07/10/18 00:00:05
質問です。 JALの
包括旅行運賃でウェブチェックインで事前座席指定したかったですが、
座席表では１席しか空いてませんでした。しかし、普通に予約するとこなら
たくさん空いてました。
この場合、枠の制限開放されるのは当日になるんでしょうか。
窓側取りたいもので。方法ありますか、すいませんが教えて下さい。
366:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 00:18:07
>>365
どの航空会社でも事情は似ていますが・・
まず、事前座席指定ではすべての座席を指定可能にしているわけではありません。
同じ機種であっても機体により客室のレイアウトが多少違うものがありますから
特定のレイアウトを前提に全員の座席を決めてしまうと、実際の飛行機が決まった後
(つまり当日)不都合が発生します。また、特定のエリアに希望が偏ってしまうと
重心調整上の不都合もあります。乗客によっては、特定の座席しか利用できない
事情(サービス上でなく保安上のルールなどで)の乗客もおられます。
特別な事情のない人に特定の座席を先にすべて渡してしまうと、事情のあるかたが
空席があるのに搭乗できない・・などの事例も発生してしまいます。
それらのトラブル防止上、あらかじめ全席を先着順で決めてしまうのは無理があります。
反面、予約受付数は座席数以下とは限りません。解約を見越して少し多めに
予約を受けている場合があります。(ｵｰﾊﾞｰﾌﾞｯｸといいます)
この場合、当然ですが予約時点での座席はたりなくなります。
367:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 00:25:46
>>365
あとは時々希望の席が空いていないかを確認するか、
当日、チェックイン時に調べてもらうことです。
事前に座席が決まっていても、その時点で座席があいていれば一般的に座席変更可能です。
368:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 01:33:41
鉄塔の航空安全色についてですが。
東京タワー(鉄塔の方)は航空安全色の赤白で塗られてますが、パリのエッフェル塔はなぜ茶色いのですか？
エッフェル塔も300mくらいありますよね？
369:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 02:01:22
>>368
国によって多少はルールに差がありますが、日本国内でも赤白に塗り分けられていない
構造物は多々あります。詳細は省略しますが、背の高いものすべてに色が決められるわけでは
ありません。同じ関東圏でも東京タワークラスの普通の色のビルが多々あります。
吊り橋などでも300mクラスのモノがありますが、赤白とは限りません。
高光度障害灯と呼ばれるストロボライトの有無などで免除される場合もありますし、
東京タワーの様に空港近くの滑走路延長上付近では免除されにくい場合もあります。
370:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 02:53:29
エッフェル塔付近が飛行禁止とかじゃないの？
371:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 12:22:50
>>366ありがとうございます。
372:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 16:23:35
飛行機に乗客分のパラシュートを乗せておけばいざという時に緊急脱出できそうですが
なぜおいてないのですか？
素人でもパラシュートの開き方さえ事前に知っておけばどうにかなると思います。
373:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 17:06:16
>>372
専用スレ行ってがんばってくださいｗ
まだあんのかなｗ
374:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 18:43:45
おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
俺は「バーディゴ」を説明するいい方法を思い付いた。
車乗ってるとき、目をつぶっては まっすぐ走れないということ
全然Gを感じないので、まっすぐ走っているつもりなのであろうが
斜めに走っていたという経験は誰にでもあると思う。
車版バーディゴである。
ごめんなあ
オチもなんもなくて！！
375:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 18:45:37
パクりじゃん
376:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 19:00:07
>>369
ビルなんかだと航空障害灯が付いてるからいろはまぁ気にしてなかったけど、
エッフェル塔って灯火類は何も無いような。
>>370
ソレダ!！
>>372
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
377:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 21:42:36
>>376
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
378:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 23:39:34
ライトアップは航空障害等として認められてるってか?
379:ＮＡＳＡしさん
07/10/20 13:46:19
この板の空港スレで滑走路への進入方向が変わったり、使う滑走路が変更になったってことをライブで知ってる人は、どうやって情報を入手してるんでしょうか？
あと、羽田とか福岡とかで着陸のために降下しているときに、空港以外で飛行機に向かって投光してるようなライトがあるようなのですが、航空管制の施設なんでしょうか？
380:ＮＡＳＡしさん
07/10/20 15:20:40
空港の周り歩いてればカメラ持った奴らがいるから
少し近づいてみるといいよ。あんまり近づくと臭いから気をつけて。
大音量で無線垂れ流してるアホがいるから
それ聴いてればだいたいの事が把握できる。
381:ＮＡＳＡしさん
07/10/20 21:26:05
>>379
ｴｱﾗｲﾝ板に航空無線ｽﾚがあるから、見てみるといいよ。
382:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 04:44:04
すんません 航空機事故が何時起こった等のスレって…
ないですか？
383:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 04:51:28
事故調のホームページでも見ろ。
調査が完了したやつしか公開されてないが。
384:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 07:27:45
すいません、この画像に写り込んでる（撮影者が乗っている）機体はなんでしょうか？
窓枠が普通のエアライン機とは違うような。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
385:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 07:35:17
>>384 みえないよぅぅ(ﾌｧｲﾙ存在なし)アドレス違い？
>>383 日本国内におけるだけですよね？
海外全般のや調査中は… f^_^;
流石にむりですか…
386:384
07/10/21 08:02:20
>>385
ウィキペディアの画像って、何故か専ブラでプレビューできないことがあるんですよ。
一般型のブラウザーで確認願います。m(_ _)m
387:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 11:14:19
>>384
どうして普通の旅客機と違うと思ったんだ？
388:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 15:22:49
>>387
普通は、
URLﾘﾝｸ(www.nagasaki.web-saito.net)
のように、奥行があって内壁と同色の窓枠ですよね。これは、奥行きも
無いし、枠の構造も違うので…。
389:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 15:48:27
>>388
これ後者の画の一部ね、前者と比較してみ。
URLﾘﾝｸ(www-2ch.net:8080)
390:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 18:23:14
飛行機はパイロットが左でドアも左ですけど
ヘリは何故パイロットが右なんですか？
Pが右だから右にホイストがあると思うんですけど
左に付いている機種もあります。
あと民間航空会社が定期で乗り入れる空港がない都道府県はありますか？
391:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 20:21:50
>>390
後者はちょっと調べりゃわかりそうなもんだがな。
関東･東海･近畿にある。
392:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 20:32:40
分かる方がいないようなので自分で調べてみますorz
393:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 00:49:28
>>389
窓を保持してる部分は黒かったのか…orz。わざわざ画像加工までして
もらってどうもです。
394:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 07:55:28
trop
395:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 00:44:49
３～５人乗りで航続距離が長いヘリコプターってどれでしょうか？
投資でヘリ購入を目指すネオニートなのですが、R-44だと航続距離が600ｋｍ弱しかなく、
海外が韓国しか届かず中国に直接いこうにも100ｋｍほど届きません。
もっと航続距離のあるヘリは無いのでしょうか?
安くてどっかの軍の機体みたいに簡単に落ちないチルトローターが出ればいいのですが、
まだまだっぽいですし。
396:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 00:49:19
素人か。購入となるとここで聞くのは間違いだって分かるまで勉強しな。
397:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 01:02:12
>>395
足が長いと言うと高級コーポレートヘリのA109とかそれこそBA609の様な機体になっちゃう。
安くて３～５人乗りってのはちょっとない。
398:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 03:55:58
ていうか、ポッと出の成金の素人があれだけ事故を起こしているロビンソンを
比較対象にしている時点で終わっとる。
399:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 10:09:29
>>395
現実的には個人用のへりで海外まで行く性能を求めるのは無理がありますよ。
本などに書かれている航続性能は、あくまで特定条件を元にした目安であり
現実には風などで大きく変化します。(特にヘリコプターは速度が遅いので変化が大きい)
仮に中国まで行けると感じても、目的地にすんなり降りられない場合は？
海外の場合、近くの空港へ着陸させてもらえるとは限りません。
軍が練習するからと突然に長時間の空港閉鎖などもあり、
正規の定期航空でも、天気良好で予め許可までもらっているにもかかわらず、
泣く泣く日本まで引き返すことがあります。
400:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 10:38:02
増槽付ければ、良いんじゃね？
401:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:30:35
>>397
やっぱりそうなんですか・・・orz
小さい機体じゃないとちょっと遊びで足代わりに使うって無理ですし、
何より整備費などの維持コストが高いからおいらみたいな奥単位の
ネオニートには無理です。。。
ベルがBA609をもっと小型化してくれればいいんですが。
>>398
R22除くと事故率で比較するとあんま変わんないはずだよ？
数が出てるから目立つだけだったと思ったけど。
>>399
４人乗り買えば妻子と荷物載せて中国まで足が届くからと思っていました。
九州から中国まで直接足が届かないとなると、私がベースにしている
シンガポールには南西諸島経由で行けるけど、他に行きたいときに
いちいち大回りしないと行けないのでやっぱり航続距離が欲しくて。
航続距離は最大重量乗せて無風状態で計算していると思っていました。
>>400
R-44に増槽あるの？
ぐぐっても出てこないけど。
天候や現地事情で着陸できないこともあるだろうから、いざとなったら
R44 ClipperⅡ買って着水して漁船チャーターして海上で待ち合わせて無理やり給油（ｒｙなんて
すぐにエンジンが壊れそうな無謀なこと意地になって考えてましたｗ
402:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:38:51
Ｒは彼の国ではＷＩＤＯＷ ＭＡＫＥＲなんて云われてた時期があった。
小さいのは軽い分難しさもある、羽に関してはちっとは重い４人乗りの方が少しはましか。
研鑽は一所懸命にやらないとあかんね。やってたとしてもどうにもならん時もあるしな。
投資云々をいう人は夢を買うのだろうが、俺なら その分自分が飛ぶ。
まあひとそれぞれでしょうが。
403:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:50:04
移動距離が500km超えたら現実的には固定翼しかない。東京-大阪を5時間かけて行く気しないだろ？ヘリなんて快適な乗り物じゃないんだから。
雨の日も飛べて250ktは出ないととなると安いのでも単発タービン与圧。信頼性をいえばＣ９０から上のクラス。
ヘリも仕事で使うならタービンになるだろうね。Ｒは車でいえば軽（速度は乗用車並みにでるけど）なんだから、毎日仕事で乗ればすぐに嫌になるよ。東京まで軽のジープで行く事に喜びを見出す人は別だろうが。
近くを個人で飛ばすにはいい機体だろうけど目的が違うと思う。
404:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:51:46
みんななんでそんなに必死なの？
405:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:53:20
４人乗せて荷物積んだ上に増葬？正気の沙汰とは思えん。
寒い日でも上がらんだろ。
406:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:54:39
単にひまなんだよ。
407:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 12:29:05
最初のカキコ読む限り、R44に限った話じゃねーんだろ？
＞もっと航続距離のあるヘリは無いのでしょうか?
