03/04/05 17:58
御巣鷹、羽田沖、デリー、モスクワ、クアラルンプール、サンフランシスコ
2:ＮＡＳＡしさん
03/04/05 18:04
株価
3:ＮＡＳＡしさん
03/04/05 18:05
JA8119･･･
4:ＮＡＳＡしさん
03/04/05 18:07
ダッカ あぁあれは爆破か
5:デリ－
03/04/05 18:46
「パワ－、パワ－！」
ひゅ～（エンジンの加速音）
あぼ～ん
6:JA8119
03/04/05 18:57
「Glide Slope」
「機長、やめてください」
あぼーん
7:ＮＡＳＡしさん
03/04/12 12:07
ドーン(録音停止)
8:ＮＡＳＡしさん
03/04/12 12:46
目障りなセイバーやね。
いっちょ煽っちゃれ
おっし、アフターバーナーオーン！
ガツンゴリゴリ
いっけね、尾翼こすった
メーデーメーデー、ベイルアウト
パラシュートありませんけど
あぼーん
9:ＮＡＳＡしさん
03/04/12 18:55
↑なに？
雫石はJALじゃなかったような・・・
10:山崎渉
03/04/17 09:30
（＾＾）
11:山崎渉
03/04/20 04:44
∧＿∧
（ ＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）
12:ＮＡＳＡしさん
03/04/21 23:15
既出だが、ＪＡＬ１２３ 説明付きＣＶＲ
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
13:ＮＡＳＡしさん
03/05/18 12:40
ボンベイ空港間違え事件（藁
14:ＮＡＳＡしさん
03/05/18 23:09
重複ｼﾞｬﾈ?
【事故の】日本航空が起こした事故事件【歴史】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
15:ＮＡＳＡしさん
03/05/22 23:38
「日航の黒い霧・アトランタ事件`98」
ステイ先のアトランタで新人契約スッチーがレンタカーを無免許運転して崖から落ちる交通事故を起こし、
レンタカーを借りた本人である同乗キャプテンが頭に怪我して検査入院、
その後代替クルーをニューヨークから呼び寄せて出発が22時間遅れ、会社の被害4000万円。
しかも乗客にその真実は伝えられず、機材の故障ということでごまかした・・・
16:山崎渉
03/05/28 14:57
∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ ( ＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎―◎ 山崎渉
17:ＮＡＳＡしさん
03/06/19 22:22
でもさあ
18:ＮＡＳＡしさん
03/06/19 22:23
せ
19:ＮＡＳＡしさん
03/06/30 04:15
クアラルンプールの事故って、７７年９月２８日で間違いないよね？
当時の新聞縮刷版当たっても全然事故の事が載ってないんだけど。
20:山崎 渉
03/07/15 12:57
__∧＿∧_
|（ ＾＾ ）| ＜寝るぽ（＾＾）
|＼⌒⌒⌒＼
＼ |⌒⌒⌒~| 山崎渉
~￣￣￣￣
21:8･12
03/07/18 11:35
この事故 . 悲劇 . 油圧 完全損失
？？？については最大の？？？.は、？？？の？？？？？で
出来事では済まず
一瞬の？？？？？？？？？？？？
ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙ状態で飛行
？？？？？？？？？？？？？.し
∧
消息不明 た後
？？？？？？となり
. 一夜 上野村での発見
パニックの？？？のすえ？？？？？？？となった。
不時着に近い角度で突っ込んだ
・・・？？？？？？？？？？？？？？？？ため、
直後は生存者も相当
？？？？？？？？？？？？ いたが、
. 無残 重傷者一晩放置 520 亡くな
「？？？！？？？？？？？？」。母子を含む■人が？？？った。
（元ねたは「お天気50年」という気象関係の著書、文は前後させた）
22:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 22:40
しAル栄光の歴史
１９５２（昭和２７）年４月９日 日本航空「もく星」号墜落事故
１９６５（昭和４０）年２月２７日 日本航空壱岐空港墜落事故
１９６６（昭和４１）年８月２６日 日本航空羽田空港墜落事故
１９６９（昭和４４）年６月２４日 日本航空モーゼスレイク墜落事故
１９７２（昭和４７）年６月１４日 日本航空ニューデリー墜落事故
１９７２（昭和４７）年１１月２９日 日本航空シェレメチェボ墜落事故
１９７７（昭和５２）年１月１３日 日本航空アンカレッジ墜落事故
１９７７（昭和５２）年９月２７日 日本航空クアラルンプール墜落事故
１９８２（昭和５７）年２月９日 日本航空羽田沖墜落事故
１９８５（昭和６０）年８月１２日 日本航空ジャンボ機墜落事故
23:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 22:48
＞１９８２（昭和５７）年２月９日 日本航空羽田沖墜落事故
＞１９８５（昭和６０）年８月１２日 日本航空ジャンボ機墜落事故
この2つが、ＪＡＬとＡＮＡのイメージを語る上でのターニングポイントになったと思う。
それまでは「よく落ちるＡＮＡ、安全なＪＡＬ」というのが一般的な評価だったようなきおくが。
たしかにＪＡＬもよく墜落事故起こしてるんだけど、海外や訓練機がほとんどだったから、
札幌･松山･雫石で落ちたＡＮＡの方がインパクト強かったのでしょう。
24:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 22:51
＞札幌･松山･雫石
羽田･松山･雫石、ですね。あと中標津でも落ちてるな、ＮＫＡだけど。
25:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 22:54
前に阪珍が優勝した年は御巣鷹の年だったよな。
今年もし阪珍が優勝したらまたしAルが落ちそうな予感。。。
26:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 22:55
去年は空中衝突を回避できたから阪神が優勝できなかったとでも言うのでしょうか。
27:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:00
逆に日航機が墜落すれば阪神優勝するんじゃないの?(ﾜﾗ
28:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:01
「よく落ちるダグラス機、安全なボーイング機」というのもあった。
29:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:02
「コンピュータが誤動作するエアバス」はないの?
30:ダボハゼ
03/07/18 23:04
日航を糾弾するスレはココですか？
31:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:04
この画像は最高ですね～☆★
URLﾘﾝｸ(www3.free-city.net)
すごい画像ばかり集まってる！！！！！
URLﾘﾝｸ(www3.free-city.net)
地味だけどなかなかええよ！！
URLﾘﾝｸ(www3.free-city.net)
32:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:08
| ウリの応援している阪珍がマジック点灯ニダ！
| 昭和60年のように縁起をかついで御巣鷹に突撃しる！
＼
￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣
∧∧＿_ ∧＿∧＿
(；,ﾟДﾟ) | | __０ <丶｀∀´> | |
┗┳┛ つ| | 川 ┗┳⊂）| |
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼
／￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 機長、やめてください！！
|
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
33:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:14
駄スレの有効リサイクルをしているのはここですか。
34:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:16
【粘着ﾀﾝ】＝ ダボハゼ
【粘着ﾀﾝＢ】＝ ダボハゼ鑑定団 ◆svPvQRTXnM
35:飛行機事故は起きて欲しくないが
03/07/18 23:25
代わりに列車が事故。ここまで1985年が再来するとは・・・・・・
しかも事件の疑いが。
お見舞い申し上げます。
36:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:26
ニアミス事故のあほ機長、墜ちれば良かったのにね。
衝突防止装置とかいう、タコＰの為の装置が付いていながら事故を
起こしちゃうんだからな。
よほど念の入ったバカかそれとも客を殺したがっているかだろう。
死ねば良かったのにね。
そうすれば日航、今頃潰れていたのにね。
37:ダボハゼ
03/07/18 23:27
>>36
君は誰かね？ (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
38:ＮＡＳＡしさん
03/07/18 23:31
日航といえばクソ企業。
クソ企業はいくら保護してやっても、感謝するどころか
客を見下し、高い運賃をむしり取り、クソをまき散らし続けるだけです。
日本の恥、社会のダニであるクソ企業は一刻も早く潰すのが国益です。
みんなで力を合わせてクソ企業日航をつぶしましょう。
39:ＮＡＳＡしさん
03/07/19 20:20
JAノLｲﾗﾈ｡
40:ＮＡＳＡしさん
03/07/20 08:52
JA8119のｸﾙｰ達は，どの辺りでもう空港へ戻れないことを悟ったんでしょうか？
当初から深刻だから，即刻「スコーク77」を発令したんですよね？
「これはだめかもわからんね？」この声をフラッシュで聞きましたが
こんなにも悲壮感のある言葉を私はまだ聞いたことがありません。
最後までがんばったクルーの冥福を祈ります。
41:ＮＡＳＡしさん
03/07/22 23:51
に っ こ う き
お す た か や ま だ
も う だ め ぽ
42:ＮＡＳＡしさん
03/07/22 23:52
に っ こ う き
ぎ ゃ く ふ ん し ゃ
は ね だ お き
43:ＮＡＳＡしさん
03/08/02 14:31
大きな衝撃音（不明）
何だ、今の？
わかりません。
メインパワー、チェックして。
くそ、何かにあたったのか？
わかりません、何も見てませんが。
危ない！
左に回避しろ！
何だ今の飛行機は？米軍か？
違うでしょう。そういう感じではないと・・
まて、ありゃ自衛隊の偵察機だよ。
本当に？
くそ、あの野郎め・・。
やばいですよ、パワー失ってます。
何て事だ。ふざけてる。メインコントロールと
全てのユニットをチェックしろ！！！
反応なしです。機は操縦不能です。
いいか、みんな。俺は絶対この飛行機を落とさんぞ。
スピードはまだ減少してます。
くそ、パワーをあげろ。ギアはチェックしたか？
それは大丈夫です。
すみません、機長。お客様が・・
今はそれどころじゃない。黙らせろ！
・・・わかりました。
（大きな警告音）
何だ・・？
あ、やられた。
URLﾘﾝｸ(members.tripod.co.jp)
44:ＮＡＳＡしさん
03/08/02 22:20
「これはだめかもわからんね？」＝この時点で、やる気無し。…か…
45:ＮＡＳＡしさん
03/08/07 11:28
逆噴射
46:ＮＡＳＡしさん
03/08/07 13:41
>>44
自分の命かかってるのに、やる気なしなわけないだろ。
常識で考えろ。
47:ＮＡＳＡしさん
03/08/08 11:41
な～んかおかし
URLﾘﾝｸ(www2.jan.ne.jp)
48:NSA
03/08/10 11:58
これは新たなニュースか？
隔壁修理ミス、日航が撮影 ジャンボ機事故の７年前
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
49:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 16:26
これから慰霊に行ってきます。
仕事がもうちょっと早く終わっていれば登山できたんですが
この時間からでは既に真っ暗だと思いますんで
慰霊の園だけでも行ってこようかと思っています。
午後6時から式典が行なわれます。
それまでには現地入りしたいです。
長野市にいるんで今から出るとなると
下仁田ICで降りていったほうが良さそうですね。
では、行ってきます。
50:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 16:38
鶴親衛隊が荒らしに来るぞー
兼子君とかはもう御巣鷹には行ってないの？
51:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 19:13
i
､ i!
i,`ヽ、 i |
i 丶、 ,i :|
i;::_,､-､`1_ | .:|
-'‐'"1i !､'i゛ヽ:;、__
ヽ:::|| | /' _,､‐'" '`‐､
ヽ|i!ｒ'／ ＼
Ｗ'"￣''‐-､_. ＼
`''‐-―一
52:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 19:14
113 ：シムヲタ ：03/08/12 15:42
URLﾘﾝｸ(chinman.st)
↑
１２３便、墜落直前画ll
53:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 19:22
>>47
坂本久って誰？
54:.
