07/03/01 15:27:01
【過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド (1)
URLﾘﾝｸ(mentai.2ch.net)
スレ建てるまでもない質問はここで (2)
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スレ建てるまでもない質問はここで Voy.2A (3)
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●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
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●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
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ｽﾚﾘﾝｸ(space板)（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.10
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)（倉庫）
3:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 15:27:12
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)（倉庫）
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ｽﾚﾘﾝｸ(space板) (倉庫)
4:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 15:27:24
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.21
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ｽﾚﾘﾝｸ(space板)（倉庫)
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ｽﾚﾘﾝｸ(space板)（倉庫)
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.25
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)（倉庫予定)
5:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 15:27:36
●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
URLﾘﾝｸ(www.air-nippon.co.jp)
全日空
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
日本エアコミューター
URLﾘﾝｸ(www.jac.co.jp)
日本航空
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
日本トランスオーシャン航空
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
エアバスインダストリー
URLﾘﾝｸ(www.airbus.com)
ロッキード・マーチン
URLﾘﾝｸ(www.lockheedmartin.com)
プラット＆ホイットニー
URLﾘﾝｸ(www.pratt-whitney.com)
ゼネラル・エレクトリック
URLﾘﾝｸ(www.geae.com)
ロールスロイス
URLﾘﾝｸ(www.rolls-royce.com)
6:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 15:27:55
●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-airport-bldg.co.jp)
成田国際空港
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
その他の空港は下記リンクからどうぞ
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-airport-bldg.co.jp)
●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意
7: ◆/8dZcxEUME
07/03/01 15:28:10
■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
それでは，マターリと良い旅を。
8:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 15:43:17
前スレ>988
蒸し返す様ですが、エンジンが機体の回転軸に近い双発のジェット戦闘機は慣性モーメント
が逆に小さくなるとゆうことですよね？
その場合でもあんまり気にする程のことではないんでしょうか？
9:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 16:21:13
君が気にする事じゃない
10:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 16:56:05
そっすね、気にしないようにしました！
11:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 17:31:05
中国が衛星を爆破しましたが、イージス艦のSM3で衛星の爆破は出来ますか？
12:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 23:36:06
８に便乗。
最近のターボファンは2軸とか3軸とか聞きますが、全部同じ方向に回ってるんでしょうか。
13:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 23:55:45
>>12
RRのRB211系が3軸反転で知られている。
>>11
射高や戦域レベルの弾道ミサイル（2～4km/s）を対象にしている事を考慮すれば、大変困難だろうとは想像できる。
>>8
トルクの事であれば前スレ982のレスのとおり。
ただ加藤寛一朗氏の本に、F-104が低動圧環境での姿勢変化にエンジンのジャイロプレセッションを感じると言う話が載っていた。
14:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 00:02:18
スカイメイト割引で乗ろうと思ってるんですが、
当日に空席があるかわからないので、とりあえず事前に普通運賃で予約をしておいて、
当日空席があった場合はスカイメイト割引で新たに購入し、事前に買った普通航空券を払い戻す
ってなことをした場合、手数料４２０円のみで可能ですか？
15:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 05:21:12
ほとんどの飛行機にFMSが搭載されてますが、
後から付けられたFMSも自動操縦と連動しているんですか？
又、FMSの自機位置情報はどのように取得しているんですか？
更に、何も無い飛行機に新しく自動操縦装置を取り付ける為には
動翼部分から大掛かりな改修をしなければならないのでしょうか？
16:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 08:22:10
真夜中のだいたい決まった時刻に飛行機が飛んでる音が聞こえたりしますが、それは
国際線の旅客機、貨物機と考えても良いですか？
又、国際線の航路図が描かれたサイトとかってありますか・
17:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 08:40:18
航路を知っても、空いているときは次々とＤＩＲＥＣＴくれるから
あまり意味は無い。
18:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 09:34:14
>>17
日本はそれでいいけど，マーストリヒトとかだとひたすら速度調整やらされる。
軍の持ってる空域の中に回廊として航空路があるからどうしようもない。
19: ◆NHi28FfuEI
07/03/02 10:44:00
>>1
スレ立て、ありがとうございます。
20:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 16:25:12
>>15
FMCとMCUとの連携は、LNAV,VNAVがあるAPを搭載した機体だけ。
FMSはフライトに関する計算などをしてくれる。
FMSにあらかじめ入力したルートの情報を頼りにパイロットが操縦する。
LNAVがあれば自動でルートを辿ってくれる。
LNAVが無ければAPを使いそのルートを維持する。
ただそれだけの事だよ。
21:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 17:11:29
なんか読みにくい
22:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 22:04:42
FMSが与えた情報通りにPが操縦すれば目的地につくって事だろう
23:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 12:00:00
セスナ１７２とかの航続時間が６時間とかって書いてありますが、本当にこんな長時間飛びっぱなしってことはあるのでしょうか？
トイレとかもついてないでしょうし、俺だったら小便ぎりがまんできるかできないかの限界時間なのですが
24:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 12:15:08
リトルジョンがあるじゃないか
25:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 14:18:36
宇宙飛行士もご愛用のオムツしてろ
26:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 21:24:04
978 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2007/02/28(水) 21:55:57
ディーゼルエンジンの航空機って在るのですか
979 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2007/02/28(水) 22:24:00
>>978
あります。
リンクとかソースきぼんぬ できれば日本語のところ
27:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 21:32:11
＞できれば日本語のところ
ｗ
28:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 21:58:08
ディーゼルエンジンの飛行機は、確かドイツにあったと思ったが。
ユンカースあたりが出していたと思う。
29:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 00:45:15
>>26
有名なのはJu86Pとか飛行船のR101とか。
近年では小型機エンジンの代替用に開発されてるらしいがよく知らない。
30:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 03:37:11
ハイブリッドエンジンの飛行機はあるのですか？
31:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 04:45:06
この機材って何に使うんでしょうか？
www.airliners.net/open.file?id=1117465&size=M
32:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 05:19:12
前に全く同じ質問したけど、
航空会社名見れば分かるだろ的な事言われたよ。
具体的にどんな事するんですかって聞いたら
テストとか中途半端な解答きて結局そのままだった。
33:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 06:26:53
ハイブリッドエンジンの飛行機の実現に向けて、GEとかロールスロイスは、研究開発してるのでしょうか?
34:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 13:39:45
>>26 日本語じゃないけど
URLﾘﾝｸ(www.smaengines.com)
URLﾘﾝｸ(dieselair.com)
URLﾘﾝｸ(www.deltahawkengines-europe.com)
SMAはスネクマグループのようだからわりとしっかりしてそう。FAAのCertificationもとってるとあるし。
>>31
URLﾘﾝｸ(www.zap16.com)
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
航空会社じゃなくて、P&WC 保有の、エンジン用フライングテストベッドみたい。
airliners.netもright wingのインボードに5th engineを積んでてそれをテストした帰りの模様。
URLﾘﾝｸ(www.pwc.ca)
2005年時点では2機もってたようです。
>>33 どっちかっていうとできるなら全部電気に向かってると思う。
URLﾘﾝｸ(www.ztekcorp.com)
このSOFC（固体酸化物型燃料電池）とのハイブリッドてのが、
URLﾘﾝｸ(www.grc.nasa.gov)
このNASAのケーススタディでは一番将来性ありそうということになってる。来たるpersonal air vehicleのパワープラントとして。
ただしジェット推進じゃなくて、ガスタービンとして発電に使うみたい。一方でAPUをハイブリッド化するというのがこちら
URLﾘﾝｸ(gltrs.grc.nasa.gov)
別の意味でのハイブリッド（太陽電池と燃料電池）の研究は
URLﾘﾝｸ(www.nasa.gov)
質問意図であろう内燃機関-電気のハイブリッドはみつからなかった。
35:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 14:02:41
>>12
イスラエルのある企業はCCまでも回そうとしてるらしいよ
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
airliners.nettersの反応
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
「30%の改善とかおかしくね？燃料電池でもあるまいし」
「ディフューザとノズルガイドベーン無くすとか無理じゃね？」ってなコメントが……
>>23
たしかに。リンドバーグはじめルタン/イェーガーとかフォセットなんかはどうしたんだろ。
軍用機みたいなのがあるのかね
URLﾘﾝｸ(www.livescience.com)
によるとフォセットは尿瓶みたいのをもってったようだけど
36:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 15:09:47
>>35
イェーガーはおむつだと思う。
37:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 18:53:25
>>35
イェーガーは、直前までX-1に乗ってないから問題ないと思う。
ルタン（レシプロ機での無着陸地球1周したクルーのひとり）の場合、
袋に入れて機外に捨てたそうだし。
アラン・シェパード（米国初の宇宙飛行士、ただし弾道飛行）は、
そのまま宇宙服の中にやったそうだし。
リンドバークの手記には、排泄の話はなかったけど・・・
38:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 18:58:43
>>36 >>37
サンクス。イェーガーってのはそのDick Rutanの相方ね。Voyagerでの。Jeana Yeager
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
Chuckとは関係ないらしい
39:３７
07/03/04 19:22:40
あ、ジーナ・イェーガーのほうね。
そういえば、こんな話を思い出した。
ボイジャー号での地球1周の記者会見で、必ずされる3つの質問があって、
１、出発の日時
２、ジーナ・イェーガーは、チャック・イェーガーとは無関係
３、袋に入れて、機外に捨てられる（もちろん排泄物の処理方法）
と、あらかじめ答えていたんだとか。
40:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 19:37:15
茨城空港/百里飛行場スレを建てるには、
時期早々でしょうか？
あと建てるのならこことエアライン板の
どちらがいいのでしょうか？
41:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 20:31:17
空港はエア板
42:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 22:35:53
>23
Skylaneとかなんて最大７．６時間だって
上空でジュースなんて飲む気にならないね
でも実際６時間のフライトってあるんだね
日本でも去年かおととしくらいに６時間とんだあとで燃料切れで不時着する事例なかった？
43:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 11:33:49
離着陸訓練の際に行うタッチ＆ゴーの着陸料の支払いって回数分？
44:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 16:26:07
潜水艦を個人で買うことはできないんでしょうか。
１０ｍ～３０ｍくらいしかもぐれなくてもＯＫです
45:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 18:47:58
>>44
既製品があるかどうか知らないが、それなりの造船所に頼めば作ってくれるんじゃないか。
数千万か数億円かはするような気がするけど。
46:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 18:53:43
>>44
personal submarine でググって見たら世界中には色々あるみたいだな。
47:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 19:02:28
>>44
CQ1というのが、55000ユーロ（約825万円）で買えるらしい。
日本まで持ってくる費用や関税が必要なんだろうけど。
48:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 19:16:32
持ってきたところで日本で航行できるの？
49:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 19:25:59
昔、ウルトラクイズの景品が潜水艦だったような。。。
50:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 19:40:31
>>44
潜水艇なら可。
潜水艦は無理。
以前、個人で潜水艇を作った人が日本にいたらしいが、
潜っている所を保安庁にみつかって、えらく怒られたとかいう話。
を聞いたことあるけど。
51:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 19:52:30
下手したらP3Cで
52:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 22:37:01
質問です。
下のスレに書かれている千歳空港の謎の魚ですが、正体は何でしょうか？
もし画像などもありましたらご紹介下さい。
巨大な物が怖いというPart22
ｽﾚﾘﾝｸ(occult板:847番)
53:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 22:40:45
ageんなスレ違い
54:49
07/03/05 23:35:05
>51
思わず笑ってしまった。
55:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 23:43:06
r:´｀ヽ .i´~｀ヽ ,'i,ミ
! :. .｀、 i ´⌒)"ゝ-‐'､;,;;; ,,
.! .: :ゝ ､、 ,r;;;"、´,,_,,;: ‐";; ;~; ,,,,,,,,,i;;;;;;i;;--,,,､､、
! ; .: ,,,,,,,,,,,｀',,,,,,::::::..- д.......--!‐‐‐‐‐｀'''''''''''~~~~ ':, f'';iへ,,,
c;;;;;;;;;;;;;;'''''''''´''''''''''~~~~ 。 ;; o ,;:::''''''"""/｀）
｀ﾞ'ゝ､、i ;''´／ __゜゜（⌒）o,,,,,,---‐‐‐ ;;;;;;;o;;:::;;,, ''''''';;'('i/;,､"",,,,,,,,,........-‐''"
.!-´｀` ''''''‐‐ -- :､､.,,,,,........､´´´ ,, ‐｀""´~｀)',|,|/)ミ
-‐- 、 ｀ヽゝ"´ ´,, ｀ ‐"´´~｀)´,ゝ
,／⌒ ⌒ヽ、 ヽゝ"´ ´｀ヽ,;- ''"ヽi,
/ ／ ,/ ヽ ヽ⌒ヽ ＼ ´⌒).ヽ ';;彡
i' ⌒,i'⌒ ,i'⌒,i''⌒,i'⌒`l' .ゝ__ -‐｀
ヽ~ﾞ~ヽ~ﾞﾞl""ﾞ'll''''/ﾞ""/"
＼ ＼i! i' / ／
ヽヾ l l'/ ／
＼l|'/／
.i.!!i
i´｀i
| .|
| .|
| .| o
'⌒' 。
＞( c^o^) >>44
56:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 23:49:04
ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ
＿＿＿＿＿＿,,,,,,,＿＿＿＿＿＿ ヾ ／
_r─t===r‐::､ ／７
_,イ´] i[_] i ￣´"'' ￢‐ - ,,_／ ﾆ ＼
(´ﾉ￣^‐ i ! ● rｭ ＿＿__￣_>
｀￣`o￣￣￣￣￣￣`o ^' ´
| i i !
