07/09/02 18:22:59
>>179
DC-10のエンジンがパイロンごと脱落して飛んでった事故はあるよ。
離陸直後で高度が低かったし左側のいわゆるクリティカルエンジン
だったんで墜落してしまったが、パイロンでエンジンを吊っている
ジェット機は安全のためにエンジンが脱落する機構になっていて、
残りのエンジンで生還できる設計になっている。
183:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 20:07:08
国内でも、訓練で荒い飛行をしていた４発のジェット旅客機が
錐揉みに入ってしまいその遠心力で、外側のエンジン２つがちぎれてしまった事例もあるよ。
もちろん無事(?)に帰ってきています。
184:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 20:19:29
米国では、砂漠の上空を飛行中だった３発のジェット旅客機がエンジン一つに異常を認知。
そのエンジンの計器のすべてが変な指示を示し、現実に推力もなくなったため、
停止しているものと考えて着陸後に機体を確認したところ、
そのエンジンが無くなっていたということもありました。
きれいに脱落してくれた場合、単純なエンジン停止に比べると、
空気抵抗が少ないうえに重量も軽くなるため、上昇率なと性能が有利な面もあり、
ラダーの操作量がすくなくするため、楽な一面もあります。
もちろん、そのトラブルが想定通りでおさまり、
他のシステムなどにトラブルが波及しないという前提ですが・・・。
(でも精神的負担は格段に大きいですよね。)
185:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 20:24:14
＞183
「前見て一生懸命操作してたら、視界の端を筒状の物体が2本、前方に勢い良く飛んでいった」とは当事者Pの弁。
＞182
ところで、182よ。JETにクリティカルENGちゅう概念は無いぜよ。「Pファクタ」について調べられよ。
186:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 20:24:33
age厨多いなぁ
187:185
07/09/02 20:26:14
ごめん。操作ミス
188:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 21:04:28
sageを強制する方が厨だと思うが。
189:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 22:38:00
>>185
ジェットでもクリティカル・エンジン(臨界発動機)の概念はありますよ。
多少はご存じのようですが、もし航空知識が必要な立場なら再確認を。
臨界発動機とは、ある任意の飛行形態において故障時するともっとも不利なエンジンです。
安定した水平飛行中のプロペラ機であれば、プロペラの回転方向で決まってきますが、
ジェット機でも旋回中その他、左右または上下(DC-10など)取り付け位置でそのエンジンの
影響度に差があります。また、すべてが同じ条件であれば、どのエンジンも臨界発動機です。
190:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 23:14:24
>>181-185>>189
ありがとうございます。すごく勉強になりました。
191:ＮＡＳＡしさん
07/09/03 03:13:10
質問スレは最初の質問レスはどこもageが基本。
質問者も2回目のレスからはsage
コテや解答者はsageが基本。
そんなオレは自治厨
192:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 03:28:53
＞189 ありがとう。考えたこともなかった。
確かに止まってクリティカルになるんだったら、原因が何であれクリティカルだね。
一発サージしだしたらロールが止まんなくなったという話も、このあたりと関係ありそうだ。
182よ、偉そうに嘘ついてゴメンなさい。アホを恥じるよ。
193:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 20:34:22
>>189の言ってる話は>>182にも適用できるの。なんでこの場合左側がクリティカル？
194:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 20:50:45
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
管制塔ってどこもこんなラフな感じなの？
195:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 20:58:52
アメリカの田舎だと一機降ろしたら幾らみたいなコミッション制だぞ
だからTFC PTNに詰め込むのなんの
196:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 21:52:14
JEPPSENのHP6000ってセットは、何が入ってるの？
TripKitとの違いを教えてください。
197:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 21:54:33
>>196
オリジナルキーホルダーが入ってる
198:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 21:58:38
最初のページを開いたまま固定できるストッパー、
あとステッカーも何種類か入ってたな
ショルダーストラップとか結構違い多いね
199:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 22:07:35
そういえば波照間へいってたひと帰れたんだろうか。
200:196
07/09/04 22:56:12
すいません、質問の仕方が悪かったようです。
Trip Kit Basic と HP6000 の違いを教えてください。
Trip Kit Basic（Enroute Terminal and Information Pages）は持ってるんで、
だいたい解るんですが。バインダ3冊分ですね。
HP6000はRunwayが6000フィート未満のものは省略されてるってことでしょうか？
201:ＮＡＳＡしさん
07/09/04 23:40:17
多分 鳳文とかに聞いたほうがいいね
よく変わるし
202:ＮＡＳＡしさん
07/09/05 19:24:07
質問です。
台風の真っ只中の成田発に乗る予定のものです。
最低気象条件は空港ごとに設定されていると聞いたのですが、
成田空港は風速何ｍ以上で欠航になるのでしょうか？
ちなみに、暴風域（風速25ｍ）に入る確率が25％とのことですが、
たぶんどっちですか？予測でもいいんで・・オツ？
203:ＮＡＳＡしさん
07/09/05 19:26:44
横風が25ノット位になったら止める。
204:202
07/09/05 19:38:12
>>203
オワタ・・
25ノットですか・・そては確実にいくと思われます。
離陸は南東の方角、風は北東なので真横からの風です。
だめですね。明日の夜の成田は全便欠航コースですか・・はぁ
205:ＮＡＳＡしさん
07/09/05 19:43:39
知らんよ羽田が何KTかは。
何となくそれ位なんじゃない？セントレアとか風強くても安定して強いところはLIMITは緩いしね。
206:ＮＡＳＡしさん
07/09/05 20:56:58
>>202
風の制限は条件次第です。
例えば正面からの風であれば無制限。(現実には飛行機の速度以上はありえませんが)
横風の成分は、乾いた長い滑走路だと30ノット以上でも運航可能なジェット旅客機もおおいですよ。
その場合、斜め45度からの風だと50ノット前後でも可能です。
もちろん、その時の風ですからタイミングを見計らって運航することもあります。
滑走路付近で待機して離陸にそなえるなどという手もあります。
ただし、運航の可否は飛行機の性能その他、いろいろな条件を組み合わせた総合判断です。
風速30mの風が安定して吹き続くのであれば、まず運航は無理ですが、
それ未満であれば可能性はあります。でも、運航するかどうか分からないで空港へ来るのは酷ですよね。
台風などの悪天時には、結果的に運航したかに関わらずキャンセル料などは
配慮されるのが一般的です。台風の中わざわざ行くほどでないのなら
航空会社に電話して取り扱いを確認してはいかがですか。
天気が回復しても使用する飛行機が着いていない場合は欠航が決まっていますしね。
207:ＮＡＳＡしさん
07/09/07 21:11:45
マルーン５のＰＶ
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
少し萌える映像かも！？
これに出てくる機材はB777？B767？
自分が思うに最初３秒間に出てくるのは777
後は767かなと思うんですがどうでしょう？(エンジンの大きさからして)
先輩方！御教授を！
208:ＮＡＳＡしさん
07/09/07 21:21:59
板違い。sageてぐぐれアホ。
209:ＮＡＳＡしさん
07/09/08 14:09:16
質問です。
羽田の屋上で飛行機の着陸を見ていたとき、いつもまっすぐはいってくる飛行機が、斜め左向きに機体を向けて、それでもまっすぐ滑走路に向かっておりてきているように見える着陸を見ました。
あれって何なのでしょうか？
210:ＮＡＳＡしさん
07/09/08 16:35:45
風が横のほうから吹いているので
流されないようにしている為です。
特に問題はありません。
211:ＮＡＳＡしさん
07/09/08 20:49:30
>>207
ここは萌禁止だから答えつはかんぞ。良い映像だけどな。
212:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 08:35:14
>>209-210
それがいわゆるクラブ、カニみたいに横向いて降りてくる。
で、後輪が地面に着いたらヒョイっと機首を正対させる。
213:ＮＡＳＡしさん
07/09/10 23:43:52
人間はムササビみたいに滑空できないの？
どの位の翼面積あれば余裕？
214:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 04:59:26
>>213
出来るよ、実際そういうスカイダイビング用スーツがある、あとは滑空比の問題。
215:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 10:02:20
>>214
あるんですか
そのまま着陸できますか？
たとえばビルの屋上から飛び降りたり
216:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 10:05:39
飛行機は良く見ると型によってかなり形が違いますが、飛ばした感じも型によってかなり違うものなのでしょうか？
エンジンを始動してからかなりの長い間、じっとしていますが、あの間は暖気運転をしてると考えて差し支えありませんか？
217:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 10:38:51
じっとしてるのは、管制塔から走行許可をもらってるため。
聞き間違いがないか復唱してるので結構長い。
また、エンジンかける時には同時にトーイングカーって車で飛行機をバックさせてるので
その車を外して周囲に障害物や人がないか確認もしている。
まぁただ単にこの先誘導路が混んでるから待てっていうのもあるんだが。
218:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 15:00:13
正確に言うと、プッシュバック始まってからエンジン回すんだが。
219:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 19:33:00
すみません、説明が足りなかったようで、セスナ機のような小型機のことを質問しました。
パイロットのかたが乗り込んでからエンジンがかかるまで相当長かったし、その後動き出すまでも結構かかっていました。
滑走路の脇でも結構停止していたし、飛行機は地上ではそう簡単には移動できないものなのかなと思ったもので。
220:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 20:12:10
>>219
多くの旅客機が採用しているタービンエンジンは一度指導すればその後の信頼性が高いので、
ジェット機やターボプロップ機は離陸の許可があれば、飛行機の構造上いつでも離陸可能です。
暖機運転の必要も構造上必要がありません。
それに対して、レシプロ(ピストン)エンジンのセスナ機などは、離陸前にエンジンの試運転が必要です。
その為に滑走路手前で点火装置や最大出力などを確認した上で離陸をします。
プラグが濡れていたり、暖気運転が不十分で、最大出力にすると突然プスプスでは大変です。
離陸の準備に試運転の手順が追加される為に、旅客機に比べると離陸までの準備に時間を要します。
あなたの観察は正しいですよ。
221:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 20:58:27
この人ほんとsageないよね
222:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 21:01:24
sageをしきりに推奨されていますが、sageるメリットは何ですか？
223:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 21:02:17
あー厨房が沸いた～
224:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 21:13:19
通常はsage、新たな話題なり質問の際はageというのが定説ですが、
なんでそうなのか、この際オレも知りたい。
225:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 21:16:06
ついでに厨房とノタマワレル所以も知りたい
226:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 22:59:59
宣うを漢字で書かずにカタカナにするあたりかな
227:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 23:11:59
>>225
ageるとこういう流れになるのが解っててあえてageるあたり？
228:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 23:34:52
わかったsageる
229:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 20:52:25
巡航中のジェットエンジン内部がどうなっているのか気になります。
もし外枠が透明だったとしたら、燃焼の炎が煌々と輝いて見えるのでしょうか。
ちなみにここで私が言うのは、普通に空港で見られるボーイングやエアバスの旅客機です。
230:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 22:18:23
灯油ファンヒーターの炎と同様と予想
231:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 22:49:40
ということは、ジェットエンジン燃焼中の炎って青いんですか？
オレンジの、ロケット噴射時みたいな色かと思ってますた。
232:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 01:19:36
炎が見えるような燃焼は効率が良くない。
233:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 09:26:48
ロケットだってオレンジ色の炎が見えるのは固体ロケットくらいだ。
液酸液水ロケットなんてぜんぜん排気が目に見えないぞ。
234:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 23:59:17
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
これって本物の写真?