03/08/12 20:48
アメリカで一番知られてる日本人歌手
55:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 20:56
>>54
それは坂本九
56:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 21:06
日航って事故数世界2位だっけ？
57:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 21:20
>>56
幾らなんでも２位はないだろー
中華と大韓がトップ２は不動だろ。
58:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 22:17
>>56
ロシアにダントツ一位の会社なかった？
59:(^∀^)いいねチミ
03/08/12 22:38
ノースウェストじゃないのか？
60:NASAしぃさん
03/08/12 22:48
どっかの本で見たけどたしか「エアーグルシア」
とか言うアフリカの航空会社だったような。
アフリカの航空会社が意外と危ないの多かった
ちなみに333分の一ぐらいの確立で故障などが
発生するぐらい危険ならしい
61:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 23:15
エアロフロートが一位じゃなかったかね
62:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 23:16
>>61
アエロフロートだよ
63:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 23:21
落ちそうで落ちないのがАЭРОФЛОТ（国際線）と中国国際航空
64:ＮＡＳＡしさん
03/08/12 23:39
>>56 そりゃ事故の犠牲者数だろ。
65:ＮＡＳＡしさん
03/08/13 00:15
123便までは全日空の方が殺した人数多かった。
大型機が落ちればまた順位が入れ替わるだろう。
66:ＮＡＳＡしさん
03/08/13 00:41
>>24
中標津のは呪われたYSでしたね。
雫石の遺体を運んでから怪現象が多発したそうです。
JA8693。
67:ＮＡＳＡしさん
03/08/13 07:46
逆に一番安全なのは？
68:ＮＡＳＡしさん
03/08/13 08:04
１９６９（昭和４４）年６月２４日 日本航空モーゼスレイク墜落事故
１９７２（昭和４７）年６月１４日 日本航空ニューデリー墜落事故
１９７２（昭和４７）年１１月２９日 日本航空シェレメチェボ墜落事故
１９７７（昭和５２）年１月１３日 日本航空アンカレッジ墜落事故
１９７７（昭和５２）年９月２７日 日本航空クアラルンプール墜落事故
１９８２（昭和５７）年２月９日 日本航空羽田沖墜落事故
これって全部ＤＣ８だよね。
このほかに、空港間違えて降りたのも解体処分されたし、あと、ソウルで
離陸失敗してエンジンを滑走路にバラ撒いてきたやつは修理されたのかな？
事故ってＤＣ８が足らなくなったので、羽田で落ちた機体は急遽どこかの
使い古しの中古機体を買ってきたらしいね。精神病のＰのおかげで、詳しい
機体の検分もされなかったと言うし、この事故も胡散臭いな。
69:ＮＡＳＡしさん
03/08/13 08:26
>>67
確かカンタスは一度も死亡事故起こしてなかったと思う。
でも運行便数はアメリカや日本の大手に比べて少ないが・・
70:ＮＡＳＡしさん
03/08/13 12:13
でも、この事件のことを考えると、航空機って危険なんだなぁと思う。
71:ＮＡＳＡしさん
03/08/13 12:49
>１９６９（昭和４４）年６月２４日 日本航空モーゼスレイク墜落事故
これはコンベア８８０だな。
訓練中に３機も御釈迦になるなんて、他の航空会社でも事故率高かった
んだろうか？
72:ＮＡＳＡしさん
03/08/13 13:02
少し前の、沖縄と釜山ぶつかんなくてよかったよ。
73:山崎 渉
03/08/15 18:41
(⌒V⌒)
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
74:鬼畜米英を追放せよ！
03/08/16 08:15
ミミズがのたくった文字のアングロサ糞ンは
イラク攻撃など戦争以外は無能大食の末期的民族、遺伝的に限界な奴らであるから
電力のコントロールももはや不能となったわけである。
この末期的な民族の愚かな行動は見ていて滑稽な狼狽え以外の何物でもなく
迷路で戸惑うマウスのようだ（大笑い、こけ笑い）
さあ、死にたがっている末期の暗黒錯孫のザマをコケにして見ようではないか（笑）
こいつらネオコンが撃墜した
75:あぼーん
あぼーん
あぼーん
76:ＮＡＳＡしさん
03/09/01 23:28
御巣鷹山の事故は、太平洋上で海上自衛隊が納入予定だった、護衛艦「ま
つゆき」から発射された訓練標的機が、事故機の右後方から垂直尾翼に衝突
した可能性がある。 こう指摘する意見もある。私はこの可能性が高いのではと
考える。事故後の処理の不手際の顛末をみても、そう考えざるを得ないフシが
ある。
77:ＮＡＳＡしさん
03/09/01 23:34
もう秋田
78:ＮＡＳＡしさん
03/09/12 16:29
>>76
いや、護衛艦から訓練標的機なんて発射できないから・・・。
79:ＮＡＳＡしさん
03/09/12 18:56
安全なのはカンタス、スイス航空(昔のね)っていわれてたね。
スイス航空は大西洋に落ちたけど。
80:ＮＡＳＡしさん
03/09/15 10:29
危険なのは、
アエロフロ－トと大韓航空・・・
81:ＮＡＳＡしさん
03/09/16 01:14
>>79
台北事故まではＳＱ
82:ＮＡＳＡしさん
03/09/16 01:30
>80
ウソこくな！
アエロフロ－トの国際線（国内線は除く）はＪＡＬと違い
一度も墜落事故を起こしていないぞ。
83:ＮＡＳＡしさん
03/09/16 01:47
>>63
>>82
ﾊｱ？息子にＡ310の操縦させて落としたの有ったろ。ヴォケ。
上海線だっけ？
84:ＮＡＳＡしさん
03/09/16 01:59
>>83
これか？
1994年3月22日午前1時頃、モスクワ発香港行きアエロフロート航空593便A310-308型機（F-OGQS）
85:ＮＡＳＡしさん
03/10/04 12:56
MD-11のCAが亡くなった事故で訴訟を起こす遺族らに日航関係者による嫌がらせが
起きているらすぃ。そのかたのHPまだ開いてるんじゃないかな？暴力団やとってるのか
JAﾉL！！
86:ＮＡＳＡしさん
03/10/04 13:09
エアラインの安全度のランキング，
１位ＡＮＡ，キャセイ,カンタス，オーストリア，フィンランドだってね。
ＪＡＬは３５位だって。ちなみに最下位はアエロフロート。
昔はＡＮＡが危ないってイメージたしかにあったけど，その後あきらかに
逆転してるね。
雫石の事故は自衛隊の責任もあるし，本当に危ないのはＪＡＬだろうね。
サービスも悪いよ。１０時間程度のフライトで飲み物１回ってことも
あったらしいよ。そのくせに高いチケット，あれは詐欺でしかないね。
87:ＮＡＳＡしさん
03/10/04 21:53
航空会社安全度（事故率）
URLﾘﾝｸ(www.yozawa.com)
88:ＮＡＳＡしさん
03/10/04 22:34
>>86
雫石事件は事故調査の結果、自衛隊の訓練空域に侵入した
全日空が過失があるとされて、自衛隊はむしろ被害者だろ。朝日新聞に
洗脳されたのか？
89:ＮＡＳＡしさん
03/10/04 22:48
どーんといこうや
90:ＮＡＳＡしさん
03/10/05 00:00
ど～ん！
91:cotton candy ◆sweetKICyQ
03/10/07 09:31
>>12
version1.0
URLﾘﾝｸ(pppweb2.hp.infoseek.co.jp)
version1.0
URLﾘﾝｸ(cabo.jp)
ja123
URLﾘﾝｸ(au.geocities.com)
URLﾘﾝｸ(au.geocities.com)
version1.2
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
FlyingCatホームページ 日本航空１２３便便墜落事件
URLﾘﾝｸ(flyingruri.at.infoseek.co.jp)
ねこすけのホームページ 日本航空１２３便便墜落事件
URLﾘﾝｸ(neko-usa.s22.xrea.com)
ＷＥＢ総合会館
URLﾘﾝｸ(watesan.hp.infoseek.co.jp)
脱！不明瞭な事故調査～JAL123便墜落事故～
URLﾘﾝｸ(www3.to)
脱！不明瞭な事故調査
URLﾘﾝｸ(watesan.hp.infoseek.co.jp)
92:ＮＡＳＡしさん
03/10/08 00:21
何か、クアラルンプールの事故って情報少ないのね・・・
93:ＮＡＳＡしさん
03/10/08 01:13
>>92
たしかダッカ事件の前日に起こったんじゃなかった？多分事故当時も国民の
目はダッカ事件に行ってたと思われ・・・
94:ＮＡＳＡしさん
03/11/17 01:43
あげとく
95:ＮＡＳＡしさん
03/11/24 21:15
パァワ、パワー！
キーン
ドーン・・ぷつっ
96:あぼーん
あぼーん
あぼーん
97:ＮＡＳＡしさん
04/01/06 22:35
ボンベイ事故
98:ＮＡＳＡしさん
04/01/11 20:01
ハイヨ、よっこらさ
機長！やめてください
パワー！パワー！！
99:ＮＡＳＡしさん
04/01/16 22:35
少し前に「羽田沖事故までの日本航空の事故を語ろう」とかいうスレ
知りませんか？
100:ＮＡＳＡしさん
04/01/17 13:22
100GET!!
101:ＮＡＳＡしさん
04/01/17 13:45
よくよく考えるとさ、飛行機が墜落したとして乗客全員死亡で
１人１億賠償したとしても、３００億とか４００億くらいでしょ
飛行機１機２００億以上するんだから航空会社にとっても
それほど痛くないわけだな
もっとも信頼が傷つくのが一番痛いが
102:ＮＡＳＡしさん
04/01/17 16:14
>>60
てーことは1年に1件以上...(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
＜333分の1
103:ＮＡＳＡしさん
04/01/27 23:29
1972年当時のJALは毎月だ。
104:ＮＡＳＡしさん
04/01/28 01:00
>>103
当時、朝日新聞のサザエさんに飛行機で出張へ行く波平に、カツオが夕日が沈むのを見て
「またニッコウが落ちたよ」って言って怒られるのがあった。毎月の様に事故ったからね。
105:ＮＡＳＡしさん
04/01/29 00:19
いねいね
106:ＮＡＳＡしさん
04/01/29 02:36
>>104
それ、単行本で読んだ。
んで波平が「飛行機のことかと思った！｣とかいうやつだね。
107:ＮＡＳＡしさん
04/01/29 04:48
グリコ森永事件（日本のお菓子会社）
ロッテは無傷（かの国）
キツネ目の男（釣り目の民）
これは何を意味するのだろうか？
108:ＮＡＳＡしさん
04/01/29 13:00
よど号の石田機長はすごかったよね。夜間特攻隊の教官をやってた人物で、
詳細な地図も誘導もなしで、暗闇の美林空港跡地に着陸したんだから。
よく墜落しなかったもんだ。
URLﾘﾝｸ(www.alpha-net.ne.jp)
109:ＮＡＳＡしさん
04/01/30 08:07
JAL 離陸時コールアウトの内規
スタビライズド
↓
エイティ
↓
ヴイワン
↓
よっこらさ！
110:まろ
04/02/18 15:32
age
111:ＮＡＳＡしさん
04/02/21 00:56
ていうか、ＪＡ８１１９以外の事故のことは抹殺しようとしている姿勢が気に食わんな。ＪＡＬは。
112:ＮＡＳＡしさん
04/02/21 01:05
1998年 日航アトランタ転落事故
ステイ先のアトランタで新人契約スッチーがレンタカーを無免許運転して崖から転落する事故を起こし、
レンタカーを借りた本人である同乗していたキャプテンが頭に怪我して検査入院、
その後代替クルーをニューヨークから呼び寄せて出発が22時間遅れ、会社の被害4000万円。
しかも乗客にその真実は伝えられず、機材の故障ということでごまかした・・・
113:ＮＡＳＡしさん
04/02/21 02:57
現在のよど号は
アメリカでどうなっているか
知っている人、教えて下さい。
確か、改装されて有名な映画のロケにも
使われたと思うけど。
114:ＮＡＳＡしさん
04/02/21 07:04
ローテーション時に「よっこらさ」ってアンタ（´Д｀；）
どこのイナカモンだよ、この機長……
115:ＮＡＳＡしさん
04/02/21 12:26
>>112
借主はコーパイだろ。
116:ＮＡＳＡしさん
04/02/21 12:40
>>114
ある意味日本人らしくていいと思うが(笑)
117:ＮＡＳＡしさん
04/02/21 13:00
>>114
「やっこらさ」じゃなかったか？
118:ＮＡＳＡしさん
04/02/21 15:15
ＪＡＬと大韓航空って似てるよね。
119:ＮＡＳＡしさん
04/02/22 20:05
タイム
120:ＮＡＳＡしさん
04/02/22 20:12
ハイドロ全部ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)？
