07/12/11 11:38:32
某地方空港で窓拭きのバイトをしているが
この前窓拭き用の雑巾を風で滑走路のほうに飛ばされそうになった。
もし飛んでいったら航空法が何とかで処罰とかあるの？
601:ＮＡＳＡしさん
07/12/11 12:10:22
こういう奴はなんで2ちゃんで聞くんだろ？
602:ＮＡＳＡしさん
07/12/11 23:56:27
空港の制限区域安全管理規程を読め。
ま、バイトじゃわからんか。
603:ＮＡＳＡしさん
07/12/12 06:14:22
>>600
もしもその雑巾がジェットエンジンに吸い込まれて、エンジンがあぼ～んしたら、
弁償だけじゃすまなくなるな。
604:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 00:37:44
昔Gメン７５という番組のオープニングが
RWY75の滑走路で撮影されていたみたいですが
RWY75の滑走路はどこにあるのでしょうか？
605:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 00:56:55
館山らしい。
606:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 01:30:28
なんか2～３スレに一回こんな質問がくるなぁ。
607:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 10:04:10
テンプレに入れとく？
608:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 14:26:46
>>603
例えば？
609:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 20:42:59
>>605
館山航空基地の滑走路は09/27だから違うけど
他に滑走路ありましたっけ？
610:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 20:50:47
>>609
それを言い出すと、どこ探したってRWY75なんて存在しないけどな。
俺はなんでか木更津だと思ってた‥‥‥
611:ＮＡＳＡしさん
07/12/14 01:13:34
もし、ノロウィルスに感染していたら飛行機には乗れませんか？
土曜日に飛行機に乗らないとならないのですが、嘔吐下痢で病院に行ったらノロかもしれませんとのこと。
狭い機内で集団感染とかなるから搭乗拒否されますか？
612:ＮＡＳＡしさん
07/12/14 04:01:47
>>611
ノロは経口感染だから集団感染の心配はあんまり無いと思うけど・・・。
ただ、嘔吐や下痢の症状があるなら、ノロかどうかに関係なく飛行機はやめとけ。
シートベルトサインが出てトイレ使用禁止の状態で便意や嘔吐が来たら大惨事だ。
下手すれば離陸前に医務室に運ばれるぞ。
613:ＮＡＳＡしさん
07/12/14 12:09:03
>>610
Gメン75のオープニングであるじゃん。
614:ＮＡＳＡしさん
07/12/14 21:30:54
>>613
撮影上の演出って知ってる？
TBSの大好きなアレ。
615:ＮＡＳＡしさん
07/12/15 15:50:36
ていうか、あれは本当に滑走路を歩いている設定なのか？
「↑７５」って書いてある道路にしか見えないんだが。
滑走路で人が歩いていること自体が異常事態だし。
616:ＮＡＳＡしさん
07/12/15 17:12:53
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)
から拾ってきたんだけど
15 ：TFR ◆ItgMVQehA6 ：2007/12/15(土) 14:36:35 ID:???
ついもさもさしてこんなものをアップしてみたもさ。
マクロは使っていないもさ。
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
一枚目のシートに適当に数値を入れると、「余剰推力」ワークシートに
フライトエンベローブが表示されるもさ。ただし、ICAO標準大気の欄は書き換えてはいけないモサ。
より見やすくしたい人はグラフを追加してほしいもさ。
デフォルトで入れてある機体データとエンジンデータ、プロペラのデータは架空のものもさ。
また、
・プロペラ効率は速度の影響のみ受ける
・エンジン出力は高度の影響のみ受ける
・有害抵抗面積は一定
としてあるもさから、適用範囲には注意してほしいもさ。
こんな、単純計算を数回やるだけの処理でフライトエンベローブが出るものなのか？
617:ＮＡＳＡしさん
07/12/15 17:32:09
まじでGメンの撮影のこと知らないのか？
まあとりあえずググレ
たぶん今でもいなかに行けば同じことできると思うぞ
同じ場所はマンション建ってて無理だけど
618:ＮＡＳＡしさん
07/12/16 07:37:32
ググったんだねｗ
619:ＮＡＳＡしさん
07/12/18 23:51:30
急な話ですいません、
あと３時間後に函館→青森のﾌｪﾘｰ乗って行きたいのですが、
フェリーって飛行機のように、港行って手続きしたらすぐ乗れるものなんですか？
それとも予約前提でしょうか？
620:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 00:08:34
あの、すみません
そういう質問て２ちゃんねる以外では聞けないものなんでしょうか？
621:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 01:35:13
>>619
函館港で無愛想な姉さんに聞くよろし
622:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 15:42:40
わかったわかった
623:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 20:55:37
飛行機のほうがすぐには乗れないことが多いと思うのだが・・・
624:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 19:06:40
旅客機の離着陸時に客室内の照明を落とすのは何故なんでしょうかでしょうか？
625:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 19:53:16
>>624
おとなしく寝ていなさい。
626:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 20:02:04
>>624
節電。
627:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 20:18:27
そんな初歩的な事みんな知ってるだろｗｗってボケてる上の二人、
ただ知らないだけだからｗ
628:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 00:11:57
空港にいる管制官についてなのですが、例えば石川県の能登空港では一日辺り到着・出発
それぞれ2便しかありません。
飛行機が離着陸しない時間帯に管制官は何をしているのでしょうか？
629:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 00:33:09
能登空港に管制官はいないよ。
630:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 00:40:51
福岡～羽田に向かう途中、たぶん名古屋あたりを過ぎたあたりで、窓から右を見ていると、はるか向こうに反対方向へ向かって飛ぶ航空機を数回見ました。
どこからどこへ行く飛行機なのでしょうか？
東京方面から関西方面へは反対側が空路になってると思うのですが…
631:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 00:49:33
なってると思う？？ってのはどういう事？自分で思ってるだけ？
632:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 11:07:35
>>630,631
機内誌に載っている空路図？
確かに関東、関西間は決まっているけど…
自衛隊機とか、外国路線なんじゃね？
633:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 12:37:57
おまえらの知らない事なんかたくさんあるんだから安心しろｗ
634:628
07/12/23 13:27:32
>>629 能登空港に管制官はいなかったのですか？ではあの管制塔（らしきもの）は無人で、航空機は管制無しで
離着陸するのですか。 なんと。便数が少ないので飛行機の操縦者だけで何とかなると。
管制官が常駐している空港と、いない空港はどうやったら分かるでしょうか？
635:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 13:35:00
紀伊半島上空はよく飛行機が行き交うのを見ますが、望遠鏡で覗いてみると、たいていがJALかANAです。
このあたりの空域は、ほかの会社に比べ、この２社は多いのでしょうか？
636:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 13:53:31
一日何機飛んでてどれくらいがANALなの？
637:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 13:59:16
＞636
635です。毎日見ているわけではないのですが、あっ飛行機だ！ と思ったときに見ると、だいたいANAかJALです。
638:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 14:05:18
だいたいって何機中何機くらい？
ANAL以外の会社は？機種は？
正確なHDGは？
639:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 14:24:12