機長席のキーボードやスティック越しに見えるモニターがすんごく嘘臭いんだけど。
A380のFBYってマイクロソフトのシミュレーターがベースになってたりしないよね。
235:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 03:21:20
それって本物のギャグ？
236:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 13:16:32
SKYの予約ﾁｹｯﾄをｺﾝﾋﾞﾆで支払ったんだけど
ｽﾀﾝﾌﾟが押されてある控えを無くしてしまったんだ…
ﾎﾞｸもう乗れないの!?
237:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 20:11:38
>>236 SKYに電話で聞け
238:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 22:26:09
>234
本物だよ思うよ
キーボードも３８０の宣伝文句だし
コパイ側のNDもカーナビチックなのになりつつある
239:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 23:03:10
エアカナダの無料手荷物許容量に関して質問です。
URLﾘﾝｸ(www.aircanada.jp)
にある日本からご旅行されるお客様というのは、日本発の便のみを指すのでしょうか？
それとも、日本へ帰国する際の便も指しているのでしょうか？
240:ＮＡＳＡしさん
07/09/24 23:31:59
どなたか御存知でしたら教えて下さい。
関空、神戸、中部、長崎の様に「空港全部が海上にある」のではなく、
「滑走路・誘導路だけが海上にある」空港は、マカオ以外でありませんか？
241:ＮＡＳＡしさん
07/09/25 01:40:01
ホノルル
242:ＮＡＳＡしさん
07/09/25 04:00:38
大分
243:ＮＡＳＡしさん
07/09/25 19:43:42
船舶を二種類に分けます。
A.受注してから建造する（例:大型タンカーなど）
B.作ってから売る（例:小型の個人使用のボートなど）
このAとBの境界はだいたいどのあたりでしょうか。
素人の思いつきの疑問です。
244:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 06:52:03
ILS CAT-III Aを世界で最初に運用したのはいつ、どこの空港ででしょうか？
245:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 08:30:17
熊本
246:ＮＡＳＡしさん
07/09/26 18:18:26
>>244
不確かな記憶だが、ヒースロー空港でだったと思う。
247:ＮＡＳＡしさん
07/09/27 07:10:39
>>246
サンクス
ヒースローについて調べてみる
248:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 07:14:38
どうでもいいことだけど、
西川先生が素人みたいにF-15とF-14間違えてるよ
URLﾘﾝｸ(www2g.biglobe.ne.jp)
(↑見たときには既に修正済みの可能性も)
249:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 09:19:22
昔から誤字は多いじゃん。
人間が書いてる訳だしそりゃ間違いもあるだろうねぇ。
250:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 22:53:37
すみません、
先日、福岡－対馬便に乗ったのですが、737で飛行は20分程度でした。
・なんでこんな短距離なのにジェットなのですか？ プロペラでも10分も違わないじゃないかと・・・
・この路線、ベルトサインが消えたらすぐもう着陸態勢なんですが、高度何mぐらいまで上昇するのですか？
よろしくお願いします。
ちなみに、対馬から福岡についたとき、機内放送で、
「対馬へ乗り継ぎのお客様は地上係員にお知らせください」って、それ、乗継じゃないですから。
そもそもそんな人いるの？
251:ＮＡＳＡしさん
07/09/28 23:29:05
壱岐も735だったよ
高度はたぶんFL120くらい
252:ＮＡＳＡしさん
07/09/29 09:06:31
いいたいことは分かるが
FL120 というのは無い
253:ＮＡＳＡしさん
07/09/29 09:16:09
でも知らないんだろ？
254:ＮＡＳＡしさん
07/09/29 09:45:17
>>250
福岡から北へ離陸するなら３０００フィート程度でも可能。
南へ離陸するならもう少し上昇。もちろんケースバイケース。
>>251
｢FL120｣という言い方は存在しますよ。ただ、今回の場合(空域)ではFLではないですね。
255:ＮＡＳＡしさん
07/09/29 10:43:19
ケースバイケースを何パターンかお願いします
256:ＮＡＳＡしさん
07/09/29 13:29:10
｢FL120｣
Floor Levelから120ｍｍか?
257:ＮＡＳＡしさん
07/09/29 13:35:03
そこまで上がる事はねーよって意味じゃねーの？
258:ＮＡＳＡしさん
07/09/29 17:01:20
Maintain One-Two Thousands.
259:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 01:22:27
>>255
もっと上でもいいですし、安全な範囲なら下の高度でも可能。
天候次第では有視界方式の高度も可能です。特に北に離陸すれば
ほとんど海上飛行です。
計器飛行方式でも、利用する高度の幅を定めるだけで一つの高度を指定しない
方法もありますし、高い巡航高度で飛行計画をつくっても巡航時間はあまり長くありません。
260:ＮＡＳＡしさん
07/09/30 04:53:11
>>255
なんでQNH（高度）からQNE（フライトレベル）に変えなきゃいけないのか、
理由をよく考えてみるといい。
・高いところを飛んでいるので、地上の気圧で高度計を補正してもあんまり意味ない。
・下で気圧を計ってないので、QNHによる補正がそもそもできない。
この二つだ。
前者の場合は日本だと高度14,000ftが境い目。アメリカだと18,000ft。
ちなみに日本が14,000ft以上でフライトレベルを使うのは日本で一番高い
障害物である富士山（標高12,800ft）より1,000ft以上高くてキリのいい数字だから。
もちろん気圧が下がるとフライトレベルで表したものより実際の海抜高度が低く
なることがあるので、気圧が低い場合は14,000ftが境い目にならない。
後者の場合だと、主なものは海の上（ただし、日本近海では硫黄島周辺を除く）だ。
洋上の場合、管制空域はFL055からだ。
261:255
07/09/30 10:17:21
分かった分かった
262:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 20:12:50
今問題になっているボンバルディア機とCRJは同じですか？すみません、あまり飛行機に詳しくないもので。関係を教えていただけたらと思います。
263:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 21:25:24
今問題になってるボーイング737とジャンボジェットは同じですか？？
264:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 21:35:45
ジャンボとミニジャンボとスーパージャンボとテクノジャンボ
の違いはなんですか？
265:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 23:08:16
>>262
ボンバルディアは機体メーカー名ね。
現在ボンバルディア社で生産されている旅客機には、DHC-8系統とCRJ系統がある。
今問題になっているというのはDHC-8-Q400というターボプロップ機を指しているのでしょう、CRJはジェット機です。
元々DHC-8はデハビランド・カナダ社で開発・生産、CRJはカナデア社で開発・生産されていましたが、
吸収・合併により現在ボンバルディア社の生産となりました。
266:ＮＡＳＡしさん
07/10/01 23:16:58
最近はやりのデジタル計器はいいとして、従来のセスナなどのアナログ計器の方位計などは５度刻みしか目盛りがないようですが、あれで正確に飛行できるのでしょうか？
フライトログは正確に１度刻みでヘディングを計算すると思うですが、、、
267:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 00:18:43
定規の目盛りと考えてください。一般的に人間の目は最小目盛りの１／１０程度は
読みとります。旅客機でも一度単位に線をひいている計器はほとんどありません。
デジタルの数字が出てるから便利な面も感じるでしょうが、逆に数字での
表示はその下の単位は分かりません。同じ数字でも約一度の幅があります。
計器着陸の場合なんて、０．５度もずれるとコースからずれてしまいます。
デジタルで数字が表示されていても、アナログ的な読みとりが必要です。
数字で表示されるよりも、むしろ計器が大きいほうが正確に使えます。
大きな分度器と小さな分度器との使い勝手の差です。
268:262
07/10/02 00:28:42
>265
詳しいご説明ありがとうございました。
269:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 04:14:36
サイテーションって、セスナ社から出ているのですか？
270:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 04:15:33
うん。
ここじゃなきゃ調べられないの？
271:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 05:19:49
>270
サンクス。
272:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 18:58:12
あれ・
セスナ社って、かなり以前に倒産していなかったか？
PL法の賠償金が払えなかったとかで。
273:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 20:04:22
>>272 一時期軽飛行機の製造を止めてましたが倒産はしてないです。
274:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 21:42:51
一時期単発軽飛行機（日本で言う「セスナ」）の製造を止めて、
双発ビジネスジェット機の生産に特化していたんだよ。
ビジネス機のほうが儲かるからね。単価が高いし。
軽飛行機は単価が低くて利益率が悪いうえにPL法で補償金がうるさい。
275:ＮＡＳＡしさん
07/10/03 03:36:07
>>266,267
実際には電波航法で1°単位のヘディング調整なんて無理。
普通は10°、頑張っても5°がせいぜいだ。
1°単位のログを書こうと思えば、実際に飛んでみて、VOR/DME
からの方位と距離と前の通過地点の座標を使った三角測量で
航跡を出して、あと風の情報でヘディングがどれだけだったか
割り出した方が現実的。
どのみち風で流されてしまって、その補正のためのヘディング
調節が必要なので、ヘディング調節の精度の粗さによるズレも
風によるドリフトとまとめて補正してしまえば同じこと。
ただし、おそらく、地文に頼るのが最終的には一番精度がいい。
いや、精度を出そうと思ったら本当に一番いいのはGPSなんだけど。
なにしろVOR/DMEの航法精度が最高でも公称1NM内外、GPSなら
衛星信号が使い物になる限り地球上どこでも0.3NM以下なんで。
ま、実際のところGPSはあくまで補助的な航法機器という
位置付けなんだが。
276:ＮＡＳＡしさん
07/10/03 10:51:13
本当に？
277:ＮＡＳＡしさん
07/10/04 00:08:53
>>275
｢普通は10°、頑張っても5°がせいぜい･･･ ｣だって？
航法技術以前のレベル。とってもヘタクソ。
計器があっても無意味だね。がんばってね。
278:ＮＡＳＡしさん
07/10/04 03:06:10
アメリカでは25歳位でCRJの機長になれてしまうものなのですか？
279:ＮＡＳＡしさん
07/10/04 23:19:17
航空英語能力証明ってどのような試験をするのですか？
受験してみたいのですが過去問とかないので、どう勉強すれば良いのかわかりません
ご存知の方おられませんか？
280:ＮＡＳＡしさん
07/10/04 23:25:34
↓はいお決まりのレス
281:ＮＡＳＡしさん
07/10/05 00:17:41
阿見飛行場・東京航空の2,500円よりも安く飛行機に乗れる方法を教えて下さい。
282:ＮＡＳＡしさん
07/10/05 00:40:20
飛行機持ってる人に気に入ってもらうことかな・・・・・・
283:ＮＡＳＡしさん
07/10/05 06:07:13
>>281
小笠原か隠岐で処置不能な急病になる。
284:ＮＡＳＡしさん
07/10/05 18:57:00
>>281
こっそりと、飛行機の貨物室や脚格納庫に忍び込む事かな？
285:ＮＡＳＡしさん
07/10/06 00:16:45
>>279
航空関係を話題にした内容の英会話力をチェックします。
テープの聞くヒアリング・テストと試験官とマンツーマンで会話する実技があります。
試験の成績で証明書の有効期限が変わりますが、特別な成績でない限り更新が必要です。
どちらにしても、「国際線」を担当するパイロットに対しての資格ですから
パイロットの資格が先ですね。
286:ＮＡＳＡしさん
07/10/06 00:27:06
>>285
まぁまぁ正解。
287:ＮＡＳＡしさん
07/10/07 23:25:12
低レベルな質問ですがお願いしますm(_ _)m
任天堂DSが機内持ち込み不可になったのはニュースで知ったんですが、
それは日本の航空会社だけですか？
今度初めてコンチネンタル航空で海外旅行に行くのですが、
やはり持ち込み禁止でしょうか？
288:ＮＡＳＡしさん
07/10/07 23:53:53
>>287
持ち込みの禁止じゃなくて使用の禁止では。
つか、エアライン板で聞いた方が確実と思われ。
289:ＮＡＳＡしさん
07/10/07 23:54:28
ほんとこういう質問多いねｗ
航空会社に問い合わせるのって難しいのか？ｗ
290:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 09:52:03
旅客機など、着陸が近くなるにつれて、エンジンが高調音になってきますが、これは着陸に際して馬力が必要だという事なのでしょうか。
高いところから低いところへ降下してくのだから、また多分速度も減じていくのでしょうから、むしろ力は必要ないように思うのですが。
書籍を調べてみましたが、着陸時の出力の記述というのは案外ないものですね。
実際に操作経験のある方、居られましたらご教示頂けませんでしょうか。
291:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 11:08:11
それはフラップを出すモーターの音をエンジン音と聞き間違えたんだろう。
292:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 12:17:59
抵抗曲線のバックサイドに入れば速度を落すほど推力が必要。
293:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 15:48:53
グーグルが得意なage厨が教えてくれるよ
294:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 17:34:52
>>290
いつもエンジンの音の変化が同じとは限りません。
単に出力だけでも、接地の直前まで必要に応じて操作していますし、
風の変化やその他・・いろいろな要素が大きく推力を増やしたり
一気に絞ったりすることもあります。
また、接地直前の客室ではエンジンから直接伝わる音に加えて
滑走路からの反射音が聞こえるため、波長(音質)が変わって聞こえる要素もあります。
295:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 23:31:35
航空エンジンのタービンブレードって使用する温度においてどれくらいの強度が必要ですか?
296:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 00:03:06
エンジンの中でダイナマイトを爆発させても破片が機体を叩かないぐらい
っていう試験の映像をディスカバリーチャンネルか何かで見た。
297:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 17:10:49
フラップ出して抵抗が増してる中で、さらに低速で揚力も減ってるんだから
推力上げておっつかせるのは、少し考えれば分りそうなもんなんだが・・。
298:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 21:28:13
Airliners.netってどうなったの？
299:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 22:55:29
どうなったのって・・・・。見れないの？
300:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 22:57:24
最近のメンテ後に更新がない
301:ＮＡＳＡしさん
07/10/09 23:32:24
駐機中にピトー管にカバーをかけていなかったら虫が入って
中華航空機が引き返したらしいですが、駐機中にちゃんと
カバーをかけておいてもタキシング中に虫が入ることは
ないんでしょうか。
302:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 04:50:26
EFISって何ですか？
303:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 05:01:50
>302
自己解決しますた
304:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 10:43:39
>>301
あるよ。長時間駐機でない限りほとんどの会社ではカバーはつけません。
地上滑走も含め、虫やゴミがピトー菅の穴に入ることはごくまれにあります。
その場合、離陸で加速すると速度計の表示が正常に増加しません。
速度計の変化が遅いことや、左右の速度計のズレがありますから、
２人のＰのうちせめて一人がまともに仕事をしていれば、安全な速度のうちに
トラブルがわかり、正しい速度計を利用して離陸するなり、余裕をもって停止するなりできます。
305:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 10:44:52
台風の時の羽田への着陸でゴーアラしたニュース映像見て思ったのですが、
ああいうとき操縦室内では「あっ」とか「うおっ」とか「ヤバッ」などの叫びが思わず出るものなのでしょうか？
気持は冷静沈着でも、声は出てしまうと思うんですが。
306:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 10:55:19
そんな奴パイロットになれない。
俺は数10回のゴーアラすべて冷静に対応した。
というか焦る要素がない。
307:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 12:32:04
まともなラインＰにとってはＧＡはごく普通の技術。
安全が確保できない可能性があれば、いつでもＧＡします。
実運航で突然ＧＡを初体験したOJT訓練中のCOPIなら多少の緊張するだろうが、
それでももうひとりは「気楽にしようぜ。訓練より簡単だろ～」と笑う余裕があるのが普通。
まして独り立ちしたメンバーなら、作業は忙しいながらも精神的には余裕です。
着陸するよりも安全なのですから。
308:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 13:42:58
>>305
人間だれしも予測しない事態に直面したら驚くよね？パイロットも同じ、着陸寸前に想定外の状況が発生したら驚きます
大切なのは瞬時に状況を認識して気持ちを切り替えて飛行機を最善な方向に導くこと
恐らく大半のパイロットは心で焦ってても表には出さず落ち着いた゛フリ゛をしているんだと思うよ
309:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 14:54:06
君が思うだけ？
310:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 16:52:46
>>304
機長席の速度計と副操縦士席の速度計に差があったとして、とっさに
どっちの値が正しいかなんて区別が付きますかね？
もっとも速度計の値に異常があった時点で、離陸中止にするのが
一番いいんでしょうが。
311:305
07/10/10 16:55:14
皆さんありがとうございました。
まあプロならそうだろうなとは思いましたが、１２３便の最後近くの音声が耳を離れないもので質問しました。
あれはＧＡではなく、全てが想定外だったということは解ってるんですが。
私も自分の仕事でかなり危ない状況でもスタッフの前では涼しい顔してます。
もちろんリカバリーする自信があっての話ですが。
312:ＮＡＳＡしさん
07/10/10 21:29:13
>>308
L/D BRIEFINGでﾐｽﾄﾞｱﾌﾟﾛｰﾁﾌﾟﾛｼｼﾞｬｰを確認するし、ｽﾀﾋﾞﾗｲｽﾞｱﾌﾟﾛｰﾁから外れたらG/Aをｺｰﾙするのは
訓練を受けてきたPILOTの習性なので、別に焦りはしません。
威圧的なCAPTもいなくなって躊躇なくｺｰﾙ出来るし、CRMの成果を感じます。
313:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 01:20:03
GA特別なものではない
ご安心を
314:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 09:54:12
>>308
それで焦るようならプロＰ失格です。
気流や風の変化などはもちろん、突然の故障(エンジン停止など)、地震、タヌキの飛び出し・・
たぶんアナタが思いつく程度以上にトラブルは多様です。
でも、「それがとうした」のレベルですよ。
>>311(305)
言葉の遊びに聞こえるでしょうが、どんな状態からでもＧＡする可能性があることは
常に想定して着陸にのぞんでいます。
315:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 09:58:05
それがとうしたってどういう事？
316:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 09:58:32
>>310
離陸中の速度計の差・・ 一般的なＰの技量で対応できますよ。
安心してください。少なくとも日本人のラインＰならね。
317:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 10:02:38
>>315
「それがどうした」ですね。
そのまま着陸進入を続けると安全を保障できなくなる可能性がでてきたり
定められた基準から逸脱する場合は、ＧＡすればいいだけのことですから。
318:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 10:03:39
同じ事を何度も被せなくてよくね？
319:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 15:26:05
現存するコンコルドで飛行可能なものはあるんですか？
320:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 17:07:30
ありません
321:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 17:09:11
オルトフォンのだったら多数OKです
322:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 18:29:21
>>319
飛行可能なコンコルドはあるかも知らんが、飛行許可が下りない。
323:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 20:00:45
why?
324:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 22:35:02
air-worthyじゃないから
325:ＮＡＳＡしさん
07/10/11 23:10:09
関空離陸約５分後に、接近してくる伊丹着陸機を見てふと思ったこと。
トラフィックの案内する時、相手の機にも自機の情報が必ずいくのかな？
326:ＮＡＳＡしさん
07/10/12 08:38:03
管制から「○○時の方向に他機がいるよ」って教えるさ。
327:ＮＡＳＡしさん
07/10/12 23:45:35
>>325
目視できる距離なら機上レーダーにも映るし、TCASにTAが出たりする。
328:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 00:58:26
周りに飛行機がいるときは 皆がだいたい判ってます
基本は目視で確認です
伊丹と関西ではきっちりと通るところが区分されていますので
近いようで現実的には交わることのない遠い関係です
ご安心を
329:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 01:09:13
区分はあくまでルールであって、守られる保証はないんじゃないの？
羽田で慣れない外人Pが東京タワー（芝公園にある方）上空まで
行っちゃった例もあるし、「現実的には交わることのない」って考えることこそ
現実的でないよ。
330:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 01:17:47
うーん そうきたか。
まあ一応 ルールは皆が理解している前提でもあり
例えにでた外人Ｐは自覚無かったとしても 周りは飛び出したの判る訳だし
でも確かにＰによるところもあるね。
観光バスが高速逆走する可能性みたいな話のような気がするが、こんな例えはシカラレルかな？
331:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 11:44:30
ヘリコプターはプロペラ機より上昇限度が低いのですが
なぜ空気の薄い高高度ではヘリは飛行機より不利なんですか？
332:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 15:00:36
与圧されてないから
333:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 15:41:57
高高度では音速が遅くなってローターが音速を越えやすくなるから
334:ＮＡＳＡしさん
07/10/13 16:12:59
>>331
ヘリコプターの高高度記録は、12,000m以上だよ。
その辺の単発ピストンプロペラ機では不可能だろ。
335:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:23:20
質問いいですか。スレチだったら、できれば誘導お願いします。
ジャンボジェットなどの飛行機の場合、窓とか二重で作られてますよね。
あの窓が割れると、やっぱり落っこちたするんでしょうか・・・。
時々離陸時に音がして、すっげぇ怖いんですけど。
336:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 00:33:24
高々度なら穴が開くでしょうね
337:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 06:11:19
>>335
万が一割れた場合、気圧差の関係で窓の破片は外に落ちる。
そこから機内の空気が漏れて急減圧が発生し、酸素ﾏｽｸﾄﾞﾛｯﾌﾟ。
その間に機体は酸素ﾏｽｸの要らない高度へ降下するので、生命の危機にはならない。
というか、そう簡単に割れない。
338:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 07:51:02
便乗質問。
映画なんかだと機内で発砲した銃弾の穴からの急減圧で機が致命傷を負ったりするけど
実際にはどのくらいの穴までなら影響は無いの?