(_魚雷_]
～～～～¶～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
＞( c^o^) >>44
57:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 00:03:55
>>51
法の不備から攻撃できない。先年の支那潜水艦の領海侵犯がいい例…。
でも笑えた。
58:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 00:14:12
>>55
よく出来てる。
褒めて遣わす。
59:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 00:23:47
>>58
つURLﾘﾝｸ(aaweapons.fc2web.com)
60:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 07:10:46
>>50
潜水艦買えるけど、潜水禁止ですか。
普通の船買うのと同じになりますね
61:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 12:05:01
>>47-48
持ってくるなよwww
乗って来いよ。
62:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 17:01:38
外国の学生がデジカメとヘリウムみたいな風船をつけてそれを
上にとばして地球が丸く見えるところまでのぼらせて写真を
とっていました。
これを利用して、１ｍかそのくらいのロケットを
ヘリウムガス気球で吊るして上に持ち上げ すごい高いところまで上昇させて
そこから 月とか宇宙に向かって 力を発して 後は等速直線運動で
宇宙をすすみながら、 デジカメ画像をこっちに送ってくる
と言うものは個人でも作れるレベルなんでしょうか。 もしくは地球の
重力圏から抜け出るには、そんな小さい個人でも変える値段のエネルギーでなく
すごいパワーが必要なんでしょうか
63:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 17:03:14
消防はsageろ
64:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 19:41:25
>>62
まず日本国内の法律では、一般人が地球の重力圏を抜け出るほどの
ロケットを打上げる事が出来ません。
アマチュア用のモデルロケットでも、せいぜい数千メートル上がるのが精一杯です。
＞１ｍかそのくらいのロケットをヘリウムガス気球で吊るして上に持ち上げ
たしかに”ロックーン”という手法があります。
以前日本でも研究していましたが、あまり効率的でないので
やめたようです。
65:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 19:44:24
いつもどこで調べてるの？
66:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 21:26:33
長年の知識の蓄積。
67:６２
07/03/06 23:05:23
>>64
ヘリウムにつけたデジカメで、外国人の学生が地球が丸くなるほど高く上らせていました。
あそこまでのぼってから上にロケットであがるというのはどうして
良くないのかわかりません。
ほとんど無重力なくらい上昇したようにみえたんですが。
68:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 23:11:18
>>67
地球の半径は約6370キロ、観測気球はせいぜい上空50キロ。
万有引力は距離の２乗に反比例する。
上空50キロメートルの重力が地上とくらべてどれくらい
小さくなるか計算してみたら？
69:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 23:30:54
>>67
まずは
URLﾘﾝｸ(iss.sfo.jaxa.jp)
をどうぞ
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
制御できない → ロケットの向きを定めれない、落下地点も決めれない → 安全のために広い場所がいる
だそうです。
ほかには上空は寒くて点火がうまくいかなかった系のことが
さらに興味あれば
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(www.jpaerospace.com)
たぶん気球容積の制限で、ある程度以上大きなペイロードは無理なんじゃないかと思うんですが……
70:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 23:33:38
>>67
それと、もしかすると、人工衛星が廻ってる高度になると、引力が無くなる（無重力
になる）と思っているんじゃないか？
71:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 23:38:25
計算するのは面倒かもしれませんのでズルを……
URLﾘﾝｸ(www.nasa.gov)
に（もうちょっと上ですが）答えが出てました
"The Earth's gravitational field at about 250 miles (400 km) above the surface maintains 88.8% of its strength at the surface."
（400 kmくらい上空まで登っても、重力はまだ地表での88.8%もあるよ）
そういうわけで、軌道速度を上げて、遠心力で落ちないようにしないと、落ちるって事ですね。
>ほとんど無重力なくらい上昇
は、したがって、ありえないと考えて差し支えないのではないでしょうか。
72:ＮＡＳＡしさん
07/03/07 07:55:28
滑走路の長さってどっからどこまで？
73:ＮＡＳＡしさん
07/03/07 16:39:15
>>72
端から端まで。
過走帯は含めない。
74:ＮＡＳＡしさん
07/03/08 05:36:53
てことは４０～５０メートル位？
75:ＮＡＳＡしさん
07/03/08 10:57:43
>>74
そう来たか(w
76:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 06:20:55
滑走路は見た感じ長いんだけど
|→→→→＝==
こんな風になってて端から接地帯まで距離がある滑走路ってどんな意味があるの？
77:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 16:38:38
>>76
もしかしたら質問意図と違うかもしれないけど、オーバーラン用のエリアじゃないかな？
78:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 16:43:16
こゆこと？
URLﾘﾝｸ(www.bbc.co.uk)
79:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 16:48:00
>>78
このへんかな
「滑走路端末から1,000ft（300m）の前方の地点（接地点標識で表示されている）をねらって」
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
それか
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
のあたりか。
あんまり詳しくないものですまない
80:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 16:51:09
要は
・↑の部分が無駄じゃないか？
・端まで使えば滑走路延長できるじゃないか！
じゃね？
81:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 21:41:54
>>80
端の一点を狙ってﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄで着陸するより、ある程度の直線を
設定してそれを狙った方が降りやすいんでは？
82:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 21:52:19
>76
→→の部分は強度が弱いから、着陸しないでねって言う意味
一方、その上をタキシングや離陸のために使うのは問題なし
83:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 22:02:20
ここに書いていいのか、ためらわれるような質問なのですが…
飛行機の窓ってＵＶカットされているんでしょうか。
自分でも調べたのですが、分からなかったので、知っている方お願いします。
海外旅行で長時間乗るのですが、日焼け止めを落としても平気なのか、
分からなくて不安なんです。
84:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 22:15:40
新工法、不眠不休でやれれば２００９年末までに
羽田の拡張は出来ますか？ あの辺りは水深はどれくらい？
セントレアも遅れたけど開港は早まったよね
85:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 22:18:27
>>76
その→→→は滑走路と同じ強度の舗装という意味。
滑走路よりも弱い舗装だと>>>>>>になる。
86:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 23:08:30
>>85
>>82
87:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 23:48:20
>>83
キャビンウィンドウがポリカーボネート製だったら（素材の性質として）かなりカットしているようですが、
アクリル製だったら、表面加工などしてない限り透過するようです。
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
には「機種によらずアクリル」とあるのでもしかしたら防いでないのかも・・・。
機種にもよるかもしれないので、ご搭乗予定の航空会社にお尋ねになるのが確実でしょう。
自分の経験では、窓際の席でずーっと雲海を見てたら、頭が非常に痛くなったことがあります。
紫外線のせいだったのかはわかりませんが。
88:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 04:02:45
URLﾘﾝｸ(gazo08.chbox.jp)
これってどうなっちゃってるの？？
89:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 05:39:03
合成
90:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 17:13:00
2008年以降、ANAのB787は羽田や成田発着便にばかり導入され、中部や関空には来ないのでしょうか？私は
この2空港をよる利用しますが、お目にかかれる確率は低い気がします。中部の場合、部品の製造拠点にな
っていますが、なるべくなら完成体が見たいです。
91:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 17:21:49
90です。
×この2空港をよる利用
○この2空港をよく利用
スミマセン！
92:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 17:28:37
それ飽きた
93:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 17:40:40
90です。
92さん、私は初めてこちらに来て、この質問をしました。以前にどなたか同じ質問をされたのでしょうか？
94:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 17:54:31
中部だの関空だのって日本のお荷物だしｗ
95:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 18:09:42
94
え～、そんなことないですよぉ～ あの2つの空港むっちゃかっこいいですよ～。 こないだは関空行った
けど、あの長～い橋渡るたびに「日本の誇りや」って思います。遠くには明石海峡大橋や紀伊山地が見える
し。中部も伊勢の山や海がきれいやし～。
96:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 20:57:40
モシモシ教えて下さい。
主に全日空便を度々利用しています。
座席群の最前列（スクリーン前とか非常口部の座席列）の肘掛は
跳ね上げができない固定式になっている理由を教えて下さい。
（既に何回も質問に出ている場合でもご容赦下さい）
97:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 21:33:46
モシモーシ モシモーーシ キコエマセーン！
98:ＪＬ
07/03/11 23:23:02
クローズされている滑走路に進入しようとしてgo around させられたら、
重大インシデントで事故調に入られる？？
99:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 00:32:37
報告義務のある事態を定めた航空法施行規則第221条2の
「運用限界の超過又は予定された経路若しくは高度からの著しい逸脱が
発生した事態」か
「ほか、緊急の操作その他の航行の安全上緊急の措置を要した事態」
に該当する可能性がある。
インシデント報告は処分を決めるのが目的ではなくて再発を防ぐための
資料にすることが目的なので、情報集めは積極的にやると思われる。
100:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 10:05:05
JALやANAが大規模な地方路線リストラを行った大きな主な理由として「2009年羽田拡張」が挙げられていま
す。なぜもっと先に行われる2007年8月の関空第二滑走路開始は挙げられないのかなぁ？
関空は西日本の拠点国際空港なのに。
101:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 14:18:09
>>96
テーブルが入っているから。
102:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 17:25:36
初めて航空板にきました。以前に「泉ズリアマルチAA荒らし」がひどかったと聞きましたが、これ一体何のことでしょうか？
航空板のほか、エアライン板にもあったそうです。
103:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 17:29:59
はいはい
104:96
07/03/12 20:17:22
>>101
おおおーなるへそっ！。目から鱗です。
有り難うございました。
105:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 15:43:46
今の旅客機の車輪ブレーキというのは3車輪についてるんですか？
また、左右主車輪のブレーキは両方のフットペダルで別々に効きを調整できるんですか？
106:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 18:27:13
シドレーってエンジン部門だけブリストルに買収されて、
ブリストルのエンジン部門がロールスロイスに買収されたってことでいいのかな？
ネイピアもイングリッシュエレクトリックにタービン部門以外は持ってかれて、
イングリッシュエレクトリックのエンジン部門がロールスロイスに買収されたってこと？
つーか軍板行ったほうがいいですか？
107:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 13:08:18
Googleいった方が早い。日本語で解説してるサイトは無いかもしれんが。
英語わからないならいつもの豆知識君がレスくれるの待ってろ
108:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 17:28:19
スルーされたので、こちらで。
DHC-8 Q400って、自力でエンジン起動出来るのでしょうか。
それともドルニエみたいに、外部装置(電気 or 圧縮空気？)が要るのでしょうか。
109:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 20:20:19
旋盤で5分のところ、マクロ組んでNC使うのどちらが安くて早い？
110:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 20:52:33
>>108 APUを装備しているので、自力起動可能。
111:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 21:51:45
どこの空港か教えてください
URLﾘﾝｸ(210.143.132.90)
112:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 22:18:15
先日、夜8時過ぎに伊丹に着陸する便に乗ったのですが、着陸時に
ゴーーってものすごくしっかり逆噴射して急ブレーキかけました。（CRJ)
伊丹の夜間って逆噴射しないことになってるんじゃなかったですか？
ちなみに先週、夜間に中部国際に着陸したときは、A320が逆噴射の音
ほとんどなしにゆるやかに減速したのですが、このあたりは機長の判断
もあるんでしょうか？
113:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 22:41:49
>>112
伊丹空港に電話しろ
114:108
07/03/14 23:29:35
>>110
なるほど、APUが付いてんのか。プロペラ機に。
115:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 23:40:18
プロペラ機ってのは関係ないけどな
116:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 00:07:08
プロペラって、基本的にはジェットと同じエンジン構造なんですか？
117:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 00:20:37
>>116
プロペラ付いてても、エンジンはレシプロだったりガスタービンだったりします。
118:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 00:34:05
今どき双発プロペラでピストンってほとんどないよ。
単発プロペラだとピストンが圧倒的に多いが。
119:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 03:54:02
ピストン西沢は？
120:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 06:08:25
今回のボンバルディアって650km出るそうです。
なんでプロペラなのにここまで早いんですか？
121:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 07:36:53
SAAB2000はもっと速いよ
122:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 08:32:52
プロペラ機でもプライベートジェットって表現するんですか？
しない場合はなんていうのか教えてください。
つまらない質問ですが良かったら回答よろしくお願いします。
123:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 12:08:10
>>109
どこからの誤爆か知らんけどﾏｼﾞﾚｽしてみる。
一定品質で複数個作成したいならNC、一個だけなら普通ので。
124:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 15:02:49
そういうの余計にウザい。いちいち遅レスしてんなよアホ。
125:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 18:01:23
>>122
単純に「自家用機」 Private plane でないの。
126:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 18:03:59
>>120
Tu-96なら850km/hまでも・・・
127:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 18:21:25
>>120
実験機なら、時速1000㌔出せる機体もあったはずだ。
128:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 20:46:05
プロペラ機を遷音速で飛ばすとプロペラが超音速で回って推力が
出なくなるんじゃなかったっけ？
129:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 20:53:14
>>128
主翼が後退角等で臨界マッハ数を引き上げられるように、また完全な超音速流でも揚力を発生する事が可能である様に、
プロペラでも周速度が音速を超えても推力を発生させる事は可能です。
実際には色々困難があるけどね。
130:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 21:21:51
空力加熱で壊れると思うんだけど
131:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 21:30:03
マッハ１ていどではそんな温度にはならないよ。計算してみ？
132:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 22:07:23
理系ｶﾃｺﾞﾘｰにふさわしい流れになってきたな。
133:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 22:18:08
>>131
計算した答えだしてみ？
134:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 22:28:20
>>133
>>131じゃないけど
トロポポーズ・音速で-12.2℃くらいだね。
135:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 22:41:45
って事は回転翼機でも音速は可能？
136:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 23:07:50
>>135
なんで「って事は」になるのか判らんが、、
剛性面での困難は大変なもんだろうな、
にもかかわらず超音速ローター（前進側が音速を超える）って物も確かに研究はされてるけど。
137:ＮＡＳＡしさん
07/03/16 20:39:14
>>135
急降下して良いなら、生身の人間でも超音速は出せる。
138:ＮＡＳＡしさん
07/03/16 20:41:17
どうやって？具体的に答えて
139:ＮＡＳＡしさん
07/03/16 21:56:46
おそらく成層圏から気球で飛び降りたあの人の事言ってるんだろうな。
140:ＮＡＳＡしさん
07/03/16 21:58:03
ちょっと日本語変・・・、「気球で成層圏から飛び降りた」ね
141:ＮＡＳＡしさん
07/03/16 22:59:53
>>139-140
語順を変えても意味は同じかと。
要は、気球で成層圏まで上って、そこから
スカイダイビングした人のことだよな。
あれ、ほんとに音速超えるのか？
142:ＮＡＳＡしさん
07/03/17 01:10:51
>>141
自由落下で音速を超えるのかな？
143:ＮＡＳＡしさん
07/03/17 11:28:42
>137
ヒント：終端速度
144:ＮＡＳＡしさん
07/03/17 13:07:53
誰も答になってないんだが。
145:ＮＡＳＡしさん
07/03/17 13:25:54
高度と大気圧の関係、大気圧と音速の関係とか計算しないと正しく答えられない。
常識的には音速は超えないと思うけど。
146:ＮＡＳＡしさん
07/03/17 22:48:55
>>105 遅レス
＞今の旅客機の車輪ブレーキというのは3車輪についてるんですか？
＞また、左右主車輪のブレーキは両方のフットペダルで別々に効きを調整できるんですか？
今の旅客機と言うのは曖昧だけど、大抵の大型機は前輪にはブレーキ付いてません。
古い型でB727（海外では現役だけど）にはノーズブレーキがあったそうですが。
また、ブレーキは左右独立系統＋2系統でABS付きです。浅いターンの時は片方だけブレーキングしてターンしたり出来ます。
当然強弱のコントロールも可能です。
昔、空港の見学デッキ付近のレストランで、知ったか親父が、
「主輪にはモータが入っていて、自力でﾊﾞｯｸ出来るんだよ」とか言ってましたが、
そのような機能は有りませんので参考までに。
147:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 02:31:14
対地速度と、巡航速度は違うのでしょうか？
148:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 02:49:11
違う
149:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 04:43:14
>>145
>常識的には音速は超えないと思うけど。
どこの世界の常識だよｗ
150:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 11:08:23
米空軍の、気球から飛び降りた人は
音速を超えた事になっているよね？
151:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 14:34:34
キッティンジャーという固有名詞くらいだれか教えてやれよｗｗ
152:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 17:24:07
キッティンガーかもしれんがな
URLﾘﾝｸ(web.archive.org)
153:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 18:14:38
米空軍で、人間が高高度の気球から飛び降りるミッションは、
複数あったんだって。
154:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 19:02:44
で、そろそろ教えてよ。
155:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 20:29:39
突然失礼しますm(__)m飛行機の免許は、どこに行けば取れるんですか？
156:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 20:42:43
>>155
市役所
157:ＮＡＳＡしさん
07/03/18 20:48:19
>>156ありがとう。明日すぐ行ってきます！
158:ＮＡＳＡしさん
07/03/21 22:25:19
活気が無い件について
159:ＮＡＳＡしさん
07/03/21 23:03:36
昨日の晩伊丹空港に着陸したんですが、
いつもよりかなり長距離を走ってやっと止まったように思いました。
どうの逆噴射してない様子でした。
それで止まれるならいつも逆噴射して急ブレーキしなくてもいいじゃんと
思ったのですが、そのあたりはどうなんでしょうか？
160:ＮＡＳＡしさん
07/03/21 23:34:41
伊丹は逆噴射禁止だから
それで止まれないなら着陸させてもらえないから
161:ＮＡＳＡしさん
07/03/22 00:03:11
>>160
そうなんですか、うるさいですからねえ・・
でも、逆噴射なしで止まれるなら、他でもしないでくれたらいいんですけど。
棚の荷物がズルズル動くし、急制動で結構体も揺れるし
162:ＮＡＳＡしさん
07/03/22 00:12:42
制動距離を短くしないとどんどん駐機場から遠いところまで行ってしまうし
かといって着陸のときのスピードを殺しすぎると失速して墜落するので
着陸したあとに逆噴射するのが一番安全で効率的なの。
163:ＮＡＳＡしさん
07/03/22 00:18:19
ブレーキ使うと磨耗するからねぇ。
フルブレーキングすると燃えるくらいだし。
164:160
07/03/22 00:22:00
禁止っていうか時間の制限かもしれないスマン
165:ＮＡＳＡしさん
07/03/22 02:51:08
車輪だけでなんとかしようと思ったら揚力が減るように補助翼とか操作して
機体を車輪越しに下へ押し付けるように操縦するから滑走路のグルービングが
減るのが早くなるしな。
166:ＮＡＳＡしさん
07/03/22 14:32:13
滅多に飛行機に乗る機会が無い漏れとしては、
リバースしてもらいたいし、多少揺れてほしい。
あわよくば派手なアプローチを選んでくれとさえ思う。
737しか乗った事ないけど、いつかジャンボで揺れてほしい
167:ＮＡＳＡしさん
07/03/22 20:44:16
>>165
補助翼をそんな風に使わん（使えん）よ。
何の為にグランド・スポイラー付いてんだか。
168:ＮＡＳＡしさん
07/03/22 21:39:34
>>165
＞車輪だけでなんとかしようと思ったら揚力が減るように補助翼とか操作して
エルロンが協調して上に動くのか。すごい飛行機だな。
169:ＮＡＳＡしさん
07/03/23 01:20:57
今までも普通に知ったかで書かれた解答が多々あるんだろうなぁ・・
170:ＮＡＳＡしさん
07/03/23 01:46:56
最近燃料タンクは翼にあるって知ったんだけど
具体的にどの辺りがタンクなの？
飛行中翼が揺れてるのて燃料がタプンタプンなってるから！？
171:ＮＡＳＡしさん
07/03/23 02:10:56
>>170
一般的には、主桁の間のボックス構造の部分をシールして燃料タンクにしている。
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
翼が撓るのはガスト等により翼に掛かる荷重が変動するから。
172:ＮＡＳＡしさん
07/03/23 02:55:38
トンクス！
でも日本語でおｋ
173:ＮＡＳＡしさん
07/03/23 03:54:59
この板の皆さんは空力の重要性を分かってらっしゃると思いますが、
F1マシンを見てどう思われますか？
車輪を放り出して走ってると、相当な乱流を発生するような気がしますが。
174:ＮＡＳＡしさん
07/03/23 14:51:47
その思い込みが知ったかを誘発するんだよ
175:173
07/03/23 17:57:16
いいから答えろや
176:ＮＡＳＡしさん
07/03/23 18:24:10
F1マシンを見てどう思うか？
ダサい
177:ＮＡＳＡしさん
07/03/23 19:07:00
自分と連れの航空券を同時に買ってしまったのですが
自分の分だけ領収書もらうことってできますか？
178:ＮＡＳＡしさん
07/03/24 16:34:03
>>173
＞車輪を放り出して走ってると、相当な乱流を発生するような気がしますが。
フォーミュラカーが車輪むき出しで走っているのはレギュレーションで決まっているから。
車輪を覆った方が抵抗が少なく、空力的に有利なのは誰でも知っているが、
それを許してしまったらGTなんかと区別が付かなくなる。
車輪むき出しがフォーミュラのアイデンティティ。
出来る限り車輪の影響を少なくするために、いまのごてごて空力付加物が発達した。
179:ＮＡＳＡしさん
07/03/24 17:18:04
フォーミュラスタイル自体が、時勢に合わなくなってるじゃん。
それに、どうやったところでGTと間違うはずはないよ。
プロトカーは、屋根が無いほうが合理的らしい（自然に換気出来る）から。
180:179
07/03/24 17:27:16
あと、キャノピー付きだとトータルの空気抵抗も増えるらしいよ。
181:ＮＡＳＡしさん
07/03/25 03:59:06
"らしい"ばっかだな
182:ＮＡＳＡしさん
07/03/25 05:39:05
現時点ではオープンコクピットでカウリング付きが最強。
183:ＮＡＳＡしさん
07/03/25 17:17:21
>>173
空力的に突き詰めていくと、バランス崩したとたんに空中に舞い上がったりしてしまうんで、
それはそれで恐ろしい。
184:ＮＡＳＡしさん
07/03/25 21:14:17
1999年のメルセデスは、純レーシングカーじゃなかったから。
市販車のイメージを残す為か、ボディワークに無理があったしね。
同じレースを走ってたトヨタ車は、一度も飛んで無いよ。
185:ＮＡＳＡしさん
07/03/25 22:27:05
何時からここはレーシングカーの空力を語るスレになったんだ?