121:ＮＡＳＡしさん
04/02/22 21:50
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
122:ＮＡＳＡしさん
04/02/23 09:24
世界陰謀説系統本読み人です。『世界はこうして騙された』2003、著者コンノケンイチの著書
『月のUFOとファテマ第三の秘密』’93 47ページに ”御巣鷹山の日航機事故はミサイルの誤
射？…・事故原因がボルトの締め方ミスとはあまりにお粗末すぎる…・相模湾から回収された
垂直尾翼の破片には…ペイントが付着していた…赤と黄色は米陸軍の弾頭塗装色…回収作業を
放映している際には明確に映っていた…”とありまして、蓋し著者がこれを挿入したのもそれな
りの情報筋から得たものとかんぐるわけでございます。迷宮入りの事件は陰謀史観でで、陰の
世界政府等というのがありますれば、各国の首脳政党行政司法マスコミ等は召使なのでござい
ましょうか、明治維新にしましても天皇家は山口出身という説もありますし、薩長には英国が
幕府にはフランスがついていたのもインドの植民地化のパターン。 まあ謙信女人説の八切説
を勝手に拡張すれば、織田・豊臣・徳川の移行は、スペイン・オランダ・イギリスへとのパワー
シフトと連動しておりまん、まだ見てませぬが、某博物館に家康御愛用の銀製コンパスあるらし
とのこと、これは世界的結社のロゴマークにでてくる様ですが、とすれば家康は某結社の最初の
日本人・将軍様だったのでしょうか。『アメリカはなぜヒトラーを必要としたか』2002でも、
世界の事件は何十年も前から計画されてたと見えます、もはや何世紀にも渡って飼いならされ
てきた文明社会なのでしょうか。9－11事件も自作自演等とするサイトたくさんある様ですが、
解明されずのこの事件も何かその手のものがとかんぐってしまうのでした、どんなに妄想と
言われても。
123:ＮＡＳＡしさん
04/02/26 22:19
1998年 日航アトランタ転落事故
ステイ先のアトランタで新人契約CAがレンタカーを無免許運転して崖から転落する事故を起こし、
レンタカーを借りた本人である同乗していたPが頭に怪我して検査入院、
その後代替クルーをニューヨークから呼び寄せて出発が22時間遅れ、会社の被害4000万円。
しかも乗客にその真実は伝えられず、機材の故障ということでごまかした・・・
124:ＮＡＳＡしさん
04/02/29 11:59
こんなもんでしょ。
125:ＮＡＳＡしさん
04/03/04 00:45
モスクワのＣＯＰは、一体何を謝っていたのだろう。
126:１２５
04/03/04 00:46
あ、「すみません」じゃなくて、離陸前の「先程は失礼」ね。
127:ＮＡＳＡしさん
04/03/04 08:43
あれは何なんだかねぇ。スポイラー誤操作の前にも、何かミスってたのか。
128:勝手に推測
04/03/04 22:31
マッハの恐怖しか読んでないが・・・
ＣＡＰとＣＯＰは、搭乗前に意見の衝突でもあったのだろうか。
あるいは、離陸前の「タイム」「タイム・イズ・ＯＫ」の会話で、
ＣＡＰが機嫌を悪くしたのだろうか（何故かはわかるわけないが）。
で、ＣＯＰが謝罪をしようとし、ＣＡＰに声をかけたか何かして、ＣＡＰは
「ハイヨ」
と返答。そしてＣＯＰが
「先程は失礼」
と謝罪。そして離陸。
ＣＡＰの機嫌は直らず、不愉快な気持ちを操縦桿に込めて
「やっこらさ」
ＣＯＰはＣＡＰの機嫌が直らないのに気をとられ、スポイラーを誤作動させたのだろうか。
129:ＮＡＳＡしさん
04/03/05 21:16
age
130:ＮＡＳＡしさん
04/03/25 17:04
クアラルンプールの墜落直前のＣＶＲの内容知ってる人いる？
131:僕、
04/03/27 08:29
現在「よど号」ことJA8315はTDAに返還後、世界各地を転々とし
現在はVIP機をしているそうで(N511DB)、Ｕ２のツアーに使われたりとか
映画「エニイ・ギブン・サンデー」に出演していたりします。
132:ＮＡＳＡしさん
04/04/23 22:27
URLﾘﾝｸ(au.geocities.com)
のパスは分かるのですが、ユーザーネームが分かりません・・・
どなたかこの厨にお教え下さいorz
133:ＮＡＳＡしさん
04/05/08 19:52
CV880訓練中墜落事故。
134:ＮＡＳＡしさん
04/05/15 04:39
４，５年前の話。JA○のHNL-FUK線のDC-10がフラップ降りずに上空で２-３０分くるくるしたあと
奇跡的に降りて着陸したが、お客に何の説明もなかったぞ。
135:ＮＡＳＡしさん
04/05/15 20:31
フラップ フラップ フラップ！！
136:ＮＡＳＡしさん
04/05/15 20:36
URLﾘﾝｸ(ibstokyo.dyns.cx)
137:ＮＡＳＡしさん
04/05/17 22:39
ビーバップハイスクール♪ついにー
138:ＮＡＳＡしさん
04/06/21 19:42
誰か御巣鷹の資料写真とか持ってないッスカ？
139:ＮＡＳＡしさん
04/06/23 00:05
>>138
２年くらい前かな？ 祭になったことがあって、その当時の画像を沢山
うｐしてくれた香具師がいた。 俺全部保存しちゃったよ。
140:ＮＡＳＡしさん
04/07/01 20:33
>>138
現場写真とか当時の新聞とかココにたくさんあるよ↓
URLﾘﾝｸ(mito.cool.ne.jp)
でも「現場写真」は被害者の方には申し訳ないですが
グロ閲覧注意、だそうなので、自分は怖くて見ていない。。
141:ＮＡＳＡしさん
04/07/21 18:43
thx
142:重複
04/07/21 22:23
【事故の】日本航空が起こした事故事件【歴史】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
143:ＮＡＳＡしさん
04/09/14 09:26:00
age
144:ＮＡＳＡしさん
04/09/22 23:58:59
age
145:ＮＡＳＡしさん
04/10/20 21:49:58
JL8142は？
146:ＮＡＳＡしさん
04/11/23 10:17:37
ホームページ
147:ＮＡＳＡしさん
04/11/27 03:08:29
あけ
148:ＮＡＳＡしさん
04/12/23 22:41:28
URLﾘﾝｸ(www.gikai.metro.tokyo.jp)
御巣鷹、羽田沖、デリー、モスクワ、クアラルンプール、サンフランシスコ
149:ＮＡＳＡしさん
04/12/23 23:37:53
JL8142は、ＰＡＸふんずけた後ミッキージャンボになりました。
その後、うっぱられた模様
150:ＮＡＳＡしさん
05/01/03 13:11:59
ベイツ
151:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 00:09:56
学校で泣かされた事ある？
152:ＮＡＳＡしさん
05/03/17 22:21:57
JAL123はなんで名古屋に着陸しなかったの？
153:ＮＡＳＡしさん
05/03/18 09:17:12
>>152
123便スレで何度も話題になった件なので、レスを省略させて頂きます。
154:ＮＡＳＡしさん
05/03/27 11:43:29
そろそろこのスレがリアルタイムに活用されるのでは、と思う今日この頃
155:ＮＡＳＡしさん
05/03/27 20:05:35
>>152
松本空港に向かってたんでしょ。
156:ＮＡＳＡしさん
05/04/08 23:09:19
さらし上げ
157:ＮＡＳＡしさん
05/04/15 13:19:53
<<153
アメリカの陰謀で、一晩置いて生き残りを減らせるよう、自衛隊や米軍の訓練域に誘導したかったから。
故川上英治県議候補も、次女も、その間に死に絶えた。
JAL123が前の晩に徹夜で修理された、って本当？
やっぱり過激派が多い労組と爆破宣言の過激派と仲良いグリ森犯がグル？
URLﾘﾝｸ(naomi-ando.hp.infoseek.co.jp)
158:ＮＡＳＡしさん
05/04/16 12:50:57
逆噴射事件って例の「機長やめてください」とかの音声出回ってるの？
159:ＮＡＳＡしさん
05/05/08 03:17:43
あげ
160:ＮＡＳＡしさん
05/05/12 04:45:16
JAL47便の「ただいま緊急降下中」怖い
161:ＮＡＳＡしさん
05/05/28 00:10:06
ていうか、ＪＡ８１１９以外の事故のことは抹殺しようとしている姿勢が気に食わんな。ＪＡＬは。
162:ＮＡＳＡしさん
05/05/28 01:13:44
日本の旅客機は中国で整備されているのをご存知だろうか？
これはきわめて危険なことである。
すでに中国の工場で手抜き整備がなされて国土交通省が調査したという事件が起きている
（手抜き整備というか意図的に配線が切られていたそうだ）
中国の猛烈な反日教育を考えれば「南京大虐殺」（実際は誇張と歪曲が多い）の仕返しをしようとして日本の飛行機に細工する中国人が
いても不思議はない。
ただちに中国への整備委託を法律で禁止すべきだ。
163:金沢 正日 ◆/q3IBffcPs
05/06/12 23:32:13
うｙｋｂぃｎ
164:日航は
05/06/14 22:35:23
懲りない会社だ。
まだこの世に存在していたのか。
外務省や財務省並みに腐ってる。やつら。
165:日航は
05/06/15 12:16:10
日航はいつか、大事故を起こすだろう。
ハインリッヒの法則。
まったく反省がない。
数多の大事故を起こしても社会的制裁がない。
166:ＮＡＳＡしさん
05/06/15 16:54:32
も一回、山崎豊子にお出ましいただくか、
ﾌｼﾞかどっかの敏腕ﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｻｰに、ﾄﾞﾗﾏ製作依頼を
「沈んだ太陽」
167:ＮＡＳＡしさん
05/06/28 09:56:14
沈んだのかｗ
168:ＮＡＳＡしさん
05/06/28 10:44:33
↑
JALの株主、びっくり！！！
169:ＮＡＳＡしさん
05/07/06 14:32:23
フジでＪＡＬ１２３便事故
ドラマ化ｷﾀｰーーー！
170:ＮＡＳＡしさん
05/07/06 15:46:51
>>169
ソース希望
171:ＮＡＳＡしさん
05/07/06 17:13:56
>>170
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
172:ＮＡＳＡしさん
05/07/07 22:10:17
グループで働いている漏れにとっては見たくもないドラマだが、多発しているトラブルが少しでも減るならばと願わずにはいられない。
但し社員の意識改革だけでは到底無理であり、航空の自由化を一旦止めて競争に歯止めを掛けるのも一案だと思うが如何？
まぁ一般の消費者にとっては高コストのＪＡＬなぞ消えてしまって、格安航空会社だけ生き残れば良いんだろうけどね。
173:ＮＡＳＡしさん
05/07/09 02:24:41
格安エアラインが登場するたびに体力勝負で潰してるような会社がいる限り
この業界に健全な競争はあり得ないな
174:ＮＡＳＡしさん
05/07/09 22:54:19
格安エアラインを潰して、その後独占した路線を値上げして増収を図らなければＪＡＬの生き残る道はないのです。
175:ＮＡＳＡしさん
05/07/10 03:04:44
「沈まぬ太陽」について
やや、アカ贔屓なところもあるが、ほぼ真実。
NHKなどをみてもわかるとおり、経営陣が政治家と癒着してたり、まともな
人間でない企業は、むちゃくちゃな組合が強くなる。結果、組合vs使用者と
いう、利用者からは全く関係のない構図が発生する。
「大地の子」「白い巨塔」など社会派小説で鋭いセンス（ブレーンもたくさん
いるだろうが）を評価すれば、「沈まぬ太陽」も同様かそれ以上の真実味を
帯びていることは間違いない。
また「太陽」にて福田赳夫を評価している筆者が、常識からとても逸脱して
いるとは言い難い。
私の叔父は、日航の元パイロットだが、「御巣鷹山」前後の社内の陰鬱とした
状況や事故後の対応のまずさなど、山崎豊子がなぜあそこまで正確に取材が
できたのか、感嘆していた。おそらく組合経由の人脈があったのだろう、との
こと。引退済みのOBも、匿名で暴露をしたのではないか、と語っていた。
一般的な尺度からみても、日航や全日空、JRグループは電通や三菱系企業と
同様、現代日本の病巣。
ただ、いまや日航にはJRや電通ほどの力はないがｗ
176:ＮＡＳＡしさん
05/07/10 03:10:58
>>166 >>169
ホントにフジでやるんですね。
♪ JAL崩壊の きっかけは～ ♪
177:ＮＡＳＡしさん
05/07/10 03:23:42
>>175
国鉄は一旦つぶれたからねえ。
アレから大分良くはなったけど・・・反対に会社としてまとも過ぎる。
178:ＮＡＳＡしさん
05/07/11 03:07:43
JR東日本も徐々にではあるが膿を抜きつつあるしねえ。
JALは…。
179:ＮＡＳＡしさん
05/07/11 23:00:45
今でも旧運輸族の宝庫・・・
コネ入社で役立たずばかり・・・
まじめに働いてた俺の友達は起業して大成功
コメントに笑えた
「社内の雰囲気から社会的な評価まで悪すぎる会社にいた俺は、
労務から職場環境にいたるまで、反面教師で酔う勉強になった」と
「スチュワーデスになりたガール（死語）か、エアラインヲタしか