ここで言う影響っていうのは緊急降下しないで済む程度の影響って事でよろしく。
339:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 09:38:04
>>338
飛行機の大きさ（正確には与圧空間の大きさ）と、穴の開いた場所にも
よるんじゃね？
かつてあるB29は、被弾した穴から漏れる空気以上の空気を供給することにより、
与圧室の空気圧を保った。
340: ◆NHi28FfuEI
07/10/15 09:58:41 BE:453730368-2BP(2555)
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【前スレ】
○スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.27
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
【テンプレ】 ←未修整ですので、使う時には直して下さい！
341: ◆NHi28FfuEI
07/10/15 09:58:56 BE:510446096-2BP(2555)
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※雑談は雑談スレで
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
342:ＮＡＳＡしさん
07/10/15 15:51:01
こういうウザいの未だに存在するんだね
343:ＮＡＳＡしさん
07/10/16 23:45:56
飛行機によく乗りますが、水平飛行に入ってから窓の外に他の飛行機が飛んでいるのを見たことがありません。
あまり近くを飛ぶものではないと思いますが、他の飛行機が見えることはないのでしょうか？
344:ＮＡＳＡしさん
07/10/16 23:55:29
レーダー管制下の飛行機どうしは水平方向5海里（約9km）または
垂直方向1,000フィート（約300m）以上の安全間隔が保たれているので
まず見えない。というか、見えるほど近かったら危ない。
345:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 00:09:07
手荷物検査の時に携帯電話は提出(カゴに入れる)しなければなりませんか？
電源は切ってある状態ですが
何か反応するのでしょうか？
利用するのは国内線です。
346:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 00:14:39
>>345
エアライン板へ
347:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 00:16:21
>>343
えー私 下の方を反航してる機体を良く見ますよ、
子供みたいに窓の外ばっか見てるせいかな。
348:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 00:19:16
>>346
板違いでしたか…すみません
エアライン板に行ってきます
349:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 00:31:01
>>343
同じ高度では飛ばないですからね。>>347さんの言うように下をすれ違います。
私も反航する他の旅客機なら見たことがあります。でもすごい勢いですれ違って行くから見落としやすい。
350:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 11:48:12
500ftだとかなり大きい
ちょうど30度くらいの角度で交差したＳＱの７７７はコントレイル引いてそれは美しかったな。
確かに速いことは速いけど相対2000km/hの速度差とは思えないな。
351:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 13:35:14
>>343
他の飛行機が見えるかは運ですね。前の人が書いているように
すれちがう場合は見える時間が短いですし・・
でも、旅客機同士のすれ違う場合の最低高度差は１０００ft(約３００ｍ)
ジャンボやB777の長さの４倍程度の距離です。航空路ですれ違う場合は見事に上下に
交差しますが、残念ながら客室の窓からは真上や真下、正面が見えません。
瞬間的に影が主翼の上を通過するのが見えることがありますが・・
しかしほぼ同じ方向でゆっくり交差することもありますから、運が良ければ
すぐ近くに平行して飛行する旅客機が見える場合があります。高度差２０００ftでも
飛行機の長さの８倍程度の距離ですからね。
352:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 14:13:51
飛行機素人ですが教えてください。
着陸の方法？には、ボルデメとかありますが、羽田空港の無線交信で
飛び交っている用語の解説をお願いいたします。
353:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 16:14:19
>>352
用語の説明はキリがありませんから、気になったことがあれば
そのつど書き込んでみればいかがですか？まじめに答えてくれる人も多いですよ。
今回のボルデメというのは、無線施設の種類です。
方位を計るVORと距離を測るDMEを一緒に設置した地上施設で｢VOR/DME｣のことです。
354:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 16:25:43
調べろよ
355:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 17:40:26
VOR/DME(ヴイオーアール・ディーエムイー、略してヴォルデメ）アプローチという方式あり
他にはＩＬＳアプローチとか。
これらの単語でググレば概略は判明するね。
詳細質問受付はその後かな。
356:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 17:51:07
何様ですか？
357:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 21:04:02
まず自分で探す努力をしろと…
358:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 21:09:58
お殿様には自助努力なんて似合いませんよ。
359:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 21:14:42
>>356
先生に調べる時間くらい与えてやれよｗ
360:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 23:21:36
VOR：全方位に同位相の30Hzの正弦波信号と、方位ごとに位相の違う30Hzの
正弦波信号を発信する装置。航空機側では両信号の位相差によってVORからの
方位を知ることができる。
DME：SSR（2次レーダ）と同じ原理で、航空機側のインタロゲータからの
質問信号を受けて応答信号を返すトランスポンダ。2次レーダとの違いは、
2次レーダでは地上にインタロゲータ、航空機にトランスポンダがあるということと、
電波に指向性がないこと。DMEが質問信号を受信して応答信号を送信するまでの
時間は一定なので、航空機側では質問信号の送信から応答信号の受信までの
時間を用いて、電波の伝わる速さから航空機とDMEの間の距離を知ることができる。
なお、この距離は空間的な距離であって、航空機の真下の地点からDMEまでの
距離ではないことに注意。
VORとDMEが併設されているものをVOR/DMEと称するが、「ボルデメ」というのは
通俗的な呼称。管制官とパイロットの無線通信では「ヴイオーアールディーエムイー」
と言っている。
コックピットではVORによる方位情報とDMEによる距離情報が別個の計器に表示
されるので、VOR/DMEを中心として一定の半径で旋回する飛行や、ある方位から
VOR/DMEに直行する飛行及びその逆は可能だが（ρ-θ航法という）、これ以外の
飛行はVORとDMEの情報を統合して表示できる計器がないとできない。
VOR/DMEアプローチと名の付く進入方式はVORとDMEを個別に使うことを想定して
設計されているので、この進入方式が行われている空港では、空港内または最終
進入経路上にVOR/DMEが設置されている。
361:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 23:37:15
言葉足らずで誤解を招くといけないので補足しておくと、VORの30Hzというのは
電波に乗っている信号の周波数で、電波自体の周波数は音声通信に使う周波数の
すぐ下の108～118MHz。VORの周波数とDMEの周波数は1対1対応していて、
航空機側ではVOR受信機の周波数を合わせるだけでVORとDMEの両方が使える
ようになっている。
362:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 23:42:11
>>360
ん‥‥‥VOR/DMEの周波数ｾｯﾄするとﾓﾆﾀｰに｢VOR1 24.5｣みたいに表示されるから、
同じ計器に表示してることにならん？
363:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 23:49:55
>>362
それは、インジケーター(計器)による。
DMEインジケーターって、単独の表示器がある。
高機能なインジケーターは、一画面でいろいろ表示している。
364:ＮＡＳＡしさん
07/10/17 23:50:23
>>362
表示は機器によりいろいろですよ。
ＶＯＲのみを表示するタイプもありますし、ＤＭＥのみを表示するタイプの計器もあります。
もちろん両方をすると同時に飛行機の針路(Heading)も併せて一つの計器に
表示するタイプが多くなりましたがね。
365:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 00:00:05
質問です。 JALの
包括旅行運賃でウェブチェックインで事前座席指定したかったですが、
座席表では１席しか空いてませんでした。しかし、普通に予約するとこなら
たくさん空いてました。
この場合、枠の制限開放されるのは当日になるんでしょうか。
窓側取りたいもので。方法ありますか、すいませんが教えて下さい。
366:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 00:18:07
>>365
どの航空会社でも事情は似ていますが・・
まず、事前座席指定ではすべての座席を指定可能にしているわけではありません。
同じ機種であっても機体により客室のレイアウトが多少違うものがありますから
特定のレイアウトを前提に全員の座席を決めてしまうと、実際の飛行機が決まった後
(つまり当日)不都合が発生します。また、特定のエリアに希望が偏ってしまうと
重心調整上の不都合もあります。乗客によっては、特定の座席しか利用できない
事情(サービス上でなく保安上のルールなどで)の乗客もおられます。
特別な事情のない人に特定の座席を先にすべて渡してしまうと、事情のあるかたが
空席があるのに搭乗できない・・などの事例も発生してしまいます。
それらのトラブル防止上、あらかじめ全席を先着順で決めてしまうのは無理があります。
反面、予約受付数は座席数以下とは限りません。解約を見越して少し多めに
予約を受けている場合があります。(ｵｰﾊﾞｰﾌﾞｯｸといいます)
この場合、当然ですが予約時点での座席はたりなくなります。
367:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 00:25:46
>>365
あとは時々希望の席が空いていないかを確認するか、
当日、チェックイン時に調べてもらうことです。
事前に座席が決まっていても、その時点で座席があいていれば一般的に座席変更可能です。
368:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 01:33:41
鉄塔の航空安全色についてですが。
東京タワー(鉄塔の方)は航空安全色の赤白で塗られてますが、パリのエッフェル塔はなぜ茶色いのですか？
エッフェル塔も300mくらいありますよね？
369:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 02:01:22
>>368
国によって多少はルールに差がありますが、日本国内でも赤白に塗り分けられていない
構造物は多々あります。詳細は省略しますが、背の高いものすべてに色が決められるわけでは
ありません。同じ関東圏でも東京タワークラスの普通の色のビルが多々あります。
吊り橋などでも300mクラスのモノがありますが、赤白とは限りません。
高光度障害灯と呼ばれるストロボライトの有無などで免除される場合もありますし、
東京タワーの様に空港近くの滑走路延長上付近では免除されにくい場合もあります。
370:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 02:53:29
エッフェル塔付近が飛行禁止とかじゃないの？
371:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 12:22:50
>>366ありがとうございます。
372:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 16:23:35
飛行機に乗客分のパラシュートを乗せておけばいざという時に緊急脱出できそうですが
なぜおいてないのですか？
素人でもパラシュートの開き方さえ事前に知っておけばどうにかなると思います。
373:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 17:06:16
>>372
専用スレ行ってがんばってくださいｗ
まだあんのかなｗ
374:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 18:43:45
おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
俺は「バーディゴ」を説明するいい方法を思い付いた。
車乗ってるとき、目をつぶっては まっすぐ走れないということ
全然Gを感じないので、まっすぐ走っているつもりなのであろうが
斜めに走っていたという経験は誰にでもあると思う。
車版バーディゴである。
ごめんなあ
オチもなんもなくて！！
375:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 18:45:37
パクりじゃん
376:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 19:00:07
>>369
ビルなんかだと航空障害灯が付いてるからいろはまぁ気にしてなかったけど、
エッフェル塔って灯火類は何も無いような。
>>370
ソレダ!！
>>372
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
377:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 21:42:36
>>376
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
378:ＮＡＳＡしさん
07/10/18 23:39:34
ライトアップは航空障害等として認められてるってか?
379:ＮＡＳＡしさん
07/10/20 13:46:19
この板の空港スレで滑走路への進入方向が変わったり、使う滑走路が変更になったってことをライブで知ってる人は、どうやって情報を入手してるんでしょうか？
あと、羽田とか福岡とかで着陸のために降下しているときに、空港以外で飛行機に向かって投光してるようなライトがあるようなのですが、航空管制の施設なんでしょうか？
380:ＮＡＳＡしさん
07/10/20 15:20:40
空港の周り歩いてればカメラ持った奴らがいるから
少し近づいてみるといいよ。あんまり近づくと臭いから気をつけて。
大音量で無線垂れ流してるアホがいるから
それ聴いてればだいたいの事が把握できる。
381:ＮＡＳＡしさん
07/10/20 21:26:05
>>379
ｴｱﾗｲﾝ板に航空無線ｽﾚがあるから、見てみるといいよ。
382:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 04:44:04
すんません 航空機事故が何時起こった等のスレって…
ないですか？
383:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 04:51:28
事故調のホームページでも見ろ。
調査が完了したやつしか公開されてないが。
384:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 07:27:45
すいません、この画像に写り込んでる（撮影者が乗っている）機体はなんでしょうか？
窓枠が普通のエアライン機とは違うような。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
385:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 07:35:17
>>384 みえないよぅぅ(ﾌｧｲﾙ存在なし)アドレス違い？
>>383 日本国内におけるだけですよね？
海外全般のや調査中は… f^_^;
流石にむりですか…
386:384
07/10/21 08:02:20
>>385
ウィキペディアの画像って、何故か専ブラでプレビューできないことがあるんですよ。
一般型のブラウザーで確認願います。m(_ _)m
387:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 11:14:19
>>384
どうして普通の旅客機と違うと思ったんだ？
388:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 15:22:49
>>387
普通は、
URLﾘﾝｸ(www.nagasaki.web-saito.net)
のように、奥行があって内壁と同色の窓枠ですよね。これは、奥行きも
無いし、枠の構造も違うので…。
389:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 15:48:27
>>388
これ後者の画の一部ね、前者と比較してみ。
URLﾘﾝｸ(www-2ch.net:8080)
390:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 18:23:14
飛行機はパイロットが左でドアも左ですけど
ヘリは何故パイロットが右なんですか？
Pが右だから右にホイストがあると思うんですけど
左に付いている機種もあります。
あと民間航空会社が定期で乗り入れる空港がない都道府県はありますか？
391:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 20:21:50
>>390
後者はちょっと調べりゃわかりそうなもんだがな。
関東･東海･近畿にある。
392:ＮＡＳＡしさん
07/10/21 20:32:40
分かる方がいないようなので自分で調べてみますorz
393:ＮＡＳＡしさん
07/10/22 00:49:28
>>389
窓を保持してる部分は黒かったのか…orz。わざわざ画像加工までして
もらってどうもです。
394:ＮＡＳＡしさん
07/10/27 07:55:28
trop
395:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 00:44:49
３～５人乗りで航続距離が長いヘリコプターってどれでしょうか？
投資でヘリ購入を目指すネオニートなのですが、R-44だと航続距離が600ｋｍ弱しかなく、
海外が韓国しか届かず中国に直接いこうにも100ｋｍほど届きません。
もっと航続距離のあるヘリは無いのでしょうか?