日によって違いますが、50機見たとすれば44機はANAかJAL君ですね。
他の航空会社では、大韓航空、タイ航空は確認しましたが、あとはわかりませんでした。高すぎて識別できないものを入れたらもっと数はあるはずです。
機種は、双発機がほとんど。 主翼は長く、後ろ側へ反っているものが多かったです。 下から見れば「士」という字の形をしている飛行機が多かったです。
ちなみに場所は、三重奈良境の高見山山頂。
640:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 14:30:55
日本の上空で、しかも大手２社が多いのは当たり前だと思うんだが。
641:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 17:15:49
>>634
たとえばエアバンド関係の周波数リストで「(空港名)タワー」と
あるのは管制官と管制圏があるところ。
「(空港名)レディオ」「(空港のある地域名等)アドバイザリー」等
なってるところには、情報官と情報圏がある。
管制官(圏)と情報官(圏)では、無線通信の交話要領も違う。
642:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 17:16:55
それで？
643:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 02:40:33
すみませんヒースロー空港のＨＰでフライトインフォメーションをみてるんですが
対象便が「AIRBONE1715」とあります。これってどういう意味ですか？
644:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 03:08:14
17:15発
645:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 03:33:09
宙に浮くのが1715。
プッシュバックとか搭乗締め切りではなく。
646:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 03:38:04
エアボーンだからそう思っちゃうのは仕方ないけど
世界は広いんだよ
647:643
07/12/25 05:29:11
すみません。今ヒースロー空港にいるんですが全体的にとんでもない遅延でクリスマスイブ
だというのに怒号が飛び交っており世紀末を感じておるしだいでございます。英語もろくにできない
ボクはどうしたらいいんでしょうかだれかだすけてください。。
648:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 12:24:00
板違い。
649:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 12:56:41
リモートだと誰もいない。
FSCで遠隔制御してる。
離着陸の他、滑走路の出入りにも通報を求められる。
能登がレディオかリモートかは知らんが。
650:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 20:49:00
能登はレディオだお。
空港がInnerADIZの外にあるからF/P書く時めんどくさいお。
651:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 13:24:16
飛行機の質問です。あんまり詳しくないので、やさしく教えて下さい。
Q：追い風が強いときは、航空機の運航にどのような影響がありますか？
Q：離陸後、上昇して水平飛行に入るあたりで減速感を感じ、不安になります。上昇時や水平飛行時のスピードはどれくらいですか？
Q：水平飛行の時も、機体が常に若干上向きのような気がします。そうなのですか？
652:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 20:16:19
＞Q：追い風が強いときは、航空機の運航にどのような影響がありますか？
到着時間が遅れることがあります。
＞Q：離陸後、上昇して水平飛行に入るあたりで減速感を感じ、不安になります。上昇時や水平飛行時のスピードはどれくらいですか？
機体によって違います。
＞Q：水平飛行の時も、機体が常に若干上向きのような気がします。そうなのですか？
そうです。
653:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 22:24:33
>>652
追い風なら早く着かないか？
654:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 23:02:07
>>651
Q1 追い風は、上昇・巡航・降下とも風が押してくれるぶん対地速度（GS グラウンドスピード）が上がるので
出力設定（アクセルの開け具合）がそのままであれば早く到着することになります。
早く着きすぎてもあれですので、調整はします。
離陸・着陸に関しては、追い風は技術的にとても難しくなります。
向かい風の10ノットといえばそよ風みたいなものですが、
追い風（背風、テールウインド）10ノットなんてとてもとても。
空港の設備上の問題や地理的な事情でもない限り、なるべくテールはやりません。
655:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 23:21:32
>>651
Q2 数値は多少の違いはあれど、考え方はどの飛行機でも変わらない。
離陸中＆離陸後ひと息つくまで（数分間）はエンジン全開（TKOF PWR テイクオフパワー＝離陸出力）。
130ノットくらいで浮上して、250ノットくらいまでどんどん加速していく。
その後、巡航高度までの上昇では上昇用の出力に減らす（上昇中、連続的に使用しても問題のない出力）。
その間は、速度（IAS 指示対気速度）でいえば200ノットから300ノットくらい。
上昇に適した速度があり、エンジン馬力を最も効率良く上昇に使うことができる速度ということ。
これより速過ぎると、速度を維持する為に必要な馬力が増えてしまい、上昇率が鈍る。
この速度が巡航速度の大体60％とか70％くらいなのはどの飛行機も余り変わらない。
これは同じようなルールに従って設計しているから当然そうなるのです。
656:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 23:23:17
＞その間は、速度（IAS 指示対気速度）でいえば200ノットから300ノットくらい。
上記を200ノット前後に訂正します
657:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 23:41:26
>>651
水平飛行時の機体の向き（姿勢）は速度、出力増減、車輪の上げ下げ、減速装置の使用等（コンフィギュレーション、形態）で変化します。
例.速度が速いほど頭下げ。出力を増加すれば頭下げ。
その姿勢をどうやって調節するかというと、まず出力を設定し、大体の姿勢を決めて、
高度計を見て高度を維持できる位置を探し出し、そこで安定させます（トリム）。
だから、若干頭が上向きの場合もあり、かなり頭下げの場合も有り得ます。
イメージしにくいかもしれませんが、いま速度がどのくらいでるのか、上昇するのか降下するのかは、
まず出力を設定して、それに適した姿勢をとった結果、ゆっくり効果として現れてきます。
操縦が上手といわれる人は、このあたりのだいたいのところに素早くもっていくのが上手い人です。
機体の姿勢は体でも感じる傾斜感は全くあてにならず、客席からは横を見て水平線と比べるか、操縦席からは前方の水平線の見え方で大体を判断します。
658:ＮＡＳＡしさん
08/01/04 11:28:51
＞Q：追い風が強いときは、航空機の運航にどのような影響がありますか？
エンルートでは少ない燃料で早く着くために有利に働く。太平洋を渡ってアメリカに
行く航路は追い風が一番強い方向を継ぎ足して計画したぐらい。
空港では追い風が強いと滑走距離が伸びたりして危ないが、追い風が強い時は
滑走路を逆向きに使って向かい風にするから問題ない。
むしろどうにもならないのは横風。
ターミナル空域では正確にレーダー誘導したつもりが実際は大きくズレてしまう
要因が風なので、なるべく風は弱い方がいい。
659:ＮＡＳＡしさん
08/01/04 12:04:16
>>658 シミュレータっぽい答えだなあ。
「なるべく風は弱い方が良い」→？
「向きはどうでもいいけど、なるべく風は一定のほうがいい」 って感じかな。
660:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 04:57:54
この間のった機体が、横風で滑走路上に一時間待機した俺が通りますよ。
つか、羽田であそこまで長時間待機したのは初めてだったわ。
661:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 18:18:20
それってすごいね
何月何日？
METAR見てみよっと
662:ＮＡＳＡしさん
08/01/11 09:47:38
大型旅客機のパイロットになる事が子供の頃からの夢だったのですが
免許の取得には何年くらい・費用はいくらくらいかかりますか？
もし詳しく解説しているスレ・サイトがあれば誘導していただけないでしょうか
663:ＮＡＳＡしさん
08/01/11 23:38:00
>>662
航空会社の自社養成ならほぼ無料じゃないかな。
航大はいくらかかるんだろう？
664:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 11:50:38
教官の資格と飛行機を持っている友達がいれば
事業用までだったら燃料代等実費と技能証明の受験料だけで済む。
665:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 15:27:46
Googleマップで厚木基地見てたら4発の大型機がいた。
軍用機じゃなさそうだけど米軍チャーターの民間機?
