09/03/13 11:54:06
453 ：
市街地危険性をいうのであれば１９６８年に墜落事故が起きた際、どうして海上移転しなかったのですか？
また１９９３年に地下鉄空港駅開業とは移転が視野に無かった証ですか？
456 ：
>>453
68年に海上空港の土木技術ってあったんですか？
459 ：
>>456
同時期（７０年代）に大阪空港の海上移転（現関空）は計画されていましたが何か。
福岡はどうして同時期にそのような計画がなかったのか。
今頃になって必死に移転とは笑止千万です。お得意の技術問題転嫁ですね わかります
498 ：
1968年の事故の後もずっと現空港のまま（>>459）。しかし福岡市は九州一の都市に発展。
新空港（２４時間空港）がなくても発展してきたよ（大阪神戸京都名古屋も）これはどういうことかな？
499 ：
>>498
>1968年の事故の後もずっと現空港のまま
だって、当時天神は賑わっていたし（１９７５年天神‘地下街’OPEN）何も天神高層化をする必要がなかったからだよ。
しかし現在は天神高層化をする必要が生じたので新空港（高さ制限解除）推進。
☆☆☆☆☆
要は「天神の事情」（天神地区は来客数がこの2,3年激減している：2006/05/24(水)のレス）
に振り回されているだけ
この先も「天神の都合」で福岡市・福岡県・国が右往左往させられるのは明白。