08/03/02 17:16:34 GIBTAMa2
福岡空港PIで有力とされた
三苫・新宮ゾーン
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
志賀島・奈多ゾーン
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
もうこの2ゾーン内に建設することで検討しましょう。
他のゾーンの話は時間の無駄です。
私案（PI案2ゾーン内にある案）
海の中道沖合案（志賀島・奈多ゾーンと三苫・新宮ゾーン）
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
雁ノ巣・三苫沖案（志賀島・奈多ゾーンと三苫・新宮ゾーン）
URLﾘﾝｸ(fukuoka-airport.sakura.ne.jp)
志賀島東案（志賀島・奈多ゾーン）
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
海ノ中道沖案（志賀島・奈多ゾーン）
URLﾘﾝｸ(fukuoka-airport.sakura.ne.jp)
これ以外に2ゾーン内に滑走路を配置する案はありますか？
190:Ａ
08/03/02 22:04:55 N45eVRcU
220>さん
関空２期は、土量約2.5億立米で５００ｈａ深さが１９ｍだそうですね。
埋め立て高さは２５ｍとして土量約１．２億立方米必要でしょう。
私の考えでは１立方米は１万円以上は 217>で書いた通りです。
いろいろケースがあります。
私の場合は下記で単価を算出した
１．土場から港までダンプトラック運搬し新空港まで船舶で搬入するケース
２．地下鉄等の建設残土を新空港まで搬入すると半分の楽観的なケース
３．近くの海域で土砂を新空港へポンプ搬入するケース
などが考えられます。
関空は倍の２．５億立方米とは海底土砂を関空へポンプなどで搬入でしょうか
191:Ａ
08/03/02 22:19:41 N45eVRcU
関空第１は５００ｈａで１兆５千億円、第２も５００ｈａで１兆５千億円
ふたつ合わせて関空の面積は１０００ｈａで滑走路たった２本なんですね。
しかも外洋の玄海とは違う穏やかな内海で３兆円。
志賀島・奈多ではやはり５兆円でしょうか
参考になりました。
192:Ａ
08/03/02 22:44:04 N45eVRcU
本日のランキングは福岡市内のみです。
１．湾内東ゾーンは高層マンションと交渉することで解決でみごとトップ
２．糸島新空港は関空のように当初１本滑走路で問題解決２本目は将来増設で復活
３．志賀島奈多ゾーンは費用が３兆円以上？緩衝帯ではもっとかかるので後退
４．湾内中央は能古島北端整備、免振構造等、天神からアクセスでかろうじてランクイン
わたくしの思考でのランキングはこんなものでしょうか？
「 Ａ 」とはいわれるとおりアホのＡかもしれませんが何卒よろしくお願いします。
193:名無しでよか？
08/03/04 20:33:17 BKT8cwaw
1)【スレッドタイトル】新福岡空港スレッド Part8
2)【スレッドURL】ｽﾚﾘﾝｸ(kyusyu板)
3)【削除対象】174-176 192 203-206 208-210 213-216 222-224
4)【削除理由】192は根拠無き誹謗中傷。よって、スレ内ローカルルール違反です。
削除依頼スレ>>201の削除依頼とあわせての削除をお願いします。
その他の削除依頼は過度の連投です。主に３回以上の連投をピックアップしました。
194:名無しでよか？
08/03/04 22:54:45 s6BJCBas
192のどこが根拠なき誹謗中傷なのか？
正しいことが書いてあると思うが。
195:名無しでよか？
08/03/04 23:24:53 Sr1dSRtg
>>225
ご指摘以来、私はコピぺやマルチポストに値するものなどに注意してローカルルールを守って
投稿していますが。
新空港賛成派の意見や関連資料紹介、リンク先等をまた削除依頼されましたか。
連続重複投稿と言うか、内容が多い場合はスレを分散して投稿せざるを得ません。
投稿３回で削除と言うルールはＦＡＱのどこにあるのでしょう。
あなたの度重なる過度の削除依頼行動そのものが、削除対象になる可能性があると
思いますが。
196:名無しでよか？
08/03/04 23:33:57 Sr1dSRtg
スレをでなく投稿内容をスレッド内で分けて投稿、ですね。この程度の連続投稿で削除では
ちょっと意見投稿は掲示板で出来ない事になります。
197:アッガイ（無色透明） ◆FbG5CSJUTA
08/03/05 06:37:00 GMwievUc
マイルール君ですか・・・
198:名無しでよか？
08/03/05 12:35:23 V6TJyWFc
スレッドタイトル新福岡空港スレッド Part8は熱心な意見交換されていますね
199:名無しでよか？
08/03/10 14:07:14 DfEt6e22
航空需要があっての増便だったり輸送枠増だというのに
まるで輸送枠が増えたら航空需要が増えるかのような議論になってるね
200:名無しでよか？
08/03/12 04:27:34 EOeS6WcI
枠がなければ航空旅客も増えようがない
201:名無しでよか？
08/03/12 11:13:52 lHr.bm3U
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:285番)
202:Ａ
08/03/13 12:29:45 u0e06e9Y
今朝の読売７面の記事について（国名は省略）驚きました。
戦後平和で永遠に平和であってと願っていましたが戦後以来の危機でしょう。
今迄は考えていませんでしたが、隣国が空母を建造したのなら元寇以来の脅威でしょう。
戦争論者ではありませんがこの新福岡空港スレッドPart8にはふさわしくない発言ですが
空港自体が基地であることも立地の考慮としたほうがよいのではないでしょうか？
203:名無しでよか？
08/03/15 12:39:13 QQuGPgxQ
>>164
>内側をあまり低くして万一の際護岸が壊れて空港水浸し-では大変なのでわ
良く考えたらこれは無いと思います。
CONFA案では護岸の天端高から埋立天端高を計算しているので、
護岸付近でCONFA案と同じ標高4mを確保すれば
護岸が壊れて空港水浸しにはならないと思いますが？
204:名無しでよか？
08/03/15 13:47:55 7msS9YaI
>>237
そうですか。私は極端に埋め立て材の量を少なくする事を想定しました
護岸も新九州空港の時に作りが弱かったのか中型台風で倒壊、事業期間が
伸びたましたが、もし海上案ならそういう事が無いように施工は盤石に
してもらいたいですね。
>>235
ええと記事は不精でまだ確認しておりませんが、中国はロシアから大型空母を
中古で買い上げていたようですが、あれは軍事使用になるのかな？
内装工事で別の使い方するとも聞きいてましたが。
普段あまり明言されませんが、福岡空港は自衛隊等は使用し周辺有事の際など
米軍などの中継軍事拠点空港として使用が前提となっています。その場合は
当然敵国からの攻撃目標にもなります。ピンポイントの米軍レーザー爆弾
やトマホークでも誤爆がある。精度の落ちる通常爆弾や着弾にばらつき
あるＢＣ兵器搭載の地対地戦術ミサイル○ドン等だと、もう周辺市街地に落ちまくりですね。
市街地有事危険性の観点からも、空港は万一の有事を想定すれば、都心部から離れた場所に作るのが
やはり市民の為にも安全で望ましいと思います。
205:名無しでよか？
08/03/15 15:06:50 7msS9YaI
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:3-6番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:7-8番)
206:名無しでよか？
08/03/15 15:12:17 7msS9YaI
本日のニュースより
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:308番)
207:A
08/03/16 02:50:02 ayuOvwsU
旧ソ連空母ワリヤーグなどは隣国の軍部は最近この2つの国産空母計画を承認したということですが
シーレーンの台湾が占領されても我が国は関係ないと怒る「とーさんたち」には参りました。
残念ですが
やがて外洋の行き止まり玄海灘新空港は破壊または占領されるでしょうか？
やはり湾岸ループする湾内中央、東案や糸島案が有利でしょうか？？
戦争を知らない平和馴れした私たちですが将来のためにも対策を打っておかなければなりません。
元寇以来の危機です国防のためにも海上新空港は必要でしょう。
208:名無しでよか？
08/03/16 14:40:38 JyWE4Ql.
