10/06/03 14:15:07 AtGJvcqc0
＞＞特にきのくに線直通快速の復活と、通勤型車両の快速運用撤退というのが気に
＞通勤型快速運用は撤退じゃなくって、置き換え促進とした辺りはﾆｭｱﾝｽを感じてもらえればと。
＞少なくとも103系快速運用は解消させる方針みたいだけど、205系がどうとかは聞いてない。
＞紀州路快速設定による和歌山系統分断は223系の編成数が限られてたみたいなところも遠因してたし、
＞10年待ちで新世代車が潤沢に投入されて、いよいよ再結合、ついでに総所要両数削減効果も出すと。
＞もともと切りたくなかったのを無理矢理に切ってたから、ようやく真っ当な体制に戻る訳やね。
＞ただ、きのくに線ﾛｰｶﾙと繋げる阪和線快速の対象系統や大阪側起点等は検討中だそうな。
＞おおさか東線開業で直通快速による大和路線の新ﾙｰﾄ誘導＝阪和線快速の環状線直通系統捻出は
＞やはり決断先送り（無理があるわな）ということで、片道3本/hずつは従来と変わらず。
＞そういう情勢下でどうするか。とにかく大阪駅開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ完成が新ﾀﾞｲﾔのﾎﾟｲﾝﾄなんだと。
＞＞普通車運用(現:A41～の4R)に225系が入る可能性もある、ということ?
＞大幅にﾀﾞｲﾔﾊﾟﾀｰﾝを変えていこう（＝等間隔ﾀﾞｲﾔの徹底を進めるそうな）ということだから、
＞その辺どうなるか現時点で判らないよ。そういう議論の叩き台は既に存在しているようだけど。
＞詳細が出ました。
＞>内訳は「新快速」等に充当される０番代（最高運転速度130㎞/h）が110輌、
＞>阪和線用の5000番代（最高運転速度120㎞/h）が116輌となっております。
＞URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
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