06/08/15 20:31:12
現在叩かれまくっている静岡空港は最初の構想図に新幹線+空港、高速道路+空港を有機的に結び付けている青写真が出来ているんだ
>>98
そして成田･関空やセントレアに向かって国内路線が開設され、
更に空港と直行してない都市からの高速バスや直行列車が開設されるようにになる
別に大型でなくても中小型の車両でも高速バスは運行されているのだから
101:ＮＡＳＡしさん
06/08/15 21:43:53
>>100
でも静岡に航空需要がない。
102:ＮＡＳＡしさん
06/08/15 23:36:44
具体的に何処の空港が不要だと思いますか？
103:ＮＡＳＡしさん
06/08/16 02:11:26
米子ＯＲ出雲
104:ＮＡＳＡしさん
06/08/16 05:22:06
米子は美保基地の名の如く４千メートル２本滑走路整備で航空自衛隊基地か
米国空軍基地へ今の日本はそれが必要特に日本海沿岸では。
出雲は滑走路を３千メートルに延長 短距離国際線と国内線国際空港へ。
105:ＮＡＳＡしさん
06/08/16 10:54:53
米子は基地専業にすればよい。
106:ＮＡＳＡしさん
06/08/17 12:22:16
彡川三三三ﾐ
川川 ::::::⌒ ⌒ヽ
川川::::::::ー ◎-◎-）
川（６|:::::::: （ 。。））
.＿川川;;;::∴ ノ ３ ﾉ 盆も休まず【泉ズリア】！！
／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ
/:::: ＼::::: ＼::: ヽ ）
|::: 関空命 ＼:: ￣￣⊇)＿ ～
|::::::: 泉ズリア ＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・） ～
＼:::::::::: ξ（;;; ）;; ） ～
＼:::::::::::: ） ）
）::::: ／／
/::::::::: ／／
／::::: （＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ
107:ＮＡＳＡしさん
06/08/17 12:55:38
福岡に新空港！？ 玄界灘に１兆円！絶対にやめさせよう。
旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１～２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。
「 福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京－福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」
108:ＮＡＳＡしさん
06/08/17 13:42:10
>>107
関空の方が無駄だろ！低脳泉ズリア！
109:ＮＡＳＡしさん
06/08/17 15:46:56
神戸空港が、目標旅客数を確保できない見通しになっている件。
110:あぼーん
あぼーん
あぼーん
111:ＮＡＳＡしさん
06/08/17 23:53:26
>>100
そこで各地からの乗継客を寄せようとしているわけじゃないか
>>103
米子は要るんじゃない？
何せ空港ターミナルビル近くをJR境線が走っているのだからね
むしろ鳥取の方が不要だが
あれ鳥取道などの高速道路が完成したらおしまいな気がするが
112:ＮＡＳＡしさん
06/08/17 23:54:37
JR境線の現実を知ってますか？
113:ＮＡＳＡしさん
06/08/17 23:57:28
>>111
鳥取県の現実を知らないとこういうコメントになるんだねｗｗ
114:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 00:05:22
あなた境線沿線住民かJR関係者ですか？
何か境線沿線住民かJR関係者が紛れ込んでいるようですね
知ってます
実際乗りましたから
単線且つ駅を追加しても所要時間が延びてしまうわけでしょ？
過去にもアクセス路線化の話があったのだが当時の国鉄が賛同しませんでした
JR酉がアクセス路線化することに対して地元負担しない限り消極的な態度をとっているのも知ってますから
115:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 00:12:57
>>113
あなた空港経営のキツさを知らないね
鳥取県の現実知っててもこんなコメントになるが何か？
1日に4往復しか航空便が来ない暇な空港より1日に最低10往復は来る航空便が来る空港のほうが空港会社にとってはラッキーですが
全国には経営の厳しいローカル空港が多いのだからね
116:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 00:55:36
それとここでカキコしている人たちは災害などで陸上交通がダメージを受けた時の事を考えて
空港必要だから残せと言っているのではないのですか？
117:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 00:57:10
116の訂正
残せと言っているのではないですか？→残せと言っているのではないかと感ずるが
118:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 02:06:29
>>111
鳥取道と東京ー鳥取 航空便との直接な関係は有りませんね。
>>113
多分 >>111 は貴方の仰る通リ鳥取県の事情を知らない それとも考えてない
周智の如く米子と鳥取は同県ながら生活圏が全く違う。当然ながら米子空港を使用など考えもしない。
PS 米子か出雲を廃止する言うよりも統合ですね。
そうなればどうしても純民間空港の出雲空港の活用と考えちゃう。
宍道湖・中海圏住民・はたとえ いずれかの空港が廃止されても隣にもう一つの空港が残るのでそれほどに困らないのではないかと思う。
119:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 02:46:00
>>1
空港特別会計予算の大幅な削減と
国土交通省の許認可権限のさらなる削減
120:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 06:00:34
但馬＋鳥取東部＋湯梨浜倉吉が どれだけ出雲米子空港に無縁かについて。
東京行きは鳥取空港から 韓国行きは岡山空港から（運賃の安さもあり）
但馬は東京行きは鳥取空港からこれが定説 でも韓国行きは岡山空港とは思わないが米子空港は使わない
多分関西空港であろう。と言うように中海圏を重要視してない。
121:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 09:01:06
>>114
鉄の人は頭が悪いですね
地元の人が使わない理由を考えてないね。
122:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 09:08:57
>>115
じゃあ、もっとたくさん飛ばしてもらえばいいだけじゃないの？
それがどうして実現できないのよ、参院の空港は
123:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 09:16:56
>>114
１回乗ったぐらいで大きな顔をする奴は嫌いだ。
この地域における鉄道輸送のシェアを考えたら、だれでも同じ結論に達するだろうが
124:あぼーん
あぼーん
あぼーん
125:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 11:01:09
斐川平野に位置する出雲空港は将来性がありますな。
ただ斐川町が山陰で一番成長が期待されてる出雲市と合併しないのが痛い でもこれも時間の問題でしょう。
126:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 12:28:49
まずは日本最大の地方空港、中部空港の廃止から。
そしたらほとんどの地方空港は廃止できる。
127:あぼーん
あぼーん
あぼーん
128:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 13:50:00
斐川町は裕福なんだよｗ
129:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 18:25:29
>>118,120
違うな
鳥取道が出来たら関空や神戸空港、岡山空港のフィーダー路線と化してこれに伴い鳥取ー関空、鳥取―神戸空港、鳥取ー岡山空港のリムジンバスが出来る為
結果
東京―羽田へは鳥取ー神戸空港乗継―羽田というルートが出来てそちらに利用客が流れてしまうし
海外への移動は鳥取ー関空乗継ー海外とか鳥取ー岡山空港乗継ー海外という流れが既に定着するから
それに兵庫北部からは全但バス運行による兵庫北部ー神戸空港リムジンバスが既に存在しますし
徳島空港を有する徳島･鳴門からは神戸空港へのリムジンバスが存在します
>>120
但馬は関空や神戸乗継だけど、
鳥取東部以西はソウル線乗るときには米子空港乗継のケースが存在し鳥取以西は本来米子のほうが近い
鳥取ー米子空港間リムジンバスが岡山と違って存在するのもその為と思われる
更に米子空港乗継のほうが北周りでルート上有利なルートです
ANAと同じスタアラメンバーのアシアナ運行でマイルがANAのマイレージに加算されるメリットも
漏れの母親は航空便とバスを米子空港乗継で何度も韓国行きましたよ
岡山なんかスカイチームのKALなんで専用カード持たないとマイルは加算されない
(スカイチーム共通カード持っていれば加算されるが)
あと米子道が米子空港近くを通って境港まで通じてもそれだけで米子空港の価値は上がるし山陰道鳥取ー米子間が全通したら米子空港のフィーダー高速道と化す
130:あぼーん
あぼーん
あぼーん
131:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 21:14:40
>>130
お前の事だろ？
132:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 21:15:38
>>129
妄想乙。
133:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 21:18:47
米子からソウルですか、そうですか（かわいたわらい
書いてて、それが支離滅裂だと自分で分からない人は終わってるよ
134:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 22:07:36
>>130
何を言う
ファッビョてんのはおまいのことじゃなかったのか？
>>132
妄想者はもまいだろうが
129でageていることは事実
135:ＮＡＳＡしさん
06/08/18 22:34:34
>>134
ageたらエロイの？
136:ＮＡＳＡしさん
06/08/19 01:26:50
>>132
相変ず何でも米子中心では気に入らない発想から出た妄想なんですよ。同じ事の繰り返しで はい。
137:あぼーん
あぼーん
あぼーん
138:ＮＡＳＡしさん
06/08/19 10:39:30
>>132は視野が狭いね。
139:ＮＡＳＡしさん
06/08/19 20:25:17
>>129の世界が狭い件。
140:あぼーん
あぼーん
あぼーん
141:ＮＡＳＡしさん
06/08/31 15:01:27
我々自家用操縦士にとって地方空港は楽しくありがたい遊び場です。
増やすことはあっても減らすのなんて言語道断。
もっとも経費節減は同意なのでタワーなんてやめてしまいましょう。
ＣＴＡＦで十分。
よってこのスレは
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了 糸冬 了
142:あぼーん
あぼーん
あぼーん
143:sage
06/09/01 22:32:32
明日も自家用で大空に旅たちます。
終了。
144:あぼーん
あぼーん
あぼーん
145:ＮＡＳＡしさん
06/09/02 16:26:40
廃止した鉄道ローカル線をすべて高規格化したうえで復活！
それに尽きる。
146:ＮＡＳＡしさん
06/09/02 16:36:55
まず、関空を廃港すると、地方の空港も統廃合される。
147:あぼーん
あぼーん
あぼーん
148:あぼーん
あぼーん
あぼーん
149:ＮＡＳＡしさん
06/09/10 04:00:10
これからこのスレは、日本の航空界活性化のため地方空港を健全に存続するための
スレに変更します。
以下 空港存続のアイデェアをキボンヌ
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
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150:ＮＡＳＡしさん
06/09/10 04:09:58
URLﾘﾝｸ(web.maidx.net)
151:ＮＡＳＡしさん
06/09/27 00:18:07
とにかく地方空港の職員は削減して、ＣＴＡＦにするべき。
話はそれからだ。
152:ＮＡＳＡしさん
06/09/27 00:23:49
地方空港の職員って県庁の人とかもいる？
153:ＮＡＳＡしさん
06/09/27 01:22:32
県庁は知らないけど、航空局の役人と、管理事務所の県の職員がいる。
両方ともいらない。
たかだか１０５０円の着陸料取るために、数人の管理人おくのなら只にしても
人件費のほうが遥かに高いはず。
フライトプランは電話で入れれば事足りる。
154:ＮＡＳＡしさん
06/09/27 11:02:34
