05/01/10 15:54:40
>>239
神戸の場合、
唯一のドル箱路線となることが予想される羽田線ですら、
大回りしなければならないため羽田－伊丹や羽田－関空よりも長めの所要時間
となる。（まぁ、１時間半とまではいかないだろうけど）
ならば大阪市以東と阪神間の一部の客は全く拾えない。
九州方面においても、現時点で既に福岡、佐賀、大分は鉄道と比べて速達性は
それほどない。熊本、長崎も微妙。将来的には宮崎を除いて苦戦必至。
現実的には関空へのフィーダー便専用の「新世代型ＣＡＴ」が相応しい。
05/01/10 15:54:40
>>239
神戸の場合、
唯一のドル箱路線となることが予想される羽田線ですら、
大回りしなければならないため羽田－伊丹や羽田－関空よりも長めの所要時間
となる。（まぁ、１時間半とまではいかないだろうけど）
ならば大阪市以東と阪神間の一部の客は全く拾えない。
九州方面においても、現時点で既に福岡、佐賀、大分は鉄道と比べて速達性は
それほどない。熊本、長崎も微妙。将来的には宮崎を除いて苦戦必至。
現実的には関空へのフィーダー便専用の「新世代型ＣＡＴ」が相応しい。