>>241
周辺有事は万が一の事態を想定しての場合
中○は辺境などで紛争は起すも、国交のある我が国との関係は経済文化交流など
親密かつ良好です。韓○も同じ。＊北○鮮は良好とは言えないですが、軍事行動
は脅しにすぎません。反撃を考えると世界一圧倒的な日米安保の軍事力の前
では侵攻占領など無理、せいぜい限定された航空攻撃成功の可能性がある,程度でしょう
（それも事前に察知した日米先制攻撃で、ミサイルなど拠点が破壊される
可能性も大）それでも福岡空港周辺などの一般市民には有事被害が出る可能性
は残り、危険ではあるでしょうが・
万一の有事を考慮するなら、連絡橋1つの破壊で孤立する海上空港に加え、
市街化区域の少ない陸上候補地空港の優位性も考えられるでしょう。（湾内中央や東は現場の条件から
建設は無理だとほぼ判明）
209:名無しでよか？
08/03/16 14:43:48 JyWE4Ql.
また、石油などの資源開発で経済が復活したロシアは、今後本格的に極東方面の
開発を進める政策方針を決定しています。日本に対して油田開発その他で
でも共同開発や経済交流の相互促進を申し出ています。今後航空自由化大空港時代の流れの中で
対極東ロシア方面貿易においても、日本海側の博多港や拠点空港の福岡（新福岡）空港が
経済通商上も有望な交通インフラとなる事が予想されます。
日本国内においては2009年富士山静岡空港が完成。そして2010年に規模の大きく
対福岡便の便数も多い、羽田空港の滑走路新設が完成すると国内空港は
羽田における国内線容量限界が解消され、大幅に増便ニーズが予想されます。
（国内線需要の多い関東圏の空港は、百里なども新規整備予定）
ところが、現在の福岡空港や処理能力1割程度で建設も実質困難な拡張案では、
国際便と合わせて将来的に有望な増便；特に国内ビジネスマン利用層が
重宝する、朝夕中心の有効な時間帯には上手く対応出来なくなります。（現在既に
増便不可能）国内外航空需要面からも福岡は新空港整備による対策が必要と言える
でしょう。
210:A
08/03/16 21:40:38 q.ZZWOmw
244さんへ
新宮・奈多ゾーン建設は無理だとほぼ判明とは
決まっていないのにどうして言えるのでしょう不思議ですね。
ほぼ判明とは貴殿はどのようなかたでしょうか？
塩害欠航数兆円かかる新宮・奈多行き止まり飛行場のほうが無理と思います。
211:名無しでよか？
08/03/16 22:31:06 JyWE4Ql.
>>246
（湾内中央や東は現場の条件から建設は無理だとほぼ判明）--と書いてます。
その理由はスレで既出なので割愛します。
あなたが言われるようなＰＩ案の三苫・新宮ゾーンや志賀島・奈多ゾーンが無理、とは
書いてません。文章最後に付けたして書いたから分かり難かったかな。
もしくは有事危険性に関して海上連絡橋破壊の際のデメリット（レアなケースだとは
思いますが）に関連して陸上候補地のメリットに言及したので話を混同
したのかな。
212:A
08/03/16 22:36:02 q.ZZWOmw
いやーーー
すみません。まちがいました。
建設は無理だとほぼ判明とはレスで根拠のないことなんですね。・・了解
213:A
08/03/16 23:16:52 q.ZZWOmw
あ～～～それからね・・・なんどもすみません。
レアなのは１万年に１回の巨大地震のほうで、多発するゲリラ攻撃はレアではありません。
台風時護岸が人為的ゲリラに破壊されても水没しないのは波高が低く浅い湾内ゾーンでしょうか？
214:名無しでよか？
08/03/17 12:23:38 JEy86cAM
なんか毎回酔っ払ったような投稿ですね。。。ｗ
215:A
08/03/17 18:36:40 8nVdUCDE
お酒は飲みません。
書き方がまずくて不愉快な思いをさせまして申し訳ありません。
216:名無しでよか？
08/03/18 00:27:43 HiJkRWxA
245って相当わかってる口調で話してるけど、全然実情理解していないんだー
福岡空港に羽田のようなスロットなんてないです。増便は可能、
というか減便されていますよ。今年の取扱機数が好評されれば
ＰＩの需要予測の見直しの気運が高まるでしょうな～ 来年になりますが
それに「福岡空港周辺などの一般市民には有事被害が出る可能性」？
頭おかしいんじゃね？福岡空港には空自の練習機！Ｔ４と輸送ヘリＣＨ４７
しかないのに何のメリットある？
しかも米軍ハンガーがあるの知ってる？それこそ報復考えたらありえない
てかあんた何マニア？一瞬間違って違うスレッドに来たと思っちゃったジャン
217:名無しでよか？
08/03/18 02:42:16 lBarmuzA
>>253
今年の取扱機数が好評されれば
ＰＩの需要予測の見直しの気運が高まるでしょうな～ 来年になりますが＜
福岡都市圏企業；所謂７社会のＴＯＰや関係企業のの意見集約も兼ねた勉強会が
終了し、民間意見集約が成されるのが４月中。民間の方針が決ります。
今まで公式コメントを控えておられた民間首脳ですが、新空港賛同意見を
直接コメントされる方が出てきましたね。
ステップ4が始まるようですが、数ヶ月で終了。それらを受けて県知事や
市長が方針決定を今年度中に出す事になっていますよ。知事がコメントされました。
最終方針決定の後、来年用済み需要予測見直しの「機運」ですか。成る程
まあ拡張案が出されましたが、現実的に無理だと言う事も明らかになって
来ました。それから判断しても，単純に新空港案と言う事になるでしょうね。
新空港促進協議会の九電工社長もコメントされましたが、決定後も方針見直しなどを
やっていると、福岡空港の整備は今までの経緯から、放置置き去りの[可能性
もあるでしょう。そう言う事態は市・県・地元財界・新空港経済効果試算を
作り公表した国土交通省も望まないでしょうね。
それに「福岡空港周辺などの一般市民には有事被害が出る可能性」？＜
同じ事の繰り返しになりますが、福岡空港は万一の有事の際、自衛隊や米軍部隊
の中継拠点として軍事利用されるそうです。大部隊も来るし、確率はともかく
敵国の攻撃目標になる事も想定されますね。都市周辺住民は危険に晒される
事になります。日頃の酷い騒音被害や隣接都心市街地航空事故危険性より
大きな危険性です。それを避ける為にも市街化区域が少ない新空港化するのが
有効と言う訳です。 ご理解いただけましたでしょうか？
もしわからないなら、君が頭おかしい事になるのかもしれませんなあ。
218:A
08/03/18 04:03:08 EPU6/1xk
254さんへ
君が頭おかしい事になるのかもしれませんなあ。・・・・は困ります。
志賀島や奈多ゾーンも都市に近いでしょうに・・・
たった1兆円でできるとは思えないんですが・・・困ったもんです。
（ヨタっていません・・とても真剣です）
もしわからないならば貴殿は大変に立派なかたでしょうか。・・・失礼な事を言ってすみません。
219:名無しでよか？
08/03/18 11:26:20 lBarmuzA
>>255
いえ～私ごとき別段立派なものでも聖人君子でもございませんｗ
ただの在野一般市民でございます。>>253さんが私に言われたんで、削除依頼など
とおりもしない面倒な事をせず、同じ台詞を冗談で応じただけの事。
あなたも皮肉、がお好きのようですが、投稿内容もまたコンフュージョンして
おられるようで。建設費用に関してはＰＩで専門家がＣＯＮＦＡ過去資料や
新しく調査した内容を元に、今回空港本体や建物の造成費用に加えアクセス整備費用
漁業補償費用まで含めて今回新空港想定ゾーンで概算事業費を算出、公開したもの
と思われます。想定ではありますが関連費用まで入れた実際にかかる額に近いでしょう。
また、外洋で建設費が限りなく膨らむと言われる方がいらっしるようですが、特別な
根拠は無いように思います。近年周防灘の新北九州空港の護岸埋め立て工事に関して
施工内容が正しくなかったのか、波の比較的浅い周防灘で工事中の空港護岸が
台風で壊れ新たな予算が必要となった事件がありました。
一方周防灘とは異なり外海で波もそれなりの海域である、同じ北九州の響灘、
ひびきコンテナターミナルの工事に関しては、防波堤の工事を
始め港湾埠頭埋め立て工事が頓挫する事無く成功完成もしております。
つまり、工事施工内容が正しく問題なければ、玄界灘外海に面した海域で
埋め立て工事がなんら問題無く可能で新空港建設が可能であると言う事を証明する
好例と言えるでしょう。
今回発表の概算事業費のうち、空港本体の造成費用で埋め立て材量の調達工夫；主に価格面
での状況に関しては関連資料はともかくＰＩで公表されておりませんし、
私が関知するところではありませんのでコメントは控えます。ただ資料を
より詳細に検討し煮詰めるステップ４では更に明らかになる内容もあるかと
思われます。
220:名無しでよか？
08/03/18 17:28:40 6N7RIBdc
世界的な砂漠化の進行を食い止め、緑地面積を増やすのに一番手っ取り早い方法は、
海水の淡水化装置を利用して砂漠の周辺に大量の淡水を流し込み、その土地を緑化した