世の中にはいくらでもあるが、希望に合うかは分からんよ。
408:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 13:04:31
>>401
よく耳にする「航続距離」とは色々な種類がありますので、どの条件でのデータか
よく理解しないとイメージと全く違う結果となります。無風での説明が基本ですが、
例えば、燃料満タンの場合 or 最大ペイロード積んだ上で搭載可能な燃料の場合、
最低運航重量で燃料満タンの場合・・・ まったく違います。
自動車の燃費程度でも、６０km/h定速の燃費と１０モード燃費、そして実際の燃費・・
ずいぶんと違いますでしょ？ 航空機はその比ではありません。
409:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 15:11:06
ヘリ買う時って2ちゃんなんかで情報収集しなきゃいけない程
何の資料もなければ相談する場所も無いのか？
410:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 16:05:39
毎度皆さんレスどうもです。
>>402-403
夢を買うと言うか時間を買いたいのですよ。
シンガポールからボホールなどの周辺国のビーチリゾートに飛ぶとなると丸一日以上の移動になります。
下手すると１泊入れないと無理。
でも、自家用で飛べればそこまでかからないですし。
ただ、整備は怖いのでシンガポールや日本などの先進国できちんとやりたいですが。
チャーターって手もありますが、それだとちょっと遠回りして（ｒｙって自分の好きに飛べないですし。
>>405
パイロット入れて３人+荷物。
あかん？
>>408
R-44だとどうなのでしょうか？
公式見ましたがSpecすら無いのでSpecの定義は見つからないです。
一応PriceListおいときます。増槽は無かったｗ
URLﾘﾝｸ(www.robinsonheli.com)
411:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 16:06:32
>>409
まだ買うと決まったわけじゃないからね。
今は買う価値があるかどうか調べてる状態。
買うと決めればまずは免許の適正調べてその後代理店走りますがな。
412:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 21:56:38
うーん 時間を買うのであれば また3人以上乗るのであればＥＣ120にしたら？350でもいい。
楽しみではなく移動の道具として本当に使う積もりだとしたら、どうせ買い換えることになる。
Rはヘリの普及に貢献したし実績もある機体で、おまけにスピードも出てなんも文句はないけど、移動目的の仕事ベースで使うならタービン以外に選択なし。
パイロット自前も危なすぎる。好きなら自分で幾ら飛ばしてもいいけど、プロを常時雇って横に乗せとくべし。誰が何と言おうとここケチるとだめ。
本当に買って使うようになれば、この意見が誇張でも何でもなかったことが分かると思うな。俺ならそうする。
413:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 22:19:25
購入したら運行するには手間が多く、結局プロパティマネジメントのようなことを整備運行会社が代行する。
いつでも呼べはすぐに来るプロの運行会社が世界的に重宝されてる理由はここにある。
機体費用の出資リターンもこの会社次第だね。
壊さず、ちゃんと営業してくれて機体を有償運用できてこそ。
乗るだけであればオペレーショナルリース、
もっと手っ取り早くタイムシェアも。
これは欧米のように市場が成熟していなければ成立しないので、ＳＩＮで可能かどうか。欧米BIZ JETはこれが一般的。
414:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 23:35:54
みんな長々と書いてるけどヘリは持ってません(藁
415:ＮＡＳＡしさん
07/10/29 01:43:58
御意。そのとおり。
ワシは免許すら持っとらん。
空港に出入りする身分ゆえ事情は聞こえてくる。そんなに外れてないじゃろ？
416:ＮＡＳＡしさん
07/10/29 12:12:38
>409 2chもSecond Opinion のひとつ.
417:ひよこすぎる
07/10/30 05:52:42
突然の質問ですみません。
ごく最近航空機や戦闘機を大好きになったのですが、部品の名前や
（部品とか言ってる段階でもう駄目なのですが）耳慣れない特殊用語に
ひたすら戸惑っています。(インメルマルターンって何ですか？位に)
こちらの方々なら、そんなひよこの殻も取れてないヘタレにもわかりやすい
入門書などを御存じなのではないかと、思い切って書き込みました。
よろしければ、他のスレッドの紹介なども含めてご教示いただければ
幸いです。よろしくお願いします。
418:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 08:27:57
紀伊国屋書店の航空機のコーナーか 図書館の自然科学のコーナーへ急行すべし。
419:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 08:33:51
たまにググってるとあいうえお順に色々名前と説明が書いてあるサイトに行く事があるな
420:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 08:55:21
インメルマンターンは軍板の方が良いかと思われ。
佐々木壌の小説｢ベルリン飛行指令｣にも出てくるから読んでみ？
421:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 09:26:25
そんな事のために呼んでられるかボケ
422:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 09:30:14
>>417
知りたい言葉があれば、その都度書いてみなさい。具体的でないと
説明できません。真面目な質問なら真面目に答えてくれる人もいますから。
423:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 12:19:50
>>417
>>418のアドバイスは適切だと思うよ。
用語に関しては柑燈社の航空用語辞典を買っときゃ便利。
424:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 17:38:26
オレは素人君とは違って具体的に書いてなくても分かるから質問してみ。
425:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 19:36:24
>>417
インメルマン・ターンは、横転しながら旋回する高等飛行術。
普通に旋回するより早く方向を変えることが出来る。
正直な話、航空用語を覚えるには
その手の本をたくさん読むのが、結局早かったりする。
426:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 19:56:58
>>425 なんでわざわざ間違った答え書くかなあ？
427:ひよこすぎる
07/10/30 20:20:57
みなさん、いろいろとアドバイスありがとうございます！
とりあえず紀伊国屋の航空機部門と図書館の自然科学（機械とか技術の方だと
思ってました！）には早速行ってみます。｢ベルリン飛行指令｣と柑燈社の
「航空用語辞典」探してみます！
グーグルも何か用語が出るたびに検索してみようと思います。
軍板のほうも読んでみますね。いろいろな方法を教えていただいて
恐縮です。ありがとうございました！
それでもやっぱり分らないことが出てきたときには、またご助力を
お願いいたします。
428:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 22:14:17
了解。
429:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 23:13:47
朝日ソノラマの「航空実用ハンドブック」を推薦してあげないのは、わざとか？
定期運送事業寄りの話がメインとはいえ、初学者にとって一番読みやすくて
理解しやすい本なのに。
430:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 23:59:36
>>429
数レスしか付いてないのに「わざとか」とか言う方がおかしいでしょ。
素直に推薦するだけでいいのに。
431:ＮＡＳＡしさん
07/10/31 00:19:52
アクロ機動については服部省吾さんの本に詳しい
432:ＮＡＳＡしさん
07/11/01 22:36:53
航空機のエンジンは、主翼（というのでしょうか？）の下にぶらさがるようにつけられていますが、あんなに重たいエンジンがどうやって付けられているのでしょうか？
はずれたりしないとは思いますが…
433:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 13:39:56
>>295
ちょっとおそいけど
クリープ強度140MPaあればいいという記述を見た
434:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 18:28:37
>>432
ぶら下がってる訳じゃないからじゃね？
435:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 19:28:24
質問なのですが、国家元首等が海外外遊する際、日本のように政府専用機が
ない国（韓国等）の場合、その国のフラッグ・キャリアのジャンボ機をチャーターして
行きますが、以前台湾の総統が南米に外遊した際、中華航空のジャンボでなく、
Ｂ７４７と書かれたボーイングの試作機みたいな塗装の航空機に乗っていたのですが、
あれは何の飛行機なのですか？
436:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 19:39:02
>>432
主翼に取り付けられているエンジンは、3～4本の特殊なボルトで
取り付けられています。
＞はずれたりしないとは思いますが…
たまに外れます。
エンジンに強い衝撃がかかった場合などに、機体に無理な力がかからないように
外れるようになっています。
437:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 20:43:17
>>435
どの747にも747って書いてあると思うが。
残念ながら君が見た747は中華航空の機材だから安心しろ。
438:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 20:46:01
>>436
飛行中ボルトが外れた事例と機種別にボルトの数を教えてください。
439:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 21:03:56
一番有名なのはあれじゃね？アメリカンのＤＣ-１０のフォークリフト事件じゃね？
440:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 22:02:15
どうしてジェット機に客席分のパラシュートを積まないのでしょうか？
事故の時はパラシュートで脱出した方が安全なような気がするのですが。
441:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 23:13:06
・パラシュートは素人が取説読んだぐらいで使いこなせるものではない。
・3万～4万フィートの高度で機外に出たら酸欠で気絶するので、パラシュートを
開くタイミングまで意識がもたない。
・旅客機のドアはラムネ瓶のビー玉みたいに機内外の気圧差によって締め付け
られているので、高高度でドアを開けるのは不可能。
ざっとこんなところが理由。
442:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 23:52:12
>>437
中華航空なら尾に梅の花がかいてあるし、それに機体に
「ＣＨＩＮＡ ＡＩＲＬＩＮＥ」とデカデカと書いてあるでしょ？
ソレがないから質問してるんですけど。
443:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 01:15:46
写真でもあればわかるんだけどなあ
444:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 04:09:04
デカデカとCHINA AIRLINE なんて書いてあるバッタモンには乗りたくないなｗ
尾ちゃんと見たの？水色の流線型ラインが入った塗装なら死ねよ
445:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 16:04:23
衝突防止灯ってなんで衝突防止灯なの？
どうやって防止してんの？
446:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 18:44:09
>>445
衝突防止灯・航法灯合わせてだが
まず目立つ
次に機体の輪郭がわかる
姿勢情報もわかる
447:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 21:51:54
たまに来るパラシュート厨って小学生？
発想と単純な感じが消防以下だけど。
448:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:45:25
衝突防止灯は飛行機の電源ＳＷ入れたら先ず点ける
そんでエンジン切って無線だなんだを全部ＯＦＦにしてから切る
飛行機が生きている間は点いていて、死んでるときは点いてない。
「点いてないときは動かない筈」ちゅう了解があるって感じかな
だから衝突防止灯
上空ではストロボのほうが良く見えるな
特に昼
着陸灯も昼でも見えるのでいい感じだ
449:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:48:47
それって想像で書いてるんだよね？
450:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:51:13
え？おかしい？俺いつもそうしているが。
451:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:56:27
無理にがんばらなくていいから
知ったかはロムっててください
452:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:58:18
教えてよ
OYの自家用だけど
教官からそう習った
まちがってるの？
453:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 01:01:15
衝突防止灯ってBECON LTのことだよね？
そこまで自信たっぷりに言われると不安になるなあ。
454:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 01:05:29
実は451が知ったかなの？
教えてプリーーーズ！
455:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 04:24:01
＞＞衝突防止灯は飛行機の電源ＳＷ入れたら先ず点ける
先ずってｗｗｗ点けるのはプッシュバック前に決まってんだろｗ
＞＞そんでエンジン切って無線だなんだを全部ＯＦＦにしてから切る
つまり朝から晩まで点けっぱなしかｗｗｗｗ
＞＞飛行機が生きている間は点いていて、死んでるときは点いてない。
やっぱり朝から晩まで点けっぱなしかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞＞「点いてないときは動かない筈」ちゅう了解があるって感じかな
はずｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
早めの釣り宣言か吊り宣言しておいたほうがいいぞｗｗ
456:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 06:04:12
>>455がｴｱﾗｲﾝの大型機しか想像できないのは良く分かった。
とりあえずｴﾝｼﾞﾝ始動前に点けて、止めたら消すように。
457:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 10:52:42
なんだ、結局知らないんじゃン。
456の定義だとすっきりするね。
458:445
07/11/08 12:40:50
本当に分かる人機種別に教えて
459:445
07/11/08 18:39:53
いるわけないか…
460:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 22:12:16
>>448=452かな？
小型機では、それが正解だよ。
機体がホットな状態であり、これから何らかの動きがある事を
周りに知らせるのが目的だと思えば良いんじゃね？
スポットにいる機体で、エンジンが回っていなくても
アンコロを点灯させている機体は、
これから何らかの動きがあると判断してるよ。
>>455は、狭い知識しか持たない人なんだろね。
周りにうじゃうじゃ人が付いてくれる大型機はうらやましいですよね。
461:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 22:15:16
小型機しか飛ばないような空港の話はわからんけれども、
衝突防止灯の点灯は、飛行機がこれから動き出すというサインで、
消灯は、飛行機が停止してもう動き出さないというサインなので、
出発前に輪止めが外れるときに点灯して、スポットに入って
輪止めがかかったら消灯する。
空港にいる間は地上作業員に対する合図としても使われていて、
点灯中はブラストで飛ばされる危険があるから飛行機の後ろに
いてはいけないとか、衝突防止灯の点灯中の地上作業員の行動
については空港面の安全管理のルールとして明文化されている。
462:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 22:28:01
＞＞４６１
空港の問題ではなく、機体規模とハンドリングの問題だよ。
463:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 23:04:20
ﾌﾟｗ
464:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 23:14:57
>>448
エンジン動かさないで電気系統の動作確認やるぐらいだったら
衝突防止灯つけないで作業するけどな。外から電源引っ張ってきて。
だから電源SW入れても必ず点けるとは限らない。
465:ＮＡＳＡしさん
07/11/09 00:51:22
んで、誰が知ったか？
466:ＮＡＳＡしさん
07/11/09 01:00:37
てめえで確かめれやw
知らねえんだったら黙ってろwww
467:448=450
07/11/09 09:01:58
>>460-464 TNKS
よくわかった
大型機のはなしも参考になった。そんなコンセンサスがあったとは。
自分は単発だからavionicsも知れてて電源は格納庫の中でしか繋いだ事ないけど、長くなるんだったら464氏のようにするだろう。
最初に質問した人は、ここまで皆に解説してもらったら良く解ったろうな。
468:ＮＡＳＡしさん
07/11/09 10:39:21
ほんと情けないね
469:ＮＡＳＡしさん
07/11/10 18:07:59
.....
470:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 04:06:45
フラップは、降下を始めてからすぐに使うものなのですか？
471:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 09:10:24
大型機は知りませんがビーチ1900くらいまでの小型機では
飛行場の反対側（ダウンウインド）の真ん中あたりでフラップ一段＆脚下げ
ベースレッグに入ったら降下開始
ファイナルにロールアウトしたらフルフラップ
減速や降下にアプローチフラップや脚下げを用いることもあるが、これは降下が予定通りいかなかったときの措置で常時という訳ではありません。
このへんの考え方・取り扱いはどれも概略は似たようなものですが、速度やタイミングなど詳細は機種によります。
472:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 11:07:26
相変わらず想像力乏しいっすね。
無理せずロムってなさい。
473:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 11:53:16
わっ また沸いて出た 早っ！
君がだろ？
474:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 13:21:53
わっ また沸いて出た 早っ！
君がだろ？
475:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 14:11:35
質問です
海自の航空機が沖合で漂流中の漁船を発見。
乗員は一名で、足にケガを負って動けない。
ヘリで救助して病院へ搬送。
この場合残された漁船はどうなるんですか？
476:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 16:35:00
海保か漁師仲間が曳航して港まで持ってくんじゃない？
477:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 16:50:17
>>475
放棄するんじゃね？
478:470
07/11/12 19:46:22
>471
ありがとうございました。
それでは大型機ではどうなのでしょうか？小型機と同じですか？
479:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 20:22:35
サークリングなら滑走路の横を降下していって滑走路の端でギアダウン
フラップは速度に応じて順番に
480:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 20:28:32
>>475
漂流してたら危ないから、海保あたりが何とかするんだろうね。
陸からヘリで行ける範囲なら一緒に船も出して曳航するでしょ。
（いきなりヘリというより、まずは巡視船あたりで接舷して、
ケガの程度を見てヘリを呼ぶか呼ばないかだと思う。
頭打ってたりして動かしたら危なかったりすることもあるだろうし）
481:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 11:18:20
右窓側に座っていて、離陸時に（当然ＣＡも着席して見えない）反対側窓側席のオヤジが、
おもむろにビデオ取り出し機外を撮影し始めた場合、ＣＡに即通報した方が良いのでしょうか？
まさに離陸する瞬間だと、コールボタン押してもＣＡも動けないだろうし。
皆さんならどうします？
482:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 12:42:54
仏っとけ。
483:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 13:04:12
んな事書いてる時点で無理だろ。
484:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 16:21:48
ビデオハゲおやじとチクりピザ
客観的に見てどっちがウザいかっつったら後者。
485:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 22:22:17
URLﾘﾝｸ(img75.imageshack.us)
これはなんていうエンジンですか？
486:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 23:46:56
>>485
胴体に映り込んだ翼をそのままコピペしてるので50点
487:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 10:12:07
海上・河川での視界１ｋｍ以内の判断とはどうやるのでしょうか？
また、目測の波の高さの測定方法とはどのようなものでしょうか？
ご存知の方いらしたら教えてください。
工事で海上保安部に言われたんですが、測定方法がわからなくて・・・
488:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 12:44:37
このスレで聞くくらいならやらなくていいよ
489:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 12:52:26
RVRの測定方法でググれ
490:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 20:12:14
>>481
離陸中にビデオ撮影ですと！なんと悪い奴！
その悪行をビデオにとって後で訴えましょう。
491:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 20:37:40
ゼンマイ式のムービーカメラなら問題ないよな？
492:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 21:59:28
パイロットがコックピットで撮ってるんだから問題ないっしょ
493:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 22:38:52
そういえば昔は飛行機の前方の景色をプロジェクターに映すサービスが
あったけど最近見なくなったな。
あの映像の撮影に使ったカメラは大丈夫だったんだろうか。
494:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 23:04:00
>>493
それはチェック出来るから問題が有れば対処できる、
チェックできない機器を勝手に使われるのが問題。
495:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 23:23:14
>>493
今はもっといい視点で見れるじゃん
496:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 12:51:48
携帯電話で飛行機に不具合が出る場合、どういう不具合が出るんでしょうか。
思いつくものとしては以下の三つぐらいです。しかしどれも疑問が残ります。
①機外のアンテナが電波を拾う：
機体で遮蔽されるので大丈夫な気が。窓から漏れるにしても、直進性の強い
マイクロ波が機体上部にあるアンテナに届くかどうか。
②機内にある通信用あるいは航法用の受信機が電波を拾う：
そんなことあるのか？
③フライ・バイ・ワイヤの配線が電波を拾ってノイズが出る：
シールド線使ってないのか？
実際のところどうなんでしょうか。
497:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 13:31:14
ぐぐれ
載ってるから
498:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 16:57:56
ボーイングの最新型7Ｅ7って航空オタには人気ありますか？
499:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 17:15:10
>>498
とりあえずこの板のスレ読んで判断したら
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
500:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 20:12:05
結局2ちゃんかよｗ
狭っｗｗｗｗ
501:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 23:21:24
質問ですが、
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:139番)
↑のような場合で、もし誰も応じてくれない（全員どうしても今日中に出発しなければならない）場合は止む無くもう１機シップを用意して出発するのでしょうか？
502:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 23:31:24
２ちゃんねるってそういう窓口も兼ねてんの？ｗ
503:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 22:16:07
航空会社の判断による
原則、次便や経由便に回すが、最終便だと積み残して翌日の場合も
504:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 02:58:01
７４７のオススメの壁紙はありますか？
晴れ渡った雲海上か明るい太平洋上で、シンガポール航空かキャセイパシフィックか
ANAのやつがいいです。
505:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 07:24:45
アホか
506:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 18:43:31
>>504
ココで頑張って探しな。
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
507:501
07/11/19 21:08:00
>>503
ありがとうございます。
508:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 00:10:19
よくANAやJAL等の航空会社のHPや広告に、旅客機が雲上を巡航中のきれいな写真よくありますよね？
あれは一体どのようにして撮影しているのでしょうか？
戦闘機かなんかが並走しながら撮っているでしょうか？
509:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 00:19:18
ビジネスジェットあたりに機外カメラ点けてグリグリやってんじゃない？
510:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 01:47:42
そういうときは編隊飛行でフライトプラン出すんだろうか。
511:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 01:55:39
>>508
そういうの専門の機材持った会社があります、
リアジェット使ってるクレイ・レイシーとか。
512:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 11:25:08
むかしはたしかＢ－２４の後部銃座だったんだよなあ、撮影は。
513:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 13:01:25
B-24は何の撮影？
514:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 00:02:01
ブラックバード使ってスペースシャトルの帰還撮れないのかな？
515:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 00:30:12
セスナなどでスピンの訓練の機内の様子がyoutubeなどにアップされていますが、いずれも一瞬宙返りをしているように見えます。
実際どのような挙動をしているのでしょうか？ 外部から撮影された動画などがあれば教えてください。
516:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 00:38:22
車のスピン＋落ちる運動
スピンにもいろいろ性格あり
stall and spin awarenessでググられよ
517:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 00:49:08
>>514
NASAの赤外線望遠鏡搭載機で再突入時の観測してたりしたよ。
518:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 08:27:09
>512
なんでB24だったんだろうか。
退役払下げ機が多かったからか、大きさ性能が手頃だったからか、何か他の理由があるのか。
チェースプレーンに何使うかは理由がありそう。
519:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 10:43:08
手ごろな大きさで後部銃座がある。これはリアジェットには譲れない。
520:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 12:46:06
何ノットぐらい出るのだろうか。。。。200くらいかな？
521:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 20:41:03
世界で初めてアフターバーナーを使って音速を超えたジェット機は何ですか？
522:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 22:01:32
つURLﾘﾝｸ(www.google.com)
523:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 13:11:22
コメットの連続墜落事故が無ければ英国の航空機産業は衰退する事も無かったのでしょうか？
524:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 16:41:57
そんな事分かるわけねーじゃん
525:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 23:46:14
パイロットって路線別に免許があると聞きましたが、一路線ごとに試験を受けていくのでしょうか？
例えば 大阪ー東京、東京－千歳の免許を持ってると大阪－千歳はできるような気がするのですが、しろーと考えなのでしょうか？
また、１年に一回路線チェックがあるとも聞きましたが担当路線全部試験したら試験だけで１年くらい掛かってしまいそうですが、どのように実施するのでしょうか？
526:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 23:49:40
＞＞５２１
Ｆ－１００じゃねえの？
527:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 01:24:06
>>525
それを聞いた人に聞けば？
528:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 05:33:28
Airliners.netで機種別に検索するとBoeing 737-7BD 等、700じゃなくて7BDと表記されてますが
これは機体を観ただけで細かい種類まで分かるものなんですか？
529:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 07:04:46
>>528 下二桁は航空会社を示しますので見れば大抵わかります。
530:悩める私
07/11/26 13:51:05
航空会社のＨＰを見てたら、「基地」と「運航所」が別分けされたました。
何が違うのでしょう？？
「基地」と「運航所」の違いがわかる人教えてください。
531:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 16:34:18
>>530
「支店」と「営業所」の違いみたいなもん
532:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 16:36:44
と言うと？
533:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 20:27:54
可能な業務範囲と人員･機材の配置の違い。
会社の規定(規程)で定義されているから、
詳細はその会社に聞いたら？
534:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 22:18:24
>>525
比較的最近、路線資格についての区分が簡略化されましたが、
それまでは一路線毎にその試験を受けて資格をとっていきましたよ。
もちろん期間がかかります。機長だからといってどの空港へ行けるわけでありません。
現在は一般的な国内空港などと大まかな区分わけで資格をとっていきますが、
試験はその前提で幅広い知識を要求されますし、法的な資格をとったからといっても
現実に乗客を乗せて飛ぶには、その会社ごとの規程にしたがってその路線の資格が必要です。
訓練や教育、実際の経験その他・・ どこでも行けるようになるには、
やはり手間がかかります。
535:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 05:35:18
質問ですが、
羽田にはＡＮＡ・ＪＡＬとも整備工場がありますが国際線機材の整備
（エンジンを分解してタービンブレイドをチェックするような大掛かりな整備も含みます）
もこの羽田で行ってるのですか？
536:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 23:49:22
自衛隊板で見てちょっと気になった話題なんですが
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
防衛省の自衛隊募集ページで取れるかもしれない資格の中で
運転免許や整備士などに混じって「航空管制官」が入ってました。
自衛隊板でも「国土交通省のだろうが自衛隊のだろうが航空管制官は資格じゃなく官名じゃね？」
という流れで、少なくともそこで一緒に並んでる資格と同列に出来るものとは思えないです。
防衛省必死だなと言ってやればいいんでしょうか？
537:ＮＡＳＡしさん
07/11/29 00:17:39
氏ね
538:悩める私
07/11/29 23:13:30
>>533
ありがとうございました。
会社に聞いてみます。
539:ＮＡＳＡしさん
07/11/30 12:45:40
海底軍艦って飛行機？
540:ＮＡＳＡしさん
07/11/30 14:58:03
>>539 創作物なんで映画の設定した人間に聞いてくれ。
541:ＮＡＳＡしさん
07/11/30 22:59:38
海底強姦って飛行機？
542:ＮＡＳＡしさん
07/12/01 03:00:19
>>539
たぶん空を飛んでいるときには航空法が適用されると思う。
私人が自腹で製造したから自衛隊法も適用されないだろうしな。
543:ＮＡＳＡしさん
07/12/01 17:01:45
>>536
航空従事者の国家資格である「航空士」と
まったく同名の「航空士」という部内資格が自衛隊であるらしいから
自衛隊の部内資格に「航空管制官」ってあるんじゃないか？知らんけど。
そうだとしても君が指摘してるとおり自衛隊の部内資格まで書けるんなら
レンジャーとか空挺とかも書けるだろうし”水増し”の文字がちらついてくるね。
544:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 00:16:29
流れに乗じて質問ですが、管制通信官ってどんな資格が要るんですか？
航空無線通信士くらいは想像できるけど‥‥‥
545:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 00:43:33
自衛隊の管制官でも技能証明は国土交通省航空局が出しているよ。
大きな違いは航空路管制業務がないのと、身体検査が要ることぐらい。
546:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 02:46:05
言われてみれば「資格ガイド」みたいな
様々な資格の概要、受験資格などのリストにしてる本をめくると
必ずと言っていいほど自衛官や各種公務員の概要や受験資格まで書かれてるな。
547:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 06:18:40
流れに乗じて質問なんですが、みなさん包茎でつか？
548:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 10:18:48
オレも男だ
正直に答える
恥ずかしながらホーケーだ
549:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 15:08:50
俺も。
だけど仮性だがな。
風俗や出会い系でアポった女とヤル時には、正直に
「むいても痛くないから、しっかりむいて洗ってね～」と
言っている。Ｆする段になって、洗い足りなくて臭かったら
目も当てられないからｗ
550:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 05:56:27
貴重なご意見ありがとうございます。火星人より
551:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 05:59:56
リア小多すぎ
552:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 06:40:55
飛行艇ベースの水陸両用機って、今どこか作ってますか？
フロート式でないもの。
553:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 07:58:02
新明和工業（旧・川西飛行機）
ベリエフ設計局
ボンバルディア（旧・カナデア）
554:552
07/12/03 22:17:51
>>553
どうもありがとうございます。
むむむ、やはり民生用の単発はなしでつね・・・・・・・・。
どこか作ってくれないかな？
555:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 22:29:27
民生用･単発･飛行艇での水陸両用ってなると、
昔あったレークぐらいしか思いつかん。
もう、作ってないだろうから、該当しないか･･･。
556:ＮＡＳＡしさん
07/12/04 20:20:41
セスナ社の小型機をベースにした水上機って、今作ってないのかな？
557:ＮＡＳＡしさん
07/12/04 20:41:47
>>556
URLﾘﾝｸ(specialmissions.cessna.com)
つくってはいるけど、>552は「フロート式でない」って条件つけてるから。
飛行艇で単発だとパラソル翼になんのかな？
民生用で使うメリットが無さそうな。
558:ＮＡＳＡしさん
07/12/04 22:47:46
>>557
>>555も書いてるレイク・バッカニアは、肩翼でパイロン立ててエンジン乗っけてるよ。
559:ＮＡＳＡしさん
07/12/04 23:46:16
>>558
うわー・・・、翼がじゃぶじゃぶ浸かってメンテが大変そうだが・・・。
まあ乗り降りが楽なのかな？
560:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 00:42:47
基本的には湖で運用する機体だからね。
561:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 13:39:46
空母の艦載機とか海上レスキュー系、海の水上タクシーはマメに洗ってるの？
562:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 14:19:50
>>561
US-1とかP-3Cとか専用のシャワーあります。
563:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 21:14:14
>>559
レーク(Lake)は、>>560でも言っているが、
その名のとおり湖水での運用が基本のようです。
波高30cmが限界ですので、海なんてとても無理です。
飛行艇(船艇構造)ですので、オールでも漕げるそうです。
さらに、車輪も持っていますので、
そのまま飛行場での運用も可能です。
後付けフロート式だと、水上専用になっちゃいますので、
運用に制限が･･･。
日本向きではないです。
564:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 23:00:53
>>562の言うシャワーをP-3Cが浴びてる写真を持ってるが見たい人いる？
UPロダを教えてくれたらUPするよ。
565:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 23:37:46
よ こ せ
566:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 00:00:43
そんな珍しいもんじゃないしtubeの動画でも見れるよ
567:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 01:10:57
>429
書籍よりひとつ版が古いと思われるが、オンライン版
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
次スレからテンプレに入れてはどうか。
568:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 07:49:49
＿,,,,, ― |_| |_| ＞
/川川ﾊ | ｌ￣ | | ﾉ メ
///川川ｌト、 |_| 匚. | ＼ シ
（ゞ川从川/＿,―'￣ヽ | | ノ 食
＿＿＞ーﾑヾ￣( ＿-、 | |_| ＼ っ
/ | ｙ- ﾉ＿| < て
'-,,＿ | | ﾑkﾉ） ｌ_ｌｌ_ｌ ,-, ） る
"| | ／／ ／ 場
| | 匚／ ￣ヽ 合
| ＿＿＿ | ノ じ
ｒ――" ‐| ＼＼ ＼ ゃ
| / ＼＼ ＜ ね
人 乂 / ＼＼ ノ え
ニヽ / | ヾ ／ ＿＿＿―￣ っ
＿＿＼ / ／| ｌ ￣￣――＿＿ ！
/ / ＼＼ ヾ ν、
￣弋二／￣| ＼＼ ＼ ＼＼ V⌒
￣￣＼＼＼￣＼ ＼＼ ＼ ＼＼
￣￣￣＼＼＼￣| "―＿从从 ＼＼
￣￣￣￣＼＼＼￣＼ | ζ ＼＼
￣￣￣￣￣＼＼＼￣| ヾ ＼＼ ＼＼
￣￣￣￣￣￣＼＼＼＼￣フ ＼＼ ＼＼
569:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 20:50:21
URLﾘﾝｸ(www.uploda.net)
この横（左側）に付いてる三隻の船って、何をしてるのでしょうか？
570:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 20:56:06
普通の旅客機でも、カバー（というのかわかりませんが… エンジンを覆っているあの筒状のものです）を
つけていない、むき出しの状態でジェットエンジンをふかしたら、やはり炎が激しく上がってみえるのでしょうか？
571:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:04:00
見えません。
572:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:07:56
>>569
タグボートだよ。
wikiから、
港湾で船舶が岸壁・桟橋に着岸・離岸するのを補助したり河川、
運河で艀（はしけ）などを動かすために使われる数十トン級の
小型のものから、外洋で海難救助などの作業に従事する数千トン級
の大型のもの（オーシャンタグ）まで幅広い。
573:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:19:29
真後ろから見た旅客機を「いやらしい感じがする」と表現しているブログを過去に見ましたが（知り合いのものではないです）
一体どういう意味でしょうか？「いやらしく」見えるのでしょうか？
搭乗口等からは真正面を見ることはよくありますが、真後ろからは見たことがありません。
エプロンに立っている空港関係者以外はなかなか見られないですよね。
574:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:29:16
ブログ主に聞いてみろ。人がどう感じてるかなんて当人にしか分からん。
575:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:48:35
真後ろから飛行機を見るにはどこがいいのでしょう？
573のとおり、空港関係者じゃないとあまり見られない気がします。
私も正面、横、上方（展望デッキ）以外は見たことない。
576:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 22:37:17
>>575
パイロットビューのＤＶＤを見ること。
俺が今見てる成田着陸のシーンでは、前に３機飛行中。後ろ姿の747
577:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 22:48:11
>>575
田舎の空港のランウェイエンド行け。
好きなだけ見られるぞ。
578:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 22:59:12
576 577
ありがとうございます！
576
747の後ろ姿、カッコよさそうですね！
577