JAL、ANAなんて叫ばない。あいつらはバカの一つ覚え。
子供ができたら絶対に入れたくない会社の一つ」と
エアラインなんて、利用するのが一番で、内部の人間になったら
つまらないものなんだ～としみじみと感じた。
っつっても、今のJALには怖くて乗れないが・・・。
180:ＮＡＳＡしさん
05/07/11 23:10:23
御巣鷹山って、史上最悪の死傷者を出した事故とききました
逆噴射の○○機長といい・・・
最近の日航はあの頃より状況良くないような気がするのは私だけだろうか？
181:ＮＡＳＡしさん
05/07/12 00:10:17
ナンバー２ね。
１位はテネリフェでのKLM機とパンナム機の衝突。
182:ＮＡＳＡしさん
05/07/12 00:20:37
海運会社・航空会社って昔から出自のいい人優先なところあるからなあ。
ただコネや門閥枠が酷過ぎて優秀な人が採用できなくなってるらしいね。
コネだけで採用枠オーバーが恒常化してるそうな。
有力者肝いりの人をどういう理由でお断りするかが人事の腕らしいですし。
Pはさすがに余りにもダメ過ぎな人をいれて、逆噴射や御巣鷹山やられちゃたまらんから実力優先だが。
183:ＮＡＳＡしさん
05/07/12 01:40:26
>>181
おっしゃる通りなんだが、
一機での航空事故としては世界最大の事故。
そちらの方が強調される事がよくあるね。
>>182
御巣鷹をPのせいにするには酷だろ。
184:ＮＡＳＡしさん
05/07/12 01:52:01
まあ、そうなんですけどね。ボンクラのせいで500人オーバーの事故起こされたらいくら親方日の丸でも持たないだろ、
ってことです。
けどあの逆噴射機長、よく機長になれたものだと・・・
185:ＮＡＳＡしさん
05/07/12 11:35:02
>>184
真面目で几帳面かつ優秀な人ほど、精神分裂症になり易いそうだ。
186:ＮＡＳＡしさん
05/07/13 12:06:40
御巣鷹山の件は、ボーイングの修理スタッフを過信した
ＪＡＬメカニックの責任者がボンクラだったから。
当時の日本は、ドルが強くボーイングの修理スタッフの連中が
観光気分で来日して、時差ぼけプラス二日酔いの頭で
修理したんじゃないかなと思う。
今では、ＪＡＬスタッフがメーカーに常駐して
製造段階からチェックしてる。
187:ＮＡＳＡしさん
05/07/13 22:31:32
でも最近不調続きじゃん
188:ＮＡＳＡしさん
05/07/13 22:40:57
日本人って昔から洋モノ信仰、特に戦後はアメリカ信仰が強力で、
それに一番毒されてたのが航空業界だからなあ。
さすがのJALも御巣鷹で米国を無条件に信仰することをやめたんでしょうな。
189:ＮＡＳＡしさん
05/07/13 23:07:33
ひとつは、米j国メーカー自動車が
国産車に比べて、内装やその他の質感が
お粗末なのが、明らかになってるのもあると思う。
米国無条件信仰の求心力低下。
190:なおみちゃん
05/07/15 22:17:08
>>185
なおみんも気を付けないとね。
ねこすけさんとこにも、グリ森犯宮崎学と警察裏本書く赤旗日曜版コラムの大谷昭宏事務所の人が来ていた。
ってことは、123便の真相、爆破電話の記事は大谷昭宏も掴んでいて、民事時効直前に改竄ＤＶＤ本出した。
ある意味被害者の日航が公安や自衛隊を訴えると良い。
191:ＮＡＳＡしさん
05/07/16 23:44:23
あほ経営陣
能無しスチ
いらね
192:ＮＡＳＡしさん
05/07/17 16:02:14
>>188
もっともアメリカの方が船来品信仰が日本よりず～っと強いです。
とりあえずアメリカ製でなければOKというのが大半のアメリカ人。
まあ、現状でアメリカが強い分野は航空機とパソコンぐらいなもので
それが＝米国信仰の象徴とは言えない。
193:ＮＡＳＡしさん
05/07/20 13:25:09
ドラマはフジなんだ？
TBSで8/15の6:30からなんかドラマやるってのも聞いたよ
遅ればせながら、墜落遺体読みますた…
194:ＮＡＳＡしさん
05/07/23 14:17:48
羽田沖の事故の機長ってその後どうなったのかなー
195:ＮＡＳＡしさん
05/07/23 19:29:39
>>194
充分過ぎる程の退職金を頂いて、且つ障害者年金（キチ外）もしっかり
国からせしめて、神奈川県○○市にて悠々自適の余生を送られております～
196:194
05/07/23 19:43:04
>>195
そうなんだ。キティちゃんだからお咎めなしなんですね。
197:ＮＡＳＡしさん
05/07/23 19:49:13
>>195
退職金は100万ぐらいだったと新聞に書いてあったような。
解雇になった1983年から2005年までの22年間、働き盛りであるはずの30代後半～58才の現在まで
何も仕事してないんだから悠々自適ではないだろ。
本人は既に働ける状態ではあるがあまりにも有名人なためなかなか働きづらい状況にある。
障害者支援というのは社会福祉の観点から当然のことだ。
統失（精神分裂病）は薬で確かに状態は良くなるけど完治するものではない。
だから支援対象になってるんだよ。
198:ＮＡＳＡしさん
05/07/31 05:50:49
片桐がのうのうと生きてるのに高浜さんの奥さんが遺族から迫害を受けてたのは納得できない。
199:ＮＡＳＡしさん
05/08/01 21:09:48
なにかされたの？
200:ＮＡＳＡしさん
05/08/01 21:23:09
高浜さんの奥さんは悪くないけど、JAL関係者は当時みんな
憎まれてたんだから仕方ないじゃん。パパがJAL勤務なだけで
人殺し企業の息子とか娘と呼ばれた子だっていたはず。
気の毒だけど。
201:ＮＡＳＡしさん
05/08/01 21:44:18
ロッキード事件のときなんか、オレの学校では、
父親が丸紅や全日空に勤めているクラスメートは、
毎日唾吐きかけられたり、蹴り入れたりしていたな。
202:ＮＡＳＡしさん
05/08/02 17:42:25
全日空やロッキードがどんな会社かよく分かってない奴に限ってなぜかそんな事するんだよな。
唾かけられたら、顔面舐め回して仕返してやった思い出。
いじめられたらやり返さないと「やり返しも出来ない弱い人間だ」と
思われて更にいじめられると思ったからね。
よく考えるとなんかおかしいが。
まあ、別に親は全日空でもロッキードでも無かったけどね。
ただいじめられてただけ。
203:ＮＡＳＡしさん
05/08/02 17:46:20
× ロッキード
○ 丸紅
だったｽﾏｿ
204:ＮＡＳＡしさん
05/08/05 23:57:37
最近、数十年前の事件を幾つか見受けることが多くなったのですが、
90年代、00年代に比べると80年代は事故が多発しているのですね。
文明的に今と比べると未熟だったというのもあるのでしょうけど。
80年代があったおかげなのか90年代からは事故は減り、代わりに災害がw
あと、車に関しては文明の発達とは無縁なのか事故の数は減りませんねorz
205:ＮＡＳＡしさん
05/08/06 10:45:09
車の台数増加を考えれば割合としては着実に減ってるでしょ。
206:ＮＡＳＡしさん
05/08/11 00:10:39
８５年８月の日航ジャンボ機墜落事故から１２日で２０年の節目を
迎えるにあたり、日航は１０日、修理ミスがあったとされた圧力隔壁
などを除いた残りの機体について、将来、廃棄するという方針を
あらためて示した。
残った機体は座席や機体の破片など約３０点。遺族らでつくる
「８・１２連絡会」は事故の風化を防ぐため、廃棄しないよう要望して
いた。同会事務局は「今年に入りトラブルが頻発しているのに、
対応に何ら変化がない」と不満を表明した。
全日空は７月末、全日空機と自衛隊機が衝突し１６２人が亡くなった
７１年の「雫石事故」の残存機体について、廃棄せず、展示施設で
保存する方針を明らかにしている。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
207:ＮＡＳＡしさん
05/08/24 14:22:32
【日航機JA8119便】尾巣鷹の尾根墜落の・・
ｽﾚﾘﾝｸ(fly板)
208:ＮＡＳＡしさん
05/09/04 21:22:08
JALは、営業停止になって「いなかった」のを知らなかったんですが何か
ｽｯﾁｰといわれるJAL国際線ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄは英語がほとんどできないことを最近知りましたが何か
外資系のﾎﾃﾙのﾌﾛﾝﾄの方のほうが、成田ｶﾞｰﾙ（ｽﾁ）よりよほどきれいな英語話しますが何か
209:ＮＡＳＡしさん
05/09/04 21:57:33
>>208
そんなことないよ。日航キャビンアテンダントの名誉のために
言っておくけど英語力はこんな感じだよ。各平均値ね。
米系ほど英語力高いし、空港のほうが英語力要る。JALCAは
CAの中ではまずまずだよ。
米系CA,GH＞JALANA総合職＞＞日系P、欧州GH、中東CA
＞欧州CA、JALANAGH＞JALCA＞＞JAZCA、シンガポール、ANA国際線、
アジア系GH＞＞中国台湾韓国第三国系CA、ANA国内線＞＞＞国内ローカル系
210:ＮＡＳＡしさん
05/09/04 22:00:10
ホテルや空港のほうが高い英語力が求められるの当然じゃん
CAは実際、ファミレスの接客＋一日観光の英語だけで勤まるからね
JALCAはANAやアジア系よりはずっと上ですよ
211:名無し募集中。。
05/09/04 23:37:33
片桐家も似たようなことになったろうよ、当事者が死んだか死ななかったかだけで
212:ＮＡＳＡしさん
05/09/19 05:47:58
片桐機長と高浜機長を一緒にするなよ！
片桐機長は自業自得だろ！
213:ＮＡＳＡしさん
05/09/21 05:19:38
高浜機長をはじめ、コックピットの3人は勇敢な男たちだった。
垂直尾翼を破損し油圧も失いコントロールが全く効かず、絶望的に陥っている機体とは知らずに、何とかその機体を立て直そうと必死に操縦を試みた戦士たちよ。。。。。
安らかに眠って下さい。
合掌
214:ＮＡＳＡしさん
05/10/11 19:20:35
123便事故で生存された方の中にCAの方がいたというのは本当ですか？
215:ＮＡＳＡしさん
05/10/11 20:39:06
落合さんか？乗務中じゃなかったけどな。
216:ＮＡＳＡしさん
05/10/24 15:19:59
>>208
別に日本の航空会社なんだから英語喋れなくても良いよ。
ただ、まともな日本語も喋れない癖にちょっとしか喋れない英語にﾀｶﾋﾟｰ
になって「私はバイリンガル♪」と思ってる痛いｽｯﾁｰが多いのがJALだけどw
217:ＮＡＳＡしさん
05/10/25 17:18:04
御巣鷹山のころのJAL、ANA時刻表ってどっかでてにはいりませんかねえ？
218:ＮＡＳＡしさん
05/10/25 17:20:25
>>217
たしか、御巣鷹の事故のCAが時刻表に遺書を書いてたから、
コピー御願いしてみたら？
219:建介
05/10/25 18:19:54
御巣鷹山の座席表や乗客名簿や事故当時の新聞はどこで手には入りますか？出来たら新聞に載っているような詳しいものがイイのですが。
220:ＮＡＳＡしさん
05/10/26 21:19:22
>>219新聞社に問い合わせてみな 当時の縮小版があるよ。
閲覧だけなら国会図書館 コピーはしてくれるかは判らん
221:建介
05/10/26 22:05:29
わかりました。ありがとうございます。
222:ＮＡＳＡしさん
05/11/06 17:28:23
御巣鷹山の事故の日、三宅ゆーじの「大きなお世話だ」という番組を見ていて、
飛行機がレーダーから消えたというテロップが流れた。
その時のゲストが本田美奈子だった。今日のニュースはショックだったが、
ついつい御巣鷹山のことを思い出してしまった。
すれ違いでスマソ＆ご冥福を祈ります。
223:ＮＡＳＡしさん
05/11/06 21:04:04
自衛隊は遺族に謝罪すべき。
224:ＮＡＳＡしさん
05/11/29 00:35:44
自衛隊の発砲の練習をしているときたまたま123便が通り、垂直尾翼が当たってしまった。JALが悪いのか？
225:おJAL丸
05/12/02 21:26:47
JALは悪くないかもしれんが、最近の事故やミスの多さには呆れる。ついに赤字転落もしたようだし
226:ＮＡＳＡしさん
05/12/08 00:06:13
御巣鷹山旅客機墜落事故は米空軍戦闘機による撃墜事故
１９８５年８月１２日午後７時、羽田から大阪に向かっていた日本航空１２３便は、群馬県御巣鷹山の南斜面に墜落し、５２０名が亡くなった。
事故調査委員会は大阪でしりもち事故を起こし、その修理した圧力隔壁が急減圧によって破損し、垂直尾翼と油圧系統を破壊し、操縦不能になったこと
が原因であると結論づけた。
しかし、いくつかの謎が残った。
米軍は墜落地点をいち早く知って、救助態勢をとりながら突然引き上げた。
米空軍のアントヌッチ中尉が、１２３便の緊急通信をキャッチして墜落現場を発見し、横田管制へ「ラージフｧイア（大火）フロムヨコタ３０５度３４
マイル」と報告した。横田管制から厚木基地より米海兵隊が救難に向かう準備をしていると聞いている。
防衛庁が５回も誤った墜落現場を発表して、現地対策本部を混乱させた。
人命に関わることなのに、自衛隊の捜索はその日に行われなかった。現場発見に１０時間、生存者発見に１６時間かかっている。アントヌッチ中尉の報
告の無線により、方角と距離が分かっている筈なのに、こんなことは有り得ない。