上で農業をおこなうことである。
少量の水を導入する程度では塩害が起こりやすくなるが、淡水化装置によって大量の
水を流し込めば、地表に吹き出る塩分も淡水で洗い流すことができるので、塩害は発生しない。
そうして大量の水を利用して土地を緑化し、農業をおこなう。そして収穫した農産物を原料に
バイオ燃料を製造する。このバイオ燃料をエネルギー源にして海水の淡水化装置を利用すれば、
低コストで淡水化装置を運用することができる。もちろん余った農産品やバイオ燃料を外部に
販売すれば、利益が出るようになる。近年の食糧価格や燃料価格が高騰している状態であれば、
海水の淡水化装置を運用するコストを割り引いたとしても十分に利益を見込めるのは確実だ。
そして今後も中国やインドの経済成長によって食糧や燃料の需要は増加していくから、需要の
減少による採算割れのリスクも無い。
海水の淡水化装置を利用しても砂漠を緑化できる面積など微々たる物であると思うかもしれない。
しかしこれにはからくりがある。一度海水を淡水化して緑地化してしまえば、その緑化した土地から
水分が蒸発するようになり、その土地に雨が降るようになるのだ。年間の降水量が増加すれば、
農業を継続する上で海水の淡水化装置に依存しなければならない割合が減少する。そうすれば、
淡水化装置の余った能力で、さらに農地を拡大していくことができるわけだ。
このような海水の淡水化装置を利用した砂漠の緑化事業の有望最適地はオーストラリアだと
思われる。オーストラリアは砂漠の面積が広く、しかも大洋に面しているので海水の淡水化装置に
よって海水の塩分濃度が上昇することはなく、英語圏の国なので意思疎通をおこなう通訳の
確保も容易で、治安も良い国なのでアフリカや中国に比べて設備の盗難に遭うリスクがきわめて
低く、砂漠も海洋に近い地域まで広がっているので内地まで水を引き込む手間が少ない。
海水の淡水化装置を利用した砂漠の緑化が、地球温暖化対策や食糧・燃料価格対策として
最善の回答なのである。
221:名無しでよか？
08/03/18 23:52:35 iBQ05ycE
>>253
挑発ではない議論をお願いします。
>>254
反論は結構ですが、最後の一文は誹謗中傷とも読み取れます。
挑発されたからといって誹謗中傷で返しては、もはや議論ではありません。
それと遅レスで申し訳ありませんが、隔離スレでのあなたからの質問には答えていますよ。
目を通しておいてください。
ｽﾚﾘﾝｸ(kyusyu板)-200
222:名無しでよか？
08/03/19 02:21:41 iZXrFBu2
>>256
白島石油備蓄基地は台風で壊れましたが。
223:名無しでよか？
08/03/19 13:07:35 lTaDmIzI
ＮＧワード規制ｔｅｓｔ
224:名無しでよか？
08/03/19 13:28:47 lTaDmIzI
・・こちらからだと板は厳しいＮＧワードで、殆ど関連した内容投稿を
出来なくしてありますね（笑）
>>259
わたしはじこのしょうさいをしりませんが、しょうさいきさいのうぇぶぺーじごぞんじですか？
こうじやごがんせこうにかんしては、せきゆびちくきちも、ないかい しんきたきゅうしゅうくうこうごがん
こうじじこと、がいかいひびきこんてなたーみなるの例は しらしまなどにも
あてはまることでしょう ふたい・うめたて こうほうにかんけいないでしょうね
チャント作ればモンダイナイデスヨ
>>259 の内容を意図的に大きなものに見せるような意図でもあるのでしょうか？
呆れましたｗ
>>258
削○担当の方ですか？、その節はどうも。
たまたまスレを見かけて、削○内容等を質問したが忘れてました、失礼
後で返答しときましょう。
225:名無しでよか？
08/03/20 17:57:04 QB6djMPM
外海での工事なら、下関沖合人工島もありますよ
226:名無しでよか？
08/03/20 18:03:36 iEIv9N22
今日の着陸態勢は昔の香港空港のようだ
227:名無しでよか？
08/03/22 11:49:35 bUTXmCdI
>>263
みんな操縦うまいもんですね。
228:名無しでよか？
08/03/22 16:28:14 ACmNI9Yk
>>263
結構低空飛行して飛んでいますから、
昔はドーム近くから那珂川へ飛んで先回していましたから
229:名無しでよか？
08/03/23 11:50:46 PLmaJri2
>>265
そうですか、1日もはやく移転してほしいです。
230:名無しでよか？
08/03/23 13:23:19 21SLvYU2
移転、移転と騒いでいるのは、現空港跡地再開発に絡もうとしている
デヴェロッパーと工事を受注しようとしている土建屋だけだろ。
確かに、高速に地下鉄と、交通インフラは既にあるし、博多に近いし
で、物件的には超優良であることは間違いない。
231:名無しでよか？
08/03/23 14:22:06 SJrjQ6bs
仮に新宮沖に移設してもアクセスは鉄道になるでしょ？
232:名無しでよか？
08/03/28 09:01:40 Gnf.rA3U
「海上新設が最善」確認へ 新福岡空港促進協 2008年03月28日06時20分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
新空港への賛否以前に、なぜそこまで「新宮沖」という立地にこだわるのか、意味不明。
この数年間は、一体何だったのでしょう。
233:名無しでよか？
08/03/28 12:45:19 iG28u492
★〓【航空】新福岡空港：｢海上新設が最善｣確認へ・地域振興に24時間運用も…促進協議会 [08/03/28]
過密が問題になっている福岡空港の将来像について地元経済界で検討している新福岡空港
促進協議会(会長＝鎌田迪貞(みちさだ)・九州電力相談役)は｢福岡県新宮町周辺の沖合に
海上空港を新設するのが最も望ましい｣という見解を固めた。4月3日の会合で正式にまとめる。
空港の将来像については沖合新空港案や現空港の拡張案などがある。会では専門家らを招いて、
どれだけ能力を増強できるかや安全性をもとに各案を評価した。
その結果、新空港案が能力増強や安全性に加え、将来拡張できる可能性や環境問題など、
ほとんどの項目で最も高く評価された。
現空港に近い福岡市中心部では、航空法による建物の高さ制限がある。空港が沖合に移れば
制限がなくなり、24時間運用もできるため、地域振興につながるという。
一方、拡張案は能力増強や将来の拡張可能性とも限られるうえに、安全や騒音などの項目も
新空港案より劣り、航空法に絡む問題も解決されないという。
課題の資金調達について、同会は｢国や自治体が投入する無利子資金の額によって、全体の
事業スキームが大きく左右される｣として、行政側に詳細な試算を示すよう求める考えだ。
▽News Source asahi.com 2008年03月28日06時20分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
234:名無しでよか？
08/03/28 12:55:11 058o3jOk
>>267
この国は、常に何かを造り続けていかなければ回らないだけ。
235:名無しでよか？
08/03/28 13:07:13 iG28u492
>>270 は間違ってコピペしてしまいました。後で削除よろしくお願い致します
＞管理人さん(__)
都心部などの地価上昇率試算を自らやり公表した、国土交通省、県庁・市役所
の空港対策課の賛成派意見に加え、最も大きなキーとなる地元経済界の
意見集約が決るようです。駄目押しと言える内容でしょう。年頭頃から
民間出資分などを有する地元経済界のＴＯＰが公式に新空港賛成の意見表明を
するようになっていました。既にＪＲ九州社長・九州電力社長・九電工社長・コカコーラ
ボトラーズウェストジャパン社長・はせがわ社長等が公式に経済雑誌等の取材で
コメントしていましたが、非公式ではあるが民間財界の意見集約が新空港で
とれた、との情報もありました。今回の九電鎌田会長の発言は「意見の再確認」
と言う事で、事業に参加協力する、都市圏内外の企業代表の意見集約が
行われる専門勉強会の状況を公表したものと言えるでしょう。
各方面で検証されたとおり、現空港拡張案が現空港の問題解決には処理能力等
多くの項目が不適切と判明し、また用地買収やトータルな運営コストなどの
高さから新空港と較べても実質実現不可能な案である事が判明。
その辺を民間財界の方々もご理解頂いたのだと思います。佐賀新北との有効レベル連携
が無理との見解から検討を却下したＰＩも概ね同じ方向性でしょう。
市民の案や意見も取り入れ長々と進んだＰＩも、ステップ４の結論を経て、県知事、市長は国・県・市・財界の
新空港建設方針を尊重した判断を下すものと思われます。
〓新空港建設ですね
236:名無しでよか？
08/03/29 12:45:34 r6pwdWGM
一日も早く移転してほしい。
237:名無しでよか？
08/03/29 18:28:55 T38WC85.