安くてどっかの軍の機体みたいに簡単に落ちないチルトローターが出ればいいのですが、
まだまだっぽいですし。
396:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 00:49:19
素人か。購入となるとここで聞くのは間違いだって分かるまで勉強しな。
397:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 01:02:12
>>395
足が長いと言うと高級コーポレートヘリのA109とかそれこそBA609の様な機体になっちゃう。
安くて３～５人乗りってのはちょっとない。
398:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 03:55:58
ていうか、ポッと出の成金の素人があれだけ事故を起こしているロビンソンを
比較対象にしている時点で終わっとる。
399:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 10:09:29
>>395
現実的には個人用のへりで海外まで行く性能を求めるのは無理がありますよ。
本などに書かれている航続性能は、あくまで特定条件を元にした目安であり
現実には風などで大きく変化します。(特にヘリコプターは速度が遅いので変化が大きい)
仮に中国まで行けると感じても、目的地にすんなり降りられない場合は？
海外の場合、近くの空港へ着陸させてもらえるとは限りません。
軍が練習するからと突然に長時間の空港閉鎖などもあり、
正規の定期航空でも、天気良好で予め許可までもらっているにもかかわらず、
泣く泣く日本まで引き返すことがあります。
400:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 10:38:02
増槽付ければ、良いんじゃね？
401:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:30:35
>>397
やっぱりそうなんですか・・・orz
小さい機体じゃないとちょっと遊びで足代わりに使うって無理ですし、
何より整備費などの維持コストが高いからおいらみたいな奥単位の
ネオニートには無理です。。。
ベルがBA609をもっと小型化してくれればいいんですが。
>>398
R22除くと事故率で比較するとあんま変わんないはずだよ？
数が出てるから目立つだけだったと思ったけど。
>>399
４人乗り買えば妻子と荷物載せて中国まで足が届くからと思っていました。
九州から中国まで直接足が届かないとなると、私がベースにしている
シンガポールには南西諸島経由で行けるけど、他に行きたいときに
いちいち大回りしないと行けないのでやっぱり航続距離が欲しくて。
航続距離は最大重量乗せて無風状態で計算していると思っていました。
>>400
R-44に増槽あるの？
ぐぐっても出てこないけど。
天候や現地事情で着陸できないこともあるだろうから、いざとなったら
R44 ClipperⅡ買って着水して漁船チャーターして海上で待ち合わせて無理やり給油（ｒｙなんて
すぐにエンジンが壊れそうな無謀なこと意地になって考えてましたｗ
402:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:38:51
Ｒは彼の国ではＷＩＤＯＷ ＭＡＫＥＲなんて云われてた時期があった。
小さいのは軽い分難しさもある、羽に関してはちっとは重い４人乗りの方が少しはましか。
研鑽は一所懸命にやらないとあかんね。やってたとしてもどうにもならん時もあるしな。
投資云々をいう人は夢を買うのだろうが、俺なら その分自分が飛ぶ。
まあひとそれぞれでしょうが。
403:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:50:04
移動距離が500km超えたら現実的には固定翼しかない。東京-大阪を5時間かけて行く気しないだろ？ヘリなんて快適な乗り物じゃないんだから。
雨の日も飛べて250ktは出ないととなると安いのでも単発タービン与圧。信頼性をいえばＣ９０から上のクラス。
ヘリも仕事で使うならタービンになるだろうね。Ｒは車でいえば軽（速度は乗用車並みにでるけど）なんだから、毎日仕事で乗ればすぐに嫌になるよ。東京まで軽のジープで行く事に喜びを見出す人は別だろうが。
近くを個人で飛ばすにはいい機体だろうけど目的が違うと思う。
404:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:51:46
みんななんでそんなに必死なの？
405:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:53:20
４人乗せて荷物積んだ上に増葬？正気の沙汰とは思えん。
寒い日でも上がらんだろ。
406:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:54:39
単にひまなんだよ。
407:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 12:29:05
最初のカキコ読む限り、R44に限った話じゃねーんだろ？
＞もっと航続距離のあるヘリは無いのでしょうか?
世の中にはいくらでもあるが、希望に合うかは分からんよ。
408:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 13:04:31
>>401
よく耳にする「航続距離」とは色々な種類がありますので、どの条件でのデータか
よく理解しないとイメージと全く違う結果となります。無風での説明が基本ですが、
例えば、燃料満タンの場合 or 最大ペイロード積んだ上で搭載可能な燃料の場合、
最低運航重量で燃料満タンの場合・・・ まったく違います。
自動車の燃費程度でも、６０km/h定速の燃費と１０モード燃費、そして実際の燃費・・
ずいぶんと違いますでしょ？ 航空機はその比ではありません。
409:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 15:11:06
ヘリ買う時って2ちゃんなんかで情報収集しなきゃいけない程
何の資料もなければ相談する場所も無いのか？
410:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 16:05:39
毎度皆さんレスどうもです。
>>402-403
夢を買うと言うか時間を買いたいのですよ。
シンガポールからボホールなどの周辺国のビーチリゾートに飛ぶとなると丸一日以上の移動になります。
下手すると１泊入れないと無理。
でも、自家用で飛べればそこまでかからないですし。
ただ、整備は怖いのでシンガポールや日本などの先進国できちんとやりたいですが。
チャーターって手もありますが、それだとちょっと遠回りして（ｒｙって自分の好きに飛べないですし。
>>405
パイロット入れて３人+荷物。
あかん？
>>408
R-44だとどうなのでしょうか？
公式見ましたがSpecすら無いのでSpecの定義は見つからないです。
一応PriceListおいときます。増槽は無かったｗ
URLﾘﾝｸ(www.robinsonheli.com)
411:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 16:06:32
>>409
まだ買うと決まったわけじゃないからね。
今は買う価値があるかどうか調べてる状態。
買うと決めればまずは免許の適正調べてその後代理店走りますがな。
412:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 21:56:38
うーん 時間を買うのであれば また3人以上乗るのであればＥＣ120にしたら？350でもいい。
楽しみではなく移動の道具として本当に使う積もりだとしたら、どうせ買い換えることになる。
Rはヘリの普及に貢献したし実績もある機体で、おまけにスピードも出てなんも文句はないけど、移動目的の仕事ベースで使うならタービン以外に選択なし。
パイロット自前も危なすぎる。好きなら自分で幾ら飛ばしてもいいけど、プロを常時雇って横に乗せとくべし。誰が何と言おうとここケチるとだめ。
本当に買って使うようになれば、この意見が誇張でも何でもなかったことが分かると思うな。俺ならそうする。
413:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 22:19:25
購入したら運行するには手間が多く、結局プロパティマネジメントのようなことを整備運行会社が代行する。
いつでも呼べはすぐに来るプロの運行会社が世界的に重宝されてる理由はここにある。
機体費用の出資リターンもこの会社次第だね。
壊さず、ちゃんと営業してくれて機体を有償運用できてこそ。
乗るだけであればオペレーショナルリース、
もっと手っ取り早くタイムシェアも。
これは欧米のように市場が成熟していなければ成立しないので、ＳＩＮで可能かどうか。欧米BIZ JETはこれが一般的。
414:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 23:35:54
みんな長々と書いてるけどヘリは持ってません(藁
415:ＮＡＳＡしさん
07/10/29 01:43:58
御意。そのとおり。
ワシは免許すら持っとらん。
空港に出入りする身分ゆえ事情は聞こえてくる。そんなに外れてないじゃろ？
416:ＮＡＳＡしさん
07/10/29 12:12:38
>409 2chもSecond Opinion のひとつ.
