07/08/09 02:11:55
運行コストを考えると単純な機体価格で考えていいものかどうか
768:NALしさん
07/08/10 23:24:48
>767
コストだけでなくて、バックアップ体制まで考えないと、飛行機は動かせないし。
しかも営業も時にはえげつない条件だしてでも機数を稼がんと。
Mu300の時は三菱も相当頑張ったみたいだけど、なかなか売れなくて、結局レイセオンが引き取り逆輸入の刑に処されるし…
769:ＮＡＳＡしさん
07/08/11 00:09:23
サーブに委託するんじゃなかったっけ？
770:ＮＡＳＡしさん
07/08/12 15:37:41
■■■朝日新聞を購読するのを止めましょう■■■
米国で突然話題となった「日本は性奴隷にした従軍慰安婦に謝れ」の決議案。
もとはといえば朝日新聞が何年にも渡り世界中にばらまいたデマのせいで現在の日本人が
苦しめられているのです。頭のおかしい新聞社の尻ぬぐいをさせられるのは我々若い世代です。
私は、この従軍慰安婦問題は、朝日新聞の頭のおかしい記者たちの捏造と歪曲でここまでの
大騒動になったということを多くの日本人が知らないことが悔しいです。
朝日新聞みたいな異常な新聞社がいればどんな国でもこんな事態にはまってしまうでしょう。
最近の日本経済新聞（最終紙面）を読むと、米国は本国だけでなくキューバの日系人さえも
戦中に根こそぎ収容所送りにしたという。しかもその仕方は本国より醜く、収容所内で
家族どうし接触できないよう互いを分離したという。こういうことをほんとに多くの日本人は
知らない。 きちがい新聞社によってこのようなアンバランスな悲しい事態となってしまった。
朝日新聞は日本軍の加害性や残虐性に関しては１００倍に増幅してまでも日本国民や世界中に
配信することが日本の名誉と世界平和のためと狂信的に信じこんでおり、あのような執念深い
異常報道にのめりこんでいったのです。従軍慰安婦騒動はほんの一例です。
きちがい新聞社の恐ろしさというものを日本人の多くに知ってもらいたいです。
ほんとに朝日新聞だけは購読しないようお願いします。
771:ＮＡＳＡしさん
07/08/13 00:26:46
「美しい日本」だねぇwww
772:ＮＡＳＡしさん
07/08/13 09:41:00
誤爆かマルチコピペか知らんが他所でやってね。
773:ＮＡＳＡしさん
07/08/16 13:13:24
>>766
MRJ は騒音や NOx の環境基準を余裕で満たすように作られているからねえ。
ついでに燃費もよくなっているけど。
日本やヨーロッパの都市近郊空港使う場合は騒音が低いほうが有利。
NOxや CO2 はエンジン換装である程度までカバーできるが、騒音は機体含めての
ものだから新型機有利。
MRJ のエンジン選定、今年9月ころだったかな？
774:ＮＡＳＡしさん
07/08/16 16:55:01
ERJよりもボンバルディアの新型双発機の方が対抗馬になりそう
775:ＮＡＳＡしさん
07/08/18 02:49:43
>>774
それって主翼下にエンジンを搭載したＣシリーズのことか？
これは雨の圧力で頓挫したけど。
776:ＮＡＳＡしさん
07/08/18 16:10:31
>>773
詳細設計すら始まっていない物を”作られている”とか
言ってしまう点で馬鹿丸出し。
777:ＮＡＳＡしさん
07/08/18 17:45:15
>>756
神だなｗｗ
778:ＮＡＳＡしさん
07/08/23 01:53:25
日の丸ジェットの賭け
三菱重工業の小型ジェット機は世界の空を翔けるか 2007年8月22日 9時24分
URLﾘﾝｸ(www.nikkeibp.co.jp)
日本の航空機産業は、敗戦後の航空機生産全面禁止令によって壊滅した。
それからというもの、その再生は日本の実業界の夢だった。
夢の実現に最も近い所にあるのが、三菱重工業の名古屋航空宇宙システム製作所大江工場だ。
かつて、“ゼロファイター”の名で知られる零式艦上戦闘機を生産していたことで知られる
聖地である。三菱重工業は、この工場に何十億ドルもの資金を投入。現在、米ボーイング
（BA）の新型機「787ドリームライナー」向けに炭素繊維を使用した主翼などを製造している。
そして、来春─。すべてが計画通りに進めば、この最新鋭の工場で70～90席の次世代小型
ジェット旅客機「MRJ」（ミツビシ・リージョナル・ジェット）の製造が始まる。
(後略)
779:ＮＡＳＡしさん
07/08/24 00:50:47
ライバルのスホーイスーパージェットは、8月に予定されていた初飛行を延期、年内で可能かどうか微妙。
事由は、エンジンの開発遅れ。まだ飛行試験が始まってない。
…順調に遅れている様ですが。
780:JAXAしさん
07/08/24 20:53:04
果たしてリージョナルを運行するエアラインでB７８７よろしく複合材＋グラスコクピットなハイテク機を
動かしきれるのやらやら
って大手の子会社でもいっぱいリージョナル持っているから、あとは売り方次第かなー
781:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 00:31:36
>>780
787のコクピットと共通化がうまくいけば787の売り上げに便乗できそう
782:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 05:12:02
>780
胴体はアルミにするらしいぞ。まあ、作る方はCFRPで幾らでも作れるんだろうけど、
運用する方はそんなに立派なエアラインばかりじゃないだろうし。
783:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 19:45:49
ステンレス製の胴体キボン
784:ＮＡＳＡしさん
07/08/25 20:08:58
>>783
熱の壁にでもチャレンジする気か？
785:ＮＡＳＡしさん
07/08/26 00:34:56
ボンバルトラブル多し・・・
786:ＮＡＳＡしさん
07/08/30 23:05:24
原因が三菱だったりしないかな
787:ＮＡＳＡしさん
07/08/31 01:47:20
>>786
DHC8-Q400でMHIの担当は中胴、後胴、垂直尾翼、水平尾翼、エレベーター/ラダー、ドアなど
トラブルが多いのは車輪やエンジン