>>269
新宮沖には拘る必要はないが、海上に建設されることを考えた場合、
現空港を利便性で上回る可能性の高い土地は福岡市東区以東にしかない。
238:名無しでよか？
08/03/29 21:34:30 dO07K3Fk
新宮は遠いバイ
簡単に東京とか沖縄に行けなくなるのはヤダよ
ま、どうせ20年先の話だろうけど
239:名無しでよか？
08/03/30 11:39:35 EyPmv1TM
>>274
海上建設の場合、福岡市東区以東というのは解るんです。
ただ、新宮沖では事実上、空港施設、滑走路とも全て海上につくることに
なるでしょうから、空港拡張の可能性が費用面で制約されてしまう。
滑走路を100ｍ延ばすにも、負担の議論が起きてしまいます。
目先のことだけでなく、将来性も見据えた立地選択が必要と思っています。
240:名無しでよか？
08/03/30 12:29:02 MN8v2H7U
新宮沖ということを前提に書きます。
芦屋に自衛隊の航空基地があり、＊＊＊＊という制約があって
新空港の滑走路は東側の飛行機の航行はできません。
だから新宮沖に作るときは南北に伸びる滑走路でしか作れません。
それか自衛隊基地を移転するしかないのですが、
今のところ、芦屋の住民で言われていることは
自衛隊基地の移転はないし、
新宮沖に新空港をつくるのは税金の無駄使いと言う認識しかありません。
241:名無しでよか？
08/03/30 20:30:59 gDmVK.h6
>>277
＊＊＊＊は何？
242:名無しでよか？
08/03/31 23:32:24 XKLuDWuo
そうそう! ＊＊＊＊って何？
芦屋管制圏なら民間機は基本的に勝手に飛べない。
しかし芦屋は福岡アプローチの空域内（いわば傘下）にあるので
管制圏外ならIFR機でも基本的に飛べます。航行できますよ
芦屋は空自の訓練空港じゃん。どうでもいい。実戦配備してるのは築城。
新空港は反対です。と言うより、そんなこと言わなくても建設はないか。。
ドメスティックターミナルが移動するかもね!?
243:名無しでよか？
08/03/31 23:39:56 uiKgEzoE
移転、決まりましたよ。
244:名無しでよか？
08/03/31 23:51:19 XKLuDWuo
まあまあ、動向みててみなって。なにかが移動するだけだから。。
この発言よく覚えてて！！！
245:名無しでよか？
08/04/01 20:58:24 va5kZmWc
新福岡空港が建設される時、現空港を利用する米軍や自衛隊、海上保安丁など
が新空港に移転する場合、防衛予算が整備費用として利用可能となり
造成事業費の民間負担が少なくなる、と言う他掲示板の書き込みを見かけました。
まだ確定事項でもない事ですし、あまりその辺の事情は詳しく無いのですが
もし実現し芦屋方面の機材まで統合するとなると、予算的には楽と言うか
有望なのかな？。以前の調査会資料では現空港は新空港（新宮沖含む玄海東ゾーン
に移転の場合、新空港と現空港は空域管制が干渉する距離なので現空港は
廃止されるとの記載があった。それは多分間違いないでしょう。
芦屋基地の訓練空域・制限空域ともに航空機進入経路に競合が出る可能性が
あるので調整を要する、との記載がありましたが、調整不可能新空港建設
不能とは記載がありませんでしたね。新空港滑走路方向や芦屋基地との
相互調整で問題が解決するとの前提で新空港建設案や財界の支持表明が
出ているのでは無いでしょうか。支持表明だけで民間負担割合などがまだ
公表が少し先になるらしいと言うのも、自衛隊・米軍・海上保安庁利用先の
統合などの関係もあるのではないでしょうか。あくまで推測ですが。
ＰＩステップ4が終了し、県知事や市が最終判断を下すのが夏過ぎに
なるようです。かなりの時間がありますから、そこでそう言う分野も話し合い
調整が進むのでは。ただ、拡張案が実質実現ほぼ不可能で効果も少ない案であり
地元や県内企業の意見が新空港案賛同になるのは間違いないでしょう。
資金調達割合はこのようにまだ未定で思わぬ可能性も秘めているようですね。
地元財界が反対では新空港整備案伸展もあり得ませんが、ほぼ新空港賛同
と朝日以外にも読売新聞などから報道されました。誤報でなくまず間違い無いのでは。
あとはＰＩステップ4進行期間くらいに諸案や関係機関の調整がどうなるか、
といったとこではないでしょうか。以上私見でした。
246:名無しでよか？
08/04/06 23:15:00 spKnzK/g
>新空港滑走路方向や芦屋基地との相互調整で問題が解決するとの前提
まさか、建設ありきなんだから 芦屋がどうこうとかそこまで考えてるわけない
細かい所まで考えてたら、新空港はムリってすぐなるでしょ
まずは建設する方向で持っていっていく事が最優先なんでしょ
247:名無しでよか？
08/04/09 12:48:51 Qk2GpZs6
新福岡空港基本構想（CONFA案）のウインドカバレッジの検討結果は正しいのですが、
前提条件として横風限界風速を20ktで検討してあります。
これはICAO（国際民間航空機関）の規定通りであるので間違ってはいないのですが、
横風制限の厳しいＪＡＬグループで機種にかかわらず制限値を一律25ktに設定しています。
URLﾘﾝｸ(www.jtops.jp)
故にCONFA案が横風限界風速を20ktで検討しているのに対して、
実際の運航条件における横風限界風速25ktでウインドカバレッジの検討を行えば、
理屈上全方位でウインドカバレッジが向上するのは明らかです。
あと、脊振山や能古島や志賀島などの山があるために
志賀島・奈多ゾーンは西風が弱くなることが考えられ、
三苫・新宮ゾーン、古賀・福津ゾーンと東へ行くほど西風が強くなると考えられます。
北東風は西風のようには強くないので、西風が強くなる東側の方が
横風用滑走路が必要になる可能性は高いと考えられます。
248:名無しでよか？
08/04/09 20:02:10 SOZwqnX6
そうですね、カバレッジ向上すると思います
しかし「脊振山や能古島や志賀島」によって西風が弱くなる事はありません。
風は回り込みます。逆に強風時はウィンドシアが発生しやすくなる傾向です。
脊振に関しては問題外です。現空港の方が近い。しかし南西の風はよく吹いています。