私は、ハイテクと評判の某海上国際空港しか使いませんので、そんな適した場所があるとは知りませんでした。一度調べてみます。
ただ、田舎では777とか見られないのでは…
777の尻が見てみたいです。
579:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 00:26:08
>>578
搭乗するなら、タクシー中になんぼでも駐機中の他機が見えるでしょ。
580:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 06:47:58
日韓の造船事情について議論しているスレはありますか。
先ほど韓国の造船はちんけで話にならず、遠からず崩壊すると
するレスをソースつきで見ましたが
それが本当のことなのかこちらでは判断がつかず、識者に聞いてみたいと思いまして…
一例をあげればこんな感じのです。
581:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 06:50:32
551 ：日出づる処の名無し：2007/12/07(金) 21:57:15 ID:dJO6cEdL
>>545
断言するが「無理」
韓国の造船業、未建築の建造施設を使用することを前提に多数受注し、修理等本来建造トンに入らない水増しまで加えて
額面上のシェアを獲得しているが建造予定施設を建築する資金、ﾜﾛｽや金融危機で溶け
施設着工出来ず、受注した船が作れなくなりかけている(ﾏﾁﾞ
その為計画の見通しが立たず、受注分を建造できなくなって中国に投げている
韓国船自体も10年程度でボロける他国のフネの半分程度の寿命
中古で下取り断られるザル船
もともと韓国船の建造鋼材やエンジンは日本から持ち込んでいる
（そうでないと船舶保険で厳しい）のも忘れてはいけない
価格安くて量だけの路線で韓国は既に行き詰っているよ
ちなみに日本の造船業は、予備の建造施設を復旧し
高価値船の受注開始
593 ：日出づる処の名無し：2007/12/08(土) 04:55:38 ID:dccRBO/G
>>564
かといｔって韓国製のエンジンじゃあいつぶっこわれるか・・・・
横須賀に来た軍艦なんて煙突から火ｗを吹いてるし
ｽﾚﾘﾝｸ(asia板)
582:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 09:56:14
民間の貨物機は既存の旅客機を改造したタイプが殆どですが軍用機の場合は専用の輸送機が使用されています。
何故民間では専用に開発された輸送機が使われないのですか？
583:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 11:24:10
開発コンセプトが違うから。
584:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 11:49:33
>>582
民間路線で貨物専用機が開発されないのは、お金の問題。
旅客用と貨物用を共通化しておく方がメンテも運用も楽だし、開発費もかからないから。
軍用機で貨物専用機が開発されるのは、旅客機からの改造では対応できない要求があるから。
民間機と違って設備の整った空港だけで運用されるとは限らないから、
不整地でも離着陸できる、トラックとフォークリフトだけで貨物の積み卸しができる
等が要求される。他にも空中投下とかいろいろ。
ただし、軍用貨物機は最高速度が低いので民間路線では邪魔になる。
それを改善して軍用貨物機を民間路線に転用できるように開発中なのがC-X。
585:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 11:52:14
素早い回答感謝いたします。
お金の問題と性能に対する要求の違いが大きいのですね。
586:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 14:12:40
ロケットの打ち上げを標高千メートル以上の高地で行う事で空気抵抗や重力が僅かながら弱くなる事のメリットを得られますか？
587:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 14:25:03
>>586
標高1000mなら、燃料が約0.5～1％節約できます。
ほとんど誤差範囲ですな。
588:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 15:59:39
ロケットって燃料の0.5～1％が誤差になるくらい簡単な作りなの？
589:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 16:12:59
エンジンの個体差とか気象条件で必要な燃料の量は変わってくるから、
ある程度余分に積んでる。
590:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 21:51:15
>>584
>軍用貨物機を民間路線に転用できるように開発中なのがC-X。
以前US-1が自衛隊機(軍用機)として開発されたから民間、海外への販売が出来なかったって
話を聞いたことあるけど。
YS-11は最初から民間機として開発されたから輸出も民間への売却もOKって聞いた。
C-Xもそう考えると民間には売れないんじゃない？
591:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 22:53:46
>>589
ある程度ってどれくらい？
ロケットって案外適当なんだね
592:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 01:25:09
明日飛行機で東京に向かいます
手元に持っているものが「航空券ご利用案内書」だけなんですけど、
これ持って行けば空港で航空券と引き換えられるんですよね？
ＡＮＡ超割で10月くらいに買ったまま放置してて、今になって不安になってきました
窓口で手続きしたとき貰ったのは、確かこれだけなんですが・・
わかる方お願いします！
593:592
07/12/09 01:44:42
解決しました
スレ汚しすみませんでした
594:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 05:12:23
>>590
それは、防衛機密との関連ではなくて？
595:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 11:03:16
US-1は消防飛行艇に流用したくてあちこちからオファーがあるらしい。
もともと救難用だから防衛機密に関する事項は皆無でしょう。
もしあったとしても外せばいいわけだし。
>>590の話は開発費をどこが持ったかということ。
YS-11は国から開発費が出てるが防衛庁(当時)から出たわけではない。
US-1やC-Xの開発費は防衛省から出てるので武器扱い。
武器輸出に当たるので輸出は不可。
596:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 15:31:52
>>595
そのあたりは最近見直しがあったような・・・。
少なくとも、アメリカ向けには輸出規制解除されてるはずです。
>>590
国内用途であれば民間利用には規制ありません。
597:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 16:49:55
質問スレで語り合わなくていいから
598:ＮＡＳＡしさん
07/12/10 02:26:37
>>596
アメリカと共同開発を行っている案件について個別に輸出規制の枠外に置く事になっただけで、
アメリカ向けなら輸出OKという訳ではありません。
CXについてだけど、アメリカの戦術輸送機の更新計画が全て失敗するような事態になれば、
米側メーカーが川崎と組み採用を働きかける可能性がある、米側から打診があれば規制が解除される可能性は結構有るだろう。
まあその場合も生産は基本的にアメリカになってしまうけどね。
599:552
07/12/11 06:31:58
皆さんありがとうございます。
レーク等大変参考になりました。
600:ＮＡＳＡしさん
07/12/11 11:38:32
某地方空港で窓拭きのバイトをしているが
この前窓拭き用の雑巾を風で滑走路のほうに飛ばされそうになった。
もし飛んでいったら航空法が何とかで処罰とかあるの？
601:ＮＡＳＡしさん
07/12/11 12:10:22
こういう奴はなんで2ちゃんで聞くんだろ？
602:ＮＡＳＡしさん
07/12/11 23:56:27
空港の制限区域安全管理規程を読め。
ま、バイトじゃわからんか。
603:ＮＡＳＡしさん
07/12/12 06:14:22
>>600
もしもその雑巾がジェットエンジンに吸い込まれて、エンジンがあぼ～んしたら、
弁償だけじゃすまなくなるな。
604:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 00:37:44
昔Gメン７５という番組のオープニングが
RWY75の滑走路で撮影されていたみたいですが
RWY75の滑走路はどこにあるのでしょうか？
605:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 00:56:55
館山らしい。
606:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 01:30:28
なんか2～３スレに一回こんな質問がくるなぁ。
607:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 10:04:10
テンプレに入れとく？
608:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 14:26:46
>>603
例えば？
609:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 20:42:59
>>605
館山航空基地の滑走路は09/27だから違うけど
他に滑走路ありましたっけ？
610:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 20:50:47
>>609
それを言い出すと、どこ探したってRWY75なんて存在しないけどな。
俺はなんでか木更津だと思ってた‥‥‥
611:ＮＡＳＡしさん
07/12/14 01:13:34
もし、ノロウィルスに感染していたら飛行機には乗れませんか？
土曜日に飛行機に乗らないとならないのですが、嘔吐下痢で病院に行ったらノロかもしれませんとのこと。
狭い機内で集団感染とかなるから搭乗拒否されますか？
612:ＮＡＳＡしさん
07/12/14 04:01:47
>>611
ノロは経口感染だから集団感染の心配はあんまり無いと思うけど・・・。
ただ、嘔吐や下痢の症状があるなら、ノロかどうかに関係なく飛行機はやめとけ。
シートベルトサインが出てトイレ使用禁止の状態で便意や嘔吐が来たら大惨事だ。
下手すれば離陸前に医務室に運ばれるぞ。
613:ＮＡＳＡしさん
07/12/14 12:09:03
>>610
Gメン75のオープニングであるじゃん。
614:ＮＡＳＡしさん
07/12/14 21:30:54
>>613
撮影上の演出って知ってる？
TBSの大好きなアレ。
615:ＮＡＳＡしさん
07/12/15 15:50:36
ていうか、あれは本当に滑走路を歩いている設定なのか？
「↑７５」って書いてある道路にしか見えないんだが。
滑走路で人が歩いていること自体が異常事態だし。
616:ＮＡＳＡしさん
07/12/15 17:12:53
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)
から拾ってきたんだけど
15 ：TFR ◆ItgMVQehA6 ：2007/12/15(土) 14:36:35 ID:???
ついもさもさしてこんなものをアップしてみたもさ。
マクロは使っていないもさ。
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
一枚目のシートに適当に数値を入れると、「余剰推力」ワークシートに
フライトエンベローブが表示されるもさ。ただし、ICAO標準大気の欄は書き換えてはいけないモサ。
より見やすくしたい人はグラフを追加してほしいもさ。
デフォルトで入れてある機体データとエンジンデータ、プロペラのデータは架空のものもさ。
また、
・プロペラ効率は速度の影響のみ受ける
・エンジン出力は高度の影響のみ受ける
・有害抵抗面積は一定
としてあるもさから、適用範囲には注意してほしいもさ。
こんな、単純計算を数回やるだけの処理でフライトエンベローブが出るものなのか？
617:ＮＡＳＡしさん
07/12/15 17:32:09
まじでGメンの撮影のこと知らないのか？
まあとりあえずググレ
たぶん今でもいなかに行けば同じことできると思うぞ
同じ場所はマンション建ってて無理だけど
618:ＮＡＳＡしさん
07/12/16 07:37:32
ググったんだねｗ
619:ＮＡＳＡしさん
07/12/18 23:51:30
急な話ですいません、
あと３時間後に函館→青森のﾌｪﾘｰ乗って行きたいのですが、
フェリーって飛行機のように、港行って手続きしたらすぐ乗れるものなんですか？
それとも予約前提でしょうか？
620:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 00:08:34
あの、すみません
そういう質問て２ちゃんねる以外では聞けないものなんでしょうか？
621:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 01:35:13
>>619
函館港で無愛想な姉さんに聞くよろし
622:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 15:42:40
わかったわかった
623:ＮＡＳＡしさん
07/12/19 20:55:37
飛行機のほうがすぐには乗れないことが多いと思うのだが・・・
624:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 19:06:40
旅客機の離着陸時に客室内の照明を落とすのは何故なんでしょうかでしょうか？
625:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 19:53:16
>>624
おとなしく寝ていなさい。
626:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 20:02:04
>>624
節電。
627:ＮＡＳＡしさん
07/12/22 20:18:27
そんな初歩的な事みんな知ってるだろｗｗってボケてる上の二人、
ただ知らないだけだからｗ
628:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 00:11:57
空港にいる管制官についてなのですが、例えば石川県の能登空港では一日辺り到着・出発
それぞれ2便しかありません。
飛行機が離着陸しない時間帯に管制官は何をしているのでしょうか？
629:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 00:33:09
能登空港に管制官はいないよ。
630:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 00:40:51
福岡～羽田に向かう途中、たぶん名古屋あたりを過ぎたあたりで、窓から右を見ていると、はるか向こうに反対方向へ向かって飛ぶ航空機を数回見ました。
どこからどこへ行く飛行機なのでしょうか？
東京方面から関西方面へは反対側が空路になってると思うのですが…
631:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 00:49:33
なってると思う？？ってのはどういう事？自分で思ってるだけ？
632:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 11:07:35
>>630,631
機内誌に載っている空路図？
確かに関東、関西間は決まっているけど…
自衛隊機とか、外国路線なんじゃね？
633:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 12:37:57
おまえらの知らない事なんかたくさんあるんだから安心しろｗ
634:628
07/12/23 13:27:32
>>629 能登空港に管制官はいなかったのですか？ではあの管制塔（らしきもの）は無人で、航空機は管制無しで
離着陸するのですか。 なんと。便数が少ないので飛行機の操縦者だけで何とかなると。
管制官が常駐している空港と、いない空港はどうやったら分かるでしょうか？
635:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 13:35:00
紀伊半島上空はよく飛行機が行き交うのを見ますが、望遠鏡で覗いてみると、たいていがJALかANAです。
このあたりの空域は、ほかの会社に比べ、この２社は多いのでしょうか？
636:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 13:53:31
一日何機飛んでてどれくらいがANALなの？
637:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 13:59:16
＞636
635です。毎日見ているわけではないのですが、あっ飛行機だ！ と思ったときに見ると、だいたいANAかJALです。
638:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 14:05:18
だいたいって何機中何機くらい？
ANAL以外の会社は？機種は？
正確なHDGは？
639:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 14:24:12
日によって違いますが、50機見たとすれば44機はANAかJAL君ですね。
他の航空会社では、大韓航空、タイ航空は確認しましたが、あとはわかりませんでした。高すぎて識別できないものを入れたらもっと数はあるはずです。
機種は、双発機がほとんど。 主翼は長く、後ろ側へ反っているものが多かったです。 下から見れば「士」という字の形をしている飛行機が多かったです。
ちなみに場所は、三重奈良境の高見山山頂。
640:ＮＡＳＡしさん
07/12/23 14:30:55
日本の上空で、しかも大手２社が多いのは当たり前だと思うんだが。
641:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 17:15:49
>>634
たとえばエアバンド関係の周波数リストで「(空港名)タワー」と
あるのは管制官と管制圏があるところ。
「(空港名)レディオ」「(空港のある地域名等)アドバイザリー」等
なってるところには、情報官と情報圏がある。
管制官(圏)と情報官(圏)では、無線通信の交話要領も違う。
642:ＮＡＳＡしさん
07/12/24 17:16:55
それで？
643:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 02:40:33
すみませんヒースロー空港のＨＰでフライトインフォメーションをみてるんですが
対象便が「AIRBONE1715」とあります。これってどういう意味ですか？
644:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 03:08:14
17:15発
645:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 03:33:09
宙に浮くのが1715。
プッシュバックとか搭乗締め切りではなく。
646:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 03:38:04
エアボーンだからそう思っちゃうのは仕方ないけど
世界は広いんだよ
647:643
07/12/25 05:29:11
すみません。今ヒースロー空港にいるんですが全体的にとんでもない遅延でクリスマスイブ
だというのに怒号が飛び交っており世紀末を感じておるしだいでございます。英語もろくにできない
ボクはどうしたらいいんでしょうかだれかだすけてください。。
648:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 12:24:00
板違い。
649:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 12:56:41
リモートだと誰もいない。
FSCで遠隔制御してる。
離着陸の他、滑走路の出入りにも通報を求められる。
能登がレディオかリモートかは知らんが。
650:ＮＡＳＡしさん
07/12/25 20:49:00
能登はレディオだお。
空港がInnerADIZの外にあるからF/P書く時めんどくさいお。
651:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 13:24:16
飛行機の質問です。あんまり詳しくないので、やさしく教えて下さい。
Q：追い風が強いときは、航空機の運航にどのような影響がありますか？
Q：離陸後、上昇して水平飛行に入るあたりで減速感を感じ、不安になります。上昇時や水平飛行時のスピードはどれくらいですか？
Q：水平飛行の時も、機体が常に若干上向きのような気がします。そうなのですか？
652:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 20:16:19
＞Q：追い風が強いときは、航空機の運航にどのような影響がありますか？
到着時間が遅れることがあります。
＞Q：離陸後、上昇して水平飛行に入るあたりで減速感を感じ、不安になります。上昇時や水平飛行時のスピードはどれくらいですか？
機体によって違います。
＞Q：水平飛行の時も、機体が常に若干上向きのような気がします。そうなのですか？
そうです。
653:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 22:24:33
>>652
追い風なら早く着かないか？
654:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 23:02:07
>>651
Q1 追い風は、上昇・巡航・降下とも風が押してくれるぶん対地速度（GS グラウンドスピード）が上がるので
出力設定（アクセルの開け具合）がそのままであれば早く到着することになります。
早く着きすぎてもあれですので、調整はします。
離陸・着陸に関しては、追い風は技術的にとても難しくなります。
向かい風の10ノットといえばそよ風みたいなものですが、
追い風（背風、テールウインド）10ノットなんてとてもとても。
空港の設備上の問題や地理的な事情でもない限り、なるべくテールはやりません。
655:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 23:21:32
>>651
Q2 数値は多少の違いはあれど、考え方はどの飛行機でも変わらない。
離陸中＆離陸後ひと息つくまで（数分間）はエンジン全開（TKOF PWR テイクオフパワー＝離陸出力）。
130ノットくらいで浮上して、250ノットくらいまでどんどん加速していく。
その後、巡航高度までの上昇では上昇用の出力に減らす（上昇中、連続的に使用しても問題のない出力）。
その間は、速度（IAS 指示対気速度）でいえば200ノットから300ノットくらい。
上昇に適した速度があり、エンジン馬力を最も効率良く上昇に使うことができる速度ということ。
これより速過ぎると、速度を維持する為に必要な馬力が増えてしまい、上昇率が鈍る。
この速度が巡航速度の大体60％とか70％くらいなのはどの飛行機も余り変わらない。
これは同じようなルールに従って設計しているから当然そうなるのです。
656:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 23:23:17
＞その間は、速度（IAS 指示対気速度）でいえば200ノットから300ノットくらい。
上記を200ノット前後に訂正します
657:ＮＡＳＡしさん
08/01/03 23:41:26
>>651
水平飛行時の機体の向き（姿勢）は速度、出力増減、車輪の上げ下げ、減速装置の使用等（コンフィギュレーション、形態）で変化します。
例.速度が速いほど頭下げ。出力を増加すれば頭下げ。
その姿勢をどうやって調節するかというと、まず出力を設定し、大体の姿勢を決めて、
高度計を見て高度を維持できる位置を探し出し、そこで安定させます（トリム）。
だから、若干頭が上向きの場合もあり、かなり頭下げの場合も有り得ます。
イメージしにくいかもしれませんが、いま速度がどのくらいでるのか、上昇するのか降下するのかは、
まず出力を設定して、それに適した姿勢をとった結果、ゆっくり効果として現れてきます。
操縦が上手といわれる人は、このあたりのだいたいのところに素早くもっていくのが上手い人です。
機体の姿勢は体でも感じる傾斜感は全くあてにならず、客席からは横を見て水平線と比べるか、操縦席からは前方の水平線の見え方で大体を判断します。
658:ＮＡＳＡしさん
08/01/04 11:28:51
＞Q：追い風が強いときは、航空機の運航にどのような影響がありますか？
エンルートでは少ない燃料で早く着くために有利に働く。太平洋を渡ってアメリカに
行く航路は追い風が一番強い方向を継ぎ足して計画したぐらい。
空港では追い風が強いと滑走距離が伸びたりして危ないが、追い風が強い時は
滑走路を逆向きに使って向かい風にするから問題ない。
むしろどうにもならないのは横風。
ターミナル空域では正確にレーダー誘導したつもりが実際は大きくズレてしまう
要因が風なので、なるべく風は弱い方がいい。
659:ＮＡＳＡしさん
08/01/04 12:04:16
>>658 シミュレータっぽい答えだなあ。
「なるべく風は弱い方が良い」→？
「向きはどうでもいいけど、なるべく風は一定のほうがいい」 って感じかな。
660:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 04:57:54
この間のった機体が、横風で滑走路上に一時間待機した俺が通りますよ。
つか、羽田であそこまで長時間待機したのは初めてだったわ。
661:ＮＡＳＡしさん
08/01/06 18:18:20
それってすごいね
何月何日？
METAR見てみよっと
662:ＮＡＳＡしさん
08/01/11 09:47:38
大型旅客機のパイロットになる事が子供の頃からの夢だったのですが
免許の取得には何年くらい・費用はいくらくらいかかりますか？
もし詳しく解説しているスレ・サイトがあれば誘導していただけないでしょうか
663:ＮＡＳＡしさん
08/01/11 23:38:00
>>662
航空会社の自社養成ならほぼ無料じゃないかな。
航大はいくらかかるんだろう？
664:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 11:50:38
教官の資格と飛行機を持っている友達がいれば
事業用までだったら燃料代等実費と技能証明の受験料だけで済む。
665:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 15:27:46
Googleマップで厚木基地見てたら4発の大型機がいた。
軍用機じゃなさそうだけど米軍チャーターの民間機?
機種わかる人いる?
教えてプリーズ。
URLﾘﾝｸ(local.google.co.jp)
666:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 15:37:18
A340です
667:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 15:43:36
違うと思う
Ｂ７０７ベースで今時の高バイパスＥＮＧつけてるから
ＫＣ１３５とかそういう機体じゃない？
668:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 15:50:05
主翼の端っこに突起があるのでRC135かEC135かも知れない。
どちらにしても軍用機ですよ。
669:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 17:11:13
おお、航空会社で養成してもらえるんですか
ありがとう…！ありがとう…！
670:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 18:52:10
白いしE-8っていうのもあるね
671:665
08/01/12 19:22:14
答えてくれた皆さんサンクス
厚木は海軍基地だから空軍機が下りてるとは思えないんだけど。
ちょっと行けば横田があるし。
672:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 19:23:17
まぁ想像と現実は違うからね
673:名無しさんだよもん
08/01/12 20:44:38
＞665
E-6と見た。(背中のこぶに注目）
674:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 20:45:41
よくみたらコブあるねｗ
675:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 21:53:09
E-6ねぇ。
確かにこぶがあるけど。
そんな珍品が来ればもっと話題になってそうだけど。
知ってる人がいなかったから話題にならなかったのか???
676:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 22:07:53
E-6一機来たくらいで盛り上がるの？？
677:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 23:34:58
盛り上がるんじゃないの?
普段は空母艦載機しかいないんだから。
それにE-6って20機弱しかないんでしょ?