417:ひよこすぎる
07/10/30 05:52:42
突然の質問ですみません。
ごく最近航空機や戦闘機を大好きになったのですが、部品の名前や
（部品とか言ってる段階でもう駄目なのですが）耳慣れない特殊用語に
ひたすら戸惑っています。(インメルマルターンって何ですか？位に)
こちらの方々なら、そんなひよこの殻も取れてないヘタレにもわかりやすい
入門書などを御存じなのではないかと、思い切って書き込みました。
よろしければ、他のスレッドの紹介なども含めてご教示いただければ
幸いです。よろしくお願いします。
418:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 08:27:57
紀伊国屋書店の航空機のコーナーか 図書館の自然科学のコーナーへ急行すべし。
419:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 08:33:51
たまにググってるとあいうえお順に色々名前と説明が書いてあるサイトに行く事があるな
420:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 08:55:21
インメルマンターンは軍板の方が良いかと思われ。
佐々木壌の小説｢ベルリン飛行指令｣にも出てくるから読んでみ？
421:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 09:26:25
そんな事のために呼んでられるかボケ
422:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 09:30:14
>>417
知りたい言葉があれば、その都度書いてみなさい。具体的でないと
説明できません。真面目な質問なら真面目に答えてくれる人もいますから。
423:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 12:19:50
>>417
>>418のアドバイスは適切だと思うよ。
用語に関しては柑燈社の航空用語辞典を買っときゃ便利。
424:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 17:38:26
オレは素人君とは違って具体的に書いてなくても分かるから質問してみ。
425:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 19:36:24
>>417
インメルマン・ターンは、横転しながら旋回する高等飛行術。
普通に旋回するより早く方向を変えることが出来る。
正直な話、航空用語を覚えるには
その手の本をたくさん読むのが、結局早かったりする。
426:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 19:56:58
>>425 なんでわざわざ間違った答え書くかなあ？
427:ひよこすぎる
07/10/30 20:20:57
みなさん、いろいろとアドバイスありがとうございます！
とりあえず紀伊国屋の航空機部門と図書館の自然科学（機械とか技術の方だと
思ってました！）には早速行ってみます。｢ベルリン飛行指令｣と柑燈社の
「航空用語辞典」探してみます！
グーグルも何か用語が出るたびに検索してみようと思います。
軍板のほうも読んでみますね。いろいろな方法を教えていただいて
恐縮です。ありがとうございました！
それでもやっぱり分らないことが出てきたときには、またご助力を
お願いいたします。
428:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 22:14:17
了解。
429:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 23:13:47
朝日ソノラマの「航空実用ハンドブック」を推薦してあげないのは、わざとか？
定期運送事業寄りの話がメインとはいえ、初学者にとって一番読みやすくて
理解しやすい本なのに。
430:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 23:59:36
>>429
数レスしか付いてないのに「わざとか」とか言う方がおかしいでしょ。
素直に推薦するだけでいいのに。
431:ＮＡＳＡしさん
07/10/31 00:19:52
アクロ機動については服部省吾さんの本に詳しい
432:ＮＡＳＡしさん
07/11/01 22:36:53
航空機のエンジンは、主翼（というのでしょうか？）の下にぶらさがるようにつけられていますが、あんなに重たいエンジンがどうやって付けられているのでしょうか？
はずれたりしないとは思いますが…
433:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 13:39:56
>>295
ちょっとおそいけど
クリープ強度140MPaあればいいという記述を見た
434:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 18:28:37
>>432
ぶら下がってる訳じゃないからじゃね？
435:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 19:28:24
質問なのですが、国家元首等が海外外遊する際、日本のように政府専用機が
ない国（韓国等）の場合、その国のフラッグ・キャリアのジャンボ機をチャーターして
行きますが、以前台湾の総統が南米に外遊した際、中華航空のジャンボでなく、
Ｂ７４７と書かれたボーイングの試作機みたいな塗装の航空機に乗っていたのですが、
あれは何の飛行機なのですか？
436:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 19:39:02
>>432
主翼に取り付けられているエンジンは、3～4本の特殊なボルトで
取り付けられています。
＞はずれたりしないとは思いますが…
たまに外れます。
エンジンに強い衝撃がかかった場合などに、機体に無理な力がかからないように
外れるようになっています。
437:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 20:43:17
>>435
どの747にも747って書いてあると思うが。
残念ながら君が見た747は中華航空の機材だから安心しろ。
438:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 20:46:01
>>436
飛行中ボルトが外れた事例と機種別にボルトの数を教えてください。
439:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 21:03:56
一番有名なのはあれじゃね？アメリカンのＤＣ-１０のフォークリフト事件じゃね？
440:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 22:02:15
どうしてジェット機に客席分のパラシュートを積まないのでしょうか？
事故の時はパラシュートで脱出した方が安全なような気がするのですが。
441:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 23:13:06
・パラシュートは素人が取説読んだぐらいで使いこなせるものではない。
・3万～4万フィートの高度で機外に出たら酸欠で気絶するので、パラシュートを
開くタイミングまで意識がもたない。
・旅客機のドアはラムネ瓶のビー玉みたいに機内外の気圧差によって締め付け
られているので、高高度でドアを開けるのは不可能。
ざっとこんなところが理由。
442:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 23:52:12
>>437
中華航空なら尾に梅の花がかいてあるし、それに機体に
「ＣＨＩＮＡ ＡＩＲＬＩＮＥ」とデカデカと書いてあるでしょ？
ソレがないから質問してるんですけど。
443:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 01:15:46
写真でもあればわかるんだけどなあ
444:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 04:09:04
デカデカとCHINA AIRLINE なんて書いてあるバッタモンには乗りたくないなｗ
尾ちゃんと見たの？水色の流線型ラインが入った塗装なら死ねよ
445:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 16:04:23
衝突防止灯ってなんで衝突防止灯なの？
どうやって防止してんの？
446:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 18:44:09
>>445
衝突防止灯・航法灯合わせてだが
まず目立つ
次に機体の輪郭がわかる
姿勢情報もわかる
447:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 21:51:54
たまに来るパラシュート厨って小学生？
発想と単純な感じが消防以下だけど。
448:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:45:25
衝突防止灯は飛行機の電源ＳＷ入れたら先ず点ける
そんでエンジン切って無線だなんだを全部ＯＦＦにしてから切る
飛行機が生きている間は点いていて、死んでるときは点いてない。
「点いてないときは動かない筈」ちゅう了解があるって感じかな
だから衝突防止灯
上空ではストロボのほうが良く見えるな
特に昼
着陸灯も昼でも見えるのでいい感じだ
449:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:48:47
それって想像で書いてるんだよね？
450:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:51:13
え？おかしい？俺いつもそうしているが。
451:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:56:27
無理にがんばらなくていいから
知ったかはロムっててください
452:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 00:58:18
教えてよ
OYの自家用だけど
教官からそう習った
まちがってるの？
453:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 01:01:15
衝突防止灯ってBECON LTのことだよね？
そこまで自信たっぷりに言われると不安になるなあ。
454:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 01:05:29
実は451が知ったかなの？
教えてプリーーーズ！
455:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 04:24:01
＞＞衝突防止灯は飛行機の電源ＳＷ入れたら先ず点ける
先ずってｗｗｗ点けるのはプッシュバック前に決まってんだろｗ
＞＞そんでエンジン切って無線だなんだを全部ＯＦＦにしてから切る
つまり朝から晩まで点けっぱなしかｗｗｗｗ
＞＞飛行機が生きている間は点いていて、死んでるときは点いてない。
やっぱり朝から晩まで点けっぱなしかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞＞「点いてないときは動かない筈」ちゅう了解があるって感じかな
はずｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
早めの釣り宣言か吊り宣言しておいたほうがいいぞｗｗ
456:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 06:04:12
>>455がｴｱﾗｲﾝの大型機しか想像できないのは良く分かった。
とりあえずｴﾝｼﾞﾝ始動前に点けて、止めたら消すように。
457:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 10:52:42
なんだ、結局知らないんじゃン。
456の定義だとすっきりするね。
458:445
07/11/08 12:40:50
本当に分かる人機種別に教えて
459:445
07/11/08 18:39:53
いるわけないか…
460:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 22:12:16
>>448=452かな？
小型機では、それが正解だよ。
機体がホットな状態であり、これから何らかの動きがある事を
周りに知らせるのが目的だと思えば良いんじゃね？
スポットにいる機体で、エンジンが回っていなくても
アンコロを点灯させている機体は、
これから何らかの動きがあると判断してるよ。
>>455は、狭い知識しか持たない人なんだろね。
周りにうじゃうじゃ人が付いてくれる大型機はうらやましいですよね。
461:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 22:15:16
小型機しか飛ばないような空港の話はわからんけれども、
衝突防止灯の点灯は、飛行機がこれから動き出すというサインで、
消灯は、飛行機が停止してもう動き出さないというサインなので、
出発前に輪止めが外れるときに点灯して、スポットに入って
輪止めがかかったら消灯する。
空港にいる間は地上作業員に対する合図としても使われていて、
点灯中はブラストで飛ばされる危険があるから飛行機の後ろに
いてはいけないとか、衝突防止灯の点灯中の地上作業員の行動
については空港面の安全管理のルールとして明文化されている。
462:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 22:28:01
＞＞４６１
空港の問題ではなく、機体規模とハンドリングの問題だよ。
463:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 23:04:20
ﾌﾟｗ
464:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 23:14:57
>>448
エンジン動かさないで電気系統の動作確認やるぐらいだったら
衝突防止灯つけないで作業するけどな。外から電源引っ張ってきて。
だから電源SW入れても必ず点けるとは限らない。
465:ＮＡＳＡしさん
07/11/09 00:51:22
んで、誰が知ったか？
466:ＮＡＳＡしさん
07/11/09 01:00:37
てめえで確かめれやw
知らねえんだったら黙ってろwww
467:448=450
07/11/09 09:01:58
>>460-464 TNKS
よくわかった
大型機のはなしも参考になった。そんなコンセンサスがあったとは。
自分は単発だからavionicsも知れてて電源は格納庫の中でしか繋いだ事ないけど、長くなるんだったら464氏のようにするだろう。
最初に質問した人は、ここまで皆に解説してもらったら良く解ったろうな。
468:ＮＡＳＡしさん
07/11/09 10:39:21
ほんと情けないね
469:ＮＡＳＡしさん
07/11/10 18:07:59
.....
470:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 04:06:45
フラップは、降下を始めてからすぐに使うものなのですか？
471:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 09:10:24
大型機は知りませんがビーチ1900くらいまでの小型機では
飛行場の反対側（ダウンウインド）の真ん中あたりでフラップ一段＆脚下げ
ベースレッグに入ったら降下開始
ファイナルにロールアウトしたらフルフラップ
減速や降下にアプローチフラップや脚下げを用いることもあるが、これは降下が予定通りいかなかったときの措置で常時という訳ではありません。
このへんの考え方・取り扱いはどれも概略は似たようなものですが、速度やタイミングなど詳細は機種によります。
472:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 11:07:26
相変わらず想像力乏しいっすね。
無理せずロムってなさい。
473:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 11:53:16
わっ また沸いて出た 早っ！
君がだろ？
474:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 13:21:53
わっ また沸いて出た 早っ！
君がだろ？
475:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 14:11:35
質問です
海自の航空機が沖合で漂流中の漁船を発見。
乗員は一名で、足にケガを負って動けない。
ヘリで救助して病院へ搬送。
この場合残された漁船はどうなるんですか？
476:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 16:35:00
海保か漁師仲間が曳航して港まで持ってくんじゃない？
477:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 16:50:17
>>475
放棄するんじゃね？
478:470
07/11/12 19:46:22
>471
ありがとうございました。
それでは大型機ではどうなのでしょうか？小型機と同じですか？
479:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 20:22:35
サークリングなら滑走路の横を降下していって滑走路の端でギアダウン
フラップは速度に応じて順番に
480:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 20:28:32
>>475
漂流してたら危ないから、海保あたりが何とかするんだろうね。
陸からヘリで行ける範囲なら一緒に船も出して曳航するでしょ。
（いきなりヘリというより、まずは巡視船あたりで接舷して、
ケガの程度を見てヘリを呼ぶか呼ばないかだと思う。
頭打ってたりして動かしたら危なかったりすることもあるだろうし）
481:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 11:18:20
右窓側に座っていて、離陸時に（当然ＣＡも着席して見えない）反対側窓側席のオヤジが、
おもむろにビデオ取り出し機外を撮影し始めた場合、ＣＡに即通報した方が良いのでしょうか？
まさに離陸する瞬間だと、コールボタン押してもＣＡも動けないだろうし。
皆さんならどうします？
482:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 12:42:54
仏っとけ。
483:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 13:04:12
んな事書いてる時点で無理だろ。
484:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 16:21:48
ビデオハゲおやじとチクりピザ
客観的に見てどっちがウザいかっつったら後者。
485:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 22:22:17
URLﾘﾝｸ(img75.imageshack.us)
これはなんていうエンジンですか？
486:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 23:46:56
>>485
胴体に映り込んだ翼をそのままコピペしてるので50点
487:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 10:12:07
海上・河川での視界１ｋｍ以内の判断とはどうやるのでしょうか？
また、目測の波の高さの測定方法とはどのようなものでしょうか？
ご存知の方いらしたら教えてください。
工事で海上保安部に言われたんですが、測定方法がわからなくて・・・
488:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 12:44:37
このスレで聞くくらいならやらなくていいよ
489:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 12:52:26
RVRの測定方法でググれ
490:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 20:12:14
>>481
離陸中にビデオ撮影ですと！なんと悪い奴！
その悪行をビデオにとって後で訴えましょう。
491:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 20:37:40
ゼンマイ式のムービーカメラなら問題ないよな？
492:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 21:59:28
パイロットがコックピットで撮ってるんだから問題ないっしょ
493:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 22:38:52
そういえば昔は飛行機の前方の景色をプロジェクターに映すサービスが
あったけど最近見なくなったな。
あの映像の撮影に使ったカメラは大丈夫だったんだろうか。
494:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 23:04:00
>>493
それはチェック出来るから問題が有れば対処できる、
チェックできない機器を勝手に使われるのが問題。
495:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 23:23:14
>>493
今はもっといい視点で見れるじゃん
496:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 12:51:48
携帯電話で飛行機に不具合が出る場合、どういう不具合が出るんでしょうか。
思いつくものとしては以下の三つぐらいです。しかしどれも疑問が残ります。
①機外のアンテナが電波を拾う：
機体で遮蔽されるので大丈夫な気が。窓から漏れるにしても、直進性の強い
マイクロ波が機体上部にあるアンテナに届くかどうか。
②機内にある通信用あるいは航法用の受信機が電波を拾う：
そんなことあるのか？
③フライ・バイ・ワイヤの配線が電波を拾ってノイズが出る：
シールド線使ってないのか？
実際のところどうなんでしょうか。
497:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 13:31:14
ぐぐれ
載ってるから
498:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 16:57:56
ボーイングの最新型7Ｅ7って航空オタには人気ありますか？
499:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 17:15:10
>>498
とりあえずこの板のスレ読んで判断したら
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
500:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 20:12:05
結局2ちゃんかよｗ
狭っｗｗｗｗ
501:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 23:21:24
質問ですが、
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:139番)
↑のような場合で、もし誰も応じてくれない（全員どうしても今日中に出発しなければならない）場合は止む無くもう１機シップを用意して出発するのでしょうか？
502:ＮＡＳＡしさん
07/11/17 23:31:24
２ちゃんねるってそういう窓口も兼ねてんの？ｗ
503:ＮＡＳＡしさん
07/11/18 22:16:07
航空会社の判断による
原則、次便や経由便に回すが、最終便だと積み残して翌日の場合も
504:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 02:58:01
７４７のオススメの壁紙はありますか？
晴れ渡った雲海上か明るい太平洋上で、シンガポール航空かキャセイパシフィックか
ANAのやつがいいです。
505:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 07:24:45
アホか
506:ＮＡＳＡしさん
07/11/19 18:43:31
>>504
ココで頑張って探しな。
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
507:501
07/11/19 21:08:00
>>503
ありがとうございます。
508:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 00:10:19
よくANAやJAL等の航空会社のHPや広告に、旅客機が雲上を巡航中のきれいな写真よくありますよね？
あれは一体どのようにして撮影しているのでしょうか？
戦闘機かなんかが並走しながら撮っているでしょうか？
509:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 00:19:18
ビジネスジェットあたりに機外カメラ点けてグリグリやってんじゃない？
510:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 01:47:42
そういうときは編隊飛行でフライトプラン出すんだろうか。
511:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 01:55:39
>>508
そういうの専門の機材持った会社があります、
リアジェット使ってるクレイ・レイシーとか。
512:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 11:25:08
むかしはたしかＢ－２４の後部銃座だったんだよなあ、撮影は。
513:ＮＡＳＡしさん
07/11/20 13:01:25
B-24は何の撮影？
514:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 00:02:01
ブラックバード使ってスペースシャトルの帰還撮れないのかな？
515:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 00:30:12
セスナなどでスピンの訓練の機内の様子がyoutubeなどにアップされていますが、いずれも一瞬宙返りをしているように見えます。
実際どのような挙動をしているのでしょうか？ 外部から撮影された動画などがあれば教えてください。
516:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 00:38:22
車のスピン＋落ちる運動
スピンにもいろいろ性格あり
stall and spin awarenessでググられよ
517:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 00:49:08
>>514
NASAの赤外線望遠鏡搭載機で再突入時の観測してたりしたよ。
518:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 08:27:09
>512
なんでB24だったんだろうか。
退役払下げ機が多かったからか、大きさ性能が手頃だったからか、何か他の理由があるのか。
チェースプレーンに何使うかは理由がありそう。
519:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 10:43:08
手ごろな大きさで後部銃座がある。これはリアジェットには譲れない。
520:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 12:46:06
何ノットぐらい出るのだろうか。。。。200くらいかな？
521:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 20:41:03
世界で初めてアフターバーナーを使って音速を超えたジェット機は何ですか？
522:ＮＡＳＡしさん
07/11/24 22:01:32
つURLﾘﾝｸ(www.google.com)
523:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 13:11:22
コメットの連続墜落事故が無ければ英国の航空機産業は衰退する事も無かったのでしょうか？
524:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 16:41:57
そんな事分かるわけねーじゃん
525:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 23:46:14
パイロットって路線別に免許があると聞きましたが、一路線ごとに試験を受けていくのでしょうか？
例えば 大阪ー東京、東京－千歳の免許を持ってると大阪－千歳はできるような気がするのですが、しろーと考えなのでしょうか？
また、１年に一回路線チェックがあるとも聞きましたが担当路線全部試験したら試験だけで１年くらい掛かってしまいそうですが、どのように実施するのでしょうか？
526:ＮＡＳＡしさん
07/11/25 23:49:40
＞＞５２１
Ｆ－１００じゃねえの？
527:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 01:24:06
>>525
それを聞いた人に聞けば？
528:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 05:33:28
Airliners.netで機種別に検索するとBoeing 737-7BD 等、700じゃなくて7BDと表記されてますが
これは機体を観ただけで細かい種類まで分かるものなんですか？
529:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 07:04:46
>>528 下二桁は航空会社を示しますので見れば大抵わかります。
530:悩める私
07/11/26 13:51:05
航空会社のＨＰを見てたら、「基地」と「運航所」が別分けされたました。
何が違うのでしょう？？
「基地」と「運航所」の違いがわかる人教えてください。
531:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 16:34:18
>>530
「支店」と「営業所」の違いみたいなもん
532:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 16:36:44
と言うと？
533:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 20:27:54
可能な業務範囲と人員･機材の配置の違い。
会社の規定(規程)で定義されているから、
詳細はその会社に聞いたら？
534:ＮＡＳＡしさん
07/11/26 22:18:24
>>525
比較的最近、路線資格についての区分が簡略化されましたが、
それまでは一路線毎にその試験を受けて資格をとっていきましたよ。
もちろん期間がかかります。機長だからといってどの空港へ行けるわけでありません。
現在は一般的な国内空港などと大まかな区分わけで資格をとっていきますが、
試験はその前提で幅広い知識を要求されますし、法的な資格をとったからといっても
現実に乗客を乗せて飛ぶには、その会社ごとの規程にしたがってその路線の資格が必要です。
訓練や教育、実際の経験その他・・ どこでも行けるようになるには、
やはり手間がかかります。
535:ＮＡＳＡしさん
07/11/27 05:35:18
質問ですが、
羽田にはＡＮＡ・ＪＡＬとも整備工場がありますが国際線機材の整備
（エンジンを分解してタービンブレイドをチェックするような大掛かりな整備も含みます）
もこの羽田で行ってるのですか？
536:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 23:49:22
自衛隊板で見てちょっと気になった話題なんですが
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
防衛省の自衛隊募集ページで取れるかもしれない資格の中で
運転免許や整備士などに混じって「航空管制官」が入ってました。
自衛隊板でも「国土交通省のだろうが自衛隊のだろうが航空管制官は資格じゃなく官名じゃね？」
という流れで、少なくともそこで一緒に並んでる資格と同列に出来るものとは思えないです。
防衛省必死だなと言ってやればいいんでしょうか？
537:ＮＡＳＡしさん
07/11/29 00:17:39
氏ね
538:悩める私
07/11/29 23:13:30
>>533
ありがとうございました。
会社に聞いてみます。
539:ＮＡＳＡしさん
07/11/30 12:45:40
海底軍艦って飛行機？
540:ＮＡＳＡしさん
07/11/30 14:58:03
>>539 創作物なんで映画の設定した人間に聞いてくれ。
541:ＮＡＳＡしさん
07/11/30 22:59:38
海底強姦って飛行機？
542:ＮＡＳＡしさん
07/12/01 03:00:19
>>539
たぶん空を飛んでいるときには航空法が適用されると思う。
私人が自腹で製造したから自衛隊法も適用されないだろうしな。
543:ＮＡＳＡしさん
07/12/01 17:01:45
>>536
航空従事者の国家資格である「航空士」と
まったく同名の「航空士」という部内資格が自衛隊であるらしいから
自衛隊の部内資格に「航空管制官」ってあるんじゃないか？知らんけど。
そうだとしても君が指摘してるとおり自衛隊の部内資格まで書けるんなら
レンジャーとか空挺とかも書けるだろうし”水増し”の文字がちらついてくるね。
544:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 00:16:29
流れに乗じて質問ですが、管制通信官ってどんな資格が要るんですか？
航空無線通信士くらいは想像できるけど‥‥‥
545:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 00:43:33
自衛隊の管制官でも技能証明は国土交通省航空局が出しているよ。
大きな違いは航空路管制業務がないのと、身体検査が要ることぐらい。
546:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 02:46:05
言われてみれば「資格ガイド」みたいな
様々な資格の概要、受験資格などのリストにしてる本をめくると
必ずと言っていいほど自衛官や各種公務員の概要や受験資格まで書かれてるな。
547:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 06:18:40
