08/01/23 01:07:21
伊丹欠陥クオリティーはダイバートのパレードやで。
302:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 01:12:50
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
303:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 17:24:47
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
304:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 17:36:55
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
305:ＮＡＳＡしさん
08/01/23 19:20:45
伊丹再国際化すれば日本は良くなる。
利権まみれの関空を存続させるほどバカじゃないよな。
306:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 23:37:38
伊丹廃止すれば日本は良くなる。
利権まみれの伊丹を存続させるほど余裕はない。
307:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 09:02:15
墓穴は伊丹欠陥クオリティー
308:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 14:04:41
草加朝鮮利権の関空はともかく、伊丹が利権空港だというのは単なる誹謗中傷だろ。
309:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 17:03:54
>>308
関空開港以来、伊丹欠陥飛行場の保身のための関空批判は伊丹欠陥クオリティー。
批判される空港は伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。
310:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 17:17:38
旅割10000円のおかげで格好の修行路線になってしまった
311:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 18:02:04
>>308
伊丹の悪徳エアコン業者 乙！
4.5畳用のエアコンが15万円、どこ探してもないぞ！
差額どこに隠したｗｗｗ
312:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 21:26:26
>>309
伊丹欠陥飛行場の保身のための関空批判ならびに伊丹存続理由は理不尽極まりない。
313:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 13:10:52
旅割１万なの？
314:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 17:55:41
関空救済は理不尽極まりない。
普通に伊丹再国際化。
315:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 21:00:46
選挙の結果、関空フィーバーになるね。
316:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 21:33:12
無駄な公共事業（関空整備）には徹底的に反発するそうですｗ
317:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 21:41:57
無駄ではない事業はやる、と
318:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 21:56:43
>>316
国際拠点空港である関西国際空港は国家主導であるのは明らかである。
無駄な伊丹欠陥飛行場はヤバイぜ。
319:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 22:00:03
>>318
無駄な公共事業の関空がヤバイぜ。
ってか関空オワタ♪
320:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 22:02:27
>>315
とりあえず、関空厨おめでとう。
伊丹厨はどちらの候補でも終わってますね。
321:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 22:06:20
>>319
当初の予定通り伊丹空港を廃止させましょう。
関空があって伊丹を存続するのはバブル以外何物でもないんですからｗｗ
バブルに付き合う場合では無い大阪府。。。
322:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 23:10:34
私は大阪府民ではありませんが、関空利用者として関西国際空港に愛着を持っています。
さらに素晴らしい関西国際空港へ発展していくことは大阪のみならず、ひいては日本に必要な社会資本として邁進すると確信しております。
323:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 23:38:41
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
324:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 00:31:05
>>321
当初の予定通りなら伊丹再国際化。
325:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 12:19:21
乗継旅割の新設でこの路線の馴染みが増えるかも。
326:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 13:22:47
那覇発の長距離路線が減ってるからね
中継地としての関西圏は悪くない選択かも
327:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 19:12:55
関空はやめてほしいなぁ。
南大阪の汚らわしい空気を吸わされるのは不快だ。
328:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 22:32:58
>>325
空港施設使用料の分だけ羽田経由よりも安いしね。
329:ＮＡＳＡしさん
08/02/29 11:13:33
>>327
地域エゴは伊丹欠陥クオリティー
拠点空港としては不適格を意味する。
330:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 08:14:54
国内線も関空へ任せて利便性を向上する必要がある。
331:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 12:48:46
>>327
地域エゴは伊丹欠陥クオリティー
332:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 13:55:16
早く７月になれば良いね
●関空→那覇 JAL 0710 1050 1230 1435 1810 2030
7時10分発 20時30分 良い！
●那覇→関空 JAL 0800 0950 1150 1525 1620 1920
19時20分発 良い！
333:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 11:41:55
いよいよ伊丹欠陥廃止のカウントダウンが始まったな。
334:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 13:06:30
伊丹欠陥飛行場だけ残してエアライン撤退だね。
335:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 17:30:26
>>334
環境対策・安全対策のために飛行機を飛ばせないのは伊丹欠陥クオリティ～
伊丹オワッテル～～
336:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 17:34:55
>>332
伊丹沖縄線はなくなるのか？
337:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 19:22:18