減圧で圧力隔壁を破壊する力が加わったのなら、人間の鼓膜が無事である筈がない。
乗客が乗務員の指示によって酸素マスクを付けている写真が残っている。
そもそも、減圧が起きる理由が見当たらない。隔壁は胴体のギロチン試験に耐え得る強度を持っている。
相模湾での垂直尾翼の捜索が徹底して行われなかった。
横田空域管制（米軍が東京都の西部に、横田空軍基地を開設した時に設定された空域の独占権）
これらのことを総合して推理すると、相模湾は横田空域の境界線を含んだ地形になっていて、その空域を侵した旅客機を米軍の戦闘機が攻撃した。日本
政府はこの報告を受けて、この事実を抹殺するために、自衛隊を使って証拠隠滅（着弾の痕跡を消す）を図った。
防衛庁が５回も偽の墜落現場を発表したり、自衛隊の救助活動が遅れたのはその証拠隠滅の時間稼ぎであり、米軍
が救助態勢をとりながら引き上げたのは、真相を隠すための軍部の命令であり、アントヌッチ中尉にも口止めしていた。
227:ＮＡＳＡしさん
06/02/01 10:06:58
460 名前： 名無しさんの野望 [sage] 投稿日： 2006/02/01(水) 07:47:57 ID:XT3sOYRR
やっちまったな。この会社、モラル的にもうだめだ。
ｽﾚﾘﾝｸ(game板:293-296番)
[参考・18:46過ぎ頃の音声]
URLﾘﾝｸ(mito.cool.ne.jp)
500人以上の犠牲者が出てる事故を何だと思ってるんだ。
消費者への裏切りや画像盗用も酷い話だったが
失われた人命や遺族感情への配慮が少しでもあったらこんな仕込みはできないはずだ。
「遺族年金」がどうこうなんてゲーム売ってるのはこの会社なんだぜ。
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
228:ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説
06/02/02 17:57:09
日本航空が東京・羽田に今年４月に新設する、ジャンボ機墜落事故の残存部品の展示施設
について、公開方法をどうするかを巡って揺れている。
あくまで見学者を社員や企業関係者の安全学習目的に限定したい日航に対し、同社外部諮問
グループは施設の一般公開を提言する。日航は施設が完成するまでに公開方法を決めるが、
遺族らは「事故を忘れたいという気持ちが強いのでは」と、外部への公開に二の足を踏む
同社の姿勢に苦言を呈している。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 事故究明が納得できるレベルで解決されていたら
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 遺族はそれ以上発言はしないだろうが、そうじゃない。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 司法までこの事故の隠蔽を謀った
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l と見られていますからね。 (･A･ )
06.2.2 Yahoo「一般公開？関係者だけ？…御巣鷹のジャンボ機大揺れ」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
229:ＮＡＳＡしさん
06/02/18 01:09:45
>>222
確かに当日のテレビ欄のその時間帯、その番組で本田美奈子が出てましたわ。
（昔の新聞で確認）
なんだかなぁ・・・
230:
06/03/06 18:47:16
ton
231:ＮＡＳＡしさん
06/03/13 20:19:08
>>229
スレ違いだが・・・。
本田美奈子の訃報が一般に流れ出した１１／６のＮＨＫ「のど自慢」、
メキシコ大会で、本田美奈子の「つばさ」を歌った人がいた。
何だかなぁ。
232:ＮＡＳＡしさん
06/03/29 01:29:10
プロペラ爆弾だとか、「どーんといこうなおみん」「もうだめかもなおみん」などと
いうような犠牲者を冒涜した（少なくともわたしはそう感じた）書き込みを続けていた
ＨＮ「なおみちゃん」をご存知ですか。この人についての詳細情報提供お願いします。
233:ＮＡＳＡしさん
06/04/21 05:27:52
おい、お前らようやく事故機の一般公開が始まろうとしてるのに一切レスが無いとはどういうことだ？
所詮はおふざけでレスしてたってことか。
234:ＮＡＳＡしさん
06/04/22 21:58:46
公開してほしくない
ただそれだけ・・・
でも多人数の団体の意見で流れが決まるから仕方ない
235:ＮＡＳＡしさん
06/04/27 21:13:30
>>181
>ナンバー２ね。
>１位はテネリフェでのKLM機とパンナム機の衝突。
ところが、
1973年7月20日、パリ発羽田行き日本航空（日本航空インターナショナルの前身）
ボーイング747-246B（JA8109）が、経由地のオランダ・アムステルダムを離陸後、
日本赤軍1名とパレスチナゲリラ4名にハイジャックされた。同機はドバイ、
ダマスカスを経てリビア・ベンガジ空港に着陸した。機体は、7月24日人質全員が
解放された後、犯人により爆破された。
余談ではあるが、爆破により機体は全損となったものの尾翼部分は損傷がなかったため、
尾翼はKLMオランダ航空に売却され、同社のボーイング747-206B(PH-BUF)に装着された。
このPH-BUFは、1977年3月27日にパンアメリカン航空のボーイング747とカナリー諸島
サンタクルス・デ・テネリフェ島（スペイン領）のテネリフェ（ロス・ロデオス）空港滑走路上で
衝突し両機で合計583名の死者出したその機体である。
URLﾘﾝｸ(www004.upp.so-net.ne.jp)
「テネリフェの悲劇」にも日航機が関係していたとは・・・。
テネリフェの悲劇 ボーイング747型機同士が衝突し、乗客乗員合わせて583人が死亡した、史上最悪の航空事故。
日本航空123便墜落事故 単独機での史上最悪の航空事故。
二冠達成？
236:ＮＡＳＡしさん
06/05/01 00:56:59
>>234みたいなのが日航を腐らせるんだ
237:ＮＡＳＡしさん
06/05/14 09:58:08
雫石は全日空機だから、ここで語るのはスレ違いか
238:ＮＡＳＡしさん
06/05/15 00:08:52
CS・ナショナルジオグラフィックチャンネルで日航機事故やってまつ（０時から放送中）
メーデー！3：航空機事故の真実と真相
初回放送： 毎（木） 21：00～22：00 ［二カ国語］ 60分ｘ10話
実際に起きたショッキングな航空機事故を検証し原因を徹底究明するほか、心を揺さぶる
ヒューマンストーリーを明らかにする「メーデー!」シリーズの新シーズンが始まる。
事故が発生する瞬間までの危機的状況から、乗客のパニック状態、コックピットの生々しい録画音声、乗
員の勇敢な対応に至るまでを再現ドラマによってリアルに描きだす。また、考えられる事故原因や
事故後の捜査をうけた交通輸送機関の安全改革なども検証する。 5/11（木）放送の第3話は、
1985年の日航機墜落事故を検証するエピソードが初登場。生存者や業界関係者等のインタビューを軸に
人為的ミスによる事故原因や、被害を拡大させた真相が浮き彫りになる。
5月11日(木) 21:00
第3話■「御巣鷹の尾根」
1985年8月12日、大阪へ向け飛び立った日航機123便は、離陸12分後に操縦システムが故障、
そして30分後に富士山周辺の山岳地帯へ墜落した。1機の事故による被害者総数は過去に
類をみないという悲惨な事故の、原因や状況を丁寧に検証していく。
※月曜以降も再放送が何度かあるみたいです
239:ＮＡＳＡしさん
06/06/25 14:09:21
フジテレビのアティションプリーズ で訓練
センターのロビーにDC9らしき コックピット
部分があるけどあれは花巻で事故った奴？
240:ＮＡＳＡしさん
06/06/25 21:00:16
大阪で尻もちついた機長さん
御巣鷹のあと自殺したらしいね。
あと整備のメカさんも・・・・
ウィキペディアに載ってたよ
241:ＮＡＳＡしさん
06/08/01 15:04:33
日航機墜落事故
当時の機長の声
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
ボイスレコーダーのFlash
URLﾘﾝｸ(mito.cool.ne.jp)
当時の新聞
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
説明等
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
242:ＮＡＳＡしさん
06/08/02 11:51:06
日航機が落ちた場所が分かった！！
↓
URLﾘﾝｸ(map.yahoo.co.jp)
秩父と小鹿野があぶなかった。
243:ＮＡＳＡしさん
06/08/10 00:11:19
ああ、今週末8/12に事故から21年になるのですね。
当時、私は大学生でしたがまだ心に焼き付いて離れません。
事故後15年目にボイスレコーダーが密かに公開され、
機長以下３名の必死の戦いを聴き、当事者では無い私も胸が熱くなりました。
本当に最後の瞬間の「ああ、もう駄目だ…」（私にはこう聞こえた）の一言に
クルーの無念さが滲み出ており涙涙でした。声は残っていませんがCAや乗客の苦しみ・無念さも…。
当時から日航本体（幹部）は誠意の欠片も無く、非人間的態度であった事に腹が立ち、
抗議の意味で今後絶対に日航を利用しない事に決めました。事故後20年のJALとANAの経営収支差は
言うまでも無くJALの苦境は明らかです。起こってしまった事は仕方無いことかもしれません、
でも十分な調査がされたとも思えませんので、再調査を行い真の原因究明がされる事を願ってやみません。
244:ＮＡＳＡしさん
06/08/10 12:28:55
再調査を行い真の原因究明を願っているのなら
日航に全ての落ち度があったと決めつけて誠意がないとか叩くのはいかがか
245:ＮＡＳＡしさん
06/08/10 12:30:49
それから、現在のJALの苦境は明らかだけれど
その原因が123便事故にあるという根拠は明らかではないのだが
主因はJASとの統合失敗
246:ＮＡＳＡしさん
06/08/10 14:30:20
ＪＡＬの放漫経営は誰の目から見ても明らかだろ
墜落の原因は又別だが
247:ＮＡＳＡしさん
06/09/24 21:30:22
御巣鷹山墜落事故の関連
URLﾘﾝｸ(www.airbusjapan.com)
上記の機材をじゃんじゃん(最低でも１０機以上)
導入して全てのボ●イ●グ７４７を退役させれば、
まともになると思われ。
248:ホ イ ス ト マ ン
06/09/30 17:26:35
御巣鷹山墜落現場の救出作業 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
249:ＮＡＳＡしさん
06/09/30 18:42:46
機長席 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
250:ＮＡＳＡしさん
06/10/01 20:45:55
ヘソの上に噴射！
251:ＮＡＳＡしさん
06/10/09 17:31:55
>>249
ホントは高浜機長は右側座ってたんだよな。
佐々木副操縦士が左側で機長昇格訓練受けてたはず
252:ＮＡＳＡしさん
06/10/23 22:51:47
796 名前：大空の名無しさん 投稿日：2006/10/09(月) 15:43:42
>>781
韓国歌謡のサイトでの話をまとめると、
曲のタイトルはル＜涙＞、歌手はルイ（ナムギョンウ？）
空港は金浦空港、李惠慶がハ・ジウォン、金泰佑がコ・ス。
李惠慶は、姉の娘の誕生日祝いで大阪に行くため１２３便に乗った。
彼氏の金泰佑は、友人の結婚式に出るため大阪には行かなかった。
んで、あぼーん。
このうち李惠慶は実在人物の名前からとっていて、プロモーターの社長の妹
だとのこと。実際に１２３便に乗っていて死亡。
歌詞が対訳つきで全文転載されてるサイトもまだ残ってる。
（KASRACが来るのでURL略、Googleで「ハンボン ド ポゴ シポ コネドゥン」で検索のこと）
253:But now uncontorol
06/11/05 03:06:03
(CAP) Ah..TOKYO CONTOROL JAPANAIR.123request from immediate aa..
trouble request return back to HANEDA desend and maintain 220over
(ACC) Roger apprived as you request
(CAP) Roger vectorto OSHIMA,pease!
(ACC) Roger right heading to 090rader vector to OSHIMA.
(ACC) JAPANAIR123,confire you are declate EMAGENCY thats right?
(CAP) thats affimative!
(ACC) 123Roger.
(ACC) And request your nature of EMAGENCY
(CAP) But now uncontorol
oger right heading 090rader vectorto to OSHIMA.