現空港は北東風は北西風より弱い傾向があります。奈多ゾーンでも
当てはまるかはわかりません。
追い風対応の航空機が出来ませんかね！？
249:名無しでよか？
08/04/10 01:39:06 gVnyfbp6
>>285
>しかし「脊振山や能古島や志賀島」によって西風が弱くなる事はありません。
>
>風は回り込みます。
それだと西風は弱まっていますよ。
>脊振に関しては問題外です。現空港の方が近い。しかし南西の風はよく吹いています。
よく吹くかどうかが問題なのではなく、強風が吹くかどうかが問題です。
250:名無しでよか？
08/04/12 01:14:52 0PwRbP4U
風が志賀島や能古島に当たると島に沿って風が流れて吹きます。
そうすると風は弱くなると？ なりませんが・・・
脊振の存在が志賀島・奈多ゾーンの強い西風を抑えているという事ですか？なぜ？？
もう少し説明がないと理解できません
251:名無しでよか？
08/04/21 18:05:29 cqIoWzfk
昨日、博多駅の真上をＡＮＡが飛んでいた、また管制ミスったのかな？
252:名無しでよか？
08/04/21 22:19:43 4egKo0a2
あらら、ご存じない？ 北風の日は普通に飛ぶんですよ～
253:名無しでよか？
08/04/26 01:22:38 .MVN0PII
URLﾘﾝｸ(www.nikkeibp.co.jp)
こいつは嫌いだが、核心つかれたわ
254:アッガイ(ETC） ◆JeWDArscYc
08/04/26 21:31:49 .owclOsQ
・・・ドコにそんな土地が？？？？
255:ワイ
08/04/27 13:54:08 q0ozpI/2
福岡財界が新空港建設を支持したことで、建設はほぼ決まったといってよい
でしょう。あとはいかにアクセスを整えていくかが議論の中心になるでしょう。
北九州派のみなさま、他都市へ内政干渉するような理不尽な反対はやっぱり
通らないものです。無駄な抵抗ご苦労様でした。
256:名無しでよか？
08/04/27 15:40:37 yw23gLew
>>290
その通りですね。ただ、鳥栖に新空港造るとなると土地代、反対派への対策など考えると、
鳥栖から近い佐賀空港を活用するのがベターね。鳥栖に造っても時間と金（福岡よりははるかに安いが）、
その後の騒音問題がまた出てくるのでは。それより有明海へ向いた佐賀空港なら騒音問題もたいしたことないのでは？
>>292
福岡財界が支持したのは大前氏が指摘しているように自分たちの利益、面子。全体を何も考えてない。
それと現福岡空港の騒音問題、何の努力もせずにいきなり移転もきな臭い。利権が絡んでいるのもだが移転後の空港はどうなるのか？
多分、米軍と自衛隊の共同使用。つまり昔の板付基地に戻る上にさらに強化されるということ。そうなると今の騒音の比ではないし
危険度も超ＵＰ。
だから財界は支持するのか。普天間の逆か？巨大空港建造の利益で空港を移転させ跡地は米軍様様。これは新空港できるね。
新防衛大綱でも対中国を想定し北から西へシフト。中でも福岡、長崎は北朝鮮、ロシア、中国への防衛拠点。
自衛隊も築城・新田原が米軍使用基地、鹿屋が米軍基地となるため、築城・新田原は基地の増強が予定され、
鹿屋は既に工事が始まっている。福岡空港の問題点や福岡人のプライド、利益をうまく利用した作戦だ。脱帽！
257:名無しでよか？
08/04/27 16:04:19 K4.oQsCI
鳥栖に福岡新空港ができたら佐賀空港の立場はｗ
258:名無しでよか？
08/04/27 16:23:11 .sMwU55.
>>293
＞それと現福岡空港の騒音問題、何の努力もせずにいきなり移転もきな臭い。
＞利権が絡んでいるのもだが移転後の空港はどうなるのか？
＞多分、米軍と自衛隊の共同使用。つまり昔の板付基地に戻る上にさらに強化されるということ。
＞そうなると今の騒音の比ではないし危険度も超ＵＰ。
現在有力視されている三苫・新宮ゾーンもしくは志賀島・奈多ゾーンに新空港が建設された場合には
新空港と現空港が近過ぎて空域的に併用できないので
現空港が存続することは無いと考えられます。
259:名無しでよか？
08/04/27 16:24:39 AaDOSZpU
URLﾘﾝｸ(209.85.175.104)
有事の際は福岡空港を使うことは新ガイドラインでも明らかだが元々板付が返還された時に有事の際の密約があったはず。
今後、対中国も考えたら福岡空港の軍事的役割は増すから移転構想を利用して使用する可能性は高いね。
地元も条件が折り合うならかなりの犠牲があっても良しとするかも。
260:ワイ
08/04/27 21:46:47 q0ozpI/2
>>293
だからあなたがワンワンほえたところで新空港はできるのだから、心配するな
261:名無しでよか？
08/04/27 23:21:12 NXQESKNA
いや単に、議論が十五年前の振り出しに戻っただけじゃね。
262:名無しでよか？
08/04/28 01:41:31 3iuVrvno
>>299-301
2008年4月1日より1,000レスまで書き込み可能になりました
甘いね
263:名無しでよか？
08/04/28 21:29:49 jczrIeOc
ぶははｗｗ 姑息すぎるｗｗ
264:名無しでよか？
08/04/29 14:11:25 wcx4poS6
>>295
福岡空港跡地が（名古屋空港が自衛隊基地で残ったように）自衛隊・米軍基地となるんだったら
三苫・新宮ゾーンもしくは志賀島・奈多ゾーンは変更もあるかも。
>>297
関係者の回し者？
265:名無しでよか？
08/04/29 14:50:27 UJTTXAUs
>>304
空港としての運用ができないから自衛隊・米軍基地にしても無意味。
しかも高額の借地料があるからやはり無理。
266:名無しでよか？
08/04/29 14:55:04 R1OiNcXE
移転だと福岡市営地下鉄はさらに赤字が増えて、
はやかけんが幻になりそうですね。
267:名無しでよか？
08/04/29 19:59:05 wZmB77zE
鳥栖が駄目なら大刀洗では、いかがか？
268:名無しでよか？
08/04/30 09:11:42 H3JiYtZ.