羽田の拡張をやめて、地方路線の発着数を減らす。
155:ＮＡＳＡしさん
06/09/27 11:47:01
投稿しよう。９月で意見締め切り！ 今週で締め切り！
福岡に新空港！？ 玄界灘に２兆円！絶対にやめさせよう。
旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１～２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。
「 福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京－福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」
156:ＮＡＳＡしさん
06/09/28 11:45:45
北九州もいらんが、関空もいらない！無駄の故郷事業は、泉州地方にある、関空廃港から
157:ＮＡＳＡしさん
06/09/28 12:02:40
だって欲しいんだもん。よその県だって空港もってるし。
158:ＮＡＳＡしさん
06/09/28 22:32:10
群馬にも空港ほしいにゃ
159:ＮＡＳＡしさん
06/09/29 13:05:15
泉州地方にある、関空廃止から空港再編が始まるｗｗｗ
160:ＮＡＳＡしさん
06/09/29 13:20:49
>>159
関西発展のために関空は必要でしょ。
門限あり、機材制限あり、欠陥空港だよ伊丹は、、
関空2期を無駄にしないためにも伊丹は廃止した方が良いのです。
関西圏に3空港5本の滑走路を持つほどの需要がありません。
出資金を使っていない伊丹は潰しても損する人はいませんし。
161:あぼーん
あぼーん
あぼーん
162:ＮＡＳＡしさん
06/09/29 22:03:25
疑惑人らがつくった関西国際空港
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
URLﾘﾝｸ(bookweb.kinokuniya.co.jp)
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。
163:ＮＡＳＡしさん
06/10/05 13:09:40
まず最初に、無駄な公共事業ＮＯ１！関空廃港から空港の再編成が始まる！
164:ＮＡＳＡしさん
06/10/05 20:31:29
伊丹乞食必死杉
165:あぼーん
あぼーん
あぼーん
166:ＮＡＳＡしさん
06/10/06 11:31:53
>>165 NHKの番組によると、東京はタヌキが生息する山奥の田舎だそうだ。
167:あぼーん
あぼーん
あぼーん
168:ＮＡＳＡしさん
06/10/14 05:44:09
美保飛行場（米子空港）は益々緊張する北朝鮮対策として完全軍事基地化 出雲空港の民間空港の整備。
169:ＮＡＳＡしさん
06/10/14 10:46:14
関空使えないんだから、核弾頭を積んだ、大陸間弾道弾の基地にしろよ！
それと、パトリオットミサイルも配備しろ！
170:ＮＡＳＡしさん
06/10/19 16:39:30
空港再編は、関空廃港から
171:ＮＡＳＡしさん
06/10/19 16:53:07
地方空港の削減をするのなら、羽田の整備計画をやめればいい。
拡張なんて、それこそ無駄な投資。
172:ＮＡＳＡしさん
06/10/19 17:17:59
>>170 関空よりひどい不便な僻地にあり機能不全な成田空港を廃止。
173:ＮＡＳＡしさん
06/10/19 18:37:39
成田なしに日本の空路は成立しないだろうが。
この素人が。
174:ＮＡＳＡしさん
06/10/19 21:50:26
★スクープ！田舎モノとうんこ こんなにある共通点★
・社会の寄生虫である
・すぐムキになる
・中身がないので言葉で自分を飾り立てて立派に見せようとする
・自己解決をすぐ諦め親や他者にすがる
・努力不足を認めずすぐ社会のせいにし、自らを社会の被害者だと信じて疑わない
・自己主張とわがままを履き違えている
・親や周囲の人間を不幸にするのが得意
・自分が攻撃されると他者に標的を逸らさせようとする
・都合の悪い話題になると話のすり替えを試みる
・自分の置かれた立場に鈍感である
・前頭葉が退化してるので自分で物事を判断できない
・コミュニケーション能力が低いのでどんな社会になってもオチコボレの域を脱せないことがわかっていない
・社会のオチコボレなのは本能的に感じているので、実は民主主義が嫌い
・人生上の過ちを過ちとして受け入れず次に生かそうとしない
・まともな恋愛をしたことがないので他者への思いやりに欠け自己中である
・厳しい現実を突きつけられると陰謀論を唱え、周囲の恐怖を煽ろうと試みる
・東京に出てこれなかった残りカスしかいないのでいつまでたっても幼稚で成長できない
・いずれ誰かが何とかしてくれると甘い期待を持つ
・自らの「責任」「負担」は忌避するが、他人にはそれを厳しく求める
・自己弁護のはずが、いつの間にか日本崩壊待望論になっている
・立場の危うさを指摘されると、相手を同類認定しその範疇に取り込もうとする
・自分の物と他人の物の区別ができない
・多様な価値観が理解できず自分の価値観が正しいと思い込んでる
175:ＮＡＳＡしさん
07/01/22 14:16:07
★09年度「航空ビッグバン」で地方間競争激化か
地方は「チャンスとピンチ」の時代に
地域の特色活かす戦略とビジョンの必要性
長期的に路線を「育てる」視点、コミュニケーションも
国内航空貨物の伸びに期待
新北九州、神戸でLCC展開も
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
176:ＮＡＳＡしさん
07/01/22 14:23:50
まずは、泉州地方にある、関空の廃港から
177:ＮＡＳＡしさん
07/01/30 21:39:54
24時間眠らない睡眠不足の関空なんて怖くて使ってられないよなｗ
関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
たいして広くも無い関空を広い広いと嘘ばっかりｗ
関空ターミナルって伊丹の駐車場半分程度の大きさじゃんｗ
178:ＮＡＳＡしさん
07/05/08 20:34:10
◆国土交通省、空港の老朽化問題
既存施設の更新費、今後10年は現行の2倍に
延命化は限界、近年の維持・更新費の抑制で
▽耐震対策で約2,000億円、重要空港に13空港
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
179:ＮＡＳＡしさん
07/05/08 20:44:59
空港を自治体が管理するには無理がある。
むしろ、自衛隊移管を進めるべき。
180:ＮＡＳＡしさん
07/05/19 13:31:20
>>174
コピペ乙ｗ
181:ＮＡＳＡしさん
07/07/15 21:10:50
伊丹空港の廃止！
182:ＮＡＳＡしさん
07/07/15 22:11:16
空港建設を推進している人たちは恐らく次の連中
まずは公共工事を必要としている土建業者
次に役人を含む空港職員、そしてパイロット・スチュワーデスなど航空関係者などだ
議員はそれらの業界の意向を受けて推進活動するわけだ
183:ＮＡＳＡしさん
07/07/15 23:12:38
伊丹環境公害パラサイト妄想欠陥飛行場のパラサイト利権だね。
184:ＮＡＳＡしさん
07/07/16 00:44:18
>>1
出雲米子統一が順当だろうが。出雲は民間として米子は軍事空港として。
鳥取から出雲空港など利用しないぞ。今でも国際線は岡山を使用してるし。
185:ＮＡＳＡしさん
07/07/16 09:14:57
伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はモラルハザードに問題がある。
日本のチェルノブイリ原発は撤去が必要である。
186:ＮＡＳＡしさん
07/07/17 12:38:31
地方空港は生活の足として必要である。
しかし、関西三空港の国内線の運用は非効率である。
とりわけ、伊丹環境公害欠陥飛行場は安全性をも揺るがし続けます。
187:ＮＡＳＡしさん
07/07/17 12:49:57
>>186
一理あるとは思う。
だけど、伊丹を廃止するときは、関空に3本目の滑走路を作ってから。
伊丹の分を、そっくり無くすんじゃなくて、関空に移転。
だから、急に伊丹を廃止なんてできない。非現実的だと思う。
188:ＮＡＳＡしさん
07/07/17 13:09:09
>>187
関空３本目というより神戸を関空の３本目と考える方が自然。
関空は現在、橋で対岸を結ばれているがトンネルもある方がよい。
伊丹を廃止して利用者を増やさないとトンネルは出来ない。
そのトンネルを神戸空港と結ぶ、壮大な計画であるが是非実現してもらいたい。
伊丹廃止は、新幹線新大阪駅増設工事が終われば直ぐでもよい。
189:ＮＡＳＡしさん
07/07/17 13:22:05
伊丹は廃止したら良い。
問題は伊丹環境公害パラサイト飛行場に変わる資源が必要である。
長い間、パラサイトした負の構図を打破して発展性ある都市づくりと併せて、環境対策・安全性を意識・醸成できる先進国日本として誇るべく跡地利用・開発が必要である。
しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場の所有は国であることは今後、注目されるであろう。
190:ＮＡＳＡしさん
07/07/18 08:09:54
伊丹環境公害にパラサイトは許されない。
伊丹運用はモラルが崩壊している近畿のシンボルWWWW
191:ＮＡＳＡしさん
07/07/18 23:31:43
伊丹は日本経済に全くメリットなし。
192:ＮＡＳＡしさん
07/07/19 07:02:47
さらに伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。
193:ＮＡＳＡしさん
07/07/19 13:20:28
そして、環境公害に戯れる利権もな。
194:ＮＡＳＡしさん
07/07/19 18:21:07
痛み利用は自己責任で・・・
195:ＮＡＳＡしさん
07/07/19 23:43:00
羽田専用パラサイト伊丹欠陥飛行場は県営羽田専用飛行場たな。
しかし、代替可能でいいよ。
196:ＮＡＳＡしさん
07/07/20 07:32:45
>>194
伊丹の利用は羽田専用パラサイト修行僧だろ。
モロに新幹線と競合しているのに伊丹環境公害欠陥飛行場を使う必要はない。
197:ＮＡＳＡしさん
07/07/20 10:39:40
空港は現在ある数の半分で充分だと思う。
198:ＮＡＳＡしさん
07/07/20 16:41:51
関西圏もなぁー
199:ＮＡＳＡしさん
07/07/21 15:30:20
関西国際空港の全体構想によりいよいよ伊丹は撤去宣言へ。
200:ＮＡＳＡしさん
07/07/21 15:37:24
伊丹再国際化によりいよいよ関空は撤去宣言へ。
201:ＮＡＳＡしさん
07/07/21 17:13:37
>>199
関空はん、応援しとるでぇー
関空はん、応援してるえー
関空はん、応援しとうでー
関空はん、応援してるでー
関空はん、応援してるけー
関空はん、応援してるよー
関空はん、応援してまんでー
関空はん、応援してまー
関空はん、応援しています
さあ、本当ね関空はんを探そう！
202:ＮＡＳＡしさん
07/07/21 17:21:17
伊丹はん、廃止やで
伊丹はん、廃止しまひょ
伊丹はん、廃止でんねん
伊丹はん、廃止です
さあ、本当の伊丹はんを探そう！
203:ＮＡＳＡしさん
07/07/22 04:49:11
削減だなんて、とんでもない！！
他の交通手段が不便なところにこそ、空港整備が必要です！！
地方の空港こそ、不測の事態に備えることが必要で、一本ではどうしようもない。
完全二十四時間化、二本目の滑走路が必要だ。
一流だの二流だのと、なんでも序列化をして、しかも自分の地域の空港を
一流だとのたまう馬鹿もいるらしいけど、恥知らずで貪欲なんだね。
その人は、どこかの見栄っ張り空港は一流だから整備しろって主張らしいよ。
204:ＮＡＳＡしさん
07/07/22 15:09:12
伊丹環境公害欠陥飛行場は不要だわ。
205:ＮＡＳＡしさん
07/07/22 16:02:02
石川県は、小松空港があるのに、能登空港を作ったしなぁ。
学生・老人等の重要な公共交通機関である鉄道を無理矢理廃止してまで。
206:ＮＡＳＡしさん
07/07/22 16:07:29
羽田拡大後、堰を切ったようにボンバルディア機が入ってきそうだな。
隠岐やｺｳﾉﾄﾘ但馬、石見、山形は間違いなし。石見もボンバルディアで複数便の
方が観光客が増えるだろうし。
207:ＮＡＳＡしさん
07/07/22 18:41:03
結局、伊丹の国内線は羽田しか儲からない。
伊丹ローカル路線はなんとか補助金を捻出して路線を維持している状態であり伊丹を廃止した方がいい。
208:ＮＡＳＡしさん
07/07/22 20:18:58
>>207
全便関西国際空港へ移管したほうがいいじゃーん！
209:ＮＡＳＡしさん
07/07/22 20:22:32
伊丹国際線時代復活させたほうが良い。
210:ＮＡＳＡしさん
07/07/22 22:27:47
>>209
残念だが、関西国際空港に全便移管されました。
どうぞ、国際線ご利用の際は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部をご利用ください。
211:ＮＡＳＡしさん
07/07/23 22:51:50
どーした、パラサイト妄想修行厨の声がきこえないぞ！
212:ＮＡＳＡしさん
07/07/23 23:29:49
地方空港削減のため、羽田空港の発着枠を国際線に回すべきである。
213:ＮＡＳＡしさん
07/07/24 10:46:46
伊丹羽田専用飛行場の羽田線を関空に移管すれば伊丹存続の意義なし。
214:ＮＡＳＡしさん
07/07/24 14:30:17
