253
滑走路延長だけはすぐにでも出来そうな感じに用地だけは取ってあるよな？
255:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 16:44:33
滑走路が延長されれば、静岡と山梨（長野の一部、中京地方の一部も）の貨物を扱える、地理的なポテンシャルも生かせるね。
256:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 18:26:27
山梨と長野にどれだけの航空貨物の需要があるんだか。
中京地方の貨物は直接中部に行くだろ。
257:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 21:42:42
>>254
現状では2500ｍでの運用も危うい事が
わかってないようだなｗ
258:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 22:06:17
>>246
あほらしい。補助金もらえばそりゃ損はしないだろう。
儲かるような契約があるだけだな。
259:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 00:23:47
中空も脳天気なご都合予想ばっか捏造してきたけどネ！ｗ
260:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 00:52:36
「単なる地方都市」の名古屋の需要を担う中空は、「ちょっと豪華な地方空港」らしいよ。
富士山静岡空港も、中空と同じくらいの規模とグレードでいいね。
261:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 10:26:26
>>260
空港に第1種とか第2種とかあるけど、
富士山静岡空港は、どこに位置づけされるの？
また、セントレアは第何種なの？
262:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 11:23:41
中空は関係なし。
静岡空港は県が管理する三種だけど、カテは変わるよ。
そんなことに縛られないで、静岡空港は一路線でも一便でも多く就航させればいい。
263:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 20:17:46
>>262
カテゴリーって格下げはあるけれど格上げって最近あったか？
まあ、あったとしても静岡が格上げになることはないと思うがw
264:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 21:03:13
中京地方のバカには関係ない。
265:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 21:19:56
気にくわない書き込みは全部名古屋のせいですかｗ
266:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 22:01:25
本当に、名古屋の連中が、静岡空港の話題に首突っ込んでくるのか？
なんだかそれこそ妄想のような気がする。
東京都民や千葉県民が、茨城県の百里空港を相手にしないように、
愛知県民も静岡空港には関心無いと思うんだが･･･。
現に名古屋の友人のほとんどは、静岡空港のことを知らないよ。
267:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 22:11:15
>>266
中空の話題はスレ違いなのであぽーんでよろしく。
268:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 23:27:56
>>266
中京地方のことを、そこまで懸命に擁護しなくても結構。
関係ないことを強調しすぎでは？
君の友達はどうだか知らないし興味もないけれど、
中京地方の財界人の口からは、静岡県の分割利用や後背地化、政治力の行使、大企業への根回し等が、実際に出ているんだよ。
最近では、彼らもそれを隠すようになったものの、本音を隠すのが得意な地域性には要注意だ。
基本的に信用ならないのが名古屋なんだよ。
269:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 23:44:15
>>268
スレ違い。お国版に逝け。
270:ＮＡＳＡしさん
07/12/10 00:49:28
>>269
事実から目を背けない勇気、誠実さが大切です。
名古屋の工作員でないなら、そんな物言いは止めなさい。
富士山静岡空港は、出来る限りポテンシャルを生かしましょう。
必要な機能を整備、拡充しなければ、恵まれたポテンシャルを潰しかねません。
271:ＮＡＳＡしさん
07/12/10 02:54:52
>>268
まじめに書いてるとしたら、お前はマジで真性だな。
272:ＮＡＳＡしさん
07/12/10 05:34:16
世の中を知らないお子様か、本当に中京地方の人間か、どちらですか？
名古屋には静岡県を分割あるいは全域取り込んで浜松を後背地域として利用すべし、と言って憚らない人が複数いますよ。
空港にしても同じく、静岡空港の供用開始により主に遠州の顧客取り込み策に影響すると危惧されており、各方面に働きかけています。
静岡県民はおおらかなお人よしだと言われますが、名古屋人の気質を侮ってはなりません。事実は事実だと思いますよ。
273:ＮＡＳＡしさん
07/12/10 10:08:21
>>272
そこまで言い切るなら名古屋の政財界の人間でも著名な人間が公式の場で何人もそういう発言してるんだろうな？
それなら公式なソース出してみろよ。それならお前の話も聞いてやるよ。
出さない、もしくは出せないなら根拠のない馬鹿言ってないで黙ってろ。
言っておくが静岡なんて首都圏にかかわり合いなんて持てないからな。不必要だ。いや迷惑だ。
お前らで勝手に独自の経済圏でも生活圏でも構築して好きにやってろ。