機種わかる人いる?
教えてプリーズ。
URLﾘﾝｸ(local.google.co.jp)
666:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 15:37:18
A340です
667:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 15:43:36
違うと思う
Ｂ７０７ベースで今時の高バイパスＥＮＧつけてるから
ＫＣ１３５とかそういう機体じゃない？
668:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 15:50:05
主翼の端っこに突起があるのでRC135かEC135かも知れない。
どちらにしても軍用機ですよ。
669:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 17:11:13
おお、航空会社で養成してもらえるんですか
ありがとう…！ありがとう…！
670:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 18:52:10
白いしE-8っていうのもあるね
671:665
08/01/12 19:22:14
答えてくれた皆さんサンクス
厚木は海軍基地だから空軍機が下りてるとは思えないんだけど。
ちょっと行けば横田があるし。
672:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 19:23:17
まぁ想像と現実は違うからね
673:名無しさんだよもん
08/01/12 20:44:38
＞665
E-6と見た。(背中のこぶに注目）
674:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 20:45:41
よくみたらコブあるねｗ
675:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 21:53:09
E-6ねぇ。
確かにこぶがあるけど。
そんな珍品が来ればもっと話題になってそうだけど。
知ってる人がいなかったから話題にならなかったのか???
676:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 22:07:53
E-6一機来たくらいで盛り上がるの？？
677:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 23:34:58
盛り上がるんじゃないの?
普段は空母艦載機しかいないんだから。
それにE-6って20機弱しかないんでしょ?
678:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 23:42:08
>>669
ときどきHPで募集してるから、大手２社のHPを
週１でチェックすることをお勧めするよ。
航空大より狭き門のようが気がするけど。
679:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 12:25:21
英語能力の試験って始まりましたよね
あれって、航空通信士の技能証明しか持って無い私でも受験可能？
国際線の通信士として乗務するためには必要だと思うのですが
680:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 14:41:45
すみません質問させてください。消防ヘリや消防艇が好きなのですが、情報交換できるスレはありませんか？
681:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 19:00:31
>>679
なんでそんな基本的な事知らないの？
682:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 19:01:20
>>680
軍事板行け
683:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 02:21:12
>682
ヘリ事故でスレ探す度に思うのだが、なんでここでなく軍板なんだろ？
684:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 02:33:56
>>681
基本的なんか？答えにもなっとらんが、頭おかしくね
685:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 03:06:52
２ちゃんで聞くくらいだからよっぽどモノ知らねんだろ
686:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 14:20:29
B767シリーズというのはどういう経緯、用途を見込まれて誕生したのでしょうか？
他の737、747、777に比べ特徴が分かりづらいので、良かったら教えてください。
687:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 19:08:29
良かったら専用スレで聞いて下さい
688:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 23:30:56
>686
727の後継じゃなかったかな？ 違ってたらごめん
689:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 02:44:17
>>686
767の開発された当時（70年代末）のボーイングのラインナップを思い浮かべてください。
モデル末期の中長距離200席弱の707、
当時爆発的に売れていたが技術的に先の見えた中短距離100席後半の727、
当時はいらない子状態だった短距離100席前半の737、*1
思った以上に賭けが当った300席超の747。
当時必要とされたのは、ボーイングのラインナップの穴である200席級*2で運行効率の良い大バイパスターボファンの双発機、
そして707の後継となる中長距離用機でした。
そしてそれが767と777*3として開発される事になったのです。
（註*1：70年代中頃には打ち切りの話も有った737が復活するのは80年代の-300型以降
*2：このセグメントは当時米国内線の主流である727の100席後半から主流が移ると考えられており、
エアバスA300およびこれから開発されるA310がライバルとして存在していました。
なお100席後半の727の直接的な後継は757とされていました。
*3：当時767との共通性の高い3発長距離機として結構需要が有ると考えられていた777も
ETOPの拡張等により忘れられていきました。777の名が復活するのは約10年後機体はまったく別でしたが。）
690:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 12:26:52
日本で免許取ると2年、アメリカだと2週間って聞いたんですが
どうやったらそんな違いが出てくるんでしょうか
アメリカで取ったら危ないですか？
691:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 12:39:59
なんの免許？
それを聞いた相手に聞いてみれば？
692:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 12:48:23
すいません、ヘリの免許です
693:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 12:49:38
質問の場が２ちゃんだけってのが今時なのかなｗ
694:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:45:10
質問です
航空機のコクピットやキャビンで自動的に流れる警報音・警告音が掲載されているサイトはないでしょうか。
695:686
08/01/21 12:41:03
>>689
遅くなってすみません。お返事ありがとうございました。
勉強になりました。
696:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 02:02:52
条件として
・2階が到着、3階が出発の空港ターミナルに連絡鉄道を建設。
・連絡鉄道のホームは2階建てにはできない。
（空港行列車のホームを3階に、空港発列車のホームを2階にそれぞれ分けて設置できない）
以上の条件がある場合
1)2.5階に駅を作りスロープで行けるようにする。（中部国際空港方式）
2)2階に駅を作り、到着ロビーへは平面移動、出発ロビーへは（上り）エスカレーターで移動。
3)3階に駅を作り、出発ロビーへは平面移動、到着ロビーへは（下り）エスカレーターで移動。
1～3のどれがいいでしょうか？
697:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 05:54:35
>>696
個人的には１の中部型が便利だと思う。
関空が３だけど、荷物持ってフロア移動は結構辛い。
ま、常時フロア移動の生じる地下駅よりマシだけど。
698:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 15:21:31
>>697
中部は駅から出発ロビーへ行く時も
到着ロビーから駅へ行く時も
上り坂になる。
車椅子利用者からしてもあのスロープは大変なのでは？
それよりも出発の時か到着の時のどちらか1回だけ
エスカレーターかエレベーターを利用して平面移動の方が楽なのでは？
699:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 12:27:40
>>689
その初期案の777の画像の載ってあるサイト有りますか？
700:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 01:58:13
>>688
WEBでは見たこと無いなあ、当時（78年頃）の航空雑誌探せば乗ってるだろうが。
現在の767の機体をT尾翼にして基部にもう一基（トライスターの様に）エンジンを装備した形態。
当時は767もT尾翼の予定だった。（確か757も）
701:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 01:58:40
失礼上記>>699宛
702:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 21:00:24
>>700
有難うございます、でもあのすみませんが画像無いですかね？
703:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 15:45:50
ヘリコプターはテイルローターが動かなくなるとこうなってしまうんですか？
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
704:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 18:18:30
>>703
メイン・ローターが動かなくなっても似たようなものなんじゃない？
705:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 19:46:01
ただの素人です。関空スレで質問してしまいましたが、回答いただけないようなので、こちらでも質問させていただきますが、
関空にアプローチする場合、洋上ルートではEDDIEおよびAJEがSTARの始点となっていますが、
この始点に到達するルートは、どこで公示されているのでしょうか。JEPPESENのチャートと
エンルートチャートを見ても載っていません。昔のエンルートチャートでは載っているのですが、
最近のエンルートチャートにはありません。もしご存知でしたらどこに載っているかだけでいいので、
教えていただけないでしょうか。
706:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 19:58:43
>>704
具体的な説明お願いします
707:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 21:48:19
>>704
ビデオ見る限りじゃ、テイルローターに機械的な問題が起こったか、セトリングなどLTEに陥ったか私には判断出来ないな。
708:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 21:54:25
>>706
メインローターが回ると機体を逆方向へ回そうとするトルクが発生する。
そのトルクを打ち消す役目がテイルローター。
そのテイルローターが壊れればメインローターのトルクが打ち消されずに機体が回転を始める。
機体が回転を始めたら普通のパイロットではコントロールできない。
逆にメインローターに動力が伝わらなくなってオートローテーション状態になるとトルクは発生していないのに
テイルローターがアンチトルクを発生しているので機体は回転を始める。
ただしこの時はペダルを回転方向とは逆に踏み込んでやればコントロール可能。
709:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:03:08
>>708
ビデオよく見れば、機体の回転方向がメインローターと逆、つまりテールローターのアンチトルク機能が失われた結果だと言う事がわかる。
710:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:18:06
>>709
だから何？
後出しじゃんけん？
711:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:30:11
>>710 お前の観察力が無いって事。
712:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:35:00
>>711
>>703は｢なぜこうなったのか｣とは聞いてないが。
日本語大丈夫ですか？
713:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:44:25
>>712 であんたはその画像と関係ない説明をしてる訳だが。
714:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:56:09
またはじまった
715:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 23:45:52
ときどき群馬の前橋あたりを低空で飛ぶ旅客機をみるんだが、
あれって、成田のランディング待ちかね。
716:こんにちは
08/02/02 18:15:44
航空板のみなさまこんにちは。
以下のビデオの航空機の機種判別ができますでしょうか？
おねがいします。
URLﾘﾝｸ(121.119.164.157)
717:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 19:23:06
スカイダイビングとかに使うフグみたいな形してる
双発機のメーカーと名前知ってる人いますか？
718:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 20:05:27
>>717
こんな飛行機かな？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
ショート330というんだけど。
719:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 20:32:24
>>718
おお、ありがとうございます。
探してたのはショートスカイバンでした。
昔航空祭で見て気になってたんです。
720:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 23:01:23
すみません
教えてください(つД｀)
飛行機のチケットってどうやって買えばいいのか解りません！
どこの何を見ればいいのか教えてください(つД｀)
困ってます(つД｀)
721:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 23:05:04
>>720
旅行代理店に行って
>飛行機のチケットってどうやって買えばいいのか解りません！
と言って相談してください。
722:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 00:13:19
飛行機の乗り方は分からなくとも、２ちゃんの書き方は完璧。
そんなおまいにサービスアドバイスだ。
靴は必ず脱げ!!
723:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 00:25:43
イスは対面にしろよ
724:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 04:23:58
まちがってもファーストクラスのトイレ使うなよ。膨大な追加料金取られるぞ。
725:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 08:31:43
…(つД｀)ありがとう…
なのか？(´･ω･`)
726:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 21:58:14
>>705
俺の手元にある25OCT2007のERCにはOTR26からEDDIE→PEACHと
EDDIE→AJEの経路が引いてあるんだが。
727:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 22:58:57
現在一番大きい単発プロペラ機もどこのなんと言う機体でしょうか？
728:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 23:05:00
前にもあったね
なんだっけ
忘れた
729:中学生
08/02/03 23:58:43
質問でつ。 将来飛行機を買ってアメリカまで飛ばしたら
アメリカ上空で戦闘機とかに追尾されますか？
打ち落とされますか？
730:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 00:02:42
>>729
戦闘機の追尾をかわすか返り討ちにすれば良い。
予めペンタゴンを潰しておけば楽に侵入できる。
731:中学生
08/02/04 00:06:36
どうもありがとう。
レーダーはネズミのようなものも
一匹残らずとも反応するのですか？
732:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 01:56:13
してたらキリねーだろ
733:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 04:31:50
>>727
ピラタスＰＣ１2
734:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 14:26:35
>>733
ありがとうございます
優秀な飛行機みたいですね
735:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 12:32:11
>>727
An-2もまだ飛んでるよ。
736:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 15:00:05
質問です
アキュムレータってなぜ大型機にはつける必要がないのですか?
737:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 15:39:27
手の力だけでは舵を動かせないから
パワステです
738:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 15:53:18
>>737
ありがとうございます
739:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 18:15:48
同じ重量の物を運ぶ場合で
ターボプロップ機とレシプロ機ではどちらのほうが燃費がいいのでしょうか？
ヘリコプターの場合もどうなるのでしょう？
740:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 19:12:42
>>739
最近のターボプロップ・ターボシャフトの燃費は、汎用機に使われてるレシプロと同程度だから、
エンジン重量も考えればターボプロップの方が若干有利では。
レシプロも新たに低燃費用に開発したりディーゼル使えば話は変わってくるだろうが、
熱効率の点で言えばまだ有利だし。
741:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 20:34:31
質問！
旅客機（たとえばジャンボジェットとか）で、燃料を満載した状態と、
燃料を半分しか搭載してない状態とで、燃費はかなり変わるでしょうか？
普通に自動車乗ってるときは、ガソリンの残量による重量変化で
燃費がかわるなんて実感はないですが、
旅客機とか輸送機とか戦闘機なんかは、機体の重量に比べて
かなりの重量の燃料を積めるようなので、変化あるかなぁと思って・・・
742:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 20:48:29
>>740
やはりレシプロはきびしいですか
重量はもタービンエンジンが有利だろうし
大型レシプロ機復活は夢のまた夢か・・・
レシプロエンジンだと自動車やバイクのメンテ出来る人には問題なく整備できそうだけど
タービンエンジンを整備するにはそれなりの設備が必要で技術もかなり高度なものなのでしょうか？
743:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 00:23:38
ジェット旅客機の水平尾翼の付け根が垂直方向にすこし平らに
になっているのは何故ですか？
尾翼のうち、昇降舵として動くのは後ろの部分だけですよね
それとも、水平尾翼全体が動くんですか？
744:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 00:26:28
ですよね
745:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 03:38:05
>>743
トリムを取るのに水平尾翼の取り付け角変える機体が多いです。
トライスターの様にフライングテールの機体も有ります。（昇降舵も有りますが）
746:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 09:49:46
>>745
ありがとうございます
747:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 10:46:05
>>741
かなり変わります。
車で言うと、ランクルに500Lタンクを搭載するようなもんです。
748:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 20:10:47
>>741
＞普通に自動車乗ってるときは、ガソリンの残量による重量変化で
＞燃費がかわるなんて実感はないですが、
一般の自動車で、一般人が乗ってる分には、気にならんかもしれんが、
F1のようなレーシング･カーでは、燃料重量も厳しく管理されているよ。
やっぱり、燃費や性能に影響するんだよ。
燃費計算や燃料補給のタイミングなどは、ピットクルーの腕の見せ所。
749:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 22:10:38
>741
軽くなると高度を上げられるのでより燃費がよくなる、なんて要素もあります。
750:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 23:29:26
質問です。
プロペラで推進する飛行機ですが、例えばB-36の様に、後ろ向きにプロペラをつけた飛行機というのはあまりありません。
何故でしょうか。
離着陸の時に地面にぶつかるかも、とかいうことでしょうか。
前向きで無いと不利ということでもあるか、とおもったのですが、一寸、想像がつきません。
各位の知見のほど、宜しくお願いします。
751:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 23:51:26
翼はプロペラの前にあるより後ろにあった方が有利でしょ
752:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 00:24:52
プロペラが前にあると、その後流を翼に当てる事でタダで揚力増加になるんで効率が良いの。
ジェット機でなぜこれが流行らんのか不思議。
コア部を翼埋め込みにしてファン部だけ翼上下に張り出す形じゃダメなのかな。
整備性うんぬん、ったって全般的にエンジン信頼性が上がっているからそうそうカウル開けるもんじゃないし、取り下ろすような事態になりゃそれは重整備なんだからドック入りだろうし。
753:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 00:32:40
>>752
>ファン部だけ翼上下に張り出す形じゃダメ
カッコ悪いじゃん。
754:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 00:49:40
>>752
１．構造材がエンジンを避ける分、設計が面倒なことになりそうだな。
２．エンジンと翼の設計が一体化してしまうので、
現行機みたいに複数のエンジンメーカーに競合させると
エンジンメーカー側の負担が高そうだな。
755:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 00:52:28
>>752
それってプロップファンだろ。ターボプロップのプロペラを増やしただけ。
普通のターボファンが成熟しちゃったんで、今さらプロップファンを新たに開発する
うまみがないらしいよ。
756:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 01:04:56
飛行機は前が重いほうが安全だと思う。
前が重い分には何とでもなるが、後ろが重いのは何ともならない。
プロペラが前に付いてるとＰＷＲ入れてる時はストールが遅れる（というかだらだらと来る）分、選択肢も広い。
効率はプッシャのほうが良いのだろう。
セスナ337（タンデム双発、キャビン前後にレシプロエンジン）はこの差から後ろ向きのプロペラの直径が1インチだか2インチだか小さいと聞く。
ＪＥＴは排気が高温だからレイアウトに制限がある。
目的に応じ優先順位は変わり、ＪＥＴ旅客機は真中から後ろにエンジンが付いてるのが多い。
こういう飛行機は失速予防の補助が多くついていて、そもそも完全なストールに入れることはしない。
参考になった？
757:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 11:15:56
前が重いもクソも、そんなもん毎回ごとにウエバラ次第でしょうに。
CGとMACの関係が全てであってエンジン搭載位置が前だろうが後ろだろうが一切無関係でしょ。
まあ細かい話をすればピッチング軸でのイナーシャモーメントには多少影響するかも。
ウェイト分布が狭い方が操縦性は良いし強度上は軽く作れるから有利ではあるね。
758:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 12:14:05
>>757
そういうW/B担当に負担をかけるようなことを‥‥‥
元々の機体バランスって結構重要だと思うよ。
DC-9なんて、満席だと前重なのに、ﾌｪﾘｰのときは前にﾊﾞﾗｽﾄが要るくらい後重だもん。
そのへんの調整が担当者の腕の見せ所なんだけどさ。
その点、737はどうやってもﾊﾞﾗﾝｽが良いから素敵。
759:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 13:19:26
飛行機で国内旅行に行く際、
雪国仕様の収納式の小さな金属の爪のついた靴で行きたいと思っているのですが
空港の持ち込み検査（金属探知機？）には引っかかってしまうでしょうか。
また、引っかかった場合は没収ですか。
金属部分の大きさは3×5cmほどです。
760:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 14:23:35
それ外せないの？
761:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 14:24:44
こっこれは飛行機に乗り込むときに靴を脱がないといけない都市伝説がほんとになる時が・・・
没収されないから安心しる
762:759
08/02/08 16:33:54
>>760
取り外しはできないんですorz
>>760
靴なだけに、到着地で受け取れたとしてもそれまでが非常にまずいので…
爪もそれなりに尖ってますし心配です。
没収はないんですか。ちょっと安心。
最悪、一度脱いで機械を通さないといけないのは覚悟しないといけないかもですね。
763:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:38:58
CH-53Eの三つ目のエンジンは左にかたよってついてるの？
それともガワだけ左でエンジン自体は真ん中にあるの？
764:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 20:58:05
>>762
収納式なら、まず大丈夫。
受託になった場合はスリッパ貸してくれるんじゃね？
765:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 21:23:34
>759
国内なら大丈夫じゃね？
俺なんか、キングズフォードスミス国際空港で靴が引っ掛かっちゃって、一人裸足で歩かされたよ。そんな奴誰もいなかったし恥ずかしかった。
766:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 01:26:07
>>764
見てのとおり左後方に付いてます。
767:759
08/02/09 12:39:20
>>764
>>765
ありがとうございます。
国内だし言葉も通じるので普通の靴で行って現地で困るよりはましだと思うので行こうと思います。
