09/11/24 10:36:38
>>375
うわっ、キモッ、乞食ジャップだよ（ﾆﾔﾆﾔ
ビールやっとけば黙ってるだろ、どうせ英語も満足に話せないだろうから（ﾆﾔﾆﾔ
毛布かぶせとけ、洗ってないけど（ﾆﾔﾆﾔ
378:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 11:24:17
377のような品のないやつが、ラウンジ巡りやって顰蹙買ってるんだろうな。
淋しい奴だな。
379:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 12:38:21
>>377
ﾜﾛﾀ
そんな感じだろうな。
380:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 20:39:30
また変な奴らが湧き出てきたな。
ニヤニヤとか自分で書くなよ、キモすぎ。
381:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 20:59:33
ＵＡ乗ったことないから何かいていいのか判らんのんよ。
相手にせんほうがよか。
382:ＮＡＳＡしさん
09/11/24 23:18:25
375悲惨
383:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 00:34:13
>>362
フィーダーがない国際線専用の米国航空会社なんかやっていけるのだろうか？
米国じゃ、国際線から国際線のトランジットの競争力がないし、ポイントとポイントで
採算があう場所も限られている。そもそもユナイテッドはそういう路線があるのかも疑問。
パンナムみたいに路線を切り売りするのならわかるが、分離したユナイテッドを外資が
買うメリットがあるのだろうか？
384:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 01:25:49
>>382
何を言いたいのか意味不明。
粘着君ｷﾓｯ。
385:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 11:55:00
>>383
アメリカの格安航空会社なんかが買うかもしれない。
それらの会社は国内線では利益を出してるわけで。
386:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 15:24:20
太平洋路線から先の乗り継ぎ客が多い、っていうことは
乗っていれば分かると思うんだけどねー
387:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 15:46:12
韓国人が多いよね。
激安で売ってるからだろうけど。
388:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 16:22:55
19日～20日のNRT～IAD
満席 １Kでさえプレミア取れずにﾉｰﾏﾙY
俺は1Pだけどぎりぎりセーフ
B席見たらアメリカ政府関係ばかり
1週間前までガラガラだったのにｗ
389:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 16:38:04
新聞見てれば、IAD線の混雑は理解できるだろう
390:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 16:38:49
プレミア（笑
ノーマルY（笑
B席（笑
391:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 17:37:09
連邦政府の職員は原則として米国の航空会社を利用しないといけないから、
仕方なしに利用する。
B席ってやっぱりヤバイ席？
392:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 18:23:25
IAD線をUAが飛ばす理由もそこにあるんだけどな
393:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 20:59:08
北朝鮮の高官も渡米時はUA。
だから、乗り継ぎで成田に来たりする。
何かあるんだろうか。
スポンサー契約とか。
394:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 21:04:26
ところでB席ってなんのこと？
395:ＮＡＳＡしさん
09/11/25 21:19:58
左の窓側から2席目だよ。
396:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 08:51:07
C席は通路側ってことか。
397:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 15:30:21
>>393
ニューヨークやワシントンへのダイレクト便がある
北京からの乗り継ぎがいい
となると、選択肢があまりないでしょ
398:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 15:38:59
普通に考えるとCAのはずだが
399:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 15:44:21
ダウト
400:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 16:51:36
平壌乗り入れを狙ってるのか
401:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 17:04:01
CAはワシントンに飛んでないだろ
402:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 20:33:01
NYCに飛んでるじゃん
403:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 22:58:31
CAが一緒に飛んでくれないと食事に困る。
404:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 23:16:34
CAつながりでスレ違い承知でスマソ。
CAとCIってまぎらわしくね？
チャイナエアライン＝CA
中国国際航空＝CIが自然だと思うんだが。
これは中国の台湾への嫌がらせではないかと思う。
1988年設立の中国国際航空をわざわざ英表記でAir Chinaにしたからややこしく
なったんだと思う。Air CanadaがあってACがとれないのはわかっていたはず。
てか、1959年にチャイナエアラインが素直にCAの２レターとればよかったんだよ。
と思っているのは私だけですか？
スタアラの中でCAは鬼っ子です。ちなみにSQは高ピーの我儘オンナです。
で、私は我儘オンナのSQはかなり好きです。
405:ＮＡＳＡしさん
09/11/26 23:29:45
嫌がらせもなにも、
単に中華思想でしょ
406:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 00:14:08
関係ないけど、金正男一家が日本に来て拘束されたときって、
どこからどの航空会社で来たの？
送還はNHで北京だったと思うけど、北朝鮮関係者はみんなスタアラマンセー？
407:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 00:33:07
最近、金まさおに同情してしまうことがある。
TDLの件も、どうしても来て遊びたかっただけのような。
なんか全然欲とか感じないし、国外追放時のふてぶてしさも
なくなっている。
408:ＮＡＳＡしさん
09/11/27 01:23:39
たしかに、拉致被害者の帰国もNHだったような。
409:ＮＡＳＡしさん
09/11/28 15:30:47
UAのweb予約のことですが、