>>307
どっちにしても内陸部に福岡空港クラスの発着数の空港を内陸部に造る可能性は１００％無い。
あくまでも大前の妄想
269:名無しでよか？
08/05/03 17:34:24 KyP23rBo
自民のままだと米に利用されるだけで例え民主が政権取っても米に対等に言えないと同じ。
福岡空港は非常に便利が良いが軍事上もおいしい。この空港を米が手放すはずがない。
今のままだと米軍を中心に福岡空港を考えるだろうから財政的に難しければ佐賀空港や
新北九州空港を代替空港とするかゼネコン対策等財界や族議員の力が上まれば玄界灘に
新空港建設もあるだろうがあくまでも米・自衛隊に支障のない場所への建設となろう。
福岡空港も閉鎖、代替空港も造らず新空港の建設のみとなれば必ず軍民共用となるだろう。
270:名無しでよか？
08/05/04 08:30:08 PE69S90A
米も次の大統領が誰になるかで対中政策が変わるみたいだけど聖火ランナーでの
チベット問題、さらに中国が非難されたことに対して留学生ばかりか中国の体制に
反発して脱国した人達までがナショナリズムに目覚めた、このことは非常に危惧される。
これにより米は中国をより脅威とみなすだろうから日本の米の最前線・出撃基地化は
より重要。もはや福岡空港問題も地域のみの論争には非ず。
271:名無しでよか？
08/05/06 02:51:16 LoCO6KOY
滑走路がいらなくて垂直に離着陸できる戦闘機があるけど、それを民間の
飛行機に利用できないのですか？土地が狭い日本ではこの飛行機はかなり
の救世主だと思うんですけど。
272:名無しでよか？
08/05/06 08:43:27 IaBgD2gQ
一応、釣られてみるかな。
ハリアーやF35のことかな？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
垂直離着陸できる航空旅客機なんてものを作ったら、燃費がメチャメチャ悪くなるよ。しかも騒音もヒドイ。
工業デザイナーのルイジ・コラーニがそんな航空旅客機を提唱したことがあったけど、やはり現実的ではないね。
唯一現実的なのはティルトローターかな？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
アニメ 攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEXでもおなじみの航空機だね。
でも、技術的に超複雑＆未成熟な部分が多くて、事故がやたらと多いんだ。
V-22 オスプレイなんて、「Widow Maker」（未亡人製造機）なんて呼ばれてるしね。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
滑走路を使わないという点では飛行船という選択肢もあるなあ。
アレって結構早いんだよ。
273:アッガイ(ETC） ◆JeWDArscYc
08/05/06 18:58:57 EBU/ws2E
どっちにしろ大量輸送には・・・
274:名無しでよか？
08/05/11 01:07:43 xvvgpocE
北九州の人、あなたたちは、完成したばかりの立派な海上空港があるでしょう？
なぜ、福岡のことに干渉してくるの。
新福岡が、できたら困ることがあるの。福岡市民が新北の建設に際して
文句言ったことはないよ。もういい加減にしてよ。見苦しいよ。
新北が成功するかしないかは、北九州の潜在能力＋利用者を増やすために
都市の魅力を高めるか、その努力次第でしょ。
福岡市の足を引っ張って自分たちが生き残れるように姑息な真似はやめて。
なぜなら、あなたたちが惨めになるだけだから。もっと誇りを持ちなよ。
275:名無しでよか？
08/05/11 13:26:32 Fur1o0NQ
ハリアー等は軍用機だから旅客機には向かないし大型機では無理。
オスプレイもまだ不完成。政府も注目しているＵＦＯがいいかも。
北九州人ではないが新北九州は先に造ったからよかったんだろうが今の財政難では３０９の言うように
福岡に米軍が使える飛行場を確保して、それと両立できるような位置に空港を造る、できなければ代替とするか
ってことだろうね。それか北九州空港に米軍を移転させる手も誰か書いていたが、そのためには岩国・築城との
空域の問題があるので、築城も新北九州に移転させればいいんじゃあない。築城は他に使い道あるだろう。
そして芦屋も滑走路延ばして部隊を移転させれば安く新空港できるし博多と北九州の真ん中でいいんじゃない。
自衛隊が大反対だって。自衛隊も不祥事続きと対中戦略から陸海空の統合化が進められているのでチャンス。
無駄な部隊不要。陸海空でそれぞれ航空教育を行う必要なし。ポスト縄張り、予算のためだけ。
276:名無しでよか？
08/05/11 20:22:25 bVro8DuI
>>314
なんだか、某氏のカキコにそっくりですね。
どのレスが北九州市民のカキコなのかな？
何を根拠にそう断定してるのかな？
テンプレの(3),(4)を読んだ上でカキコしてくださいませ。
それと、過去スレでも散々言われているけど、
国税の使い方を議論するのに、福岡も北九州も無いよ。
国民なら誰でも意見を述べることはできるはずですよ。
277:名無しでよか？
08/05/12 00:52:55 9f5E8dHo
天神～新宿までの移動を考えると、福岡空港は、天神から確実に離陸の１時間前に出発できる位置に
設置しないと意味がない。
北九州空港の移転で、小倉～新宿の移動で新幹線と30分しかアドバンテージが無くなった。
運賃の問題もあり、航空運賃の他に空港までのアクセス費用を考えると、空港に車を置いて
飛行機を使うことを前提にしないと使いにくくなった。
北九州新空港は、車で生活している空港周辺の人間が、対東京のために利用するには
便利だけど、東京在住（大田区民以外の）の人がから北九州に移動するには、
不便きわまりない空港になりました。
278:名無しでよか？
08/05/14 13:24:29 hUgr6TsE
空港離発着回数の記事が新聞に出てましたね
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:24-26番)
279:名無しでよか？
08/05/14 22:22:17 lM3fcKO6
北九州の方たちはどうしても新福岡空港建設を認めたくないのですね。
福岡市民の総意は新空港建設賛成で固まっています。
それでも執拗に妨害工作をするのは北九州市関係者でしかありません。
福岡発展の礎となる新福岡空港建設を妨害せんとする北九州の姑息な手法に
福岡市民は決して屈しません。
福岡の隆盛を妬む気持はわかりますが、今度は福岡が空港建設する順番なのです。
280:名無しでよか？
08/05/15 01:17:39 1IwehbpE
福岡空港が移転して不便になったら、佐賀、北九州は確実に利用者が増えますが？
281:ワイ
08/05/15 09:45:40 hEVhELMU
最近、米軍を絡めた書き込みが増えているようだ。だが、福岡空港が米軍も
使用する空港であるならば、なおのこと市街地から離れた海上空港への移転が
望ましい。そのことに北九州派も異論はあるまい。
「アメリカが反対するから新空港はできない」という人間は、福岡市民の安全を
いかに守るかという視点が抜け落ちている。いや、そんな気持ちはさらさらない
のだろう。そんな人間が唱える建設反対論の説得力などたかが知れている。
282:ワイ
08/05/15 10:26:31 hEVhELMU
>>108
＞＞新北九州空港の建設について、九州全県は承諾したか？
１０００億円程度なら要らないのか？
利用者が少ないなら承諾は要らないのか？（むしろこっちの方が問題だから承諾が必要じゃないか？）
お説ごもっとも。だが、残念ながら北九州派は自分たちの税金の無駄使いは
棚に上げ、福岡市にありとあらゆる干渉をする厚顔無恥極まりない連中のようだ。
それにしても、>>108氏にこれだけコケにされておきながら、北九州派は異論も
反論もまったくないのか。ぜひ聞いてみたいものだ。
283:名無しでよか？
08/05/15 19:21:06 hEVhELMU
＞しかしこのスレを見るだけでも福岡と北九州のソリの悪さがわかるな。
一部の人だけなのだろうけど、将来道州制が導入されたとしても揉め
そうだな・・・・・
284:名無しでよか？
08/05/15 23:10:37 xLaDNUbU
超亀レスにワロタ。必死だね。
ワイや全ての土建屋へ
百年、千年の計で考えると、海を埋め立てて空港造るくらいなら、
建設費と同額の現金あんたらに恵んでやった方が人類のためだと思うが。
道路特定財源で造られる道路も同じことね。
あと、オレはあんたらが目の敵にしてるbbiqのkitakyushuで、ＩＰも出てるわけだが
そこんとこの突っ込みは無しにしてくれな。全く北九州空港に思い入れのない、
