08/01/17 02:44:17
>>686
767の開発された当時（70年代末）のボーイングのラインナップを思い浮かべてください。
モデル末期の中長距離200席弱の707、
当時爆発的に売れていたが技術的に先の見えた中短距離100席後半の727、
当時はいらない子状態だった短距離100席前半の737、*1
思った以上に賭けが当った300席超の747。
当時必要とされたのは、ボーイングのラインナップの穴である200席級*2で運行効率の良い大バイパスターボファンの双発機、
そして707の後継となる中長距離用機でした。
そしてそれが767と777*3として開発される事になったのです。
（註*1：70年代中頃には打ち切りの話も有った737が復活するのは80年代の-300型以降
*2：このセグメントは当時米国内線の主流である727の100席後半から主流が移ると考えられており、
エアバスA300およびこれから開発されるA310がライバルとして存在していました。
なお100席後半の727の直接的な後継は757とされていました。
*3：当時767との共通性の高い3発長距離機として結構需要が有ると考えられていた777も
ETOPの拡張等により忘れられていきました。777の名が復活するのは約10年後機体はまったく別でしたが。）