NRT-SFOを建作すると往復ともSFO直行の旅程が表示されず、
最低でもどちらか一方（主に復路）がSEAかLAX経由になります。
同日程でNRT-LAXを健作すると今度は必ずSEAかSFO経由となります。
空席があるにもかかわらず、どうしてこんなことになるのでしょうか？
素直に、往復ともNRT-SFOの往復とも直行にしたいのですが、
方法はありませんでしょうか？
因みに2月、3月で健作しています。
410:ＮＡＳＡしさん
09/11/28 15:57:09
森田健作 ではありませんか？
411:ＮＡＳＡしさん
09/11/29 19:36:56
こういうのはエアライン板のほうが情報が豊富だけど
>>409
スケジュールから選ぶ、にしてみれば？
412:ＮＡＳＡしさん
09/11/29 20:12:08
組合員よ、今こそ拳を振り上げよ！残業、残業また残業。会社都合で他社ハンドリングを受注して、労働強化のし放題。 COなんて、穴にやらせろ！今日も22時発。
413:409
09/11/29 23:15:05
>>411
どうもありがとうございました。
外からイーモバで接続してるんですが、
あちらは書き込み制限されちゃってまして、すみませんでした。
スケジュール優先では一度もやっていなかったので、助かりました。
いつも前後の日付ありで確認しているので。
ダイレクト便はかなり料金を高く設定しているんですね。
LAXやSFOは利便性を求める人からは極端に高くとるんですね。
実際のコストより需要なんですね。勉強になりました。
今後LAXに行く時にはSQで修行し、UAは主にMIAあたりで修行しようと
思いました。
414:ＮＡＳＡしさん
09/11/30 00:22:31
>>412
何とか頼み込んでCOのハンドリングをやらせてもらってるのに、何を馬鹿なことを。
COに切られたら解雇ですよ。
415:ＮＡＳＡしさん
09/11/30 11:45:51
CO、かつてはANAハンドリングだったんだよな。
ニューアーク線が就航したころ。
416:ＮＡＳＡしさん
09/11/30 13:01:44
DLも、かつてはANAﾊﾝだった。
417:ＮＡＳＡしさん
09/11/30 13:14:47
Ｏｈ Ｍｙさん外資系勤務をこっそりアピってますよ。
418:ＮＡＳＡしさん
09/11/30 13:51:45
>>413
マイラーならエアライン板においでよ
419:ＮＡＳＡしさん
09/12/03 01:23:13
あそこは社員しかいないじゃん
420:ＮＡＳＡしさん
09/12/03 17:02:34
ここにはよく分かってない人しか残ってないじゃんｗ
421:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 07:11:31
日米間の運行は全部ANAになってUAはコードシェアだけになるかも。
422:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 10:19:43
>>414
何とか頼み込んでということは、COにしてみれば、NHに委託したいのを、仕方なくということだろ。UAのスキルからすれば、そう遠からずに問題を起こすさ。
423:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 11:40:02
COは当然UAに委託するでしょ
UAが頼み込んだという事実はない
424:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 11:59:57
>>421 日本のGS/1K激減、絶滅危惧種？
さすがに絶滅はせんだろうが。
425:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 12:04:15
>>421
それだけの機材がANAにはない
>>420に賛成だ。ここは屑しか残ってない。
426:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 12:31:55
>>423
もともとNHがやってたんじゃないの？
そこにUAが入り込んだというのは頼んだのでは？
UAが1円受託とかしてるのなら別だけど。
427:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 12:33:48
成田はJLがやってたかな。
関空はNHだっただろ？
428:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 13:07:54
UAとCOを別会社と考える人はそう思うのでしょうね
429:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 13:19:37
>>428
完全に別会社だよ。
業務提携してるだけ。
UAがCOに合併をもちかけてるが。
430:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 13:46:11
CO様に感謝しないとね。
431:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 14:46:17
NH・UA・CO、日米路線を共同展開へ－オープンスカイ後に独禁法除外を申請
全日空（NH）、ユナイテッド航空（UA）、コンチネンタル航空（CO）の3社は、
日米間の路線を共同で展開する方針を固めた。日米間の航空協議がオープン
スカイで合意した場合、両国政府にATI（独占禁止法適用除外）を申請する。
NH広報室によると、収益をプールする可能性など詳細は未定だが、運賃や
路線設定、サービスなどを共同で展開する。
実現すれば、例えば同じ路線を運航している場合に出発時間をずらしたり、
一部のサービスを共通化することで効率化をはかり、
運賃の値下げにつなげる動きなどが可能になる。
なお、経営再建をめざす日本航空（JL）も、ATIが容認された場合には
「必然的に共同事業を検討することになる」（JL広報部）という。
JLに対してはデルタ航空（DL）とアメリカン航空（AA）が提携を申し出ており、
JLがどちらの航空会社を選択するかにも注目が集まる。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
432:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 14:47:36
COにその気があれば、前回合併話が持ち上がった時に実現していたよ。する気はないな。
433:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 14:48:13
ついに太平洋線からUAが消えるのか。
434:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 15:12:13
これで、ＵＡより乗りやすくなるね。
435:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 15:14:08
ANAが乗りやすくなる。
436:ＮＡＳＡしさん
09/12/04 21:38:51
>>429
業務提携ってなに？
437:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 12:58:48
>>436
下請けとかをやらせてもらうことだろ。
438:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 13:44:54
でも、使ってもらっているという謙虚さは、全くないよな。VSもそうだけど。
439:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 15:34:48
だよね。
>>412とかを見ると、馬鹿さかげんに呆れる。
440:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 20:22:08
受託して、これだけDLY続きでプラスになるのかね？しかも、自社のハンドリングは、ほとんど外注任せだろ。
441:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 22:22:28
ＵＡ首になったか採用されなかった方は他の板たてろ。
はずくないか？？？
搭乗率ドンドン上がってるね。日本からの乗客は席取れないんじゃないの？
442:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 23:27:13
>>441
そこまで日本市場を軽視してるのか。
443:ＮＡＳＡしさん
09/12/05 23:53:26
>他の板たてろ。
中卒乙です
444:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 16:12:56
ここは首になったバイトが怨みつらみを書くスレじゃねーよｗ
445:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 16:53:39
UAは全て正社員じゃない？
446:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 17:03:51
>>445
ラウンジとかゲートにいる人は違う。
447:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 17:21:29
それは外注だよ。
448:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 17:37:02
組合が強い会社はどこも駄目だね。
449:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 17:44:44
客としてはそう思うだろうが
労働者としてはみかただから、
そう思っていればいいよ
組合が弱い会社の社員がどういう運命にあうのかは
みなさん良くご存知でしょうから（働いている人は）
450:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 17:59:59
要するに、UAは従業員のための会社なんだな。
客はどうでもいいわけだ。
勝手にしてください。
451:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 18:05:01
>>449
朝鮮語じゃなく、日本語でどうぞ。
452:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 18:08:38
こんな簡単な日本語が理解できないから失業するんだよ
453:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 18:10:12
エアライン板にくればいいのに
454:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 18:11:26
(笑)客のことなんて考えている訳ないじゃん。労働者だけじゃないさ。会社全体が自分達の都合のみを考えて日々過ごしている。客を客なんて思っていない。
455:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 18:29:46
>>453
あっちは趣味の板だよ。
456:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 20:24:18
ここは粘着さんの板
457:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 21:03:55
DLY時に4時間も客を放っぽりにしておいて、仕方なし背広着た人がマックから食い物を調達してくるような会社だよ。冷めたポテトほど不味いものはない。自分達で食ってみろ。
458:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 22:16:43
>>457
冷めたポテトはそれで味わい深いと思うが。
459:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 22:29:09
SFO行きがダブルデイリーだった頃、アジアの某所からNRTで乗り継ぎでSFOに
行くことになった。
予約してたフライトは遅いほうの便。
アジアの某所でSFOまでのチェックイン済み。
NRTに到着して、モニターで乗り継ぎ便を見たが、そこまで遅い時間の便はまだ出てなかった。
RCCでしばらく過ごして、まだまだ時間があったのでシャワー受付に行くと、
受付の人が「○○便がキャンセルになったことはご存じないですか？」。
そんなことは聞いてませんが。
「すぐに（RCCの）受付に行ってください」
460:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 22:30:34
シャワーも浴びられず、急いで受付に行くと、50代ぐらいのUA社員のおっさんが
「○○便？」
（以後、タメ口で）
「急いで！」
「ビジネスは満席なんだよな～」
「エコノミーになるね～」
「遅いよ～」
461:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 22:31:34
汗だくでやっと搭乗口へ着くと、すでにほぼすべての人が搭乗済みで、
乗れなかった中国人が大騒ぎ。
「そこでちょっと待ってて」と言われて、10分ぐらい立ったまま待たされる。
なんとかCの搭乗券を渡されて搭乗すると、自分の座席には、スリッパとかのCのアメニティーがない。
FAに言っても、もうないと言われるだけ。
汗だくで、スリッパも歯ブラシもない満席のC。
最悪でした。
これが私のUAの思い出。
462:ＮＡＳＡしさん
09/12/06 23:55:17
目に浮かぶようだ(笑
463:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 03:19:41
>>458 超B級グルメw
>>461 クルーシート？
464:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 08:22:45
お得意の間引き運行だな。
465:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 08:46:41
うｐしてもらったんでしょ
よかったね
ネタにしても描写力ないな
まあ、想像ではそれぐらいしか書けんか
466:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 09:59:00
>>465
もともとの予約がC。
後の便がキャンセルで、無理やり前の便に乗るように言われたが、
Cがすでに満席なのでYになるとか言われたということ。
結局、C席は用意されたが、ギャレー横の、常時明るい、全く寝られない席にされた。
アメニティーは、かなり遅く乗り込むことになったので、
空席だと思って、隣の席の人か他の席のがパクッたかFAが
自分用に持っていったんだと思う。
467:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 10:01:17
アイマスクもないわけだからね。
468:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 12:20:17
ひでえ話だな
469:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 13:04:29
自分の乗る便がキャンセルになって、前の便に乗れたんだから
ラッキーじゃないの？そういう風に思考できないと、UAと付き合うのは
無理だと思うよ。
470:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 13:08:21
不便な思いをしたんだから、それなりに対処してもらえばいいと思うけど。
満足できるかどうかは別として。
471:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 13:39:27
UAではよくあること。
472:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 13:50:24
アメニティーはさ、エコの客が乗ってくる時、何気にパクってるのを
見かけたことがあるぞ。（あまりにも平然とやってるので、驚いた。）
473:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 14:16:41
CAが空いてる席のを持っていくのをよく見るし、それを持ってトイレに
入っていくのもみたことある。
474:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 14:16:47
>>472
乗るときは勘弁してくれよなー。降りるときならいいけどさ。
475:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 14:50:09
アメニティーだけじゃないよね。毛布とか枕とか、もう1つ余分に欲しいと
思ってる奴なんだろうか。飛行機の後ろに向かいながら、他人の席のを
さっと持ってく奴、居るよね。
476:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 15:13:26
客層もUAクオリティ
477:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 15:44:31
>>472 >>475 それって、窃盗罪？
>>473 のは日本なら横領とかじゃねぇのか？
>>476 UA乗ってる自分としては盗人レベルと同一視されたくないのだがorz
478:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 17:07:27
>>477
機内にある物を、機内で使う分には、横領じゃないんじゃない？（FA）
479:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 17:49:30
って言うか、UAに限ったことじゃないだろう。
海外のリゾート地（海）で、JALの救命胴衣着てマリンスポーツとか
やってる奴、居るだろ。
480:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 21:16:28
>>479
モコモコして動きにくくないのかな？
481:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 23:26:41
>>466
CはCです
どの席でも
482:ＮＡＳＡしさん
09/12/07 23:27:23
>>466
いつも盗んでるんですね（ニコリ
483:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 00:28:47
UAは犯罪者のすくつ
484:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 08:14:39
>>478
客用のを使うことを会社が許していれば問題ないけど、許していなければ
犯罪だね。
正確には、横領じゃなくて窃盗だけど。
店の従業員が、自分の店の商品を盗むのと同じ。
485:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 09:31:55
客の荷物を取るならともかく、空席から取る分には、我々には関係ないのでは。
486:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 11:56:22
>>484
この場合、占有者は旅客と航空会社のどっちかね？
487:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 12:49:20
余ったアメニティー、次の便で再利用してると思ってる人多くない？
お掃除部隊が回収して、ごみ箱行きです。
488:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 12:57:38
>>486
その席の客の搭乗前は、航空会社の占有だろうね。
客が席に来たら、以後はその席の客の占有だね。
489:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 15:16:52
Y席の毛布は、袋に入っていなければ使いまわしだよ。
490:ＮＡＳＡしさん
09/12/08 15:58:42
Oh! My UA!さんってエンゲル係数高そうなメタボってイメージですね。
いわゆるガチムチ系？？
491:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 00:40:09
787-8とA350-900にしたか。
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
492:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 00:58:29
デブデブ系
493:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 09:55:01
>>489
国際線は、使い回しが出来なくなった。
494:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 11:45:43
またアジアにリージョナルベースをオープンするとか話が出てるって噂に聞いた。
でも、もちろん組合は反対。
リージョナルがオープンになれば成田ベースの組合FAはHKG,LHR,FRAに移動になるのではないかと…。
その他にもはホーチミン、インドのどこか、中国のリージョナルベースをオープンしたいらしい。
いろいろ話が出るね。
495:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 12:45:53
そろそろ成田も撤退しそうだな。
米中ノンストップで飛ばして、そこから以遠権で飛ばすほうがコストも低くすみそうだし。
496:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 13:29:50
もともと、好き好んでUAに乗る日本人なんて一握りしかいないから、いつ撤退しても問題ないだろ。
497:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 21:12:20
英語ができないあなたのような人はJALに乗ってください
498:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 22:23:43
アメリカ市民ですが、UAだけは避けてます。
499:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 22:42:54
>>495
中国に対してもアメリカは以遠権があるの？ 日本とは違うのでは？
500:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 22:50:52
以遠権ってどういうものか分かってる？
501:ＮＡＳＡしさん
09/12/09 23:49:20
>>500
不平等な条約みたいなもんでしょ？
502:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 00:19:29
アメリカ人にも見放されてるユナイテッド。
悲惨。
503:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 12:09:18
>>497