八幡西区もさらに西部の在住で、福岡空港の方がはるかに便利な人間だから。
285:名無しでよか？
08/05/16 12:31:34 MTCS6a9w
今のままでいいとおもいますが？
286:名無しでよか？
08/05/17 01:48:39 XQb6qz/I
百年、千年の計で考えると、
借地料＋環境対策費の総額はいくらになるのやら？
・借地料＝年間約８４億円
・環境対策費＝年間約６０億円
287:名無しでよか？
08/05/17 14:28:11 JKpcR/Ms
まあ、建設決定の段階で現空港の使用を打ち切るなら良いんだけどね。
実際には現空港の維持に必要な経費を払いつつ、新空港建設で先払いの
きかない先履行経費を払う状態が十年程度は続くことになる。
288:名無しでよか？
08/05/17 15:36:36 JKpcR/Ms
先払い→後払い
289:名無しでよか？
08/05/23 22:20:18 03BfMjbo
新福岡空港促進協議会に続いて福岡商工会議所も新空港建設で方針が
決りました。国へ意見書を提出の模様。地元選出の県会議員さんも
実名で新空港建設賛同のコメントをされています。
県議はこれまでの空港整備問題の経緯等にも触れられていたようです。
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:12-13番)
290:名無しでよか？
08/05/23 22:49:25 wA/SSytM
都心部の高さ制限が緩和されても、
超少子高齢化社会の20年後は要らぬお世話なんじゃないの。
291:名無しでよか？
08/05/23 23:49:19 TAIgTikI
>>330
20年後どころか仮に今すぐだとしても…
今年新築したビル、どこもガラガラだ
292:名無しでよか？
08/05/24 18:31:49 y0lId/L6
今、羽田の拡張してます。次に数年後に那覇空港の沖出し拡張。
で、その次が福岡。もう決まってるんだよ。順番順番。
293:ワイ
08/05/24 20:14:58 YBwCk9RA
>>332
そう、その通り。
福岡商工会議所の福岡空港過密化対策を検討する「新福岡空港問題特別委員会」（委員長＝久保長副会頭・コカ・コーラウエストホールディングス顧問）は２２日、同商議所で会合を開き、新空港の建設を支持する方針を固めた。今月中に要望書をまとめ、６月に常議員会に諮った後、国や福岡県などに提出する予定。
新設支持の理由について、新空港は、現空港を拡張した場合に比べ、発着容量が大きいことや２４時間発着可能になること、福岡都心部の建築物の高さ制限緩和などの利点があることを挙げ、「５０年先の将来を考えると、東アジアへ向けた拠点であるべきだ」（久保委員長）としている。
同委員会によると、会合では、委員の総意として新空港建設を要望することで一致。中には、建設地や費用について具体的な提案をするなどの意見も出たという。
新福岡空港の過密化対策をめぐっては、国などは現在、玄界灘に新空港を建設する案と現空港を拡張する案を比較検討しており、今夏に絞り込む見通し。また福岡市の主要企業などで構成する「新福岡空港促進協議会」（会長＝鎌田迪貞・九州電力相談役）は４月、新空港の建設推進を表明している。
＝2008/05/23付 西日本新聞朝刊＝
294:名無しでよか？
08/05/24 23:46:01 emgtVIE6
過去経緯のわかりやすいまとめ
新空港案が新宮沖を第一候補として持ち上がる。
↓
土木的技術や費用の面でもあまりにも困難が予想され他の候補を模索する。
↓
どの候補地も帯に短し襷に長し、一長、一短ありで結局絞り切れず。
↓
苦し紛れに拡張案を提案するも実現可能性が乏しく断念。
↓
また、振り出しに戻って新宮沖案を第一候補とする海上空港案を提案。
ただし、過去の経緯は考えず具体的な障害解決案は示さず、べき論のみ←今ココ
提示。
295:名無しでよか？
08/05/25 03:13:20 J1P.Lf02
今の着陸時間を３０分延長し低騒音型の飛行機Ｂ７７７・ＭＤ９０等を
使えばいいんではないでしょうか？
今後少子高齢化となって行きますから、
新空港を作ってもメリットはナイとおもいます。
296:名無しでよか？
08/05/25 03:43:38 3YAmuVZI
大牟田、荒尾沖の案はどうなったのでしょうか？
ＪＲ鹿児島本線、西鉄大牟田線とアクセスはいいし、ハブ空港として
理想的と10年以上前は言われていたのですが。
297:名無しでよか？
08/05/25 09:52:16 pbHAd./o
>>336
九州国際空港:計画は各県の意見集約ができず十年以上前に破談になりました。
今の議論はあくまで現福岡空港の移転議論で、九州国際空港案とは別の
ものです。
298:名無しでよか？
08/05/26 00:52:39 MQXE9lsQ
何故、新空港が必要なんですか？
羽田空港に新滑走路が出来ますが、いろいろと問題が、
以前、ＮＨＫクローズアップ現代でパイロットがたらないと指摘していました、
ＮＨＫの特番見てから
西鉄バスの中のホッキョクグマの広告が気になります。
299:名無しでよか？
08/05/27 16:48:37 R91jXh1M
クローズアップ現代はななめに見るべき番組だよ。
300:名無しでよか？
08/05/27 16:48:58 0N6nlKOM
クローズアップ現代はななめに見るべき番組だよ。
301:名無しでよか？
08/05/30 00:20:28 s76FyCxw
大幅遅延のＡＮＡが深夜新潟から日付変わる前に到着しましたが、
そんなに騒音は気にはなりませんでした、
福岡には新北九州空港などと都心から離れた空港が
ありますから新空港建設は白紙に戻りそうな気配があります、
スレ違いですが認可された長崎新幹線も需要がないと
反対運動が起こっています。
302:名無しでよか？
08/05/31 21:35:47 Mcwqy0W.
日本が米国の属国から開放されない限りは福岡空港と新空港問題は米軍の思惑の中。
米軍の利用を最優先しながらの新空港建設となる。朝鮮・中国、ロシア、
これらの国との関連で考えるべき。
303:名無しでよか？
08/05/31 23:50:22 f9Tuuweg
本日、日本航空の鶴マーク塗装Ｂ７７７(ＪＡ８９８５)ＪＬ３２８便が
福岡発で最後した、羽田に到着後、伊丹往復した後、
今頃羽田空港ではフラッシュ浴びているでしょう、、、、
最後の塗装はスタージェット『Ｐｒｏｃｙｏｎ』ープロキオンー でした。
工場に入った後はＪＡノＬ塗装となります、、、。
わりと女性ファンの多いフライトだったそうです(最終便に乗った友人談)。
>>333
５０年先？私はお墓の中かな(笑)
飛行機は飛んでいるかな？
南区側から離陸する飛行機は国際線ターミナル付近から離陸しています(Ｂ７４７)
福岡空港はそんなに過密ではないとおもいます、
ただ福岡の場合は冬場北風の影響を受けやすいというデメリットがあります。
九州新幹線が開通すると福岡鹿児島航路は休止になるかも知れませんね
例をあげると東北新幹線が開通後、
羽田仙台航路休止になり上越新幹線が開通後羽田新潟航路休止へ
福岡壱岐間もジェットフォイルの影響で休止、
福岡釜山航路もＪＲ九州のビートルコビーの関係でＪＡＬ撤退等と
休止航路などがあります、
また東海道新幹線Ｎ７００系(簡易振子式)はまだスピードアップが可能です。
304:名無しでよか？
08/06/01 08:22:13 7yj8xwcw
５０年先、このままの政府のだらしなさでは九州は
①暴発した北朝鮮・韓国軍が核ミサイルぶち込み侵攻。かろうじて日米軍の力で
朝鮮軍を撃退したが 九州は特に被害が大きく建物は壊れ、死の灰で農作物は作れず。
②北朝鮮は金正日の死去後韓国にへ併合されたが中国は北京五輪後国内で暴動が起きそうになり、
国民の不満を反日と台湾統一にすり替えて台湾・沖縄へ侵攻し日本と全面戦争となり、
米軍も参加して中国軍を撃退するが九州は甚大な被害を受ける。核が使われたら①と同じ。
③朝鮮軍の侵攻に対し日米軍が対馬海峡等で戦い、沖縄が手薄になっている隙をついて中国軍が
台湾・沖縄へ侵攻。朝鮮・中国に挟み撃ちにされ日米軍は苦境。戦いに勝っても黒土は荒れ、
負けるか米軍が撤退したら日本は朝鮮・中国の支配下で奴隷状態。
④北朝鮮・中国が暴動により内部崩壊すると雲霞の如き難民が日本へ押し寄せて大変な問題となる。
⑤関東又は関西、博多などの大都市でM８の大地震発生。関東で起こっただけでも甚大な被害を受けるが、
日本各地で起きると「太陽の黙示録」のような事態にならないとも限らない。
⑥何だ神田言っても俺は江戸っ子だい、とのんきに構えていたら日本だけが経済も発展し平和だったって夢？
さあ、どんな未来が待っているのでしょうか？日本を取り巻く環境は非常に厳しいと思いますが。
305:名無しでよか？
08/06/01 09:27:47 sa./4PD.