流れに乗じて質問なんですが、みなさん包茎でつか？
548:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 10:18:48
オレも男だ
正直に答える
恥ずかしながらホーケーだ
549:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 15:08:50
俺も。
だけど仮性だがな。
風俗や出会い系でアポった女とヤル時には、正直に
「むいても痛くないから、しっかりむいて洗ってね～」と
言っている。Ｆする段になって、洗い足りなくて臭かったら
目も当てられないからｗ
550:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 05:56:27
貴重なご意見ありがとうございます。火星人より
551:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 05:59:56
リア小多すぎ
552:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 06:40:55
飛行艇ベースの水陸両用機って、今どこか作ってますか？
フロート式でないもの。
553:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 07:58:02
新明和工業（旧・川西飛行機）
ベリエフ設計局
ボンバルディア（旧・カナデア）
554:552
07/12/03 22:17:51
>>553
どうもありがとうございます。
むむむ、やはり民生用の単発はなしでつね・・・・・・・・。
どこか作ってくれないかな？
555:ＮＡＳＡしさん
07/12/03 22:29:27
民生用･単発･飛行艇での水陸両用ってなると、
昔あったレークぐらいしか思いつかん。
もう、作ってないだろうから、該当しないか･･･。
556:ＮＡＳＡしさん
07/12/04 20:20:41
セスナ社の小型機をベースにした水上機って、今作ってないのかな？
557:ＮＡＳＡしさん
07/12/04 20:41:47
>>556
URLﾘﾝｸ(specialmissions.cessna.com)
つくってはいるけど、>552は「フロート式でない」って条件つけてるから。
飛行艇で単発だとパラソル翼になんのかな？
民生用で使うメリットが無さそうな。
558:ＮＡＳＡしさん
07/12/04 22:47:46
>>557
>>555も書いてるレイク・バッカニアは、肩翼でパイロン立ててエンジン乗っけてるよ。
559:ＮＡＳＡしさん
07/12/04 23:46:16
>>558
うわー・・・、翼がじゃぶじゃぶ浸かってメンテが大変そうだが・・・。
まあ乗り降りが楽なのかな？
560:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 00:42:47
基本的には湖で運用する機体だからね。
561:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 13:39:46
空母の艦載機とか海上レスキュー系、海の水上タクシーはマメに洗ってるの？
562:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 14:19:50
>>561
US-1とかP-3Cとか専用のシャワーあります。
563:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 21:14:14
>>559
レーク(Lake)は、>>560でも言っているが、
その名のとおり湖水での運用が基本のようです。
波高30cmが限界ですので、海なんてとても無理です。
飛行艇(船艇構造)ですので、オールでも漕げるそうです。
さらに、車輪も持っていますので、
そのまま飛行場での運用も可能です。
後付けフロート式だと、水上専用になっちゃいますので、
運用に制限が･･･。
日本向きではないです。
564:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 23:00:53
>>562の言うシャワーをP-3Cが浴びてる写真を持ってるが見たい人いる？
UPロダを教えてくれたらUPするよ。
565:ＮＡＳＡしさん
07/12/05 23:37:46
よ こ せ
566:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 00:00:43
そんな珍しいもんじゃないしtubeの動画でも見れるよ
567:ＮＡＳＡしさん
07/12/06 01:10:57
>429
書籍よりひとつ版が古いと思われるが、オンライン版
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
次スレからテンプレに入れてはどうか。
568:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 07:49:49
＿,,,,, ― |_| |_| ＞
/川川ﾊ | ｌ￣ | | ﾉ メ
///川川ｌト、 |_| 匚. | ＼ シ
（ゞ川从川/＿,―'￣ヽ | | ノ 食
＿＿＞ーﾑヾ￣( ＿-、 | |_| ＼ っ
/ | ｙ- ﾉ＿| < て
'-,,＿ | | ﾑkﾉ） ｌ_ｌｌ_ｌ ,-, ） る
"| | ／／ ／ 場
| | 匚／ ￣ヽ 合
| ＿＿＿ | ノ じ
ｒ――" ‐| ＼＼ ＼ ゃ
| / ＼＼ ＜ ね
人 乂 / ＼＼ ノ え
ニヽ / | ヾ ／ ＿＿＿―￣ っ
＿＿＼ / ／| ｌ ￣￣――＿＿ ！
/ / ＼＼ ヾ ν、
￣弋二／￣| ＼＼ ＼ ＼＼ V⌒
￣￣＼＼＼￣＼ ＼＼ ＼ ＼＼
￣￣￣＼＼＼￣| "―＿从从 ＼＼
￣￣￣￣＼＼＼￣＼ | ζ ＼＼
￣￣￣￣￣＼＼＼￣| ヾ ＼＼ ＼＼
￣￣￣￣￣￣＼＼＼＼￣フ ＼＼ ＼＼
569:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 20:50:21
URLﾘﾝｸ(www.uploda.net)
この横（左側）に付いてる三隻の船って、何をしてるのでしょうか？
570:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 20:56:06
普通の旅客機でも、カバー（というのかわかりませんが… エンジンを覆っているあの筒状のものです）を
つけていない、むき出しの状態でジェットエンジンをふかしたら、やはり炎が激しく上がってみえるのでしょうか？
571:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:04:00
見えません。
572:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:07:56
>>569
タグボートだよ。
wikiから、
港湾で船舶が岸壁・桟橋に着岸・離岸するのを補助したり河川、
運河で艀（はしけ）などを動かすために使われる数十トン級の
小型のものから、外洋で海難救助などの作業に従事する数千トン級
の大型のもの（オーシャンタグ）まで幅広い。
573:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:19:29
真後ろから見た旅客機を「いやらしい感じがする」と表現しているブログを過去に見ましたが（知り合いのものではないです）
一体どういう意味でしょうか？「いやらしく」見えるのでしょうか？
搭乗口等からは真正面を見ることはよくありますが、真後ろからは見たことがありません。
エプロンに立っている空港関係者以外はなかなか見られないですよね。
574:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:29:16
ブログ主に聞いてみろ。人がどう感じてるかなんて当人にしか分からん。
575:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 21:48:35
真後ろから飛行機を見るにはどこがいいのでしょう？
573のとおり、空港関係者じゃないとあまり見られない気がします。
私も正面、横、上方（展望デッキ）以外は見たことない。
576:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 22:37:17
>>575
パイロットビューのＤＶＤを見ること。
俺が今見てる成田着陸のシーンでは、前に３機飛行中。後ろ姿の747
577:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 22:48:11
>>575
田舎の空港のランウェイエンド行け。
好きなだけ見られるぞ。
578:ＮＡＳＡしさん
07/12/07 22:59:12
576 577
ありがとうございます！
576
747の後ろ姿、カッコよさそうですね！
577
私は、ハイテクと評判の某海上国際空港しか使いませんので、そんな適した場所があるとは知りませんでした。一度調べてみます。
ただ、田舎では777とか見られないのでは…
777の尻が見てみたいです。
579:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 00:26:08
>>578
搭乗するなら、タクシー中になんぼでも駐機中の他機が見えるでしょ。
580:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 06:47:58
日韓の造船事情について議論しているスレはありますか。
先ほど韓国の造船はちんけで話にならず、遠からず崩壊すると
するレスをソースつきで見ましたが
それが本当のことなのかこちらでは判断がつかず、識者に聞いてみたいと思いまして…
一例をあげればこんな感じのです。
581:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 06:50:32
551 ：日出づる処の名無し：2007/12/07(金) 21:57:15 ID:dJO6cEdL
>>545
断言するが「無理」
韓国の造船業、未建築の建造施設を使用することを前提に多数受注し、修理等本来建造トンに入らない水増しまで加えて
額面上のシェアを獲得しているが建造予定施設を建築する資金、ﾜﾛｽや金融危機で溶け
施設着工出来ず、受注した船が作れなくなりかけている(ﾏﾁﾞ
その為計画の見通しが立たず、受注分を建造できなくなって中国に投げている
韓国船自体も10年程度でボロける他国のフネの半分程度の寿命
中古で下取り断られるザル船
もともと韓国船の建造鋼材やエンジンは日本から持ち込んでいる
（そうでないと船舶保険で厳しい）のも忘れてはいけない
価格安くて量だけの路線で韓国は既に行き詰っているよ
ちなみに日本の造船業は、予備の建造施設を復旧し
高価値船の受注開始
593 ：日出づる処の名無し：2007/12/08(土) 04:55:38 ID:dccRBO/G
>>564
かといｔって韓国製のエンジンじゃあいつぶっこわれるか・・・・
横須賀に来た軍艦なんて煙突から火ｗを吹いてるし
ｽﾚﾘﾝｸ(asia板)
582:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 09:56:14
民間の貨物機は既存の旅客機を改造したタイプが殆どですが軍用機の場合は専用の輸送機が使用されています。
何故民間では専用に開発された輸送機が使われないのですか？
583:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 11:24:10
開発コンセプトが違うから。
584:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 11:49:33
>>582
民間路線で貨物専用機が開発されないのは、お金の問題。
旅客用と貨物用を共通化しておく方がメンテも運用も楽だし、開発費もかからないから。
軍用機で貨物専用機が開発されるのは、旅客機からの改造では対応できない要求があるから。
民間機と違って設備の整った空港だけで運用されるとは限らないから、
不整地でも離着陸できる、トラックとフォークリフトだけで貨物の積み卸しができる
等が要求される。他にも空中投下とかいろいろ。
ただし、軍用貨物機は最高速度が低いので民間路線では邪魔になる。
それを改善して軍用貨物機を民間路線に転用できるように開発中なのがC-X。
585:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 11:52:14
素早い回答感謝いたします。
お金の問題と性能に対する要求の違いが大きいのですね。
586:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 14:12:40
ロケットの打ち上げを標高千メートル以上の高地で行う事で空気抵抗や重力が僅かながら弱くなる事のメリットを得られますか？
587:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 14:25:03
>>586
標高1000mなら、燃料が約0.5～1％節約できます。
ほとんど誤差範囲ですな。
588:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 15:59:39
ロケットって燃料の0.5～1％が誤差になるくらい簡単な作りなの？
589:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 16:12:59
エンジンの個体差とか気象条件で必要な燃料の量は変わってくるから、
ある程度余分に積んでる。
590:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 21:51:15
>>584
>軍用貨物機を民間路線に転用できるように開発中なのがC-X。
以前US-1が自衛隊機(軍用機)として開発されたから民間、海外への販売が出来なかったって
話を聞いたことあるけど。
YS-11は最初から民間機として開発されたから輸出も民間への売却もOKって聞いた。
C-Xもそう考えると民間には売れないんじゃない？
591:ＮＡＳＡしさん
07/12/08 22:53:46
>>589
ある程度ってどれくらい？
ロケットって案外適当なんだね
592:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 01:25:09
明日飛行機で東京に向かいます
手元に持っているものが「航空券ご利用案内書」だけなんですけど、
これ持って行けば空港で航空券と引き換えられるんですよね？
ＡＮＡ超割で10月くらいに買ったまま放置してて、今になって不安になってきました
窓口で手続きしたとき貰ったのは、確かこれだけなんですが・・
わかる方お願いします！
593:592
07/12/09 01:44:42
解決しました
スレ汚しすみませんでした
594:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 05:12:23
>>590
それは、防衛機密との関連ではなくて？
595:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 11:03:16
US-1は消防飛行艇に流用したくてあちこちからオファーがあるらしい。
もともと救難用だから防衛機密に関する事項は皆無でしょう。
もしあったとしても外せばいいわけだし。
>>590の話は開発費をどこが持ったかということ。
YS-11は国から開発費が出てるが防衛庁(当時)から出たわけではない。
US-1やC-Xの開発費は防衛省から出てるので武器扱い。
武器輸出に当たるので輸出は不可。
596:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 15:31:52
>>595
そのあたりは最近見直しがあったような・・・。
少なくとも、アメリカ向けには輸出規制解除されてるはずです。
>>590
国内用途であれば民間利用には規制ありません。
597:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 16:49:55
質問スレで語り合わなくていいから
598:ＮＡＳＡしさん
07/12/10 02:26:37
>>596
アメリカと共同開発を行っている案件について個別に輸出規制の枠外に置く事になっただけで、
アメリカ向けなら輸出OKという訳ではありません。
CXについてだけど、アメリカの戦術輸送機の更新計画が全て失敗するような事態になれば、
米側メーカーが川崎と組み採用を働きかける可能性がある、米側から打診があれば規制が解除される可能性は結構有るだろう。
まあその場合も生産は基本的にアメリカになってしまうけどね。
599:552
07/12/11 06:31:58
皆さんありがとうございます。
レーク等大変参考になりました。
600:ＮＡＳＡしさん
07/12/11 11:38:32
某地方空港で窓拭きのバイトをしているが
この前窓拭き用の雑巾を風で滑走路のほうに飛ばされそうになった。
もし飛んでいったら航空法が何とかで処罰とかあるの？
601:ＮＡＳＡしさん
07/12/11 12:10:22
こういう奴はなんで2ちゃんで聞くんだろ？
602:ＮＡＳＡしさん
07/12/11 23:56:27
空港の制限区域安全管理規程を読め。
ま、バイトじゃわからんか。
603:ＮＡＳＡしさん
07/12/12 06:14:22
>>600
もしもその雑巾がジェットエンジンに吸い込まれて、エンジンがあぼ～んしたら、
弁償だけじゃすまなくなるな。
604:ＮＡＳＡしさん
07/12/13 00:37:44
昔Gメン７５という番組のオープニングが
RWY75の滑走路で撮影されていたみたいですが
RWY75の滑走路はどこにあるのでしょうか？