さらに伊丹環境公害欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
215:ＮＡＳＡしさん
07/07/24 15:09:39
モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止
216:ＮＡＳＡしさん
07/07/24 16:08:59
伊丹の存続はモラルが崩壊している近畿のシンボル
217:ＮＡＳＡしさん
07/07/25 15:39:03
伊丹パラサイト厨からは誹謗中傷しか、生まれない。
伊丹存続はモラル的にも不適格。
伊丹存続により助かるのは一部のパラサイト厨であり総合的にも関西国際空港に注力することが経済効果・環境対策・安全対策において効率絶大である。
関西圏の悪いところは資本投資を集中できないことであり、ことに関西三空港問題として第一種空港として本当に必要な国際拠点空港の関空・環境公害欠陥羽田専用伊丹飛行場が併存していることを財務省てしては指摘しなくてはならない。
ならば伊丹を廃止して関西国際空港に資本投入すべき。
218:ＮＡＳＡしさん
07/07/25 15:59:13
関西圏の航空需要では、関空と伊丹は、両立できない。まして神戸もある。
幾らなんでも3空港5本の滑走路は多すぎる。関空は、伊丹空港廃止の前提
で建設された経緯もある。伊丹の存続で国から年間90億円の支援は、他地域
からは認められないものだ。
219:ＮＡＳＡしさん
07/07/26 22:57:11
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル
民間空港会社の伊丹が引き起こす環境公害に航空会社が拠出する環境対策費はおかしい。
航空会社が環境公害を引き起こしているのも悪いが、関西国際空港が運用されているのに環境公害を引き起こす伊丹を活用するのも理不尽である。
220:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 11:49:47
早く、伊丹を廃止にしてあげてよー
221:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 12:01:30
それでは、まず関空を廃止にしてあげよう。
222:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 12:53:30
>>220
新空港を作るより廃止する方が簡単であることを伊丹環境公害欠陥飛行場が実践します。
関西三空港の国内線の運用は異状あり。
223:ＮＡＳＡしさん
07/07/30 14:03:08
関西三空港の国内線の運用に異状あり。
224:ＮＡＳＡしさん
07/07/30 19:58:58
伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？
225:ＮＡＳＡしさん
07/07/31 23:13:49
日系航空会社の経営不安はどうなの？
ここは関西三空港の国内線の運用を見直しした方がいいよ。
226:ＮＡＳＡしさん
07/08/01 10:32:27
関西三空港の非効率な国内線の運用は構造改革が必要ですね。
227:ＮＡＳＡしさん
07/08/04 07:32:26
確かに伊丹の運用は理不尽ですね。
228:ＮＡＳＡしさん
07/08/04 08:23:50
地球温暖化対策のために伊丹は廃止！
跡地は国営伊丹緑化公園にしろ！
229:ＮＡＳＡしさん
07/08/04 09:26:14
>>220
日本の痛みの伊丹環境公害欠陥飛行場は取りのぞかなければならない。
230:ＮＡＳＡしさん
07/08/04 12:37:33
1
231:ＮＡＳＡしさん
07/08/04 19:15:06
新幹線は更に、2010年を目処に新型車両を導入する。
更には、2025年目処にリニアを導入する。
ますます、関西三空港の国内線の運用は非効率になる。
そして、伊丹環境公害欠陥空港は不要である。
232:ＮＡＳＡしさん
07/08/05 01:58:13
ハイ、ここで伊丹再国際化。
233:ＮＡＳＡしさん
07/08/05 13:46:41
痛み致命的欠陥空港は安全性・環境公害・運用時間など使い物には
ならない。
どうぞ、国際線ご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、
成田・中部国際空港をご利用ください。
234:ＮＡＳＡしさん
07/08/05 16:40:22
伊丹が逆風になり関空が順風になりますよ。
伊丹環境公害欠陥飛行場のパラサイトする負の構図は許されない。
235:ＮＡＳＡしさん
07/08/05 21:06:28
伊丹を廃止すれば、解決しますね。
236:ＮＡＳＡしさん
07/08/07 21:51:49
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
237:ＮＡＳＡしさん
07/08/08 12:10:52
>>236
伊丹空港の暑さは半端ではない。
238:ＮＡＳＡしさん
07/08/08 22:54:04
なぜなら、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
239:ＮＡＳＡしさん
07/08/09 14:49:44
世界でも屈指の伊丹環境公害欠陥飛行場。
パラサイトする負の構図は世界でも受け入れられない。
240:ＮＡＳＡしさん
07/08/09 16:08:24
世界でも屈指の便利な空港だね。
241:ＮＡＳＡしさん
07/08/12 01:16:59
■■■朝日新聞を購読するのを止めましょう■■■
米国で突然話題となった「日本は性奴隷にした従軍慰安婦に謝れ」の決議案。
もとはといえば朝日新聞が何年にも渡り世界中にばらまいたデマのせいで現在の日本人が
苦しめられているのです。頭のおかしい新聞社の尻ぬぐいをさせられるのは我々若い世代です。
私は、この従軍慰安婦問題は、朝日新聞の頭のおかしい記者たちの捏造と歪曲でここまでの
大騒動になったということを多くの日本人が知らないことが悔しいです。
朝日新聞みたいな異常な新聞社がいればどんな国でもこんな事態にはまってしまうでしょう。
最近の日本経済新聞（最終紙面）を読むと、米国は本国だけでなくキューバの日系人さえも
戦中に根こそぎ収容所送りにしたという。しかもその仕方は本国より醜く、収容所内で
家族どうし接触できないよう互いを分離したという。こういうことをほんとに多くの日本人は
知らない。 きちがい新聞社によってこのようなアンバランスな悲しい事態となってしまった。
朝日新聞は日本軍の加害性や残虐性に関しては１００倍に増幅してまでも日本国民や世界中に
配信することが日本の名誉と世界平和のためと狂信的に信じこんでおり、あのような執念深い
異常報道にのめりこんでいったのです。従軍慰安婦騒動はほんの一例です。
きちがい新聞社の恐ろしさというものを日本人の多くに知ってもらいたいです。
ほんとに朝日新聞だけは購読しないようお願いします。
242:ＮＡＳＡしさん
07/08/12 05:37:09
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
243:ＮＡＳＡしさん
07/08/12 08:07:36
どうしてこのスレにはキモいコピペが氾濫しているの？
244:ＮＡＳＡしさん
07/08/12 08:14:44
関空キモヲタがパラサイトするスレだから。
245:ＮＡＳＡしさん
07/08/17 20:16:04
伊丹環境公害欠陥飛行場の伊丹パラサイト厨は環境公害と安全対策ならびに環境公害・安全性対策への認識がない。
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はunbelievable！！
246:ＮＡＳＡしさん
07/08/18 19:49:44
１年間継続して１日１０便以上、３路線以上維持できなければ、２年後に廃止ということでいいのでは？
国際線は１日１便以上２路線以上
247:ＮＡＳＡしさん
07/08/24 17:20:56
伊丹欠陥の運用が地方空港乱立せざるえない主因。
各地方からは「どうして関西圏は三空港も国内線の運用をしているのか？」と思うに違いない。
しかも問題なのは伊丹欠陥が第一種空港であり国にもパラサイトしている御粗末な現状はいただけない。
248:ＮＡＳＡしさん
07/08/24 17:25:04
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 伊丹環境公害欠陥飛行場の伊丹パラサイト厨は環境公害と安全対策ならびに環境公害・安全性対策への認識がない。
|
| 伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はunbelievable！！
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｖ
∧_,,∧∩ ∧_,,∧∩ 先生、コイツを祖国へ追い返してください・・・
__<#｀Д´>ﾉ -3 __（#´∀｀）ﾉ
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249:ＮＡＳＡしさん
07/08/24 18:39:54
>>247
関西圏でも関西三空港の国内線の運用は不要論が多い。
関西圏の需要から考えても関西三空港の国内線の運用は過大である。
全国からみても納得いかないだろう。
しかし、関西国際空港は国際線を有する国際拠点空港であり、利用促進のために地方や首都圏からも積極的に利用促進を図っていること、関空が国際拠点空港として利用されていることは素晴らしいです。
関西国際空港が関西圏だけの空港ではなく、日本の国際拠点空港であることがわかります。
実際に関西国際空港の駐車場には日本全国からの車でも来ていることがナンバープレートから理解できました。
国内線がない地域は案外、車で関空まで来ているのですね。
やはり、利便性を高めるためには関西国際空港に国内線を集約すべきということですね。
250:ＮＡＳＡしさん
07/08/24 23:24:26
米子～仁川 休止age。
251:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 00:32:38
>>249
＞実際に関西国際空港の駐車場には日本全国からの車でも来ていることがナンバープレートから理解できました。
＞国内線がない地域は案外、車で関空まで来ているのですね。
Viva 脳内！
252:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 01:41:18
実際には和泉ばかりで、神戸、京都はおろかなにわですら殆ど見かけない。
253:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 02:04:07
なにわ 無くとも・・・
254:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 08:02:29
関西国際空港は確かに関西圏以外のナンバープレートが多い。
東日本・西日本を問わず、広範囲に活用されています。
関西圏は近距離だからいいが、遠くから関空まで来ていただいている方（特に関空への国内線未就航地域）へのアクセス費用優遇施策があってもいいのでは？
255:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 08:09:33
関空は客が遠路はるばる車でくる環境にやさしくない空港なんですね。
256:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 08:47:51
>>255
伊丹欠陥の廃止は必要だね。
257:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 10:24:49
>>252
さすがは、国内onlyの脳内妄想エゴ厨ですね。
一度、関西国際空港へ見学しに行くことをお薦めします。
258:ＮＡＳＡしさん
07/08/26 00:52:10
地盤沈下が酷い関空はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。
空港として役目を終えた関空なのです。
259:ＮＡＳＡしさん
07/08/26 15:14:15
需要よりも過剰な関西三空港の国内線の運用。
三空港ともに搭乗率と利便性は上がらない。
地方を納得していただくためには伊丹環境公害欠陥飛行場の廃止は必要である。
260:ＮＡＳＡしさん
07/08/26 16:37:13
一番需要がない関空を廃止するのが筋ってもん。
261:ＮＡＳＡしさん
07/08/26 17:01:02
関空＆関空厨が無理するとロクな事がない。
262:ＮＡＳＡしさん
07/08/26 18:51:11
>>260
関空は国際線だけでも十分なんですが、目標が高いから伊丹欠陥の国内線も全便引き受けます。
第二滑走路により対応可能になりました。
263:ＮＡＳＡしさん
07/08/26 19:38:35
成田か関空に東海道新幹線が直通してれば
セントレアの立場も薄かったかも。
264:ＮＡＳＡしさん
07/08/29 21:24:37
>>261
関西三空港の非効率な国内線を見直すためには伊丹欠陥は廃止！！
265:ＮＡＳＡしさん
07/08/29 22:28:22
>>264
伊丹を廃止すれば、他地方空港の路線が増便されます。
266:ＮＡＳＡしさん
07/08/29 23:15:09
関西バッシングに飽きてきたので話を戻すと、やっぱり一番の問題は高速道路や
整備新幹線などにこだわる地方出身の自民党議員が、空港とそれらのインフラと
両方を欲しがる現状で、そこを変えていかないと。俺としてはむしろ空港を中心に