これが、UA職員の本音でしょ。ならば、日本になんて乗り入れなきゃいいのに。他社もそうだけど、米系ｷｬﾘｱって、帰国子女が多いから、まともな日本語教育を受けていなくて、アナウンスは滅茶苦茶だな。「出国審査」が「出獄審査」だもの。
504:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 12:19:16
× まともな日本語教育を受けていなくて
○ まともな教育を受けていなくて
だろ。
米系航空会社の従業員は米国では底辺層。
日系やアジア系の会社とは違う。
505:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 12:33:46
>>498
UA避けて、乗ってるのはノースワーストってオチか？
506:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 13:08:14
NWは米系の中では快適。
507:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 17:09:23
>>503
航空会社が日本へ乗り入れるのは企業として当然。
その企業へ応募して断られた人は貴方が言う帰国子女以下ってことだね。
日系にも応募しただろうけどハードルが相当高かったでしょ。
そういうのに乗ってほしくありません。
508:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 17:30:52
我々乗客には選択の自由がある。
航空会社には価格決定やサービスの質を決める自由がある。
いやなら乗らない権利を行使すればいいだけのことジャマイカ。
509:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 19:20:30
>>507
>その企業へ応募して断られた人は
日本企業と違って、外資系はろくな人材が応募しないでしょう。
510:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 21:05:30
エアライン板ではIDが出て自演できないからいやなんでしょうか？
511:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 22:49:13
たしかに、高卒とかで日本ではまともな就職がない人が外資外資言ってるよ。
512:ＮＡＳＡしさん
09/12/10 23:37:28
>>482
いつも盗んでるのか？！
513:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 17:17:30
７８７とかＡ３５０とか買うまでこの会社もつの？
ていうかそんな金あるの？今の機材でも中の改修
終わってないのに。
514:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 17:22:56
CEOが今年も数億ドルのボーナス貰ったんだ。金はあるだろう。
515:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 17:56:48
改修は予備機がないとなかなか進まないでしょ？
そういうロジックですよ
516:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 19:09:48
社員の給料カットしてでも機材入れ替えしないと。
517:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 21:08:59
そんな事言ったら、組合の皆様から何を言われるか？恐ろしくくて、とても口に出せません。堪忍してください。管理職一同。
518:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 21:27:10
パンを買ってくるのと
機材を買ってくるのは違うんだよ。
まったく素人はｗ
519:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 21:35:28
この板もようやく活性化しだした
520:ＮＡＳＡしさん
09/12/11 23:45:25
>>513
>今の機材でも中の改修終わってないのに。
777のこと？旧TED機の改修で、今それどころじゃないの。
521:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 00:00:59
金がないなら、地上は全部アウトソーシングすればいいだろ。
無駄なことに金を使うから、必要なところに回らないんだよ。
522:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 01:04:22
機材更新の予定があるからこそ既存機材のリニューアルを控えているんじゃ。
523:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 11:24:41
なんと、結果が一部先漏れしました。
米国は１日４便で大筋合意＝羽田の深夜早朝発着枠－日米航空協議
政府が来年１０月に認める羽田空港の深夜早朝時間帯の国際便発着枠割り振りで、
米国が１日４便の運航枠を確保することで大筋合意したことが１０日、明らかになった。
７日から米ワシントンで行われている日米航空協議で固まった。
両国政府は、羽田、成田両空港の発着枠合意を前提に一括して協議している日米航空自由化（オープンスカイ）協定の締結を含め、
１０日中（現地時間）の決着を目指す。
米国への割り当て合意により、羽田空港の国際化に弾みがつくことになる。
国土交通省は２０１０年１０月の第４滑走路の供用開始に伴い、
深夜早朝時間帯で年約３万回の国際定期便就航を認める方針。
これは１日４０便に相当する。このうち日本が半分の２０便を確保し、
韓国、シンガポール、ドイツなどが２便、
タイ、カナダ、イギリスなどが１便の運航で既に合意。
米国および中国との交渉だけが未決着となっていた。（2009/12/10-17:19）
日米で4便ずつですので、おそらく貨物はなしで、ニューヨークJFK,シカゴORD
サンフランシスコSFO,ロサンゼルスLAX便開設と私は予測しますが、皆さんは
どうでしょうか。
あとは運航会社の割り当てが注目ですね。
524:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 17:17:39
ハワイ便を忘れないようにｗ
仕事終わりで空港へ
翌日朝から遊べますって
525:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 21:45:10
アウトソーシングしようと思えば、ちゃんと支払いだけはしないとな。難癖つけて、支払いを焦げ付かせていれば、どこも受けてくれなくなるよ。空港内ではかなり噂のようだな。
526:ＮＡＳＡしさん
09/12/12 21:51:14
>>525
アメリカで一時燃料を売ってくれなくなったことがあったらしいけど、
どう解決したのかな？
527:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 03:39:03
1日4便だから、日本側はNH2便、JL2便。
米国側は、DL2便、AA1便、UA1便。
UAの羽田はNHのハンドリングだね。
528:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 05:00:21
>>524
仕事してない奴が見栄はるなよｗ
529:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 05:54:00
DL2便、UA2便、AAは無し
530:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 12:00:24
COのGUMもありのような気がする。
531:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 12:55:05