186:ＮＡＳＡしさん
07/03/25 22:53:17
>>184
空飛ぶメルセデスって99年だっけ？
187:ＮＡＳＡしさん
07/03/25 22:53:57
>>184
空飛ぶメルセデスって99年だっけ？
188:ＮＡＳＡしさん
07/03/25 22:55:37
二度書き、ｽﾏｿ
189:ＮＡＳＡしさん
07/03/26 01:14:06
>>186>>187>>188
つURLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
190:ＮＡＳＡしさん
07/03/26 04:45:53
知識が無いから航空船舶板来ちゃったんだねｗ
191:ＮＡＳＡしさん
07/03/26 18:23:52
飛行中客が倒れたら、偶然医者が乗り合わせてても緊急着陸？
症状によるんかな？太平洋上だったらｶﾜｲｿｽ
192:ＮＡＳＡしさん
07/03/26 19:43:13
倒れて降りずに死んだとかなったら航空会社的にめんどくさくない？
193:ＮＡＳＡしさん
07/03/26 21:15:14
航空ファンの間では、ロシアのツポレフ旅客機の人気度は
どうなんでしょうか？
194:ＮＡＳＡしさん
07/03/26 21:17:39
人気はないだろうね
195:ＮＡＳＡしさん
07/03/26 21:32:19
>>193
機体自体に馴染みがないもんなぁ(一部地域を除く)。
Tu-144は一度見てみたかった。
196:ＮＡＳＡしさん
07/03/26 21:47:08
>>191
君が心臓発作で倒れたとき傍らに医者がいたら救急車呼ばないでも良いと思うかね？
197:ＮＡＳＡしさん
07/03/27 01:16:52
タービン二重反転ペラ 下反角の後退翼 凄く長い脚 と特徴だらけのTu114を
昔 羽田空港で見ることができました。
日航とアエロフロートの共同運航のモスクワ線です。
日航の機材はDC-8-62でした。
198:ＮＡＳＡしさん
07/03/27 01:41:41
主脚のブレーキには充分な停止能力があるが、リバーサがあれば尚良い。
接地直後ならラダーも効くが、速度が落ちるにつれ効かなくなってくる。
前輪の操向が効くのは、もっと低速になってからで、
飛行機でもなく車でもなくというこの状態をできるだけ早く脱っしたい。＝早く減速したい。
一方、主脚のブレーキは、設置直後まだ揚力が残っていると結構簡単にロックする。
スポイラがあれば車輪に荷重がかかるのが早いので助かる。
いろいろな手段を併用することで、ケースバイケースで対応の選択肢が広がる。
プロペラ機でもあれば積極的にリバーサを使います。
充分な滑走路長があったとしても、マージンは多いほうが良いと思うから。
199:ＮＡＳＡしさん
07/03/27 01:51:06
滑走路端の通過速度は決まっており
その時の着陸形態における失速速度の１．３倍です。
200:ＮＡＳＡしさん
07/03/27 06:24:09
>>196
で、どうなの？詳しく教えてください
201:ＮＡＳＡしさん
07/03/27 11:09:59
医者が診察して、すぐに設備の整った病院に行かなければと判断すれば
可能な限り緊急着陸するでしょう。
機上の医者なんて無力です。多少の薬は用意してあるようだけどそれでどうしろと。
第一最近は訴訟が怖くて滅多に名乗り出ないらしいし。
そりゃそうだよ。プライベートで乗っていて、善意で名乗り出たら判断ミスの汚名着せられて
訴訟起こされちゃたまんないよ。日本ではまだそういうときの訴訟はまだ無いようだけど。
202:ＮＡＳＡしさん
07/03/27 21:12:05
大学の何学部を選べば航空管制官になれますか？
203:ＮＡＳＡしさん
07/03/27 21:16:40
出たよｗ
204:ＮＡＳＡしさん
07/03/27 21:19:02
誤爆乙
205:ＮＡＳＡしさん
07/03/28 00:07:45
>>202
航空保安大学校に入学すべし
206:ＮＡＳＡしさん
07/03/28 00:11:12
>>202
28歳までに卒業できる学部なら可能性あり。
207:ＮＡＳＡしさん
07/03/28 20:31:35
飛行機は携帯で電波が～って話よくあるけど
携帯みたいな形でかなり極悪な電波出す機械作れば普通にテロとかに使われるんじゃないの？
そこまでの影響は出ない？
208:ＮＡＳＡしさん
07/03/28 20:53:33
>>207
携帯は影響を与える可能性が有るって事で、確実な妨害を期待できる訳じゃない。
強力な電波出せば航法機器を狂わせるのは可能だが、それで即「落ちる」って話じゃないから、
テロにはなりにくいね。
209:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 16:28:29
宇宙船との交信って無線の周波数帯なんHz使ってるんですか?
詳しく教えて
210:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 17:31:45
無線なの？
211:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 18:51:01
航空初心者です。
初歩的な質問ですが、旅客機が離陸するときの、あのものすごい轟音は何の音なのでしょう？
エンジンから出ているというのはわかりますが、タービンブレードが回る音？それとも内部での燃焼で炎を放ってる音？
212:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 20:01:24
>>209
VHFとか、UHFのあたりだろ？
213:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 20:53:05
>>211
機体の前方に居て聞こえる「キーン」という甲高い金属音は、主にファン/コンプレッサー・ブレードの風切音。
機体後方で聞こえる「ドロドロローン」という音は、ジェットと外気が混合する際に起こる乱流による音。
着陸時には「シュルシュル」という機体自体の空力音（風切・翼端渦等）も聞こえる。
214:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 20:55:12
大量の空気が吸い込まれる音
コンプレッサーが回って空気を圧縮する音
ステータを空気が通るときの風きり音
燃料が燃えるときの燃焼音
熱い燃焼ガスがタービンを回し大気中に放たれる音
のミックスだと思う
215:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 21:02:50
ターボプロップだと もっと味わい深いよ。
始動時なんか特にね。
βプロップもいい感じですね。
216:211
07/03/29 21:27:39
213‐215
わかりやすいご解答ありがとうございます。なるほど、複数の要素が合わさってあそこまでの轟音が出るのですね。
ちなみに、最新鋭の787は、従来のものより騒音が1／10にカットされると聞きましたが、そんなに静かなんですか？
217:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 21:44:52
>>216 それは実際飛んでから判断するべきじゃね？
218:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 21:52:55
音圧のエネルギーと聴感上の騒音レベルはまったく別物。
エネルギーが1/10になっても数デシベルしか変わらない。
それによって、まあちょっとは静かかな、という程度。
更に言えば、あり得ない話だが逆にデシベルが1/10にもなったら天文学的桁数のエネルギー減になるし、もはや完全に無音に等しいものであり絶対に知覚不可能。
宣伝には都合の良いように1/10と書くが、じゃあその対象は何か、が重要。
音波についてちょいと物理学をぐぐってみて。
219:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 22:18:05
218
ありがとうございます。理系とはご無沙汰な私ですが、最新鋭機の騒音そのものが大幅に下がることはありえない事がわかりました。
中部国際空港進入ルートの真下である伊勢近くなんで、少しでも静かになってくれたらと思って期待したのにｏｒｚ
220:ＮＡＳＡしさん
07/03/29 22:30:13
>>209
Sバンド：日常運用、音声交信等
Kuバンド：実験データの送受信やビデオ交信等の高速通信
UHF：EVA中の宇宙飛行士のとの交信、スペースシャトルやソユーズ接近時の交信
221:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 00:14:52
>>218
音圧1/10なら聴覚上の音の大きさは20dB減。
物理学うんぬん以前にdBっていう単位の定義を勉強してね。
dBは対数だから値の差には意味があるけど比にはあんまり意味がない
ことも注意しよう。
dBが1/10なんて発想、普通はしない罠。
ちなみに、聞こえるか聞こえないかの境目ぐらいの音の大きさ（基準音圧）が
0dBで、その10倍の音圧の音の大きさが20dBっていう計算をする。
ま、20dB減っても大して音が小さくなった気がしないんだけどね。
222:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 01:36:16
航空機の燃料に関係する仕事はどこの勤めになりますか？(現役大学生)
223:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 01:45:29
航空会社のグランドハンドラー。整備士とは別。
224:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 02:34:25
>>211
到着機がすんなりと着陸する場合（ほとんどアイドリング状態）とゴーアラウンド
する場合（エンジンをの出力を離陸出力まで上げる）で音を聞き比べて
もらうとわかるけど、離陸のときのゴーッっていう音は明らかにエンジンの音。
その音の主な要素は燃焼室から出てきた排気ジェット。本当はこれだけだと
戦闘機みたいな甲高い排気音になるんだけど、今どきの高バイパス比
（吸気のうち燃焼室に入らないでファンだけ通って出てくるものが多い）
の旅客機用エンジンだと、ファンだけ通って出てくる空気が燃焼室の
排気ジェットを包み込むので甲高い成分が出て来にくくて、ゴーッていう
低い音しか出ないようになっている。
225:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 05:09:49
>>222
独立した燃料業者。
伊丹ならマイアミとか。
働きたい空港の周りを一周すれば、どこかに事務所があるよ。
226:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 10:13:31
223です
返答ありがとうございます
227:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 12:36:09
224
211です。納得ゆきました。ありがとうございます。
228:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 13:24:21
よくアメリカの空港で見るんですが、ターミナルの中を人を乗せて走っている電気自動車、
ピーピーピーと音が鳴ってて、人混みの中を走ってるやつ、あれは何ですか？あれは
どうやったら乗ることが出来るんですか？一度乗ってみたいです。
229:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 14:47:26
最近の旅客用パイロットはメガネをかけているパイロットも居るのですか？
韓国のインチョン国際空港に居ました。メシ食ってました。
230:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 15:02:06
B787投入後、国内の空港で頻繁にこの機種が見られる可能性が高い空港はどこでしょう？ 富山、神戸、そして関空やセントレアではやっぱり難しいでしょうか？
田や成田まで行かないと見られないかなぁ？
231:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 15:15:04
230です。
追加ですが、日系の787のことです。
最新鋭機をあらゆる角度で撮りたいと思いまして。
富山によく行く奈良在住の者ですので、富山、伊丹、神戸、関空、セントレアで見られたら嬉しいです。
232:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 17:22:43
過去ログ見てもらうとうれしいです
233:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 18:12:56
船のイカリってどれくらい伸びるの？
海底まで届かない事もある？
234:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 20:11:07
双胴船の性質について教えて戴きたいのですが、
通常の船に比べ、速度、旋回性、安定性、復元力などどのような違いがありますか？
235:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 21:18:30
速度は速いです
ヨットでもカタマランはレース艇みたいな速さが出ます
旋回性についてはどうだろうか？
安定性・復元力は時と場合によって優劣ありですね
ヒールするのを安定しないと考えるかどうかかな
236:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 21:21:54
錨を下ろす＝投錨＝アンカーリング
鎖の長さには限りがあるので 届かないときもあります
鎖は繋いで延長すれば良いのでしょうが、