整備していったほうが効率よいと思う。道路は排気ガスや自然破壊など環境への影響
が気になるし、鉄道は一見環境負荷の少ない乗り物に見えるが、膨大な敷地を要し
その点では道路と変わりないうえ、建設費用もバカみたいにかかる。
だから地方空港を削減どころかむしろ現行のものは有効活用できるように機材を
ダウンサイジングして増便、またさらに地方空港を新設と言う選択肢も悪くないの
では、とすら考えるんだがどうだろう。もちろん今後新設する分は欲張らずに
プロペラ機用の１２００ｍ級の整備で足りるとして、費用はできる限り抑える。
またそのためには東京側のキャパシティーは羽田の拡張で満足するわけには
いかない。といった感じだが、どなたか意見は？
267:ＮＡＳＡしさん
07/08/30 00:43:26
>>266
時代は伊丹パッシングに変わりました。
叩かれた関西国際空港はますます強くなりさらに躍進してまいります。
268:ＮＡＳＡしさん
07/08/30 13:37:28
>>267
なるほど、関西国際空港はますます躍進するのですね。
269:ＮＡＳＡしさん
07/08/30 19:56:45
伊丹周辺は伊丹欠陥にパラサイトする田舎だな。
パラサイト村へようこそ！
270:２６６
07/08/30 22:54:17
このスレもうだめ？あきらめずに誰かレスしてくれ。
271:ＮＡＳＡしさん
07/08/31 07:20:49
>>270
了解しました。
伊丹環境公害欠陥ローカルエゴ羽田専用、ボンバル専修行飛行場は日本経済にまったくメリットなし。
272:伊丹廃止叫ぶ前に
07/08/31 10:07:02
その前に八尾空港が税金無駄遣い。
定期便なし、737-400が離着陸出来る滑走路だがILSなし、だだっ広い敷地、そして地元民は八尾空港から何の恩恵も受けない。
役立たず第二種空港を横目に、遠い伊丹や関西から飛行機に乗る（ターボプロップ含む）
伊丹に統合したら？
273:ＮＡＳＡしさん
07/08/31 10:09:47
そして役立たず第二種空港こと八尾空港の存在が、八尾南駅で地上に出た地下鉄谷町線の延伸を阻害している。
274:ＮＡＳＡしさん
07/08/31 10:12:53
>>266
関空ヲタの自己満足のためのスレの多くを期待するなよ。
275:ＮＡＳＡしさん
07/09/01 12:44:03
>>272
じぁ、八尾飛行場も廃止にしょう。
276:ＮＡＳＡしさん
07/09/01 23:07:04
やはり、環境公害・安全性に問題がある伊丹欠陥の運用はモラルに問題がある。
世界的にも許されない風潮があるなか、伊丹欠陥の運用は先進国日本の社会資本としてはあまりにも御粗末。
エゴからエコへ・・
時代とともに価値観も変わります。
277:ＮＡＳＡしさん
07/09/01 23:13:54
時代とともに価値観も変わり、関空の拡張は不要と判断されたんだろ。
とんでもない見込み違いもいいところだ。
その上エコだ？それこそお前らのエゴだろ。
伊丹が優れているわけではない。
関空がどうしようもないのだ。
この事実だけは揺るぎの無い事実。
278:ＮＡＳＡしさん
07/09/01 23:29:31
ならば、伊丹欠陥は廃止だな。
279:ＮＡＳＡしさん
07/09/01 23:34:59
>>278
関空のエゴで伊丹廃止というのが間違ってると言うだけ。
関空を育成だの関空の評価が高いだの
更には伊丹よりも環境が優れているだの
無茶苦茶。
280:ＮＡＳＡしさん
07/09/01 23:39:10
>>279
感情的に伊丹欠陥の存続を訴えているようでは伊丹欠陥の国内線もなくすぞ。
伊丹存続理由は？
281:ＮＡＳＡしさん
07/09/01 23:41:48
>>280
早くなくさないと！なんか増えてますよｗｗ
穴１１月ダイヤ情報
関空高知：Ｑ１便減便 → ジェット１＋Ｑ２計３便からジェット１＋Ｑ１計２便に
関空羽田：１便減便 → ８便から７便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化
関空福岡：７６７使用便７３７に小型化 → 全便７３７化
関空計：２便減便
伊丹仙台：Ｑ１便増便 → ジェット５便からジェット５＋Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便 → Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便 → ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化 → ジェット４便＋Ｑ２便がジェット３便＋Ｑ３便に
伊丹計：５便増便
282:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 10:58:02
>>280
「伊丹は便利」
283:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 11:21:55
国民の7割以上が伊丹再国際化賛成。
284:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 11:35:52
広島県が広島県西飛行場（広島市西区）について、「規模縮小」を前提とした見直しを検討していることが一日、分かった。
広島西飛行場は国が管理する国内路線空港として１９６１年に開港。
９３年、本郷町（現三原市）の広島空港開設に伴い、県管理のコミューター・小型機専用の空港としつ再出発した。
旧広島空港時代から使い続けているターミナルビルは老朽化が進み、修理や機器の更新などに約５０億円必要。
285:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 11:41:49
>>284
伊丹欠陥はいつまでも第一種空港として国にもパラサイトしている。
そのうえ、環境公害と安全性に問題がある。
さらに伊丹存続は口害虫と地域エゴでは社会資本としては不適格。
286:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 12:53:46
>>282
これだけでは、伊丹存続理由にはなりませんね。
伊丹は第二種引き下げで羽田専用飛行場に・！
287:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 12:55:38
>>286
同感です、
伊丹が優れているのなら、羽田専用飛行場でやっていけるだろ、
伊丹利用者の３分の２が東阪利用者だからね。
288:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 17:26:58
わが地方都市の空港より、ショボい伊丹飛行場。
289:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 17:45:20
>>282です
すいません。
伊丹はだめです。
実は僕、伊丹で働いていたことがあったので伊丹が廃止されるのがさびしくて。本当は関空を活用したらいいんですよね。
290:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 18:41:37
正直でよろしい。
伊丹パラサイト妄想エゴ厨ではないな。
291:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 20:28:33
>>289
伊丹パラ厨もこの位素直ならばいいのだが、保身のための関空批判はお門違い。
292:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 20:29:46
その通りである。
いつまでもパラサイトしてないで関空の便利さに気付くべきである。
293:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 20:31:30
まず3分の2が羽田利用という前提が間違っているんだから、どうしようもないな。
ここで伊丹廃止をホザいているのは間抜けな関空応援団だけだ。
294:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 20:33:09
>関空の便利さに気付く
ないものにどうやって気付けと？
295:ＮＡＳＡしさん
07/09/02 21:55:41
伊丹欠陥飛行場から渡航出来るのは何都市？
296:ＮＡＳＡしさん
07/09/03 22:54:45
都市にはほとんど就航していないよ。
わざわざ、伊丹を使うより新幹線だよ。
伊丹利用者はビジヲタ＆修行僧
297:ＮＡＳＡしさん
07/09/03 22:57:49
>>294
確かに、便利じゃないものはいくら利用しても便利じゃないからなあ。
夏限定、稚内や帯広に行くのに仕方なしに3回使ったけど、やっぱ不便だわ。
これからは時間かかっても羽田経由にする。
>>295-296
見え透いた自作自演は、関西空港の評判を落とす以外、何の役にも立たない。
298:ＮＡＳＡしさん
07/09/03 23:15:07
↑
伊丹パラサイト妄想修行僧乙
299:ＮＡＳＡしさん
07/09/08 19:46:50
世界一のパラサイト欠陥飛行場の伊丹は廃止！
300:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 02:30:56
>>297
妄想乙
301:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 02:32:02
>>299
伊丹パラサイト利権に異議有り。
302:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 03:37:27
>>301
伊丹にパラサイトしたことありますかー
303:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 04:53:54
>>302
関空にパラサイトしている泉州土建Bのおまえが言うな！
304:ＮＡＳＡしさん
07/09/09 19:53:15
>>303
私は一関空利用者として関西国際空港を応援しています。
決して、伊丹欠陥パラサイト感覚で世界から評価の高い関西国際空港を捉えないでください。
日本全国だけではなく、世界から活用・利用されている関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。
新たに誕生しました次男が加わり、ますますexciting関西国際空港のactive兄弟にもどうぞご期待ください。
305:ＮＡＳＡしさん
07/09/10 18:14:44
今から関空に行きます。
306:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 00:27:46
関西国際空港はとても美しいです。
きっと大阪のイメージが変わります。
まだまだ知らない大阪を是非、堪能ください。
307:ＮＡＳＡしさん
07/09/11 22:29:00
たしかにあの田園風景が大阪とは思えない。
308:ＮＡＳＡしさん
07/09/12 18:40:52
>>307
田園も工場地も住宅地も山と海があるのは羨ましいっす
そして、関西国際空港もあるのですね。
309:ＮＡＳＡしさん
07/09/14 09:02:53
>>307
関空行ったことありますかー
310:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 20:55:02
無駄なパラサイト利権がある伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！
311:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 21:08:23
関空水没→関空廃止
関空にこれ以上投資するのは究極の無駄ｗ
312:ＮＡＳＡしさん
07/09/16 21:31:03
無駄な投資とは伊丹環境公害にパラサイトする利権
313:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 13:33:46
狭い範囲の関西三空港の国内線の運用こそ、無駄な投資（伊丹は維持管理費用）である。
さらに重複した路線は場合により利便性を下げている。
さらに航空会社のコストも不要にかかり外資に負ける要因にもなりかねない。
314:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 13:37:18
>>313
日本語と内容を良く精査し、冷静になって投稿しましょう。
315:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 13:41:01
簡単に言うと、伊丹は廃止！
316:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 13:47:51
簡単に言うと火病関空バカはカエレ！
317:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 13:58:10
>>1
各地域の拠点空港（１日３０便以上の出発便があり各地域において拠点性がある）
を除き、国からの補助は一切なくせばいいのでは？また都道府県等自治体からの税金投入も禁止し
独立採算制とする。
CIQは（国際線定期便が）１日１０便以上の空港にのみ設置、５便以上なら全額自治体負担または航空会社負担で維持、
これを下回った場合は廃止。復活する場合は２年以内に５便以上見込める場合のみ。
隣接空港から公共交通で２時間以内でかつ、１日１０便以下の空港は廃止。離島は除く）
（例：根室中標津空港、三沢空港、調布空港、山形空港、福島空港、但馬空港、鳥取空港、出雲空港、佐賀空港、徳島空港、南紀白浜空港）
318:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 15:00:42
>>317
そう言う空港がなくなれば、さらに地方の過疎化が進む。
それよりも無駄な関空の赤字補助を廃止し、それらの空港に国として補助を出せばいい。
全部助けたって年間90億円には達しないと思うぞ。
319:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 17:36:43
まず関空ありきで考える自己中は、東京への一極集中を危惧する人間達の焦りか？
自分達も同じことをしようとしていることに気がついていない。
320:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 17:44:44
>>319
巨額投資しているのだから、関空は育成するのは当たり前。
空港だけあれば、大丈夫という時代ではない。
321:ＮＡＳＡしさん
07/09/17 19:49:22
>>317
伊丹空港を廃止すれば地方空港を支援できる。
非効率な関西三空港の国内線の見直しは伊丹空港の廃止である。
322:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 14:02:58
伊丹環境公害欠陥飛行場の環境対策費だけでざっと５０００億円
まさに伊丹パラサイト利権欠陥飛行場
323:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 18:40:10
>>322
ほんまー、伊丹はんには大判ふる舞いやなぁー
324:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 19:10:32
疑惑人らがつくった関西国際空港
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
URLﾘﾝｸ(bookweb.kinokuniya.co.jp)
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。
325:ＮＡＳＡしさん
07/09/21 19:54:22
ガセネタよりもリアルな伊丹欠陥。
326:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 16:19:31
伊丹閑古鳥欠陥飛行場へようこそ。
この飛行場は羽田線専用マイラー＆リピーターの多頻度使用の修行空港でーす。
327:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 16:37:28
ひび割れでガタガタのボロボロ。
建物が傾き地盤沈下の酷い、水没する欠陥関空。
事実上失敗作の無駄の象徴。
328:ＮＡＳＡしさん
07/09/22 19:41:40
>>327
関空行ったことありますかー
329:ＮＡＳＡしさん
07/09/23 09:58:41
>>328
ワクワクします。
330:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 10:50:56
伊丹環境公害にパラサイトする利権空港の廃止はまだか
331:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 22:09:28
＞317
隣接空港から公共交通で２時間以内でかつ、１日１０便以下の空港は廃止。離島は除く）
（例：根室中標津空港、三沢空港、調布空港、山形空港、福島空港、但馬空港、鳥取空港、出雲空港、佐賀空港、徳島空港、南紀白浜空港）
萩石見と米子が抜けている
萩石見、東京1往復、大阪1往復 2便
米子 東京５往復、中部2往復 7便 ソウル便、週3便
出雲、11便以上あるので対象外かと
出雲、羽田5往復、大阪7往復、福岡2往復、隠岐1往復 計15便
徳島、東京６往復、中部2往復、福岡2往復 計10便 対象ですな
332:ＮＡＳＡしさん
07/10/02 22:54:45
>>328
関空スカすかー
333:ＮＡＳＡしさん
07/10/04 00:53:47
伊丹欠陥飛行場に行ったことありますかー
334:ＮＡＳＡしさん
07/10/04 02:17:17
>>317は北海道に行ったことがあるんか？
中標津なんて陸の孤島だぞ？
道内の公共交通機関は鉄道はほぼあって無いようなもの。
札幌からあるアクセスは帯広、釧路、稚内、旭川、函館だけ。
AnetやHACの便が無ければ道内の交通は成り立たない。
バカも休み休み言え。
335:ＮＡＳＡしさん
07/10/05 07:30:27
>>333
一度だけ、ありますたー、
先進国日本の空港ではありませーん
336:ＮＡＳＡしさん
07/10/05 10:06:14
出来るとしたら伊丹廃止後の関空だけだろう。
羽田・成田を凌ぐ長大滑走路２本、しかも24時間いつでも降りられる。
世界から見れば当たり前なんだけど日本では関空だけ。
伊丹廃止して関空を有効に使わないと税金を出した首都圏人は納得しない。
337:ＮＡＳＡしさん
07/10/06 22:46:03
>>336
関空への投資は可能性があるため投資に値する。
しかし伊丹致命的欠陥飛行場への国費の拠出は投資に値しない。
伊丹パラサイト利権は廃止が必要である。
338:ＮＡＳＡしさん
07/10/08 18:42:48
可能性がある割には、みんな関空へ投資したがらないよなｗ
これは伊丹は関係なく関空自身の問題だからな。
まぁそんな事関係無に伊丹再国際化を望む声がとても多い。
339:ＮＡＳＡしさん
07/10/14 11:09:15
伊丹欠陥の再寄生化はモラルが崩壊している。
伊丹欠陥は第三種へ引き下げが必要である。
340:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 11:17:04
伊丹欠陥パラサイトΒクオリティー
341:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 14:43:58
>>334
稚内、紋別、中標津、あるいは石見などは別格に不便なので残してもいいような気がする。
石見から大阪へは石見空港がなければ４時間はかかるんだし、
紋別や中標津は鉄道もないし、他の空港まで公共交通（バス）では３時間以上（自家用車なら2時間以内も可能か）
いらないといえば山陰は隠岐、石見以外に１空港あれば十分だろう。
鳥取、米子、出雲のうちから１空港のみ。
342:ＮＡＳＡしさん
07/10/28 15:38:08
>>341
それなら、維持費を自衛隊にも持ってもらえる米子（美保）だな。
というか、鳥取県自体要らないんだが。
343:ＮＡＳＡしさん
07/10/29 07:55:17
>>342
国土防衛のために維持費の拠出は妥当。
しかし自作自演の伊丹欠陥飛行場の国内線の運用に維持費を拠出するのはパラサイト利権の温床になっている。
344:ＮＡＳＡしさん
07/10/30 00:40:42
>>343
世界でも類を見ない環境公害にパラサイトする利権欠陥飛行場の伊丹は先進国日本の社会資本としては不適格。
345:ＮＡＳＡしさん
07/10/31 20:41:03
伊丹再国際化に関空3種格下げって事で。
346:ＮＡＳＡしさん
07/11/01 11:46:54
>>345
伊丹欠陥飛行場は再軍事空港という事で。
347:ＮＡＳＡしさん
07/11/02 12:05:06
使えない伊丹は空港社会資本はダメ！
348:ＮＡＳＡしさん
07/11/03 12:13:44
その「使えない」とされる空港に勝てない関西国際空港ｗ
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。
349:ＮＡＳＡしさん
07/11/04 12:01:15
>>348
残念ながら、環境対策・安全対策を講じることのできない致命的欠陥の伊丹飛行場は先進国日本の飛行場として失格、不適格であるのは言うまでもないだろう。
350:ＮＡＳＡしさん
07/11/05 22:38:28
>>348
パラサイト利権の伊丹欠陥が今だに国際空港を名乗っていることが、そもそも理不尽な話。
351:ＮＡＳＡしさん
07/11/06 01:25:56
だったら伊丹の規制解除しようかｗ
もちろん関空救済も無しだｗ
352:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 00:39:31
関西三空港の非効率な国内線の根源である伊丹欠陥を存続させて地方に必要な路線を削減することは、公共的要素が多い日系エアラインはナンセンス。
ますばパラサイト利権の壊滅から正しい航空行政を行わなければ、さらに国際線部門において外資にやられるであろう。
353:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 12:44:36
修学旅行以外にこれといった利用のない路線は廃止すべき。特に地方と北海道・沖縄を結ぶ路線。
そのような区間は一般利用者にとっては、羽田・伊丹・中部などでの乗り継ぎで充分事足りるし、
場合によっては乗り継ぎの方が直航便よりも安くなる場合さえあるからな。
原油高に苦しむ航空会社は、儲けにならない修学旅行の団体などさっさと切り捨てていい。
沖縄など島嶼部以外の公立中高の修学旅行は飛行機をやめ、地球環境に優しい鉄道を使うべきだ。
354:ＮＡＳＡしさん
07/11/07 12:53:24
>>353
伊丹は環境公害欠陥飛行場。
355:ＮＡＳＡしさん
07/11/08 23:06:07
>>353 北海道新幹線が札幌まで開通しないと無理。
356:ＮＡＳＡしさん
07/11/10 01:55:23
>>353
伊丹を利用することは環境対策・安全対策を無視している。
世界への懸け橋と環境対策・安全対策を講じている関西国際空港を活用することが効率を高めるのは言うまでもないだろう。
357:ＮＡＳＡしさん
07/11/10 10:30:16
>>356
創価の回し者ｗ
358:ＮＡＳＡしさん
07/11/10 18:47:57
>>357
風変わりな輩がいるようだが・・
共産主義者ですか？
359:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 20:04:10
伊丹欠陥にパラサイトする利権を温存させることは日系エアラインの競争力低下を招くばかりか、国際線部門で外資に劣後する要因であるのは言うまでもないだろう。
360:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 20:19:02
アメリカなんか空港無駄にありすぎなわけだが、、。
361:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 20:52:29
>>360
広大なアメリカは航空先進国でありながら、限られた社会資本として国内地域の移動手段として一般的。
ある意味、国際線より重宝される。
しかし、日本国内は高速道路網、鉄道が一般的である構図は変わらない。
国際線については島国である日本の海外渡航手段としてさらに重要な位置付けとなるのは明らかであろう。
362:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 21:33:00
>>358 は、「創価学会を批判するやつは全部共産主義者だ」
と決めつけて荒らし回っている、創価学会のカルト工作員だ。
363:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 22:08:47
アメリカで空港が重要なのは事実だが、一日1-2便しか来ないような空港なんてざらにある、、。ものすごい僻地なのに空港ちゃんとあったりする。
日本はまだまだ足りないよ。
364:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 22:34:49
>>360
だからって伊丹や神戸を規制して関空に国内線をよこせと訴えることの
正当性の証明には全くもってならないわけなんだが。
365:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 22:55:09
>>360-361 >>363 日本もアメリカ並みのコストで空港を造って維持すればいい。
366:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 23:28:55
素人目にみても大阪近辺の狭い地域に３つも空港があって限られたパイを奪い合っているのは無駄に思う
機能分散したらもっと効率的にならんか？
たとえば・・・
関空：国際線専用で２４Ｈ運用
神戸：国内線専用
伊丹：貨物専用 夜間は運行やめて近隣への騒音配慮
これで関空と神戸の間に高速船でも走らせて乗り継ぎの便を良くする
あくまでも思いつきだがな
367:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 23:44:36
>>366
それが出来れば別にいいんだけどさ。
関空が『全部寄こせ』ってごねるんだよ。
ま、国内線は神戸か伊丹に集約するとしても
関空は国際線と貨物だけでいいと思うんだけどね。
368:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 23:48:42
それから地方の採算が取れなさそうな空港は >>25のように”飛行場”レベルにすればいいのでは？
へたに”空港”といって大きく構えたりするから金が掛かる
最低限滑走路はB767が離発着できるぐらいの長さは確保しておく
あくまでも思いつきだがな
369:ＮＡＳＡしさん
07/11/12 23:51:37