(ACC)
254:ＮＡＳＡしさん
06/11/15 12:33:42
123便ジャンボ撃墜事件 新たな真実
URLﾘﾝｸ(www.rondan.co.jp)
255:ＮＡＳＡしさん
06/11/19 00:46:23
＼ 日航機が行方不明…∧＿∧ JAL１２３便 / ﾊｲﾄﾞﾛｸｵﾝﾃｨがｵｰﾙﾛｽ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ＼ （ ；´∀｀） レーダーから消える / してきちゃったですからなあ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ＼ _＿＿__（つ＿と)＿＿ / ￣￣￣￣￣V￣￣￣
ヽｏﾉ ＼ ／＼ ＿＿＿_＼ / ∧∧ ∧ // ∧＿∧ ||
(( ノ )) ＼. < ＼※＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ / (ﾟДﾟ,,) (ωﾟ//_ （´Д｀ﾉ） ||
<< ｽﾋﾟｰﾄﾞが ＼ ヽ ＼ ※ ※ |i i|.====B |i.ヽ / /￣￣￣￣￣//￣￣￣￣＼.||
あったま ＼ `ー── |＼.|___|__◎_|i 一 / ￣￣￣∧￣￣ ￣￣￣￣￣￣
（；ﾟДﾟ）＜ さげろｯ！ ＼ ￣￣￣￣|. |￣￣￣￣| / 戻せ スコーク77
（((φφ)) ｽﾄｰﾙするぞｫ！人人人人人人人人人人人人 ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです これみてくださいよ
[￣￣] ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ ≪ こ れ は も う だ め か も ≫ これはもうだめかもわからんね
―――――≪ わ か ら ん ね の 予 感 !! ≫――――――
|i l |i l| li | ( ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼貴機は現在横田の北西4…35ﾏｲﾙ…
|i l |i l| li | WHOOP / ＼ ＼はいじゃないが＼ 最優先で着陸できます. ＼_＼_＼
|i l |i l| li | WHOOP / ﾊﾟﾜｰ ＼ ＼ _ﾊﾞﾝｸとんなっ＼貴機は横田基地 ＿に最優先で ＼ ＼ ＼
あたま上げろ∩ PULLUP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ γ´┐ ｀ヽ ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ＼ /||__|∧ ＿＿|＿＿＿
_,,..,,n,r'ﾞ <⌒つWHOOP/ ／ r- ', ＼ＪＡＬ123（Ｏ´д｀） | |::::::::::::::::::::::|
ﾊﾟﾜｰ./ ﾟ 3 ヽ ）´ .WHOOP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ／ ｀r_l ┐ | ﾗｲﾄﾀｰﾝ ＼東京ｺ（つ つ／ |::::::::::::::::::::::|
ﾌﾗｯﾌl ﾟ ll ∩ ノ PULL UP/ ﾊﾟﾜｰ ／ _,,ノ ＼ 山行くぞ ＼ ／￣￣￣≡ . |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
だめだ`'ｰ--‐'' 〔衝撃音〕./ / , - '´ ＼ ＼気合を入れろ＼
256:ＰＯＷＥＲ！ＰＯＷＥＲ！
06/11/29 20:12:29
日航機モスクワ事故から今日で３４年、７時５０分になったら合掌！
257:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 23:05:01
やっこらさ!!
258:ＮＡＳＡしさん
07/01/10 22:50:59
オヤッ？
259:ＮＡＳＡしさん
07/01/16 15:12:57
さきほどは失礼
260:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 22:10:26
逆噴射
261:ＮＡＳＡしさん
07/02/19 08:26:16
ちょww それフラップwwww
262:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 14:48:10
【宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳと航空機・列車事故との関連を考える】
１）１９８５年以降、自衛隊航空機、警察ヘリ、民間機、列車などにおいて
機体・装置には異常が見当たらない墜落事故や通常の理由では損傷状況が
説明がつかない不可解な「事故」が相次いでいる
２）戦闘機パイロットの緊急脱出装置に関しても機能しない事故も発生している。
３）米国科学軍事情報に詳しいホットワイヤード・ニュースによると
指向性エネルギー（マイクロ波）照射を受ければ、照射するマイクロ波の周波数を
調節する事によって電子機器を全て機能不全にする事ができたり、
物体そのものを物理的に破壊できたりする事の切り替えが可能である。前者の手法が
使われた場合は電気系統で稼動する緊急脱出装置も機能しない可能性がある。
４）いずれも事故当時は宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳから地上へマイクロ波照射が可能である
という概念自体が日本では知られていなかったため、その方面での検証が行われていない。
５）しかし実際は1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しており、その後、計画が中断された
形に表むきはなっていた。しかし米国は重要な軍事プロジェクトは最優先する国家である。
６）実際、数年前に巨大なＳＰＳ様物体が望遠鏡にて日本上空で発見されている
事が新聞記事になっていた。ＳＰＳは巨大なので望遠鏡観察で非常に特徴がある。
263:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 14:48:51
７）ＳＰＳが日本上空の大気圏外に配備されていた場合、米国空軍はＳＰＳ１基が１～２兆円
という高額の予算利用のコストパーフォ－マンスを議会から追求されるため、当然、極秘任務を
頻発させ戦果を焦っていない方がむしろ不自然である。単に日本上空に配置するだけとは考えにくい。
８）そういった場合、特に航空自衛隊や警察の航空機は、ＳＰＳ兵器テストの対象
になっても大きな不自然性はない。何故なら有事の実戦において戦闘対象となる機関だからだ。
９）尼崎のＪＲ脱線死傷事故においてもカーブにおいてブレーキをかけた形跡がない事が
報道されているが、ＳＰＳによるマイクロ波照射を受けた場合、
電子機器は機能不全になりうるので、やはりブレーキは機能しない可能性がある。その場合
１００名以上の死亡者を出した尼崎事故が再現可能となる。高見運転士の技能・過失に
一方的に原因を求める事は出来ないにも関わらず、その点が過大報道されていたのも
作為を考えざるをえないものがある。またここでは詳細は示さないが、事故当時から
この事故は作為である事を誇示するかのような状況にあった（宮内庁関係：
なおニセモノ天皇を抱えているからこういった事態になった可能性がある。皇族や天皇が
ニセモノである以上、天皇制や宮内庁は早急に廃止すべきだ。百害あって一利ない）。
264:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 14:51:20
１０）１９８５年ＪＡＬ１２３便においてもＳＰＳによるマイクロ波照射による現象
と共通した損傷状況が一部確認できる。マイクロ波照射の場合、周波数を調節する事によって
電子機器のみを機能不全にする攻撃方法と、機体そのものを物理的に破壊する攻撃方法
の2通りが使い分けられる事を示唆した資料がホットワイヤードニュースで確認できるが、
前述した自衛隊ジョット墜落事故のケースは前者で、ＪＡＬ123便の場合は後者と考えれば、
墜落状況と矛盾しない。ＪＡＬ１２３便の場合は、「突然の衝撃音と共に123便の垂直尾翼は
垂直安定板の下半分のみを残して破壊され、その際ハイドロプレッシャー（油圧操縦）システム
の4系統全てに損傷が及んだ結果、油圧を使用したエレベータ（昇降舵）や
エルロン（補助翼）の操舵が不可能になってしまう」という現象が発生しているが、
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
これはＳＰＳのマイクロ波照射を機体破壊の方向で受けた際の状況と一致する。またそもそも
大規模な雷や爆発物がＪＡＬ１２３便に直撃したという報道もなされておらず、整備不良を含む
他の理由では「突然の衝撃音と共に機体が突然、大きく物理損傷」したという事実を説明する事が
困難である。また、1976年-1980年にNASA/DOEはＳＰＳ構想を公表しており、1985年の
ＪＡＬ123便事故と時期的に矛盾しない。更に当時、自衛隊を含む日本サイドは墜落位置を
翌日まで把握できていなかったにも関わらず、米軍横田基地はリアルタイムで把握していたとされ、
しかも事故直後の在日米軍（横田基地）サイドからの救援申し出を日本側が断ったという面子から
日本サイドに位置情報を通知しなかった。そのため数百名が犠牲となり、
日本最大の飛行機「事故」となった。
265:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 14:52:11
１１）2007年4月26日に米空軍宇宙司令部が中国の衛星攻撃兵器（ＡＳＡＴ）によって
発生した標的衛星の破片群（宇宙デブリ）によって、地球を回る軌道上の人工衛星が
衝突の被害を受ける可能性が最大で４割増加したと新聞上で警告していたが、
一つの可能性として、その直前に中国政府が時空操作技術の関連技術である瞬間移動装置
をＡＳＡＴとして使って米軍ＳＰＳを本当に撃墜した可能性も否定できない。中国上空での
破壊工作中の撃墜の場合、米国側は上のような記事にするしかないのも事実と推察できる。
なお、当方が時空操作技術の関連技術である瞬間移動装置を用いれば容易に
ＳＰＳが撃墜可能と記述したのはその前日4月25日（>>1019）、前々日4月24日である。
その直後に中国が実際に撃墜に動いた可能性が全くないとはいえない。
１２）米国は人口２－３％に過ぎないユダヤ勢力に支配されているが、ユダヤは朝鮮人と同様、
強い人食い風習をもち、殺人・詐欺・強姦などを美徳とする行動様式をもった
謂わば「ならず者民族」である。ＷＷⅡやパレスチナ紛争まで捏造し大量の人命を奪った以上、
この程度の事は断行しても不自然ではない。
266:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 14:52:49
【関連資料】
Ⅰ．航空自衛隊ジョット機墜落事故（その１）：
①２０００年に航空自衛隊松島基地所属の自衛隊機が、
わずか三ヶ月余の間に、二件三機の墜落事故を起こした。
②二件の墜落事故は、パイロット四名の尊い命を失い、一歩間違えば
地域住民と原発を巻き込んだ、取り返しのつかない大惨事となるところであった。
③フライト・データ・レコーダの解析及びＴ－４事故機の残がいの分析の結果、
操縦装置、着陸装置、エンジン、航法装置等に異常は認められなかった。
Ⅱ．航空自衛隊ジェット機墜落事故（その２）
①１９９９年１１月２２日午後、航空自衛隊入間基地所属の
Ｔ３３型ジェット練習機が入間川河川敷に墜落しました。
②脱出用パラシュートも開かぬままとなっており、脱出のチャンスを失って・・・
③産経新聞2000.8.3朝刊から「自衛隊半世紀」と題する特集記事が始まっており、
プロローグとしてこの事故が取り上げられています。その冒頭で、
なぜ、航空自衛隊のパイロットは「ベイル・アウト（緊急脱出）」を二回叫んだのだろうか。
と、記しています。「パイロットはベイル・アウトを通報した後、
十三秒後にもう一回、同じ言葉を叫んでいた。」
267:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 15:38:01
Ⅲ．ＪＡＬ１２３便（御巣鷹山日航ジャンボ機）墜落事件：
①ＳＰＳ攻撃と酷似した機体の物理的破壊：
（ＳＰＳ攻撃はマイクロ波の波長を調節する事により電子機器のみを機能不全
にできる攻撃方法と、機体に物理的損傷を与える攻撃方法の２パターンがある）
「突然の衝撃音と共に123便の垂直尾翼は垂直安定板の下半分のみを残して破壊され、
その際ハイドロプレッシャー（油圧操縦）システムの4系統全てに損傷が及んだ結果、
油圧を使用したエレベータ（昇降舵）やエルロン（補助翼）の操舵が不可能になってしまう」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
②前代未聞の油圧操作系統破壊のため
事態把握が最後まで出来なかったＪＡＬパイロット陣：
（これはそれまでのＪＡＬ事故マニュアルでは想定外の事態が起きた事を意味する）
「異常発生直後から油圧操作の効果がほとんど無いにもかかわらず
繰り返し操縦桿での操舵を試みるなど、クルーは操縦不能になった理由を
最期まで把握できていなかった模様である（操縦席から尾翼部分は目視できないため、
把握できなかったのは致し方ない）。また、油圧系統全滅を認識しながらも
クルーは油圧での操縦を試みている。」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
268:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 15:39:19
③ＪＡＬ１２３便の墜落状況を詳細把握していた在日米軍横田基地：
「実際の話（あくまでも情報として）、御巣鷹山にJAL１２３便が墜落した際、米軍の
横田基地では正確な墜落場所をレーダーで、確認していました。」
「結果的に123便は墜落しましたが、米軍は墜落場所を把握しており、
日本に「救助要請してもらえば、直ちに救助に向かう」と打診しましたが、
日本サイドは「自衛隊が墜落場所を把握しているはず。手助けは不要」と
回答してしまいました。しかし、自衛隊は墜落場所については全く把握
しておらず、また、正式な要請がなければ捜索もできず、結果的に墜落現場を発見
したのは翌日になってしまい数百名の尊い命を失ってしまいました。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
④ＳＰＳがＪＡＬ１２３便をロックオンして徐々にマイクロ波出力を上げていく
攻撃方法をとった場合、最初は電子機器が麻痺し、ある段階で衝撃音と共に機体破壊
が起こる事が予測できるが、コックピットでの会話内容はその見方と矛盾しない。
機体に衝撃音が走る3分程前にコックピットは緊迫した会話内容になっている：
「CVRには18時24分12秒から18時56分28秒までの32分16秒間の音声が残っている。
はじめに残っていた音声は「最初の衝撃音」直前の客室とコックピットとのやり取りだった。
しかし、このやり取りの最中、冷静沈着な客室乗務員の声とは裏腹に、
コクピット内の会話は正常な飛行状態とはいえない、異常ともとれる緊迫した声
であったと分析する説がある。18時21分から18時24分以前の僅か3分足らずで
パイロットの冷静さを奪う程の機体の重大な異変が起きたという事になる。」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
269:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 15:40:40
⑤事故調査委員会の結論と実態があわない：
（そもそも圧力隔壁の金属疲労ならば同様の事故が世界のどこかで発生していても
不自然ではないが、どこにも発生していないのは不自然。米軍犯罪の場合は
事故調査委員会そのものが圧力捏造されうる）
「「航空事故調査委員会による結論」は、当時の乗員・乗客の行動や