エゴの塊、関空オワッテル～～
関空救済のおかげで利用者がどんなに迷惑してることか。
338:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 20:02:22
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
339:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 22:06:51
今求められていること。
関 空 救 済 を 直 ち に 止 め よ 。
340:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 20:59:52
ダメポ。
伊丹欠陥パートタイム運用は欠陥飛行場の証。
さらに遅延・欠航・ダイバートに門限破りは伊丹欠陥飛行場の風物詩。
341:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 22:42:39
>>340
パートタイム運用でも欠航・ダイバートに遅延に門限破りならば使い物にならない。
342:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 23:03:59
約束破りの関空に用はない。
343:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 06:02:18
モラルが崩壊している伊丹は廃止！
344:ＮＡＳＡしさん
08/04/15 23:39:45
>>343
モラルが崩壊しているのは明らかであるが、節操がない伊丹欠陥飛行場はロクでなし。
345:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 00:41:11
関空便を各社3便ずつ減らし、伊丹便にしてほしい。
関空では岸和田を通る時点でせっかくの旅行気分が台無し。
関空橋を渡る頃には旅行が終わったかのような果てしない疲労を感じる。
346:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 01:06:00
>>345
同意。
ラピートがあればいいが、たまたま無い時で
先着が関空『急行』だったりなんかした日にはもう…
死にたくなるね。
347:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 01:10:17
成田まで国内線を乗りに行くような感覚。
国際線ならまだ我慢できるが…。
348:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 12:31:36
>>346
そんなに急いで行かなくても、関空でゆっくり出来るのはステイタス。
349:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 12:34:36
新宿ー羽田 50分
梅田ー関空 50分
新宿ー成田 1時間40分
>>347
安物の時計しているのか？
350:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 15:27:40
さすがは世界から評価の高い関西国際空港だな。
関西人は梅田に行くのにもたいぎな人が多いからな。
田舎者の関西人には世界から評価の高い関西国際空港はもったいない。
まずは非効率な伊丹欠陥飛行場の廃止だな。
351:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 18:21:54
>>349
首都圏には伊丹に相当する、近くて機能的で素晴らしい空港はないからな。
比較でしか利点を見い出せない関空の信者さんよ。
352:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 22:50:49
>>351
今だに首都圏気取りの欠陥伊丹空港。
羽田・成田・関空・中部の足元にも及ばないのは伊丹欠陥クオリティー
353:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 23:01:01
じゃぁ規制解除で伊丹国際線の復活ですな。
354:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 20:27:20
じゃあ、規制解除で伊丹ベースキャンプ復活だね。
355:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 21:37:11
なぜなら、致命的伊丹欠陥飛行場は環境公害にパラサイトし続けます。
356:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 22:26:28
でも伊丹国際線の復活だよな。
357:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 22:34:55
伊丹は廃止
>356
朝鮮に里帰りしたいのか？
358:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 23:22:43
それはさておき、伊丹国際線の復活だね。
359:↑
08/04/19 23:27:53
国内線だけの伊丹はいつ廃止になっても仕方ないからねｗ
360:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 23:29:23
そうそう。
だから、欧米路線を伊丹に。再国際化が欠かせない。
361:ＮＡＳＡしさん
08/04/19 23:36:24
７月の関空⇔那覇は便利 ＪＡＬ２往復増便
関空発 0710 1050 1230 1425 1810 2030
那覇発 0800 0950 1150 1525 1620 1920
でも那覇発羽田行き最終は21時
関空発の最終は19時20分 まだ遅くてよい。
362:ＮＡＳＡしさん
08/04/20 00:13:56
札幌沖縄も関空発着で何事もなくうまくいっている
伊丹を廃止しても新幹線神戸関空で十分代替できる
363:ＮＡＳＡしさん
08/04/20 01:02:59
伊丹に集中させればもっと客増えるのに、だらしない関空のせいで伊丹に就航できないんだね。
航空会社もかわいそうに。
364:ＮＡＳＡしさん
08/04/20 08:24:47
利用者も航空会社も望む伊丹就航。
朝鮮人と利権者だけがうれしい関空就航。
365:ＮＡＳＡしさん
08/04/20 08:41:23
伊丹だけだったころは
国際500万 国内1000万しかなかった
関空ができて、関西全体で国際1200万 国内1500万と
倍増
366:ＮＡＳＡしさん
08/04/20 09:00:47
伊丹周辺には朝鮮人が長年不法占拠して住み
騒音利権ピークで年間660億円だった
伊丹こそ朝鮮人と利権ゴロのための空港
367:ＮＡＳＡしさん
08/04/20 09:08:42
>>366
伊丹欠陥厨は日本語が理解できない所以。
なぜなら、妄想する欠陥クオリティーは利権保身しか生まれない。
368:ＮＡＳＡしさん
08/04/21 20:03:33
関空保身で日本中、世界中に迷惑をかけている。
これぞ欠陥関空クオリティー。
369:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 19:47:02
>>368
地域エゴによる環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場の失策は先進国日本ひいては大阪の地域低下を招いたのは明らかである。
引き続き、伊丹欠陥飛行場の利用者は激減してまいります。
370:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 20:03:49
>>369
なぜなら、利用価値の低い伊丹欠陥羽田専用修行路線の多頻度利用では限界。
新幹線と国際線を有する関西国際空港に勝つことはできない。
371:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 20:16:26
>>370
虚しいだけだからもうよせってｗ
372:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 20:20:44
>>365
その国際500万をまた伊丹でやりゃいいｗ
373:ＮＡＳＡしさん
08/05/05 21:24:18
伊丹欠陥飛行場の利用者の３分の２が東阪利用者。
環境公害と安全性を揺るがしてまで運用する必要はない。
さらに、航空会社の収益低下を招くうえに国際線ユーザーの利便性を下げる主因。