B767が離着陸できる程度って…相当なんだが。
1800mの、B737程度でいいでしょ。
370:368
07/11/12 23:58:56
>>369
盆と正月だけはやっぱりB767を飛ばしたい場合もあるでしょう
それ以外はﾎﾞﾝﾊﾞﾙでもCRJを１往復でもよさそうだが
滑走路の長さの問題なら土地をその分買い上げればいいだけ
それとも他に問題あり？
まあ離島はそれが大問題だったりしそうだけど・・・
371:366
07/11/13 00:01:07
>>367
やっぱりあながち的外れな考えでもないのか！？
372:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 03:22:17
>>367
それでは関空の着陸料が下がらないからネ。
有利子負債も減らないしネ。
関西圏に首都圏並みの航空需要があれば３つあって何ら問題ないが
適わない現実がある。
伊丹や神戸を関空会社の支部にする施策もある。
伊丹の着陸料を今の5倍に値上げ、神戸の着陸料を3倍に値上げ。
関空会社の体力を着ける。
そして関空の国内着陸料は値下げ伊丹の1割にする。
関空の国際線着陸料をソウル並みに引き下げる。
こうして関空本社に便が集るようにする方法も検討してよい。
373:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 05:45:52
>伊丹の着陸料を今の5倍に値上げ、神戸の着陸料を3倍に値上げ。
>関空会社の体力を着ける。
>そして関空の国内着陸料は値下げ伊丹の1割にする
これでも関空に便は集まらなさそうだｗ
374:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 10:25:59
>>373
では、伊丹を廃止するしかないな。
関空への国民負担をこれ以上、増やす事は出来ないからね。
神戸が出来て関空に２本目が出来た時点で伊丹廃止を検討
すべきだった。
関空の諸経費の高さがネックで米系航空貨物会社のアジア
中枢基地が中国に決定、、大きな国益を逃してしまった。
国だけではなく関西経済に取っても大きなダメージ。
伊丹を存続させても何らメリットなし。大きなデメリットがあるだけだ。
375:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 14:49:37
>>373
やってみれば面白いと思う。
376:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 17:18:33
>>374
関西圏で出来ることは伊丹廃止である。
377:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 19:20:26
伊丹に国際線戻せば解決するだろ。
378:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 19:33:40
さん空港とも国際線だろうが国内線だろうが、完全自由化し、発着枠を越えるときは競争入札。
379:ＮＡＳＡしさん
07/11/13 22:06:06
環境対策費ならびに２４時間運用ができない規制欠陥飛行場は自由競争原理を妨げるのは明らかであろう。
380:ＮＡＳＡしさん
07/11/14 01:59:50
空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)
１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。
従業員ら４人がいたが、けが人はなかった。
北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している
ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。
着陸コース下の住民として一刻も早く大災害が起こる前に伊丹空港は廃止して欲しい。
381:ＮＡＳＡしさん
07/11/15 21:02:23
>>378
そんなことしたら伊丹が残ってしまうじゃないかｗ
現状では伊丹へのアクセス利便性＝利用者にとっての利益がいいのは事実
しかしその裏で騒音問題とか大事故（離陸／着陸失敗で住宅地に航空機が突っ込む）がおこったときの甚大な被害のリスクは残る
大局的な見方をすれば、あえて伊丹を切って関空へのアクセス改善に投資するのがベターではないのか？
382:ＮＡＳＡしさん
07/11/21 22:59:57
伊丹利用者はリピーターの修行僧。
これでは空港社会資本としては失格。
383:ＮＡＳＡしさん
07/11/28 22:11:10
そろそろ、伊丹欠陥クオリティーと決別しよう。
384:妄想
07/11/29 00:11:25
出雲空港のターミナルを今の反対側に作り
山陰線を空港ターミナルに迂回するようにする。
そうして特急列車使い
出雲空港～大田・浜田・益田の移動を便利にする。
385:ＮＡＳＡしさん
07/11/29 08:22:43
>>384
出雲便は関西国際空港に移管する必要があるな。
386:ＮＡＳＡしさん
07/11/29 15:14:03
>>385
伊丹の運用は地方への外国人の誘致を妨げる。
387:ＮＡＳＡしさん
07/12/01 13:30:55
>>381
普通に関空を切る。
388:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 08:29:12
なるほど、地方からの関空シフトが起こりそうですね。
389:ＮＡＳＡしさん
07/12/02 22:17:49
関空からの地方シフトｗ
390:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 14:57:38
国際空港の関西国際空港と路線を持つことは近年急増している海外からの旅行者を地方へ誘致する施策になる。
391:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 20:00:01
時代はハブを求めていない・・・
よって関空廃港。
392:ＮＡＳＡしさん
07/12/09 21:35:39
世界から評価の高い関西国際空港を育成することは有益であるのは明らかであろう。
393:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
07/12/31 02:03:17
バカバカしい話だけど言わないとわからないみたいなので。
公共工事批判は別に東京以外の地域に金を使わないことを目的としている訳じゃないよ。
資金は有限だから、公共事業にかかる金と、事業の効果を適切に推定して
費用対効果の高いものから順番にやっていかないといけない。
これが大前提。これを認められないと言うならお前は国家財政破綻論者。
で、田舎に空港を作った連中が 「事業の効果を過大に、事業コストを過少に見積もっていた」 これは歴然とした事実なの。
ガラガラの空港と借金の山という動かぬ証拠があるの。
公共事業批判とは結局、「何を優先して作るべきかという判断基準を政治的論理と権力者の意向だけでねじ曲げた」
ことに対する批判。 東京vs田舎とか都会vs地方とか地方切り捨てとかそういう問題じゃない。
394:ＮＡＳＡしさん
08/01/05 22:55:13
世界標準の世界から評価の高い関西国際空港は十分に育成するとともに関西財界は地元でできる伊丹廃止を打ち出せ。
395:ＮＡＳＡしさん
08/01/14 20:28:21
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
396:ＮＡＳＡしさん
08/01/18 21:05:03
財政が厳しい大阪において伊丹欠陥飛行場の運用は理不尽極まりない。
非効率な伊丹欠陥飛行場には退場願いたい。
397:ＮＡＳＡしさん
08/01/19 12:18:34
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
398:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:08:21
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
399:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:09:14
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
400:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 13:30:20
>>396
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルにも問題がある。
401:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 23:24:42
地方空港削減のためには、羽田の再国際化を推進して、
地方空港への国内線発着枠を削減すればよい。
402:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 08:18:41
>>1
出雲鳥取も存在だろう 米子こそ自衛隊専用本来の美保基地に戻せ。
403:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 12:19:02
今も尚、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
404:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 12:30:41
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
405:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 21:27:31
>>403
まずは伊丹欠陥飛行場の廃止が必要であるのは明らかである。
406:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 11:04:49
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
407:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 11:10:05
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
408:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 18:04:36
キチガイ関空応援団。
やはり無駄な公共事業の象徴である関空は廃止。
409:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 23:12:29
まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
410:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 23:21:50
国内線は成田(但し、沖縄・福岡・新千歳の国内幹線は羽田：関空は要検討)
国際線は全路線羽田(但しLLCは成田か茨城)
これで地方空港は思い切り自動的にリストラできる。
411:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 00:24:29
関空を潰せばいい
412:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 01:41:20
関空に国内線を、そうしないと仁川と浦東が日本のハブ空港になっちゃうよ。
413:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 02:04:06
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
414:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 06:32:58
鈍足ＹＳの時代に『プロペラ機は地方の恥』のような固定概念を植えつけられ
『飛行機はジャンボ』という勝手な妄想から、長大滑走路を要求したおかげで
関空を始め無駄な滑走路があちこちに作られる。
今や時代はボンバルディアやエンブラエルのようなリージョナル機。
わざわざ新しい空港を作らなくても、今ある空港を活用すればいい。
国内移動は新幹線とリージョナル、幹線のみ大型機が就航。
関空国内線なんてイラネ。
415:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 07:21:17
時代は欠陥ボンQwwww
激ﾊﾞｶｽwwwww
416:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 07:42:56
関空盆Q時代突入なのに何笑ってるんだ？
関空盆Q春から一挙に8倍増！！
417:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 09:19:06
>>410
成田便も際内乗継客だけじゃ儲からない。
羽田便はバス乗り継ぎ面倒。広い羽田空港もネック
ここは伊丹を廃止して国内線ネットワークを構築した関空の出番である。
418:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 10:15:58