765さんがどんな靴を履いていたのか気になりますがｗ
768:765
08/02/09 15:33:26
>767
成田では一度も引っ掛かったことのない、普通の革靴。何で鳴ったのか不思議。
769:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 04:41:42
爪先に鉄板とか！？それじゃ安全靴だがｗ
高級な革靴で靴底ラバー内部に金属補強やバランサーが入ってたとか、
そんな感じなんだろうかね。
770:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 00:46:58
映画「ライトスタッフ」を見て以来、高高度記録に興味があります。
たとえばＭＩＧー２５やＳＲ－７１が高度２万メートルを巡航中に
高度記録に挑戦しようとしてマッハ１で仰角３０度で１７６秒間飛べば
高度５万メートルに達します。
８分間弱上昇を続ければ高度１０万メートルで「認定宇宙」に達します。
それくらいがんばれそうなんだけど、なにが壁になってだめなんですか？
燃焼用の酸素なのでしょうか？燃焼用の酸素を搭載すれば
Ｘ－１５やスターシップ１ではないジェット機でも
宇宙に到達する事は出来るのでしょうか？
771:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 02:26:46
>>770
>スターシップ１
スペースシップ1ね。
だいたい、ジェットエンジンの限界が25～30kmです。
それ以上の高度を飛ぶためには特別な工夫が必要になるのですね。
酸素を自分で持って行く場合、計算としてはロケットエンジンと同じですね。
この場合は、どのくらいの推力が出せるか、どのくらい燃料と酸素を消費するかが問題になります。
あんまり意味がないので誰もやらないでしょうが・・・。
772:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 03:04:57
高度25Kmくらいになると火星の大気とほぼ同じくらい大気圧は低いのですが、
それでもジェットエンジン充分作動していますよね、50Km,100Kmも
あんまり変わらないような気がするのですが、
専門知識は皆無なのですが、圧縮率を強化してもダメなのでしょうか？
現行のジェットエンジンの技術的限界なのでしょうか？それとも
ジェットエンジンの本質的な原理上の問題で最高高度記録（高度40Km弱）
の上限が決まっているのでしょうか？御教示ください。
773:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 06:36:14
この板でID出してもらうには、どこに言えばいいでしょうか？
774:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 10:14:13
>772
んな高高度ではエンジン回ってません。
せいぜい高度16～17Kmがまともなジェットの限界。
それ以上ならスクラムジェットか何かで極超音速出してください。
以上。
775:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 14:18:32
速度は特に問題にしていないのです。高度の問題なのです。
コンコルドが18Km、U2が27km F104やMIG25は35Km～40Km
くらいまで上昇できますから、高度100Kmの空気圧が高度25Kmの四分の一
だとしても圧縮率を４倍にすればジェットエンジンは稼動すると思うんですけど
そうはいかないのでしょうか？という問題なのです。
776:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 14:53:13
>>775
>高度100Kmの空気圧が高度25Kmの四分の一
高度と気圧はそういう単純な比例関係では無いのですね。
高度20kmでの気圧が約60hPaですが、高度30kmに上がると気圧は約10hPaです。
以下、40km：約3hPa、50km：約0.8hPaと指数関数的に気圧が下がっていきます。
777:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 15:10:25
>>775
あと、MIG-25とかF-15の高度記録ですが、
低空からマッハ2～3あたりで弾道軌道を駆け上がった場合の記録ですので、
高度20～25kmを超えた先ではエンジンはまともな推力を出していないはずです。
778:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 15:25:13
ははあ、なるほど、そうでしたか。
そういう航法だったのですか。
そうしますと最大速度と最大高度の間には相関性があるのですね。
それを考えると時速９００キロ程度で高度25Kmを巡航できるU-2の
性能の素晴らしさが良く判ります。
「エンジンがまともな推力を出していない。」
とはどういう状態なのでしょうか？
燃焼させる酸素が無いので、ジェット燃料だけを霧状に後方に散布
しているような状態なのでしょうか？
779:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 15:39:23
まぁ、あんま深くつっこんでやるなよ
780:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 20:38:45
>778
U-2の場合極度の軽量化と高アスペクト比主翼のおかげで
エンジン失火寸前でもかろうじて飛べてるという感じのようですが。
781:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 22:56:42
少しでも大気について学んでいれば、こんな自作自演にはならないだろう。
782:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 00:13:23
なるほど、大気圧が低くなれば揚力もなくなるわけですね、
ヘリオスは高度29Kmまで行きましたから、
軽ければ軽いほど高く飛べるわけですね。
高高度を目指すと飛行機は
鳥人間コンテストに出てくるみたいな飛行機になるか
ロケットになるかのどっちかというわけですね。
783:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 23:30:02
古い飛行機ですが、
フォッカー・スーパーユニバーサルという旅客機が大好きです。
確か中島が日本でライセンス生産をしていました。
ところで、この飛行機は満州航空でも使用されました。
もしかして満州航空で生産されたのでしょうか、それとも中島のフォッカー・スーパーユニバーサルを使っていたのでしょうか。
784:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 23:35:01
連投すみません。
満州航空でひとつ、質問です。
１９４０年に満州の首都新京と日本の首都東京の直行便が飛んだそうですが、
そのときの飛行機は何だったのでしょう。
スーパーユニバーサルだと、足が届かないような気がするのでして、はい。
785:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 04:48:22
なぜuniversalが好きなのですか？
786:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 16:45:42
言いたいだけなんだよ
787:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 21:37:31
質問です。
７４７の２階席に乗りました。
思いのほか静かでびっくりしたのですが、１階よりは２階、翼の後ろよりは前のほうが静かなのでしょうか？
788:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 01:01:19
先日の日航千歳のインシデントですが、明らかにテネリフェ事故の再現で
管制官の不適切な用語使用が根本原因としか思えないのですが、
なんで枝葉末節のパイロットミス部分ばかり強調されてるんでしょう？
たとえPが復唱していてもちょっとした混信があれば誤解は解消されないままだったと思うのですが。
789:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 01:12:43
素人が思うだけだろｗ
790:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 01:28:12
記事読んだ感じでは、復唱のするしない、操縦士と副操縦士で確認するしないが
ルールとして明確化されてないあたりが問題な気がするが。
誰だって間違いは起こすんだから、間違いをそのまま実行されないような環境整備の問題と思う。
だから、誰のミスが根本原因だったかってのはあんまり重要とは思えない。
791:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 02:16:54
ふーん。
792:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 15:26:25
ミスはある確率で起こるんだから、ミスが起こった時に重大な事態につながらないようにする必要がある。
なんて危機管理の教科書の最初のページに書いてあるけどな。
793:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 18:01:58
船舶って、船長室は必ず右舷側にありますよね。これは他船を右舷側に見る
方が避航することになってるから、右舷側の視界を確保するためらしいです。
航空機の航法は基本的に船舶由来のはずですが、機長席が左側にあるのは
何故でしょうか？ボーディングは左側から（これは船舶も同じ）だからその間の
安全確認なんかはやりやすいでしょうが、船舶ではもっと重要な航行中の安全
のために右舷側で操舵するんだと思います。航空機の場合はどうなのでしょう。
船と違って飛行中は他機がいつも同一平面にいる訳じゃないから左右はあまり
関係ないのかな。
794:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 19:00:27
船長室と機長の座るイスが根本的に違うからじゃねーの？ｗ
795:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 02:02:59
>>793
船長室の場所はともかく、船橋にいるときは基本左寄りだね。
右側通行なんだから指揮者は左にいて当たり前。
車と同じだよ。
796:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 22:25:10
空自のKC-767が岐阜基地に来たみたいだけどNレジで飛来したって事はまだアメリカ国籍の民間機って事?
797:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 14:17:32
>>789
玄人でも感じること。
このような事態にならないように、
離陸許可以外にテイクオフ｣の言葉をつかってはならないのは管制の常識。
一部が聞きそびれただけで危険となります。
798:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 15:07:07
私がモータ-ボートに乗って、前方より来る護衛艦に直進していくと、護衛艦は右に避ける義務があるんですか
あるなら10隻ぐらいで順次護衛艦に近づけば、護衛艦はくるくる回りますね
で、モータ-ボートには何も違反なしって事になるんですか。
799:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 15:27:00
>>798
そうだよ。
もちろんグルグル回りたくなかったら、減速したり一時停止すればいい。
どちらを選ぶかは自由。
自動車でもそうでしょ？ 右折信号がでてるから訳なく右に回り続けるのもいいし、
直進できるまで信号をまってもいい。どちらにしろ信号無視して直進はできません。
まして青信号などで優先権のある自動車に体当たりするのはもっての他ですよ。
相手がよけるだろうトラックが歩道を走るようなことは海でも許されません。
800:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 15:33:45
返答ありがとうございます
素人考えだと、小さい船はよけろよと思うのですが、小さな船も軍艦も対等なんですね
小さな船に前方をちょろちょろされたら大型船はたまったものじゃないですね。
801:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 15:54:41
対等じゃないと、似たような大きさの船同士だとどっちが大きいか迷ってる
うちに衝突してしまうよ。
802:ＮＡＳＡしさん
08/02/22 16:27:43
ただし、長さ20メートル未満の船は通航路や狭い水道を航行している船の航行を
邪魔してはいけない。
モーターボートと軍艦が対等とはならないわけだ。
小回りがきく方が率先してよけるっていうのは当たり前の話だよね。
803:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 00:06:11
質問です
自分、高卒21歳♂で職歴有りなんですがこんな俺でも船員になれますか？
船員になるのって難しいんですか？
804:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 00:15:36
その感じじゃ無理だろうね。
805:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 00:33:48
>>804
なんでですか？
806:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 00:41:25
804じゃないけど、ワシが採用担当だったら君を絶対に採用しないよ。
807:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 00:45:47
>>806
理由は？
808:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 00:51:08
２ちゃんでその程度の質問してるような奴はもう間に合わないかなぁ。
まぁがんばれ。自分次第だろ。自分で動け。
809:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 01:18:45
デトロイトからニューヨークは直行便は出てますか？
時間は何時間くらいかかりますか？
ちなみに車移動だとどのくらいでしょうか？
810:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 02:00:02
板違い
811:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 16:14:28
漁船の大きさはイージス艦の10分の1以下、レーダー方程式を
考えると、両者が同じ性能のレーダーを積んでいたとしたら、
漁船がイージス艦を発見できる距離の3分の1ぐらいまで近付か
ないとイージス艦から漁船を発見できない理屈です。
漁船がイージス艦をレーダーで発見できたときにイージス艦から既に
漁船がレーダーで見えていたとしたら、イージス艦のレーダーの送信
電力と最小受信電力の比は漁船の100倍以上でないとならないことも
レーダー方程式から導かれます。
運用時に甲板上に人がいられないSPY-1レーダーならともかく、通常の
レーダーがこれだけの性能を持っているとは考えにくいのですが、
漁船の方々は何を根拠にイージス艦の方が先に気付いていたと主張
できるのでしょうか？
812:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 16:24:55
>>811
「宇宙から落ちてくるミサイルを撃墜出来るくらいなら、
目の前の漁船が見えないわけが無い」
と言う憶測。
813:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 16:27:21
>>811
軍板の専用スレでやれよ
素人が集まって事故調ごっこしてっから。
814:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 16:32:25
>>813
そっちへ行くので誘導よろしく
815:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 16:52:34
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)
816:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 17:02:50
ども、ちょっかい出してきます。
817:ＮＡＳＡしさん
08/02/23 17:15:12
相手にされないだろうけどもう戻ってくるなよ
818:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 12:36:09
仮に無限の長さの滑走路があり
B747-400が離陸せずに滑走を続けた場合
最大で時速何kmまで出せますか？
あと最大で何km（距離）まで走行できますか？
819:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 13:22:51
>818
飛行機だからある速度に達すれば飛んじゃうだろ。機体重量によってその距離は違うから分からん。
820:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 17:49:18
>>819
>飛行機だからある速度に達すれば飛んじゃうだろ。
例えば離陸時のフラップ角に調整しなければ
スピードを出しても飛ばないのでは？
仮に可能な限り飛ばないように装置類を調整しても
スピードを出すだけで飛ぶとしたら、そのときのスピードはどれぐらいですか？
>機体重量によってその距離は違うから分からん。
燃料満載で他にはパイロットしか乗っていない場合（客室乗務員・乗客・貨物は無し）は
どれぐらいの距離まで走行できるのでしょうか？
821:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 17:52:12
>>820
フラップ0でも離陸できるっつーのｗ
822:ＮＡＳＡしさん
08/02/25 22:05:34
>>820
ぶっちゃけた話、そんな無意味な事
誰も証明したことなんだから、
分かる訳ねーんじゃね？
823:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 13:22:39
飛ばない飛行機なんて無意味すぐる
824:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 14:45:59
結論
タイヤが持たない
走行中はタイヤが荷重でたわむ事によって発熱する。
ジャンボで一般的なタクシー速度でも10km程度の走行距離でタイヤ温度が120度を超えるというデータがある。
滑走速度ならヒューズ溶解温度に達するか、もしくは急激な内圧上昇でバーストするか。
いずれにせよタイヤは全部吹っ飛んで走行不能になる。
初期温度、荷重、路面温度、気温、速度あたりをパラメーターにすれば、溶解温度までの上昇は予測可能かも知れない。
ブリヂストンなら実験室のデータがあるだろう。
グランドスポイラーまで立てた状態でのCL/αなら、もしかしたらメーカーに聞けば判るかも。
なんにせよオペレーターである日本の会社にはそこまでの資料を持っているとこはあるまい。
ピッチゼロ（走行状態）でもαは正なのでこれも重量や大気状態をパラメーターにすれば理論的に予測可。
自分でTBCにメールしてみなさい。
フライトスポイラーエクステンドくらいなら整備あたりにあるかも知れんが。
825:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 15:23:26
航空機・船舶総合スレッドのみなさん こんにちわ
質問があります。
神奈川から宮崎（宮崎近郊）まで、船で車を運びたいのですが
どのﾙｰﾄでどこの会社に頼めばいいのでしょうか？
教えて下さい。
826:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 15:53:54
>825
大阪までは陸送になるよ
827:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 17:28:48
777等のジェット機は、空港でボーディングブリッジ等で接続している場合、
夏の冷房はどうやってまかなっているのでしょうか。
巡航中は、外気をエンジンからの圧縮空気を混ぜて空調に使っていると聞きましたが。
828:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 17:48:36
>>827
APU
829:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 19:18:35
>>825
ｵｰｼｬﾝ東九で北九州から自走するか、大阪まで自走して宮崎ｶｰﾌｪﾘｰ。
日程に余裕があるならﾏﾙｴｰで志布志。
ﾀﾞｲﾔや発着港はｸﾞｸﾞってくれ。
>>827
大空港はGPU、その他はAPUを使う。
言葉の意味はｸﾞ(ry
830:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 12:30:30
>>828-829
どうもです。APUを使って地上で機内の冷房って出来るんでしょうか。
831:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 14:45:20
>>830
というか、そういう目的でAPUは付いてるんだが。
832:ＮＡＳＡしさん
08/02/27 15:24:02
質問です。
ノースウエストでJAL国内線往復の特典航空券を予約しました。
会員名と旅客名が異なります。（会員名義＝旧姓、搭乗者名義＝新姓）
ノースの特典でJALを利用する場合、ペーパーチケットでの発券と言う話を見かけますが、
何日くらいでどんな方法（普通郵便、配達記録等）で到着するのでしょうか？
出発日まで10日程度しかないのですがなかなか来なくて、
登録内容や予約方法にミスがあったのではないかと不安になっています。
833:832
08/02/27 21:56:45
もう一度ホームページを確認してみたら、
TSRというものがメールで届いているので、Eチケットということですよね？
JALに電話で確認したところ、当日それ（予約番号とか詳細が書いてある紙＝メール？）を
持ってカウンターに行けば発券出来るとのことでした。
ので、一応自己解決ということで。
834:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 02:00:59
>>830
できるよ。大型旅客機がAPUから得る代表的なものは、発電器でつくる電力と
圧縮器で作られる高温高圧の圧縮空気(ニューマチック)。
大型旅客機の機内温度調整はパックと呼ばれる装置に高温高圧の圧縮空気(ニューマチック)を
送り込み、そこで放熱や断熱膨張をして適当な温度の空気を作り客室に送っています。
一般的なジェット旅客機では、エンジン作動中はエンジン、駐機中はAPUや地上施設から
圧縮空気をパックに送っています。もちろん、PACKを使わなくても、
地上施設(エアコン)がつくった空気を機内のエアコン用のダクトに太いホースで送り込み、
機内の温度調整することもできます。最近はこの方法で冷暖房するケースが多く、
乗客の搭乗開始頃までAPUを停止している場合が多くなりました。
835:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 10:24:10
ジャンボジェットって何年くらい使うものなんですか？
836:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 10:43:36
事故るか使ってる人にもういいって判断された時じゃないの？
837:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 21:30:50
すみません、軍板創作質問スレから誘導されてきました。
セスナ１８２についてですが、最後に脱出する時ピンチになります。セスナ１８２の機動性はどんな事ができるくらい
あるのでしょうか？
よろしくお願いいたします。
838:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 21:51:52
ジャンボーグA
エメラルド星人が造った宇宙サイボーグ。身長40メートル、体重3万トン、飛行速度
マッハ11。地球をグロース星人から守るため、立花ナオキに託される。第27話で
マッドゴーネが操るジャンキラー（“ジャンボーグ殺し”）の攻撃を受けて大きな
損傷を受け、一度は再起不能に陥るが、エメラルド星人の力とナオキの懸命な
修理によって蘇り、最終決戦直前で損傷するまで2号ロボであるジャンボーグ9と共に
ナオキの戦力となった。ちなみに第47話では苦戦するナオキ搭乗の9を助けるため、
エメラルド星人が搭乗して戦った。
普段はナオキの乗るセスナ（劇中では「ジャンセスナ」と呼ばれる）の姿だが、
ナオキの「ジャンファイト」の掛け声でセスナから変形する。ジャンボーグAの
操縦席は左眼の奥にあり(右目と思われがちだが、劇中、ジャンボーグAの顔の
アップから操縦室内のアップが映される際は必ず左目からである)、そこに立った
ナオキの身体の動きを制御ワイヤーによって忠実にトレースする。地球上では勿論、
宇宙空間を飛ぶことも可能。弱点は背中のあたりに内蔵されている燃料タンクで、
ここを敵に狙われたこともある。また非常時(燃料切れで動けない時など)には、
足の裏にあるハッチから脱出が可能である他、作戦行動上で緊急を要する時は
後述するようなテレポート光線を用いて、ジャンボーグAのコックピットから
ジャンボーグ9のコクピットに直接移動することや、飛来してきたジャンボーグAが
直接ナオキをコクピットに収容することも可能である。
第6話において原身の「ジャンセスナ」が売却され、一時人手に渡ってしまった事がある。
839:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 01:02:38
>>835
総飛行時間にもよるから一概には言えないが、メンテナンスさえしっかりやってれば２０年以上は飛べる。