生存者の証言との矛盾点として、圧力隔壁破壊が発生した場合に起きる急減圧、
室温低下などの現象が証言からは発生したことが窺えない点が指摘されている。
それによれば、圧力隔壁が破壊された場合、機内の気圧が急激に低下し、
減圧症により乗員・乗客が意識を喪失してしまう可能性が高いにもかかわらず、
同機では前述のように遺書を残したり、機内を撮影した乗客がいることを考える
と急減圧が起きていなかったのではないかと推測される」
「垂直尾翼が破損した後に多くの部品が相模湾に落下したが、事故調査委員会が、
事故原因の鍵を握っているはずのそれらの部品の捜索を早期に始めず、またすぐに打ち切った」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
⑥現場の救助要請が激しいにも関わらず、当時の政府の救助命令が不自然に遅い：
（生存者にいてもらっては困るからとの誤解を受けかねない状況だった。）
「第一空挺団は政府の命令なしに独自の判断で出動、当時の貧弱な装備では
非常に危険な夜間の降下を上申している（これを理由として却下された）。
生存者の救出につながった独自出動だが、空挺団司令は
「謀反の可能性あり」として左遷された。」
270:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 15:41:45
⑦乗客の一人だった塚原仲晃博士（阪大基礎工学部教授：東大医学部卒業）
は脳科学（記憶）の第一人者であり、東京での会議からの帰宅途上だった：
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
現在、ＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）としてデジタル処理
されている記憶は、他人の思考を読める技術や洗脳技術に使えるので
当時も今もトップシークレットであり国家そのものを左右する
非常にデリケートな国家最高機密分野である。この人物は厚生省管轄の
国家プロジェクトに関与していたとされているが、この研究で「医師の良心」を
会議で示した場合、手段を選ばずに米軍に殺害される可能性はある。
その場合、多数の乗客も道連れになるが、「他人の脳を読んだり人格変換したり
できるＢＣＩ技術」によって、現在、年間数万人が巧妙に殺害され自然死偽装されている
社会に内々になっている事を踏まえると、この機密情報を守るために、ＪＡＬ123便に
たまたま乗り合わせた数百名の人命を奪うだけの価値があると
ユダヤ共同体から認識されても不自然ではない程、この技術は実は重い。
米軍や当時の政府として、この人物にどうしても死んでもらいたい場合は、
墜落地点の救助を意図的に1日遅らせる事は十分にありえる。その場合、この事故
での生存者とされた2名は本当に生存者なのか工作員なのか疑問が発生する。
当時の政府としては生存者が１，２名出てきた方が国民の批判が小さくなるからである。
北朝鮮拉致事件の帰国者が全員、実は工作員だった事を踏まえると、こういった手法が
内々に使われていても不自然ではない。
271:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 15:44:11
なお「国家機密を見抜いた人物」の事を、内々に「放射性物質」という隠語
で呼ぶ事がこの業界では現にあると分析しているが、ＪＡＬ123便に関しても
「劣化ウラン」を積んでいたとされており、「その劣化ウランの結果、救助が遅れた」とする
資料が現にある事とも矛盾しない。塚原仲晃博士（阪大基礎工学部教授：東大医学部卒業）が
厚生省での会議において「医師の良心」を示してＢＣＩ技術の無制限な国民適用に反対すれば、
いつの間にか「劣化ウラン」扱いされ、「放射性廃棄物」として内々に暗殺される事は
起こりうる。その際、他の乗客数百名が道連れになっても、ユダヤ共同体や朝鮮人共同体は
全く意に介さないのではないか。太古からの捕食者民族（人食い民族）とはそういうものである。
⑧検察当局の事故調査委員会批判：
当時この事故の刑事責任を追及していた検事が、 8.12 連絡会（日航 123 便事故の御遺族
の方々の集まり）において「修理ミスが事故の原因かどうか相当疑わしいということだ。」と
発言している。URLﾘﾝｸ(www1.odn.ne.jp)
272:ＮＡＳＡしさん
07/04/28 16:05:14
⑨現在、内閣府の所属する諜報機関が主導したとする資料もある。
『関与したのは、旧 「内閣調査室」、現在でいう「危機管理室」である。』
URLﾘﾝｸ(www1.odn.ne.jp)
なお、この機関は石原都知事選挙で選挙対策本部長を行った
佐々敦之氏が初代室長を行った諜報機関である。
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
以上、恐らくは、今まで他に当該現象を説明可能な理由がなかったので「圧力隔壁の金属疲労」
という結論にしたと見られるが、「（ＳＰＳによる）マイクロ波照射による被害状況と一致する」という
新事実が今回、出た以上、仮説演繹法的に考えた場合、「JAL１２３便は、BCI技術を
秘匿するために米軍SPSによって撃墜された可能性の方がずっと高い」と考えざるをえない。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
以上の分析は、捕食者民族（人食い）であるユダヤ人や朝鮮人とどのように共生していけば良いのか
を考える上で多文化共生論的に重い示唆に富む。ＷＷⅡにおいてユダヤ支配国家である
米国に完敗した日本は、戦後６０年たった現在でもユダヤ勢力に支配され、
そのユダヤ勢力は日本の間接統治に朝鮮人（在日、帰化人２７０万人）を活用し、朝鮮人の
治外法権になってていると見られる。ユダヤ人も朝鮮人も強度な人食い民族であり、その点の
結束力は強い。彼らは殺人・詐欺・陰謀・人食い・強姦などを「民族の美徳」として考えており、
目的のためには手段を選ばない事実上の犯罪民族集団である。現在、与党も野党も警察も
検察も裁判所も自衛隊も中枢は朝鮮人だらけであり、日本のレジチマシーは失われている。遺憾でならない。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
273:ＮＡＳＡしさん
07/04/29 00:26:42
国鉄では経営者と最大の組合だった国労が癒着していたという奇妙な時代があったが
日航ではそういうことはないのか？
274:ＮＡＳＡしさん
07/04/29 05:59:46
思考を読み取る技術はある。
故意に電車を遅らせたり、人身事故を起こさせることもできる。
アメリカの妾中曽根が関与している。
ＴＱの事故もこの仕掛けによるもの。
裏朝鮮の影も。
275:ＮＡＳＡしさん
07/04/29 10:04:23
>>274
妄想、メンヘルは板違い。
276:ＮＡＳＡしさん
07/04/29 16:22:56
>>275
実は>>274はK機長だったりして
277:ＮＡＳＡしさん
07/04/29 16:37:23
>>272
確かに、軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能だが、それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし、事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。
278:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 14:29:16
ご返信、有難うございました。
>軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能
この事実は非常に重いと考えます。イラク戦争でのレポートを読むと
米軍は対イラクにおいて当該システムを投入しているとしか思えない状況を呈しており、
マイクロ波を照射されたと見られる人間が、体中の水分を奪われて一瞬で数分の１の体積に
縮小して破裂し死亡する状況が資料化されてます。マイクロ波照射は電子レンジと同じ原理ですので
巨大な電子レンジに人間が入れられれば確かにそうなっても不自然ではないと推察しています。
>それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
この点に関しては、貴方様の見方が非常に「幼稚」でかつ「甘い」と考えざるを得ません。
米国人口の２－３％を占めるに過ぎないが強い食人風習を持つユダヤ勢力
に支配された米国は、同盟国どころか、自国民でさえ、９１１テロを自作自演捏造する事によって
何千人も殺害した実績があり、ユダヤ共同体にとっては、自国民かどうかよりも
ユダヤ人かどうかの方が遥かに重い意味を持ってくると推察できる以上、ユダヤ勢力に支配された米国空軍が
同盟国であるという理由で、日本を攻撃対象にしないという事はありえないと考えます。
この点は自国民を攻撃した９１１テロを見れば自明ではないでしょうか？
恐らくはこの分野の優秀な技術者であろう貴方の国際政治の見方は幼稚です。
279:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 14:30:18
また、
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:261-272番)
ｽﾚﾘﾝｸ(news2板:137-151番)
でも示しましたように、日本航空１２３便の乗客の一人だった塚原仲晃博士（阪大基礎工学部教授：東大医学部卒業）
は脳科学（記憶）の第一人者であり、東京での会議からの帰宅途上でした：
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
現在、ＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）としてデジタル処理
されている記憶は、他人の思考を読める技術や洗脳技術に使えるので
当時も今もトップシークレットであり国家そのものを左右する
非常にデリケートな国家最高機密分野です。この人物は厚生省管轄の
国家プロジェクトに関与していたとされていますが、この研究で「医師の良心」を
会議で示した場合、手段を選ばずに米軍に殺害される可能性はあると考えます。
その場合、多数の乗客も道連れになりますが、「他人の脳を読んだり人格変換したり
できるＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）技術」によって、
現在、年間数万人が巧妙に殺害され自然死偽装されている
社会に内々になっている事を踏まえますと、この機密情報を守るために、ＪＡＬ123便に
たまたま乗り合わせた数百名の人命を奪うだけの価値があると
ユダヤ共同体から認識されても不自然ではない程、この技術は実は重いのが現実ではないでしょうか。
280:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 14:30:48
すなわち米軍を支配するユダヤ共同体には、同盟国どころか
多数の米国民自身を911テロを自作自演する事によって殺害した実績があるだけでなく
「他人の脳を読む」BCI技術が関わっている以上、日本航空１２３便を隠密に撃墜するだけの
明確な動機があります。
また尼崎ＪＲ事故に関しても、その直前にやはりBCIに関する情報リークがあり
それに対する報復である事を示唆する投稿が当時溢れかえっていた以上、日本航空１２３便と
同じような背景がある可能性が否定できません。
281:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 14:32:14
>そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし・・・・、
また、
伊藤 猛男、「レクテナ」、
総務省通信総合研究所ＣＲＣニュース、１７８号、１９９１
URLﾘﾝｸ(www.nict.go.jp)
を確認しますと、１９９１年の段階で、我が国でも東北大学において
「高度約20㎞の成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」
とされていますが、高度約20㎞の成層圏で飛行するモーター稼動実用機は
実は存在しません（実際、一般のラジコン模型飛行機でも少し高性能のものはモーター稼動ではなくエンジン稼動である）。
従って、当該技術は「ＳＰＳによる航空機撃墜」転用を前提に開発が進められている
可能性があると考えない方がむしろ不自然です。よって、「高速度で移動する物体に照射するのは無理に近い」という
ご発言は誤りです。一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。
282:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 14:32:48
＞事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。
日本航空１２３便が住宅過密地域の上空を飛んでいない時に、
ＳＰＳからマイクロ波照射を受けた場合は、事故当時周辺に電波などの障害は
発生しません。
実際、日本航空１２３便の破損した尾翼が見つかったのは、海上である事を踏まえますと、
当該飛行機がマイクロ波照射を受けたのは海上であると推察できます。その場合、
電波障害は当然発生しません。
また、尼崎ＪＲ事故においては、マイクロ波照射がピンポイントで出来るシステムでしょうし
マイクロ波照射している時間そのものは恐らく数秒でしょうので、尼崎事故現場周辺の住民の
テレビが若干乱れても特に気にならないのではないかと考えます・
なお、ＳＰＳがＪＡＬ１２３便をロックオンして徐々にマイクロ波出力を上げていく
攻撃方法をとった場合、最初は電子機器が麻痺し、ある段階で衝撃音と共に機体破壊
が起こる事が予測できますが、コックピットでの会話内容はその見方と矛盾しない。
機体に衝撃音が走る3分程前にコックピットは緊迫した会話内容になっています。
すなわち、日本航空123便は機体の物理的破壊が起きる直前に電波障害が発生していた痕跡が
ボイスレコーダーに残っている可能性が出てきています：
283:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 15:01:02
なお、ＳＰＳがＪＡＬ１２３便をロックオンして徐々にマイクロ波出力を上げていく
攻撃方法をとった場合、最初は電子機器が麻痺し、ある段階で衝撃音と共に機体破壊
が起こる事が予測できますが、コックピットでの会話内容はその見方と矛盾しない。
機体に衝撃音が走る3分程前にコックピットは緊迫した会話内容になっています。
すなわち、日本航空123便は機体の物理的破壊が起きる直前に電波障害が発生していた痕跡が
ボイスレコーダーに残っている可能性が出てきています：
「CVRには18時24分12秒から18時56分28秒までの32分16秒間の音声が残っている。
はじめに残っていた音声は「最初の衝撃音」直前の客室とコックピットとのやり取りだった。
しかし、このやり取りの最中、冷静沈着な客室乗務員の声とは裏腹に、
コクピット内の会話は正常な飛行状態とはいえない、異常ともとれる緊迫した声
であったと分析する説がある。18時21分から18時24分以前の僅か3分足らずで
パイロットの冷静さを奪う程の機体の重大な異変が起きたという事になる。」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
284:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 15:01:53
＞それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
前述しましたように、今から１６年も前の