678:ＮＡＳＡしさん
08/01/12 23:42:08
>>669
ときどきHPで募集してるから、大手２社のHPを
週１でチェックすることをお勧めするよ。
航空大より狭き門のようが気がするけど。
679:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 12:25:21
英語能力の試験って始まりましたよね
あれって、航空通信士の技能証明しか持って無い私でも受験可能？
国際線の通信士として乗務するためには必要だと思うのですが
680:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 14:41:45
すみません質問させてください。消防ヘリや消防艇が好きなのですが、情報交換できるスレはありませんか？
681:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 19:00:31
>>679
なんでそんな基本的な事知らないの？
682:ＮＡＳＡしさん
08/01/13 19:01:20
>>680
軍事板行け
683:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 02:21:12
>682
ヘリ事故でスレ探す度に思うのだが、なんでここでなく軍板なんだろ？
684:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 02:33:56
>>681
基本的なんか？答えにもなっとらんが、頭おかしくね
685:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 03:06:52
２ちゃんで聞くくらいだからよっぽどモノ知らねんだろ
686:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 14:20:29
B767シリーズというのはどういう経緯、用途を見込まれて誕生したのでしょうか？
他の737、747、777に比べ特徴が分かりづらいので、良かったら教えてください。
687:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 19:08:29
良かったら専用スレで聞いて下さい
688:ＮＡＳＡしさん
08/01/16 23:30:56
>686
727の後継じゃなかったかな？ 違ってたらごめん
689:ＮＡＳＡしさん
08/01/17 02:44:17
>>686
767の開発された当時（70年代末）のボーイングのラインナップを思い浮かべてください。
モデル末期の中長距離200席弱の707、
当時爆発的に売れていたが技術的に先の見えた中短距離100席後半の727、
当時はいらない子状態だった短距離100席前半の737、*1
思った以上に賭けが当った300席超の747。
当時必要とされたのは、ボーイングのラインナップの穴である200席級*2で運行効率の良い大バイパスターボファンの双発機、
そして707の後継となる中長距離用機でした。
そしてそれが767と777*3として開発される事になったのです。
（註*1：70年代中頃には打ち切りの話も有った737が復活するのは80年代の-300型以降
*2：このセグメントは当時米国内線の主流である727の100席後半から主流が移ると考えられており、
エアバスA300およびこれから開発されるA310がライバルとして存在していました。
なお100席後半の727の直接的な後継は757とされていました。
*3：当時767との共通性の高い3発長距離機として結構需要が有ると考えられていた777も
ETOPの拡張等により忘れられていきました。777の名が復活するのは約10年後機体はまったく別でしたが。）
690:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 12:26:52
日本で免許取ると2年、アメリカだと2週間って聞いたんですが
どうやったらそんな違いが出てくるんでしょうか
アメリカで取ったら危ないですか？
691:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 12:39:59
なんの免許？
それを聞いた相手に聞いてみれば？
692:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 12:48:23
すいません、ヘリの免許です
693:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 12:49:38
質問の場が２ちゃんだけってのが今時なのかなｗ
694:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:45:10
質問です
航空機のコクピットやキャビンで自動的に流れる警報音・警告音が掲載されているサイトはないでしょうか。
695:686
08/01/21 12:41:03
>>689
遅くなってすみません。お返事ありがとうございました。
勉強になりました。
696:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 02:02:52
条件として
・2階が到着、3階が出発の空港ターミナルに連絡鉄道を建設。
・連絡鉄道のホームは2階建てにはできない。
（空港行列車のホームを3階に、空港発列車のホームを2階にそれぞれ分けて設置できない）
以上の条件がある場合
1)2.5階に駅を作りスロープで行けるようにする。（中部国際空港方式）
2)2階に駅を作り、到着ロビーへは平面移動、出発ロビーへは（上り）エスカレーターで移動。
3)3階に駅を作り、出発ロビーへは平面移動、到着ロビーへは（下り）エスカレーターで移動。
1～3のどれがいいでしょうか？
697:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 05:54:35
>>696
個人的には１の中部型が便利だと思う。
関空が３だけど、荷物持ってフロア移動は結構辛い。
ま、常時フロア移動の生じる地下駅よりマシだけど。
698:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 15:21:31
>>697
中部は駅から出発ロビーへ行く時も
到着ロビーから駅へ行く時も
上り坂になる。
車椅子利用者からしてもあのスロープは大変なのでは？
それよりも出発の時か到着の時のどちらか1回だけ
エスカレーターかエレベーターを利用して平面移動の方が楽なのでは？
699:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 12:27:40
>>689
その初期案の777の画像の載ってあるサイト有りますか？
700:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 01:58:13
>>688
WEBでは見たこと無いなあ、当時（78年頃）の航空雑誌探せば乗ってるだろうが。
現在の767の機体をT尾翼にして基部にもう一基（トライスターの様に）エンジンを装備した形態。
当時は767もT尾翼の予定だった。（確か757も）
701:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 01:58:40
失礼上記>>699宛
702:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 21:00:24
>>700
有難うございます、でもあのすみませんが画像無いですかね？
703:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 15:45:50
ヘリコプターはテイルローターが動かなくなるとこうなってしまうんですか？
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
704:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 18:18:30
>>703
メイン・ローターが動かなくなっても似たようなものなんじゃない？
705:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 19:46:01
ただの素人です。関空スレで質問してしまいましたが、回答いただけないようなので、こちらでも質問させていただきますが、
関空にアプローチする場合、洋上ルートではEDDIEおよびAJEがSTARの始点となっていますが、
この始点に到達するルートは、どこで公示されているのでしょうか。JEPPESENのチャートと
エンルートチャートを見ても載っていません。昔のエンルートチャートでは載っているのですが、
最近のエンルートチャートにはありません。もしご存知でしたらどこに載っているかだけでいいので、
教えていただけないでしょうか。
706:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 19:58:43
>>704
具体的な説明お願いします
707:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 21:48:19
>>704
ビデオ見る限りじゃ、テイルローターに機械的な問題が起こったか、セトリングなどLTEに陥ったか私には判断出来ないな。
708:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 21:54:25
>>706
メインローターが回ると機体を逆方向へ回そうとするトルクが発生する。
そのトルクを打ち消す役目がテイルローター。
そのテイルローターが壊れればメインローターのトルクが打ち消されずに機体が回転を始める。
機体が回転を始めたら普通のパイロットではコントロールできない。
逆にメインローターに動力が伝わらなくなってオートローテーション状態になるとトルクは発生していないのに
テイルローターがアンチトルクを発生しているので機体は回転を始める。
ただしこの時はペダルを回転方向とは逆に踏み込んでやればコントロール可能。
709:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:03:08
>>708
ビデオよく見れば、機体の回転方向がメインローターと逆、つまりテールローターのアンチトルク機能が失われた結果だと言う事がわかる。
710:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:18:06
>>709
だから何？
後出しじゃんけん？
711:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:30:11
>>710 お前の観察力が無いって事。
712:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:35:00
>>711
>>703は｢なぜこうなったのか｣とは聞いてないが。
日本語大丈夫ですか？
713:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:44:25
>>712 であんたはその画像と関係ない説明をしてる訳だが。
714:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 22:56:09
またはじまった
715:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 23:45:52
ときどき群馬の前橋あたりを低空で飛ぶ旅客機をみるんだが、
あれって、成田のランディング待ちかね。
716:こんにちは
08/02/02 18:15:44
航空板のみなさまこんにちは。
以下のビデオの航空機の機種判別ができますでしょうか？
おねがいします。
URLﾘﾝｸ(121.119.164.157)
717:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 19:23:06
スカイダイビングとかに使うフグみたいな形してる
双発機のメーカーと名前知ってる人いますか？
718:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 20:05:27
>>717
こんな飛行機かな？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
ショート330というんだけど。
719:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 20:32:24
>>718
おお、ありがとうございます。
探してたのはショートスカイバンでした。
昔航空祭で見て気になってたんです。
720:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 23:01:23
すみません
教えてください(つД｀)
飛行機のチケットってどうやって買えばいいのか解りません！
どこの何を見ればいいのか教えてください(つД｀)
困ってます(つД｀)
721:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 23:05:04
>>720
旅行代理店に行って
>飛行機のチケットってどうやって買えばいいのか解りません！
と言って相談してください。
722:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 00:13:19
飛行機の乗り方は分からなくとも、２ちゃんの書き方は完璧。
そんなおまいにサービスアドバイスだ。
靴は必ず脱げ!!
723:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 00:25:43
イスは対面にしろよ
724:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 04:23:58
まちがってもファーストクラスのトイレ使うなよ。膨大な追加料金取られるぞ。
725:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 08:31:43
…(つД｀)ありがとう…
なのか？(´･ω･`)
726:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 21:58:14
>>705
俺の手元にある25OCT2007のERCにはOTR26からEDDIE→PEACHと
EDDIE→AJEの経路が引いてあるんだが。
727:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 22:58:57
現在一番大きい単発プロペラ機もどこのなんと言う機体でしょうか？
728:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 23:05:00
前にもあったね
なんだっけ
忘れた
729:中学生
08/02/03 23:58:43
質問でつ。 将来飛行機を買ってアメリカまで飛ばしたら
アメリカ上空で戦闘機とかに追尾されますか？
打ち落とされますか？
730:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 00:02:42
>>729
戦闘機の追尾をかわすか返り討ちにすれば良い。
予めペンタゴンを潰しておけば楽に侵入できる。
731:中学生
08/02/04 00:06:36
どうもありがとう。
レーダーはネズミのようなものも
一匹残らずとも反応するのですか？
732:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 01:56:13
してたらキリねーだろ
733:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 04:31:50
>>727
ピラタスＰＣ１2
734:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 14:26:35
>>733
ありがとうございます
優秀な飛行機みたいですね
735:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 12:32:11
>>727
An-2もまだ飛んでるよ。
736:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 15:00:05
質問です
アキュムレータってなぜ大型機にはつける必要がないのですか?
737:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 15:39:27
手の力だけでは舵を動かせないから
パワステです
738:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 15:53:18
>>737
ありがとうございます
739:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 18:15:48
同じ重量の物を運ぶ場合で
ターボプロップ機とレシプロ機ではどちらのほうが燃費がいいのでしょうか？
ヘリコプターの場合もどうなるのでしょう？
740:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 19:12:42
>>739
最近のターボプロップ・ターボシャフトの燃費は、汎用機に使われてるレシプロと同程度だから、
エンジン重量も考えればターボプロップの方が若干有利では。
レシプロも新たに低燃費用に開発したりディーゼル使えば話は変わってくるだろうが、
熱効率の点で言えばまだ有利だし。
741:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 20:34:31
質問！
旅客機（たとえばジャンボジェットとか）で、燃料を満載した状態と、
燃料を半分しか搭載してない状態とで、燃費はかなり変わるでしょうか？
普通に自動車乗ってるときは、ガソリンの残量による重量変化で
燃費がかわるなんて実感はないですが、
旅客機とか輸送機とか戦闘機なんかは、機体の重量に比べて
かなりの重量の燃料を積めるようなので、変化あるかなぁと思って・・・
742:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 20:48:29
>>740
やはりレシプロはきびしいですか
重量はもタービンエンジンが有利だろうし
大型レシプロ機復活は夢のまた夢か・・・
レシプロエンジンだと自動車やバイクのメンテ出来る人には問題なく整備できそうだけど
タービンエンジンを整備するにはそれなりの設備が必要で技術もかなり高度なものなのでしょうか？
743:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 00:23:38
ジェット旅客機の水平尾翼の付け根が垂直方向にすこし平らに
になっているのは何故ですか？
尾翼のうち、昇降舵として動くのは後ろの部分だけですよね
それとも、水平尾翼全体が動くんですか？
744:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 00:26:28
ですよね
745:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 03:38:05
>>743
トリムを取るのに水平尾翼の取り付け角変える機体が多いです。
トライスターの様にフライングテールの機体も有ります。（昇降舵も有りますが）
746:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 09:49:46
>>745
ありがとうございます
747:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 10:46:05
>>741
かなり変わります。
車で言うと、ランクルに500Lタンクを搭載するようなもんです。
748:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 20:10:47
>>741
＞普通に自動車乗ってるときは、ガソリンの残量による重量変化で
＞燃費がかわるなんて実感はないですが、
一般の自動車で、一般人が乗ってる分には、気にならんかもしれんが、
F1のようなレーシング･カーでは、燃料重量も厳しく管理されているよ。
やっぱり、燃費や性能に影響するんだよ。
燃費計算や燃料補給のタイミングなどは、ピットクルーの腕の見せ所。
749:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 22:10:38
>741
軽くなると高度を上げられるのでより燃費がよくなる、なんて要素もあります。
750:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 23:29:26
質問です。
プロペラで推進する飛行機ですが、例えばB-36の様に、後ろ向きにプロペラをつけた飛行機というのはあまりありません。
何故でしょうか。
離着陸の時に地面にぶつかるかも、とかいうことでしょうか。
前向きで無いと不利ということでもあるか、とおもったのですが、一寸、想像がつきません。
各位の知見のほど、宜しくお願いします。
751:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 23:51:26
翼はプロペラの前にあるより後ろにあった方が有利でしょ
752:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 00:24:52
プロペラが前にあると、その後流を翼に当てる事でタダで揚力増加になるんで効率が良いの。
ジェット機でなぜこれが流行らんのか不思議。
コア部を翼埋め込みにしてファン部だけ翼上下に張り出す形じゃダメなのかな。
整備性うんぬん、ったって全般的にエンジン信頼性が上がっているからそうそうカウル開けるもんじゃないし、取り下ろすような事態になりゃそれは重整備なんだからドック入りだろうし。
753:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 00:32:40
>>752
>ファン部だけ翼上下に張り出す形じゃダメ
カッコ悪いじゃん。
754:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 00:49:40
>>752
１．構造材がエンジンを避ける分、設計が面倒なことになりそうだな。
２．エンジンと翼の設計が一体化してしまうので、
現行機みたいに複数のエンジンメーカーに競合させると
エンジンメーカー側の負担が高そうだな。
755:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 00:52:28
>>752
それってプロップファンだろ。ターボプロップのプロペラを増やしただけ。
普通のターボファンが成熟しちゃったんで、今さらプロップファンを新たに開発する
うまみがないらしいよ。
756:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 01:04:56
飛行機は前が重いほうが安全だと思う。
前が重い分には何とでもなるが、後ろが重いのは何ともならない。
プロペラが前に付いてるとＰＷＲ入れてる時はストールが遅れる（というかだらだらと来る）分、選択肢も広い。
効率はプッシャのほうが良いのだろう。
セスナ337（タンデム双発、キャビン前後にレシプロエンジン）はこの差から後ろ向きのプロペラの直径が1インチだか2インチだか小さいと聞く。
ＪＥＴは排気が高温だからレイアウトに制限がある。
目的に応じ優先順位は変わり、ＪＥＴ旅客機は真中から後ろにエンジンが付いてるのが多い。
こういう飛行機は失速予防の補助が多くついていて、そもそも完全なストールに入れることはしない。
参考になった？
757:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 11:15:56
前が重いもクソも、そんなもん毎回ごとにウエバラ次第でしょうに。
CGとMACの関係が全てであってエンジン搭載位置が前だろうが後ろだろうが一切無関係でしょ。
まあ細かい話をすればピッチング軸でのイナーシャモーメントには多少影響するかも。
ウェイト分布が狭い方が操縦性は良いし強度上は軽く作れるから有利ではあるね。
758:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 12:14:05
>>757
そういうW/B担当に負担をかけるようなことを‥‥‥
元々の機体バランスって結構重要だと思うよ。
DC-9なんて、満席だと前重なのに、ﾌｪﾘｰのときは前にﾊﾞﾗｽﾄが要るくらい後重だもん。
そのへんの調整が担当者の腕の見せ所なんだけどさ。
その点、737はどうやってもﾊﾞﾗﾝｽが良いから素敵。
759:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 13:19:26
飛行機で国内旅行に行く際、
雪国仕様の収納式の小さな金属の爪のついた靴で行きたいと思っているのですが
空港の持ち込み検査（金属探知機？）には引っかかってしまうでしょうか。
また、引っかかった場合は没収ですか。
金属部分の大きさは3×5cmほどです。
760:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 14:23:35
それ外せないの？
761:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 14:24:44
こっこれは飛行機に乗り込むときに靴を脱がないといけない都市伝説がほんとになる時が・・・
没収されないから安心しる
762:759
08/02/08 16:33:54
>>760
取り外しはできないんですorz
>>760
靴なだけに、到着地で受け取れたとしてもそれまでが非常にまずいので…
爪もそれなりに尖ってますし心配です。
没収はないんですか。ちょっと安心。
最悪、一度脱いで機械を通さないといけないのは覚悟しないといけないかもですね。
763:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:38:58
CH-53Eの三つ目のエンジンは左にかたよってついてるの？
それともガワだけ左でエンジン自体は真ん中にあるの？
764:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 20:58:05
>>762
収納式なら、まず大丈夫。
受託になった場合はスリッパ貸してくれるんじゃね？
765:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 21:23:34
>759
国内なら大丈夫じゃね？
俺なんか、キングズフォードスミス国際空港で靴が引っ掛かっちゃって、一人裸足で歩かされたよ。そんな奴誰もいなかったし恥ずかしかった。
766:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 01:26:07
>>764
見てのとおり左後方に付いてます。
767:759
08/02/09 12:39:20
>>764
>>765
ありがとうございます。
国内だし言葉も通じるので普通の靴で行って現地で困るよりはましだと思うので行こうと思います。
765さんがどんな靴を履いていたのか気になりますがｗ
768:765
08/02/09 15:33:26
>767
成田では一度も引っ掛かったことのない、普通の革靴。何で鳴ったのか不思議。
769:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 04:41:42
爪先に鉄板とか！？それじゃ安全靴だがｗ
高級な革靴で靴底ラバー内部に金属補強やバランサーが入ってたとか、
そんな感じなんだろうかね。
770:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 00:46:58
映画「ライトスタッフ」を見て以来、高高度記録に興味があります。
たとえばＭＩＧー２５やＳＲ－７１が高度２万メートルを巡航中に
高度記録に挑戦しようとしてマッハ１で仰角３０度で１７６秒間飛べば
高度５万メートルに達します。
８分間弱上昇を続ければ高度１０万メートルで「認定宇宙」に達します。
それくらいがんばれそうなんだけど、なにが壁になってだめなんですか？
燃焼用の酸素なのでしょうか？燃焼用の酸素を搭載すれば
Ｘ－１５やスターシップ１ではないジェット機でも
宇宙に到達する事は出来るのでしょうか？
771:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 02:26:46
>>770
>スターシップ１
スペースシップ1ね。
だいたい、ジェットエンジンの限界が25～30kmです。
それ以上の高度を飛ぶためには特別な工夫が必要になるのですね。
酸素を自分で持って行く場合、計算としてはロケットエンジンと同じですね。
この場合は、どのくらいの推力が出せるか、どのくらい燃料と酸素を消費するかが問題になります。
あんまり意味がないので誰もやらないでしょうが・・・。
772:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 03:04:57
高度25Kmくらいになると火星の大気とほぼ同じくらい大気圧は低いのですが、
それでもジェットエンジン充分作動していますよね、50Km,100Kmも
あんまり変わらないような気がするのですが、
専門知識は皆無なのですが、圧縮率を強化してもダメなのでしょうか？
現行のジェットエンジンの技術的限界なのでしょうか？それとも
ジェットエンジンの本質的な原理上の問題で最高高度記録（高度40Km弱）
の上限が決まっているのでしょうか？御教示ください。
773:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 06:36:14
この板でID出してもらうには、どこに言えばいいでしょうか？
774:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 10:14:13
>772
んな高高度ではエンジン回ってません。
せいぜい高度16～17Kmがまともなジェットの限界。
それ以上ならスクラムジェットか何かで極超音速出してください。
以上。
775:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 14:18:32
速度は特に問題にしていないのです。高度の問題なのです。
コンコルドが18Km、U2が27km F104やMIG25は35Km～40Km
くらいまで上昇できますから、高度100Kmの空気圧が高度25Kmの四分の一
だとしても圧縮率を４倍にすればジェットエンジンは稼動すると思うんですけど
そうはいかないのでしょうか？という問題なのです。
776:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 14:53:13
>>775
>高度100Kmの空気圧が高度25Kmの四分の一
高度と気圧はそういう単純な比例関係では無いのですね。
高度20kmでの気圧が約60hPaですが、高度30kmに上がると気圧は約10hPaです。
以下、40km：約3hPa、50km：約0.8hPaと指数関数的に気圧が下がっていきます。
777:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 15:10:25
>>775
あと、MIG-25とかF-15の高度記録ですが、
低空からマッハ2～3あたりで弾道軌道を駆け上がった場合の記録ですので、
高度20～25kmを超えた先ではエンジンはまともな推力を出していないはずです。
778:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 15:25:13
ははあ、なるほど、そうでしたか。
そういう航法だったのですか。
そうしますと最大速度と最大高度の間には相関性があるのですね。
それを考えると時速９００キロ程度で高度25Kmを巡航できるU-2の
性能の素晴らしさが良く判ります。
「エンジンがまともな推力を出していない。」
とはどういう状態なのでしょうか？
燃焼させる酸素が無いので、ジェット燃料だけを霧状に後方に散布
しているような状態なのでしょうか？
779:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 15:39:23
まぁ、あんま深くつっこんでやるなよ
780:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 20:38:45
>778
U-2の場合極度の軽量化と高アスペクト比主翼のおかげで
エンジン失火寸前でもかろうじて飛べてるという感じのようですが。
781:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 22:56:42
少しでも大気について学んでいれば、こんな自作自演にはならないだろう。
782:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 00:13:23
なるほど、大気圧が低くなれば揚力もなくなるわけですね、
ヘリオスは高度29Kmまで行きましたから、
軽ければ軽いほど高く飛べるわけですね。
高高度を目指すと飛行機は
鳥人間コンテストに出てくるみたいな飛行機になるか
ロケットになるかのどっちかというわけですね。
783:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 23:30:02
古い飛行機ですが、
フォッカー・スーパーユニバーサルという旅客機が大好きです。
確か中島が日本でライセンス生産をしていました。
ところで、この飛行機は満州航空でも使用されました。
もしかして満州航空で生産されたのでしょうか、それとも中島のフォッカー・スーパーユニバーサルを使っていたのでしょうか。
784:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 23:35:01
連投すみません。
満州航空でひとつ、質問です。
１９４０年に満州の首都新京と日本の首都東京の直行便が飛んだそうですが、
そのときの飛行機は何だったのでしょう。
スーパーユニバーサルだと、足が届かないような気がするのでして、はい。
785:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 04:48:22
なぜuniversalが好きなのですか？
786:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 16:45:42
言いたいだけなんだよ
787:ＮＡＳＡしさん
08/02/18 21:37:31
質問です。
７４７の２階席に乗りました。
思いのほか静かでびっくりしたのですが、１階よりは２階、翼の後ろよりは前のほうが静かなのでしょうか？
788:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 01:01:19
先日の日航千歳のインシデントですが、明らかにテネリフェ事故の再現で
管制官の不適切な用語使用が根本原因としか思えないのですが、
なんで枝葉末節のパイロットミス部分ばかり強調されてるんでしょう？
たとえPが復唱していてもちょっとした混信があれば誤解は解消されないままだったと思うのですが。
789:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 01:12:43
素人が思うだけだろｗ
790:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 01:28:12
記事読んだ感じでは、復唱のするしない、操縦士と副操縦士で確認するしないが
ルールとして明確化されてないあたりが問題な気がするが。
誰だって間違いは起こすんだから、間違いをそのまま実行されないような環境整備の問題と思う。
だから、誰のミスが根本原因だったかってのはあんまり重要とは思えない。
791:ＮＡＳＡしさん
08/02/19 02:16:54
ふーん。