>>416
だから関西圏の航空需要を考えると伊丹は不要なんだよ。
３空港滑走路５本は過剰。
伊丹ー羽田に76S投入、伊丹ー札幌、76S投入で地方乗り換え客に便利な時間に移管。
伊丹ー那覇も地方乗り換え客ご用達便になった。
関西圏ー那覇・札幌は関空から！ 完全に定着したね。
もう伊丹からの客は当てにしない。
419:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 10:35:34
―新大阪駅から阪急十三駅を経由して梅田北ヤードを結ぶ計画がある
「３月に予定される調査結果が出てからになるが、梅田北ヤードの２期計画完成と
同時に（地下鉄）西梅田までつなげるのが目標だ。そうすれば梅田北ヤードから
（地下鉄四つ橋線経由で）中之島、難波につながる。
関西国際空港につながるＪＲ東海道支線の地下化計画とともに重要な路線だ。
関西は東アジアのゲートウエーとして有利な場所にあり、鉄道などのインフラを
整備することで梅田地区の繁栄も期待できる」
420:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 15:10:41
>>418
航空会社の施策誘導も必要ですね。
421:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 05:32:07
416に全く的外れのレスをする関空厨のバカさ爆発
416 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/28(月) 07:42:56
関空盆Q時代突入なのに何笑ってるんだ？
関空盆Q春から一挙に8倍増！！
418 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/28(月) 10:15:58
>>416
だから関西圏の航空需要を考えると伊丹は不要なんだよ。
３空港滑走路５本は過剰。
伊丹ー羽田に76S投入、伊丹ー札幌、76S投入で地方乗り換え客に便利な時間に移管。
伊丹ー那覇も地方乗り換え客ご用達便になった。
関西圏ー那覇・札幌は関空から！ 完全に定着したね。
もう伊丹からの客は当てにしない。
422:ＮＡＳＡしさん
08/03/28 23:09:18
それより関空～神戸間に海上高速道路を造るとか国土交通省の役人たちが言い出すんじゃないか！
莫大な税金が垂れ流しになる。
423:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 12:24:09
伊丹を廃止すれば日本の航空行政が抱える痛みの問題を取りのぞくことができるのは伊丹欠陥クオリティ～
424:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 12:39:19
日本の航空行政の全てのしわ寄せを伊丹に押し付ける原因になった関空は廃港。
使える伊丹を押さえつけ、いい気になってる使えない関空はもうおわり
425:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 12:46:05
↑
レスのオウム返しは伊丹欠陥パラサイト修行による連搭乗利用欠陥クオリティ～
426:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 12:47:11
↑
レスのオウム返しは関空欠陥パラサイト修行による連搭乗利用欠陥クオリティ～
427:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 13:14:29
>560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/03/29(土) 06:15:59 ID:hKqErbl70
>完全２４時間、滑走路２本、一切制限なし、ビジネス、チャーター、遊覧便でもなんでも飛ばし放題関空１７００万人
>
>運用時間わずか１４時間、滑走路実質１．５本、総便数制限、ジェット便数制限、その他制限だらけ伊丹１６００万人
>
>確かに関空の大勝だ。
>561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/03/29(土) 12:56:38 ID:v5TsL+mJ0
>やりたい放題で、たった1700万人の関空。
>異常な規制、制約を押し付けられても1600万人もいる伊丹。
>
>どうみても伊丹の大勝じゃねーかｗ
>これで規制解除・国際線が復活すれば年間利用者数過去最高を更新するな。
>2500万人はいける。
428:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 13:56:39
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
429:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 14:04:02
>>427
伊丹に国際線戻せばいい。
430:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 22:44:12
>>429
遅延・欠航・ダイバートは伊丹欠陥クオリティー
431:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 22:46:16
遅延・欠航・ダイバートは関空の代名詞ですねｗ
432:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 00:39:55
ジュセリーノの予言によれば海面が６ｍ上昇し、関西でまた地震が起きるので、関西国際空港は廃港にすべし。
433:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 07:48:42
>>432
その論理だと、羽田と中部、北九州も廃止だな。
434:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 10:04:29
海上空港は平野が少ない日本国、先進ハイテク空港の証である。
435:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 22:08:40
>>434
なぜなら、伊丹欠陥飛行場の二の舞を踏まないためです。
436:ＮＡＳＡしさん
08/03/31 00:23:48
自作自演の関空は欠陥空港である。
437:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 11:38:07
関空会社が伊丹欠陥を吸収のうえ経営統合がいい。
438:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 21:34:17
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害にパラサイトし続けます。
439:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 19:49:03
>>437
環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場を関空会社が吸収して無駄な伊丹欠陥ならびに非効率な国内線の運用と経費をリストラしなければならないのは明らかである。
440:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 19:59:53
伊丹集約が正しいから伊丹シフトが起きた訳で。
それを無理に関空へ持っていく方が非効率ｗｗｗ
441:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 21:43:41
パラサイト収益源のために伊丹欠陥に集約するのは本末転倒。
多頻度利用による自作自演は伊丹欠陥の利用者激減を意味します。
442:ＮＡＳＡしさん
08/05/09 18:54:00
関空の現状は伊丹のせいではなく、関空自信が引き起こした
言わば「身から出た錆」だと言う事をどうしても理解出来ない香具師がいるということだね。
１ 関空 神戸の跡利用→刑務所や工場作ったら？
２ 伊丹の発着能力不足→成田・羽田の拡張、新幹線で問題なし。
３ 周辺の騒音問題→伊丹だけじゃないんだけど知らないの？
４ 建築の高さ制限→超高層建築物に固執する意味がわからん。土地が無いわけでもあるまいし。
５ 関空 神戸の建設借金→身から出た錆。てめぇで何とかしろ。
443:ＮＡＳＡしさん
08/05/10 16:52:32
伊丹欠陥負の利権構図を打破するためには伊丹廃止が必要であるのは理解できた。
444:ＮＡＳＡしさん
08/05/11 19:53:27
中華来賓のために伊丹欠陥飛行場を存続させる必要はない。
445:ＮＡＳＡしさん
08/05/16 21:40:33
伊丹集約が正しいから伊丹シフトが起きた訳で。
それを無理して欠陥関空へ持っていく方が非効率ｗｗｗ
446:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 09:20:47
>>444
中華多頻度利用による伊丹空港は環境対策安全対策を・・
447:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 10:04:24
>>445
伊丹が存続したため、関空の着陸料が伊丹より高くなった。
それだけだよ。伊丹を廃止すれば関空に便が来るだけだよ。
448:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 10:10:22
>>442
伊丹跡地を国営農場にすればよい。
食料自給率が４割を切っている日本は取っては
広大な伊丹空港跡地は大きな魅力だろう。
欠陥空港を運用してるより、遥かに国民の為になる。
449:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 13:08:08
伊丹集約が正しいから伊丹シフトが起きた訳で。
それを無理に関空へ持っていく方が非効率ｗｗｗ
450:ＮＡＳＡしさん
08/05/17 22:28:30
>>449
パラサイト利権の負の構図
451:ＮＡＳＡしさん
08/05/18 15:25:22
伊丹にパラサイトする関空。
無駄に拡張する関空。
452:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 02:36:42
伊丹は害虫なんだが・・
環境公害と安全性を揺るがす伊丹には未来がない。
453:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 12:49:34
先じ、環境公害に問題がある伊丹空港は廃止だね。
454:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 13:27:39
>>452
こらこら、国や関西に寄生している関空が、害虫とか言っちゃあかんがな。
455:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 15:06:52
国際拠点空港の関西国際空港は国家主導であるのは明らかである。
456:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 15:39:47
>>455
どこの国家だよｗ
おまえの日本語レベルからいうとやはり韓国かｗ
457:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 15:56:38
>>456
プロタガンダは伊丹空港環境公害にパラサイトする多頻度利用による欠陥クオリティー
458:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 16:32:12
プロタガンダ？
プロトタイプガンダム？
プロパ関空ｗ
459:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 16:33:09
フロは銭湯レアｗ
460:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 17:00:02
>>458
なるほど、どうして中華が伊丹空港を使うか理解できた。
461:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 17:07:48
中華は関空使ってるだろ？
胡錦涛には見事にスルーされたがｗ
やっぱ世界のVIPは伊丹使う訳だ
李明博も早く伊丹使える身分になれよｗ
462:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 17:12:21
゜ ○ ゜
o ｡ ゜ﾟ ﾟ ． o ○o
ｒ⌒ヽ (⌒⌒) ｒ⌒ヽ/,
、、;(⌒ヾ ((⌒⌒)) /⌒) ), , 。
、 ヾ (⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／. ,
、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ ∧_,,∧ ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'') 関空と協力関係にあるウリナラにその発言は侮辱ニダ！