>>521
アウトソーシングしたほうが安いの？
532:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 12:56:07
>>527
JALと組んだところが2便、ANAと組んだCO/UAが2便
533:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 14:36:06
>>521
おまえはいまだにUAがどういう会社か判ってないようだなｗ
組合の、組合による、組合のための会社、それがUAだ。
アウトソーシングで人減らしなど出来るはずがない。
534:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 14:37:13
>>531
そりゃ、そうでしょ。UAなんて外注以外の職員は皆、正社員だよ。社会保険料やら、退職金を出さなきゃならないことを考えれば管理職以外全て外注すれば、委託料だけで済む。この航空不況下で、こんな体制を続けているのは考えられないよ。
535:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 14:46:29
運航も外注してデルコンピュータみたいな会社にするとかはどうよ？
536:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 14:55:54
>>534
こんな体制続けてる考えられない会社だからUAなんですけど？
繰り返すけどUAは組合の、組合による、組合のための会社。
世間一般の常識など通用しない。
537:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 15:34:25
太平洋線を機材を含めて共同運航した場合、日米線は特に困らないが、
TPE,BKK,SIN線が投げ売りできなくなるってことじゃね？
特典航空券もスタアラ基準になってしまうとCやFの特典のハードルが高くなるね。
今頃気付いた俺は…。
538:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 19:54:28
日米間はNH運行のコードシェアだけにして、米中路線に専念すればいいんじゃないか？
日本の正社員は退職するか上海に移動するかを選ばせればいい。
それぐらいしないと利益が出せる体質にならないよ。
539:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 20:21:19
私達は英語は話せても、中国語は話せません。by民航労連UA 労組
540:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 22:41:14
>>538
利益より職員の待遇が重要。
それがUA。
UAには世間一般の常識など通用しない。
JALなんてまだかわいい物。
541:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 22:49:49
>>539
じゃあ、アメリカに移動すればいいじゃないか。
そもそも労働ビザが出ないか。
アメリカで通用するレベルの英語は話せません、っていうオチかも。
542:ＮＡＳＡしさん
09/12/13 23:58:51
GMもJALも破産の原因は組合かあ。
社員は生かさず殺さずがいいってことが証明されたな。
俺もしがないリーマンだけどな。
543:ＮＡＳＡしさん
09/12/14 00:18:50
>>541
英語は一言もしゃべれなくても労働ビザは出るよ。条件じゃないから。
英語を話す必要があるのは帰化の時くらいじゃないか？
544:ＮＡＳＡしさん
09/12/14 01:23:40
>>543
だけど、基本的に外国人に労働ビザはでないよ。
よほどの専門職でもないかぎり。
545:ＮＡＳＡしさん
09/12/14 04:55:14
>>544
よほどというのは言いすぎにしても、
ヒラのカスタマーサービスじゃあ出ないだろうね。
546:ＮＡＳＡしさん
09/12/14 05:27:19
カスタマーサービスだけじゃありませんぜ。UAはカーゴからランプサービスまで、皆正社員ですぜ。 ケータリングは売却したけど。
547:ＮＡＳＡしさん
09/12/14 13:53:30
UAは羽田～シカゴ、羽田～サンフランシスコじゃないの？
COが羽田～ニューアーク、NHが羽田～ロスアンゼルスで
548:ＮＡＳＡしさん
09/12/14 14:26:05
>>547
日本４便米国４便
NHが１便だったらJLが３便になるだけ。
UAは羽田には行かないのでは？
コストの問題もあるから。
549:ＮＡＳＡしさん
09/12/14 20:49:35
その程度のコストを考えるなら、NRTであんな無駄遣いはしないだろう。少なくとも、ランプサービスは専門会社に任せた方がいい。COにも迷惑かけずに済む。
550:ＮＡＳＡしさん
09/12/15 01:24:44
羽田からORD, SFO便開設して成田は順次撤退・・
SIN, BKKへは中国経由、HNLは全日空便とかになったら寂しい
551:ＮＡＳＡしさん
09/12/15 07:54:04
アジアに行く欧米人は中国経由で問題ないし、アメリカに行く日本人には
UA運行便よりもNH運行便のほうが高く売れるんだから、日本線はNH運行に
移管していくのは仕方ないと思う。
552:ＮＡＳＡしさん
09/12/15 14:59:07
お前ら、NHに期待しすぎ。UAの日本路線を取って代われるだけの
体力なんて無いわ。NHの時刻表よく見てみろ。自社で運行してる
国際線なんて、ほんの僅か。ほとんどが、コードシェアの他社便を
さも自社便のように載せてるだけ。
553:ＮＡＳＡしさん
09/12/15 15:16:25
JALがDLと組んで、日本から提携先を失ったAAが日本から撤退。
太平洋線は、JAL/DL（NW） vs NH/UA/COの２強体制になる予感。
UAはNHだけに任せておけず、結果撤退できず。
こんなシナリオを予想。
554:ＮＡＳＡしさん
09/12/15 16:42:20
UAは機材の余裕がないし資金もないから、米中線を考えると
日米線はNHに任せるだろ。
COはUA以上に資金的に厳しいらしいし。
555:ＮＡＳＡしさん
09/12/16 01:15:25
SFO-KIXくらいはANAにおまかせするかもしれないが、
世界中の会社が欲しいNRT線を、あっさり手放すとは思えん。
556:ＮＡＳＡしさん
09/12/16 10:09:43
組合員の雇用を維持する為、NRTからの撤退はあり得ません。
557:ＮＡＳＡしさん
09/12/16 13:40:37
むしろNHの方が、ORD線から撤退するような気がする。
558:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 00:12:29
uaは上海にダイレクトに飛ぶだろ
559:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 04:46:27
>>558
もうSFOとORDから直行便でてるじゃん？
この間SFOからSAで乗ったけどガラガラだったよ！
560:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 08:35:03
成田の発着枠拡大分の国内航空会社分をNHが全部とるらしいから、やっぱり
日米路線は全部NH運行になりそうだね。
561:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 09:21:51
>>559
SA？
562:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 10:24:55
>>561
SA=Seat Available
つまりNRSA=Non Revenue Seat Availableで
UAの従業員とかがスタンバイで乗ること。
SAで乗る時はUGとか全部処理した後の出発寸前にまだ席が残っていればゲートで席貰えるっていうやつ。