船が大きくなると鎖も相当な大きさですので限度があります
届くところにアンカリングします
237:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 21:50:51
>>228
JALの羽田第一ﾀｰﾐﾅﾙで使われてるよ？
紙の時刻表に写真がある。
基本は高齢者用だけど‥‥‥かなり恥ずかしい。
238:ＮＡＳＡしさん
07/03/30 23:12:50
日大の航空はマーチ機械より上ってガセ？
239:ＮＡＳＡしさん
07/03/31 02:48:30
>>226
参考までに燃料以外
URLﾘﾝｸ(www.agpgroup.co.jp)
240:ＮＡＳＡしさん
07/03/31 05:26:47
>>235
ありがとうございました。
241:ＮＡＳＡしさん
07/03/31 12:12:04
>>234-235
・双胴船の船速は想定している航路によってピンキリ。本四連絡の
カーフェリーなんてスピードいらないから低速の船型にしているし。
ウェーブピアサーなんかは高速出すための船型になってるし。
・安定性は何をもって安定しているかによるね。横揺れ角は小さくても
周期が早いのは安定してるとは言えないし、周期が長くても横揺れ角が
大きいのも安定とは言えない。双胴船は小さい横揺れ角で周期が短い
とおもってたが。単胴船は船型によって全く変わってくる。
・復元性は圧倒的に双胴船の方がよい。
双胴船って昔はデッキ面積を広く取る事を主目的に設計してたからね。
流力的な相互干渉なんて計算できなかったからいろんな形状を試せなかった
と言う事情もある。今はマルチハル（多胴船、３胴以上）の計算も結構
出来るようになったけど、実船になるかどうかはわからんよ。
242:ＮＡＳＡしさん
07/03/31 18:06:52
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:789番)
自分は常々飛行機に乗るたびに恐怖してきたのですがこのレスを読んで
これは常識？で、恥ずかしい事らしいと知りました。
翼がグラグラするのにはどんな理由があるのですか？
あれはわざと揺れるように設計されているという事ですか？怖いんですが・・・
それとよくエンジンが片方停止しても、なんら支障はないと聞きますが
例えば翼が片方モゲたらどうなるんでしょうか？
飛行機恐怖症ではないのですが気になります。
243:ＮＡＳＡしさん
07/03/31 20:58:14
＞例えば翼が片方モゲたらどうなるんでしょうか？
間違いなく死にます。
244:ＮＡＳＡしさん
07/03/31 21:02:41
＞例えば翼が片方モゲたらどうなるんでしょうか？
旅客機では、生還は難しいでしょう。
戦闘機、たとえばF15だったら主翼が半分無い状態で
生還した例があるらしいんですけど・・・
245:ＮＡＳＡしさん
07/03/31 22:04:06
>>242
理由は、その方が軽く作れて乗り心地も良くなるから。
気流の乱れで機体が揺れる時に、主翼がフニャッとしなる事でショックを吸収している。
クルマで言うサスペンションみたいな役割もある訳だ。
すると荷重を逃がせるから必要な強度も下がって軽く作れて燃費も良くなる。
片方モゲたら地面に届く前にバラバラに空中分解するだろうね。
246:ＮＡＳＡしさん
07/03/31 23:15:46
>>243-245
ありがとうございます。
サスペンション・・・なるほどです。
やはり片翼では飛べないのですね。
あれだけたわみまくっても平気とは付け根はそうとう頑丈だんだろうなあ・・・
247:ＮＡＳＡしさん
07/04/01 00:30:34
撓まない様にすると、もっと頑丈にしなきゃならなくなる。
248:ＮＡＳＡしさん
07/04/01 10:52:40
>>237
249:228
07/04/01 10:53:44
>>248 エンタ押してしもた。
>>237
ありがとうございました。
250:ＮＡＳＡしさん
07/04/01 14:42:52
設計が新しい飛行機は主翼が左右一体の構造になっていて
片方の翼に力が集中しにくいようになっているので、片方だけ
付け根からもげたりすることは起こりにくい。
251:ＮＡＳＡしさん
07/04/01 19:59:37
旅客機で翼が片方モゲたという実例は過去にあったのでしょうか？ エンジンが脱落したというのは過去に何回かあったようですが。
ちなみに、エンジン脱落の場合、そのエンジンはやっぱ空中分解してしまうんですか？
あんなデカイのがそのまま落ちてきたら恐いですよね。
252:ＮＡＳＡしさん
07/04/01 20:59:26
片方もげたどころか、胴体の主翼付け根部分が天井から真っ二つという事例なら
コメットで腐るほどある。
エンジンが脱落したら、そのまま落ちてくる。
ジェットエンジンというのは、もし壊れても内部だけが壊れて外に破片が飛び
散らないことになっていることを設計段階で確認するために、エンジンの中で
ダイナマイトを爆発させる試験すら行われているぐらい外側が頑丈にできている。
253:ＮＡＳＡしさん
07/04/01 21:29:58
客室の天井が吹っ飛んだ旅客機もあったな。アロハ～
254:ＮＡＳＡしさん
07/04/01 21:46:58
251です。
252さん、ありがとうございます。そんな恐い事故あったんですか～？
エンジンはそんなに頑丈なんですね。しかしそんなものが分解もせず降ってきたら、言うまでもなく地上への被害がすごいですね…
255:ＮＡＳＡしさん
07/04/01 22:17:26
>254
怖いことを言うようですが、旅客機のエンジンは機体を守るために過加重で簡単に落ちるように出来てるのですよ。
（それでもラウダ航空事故みたいに間に合わず機体ごと分解することもありますが）
あとまあ外翼や動翼が吹き飛んだり尾翼が分離したりってのは、そんなに珍しい事故じゃありません。
乱気流に突っ込んで機体全体がばらばら（BOAC911便事故)なんてのもありますし。
256:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 00:06:00
なんか飛行機乗るのが恐くなりそう。。。
空を飛んでいるとき、我々には機体が唯一の頼りですからね。
これからは海外はsea＆landやな… バックパッカーの間で飛行機を使わない海外旅行がはやっているので。
最後の方スレ違いですみません。
257:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 00:32:37
それでも移動距離あたりでは一番航空機が安全だった筈だな。
未だに海賊出るし、陸路など車の一台や二台消失しても問題ならない地域も多いわけで。
258:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 01:25:00
日本から一般客が定期船で行ける海外って、
ロシア、韓国、中国、台湾だけだよね？
259:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 01:52:21
>>258
北朝鮮…は一般客じゃないか。
＃しかし，高麗航空のIL-62とかIL-76よりは安全な気はする。
260:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 06:37:31
ユーラシア大陸にわたってしまえば、アジア各国、中東、欧州、アフリカは陸路で行けますね。
261:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 10:51:11
>>241
遅くなりまして申し訳ありませんが、ありがとうございます。
262:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 16:07:54
板の趣旨に沿うか微妙なんですが
「北緯29度、東経140度に位置し、日本から見て南東約480キロにある島国」
この記述に矛盾がないかお願いします
※島国の存在については架空です
263:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 16:16:02
地図でN29 E140の中心あたり見つけて、そこから日本まで480km前後ならいいんじゃねーの？
264:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 16:45:12
マルチ市ね
ｽﾚﾘﾝｸ(geo板)
763 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/04/02(月) 14:31:12 ID:GqKTisVc
北緯29度、東経140度に位置し、日本から見て南東約480キロにある島国
この記述に矛盾がないかお願いします
※島国の存在については架空です
265:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 16:48:38
これマルチか？
266:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 20:12:44
ここの住人には難しい質問だなｗ
267:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 20:50:04
地理学・人類学板というのが驚き
こんなとこからよく同じ質問を見つけてこれたな
268:ＮＡＳＡしさん
07/04/02 22:25:57
私は大学で応用化学を専攻しているのですが航空会社ではどのような部門の職につけますか？
269:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 00:23:48
>228
ヒースローやチャンギやでも見たことある。
そんなに乗りたいものかな？
ディズニーランドのゴーカートでさえ恥ずかしいから、
絶対に乗りたくないな・・・。
270:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 01:25:30
sage
271:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 01:27:44
>>267
ま、ここも一応理系ｶﾃｺﾞﾘｰだし、共通の住人がいてもおかしくはない。
272:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 05:29:38
世界一周航空券オープン発見で、経由地で降機しないで連続で予約を入れたい場合について
質問させてください。
たとえば、ワンワールドグループで
ＮＲＴ－ＬＨＲ－ＭＡＤ－ＬＩＭ－ＢＧＴ－ＬＩＭ－ＭＥＸ－ＤＦＷ
－ＬＡＸ－ＨＫＧ－ＮＲＴで
成田ーマドリッドまでは予約をあらかじめ発券時に入れておき、以降を
オープン発券した場合
マドリードのイベリア航空でＬＩＭ－ＢＧＴ－ＬＩＭ－ＭＥＸ－ＤＦＷ
－ＬＡＸ－ＨＫＧ－ＮＲＴを一気に予約することは出来ますか？
ちなみにマドリードーリマ間はイベリア航空です。
以降はランペルー、アメリカン、キャセイです。
それとも、それぞれの航空会社オフィスで予約をいれないといけないですか？
273:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 06:21:11
スタアラ世界一周航空券(一番安いもの)で旅行したら
乗り換えで日本に何回ストップオーバー出来ますか？
274:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 09:28:51
こういう奴ってなんで2chで聞くの？
275:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 17:34:11
RW……ってどういう意味？
276:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 17:37:54
RunWay = 滑走路
RW5 ５番滑走路
277:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 18:24:35
JALについて2つ質問があります。
先日、ワンワ加盟のニュースをみたとこ、JALの国際線就航都市が86とありましたが、これはコードシェア合わせた数ですよね？
自社便はたしか30ぐらいだったような。
あと、JALがワンワ加盟したことにより、ますます成田一極がすすめば、JAL関空発の国際線が姿を消すことは考えられるでしょうか？ 関空利用者なので不安です。
278:ＮＡＳＡしさん
07/04/03 22:39:56
RW は rwyと書く場合もある 後ろには方位をつけます
rwy27 ＝方位270度（西に向かって使用する）の滑走路
平行して二本あれば、右か左を示すLかRをつける
rwy32L ＝方位320度 左側滑走路
誘導路はTAXI WAYだが TWYって書くのかな？
大抵、A-3（アルファスリー） とかB-2（ブラボートゥ）とかいう名前が付いてます
279:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 00:24:31
ちなみに滑走路の方位は磁方位（北磁極を北とする方位）で表す。
北極点を北とする真方位に比べると日本では7°ぐらい西にずれている。
RWY34だと真方位で330°ぐらいを向いている。
280:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 00:26:11
ここぞとばかりに出てくるのはいいから下げろよ
281:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 12:29:34
2007年に関空拠点の航空会社ができるとききましたが、何月ぐらいでしょう？
やはり二期滑走路開始の夏以降でしょうか？
282:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 12:45:52
RW繋がりで
RJ〇〇とはどういう意味ですか？
283:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 12:56:36
関空二期が開始されれば、日系の国際線本数または就航地が増えることはありえるでしょうか？
284:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 15:04:57
なにこの池沼
285:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 15:50:56
何でいつも“関空”という言葉が入るだけで変な流れになるんやろ？
純粋に質問してるだけやろから、フツーに答えたったらえぇやん。
286:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 16:02:26
おまえ答えてないじゃん
287:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 20:38:09
283
今年は関空大飛躍の都市です。きっとJALANAは関空に尽力するでしょう。
よって、便数も増えると予想できます。過去と現在の美が調和した最強の海上空港ですよ。
期待できます！
288:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 21:02:12
287
×都市です
○年です
289:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 21:17:35
283
関空周辺は言わずと知れた歴史街道の宝庫です。
西国の道、四国遍路道、紀州街道、高野街道、大和街道、粉河、根来…挙げても切りがないくらい。
それだけ根付いた歴史、文化が豊富である証拠です。
最近ではそれを日本本来の美ととる海外の方も増え、関西に対する国際的価値が上がってきています。
そんな最中に二期滑走路が開始されます。そのことにより、日系だけでなく、外資系の増便も期待できるでしょう。
成田羽田一極集中と言われている今日この頃ですが、文化、歴史的分野に関しては圧倒的に関西圏が有利です。
290:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 21:41:03
ＳＳスレとか立てていいかい？
291:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 21:42:43
何の？
292:２９０
07/04/04 21:43:52
飛行機(パイロット系)の
293:ＮＡＳＡしさん
07/04/04 21:46:06
は？
294:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 01:55:59
>>282
ICAOが航空と関係のある場所（空港とか）に付けた4文字の略号。
1文字目のRが地球上の大まかな区分を表している。RJだと日本で（ただし、
沖縄はRO）、RKだと韓国、RCだと台湾。
3文字目は日本国内の細かい区分を表している。CとEが北海道でSが東北、
Tが関東、Nが中部と北陸、Oが近畿と中国と四国、DとFが九州ぐらいに
考えとけばいい。
ほかにもRJAA（成田国際空港）とかRJBB(関西国際空港)とかRJGG（中部
国際空港）とかRJJJ（航空交通管理センター）とかがある。
4文字目まで揃って個々の場所を表す。
295:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 11:00:55
日系会社の客室乗務員は、ほとんど契約社員採用になってしまったのでしょうか？ 年配の方はまだ正社員率が高いとききましたが。
296:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 13:06:31
誰に？
297:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 13:53:29
>>295
298:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 13:54:26
>>295
今は年輩の正社員にだって、若い頃はあったわけで。
299:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 15:11:40
平均弦長が翼幅よりも大きな、つまり縦長の翼において
誘導抵抗を算出するにはどう扱えば良いのでしょうか？
300:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 20:24:29
ごめん、当方Pにて答えるすべなし
ベルヌーイ板で聞いたほうがいいかもね
301:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 20:31:30
ベルヌーイ板って？
302:ＮＡＳＡしさん
07/04/05 22:45:40
スコーク(非常信号以外)とフライトレベルの解読方法は？
あと、飛行機から地上管制を呼ぶときは？
303:ＮＡＳＡしさん
07/04/06 05:53:05
は？
304:ＮＡＳＡしさん
07/04/06 10:23:27
>>301
※★☆ベルヌーイの定理ぢゃ(ry ３☆★※
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
これだな。
305:ＮＡＳＡしさん
07/04/06 11:44:35
www.a340.netはどうして消えたんでしょう？
306:ＮＡＳＡしさん
07/04/06 12:22:36
>>304
これはまた結構な糞スレですなぁ
知ったか君が集結してるじゃんｗ
307:ＮＡＳＡしさん
07/04/06 12:44:04
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )
308:２９９
07/04/06 13:16:54
>300
自己解決しました。
が、
※★☆ベルヌーイの定理ぢゃ(ry ３☆★※
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
は他人に勧めるのは止めたほうが良いと思います。
309:300
07/04/06 20:22:33
>308 そうでしたか、ごめん
ベルヌーイ板の真偽のほど判定シカネマス
>302
飛行機から管制を呼ぶときは、イニシャルコンタクトします
「通信設定をする」とも言われますが、
相手を指名し、自分を名乗り、これから通信しましょうよという同意を取り付ける作業です。
管制は通信してもいいよ という返事をくれます。
具体的には、[機体のコールサイン、管制機関名、 GO AHEAD?] という風に。
この通信設定ですが、計器飛行方式だと関係各者は事前に、
この飛行機はどういう経路で何処へ行くのか理解していますので、
不要となります。
310:ＮＡＳＡしさん
07/04/06 21:20:23
ホーバークラフトのスレは無いんですか？
311:ＮＡＳＡしさん
07/04/06 22:40:49
>>309
IFRだろうがなんだろうが法的にはイニシャルコンタクトで通信設定。
あまり変な事を書かないように。
312:ＮＡＳＡしさん
07/04/06 22:45:55
>>311
?
313:ＮＡＳＡしさん
07/04/07 03:04:35
>>302
二次レーダーの質問信号に対する航空機のトランスポンダの応答信号は
信号の開始と終了を表すビットに挟まれた12ビットの信号から成っていて
8進4桁の情報を持っている。
モードAの質問信号に対する応答信号からスコーク（正しくはディスクリート・
ビーコン・コードあるいはDBCという）を解読し、モードCの質問信号に対する
応答信号から100フィート刻みの高度情報を解読する。
8進4桁なので4096通りの数字しか表せない。DBCの各桁の数字が0から7
までしかなくて8と9がないのはこういう事情による。
高度の方は8進4桁の数字と高度との対応表があって、モードCの応答信号の
数字が1増えることと高度が100フィート増えることが対応しないようになっている。
これは応答信号の伝達にエラーが生じたときに高度の数値が大きく狂わない
ようにするためで、対応表にはグレイコードが用いられる。
314:313
07/04/07 03:05:24
計器飛行方式では航空機の出発前に管制機関で飛行計画をFDPSという
情報処理システムに入れるとDBCが自動的に割り当てられて、離陸から
着陸20分後までDBCによって航空機の飛行計画とレーダーの観測情報が
照合される。これによって管制機関のレーダー画面に映る航空機の機影に
飛行計画の情報がタグ（漫画のフキダシみたいなもの）として付く。
航空機が別の管制官の縄張りに行くときには、管制業務を渡す方の管制官と
引き継ぐ方の管制官がタグを頼りにレーダー画面上で航空機を特定して
業務を引き継ぐ。本来なら航空機が縄張りに入るときには、その縄張りを
持っている管制官とパイロットが最初の挨拶（イニシャルコンタクト）を交わす
ときに、パイロットと管制官の間で航空機の位置を特定するための手続きを
踏まないといけないが、レーダーで見えていると管制官同士で航空機の
位置の特定ができていて、しかも引き継いだ方は飛行計画の情報から
その航空機が自分の縄張りのどこからどこまでどういう経路と高度で飛ぶか
わかるので、イニシャルコンタクトの手続きが簡略化されて、パイロットはただ
管制官を呼び出して自分の高度を教えるだけでいい。（高度を教えるのは、
レーダー画面で見えているモードCの高度情報と航空機の気圧高度計の
数字を照合するため。両者の数字が300フィート以上違うと、レーダー画面に
出てくる高度情報は管制のために使うことができなくなる）
>>309
何の説明にもなっていないよ。
315:313
07/04/07 03:35:06
>あと、飛行機から地上管制を呼ぶときは？
無線電話による通信の方式については無線局運用規則という総務省令に
定められていて、
「相手のコールサイン、自分のコールサイン、通信内容」
という順番で言うのが原則。ただし、航空管制の場合には、パイロットの通信相手
が唯一なので、イニシャルコンタクトによって正しい相手と通信できていることが
確認されたら管制機関側のコールサインは省略してもいい。
この省略が許されると上記の順序どおりでなくても通信相手と送信者の関係に
誤解が生じないので、パイロットの方は自分のコールサインを通信内容の後に
言ったりしてもいい。ただ、管制官の方でそれをやってしまうと、通信内容を最後
まで聞かない限り誰を相手に管制指示をしているのかわからなくなるので、
管制官からパイロットを呼び出すときは必ず航空機のコールサインを最初に言う。
316:ＮＡＳＡしさん
07/04/07 03:46:11
明快な説明
理由を理解するのはあたりまえと指摘を受けそうだ
勉強になった
プロP？
317:ＮＡＳＡしさん
07/04/07 04:38:53
ヒント:本屋
318:ＮＡＳＡしさん
07/04/07 09:43:20
本屋ってオカミのこと？
319:３０２
07/04/07 19:13:58
ありがとうございます
320:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 07:53:04
昨日のアサヒコムでもあったことなんですが、
新聞とかが「スポイラーの故障」も「補助翼の故障」と見出しに
してしまうことは良くないと思いませんか？
321:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 10:15:59
先日エーゲ海で座礁した豪華客船がその後沈没してしまったようですけど
どこの会社に所属するどういう船か分かりませんか？
322:321
07/04/08 10:21:37
すみません、自己解決しました。CNN日本語版に詳細が掲載されていました。
父娘が行方不明に エーゲ海のクルーズ船座礁、沈没
2007.04.07 Web posted at: 15:08 JST CNN/AP
URLﾘﾝｸ(www.cnn.co.jp)
323:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 15:44:10
>>320
記事見てないけど、よくないというより書いた記者がよくわかってないんでは
さらに言うと読者もスポイラとエルロンの違いはわからんのだろうけど
324:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 19:28:11
>>320
記事の中身にはスポイラーって書いてありました。
見出し担当の(整理部の？)記者が勝手に補助翼って書いたんだと思います。
多分、その記者は「補助翼」という言葉を耳にしたことがあって、
で、それが、エルロンを指す専門の用語だとは知らなくて、
「ここで”あの”言葉を使えばいいんだ」と思ってやったことだと思います。
文系の記者ならごく普通にやってしまうことだと思います。でも何とか
ならないのかなというのが私の意見です。
325:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 19:37:34
ところで、スポイラーは、日本語でなんていうの？
326:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 19:43:00
>>325
阻害板です。
327:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 21:38:19
スポイラーを補助翼代わりに使うんが三菱のお家芸やからなぁ。関係ないと思うけど。
328:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 21:57:07
機内で携帯の電源は切りますが、パソコンをつなぎ電話を掛けたり
メールを送ったりできるのはなぜですか？
329:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 21:59:04
ｽﾎﾟｲﾗｰを主翼として利用し、自動車を飛ばすのがﾒﾙｾﾃﾞｽ。
330:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 22:00:56
フラップのことも補助翼と間違って書かれることがあるからなあ。
331:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 22:03:53
>>320
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
ボンバルディア機、補助翼不具合で欠航 出雲発大阪行き
2007年04月07日12時30分
７日午前８時５０分ごろ、出雲空港発大阪（伊丹）空港行きの日本エアコミューター（ＪＡＣ）２３４２便
（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機、乗客３６人）が離陸直前、両主翼の上面にある「スポイラー」と呼ばれる
減速用の金属板に不具合が生じたことを示す警告灯が点灯し、離陸を取りやめた
332:ＮＡＳＡしさん
07/04/08 22:34:27
>>331
二日経ってるのにそのままか、
朝日新聞的には補助翼＝主翼についている動翼全て、なんだろうな
333:ＮＡＳＡしさん
07/04/09 11:43:25
飛行機の翼の先端に電灯が点灯したり点滅したりすると思うのですが、
それぞれどんな時に点灯、点滅するんですか？
334:ＮＡＳＡしさん
07/04/09 12:11:58
航行灯
ストロボライト
接触防止灯
その辺でググるのが早くて確実
335:ＮＡＳＡしさん
07/04/09 12:14:35
>>332
ドラマや映画につっこんでるニワカみたいでダサいからそろそろやめれば？
336:ＮＡＳＡしさん
07/04/09 12:30:56
>>334
名称も分からなくてうまく調べられなくて・・・
ありがとうございます
337:ＮＡＳＡしさん
07/04/10 04:09:16
トーイングカーで飛行機をバックさせる場合、
トーイングカーの運転は車をバックさせながら運転するんですか？
それともあっちが前なんですか？
338:ＮＡＳＡしさん
07/04/10 05:47:35
>>328
339:ＮＡＳＡしさん
07/04/10 08:41:36
どっちに動かすのも楽なように向きの違う運転台が二つついている。
340:ＮＡＳＡしさん
07/04/10 19:24:16
>>337
大きい空港には双頭型もあるけど、通常型の場合は大抵前向きでやる。
舵輪が前にある方がｺﾝﾄﾛｰﾙしやすいからね。
341:ＮＡＳＡしさん
07/04/11 01:07:36
運転台が一つの車の場合、飛行機をスポットから別のスポットへ移すときは
プッシュバックした後でいっぺんトーバーを外して車の向きを変えたり
するんでしょうか？
342:ＮＡＳＡしさん
07/04/11 14:18:19
トーイングカーて引っ張ることも出来るんだね。
飛行機の前輪ｽｹﾞｰ
343:ＮＡＳＡしさん
07/04/12 12:19:06
>>342
トーイングカーの日本語訳って知ってるか？
344:ＮＡＳＡしさん
07/04/13 16:40:25
最新のアパッチくらいの装備があれば今回のアカギヘリコプターの事故
なんかは起こらなかったのかなあ？
暗闇や濃い霧・雲、一面ホワイトアウト等々悪条件はいろいろあるけど、
最新の機器ってのはそれらを全て克服してるのかなあ？
だったら、空港以外から発着する旅客ヘリにはそれらの装備を義務づければ
一気にヘリの事故は減ると思うけど...
345:ＮＡＳＡしさん
07/04/13 19:39:16
質問です Ａ300の旅客機に乗っていたら
着陸準備中・・ジェットコースターが降下
するときお腹にふわーーっと感じますが
このようなのが飛行機の降下中に感じましたが
これは急降下なのでしょうかそれとも単に気流による
揺れなのでしょうか？ ＪＡＬ国内線です。
346:ＮＡＳＡしさん
07/04/13 21:24:53
きょう温家宝が伊丹から帰国したようですが、
伊丹空港のVIP用ターミナルってどこにあるの？
347:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 03:31:55
>>344
義務だの役人的な発想も結構だけど、まず値段を考えてから物を言おうね。
事業用の航空機までもが大手エアラインみたいな懐事情で仕事をしている
わけではない。軍用機を引き合いに出すのはそのへんの考慮が無さすぎ。
一応言い添えておくと、アビオニクスでGPWS（対地接近警報装置）という
のがあって、地形のデータベースとGPSによる位置情報を照合して山とかに
ぶつかりそうになると警報を発してくれる。ハネウェル製で小型機用の安い
やつだと、さすがにアメリカ製だけあって市場原理で安くなって1000ドルしない
ぐらいだが、日本の地形までちゃんと入っているかは知らん。
日本専用のやつを作ろうと思っても、日本にヘリは1200機しかないので
市場原理は働かないと思われる。
>>345
巡航高度から降りるときに通常は3°の降下率で降りるところを、エアバスの
一部機種は4°で降りると聞いたことがあるけど、これはスピードの調整も
あった上での話なので、体感的にハッキリ違うほどだったら風のせいじゃ
ないかと思う。
348:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 09:00:57
>>347
マジレスしてなんだが１行目のようなことをわからずに書いてるってことは
ないと思う。ネタ投入のつもりでしょう。
話は変わるけど、GPWSじゃ今回の事故は防げない。
テールローター剥きだしの機種は新規購入しないように法令を作るべきだな
349:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 10:31:33
>>347
フラップ展開かスピードブレーキ引いただけだろ
350:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 10:38:08
・きちんとシートベルトを締める
・定員以上の人数はのせない
これだけで今回死亡事故につながらなかった可能性が高いわけで。
元々ヘリって生存性高い乗り物だし。
351:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 11:04:17
機長は定員外?
シートベルトも付けずに飛ばしてたの?
352:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 12:34:40
質問です。
今日、雪の影響で新千歳空港発着が遅れています。
明日は天気が持ち直すようなのですが、やはり明日も遅れるのでしょうか？
北海道にはじめて行くので、普段の遅延の状況がわかりません。
ご教授ください。
353:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 12:52:50
>>352
機材のやりくりがつかなくて欠航、ならよくある。
とりあえず、スカイマークだけはヤメトケ。
354:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 12:53:11
その時になってみないと何とも言えない。
ただし空港ごとの現在の天気(METAR)と天気予報(TAF)を見れば
安心材料にはなる。
URLﾘﾝｸ(www.japa.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.japa.or.jp)
でRJCC（新千歳）の情報も見られる。解読方法は
URLﾘﾝｸ(minacchan.hp.infoseek.co.jp)
あたりを参考に。
今見るとTEMPO 1524 3000 -SHSNという予報が出ているので
今晩12時から明日の朝9時まで一時的に弱いみぞれで視界が
3000メートルになるようだ。多分問題ないでしょう。
355:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 14:16:07
ロシアの旅客機はデザインがスマートでカッコイイのに
航空ヲタの間では親しみが薄いということであんまり人気ないんですか？
356:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 14:52:04
ロシアの飛行機は変わったのが多いと思いますが。
思い切りオリジナルな機体か、西洋のコピー的なものか、どちらかのような。
計器板が変わった青色なのは、どうも馴染めません。
357:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 16:06:42
で?
358:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 16:17:19
>356
操縦した事もないくせに、馴染めるも馴染めないもあるか、ボケ
359:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 16:21:51
２ちゃん的視野狭窄レスだなぁｗ
360:356
07/04/14 16:34:44
確かに。
飛ばしてみたら案外いいのかも。
でもあの色は法律かなにかで決められてるのだろうか。
小型機まであの色だもんなあ。やっぱり馴染めない。
361:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 19:05:06
海外旅行板でも伺ったのですが、航空板の識者の方々の専門的な意見も参考にしたいと思い、
投下します
ｽﾚﾘﾝｸ(oversea板:633番)
ちなみに、ジップロック（ミニ）に化粧品を保存するなんて男性から見れば理解しがたいのかもしれませんが、
女性の間では荷物の最小化・軽量化として知られた裏ワザです
特に、真空容器内のジップロック化粧品が漏れださないかどうかを中心に、お願いします
362:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 22:53:49
>>361
まず、これは真空容器ではない。
少し中の気圧が下がるだけだ。
漏れるとしたら飛行中より、むしろこの容器に入れて減圧する時だろう。
まあ漏れても容器の外に液が出ないと言う利点はあるだろうが。
結論からいうと、栓がゆるんだりした時の為に（飛行中に限らず）ビニール
の袋にいれて口を輪ゴムででも止めておけばいいんじゃないの。
万一漏れたら大変な事になる毒ガスでも入れておくのなら別だが、そんなに
真剣に悩む問題じゃないよ。
化粧品だからということでなく、その程度に密閉しておけば飛行中でも、通常
漏れる事は考えられないから。
363:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 22:59:58
>>361
上の続き。
漏れる可能性が高いのは、飛行中事故が起きてキャビン内が急減圧した時
だけど、そんな事態になったら化粧品なんかどうなっても気にするどころ
じゃないと思うが。
364:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 23:06:13
さらに続き。
そのジップロックという容器が普通のそこらに転がってるプラスチックやガラスの瓶
並の蓋の密閉度を持っていればという前提の話。
俺は使った事がないので。
365:ＮＡＳＡしさん
07/04/14 23:45:54
>>362-364
回答してくださってどうもありがとうございます
ご指摘の通り、当方の真空容器は気休め的なものだと思います
実は、これまでにも国内・国際線を利用してきましたが、詰め替え容器の口や蓋の形状が良かったのか、
汚く漏れたことはありませんでした
今回は荷物の最小化・軽量化をと欲張って、ジップロック＆真空容器に挑戦してみた次第です
頂いた回答を考慮した結果、これまでの経験を踏襲するのが賢明だと思いました
本当に、どうもお騒がせしましたm(__)m
366:ＮＡＳＡしさん
07/04/15 10:21:20
>>365
いい忘れたが、飛行中は地上より気圧が下がるので、袋状の容器を使う時は
出来るだけ中に空気が残らないように蓋をしておいたほうがよい。
空気が残っていると膨張してふくれることになるから。
367:ＮＡＳＡしさん
07/04/16 18:54:02
機内はたかだか6000ftの気圧くらいでしょ？
368:ＮＡＳＡしさん
07/04/17 00:41:32
それって何PSI？
369:ＮＡＳＡしさん
07/04/17 19:14:20
すいません。
同程度の出力のターボプロップとレシプロ各エンジンを比べた場合、
エンジン重量や燃費はどういう関係になるのでしょうか。
370:ＮＡＳＡしさん
07/04/17 20:15:54
>>369
代表的なターボプロップ・エンジン P&WC PT6Aで、約1000ehp、200kg、出力重量比5、離昇燃費250g/ehp/hくらい。
同じく代表的なレシプロ・エンジン IO-520で、約300hp、200kg、出力重量費1.5、離昇燃費250g/hp/hくらい。
371:ＮＡＳＡしさん
07/04/18 04:27:44
出力同じじゃない
372:ＮＡＳＡしさん
07/04/18 04:33:26
>>371 だから出力重量比で比べろよ。
373:ＮＡＳＡしさん
07/04/18 07:53:00
小型双発用のレシプロで、高出力のやつで
GTSIO-520 435PS TIO-541 380PS くらい
PT6でも C425 とかに積んでた一番小さいやつ あれで450SHPくらいだと思う
374:ＮＡＳＡしさん
07/04/18 07:55:21
>>370
KINGAIR 350 と BONANZA（旧）の比較
375:ＮＡＳＡしさん
07/04/18 13:35:50
B777や767のエンジンの両側についてる板は何ですか?