(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒ ヽ ノ ／ )）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ (⌒⌒=─ (,,フ .ﾉ ─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::) 謝罪と倍賞を要求シル！
（(⌒≡＝─ 人从;;;; レ' ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ
463:ＮＡＳＡしさん
08/05/20 17:22:25
国や地方公共団体は空港経営から手を引いて民間に払い下げればおｋ。
廃止云々は民間の問題で解決。
464:ＮＡＳＡしさん
08/05/21 00:51:57
>>460
環境公害にパラサイトする保身は欠陥社会主義であるのは明らかである。
465:ＮＡＳＡしさん
08/05/21 06:58:35
社会主義かよ(笑)
不便なものを高価で利用者に押し付ける構図こそ社会主義の最たるものじゃん。
関空じゃ競合力が無いから伊丹を潰したいんでしょ？正直に言いなさい。
466:ＮＡＳＡしさん
08/05/23 08:22:20
>>1
米子空港こそ消滅すべき そして出雲一つに絞れ。
467:ＮＡＳＡしさん
08/05/23 18:30:53
なぜなら、伊丹欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
468:ＮＡＳＡしさん
08/05/23 19:35:53
同じ事ばかり言う>>467の大好きな関空を廃止。
469:ＮＡＳＡしさん
08/05/24 00:00:28
>>468
同じところに行く多頻度利用の伊丹欠陥パラサイト修行僧のことです。
470:ＮＡＳＡしさん
08/05/24 23:20:18
>>468
ここは、地方空港削減のためのスレッドです。
関西国際空港は地方空港ではなく「国際拠点空港」の一つなので、
「関空を廃止」と言うのはスレッド違いです。
471:ＮＡＳＡしさん
08/05/24 23:43:25
そんなもん理由になんねーよｗ
472:ＮＡＳＡしさん
08/05/27 00:12:43
20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい
その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい
22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください
473:ＮＡＳＡしさん
08/05/27 06:08:32
関空のことを心配するより伊丹空港を心配したほうがいいよー
474:ＮＡＳＡしさん
08/05/31 23:01:43
出雲空港のターミナルを
現行位置の反対側に作り
ついでに山陰線をターミナルへ寄るようにする。
そうすれば出雲空港から山陰線特急を使い
大田・浜田・益田さらには石見銀山へのアクセスが容易になり
岩見空港を廃止できる。
475:ＮＡＳＡしさん
08/05/31 23:06:13
>>474
全国的にそうすればいいが、残念ながら民間企業JRには無茶な話。
石見空港建設前なら良かったが、いまさら遅い。
476:ＮＡＳＡしさん
08/06/01 05:17:04
>>473
テーマは環境対策と安全対策です
477:ＮＡＳＡしさん
08/06/01 07:52:00
>>474を真似てオイラも妄想
１．東北新幹線の白石蔵王～仙台間を
仙台空港を経由するように路線を作る。
２．秋田新幹線をフル規格にしてスピードアップ
３．東北新幹線の青森延長
↓ この結果
１．羽田便はほとんどの空港でなくなる
残るのは庄内・大館
２．名古屋・大阪・福岡・沖縄と言った西日本行きは
仙台空港に集約して、仙台から新幹線乗り換え
これで東北地方のほとんどの空港が無くすことが出来るな。
三沢は羽田便を成田便に変えた方が米軍関係者にとって利便性が上がるかな？
478:ＮＡＳＡしさん
08/07/08 21:43:27
479:ＮＡＳＡしさん
08/08/07 01:15:06
これから国内便の廃止は本格化する。
空港は巨額赤字が膨らみ、廃港となる。おそらく残るところはないだろう。一部の政治家や建設会社が儲けるためだけに存在したムダな空港。
早く廃港しないと赤字がさらに増えることになる。
480:ＮＡＳＡしさん
08/08/17 19:00:46
＞474
以前から書き込んでいるが、
小松空港に北陸線が立ち寄るように乗り入れ工事を行う。
北陸3県から、利用が見込め、富山空港も能登空港も廃止できる。
481:ＮＡＳＡしさん
08/08/20 23:10:36
いまだに聖域扱いされている関空。
コイツをさっさと切り捨てろ！
関空なんざ地方空港以下。
482:ＮＡＳＡしさん
08/08/24 15:19:58
伊丹空港は空港としての価値が低いのに環境対策費だけはしっかりゲットしている。
483:ＮＡＳＡしさん
08/08/26 21:08:50
関空救済が関西自体の力を弱らせているってことに気づかないか・・・
484:ＮＡＳＡしさん
08/12/10 21:15:06
485:ＮＡＳＡしさん
08/12/11 02:49:07
米子を出雲に統合する 但馬を烏取に統合で良かろう。
486:ＮＡＳＡしさん
08/12/20 19:39:32
欠陥利権地方空港の伊丹空港。
引き続き、環境公害・安全性を揺るがし続けます。
487:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 15:46:19
利権空港である伊丹空港を廃止しよう。
488:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 16:08:24
伊丹は問題ないとして、
利権空港である関空を廃止しよう。
489:ＮＡＳＡしさん
08/12/21 20:47:31
伊丹欠陥の二の舞を踏まないために建設された世界から評価の高い関西国際空港。
利権体質に溺れる伊丹空港とは明らかに相違している。
まずは、伊丹空港は欠陥空港であることを認識しなければならないのは明らかである。
490:ＮＡＳＡしさん
08/12/22 01:07:29
>>489
その盲目、なんとかしなさいなｗ
491:ＮＡＳＡしさん
08/12/25 22:11:21
無駄な地方空港の伊丹空港は安全性をも脅かします。
492:ＮＡＳＡしさん
08/12/27 23:39:57
総合的に伊丹空港の運用はデメリットが大きいのは明らかである。
493:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 20:56:40
494:ＮＡＳＡしさん
09/02/21 22:54:54
ここでも泉ズリアがファビョったポエムを書き込んでるのか…
495:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 11:45:51
世界から評価の高い関西国際空港。
地元保身による欠陥伊丹空港。
496:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 12:30:26
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
497:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 12:51:04
国土交通省が関西空港を含むベイエリアをアジアの物流拠点とすることなどを盛り込んだビジョンを発表したことを受け、
大阪府の橋下徹知事は２１日、「非常にありがたい。拒絶することは政治的に不合理」と述べ、関西空港連絡橋道路の
国有化事業の負担金７億円を来年度予算に計上する意向を示した。
関空アクセス鉄道も整備、伊丹存続無理ですｗ
498:ＮＡＳＡしさん
09/02/22 16:35:27
次は伊丹強化していくんだよな。
で、やっぱり関空は伊丹よりレベルの低い空港。
499:ＮＡＳＡしさん
09/02/24 06:11:13
伊丹空港廃止に向けてのカウントダウンパーティー
＼(^O^)／
500:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 19:31:43
500get
501:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 21:37:38
５０１
502:ＮＡＳＡしさん
09/03/19 23:54:51
伊丹国際線再開に向けてのカウントダウンパーティー
＼(^O^)／
503:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 21:51:04
地方空港は大事だぞ！
ただでさえ地方へのアクセスが悪いわけだが。
首都圏や都市などへの交通アクセスは十分良いというか良すぎるくらいだ。
地方空港削減するとどうなると思う？
観光地の大半が地方にあるんだからな。
来週、高速道路1000円になるがぶっちゃけ九州→北海道などのように車で行く奴は100%誰も居ない。
高速道路1000円化すれば地方に出かける人が増える。
車が圧倒的便利だと思うだろうが、飛行機がどこで活躍するのがわからないだろう。
地方→地方への渋滞がない！しかも早い！飛行機しかないじゃないか！
中央→地方ではなく、時代は地方→地方になってきているんだよ！
504:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/03/24 21:59:26
>>503
＞地方→地方への渋滞がない！しかも早い！飛行機しかないじゃないか！
＞中央→地方ではなく、時代は地方→地方になってきているんだよ！
バカバカしい話だけどしつこく言わないとわからないみたいなので・・・。
公共工事批判は別に首都圏以外の地域に金を使わないことを目的としている訳じゃないよ。
資金は有限だから、公共事業にかかる金と、事業の効果を適切に推定して
費用対効果の高いものから順番にやっていかないといけない。
これが大前提。
これを認められないと言うなら貴様は国家財政破綻論者。
で、関空みたいな欠陥空港や某地方港のような高級釣堀を作った連中が
「事業の効果を過大に、事業コストを過少に見積もっていた」 これは歴然とした事実なの。
ガラガラの空港・港湾と借金の山という動かぬ証拠があるの。 公共事業批判とは結局のところ、
「“何を優先して作るべきか？”という判断基準を“自分さえよければいい”という政治的論理と権力者の意向だけでネジ曲げた」
ことに対する批判。 東京vs大阪とか都会ｖｓ田舎とか地域格差とか陰謀論とかそういう問題じゃない。
505:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 21:59:56
地方→地方って
需要があるのは
福岡→鹿児島、那覇とか
札幌→仙台とか
地域の拠点とその配下の都市。
506:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 22:30:46
>>505
それ十分地方→地方じゃないの？
507:ＮＡＳＡしさん
09/03/24 23:15:34
地方空港を有効活用
関空→米軍移転
石見、大分農道空港、福島、紋別、中標津、種子島→海上保安省（独立）
下地島、与那国、波照間、奄美大島→自衛隊
508:ＮＡＳＡしさん
09/03/25 12:12:39
>>504
しかし費用対効果の高いものから順番にやっていくと地方は後回しになることも事実。
509:ＮＡＳＡしさん
09/03/27 20:24:03
まあ鉄ヲタの立てたクソスレだからしかたないか。
510:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/03/31 20:44:05
>>508
＞しかし費用対効果の高いものから順番にやっていくと地方は後回しになることも事実。
都会が都会にしかできないことがあるのと同様、田舎も田舎にしかできないことがある。
自助努力といっても○○アイランドを作ったりすることではないぞｗ。
経済活性化＝土建屋に工事発注＝過剰な公共施設や空港を造ることでもないぞｗ。
ましてや原発を作ることでも刑務所や産廃施設を作ることでもないぞｗ。
バブル期に「田舎のクセに」都会と同じ公共施設・空港やリゾート地を作れば金がないに決まってる。
おらが村の○○なんて馬鹿なことを言ってるから駄目なんだ。
札幌、大阪や神戸、福岡クラスの政令指定都市でも東京の猿マネをすれば財政破綻団体まっしぐら。
逆に４７都道府県中位の奈良より下位の県がどうしてそこまで空港やリゾート地を作れるのか。
脳味噌に蛆虫が沸いているとしか思えない。
（奈良は有料道路の総延長が日本ワースト。娯楽施設も軒並みワースト５以内。
誰も使わない空港や変なリゾート地も無い。身の丈あった経営をしている。）
田舎もいつまでもおんぶにだっこではなく、少しは自助努力をすべきだと思うぞ。
たいした自助努力もせずにミニ東京を目指すから駄目なんだよ…。
511:ＮＡＳＡしさん
09/03/31 21:22:56
お前何から目線？
お前の考え事態、脳ミソに蛆無視が沸いてるわ。
512:ＮＡＳＡしさん
09/04/30 20:34:54
513:ＮＡＳＡしさん
09/06/28 11:44:28
どう考えても、１都道府県あたり１地方空港は愚策としか思えん。
富士山静岡空港なんて、誰が使うのか？？？
財政の無駄遣いの典型。
国際線の羽田や成田は韓国やシンガポールや上海に
ハブ空港の座を奪われかけているのにだ。
514:ＮＡＳＡしさん
09/06/28 14:00:02
地方分権っていうのは、いいことも悪いこともあるということですよ
静岡県民が選挙で意思表示すればいいことだけどね
515:ＮＡＳＡしさん
09/09/12 00:02:41
デルタ航空のＪＡＬ経営参画で出雲空港廃港も現実味を帯びてきました