１９９１年の段階で、我が国でも東北大学においてＳＰＳの関連技術として
「高度約20㎞の成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」
とされているのに対し、日本航空１２３便の墜落は１９８５年である事、
更に一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。
また、1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しているのに対し、
日本航空の墜落は１９８５年ですので、時期的にもやはり矛盾しないと考えます。
更に言えば、そもそもカリフォルニア工科大学によって時空操作技術が
既に一般化していますので、時間の観念は大きな意味を持ちません。
URLﾘﾝｸ(ame.dip.jp)
ｽﾚﾘﾝｸ(rikei板)
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
285:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 15:02:37
>277 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/29(日) 16:37:23
>確かに、軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能だが、それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
>それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
>そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし、事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。
以上の理由により、貴方の上の見方は
国際政治学的には非常に「幼稚」で「甘い」と考えます。
恐らく全て知った上で、あえてカモフラージュされているのではないでしょうか？
286:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 15:03:46
そういった意味でも以下の国連決議は必要だろう。
そもそも日本航空やＪＲには事故そのものに本来、何の落ち度もない。
【ＳＰＳ時代の国際法整備の必要性（ＳＰＳ条約の提唱）】
１．ＳＰＳ（宇宙太陽光発電衛星）は核爆弾に相当する位置づけで
国際法を整備する必要性あり。ＳＰＳを通常兵器として扱ってはいけない。
２．他国へ宣戦布告を行わない段階での、「ＳＰＳを用いた戦争行為・
テロ行為（航空機テロ・列車テロ・自動車テロ・船舶テロ・人間テロ等）」の禁止
３．領空権の大気圏外への拡大（他国からのＳＰＳテロ直撃を避けるため）。
４．当該新概念の領空権が他国に侵害された場合、宇宙デブリ問題があっても
ＳＰＳ撃墜を原則として可とする。
（領空である以上、領空権を持つ国家への撃墜権承認。他国の大気圏外領空を
人工衛星や宇宙船が通過する場合は必ず当該国に許可が必要。）
（なお、既に中国が衛星攻撃・衛星破壊を瞬間移動装置で実行した模様：宇宙戦争時代の幕開け）
５．戦争時も含めて「ＳＰＳを用いた対人攻撃」の一切禁止。
（電磁波照射による白血病・肺癌誘発攻撃も含む：これはハーグ陸戦条約の概念の拡張）
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
６．現在までに行われ多大な人命を奪ったＳＰＳテロの実行国への損害賠償請求権・刑事訴訟請求権承認。
（当該項目は「人道に対する犯罪」、すなわち「虐殺」としてICC（国際刑事裁判機構）委託にすれば、
近代法の基本原理である「法の不遡及」規定に反しない。）
287:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 15:04:38
７．１～６の国際法を遵守した上で平和利用（日照時間確保、発電等）を行っているＳＰＳ
が攻撃を受けた場合、当該国家に対する宣戦布告とみなしてよいという概念の承認と
同時に攻撃国への損害賠償請求権承認。
８．自国の領土・領空・領海が侵犯を受けた場合は、自国ＳＰＳで戦略爆撃する事の承認。
９．ＳＰＳを用いた自国民への
行政テロ攻撃（航空機テロ・列車テロ・自動車テロ・船舶テロ・人間テロ等）」の全面禁止
288:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 15:45:42
以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における
秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されている。
論議に参加されたし。
これは非常に重要な問題である。
289:ＮＡＳＡしさん
07/04/30 16:45:28
>>275
こういう＊＊＊＊には何を言っても無駄なんだよ。いやはや。
290:ＮＡＳＡしさん
07/05/01 17:33:56
以下の投稿番号１６８は
【尼崎】JR福知山線脱線事故 総合スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(news2板)
において筆者のＳＰＳ条約提唱に対して行われたものである。このレスを一行で要約すれば、
「ＪＲ尼崎脱線事故を起こしたのは１６８投稿者であるが、死刑にしないで欲しい」
という事に尽きる。すなわち、この投稿は事実上の自白に近い。当局は発信記録を逆探知すべきだろう。
ＳＰＳを軍事運用している在日米軍、米国空軍、NORAD（北アメリカ航空宇宙防衛司令部）、CIA、
ペンタゴン、ホワイトハウスのいずれかのスタッフである可能性が否定できない。これは綺麗な心因反応では
ないだろうか？私の論議が事実でない限り、こういった反応は返るまい。
■
168 ：朝まで名無しさん ：2007/04/30(月) 18:47:41 ID:YxoGY5+P
死刑を支持するクソ野郎ども、おまえら、正義漢ぶってんなよ。おまえらの根底にあるのは、
憎しみ、憎悪、復讐だ。こういうものは、人間の中で最も忌み嫌われる感情だ。
こういう感情を持ったまま大人になったやつは、精神的に幼稚であり、脳が足りない。
極刑を求めて訴え続ける被害者の遺族どもの有様は、無様を通り越えて、哀れみすら感じる。
こいつら、復讐に注ぐそのエネルギーをもっと有効な分野に向けられないのかと。
それから、某ワイドショーに出てきた大学教授、こいつとんでもないキチガイだな。
元最高検察庁検事だかなんだか知らんが、応報刑を正当化しようとしている究極の馬鹿。
江戸時代からタイムスリップしてきた方ですか。とっとと元の時代へ返ってくださいｗ
応報刑などというものは、理不尽な馬鹿げた方法だ。「人の命を奪ったら自分の命で償え」などという。
291:ＮＡＳＡしさん
07/05/01 18:20:56
【現代社会の長距離旅行の特徴】
１．自分と同じ航空機や新幹線にのる数百人以上の乗客に、当局からの暗殺対象
になりうる人物（社会には実は脳関連・クローン技術関連などの機密関係者は結構多い）が
搭乗しているかどうか、一般乗客には全く区別がつかない以上、日本国民は今後は
航空機、ＪＲ等が人工衛星（ＳＰＳ）によってマイクロ波破壊されうる事を前提に
交通機関を活用する必要がある。遠距離移動の場合は他に選択肢はほとんどない。
２．航空会社や列車会社は電磁波・磁界測定装置でマイクロ波攻撃直後の状況を判断できるが、
特に航空機の場合はその時にはもう助からない。外部にその墜落がマイクロ波攻撃によるものである
事を伝える事しか出来ない。特に当局と当該交通会社上層部がつるんでいた場合は、全くのお手上げ。
３．以上の理由により、ＪＡＬ123便撃墜テロおよびＪＲ尼崎脱線テロの実績が明らかになった以上、
日本国民は今後は安易には旅行は出来ない。ＳＰＳ条約が国連で議決されない以上、
完全な再発防止策はない。ただ電磁波・磁界測定装置の設置により、現段階である程度の抑止効果は
発生しているはず。しかしそれでも完全な安全ではない。危険はあくまでも相対的なものであって
ゼロにはなりえない事を前提に旅行するしかない。
４．こういった生活リスクを出来る限り下げるためには現在、秋田県等で日常茶飯になっている高度殺人社会を
健全化するしかない。秋田では暗殺襲撃が日常的。そのため人命尊重モラルが全国区で破壊されている。
秋田や朝鮮人共同体の集団殺人ミームのこれ以上の全国拡大を避ける事が重要。秋田ミームは非常に危険。
殺人が当たり前になっている。
292:ＮＡＳＡしさん
07/05/02 00:50:11
>>289
＞こういう＊＊＊＊には何を言っても無駄なんだよ。いやはや。
>>262-272>>274>>278-288>>290-291みたいな陰謀厨は「世の中が意外と単純な物事によって動いている」と言う事実を認めたくないんだよな。
「たかだかリベットの打ち間違いで、747が落ちる訳が無い！何かの陰謀にハメられて撃墜されたに違いない！」 としか考えられないのだろう。
293:ＮＡＳＡしさん
07/05/02 19:32:04
>>292
全く反論になっていない。
294:ＮＡＳＡしさん
07/05/02 19:33:01
さて、以下の日本航空の赤字見積もりの急激な拡大は、私の以下の分析が
【宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳと航空機・列車事故との関連を考える】
ｽﾚﾘﾝｸ(news2板:137-171番)
一定の影響を与えている可能性があるとやはり考えざるを得ません。
ＳＰＳがこれからどんどん増える一方で、国際法が整備されていないのならば、
怖くて航空会社は使いにくいからです。JAL123便墜落の被害を受けた日本航空の場合
尚更だという事ではないでしょうか。
この問題は今後、日本国民全体が真剣に考えていく事になるはずです。
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最終赤字160億円に＝繰り延べ税金資産を取り崩し－日航
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
5月2日15時31分配信 時事通信
経営再建中の日本航空が2007年3月期の連結業績予想について、
最終損益を従来の30億円の黒字から約160億円の赤字に下方修正することが
2日、明らかになった。本業の航空事業は回復しているものの、
繰り延べ税金資産（06年12月末538億円）について、監査法人から
「過大計上」との指摘を受け、その大半の取り崩しを迫られたため。
最終赤字は2期連続となる。
295:ＮＡＳＡしさん
07/05/02 19:34:11
以下も販売しなかったのではなく、売れ残ったのが現状ではないでしょうか。
ＳＰＳ条約が国連決議されていない状態では
ＳＰＳは列車に対する安全信頼に大きな懸念を残しているのは事実ですから。
ＪＲ尼崎脱線テロに関する分析が日本中を駆け巡ったのではないでしょうか？
ｽﾚﾘﾝｸ(news2板)l50
これは今後のＳＰＳ社会の構築を考える上で厄介な問題です。
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指定席５７２５席販売せず 新幹線など ＪＲ東日本
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
2007年05月01日20時19分
ＪＲ東日本は１日、東北や上越、山形、秋田、長野の新幹線と
成田エクスプレス計６８本の１日分指定席５７２５席を、
販売していなかったと発表した。指定席の販売システムの設定に
ミスがあり、未販売の席が発売済みになっていた。連休の谷間だった
こともあり、大きな混乱はなかったという。
296:ＮＡＳＡしさん
07/05/02 19:34:50
新商業ビルが一つ出来た程度では
以下の産経新聞記事ような異変は起きないのではないでしょうか？
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ガラガラのはずが…ＧＷ丸の内に異変 大にぎわい
URLﾘﾝｸ(www.sankei.co.jp)
ゴールデンウイークの人出に異変？ 連休の東京・丸の内といえば、
行楽地へ人が流れてしまい、車も人も少なく静まりかえっていたもの。
ところが、今年は、大にぎわいとなっている。
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【宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳと航空機・列車事故との関連を考える】
ｽﾚﾘﾝｸ(news2板:137-171番)
で示した分析が、ＧＷにおける人の移動にも影響し始めている可能性が
ある程度は出てきている可能性があると考えます。
297:ＮＡＳＡしさん
07/05/02 19:36:16
以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における
秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されています。
論議に参加していただけますよう。
これは非常に重要な問題と考えます。
298:ＮＡＳＡしさん
07/05/03 01:39:19
>>293-297
オマエの家、「ムー」が山積みになってるだろｗｗ
299:ＮＡＳＡしさん
07/05/03 05:41:28
反論に全くなっていない。
ＳＰＳ問題は自分自身の生命にも関わる航空会社職員にとっても
切実な問題であり、そんなもので誤魔化せるものではない。
太陽光発電衛星ＳＰＳで地上にマイクロ波照射可能でき、使い方によっては
破壊兵器にもなる事は国家プロジェクトＳＰＳ２０００を見ても明らかであり、
仮説演繹法で分析する限り、日本航空１２３便の墜落は、圧力隔壁の金属疲労が原因とされる
表むきの理由よりも、ＳＰＳ原因と考える方が遥かに矛盾が少ないのは重い事実である。
またこの考え方に矛盾しない心因反応も相当数確認できる。
300:ＮＡＳＡしさん
07/05/03 05:48:37
JAL123便の機長は、無実だった。
過酷な状況の中で最後の最後までベストを尽くした。
機長やコックピットクルーを糾弾した乗客遺族陣は
機長らの遺族に土下座して謝るべきだ。
301:ＮＡＳＡしさん
07/05/03 06:16:16
>>299
＞反論に全くなっていない。
日本語になっていませんが。
この当時（JAL123が墜落した当時）、太陽光発電衛星なる物が
軌道上にあったことが証明されていませんが。
302:ＮＡＳＡしさん
07/05/03 06:57:16
＞それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
前述しましたように、今から１６年も前の
１９９１年の段階で、我が国でも東北大学においてＳＰＳの関連技術として
「高度約20㎞の成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」
とされているのに対し、日本航空１２３便の墜落は１９８５年である事、
更に一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。
また、1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しているのに対し、
日本航空の墜落は１９８５年ですので、時期的にもやはり矛盾しないと考えます。
更に言えば、そもそもカリフォルニア工科大学によって時空操作技術が
既に一般化していますので、時間の観念は大きな意味を持ちません。
URLﾘﾝｸ(ame.dip.jp)
ｽﾚﾘﾝｸ(rikei板)
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)