つまりSAで余裕で乗れたってことは席が余ってたってこと。
563:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 12:38:46
エアライン板でやれ
564:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 16:23:19
>>563
あっちはオーマイスレだろ。
565:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 17:16:24
>>562
日本線は安い運賃で乗ってる人ばかりだし、日本線を自社でやるのは
コスト的に厳しい。
566:ＮＡＳＡしさん
09/12/17 19:36:53
サービスは多少良くなるが、
運賃とマイレージは悪くなる構図かな。
567:ＮＡＳＡしさん
09/12/20 13:54:05
ANA運行でマイルがたくさん貯まるのなら、そっちに乗るな。
568:ＮＡＳＡしさん
09/12/23 11:06:37
そうなると誰もUAに乗らなくなるよ。
569:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 08:08:33
>>566
ANAのどこがサービス良いのか？
570:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 08:56:16
UAに比べればっていう話でしょ。
571:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 10:42:10
UAに比べて勝っているところなんてないと思うが…
良くて同等。
572:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 12:09:58
ずいぶん違うと思うよ
CAの年齢だけでもｗ
573:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 13:49:23
>>571
それはさすがにない。
UAが勝ってるところなんか、まったく考え付かない。
マイルがたくさん貯まるからUA運行便に乗ってるだけ。
574:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 14:05:04
CAが高齢と体重が重いと言う意味では「勝ってる」と言えるのか（笑
575:ＮＡＳＡしさん
09/12/24 20:40:26
DLYした時に、ドリンクサービスは勿論、スナックも提供するアジア系と、自社の規定さえ超えなければサービスは一切なし、超えても、マックで誤魔化そうとするユナイテッド社では大違いだな。普通に考えれば誰も乗らない。
576:ＮＡＳＡしさん
09/12/25 00:15:00
UA／COとNHで米国独占禁止法の適用除外なんだから1便は飛ばすんじゃ？
577:ＮＡＳＡしさん
09/12/27 13:10:05
Oh My UAさんには
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
LGBTの代表として頑張ってもらいたいです。
578:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 13:56:39
【韓国経済】錦湖（クムホ）アシアナグループ破綻、今日ワークアウト（事業再生）申請［12/30］
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
579:ＮＡＳＡしさん
09/12/30 15:25:33
>>1は？
580:ＮＡＳＡしさん
10/01/10 21:29:01
明日１１日から１９日までＦで米国本土へ休暇です。
色々楽しもうっと。
581:ＮＡＳＡしさん
10/01/20 15:07:50
はい、楽しんできた～～～
写真もいっぱい撮った～～～～
シャンパン飲み放題だった～～～～
582:ＮＡＳＡしさん
10/01/21 17:39:35
>>581
オーマイＵＡさんですか？
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/24 01:33:14
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
584:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 01:37:48
>>583
気分悪いブログ貼るな
585:ＮＡＳＡしさん
10/01/24 05:35:30
以前、暇な時に計算した事がある。
Ｂ７４７－２００Ｂだけど確か５０ｍ／？だと思った。
航続距離を燃料タンク容量で割っただけだから実際はもう少し良いと思う！
586:ＮＡＳＡしさん
10/01/30 09:52:00
ようやく改修開始。
Ｂ－７７７－２００ＸＪ Ｎ７９４ＵＡ
２月１０日から４月中旬まで改修予定。
587:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 07:53:41
ハード(機材)をどんなに良くしても、ソフト(人材)の改善をしなければ、UAに未来はない。
588:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 11:54:32
別にハードも良くない。
589:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 13:34:08
新Cはかなり良いと思ってる。
590:ＮＡＳＡしさん
10/01/31 17:34:45
はい、新Ｃいいですね。
水平に眠れるのが私にとっては一番ですね？
米国人もフラットにして眠る人が増えてきましたね。
591:ＮＡＳＡしさん
10/02/04 14:31:15
ユナイテッドって、CUA（中国聯合航空）の子会社か何か？
592:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 09:51:29
>>591
関係ないと思うけど、銘柄コードかティッカーを教えて下さい。
593:ＮＡＳＡしさん
10/02/05 23:22:08
ユナイテッドって、United Airways（バングラデシュ）の子会社か何か？
594:ＮＡＳＡしさん
10/02/15 22:07:03
>>593
こんなやつはスルーしましょう
595:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 20:54:15
羽田-サンフランシスコ開設申請したんだ。当然NHに地上業務は丸投げだろ。客からしても、その方が気分良く出発できるな。間違えても、自社職員などは派遣しないようにな。
596:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 21:05:12
羽田のNHがいつもトロくてむかつくんですが。
597:ＮＡＳＡしさん
10/02/19 22:19:49
>>596
この上なく激しく同意。
特に夜の国際線チェックイン業務。
人だけはやたら沢山いるのに半分は荷物ベルトの上をウロウロしてるだけで
全然働いてない。窓口少ないんだからテキパキ客さばきすれば良いのに
日系の過剰応対のクセが残ってて一人一人やたら時間をかけてツアー客に
どうでもいいことを説明してる。
で、そういうのがイヤだからとあらかじめWebでチェックインしていっても
荷物専用の窓口なんてものは一切なくて、結局一般チェックインと同じ長蛇の列に
並ばされる。あれは本当になんとかならんものか。
598:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 04:17:18
>>597
そだね。
国内線から連れてきた人たちみたいで、チケットの読み方や常識も
わかってない人が多いしね。平均勤続何年くらいなんだろ？
成田のUAも新しい人がｷﾀから、この人たちに当たると同様の状況になる。
599:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 06:20:01
成田のUAは自社職員じゃなくてｾﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ会社に委託したから、ほとんどそこの人達。
600:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 06:52:02
>>599
そう。そこの人たち。
まるっきりとんちんかんなことをやらかすこと多し。
601:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 17:27:24
でも、昔の傲慢な勘違い係員よりは、はるかにましになった。
602:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 17:38:10
多少傲慢でも、仕事ができずにイライラさせられることはあまりなかったな。
人それぞれ感じ方は違うな。
603:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 20:02:42
客商売で傲慢とか終わってるだろ、常考。
604:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 20:53:20
元パンの方々ね。もう、殆どリタイアしました。でも、あの頃の人達の方が人間味は有ったし、付き合い易かったよ。今の連中は話しにならん程、馬と鹿の集まりだ。
605:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 21:12:23
成田行きユナイテッド機、乱気流に巻き込まれ約20人の負傷者が出ている模様
米国・ワシントン発成田行きのユナイテッド航空８９７便が２０日、上空で乱気流に巻き込ま
れ、負傷者約２０人が出ている模様だ。成田空港会社から千葉県成田市消防本部に対して
同日午後３時２０分、救急車の出動要請があった。
毎日新聞 2010年2月20日 16時02分（最終更新 2月20日 16時08分）
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
606:ＮＡＳＡしさん
10/02/20 22:40:51
機長をすぐに身柄拘束しないと。
607:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 12:23:11
米国籍機だし、公海上だから、日本に捜査権はない。
608:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 15:38:04
拘束プレイが好きやねんｗ
609:ＮＡＳＡしさん
10/02/21 20:15:21
今日の読売新聞１面で朝玉王が持ってるボーディングパスはＵＡ？
その隣で乱気流の記事が印象的。
610:ＮＡＳＡしさん
10/02/22 13:21:47
犯罪者なので国外追放
611:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 21:45:33
ＮＨが女子便所を始めるそうだ。
ＵＡはそんな愚かなことはやらないが、どうせなら、うんこ用と、
小便用は分けて欲しい。待ち時間が読める。
612:ＮＡＳＡしさん
10/02/23 22:15:07
>>611
昔JDがやってたね。
613:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 20:14:49
ユナイテッド航空の音楽で、ＹＶＲでフィギアやってる選手いるな。
「ユナイテッド航空は、１８か月～」って台詞はないけど。
614:ＮＡＳＡしさん
10/02/28 20:29:29
>>611
小便用＝男性専用厠だな。
615:ＮＡＳＡしさん
10/03/01 10:53:33
>>613
もしかしてそれは、ラプソディー イン ブルーのことか。
616:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 15:58:01
>>615
そうそう、そんな名前の曲。この曲聞くとＵＡ思い出すんです。
617:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 19:06:01
>>616
そうか、そうだよね。ガーシュウィンは良いよね。
ANAに乗ると、毎回葉加瀬太郎がかかってたんだけど、あれはさすがに飽きた。
618:ＮＡＳＡしさん
10/03/05 19:35:52
>>文楽でＣＭ作ったのが良かった。ユナイテッド。
亀裂だらけの747飛ばしてた頃なんで、何言われてもくつろげなかったが。
619:ＮＡＳＡしさん
10/04/08 13:15:52
ユナイとユーエの合併くる～
米ユナイテッドとＵＳエアが合併交渉＝航空最大手に匹敵－新聞報道
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
実現するにしてもユーエのサービスレベルに統一するのは勘弁してくれよ
620:ＮＡＳＡしさん
10/04/09 00:41:08
>>619
お前はアルファベットも使えないほどのアホなのか・・・
相手にできんな
621:ＮＡＳＡしさん
10/04/13 13:17:38
通じれば桶だろ？
下らない突っ込み入れるな。
622:ＮＡＳＡしさん
10/04/16 21:43:54
今年１月に改修に入ったＢ７７７－３００ＥＲ ＸＩ Ｎ７９４ＵＡ
今だロールアウトしてないようですね。
623:ＮＡＳＡしさん
10/04/17 22:35:35
あげ。
624:ＮＡＳＡしさん
10/04/20 23:06:27
４月１５，１６日にＮ７９４ＵＡのテストフライトが行われた模様です。
625:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 01:49:56
>>624
Ich bin hier da! から
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
元ネタ
URLﾘﾝｸ(www.flickr.com)
２－４－２では不満続出ですか？
626:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 10:12:01
不満なら乗らなければいいだけでしょ。
１Ｋ多すぎなんだからうｐ楽になって欲しい。
627:ＮＡＳＡしさん
10/04/28 16:39:14
Ｏｈ！ Ｍｙ ＵＡ！さんとともにIch bin hier da!さんは
日本を代表する2大ＵＡファンブログですからね。
628:ＮＡＳＡしさん
10/05/01 21:29:18
昨年１２月末で廃棄処分予定だったＭ194ＵＡが改修に入りました。
７４４需要があるとふんだんでしょうね。
最近、全てのフライトで混んでますね。
米国の景気が上向きのようですね？
日本はまだまだだけどね
629:ＮＡＳＡしさん
10/05/03 13:06:57
米航空２社が合併承認 世界最大手が誕生へ
2010.5.3 10:33
米航空３位のユナイテッド航空の親会社ＵＡＬと同４位のコンチネンタル航空が
それぞれ２日、取締役会を開き、両社の合併を承認した。米メディアが報じた。
３日にも正式発表する。当局の承認が得られれば、最大手のデルタ航空を抜き、
世界最大級の航空会社が誕生する。合併後の社名はユナイテッドとする。
米航空会社は競争激化や燃料費高騰で苦戦しており、両社は合併で経営効率化
を進め、勝ち残りを目指す。今後、世界規模で航空再編が加速する可能性がある。
米航空大手は新ユナイテッド、デルタ航空、アメリカン航空、ＵＳエアウェイズの
４社体制となる。
合併後の本社は、現在ユナイテッドが本拠を置くシカゴとし、
会長に同社の最高経営責任者（ＣＥＯ）のティルトン氏が、
ＣＥＯにはコンチネンタルＣＥＯのスマイゼック氏が就く。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)