747や737にはないようだけど…。
376:ＮＡＳＡしさん
07/04/18 14:19:43
>>375
この写真でエンジンナセル内舷に付いてるフィンの事ですかね。
URLﾘﾝｸ(www2.odn.ne.jp)
でしたらボーテックスジェネレーターですね。
おそらくエンジンナセル上面の剥離防止とナセル・主翼に囲まれたチャンネルフロー部の整流の為だと思われます。
377:ＮＡＳＡしさん
07/04/18 21:45:10
>>376
それです(・∀・)整流板だったんですね。ありがとうございます。
378:ＮＡＳＡしさん
07/04/18 22:48:23
ボルテックス（＝渦巻き）
ジェネレータ（＝生成機）
渦をつくると なぜかきれいな流れが剥離するのを遅らせるらしい
飛行機のいろんなところについてるよ
垂直尾翼の前にくっ付いてるというか よく前縁が二段階に折れてるとおもうけど
あれも大きなボルテックスジェネレータみたいなもんです
ドーサルフィンといいます
379:ＮＡＳＡしさん
07/04/19 00:42:02
ドーサルフィンを付けるとなんか安定しそうにも見えるけど、
多発プロペラ機だと片方のプロペラ後流が当たって傾きやすく
なりそうな気もする。
B-17爆撃機とか大丈夫だったんだろうか。
380:ＮＡＳＡしさん
07/04/19 01:36:47
双発で片方のエンジンが止まると
真っ直ぐ飛ぶためには 機体（機軸）が進行方向に対して傾く
そうすると垂直尾翼にも斜めに風があたるので
これの度が過ぎると 垂直尾翼が失速してしまい 方向コントロールができなくなる
これをちょっとでも遅らせるのがドーサルフィンの目的
直進性にも少しは寄与してるかも
381:ＮＡＳＡしさん
07/04/20 14:48:09
>>380
その程度で垂直尾翼が失速？ ちょっと違うと思うよ。
多発機は片肺飛行でも垂直尾翼が失速するような飛び方にはなりません。
横風での離陸滑走中の方がよっぽど斜めに気流が当たっています。
片肺飛行中でも、理想は停止したエンジン側を見かけの重力に対して少し持ち上げて
正面から風を受けるように飛びます。現実には滑り計を使って見かけの重力に対して
水平にして飛行しますが、それでも垂直尾翼が失速するような横向きの飛行にはなりません。
フィンにいろいろな目的でつけますが、垂直尾翼の面積を補完する目的でも
よく使います。安定性の調整の為で風圧中心などの空力的なものの補正にも使われます。
機体を横からみるならば風見鶏をイメージしてください。
支点(重心)を中心にした前後のバランスがほどほどになるように、同じシリーズの飛行機でも
胴体を延長したり大型化するとフィンなどで補完することがあります。
382:ＮＡＳＡしさん
07/04/20 23:13:06
A380のリバースはなぜ内側のエンジン２つしか動かないんですか？
383:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 00:58:19
>>382
4つもリバースしたらやりすぎだから。
384:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 02:42:24
便器の処理能力を超えるから。
385:369
07/04/21 13:33:49
>>370
ありがとうございました。
やっぱりターボプロップは重量のわりに出力が大きいんですね。
386:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 18:58:04
>>385
重量などについては、エンジン単体じゃなくて、
燃料系統や必要な燃料量(同じ時間飛ぶためとか)まで
考慮するが良し。
たしか、メリット･デメリットが入れ替わるのが、
400hp前後ぐらいだったはず。
387:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 20:46:59
船舶のエンジンに関する疑問です。
先日三井造船の造船所でエンジンを作ってる工場を見学しました。
エンジン一つでちょっとしたビルぐらいの大きさがありかなりびっくりしました。
んでふとした疑問。
あんな馬鹿でかいエンジン、停止状態から始動する時どうやるんですか？
車のエンジン程度ならセルモーターで回せば良いんでしょうけど、ボアが980mmで12気筒なエンジンってクランクシャフトや
ピストンだけですげー重さになるからモーターで回すは凄く大変そうな気が。
それとやっぱ大型船ってエンジン回したらよっぽどの事が無い限り回しっぱなしですかねぇ？
388:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 21:30:23
機関起動は 圧縮空気で行います
停止は 必要があれば止めるし 港では停止状態です
ただし、機関が大きいので 停止中でも 冷却清水温度を
一定に保って います。
機関始動時には 機関始動時1時間程度前から 暖気および
l.oポンプ運転 機関ターニング等を行いながら 機関S/B
を 行います。
機関始動後は NAV.FULL 状態の一定機関回転数になってからは
プログラムによって 徐々にい オーダー回転数まで上げて
通常機関運転 状態まで 持っていきます。
389:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 21:45:57
航行中に一基止めてメンテナンスするというのを聞いたことがあります
回転しているスクリュシャフトをみると
かなりゆっくり回ってますね
5000㌧級の船でしたが
390:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 22:18:45
滑走路が短い空港（神戸など）でのJAL777や767の逆噴射って激しいのですか？
391:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 22:36:54
船舶エンジンについて便乗質問。
タービンエンジンとディーゼルエンジンのメリットデメリットって何?
最近の船はガスタービンのようですが大戦中の軍艦でも蒸気タービンを使ってたようですが･･･
392:ＮＡＳＡしさん
07/04/21 22:55:34
DIESEL 経済的
TURBINE 小型軽量 振動なし
本当に滑るように航行します
393:ＮＡＳＡしさん
07/04/22 00:48:20
>>389
確か大型コンテナ船だと最大回転数は110rpmくらいだったと思います。
80回転あたりから急激に回転数を上げると機関を痛めるので、1回転上げるのに何分かかけて上げるそうです。
394:ＮＡＳＡしさん
07/04/22 01:12:27
>>388
ありがとうございました
下記用語について 少々ご解説頂ければ幸いです
l.oポンプ運転
機関S/B
395:391
07/04/22 01:13:15
>>392
レスサンクス
船舶用ガスタービンの耐久性ってどんな感じなのでしょう?
以前、こんごう型イージス艦を見学した時、B747のエンジンと同じ物だと説明を聞いた覚えがあります。
航空機用だと一定時間ごとに機体から下ろして大規模なメンテナンスをしますよね。
船舶用はそのような大規模メンテは不要なんでしょうか?
396:ＮＡＳＡしさん
07/04/22 01:44:44
>>336
いまさらで悪い
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
anti-collision light は、古いのは
赤色灯＋スリット付円筒カバーが灯籠みたいにくるくる回るタイプだったけど
新しいのはLEDか何かで断続的に光らせてるっぽい
日本の航空法では、航空法第六十四条と同施行規則第百五十四条を参照
URLﾘﾝｸ(law.e-gov.go.jp)
397:ＮＡＳＡしさん
07/04/22 04:42:16
L-1011のビーコンは
回るやつじゃなくて２つが交互に点滅してるやつだったな
398:ＮＡＳＡしさん
07/04/22 17:50:05
o-zone恋のマイアヒPVに出てくる機種を教えてください
内部は軍用機チックですが。
399:ＮＡＳＡしさん
07/04/22 19:15:52
>>388
ありがとうございました
下記用語について 少々ご解説頂ければ幸いです
l.oポンプ運転
機関S/B
l.oポンプ lubricating oil(潤滑油）の略がl.oと 通常表記されています。
機関 S/B（スタンバイ） は機関を起動するために 機関の暖機 および
ターニング（回転～これは、ターニングモータにより 5～6分間で約1回転）
回転させ 機関の運転準備を行うものです。
400:ＮＡＳＡしさん
07/04/24 00:33:50
ありがとうございました
大きなENGは準備もスケールでかい
401:しろうと
07/04/24 01:58:04
よく映画とかで｢前進微速｣とか｢前進２/３｣とか言うけど
具体的にドどのくらいの速度でなんでしょか？
402:ＮＡＳＡしさん
07/04/25 17:16:31
何故航空板はIDがでないの??
403:ＮＡＳＡしさん
07/04/25 22:57:09
>>402
SSRが停波してるから。
404:ＮＡＳＡしさん
07/04/26 20:21:55
401 ：しろうと ：2007/04/24(火) 01:58:04
よく映画とかで｢前進微速｣とか｢前進２/３｣とか言うけど
具体的にドどのくらいの速度でなんでしょか？
昔の 言い方はよく知りませんが
今は普通 ストップ
デッドスロー
スロー
ハーフ
フル（ハバーフル）
ナビ フル（航海 速力）
の順に 上げて行きます。
また、速力は個々の 船舶の機関回転数および プロぺラのピッチによって
かなり 左右されるので 一概に どれくらいとも言えません。
（遅い船だと 航海速力で12ノット前後 早い船舶だとハーフぐらいで
そのスピード近くになるため）
405:ＮＡＳＡしさん
07/04/27 13:25:30
ジャンボジェット機は離陸後２０分で巡航高度に達すると聞きました。
成田から西向きに離陸して２０分後というのは、だいたいあどのあたりを飛んで
いるのでしょうか？
また離陸後すぐに巡航速度に達するのでしょうか？
406:ＮＡＳＡしさん
07/04/27 20:52:55
>>404
ここの連中には分からないみたいねｗ
407:ＮＡＳＡしさん
07/04/27 22:53:35
お聞きしたいのですが
造船所の求人で
電装設計者
と書いてあったのですが
船の電装設計とは 強電の分野になるのでしょうか?
自分は学校で 電子工学(弱電)を学んでいるのですが
どうなのでしょうか?
408:計算屋
07/04/28 12:55:20
>407
どっちも必要。電力量を計算したりもあるけど、今は貨物船でも船内LAN
組んだり、各種データの記録装置も多くあるし。
会社によっては強電だけの人、弱電だけの人って出来るところもある
だろうけど、私の居る会社では両方やってる。