小さな島国の日本に､たくさんの空港は要らないのに､
北九州･神戸･静岡･茨城･･･とやたら造りたがるな
造っても､東京便以外はペイできないのにな
莫大な税金が土建屋の食い物になってる
306:ワイ
08/06/01 09:32:28 dSiJ1vZs
>>342
しかし、米軍も使う空港ならば、他国の攻撃の危険性も高まる。
現在地からの移転が必要なのは、なおさらのことである。あなたにも、
そのことに異論はないだろう。
そして、その危険性ゆえに新空港を建設する議論が、県や国など
地元経済界も支持を表明したところである。
福岡空港の問題は、騒音や市街地立地の危険性など、福岡市民の
生活が脅かされる問題であるにも関わらず、北九州派は、福岡市民の意向を
無視し、「反対、反対」としつこく叫び続けている。その理由は、北九州
空港に福岡空港の路線をかすめ取り、引いては、福岡空港の拠点性をも
かすめ取ろうとする北九州派のエゴ以外に考えられない。
自分たちのエゴのためには、福岡市民の生活や意向を平然と無視する
北九州派のどこに、彼らが民主主義を主張する権利があるのだろうか。
307:名無しでよか？
08/06/01 12:04:20 xFUuWynQ
福岡派、北九州派で対立しているみたいですが私はどちらにも関係のない第3者。
こういう問題は地元だけの問題でなく国全体の問題であること、それと何よりも
極東問題の要と言ってもいい問題。福岡空港は旧板付基地であり今でも自衛隊基地。
米軍の戦略抜きでは考えられない空港です。それは新ガイドラインにも記載してあります。
だから、福岡空港を米軍・自衛隊が使って新空港ができるにしても邪魔にならない場所だろうし、
福岡空港を潰して新空港を造るならば軍民共用となる可能性が高いでしょう。
308:名無しでよか？
08/06/01 12:13:53 xFUuWynQ
>>米軍も使う空港ならば、他国の攻撃の危険性も高まる。
現在地からの移転が必要なのは、なおさらのことである。
米軍基地を狙う国、それはイスラム過激派か暴発した北朝鮮ぐらい。北も米軍基地狙う時は自滅覚悟。今は臆病な日本への脅しだけ。
北なんか米が本気になれば1時間で消滅。無駄なことをしないだけと北が脅威の方が米軍事産業は潤う、日本は金出されるで米にはおいしい。
中国はまだ米と本気でやりあう力なし。だが、北同様、日本には無数のミサイルが向けられており福岡もターゲット。多少遠くに空港を移しても
変わらない。米軍があるから狙われて危険というより狙ったら報復が怖いから返って安全かも。北も中も賢いから日本人が考えるような幼稚なことしない。
本当に怖いのは国内での無差別のテロ。危機管理の甘い日本は対処できません。新空港も造るなら危機管理を十分やってもらいたいね。一番入ってくるから。
309:名無しでよか？
08/06/02 16:53:06 s9QzZ59.
何か勘違いしてる人多いけど、福岡基地というものは存在せず、正式名称は
航空自衛隊春日基地、飛行場地区。あそこらには航空自衛隊の部隊が多々あり
それが基地群をなしている。したがってもし自衛隊も移設するとなると
航空基地として機能するためには、春日基地全体を移設先に持っていく必要があり
それだけでも数百へクールの土地と数千億の費用が必要になるんですけどね。
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
310:名無しでよか？
08/06/03 10:11:47 KP0p7uzI
>>349
航空自衛隊春日基地は、
庁舎地区と防空指令所（春日DC）の所在するオペレーション地区と
飛行部隊の所在する板付地区に分かれていて
板付地区は離れた福岡空港内にあるけど
どうして庁舎地区とオペレーション地区も移転させなきゃならないの？
311:名無しでよか？
08/06/03 10:48:16 p4OFB9G6
>>350
福岡地区にいるのは西部航空方面隊司令部支援飛行隊のT4
支援航空隊だけ移転して司令部はそのままでは指揮機能に
何かと差し障りがでてくると予想するのは当然なのでは。
ついでに資料探しているうちに見つけたサイトも貼っときますね。
URLﾘﾝｸ(13.pro.tok2.com)
312:名無しでよか？
08/06/03 11:17:05 XlZ2uXE.
>>350
新宮沖案なら三十キロくらい離れるわけで、基地返還ではらばらになった今の基地体制
をそのままにするのはさすがに無理でしょ。
313:名無しでよか？
08/06/03 11:38:36 QZ23zvzQ
スカイマークで運休便が出るようですが、
もっと悲惨なのがスカイネットアジアですな。
314:名無しでよか？
08/06/03 12:59:11 KP0p7uzI
>>351-352
春日基地のホームページを見ると
福岡空港内に配置されている西部航空方面隊司令部支援飛行隊は
主な任務としては、Ｔ－４型航空機を使用して方面隊司令部等に対する
各種支援飛行訓練を行い、操縦者の技量維持を行うことなので、
春日基地と近接している必要性は必ずしも無いと思うが？
西部航空方面隊司令部支援飛行隊
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
あと防空の概要
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
を見ると、防空司令所や上級司令部は滑走路のそばにはない。
西部航空方面隊組織図
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
を見ると有事の際に実動する部隊である
西部航空方面隊の第5航空団や第８航空団は
春日基地に近接して配置されていない。
第5航空団は宮崎県の新田原基地にある戦闘航空団
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
第８航空団は福岡県の築城基地にある戦闘航空団。
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
単なる訓練部隊である
西部航空方面隊司令部支援飛行隊を
春日基地に近接して配備しなければならない理由は見当たらないけど？
315:名無しでよか？
08/06/03 13:24:37 .QVxnqXA
>>354
＞主な任務としては、Ｔ－４型航空機を使用して方面隊司令部等に対する
各種支援飛行訓練を行い、操縦者の技量維持を行うことなので、
「単なる訓練部隊である」とまとめてるけど司令部飛行隊でもあるわけで、新宮沖と春日ではさすがに
有効な連携は無理でっしょ。
316:ワイ
08/06/04 02:33:56 KZPvfwV6
>>327
まあ、建設決定の段階で現空港の使用を打ち切るなら良いんだけどね。
実際には現空港の維持に必要な経費を払いつつ、新空港建設で先払いの
きかない先履行経費を払う状態が十年程度は続くことになる。
北九州空港もそうやって造られましたが？
北九州に許されて福岡に許されないのはなぜ？
また例によって福岡市民不在の
北九州派の北九州派による北九州派のための主張ですか？
317:名無しでよか？
08/06/04 09:45:29 X2fsZ8GA
スカイマーク退職者２名・スカイネットアジア病気隠し等といろんな問題が
あかるみなってきました、
ＪＡＬ・ＡＮＡも同じような問題抱えています。
318:名無しでよか？
08/06/04 10:02:29 nWn1T9ys
test
319:名無しでよか？
08/06/04 20:02:35 zLleXb4M
URLﾘﾝｸ(search.jword.jp)
昨日の日経に出てました。日経の記事が見つからなかったので代わりに参考にして下さい。
320:名無しでよか？
08/06/04 20:17:16 zLleXb4M
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
>>359
すみません。こちらでした。
321:名無しでよか？
08/06/07 23:21:52 uzDkU.h2
>>360
福岡の財界は利権に繋がるから新福岡空港の建設を推進しているみたいだが
まだ国の決定事項ではないようだ。福岡空港の滑走路増設案と新空港案、
どちらにしてもすぐにできる代物ではないのでとりあえず、今の過密状況を
改善するために、佐賀・新北九州空港を代替空港とするか誘導路を拡充して
効率性を増すかの、つなぎ案も浮上しているようだ。
>>349
福岡空港が自衛隊基地でないと言い切ったがすぐに反論されましたな。
この手のことはマニアはすごいからね。特に３５１さんのサイト。
これ載せようかなと思っていたら先越されました。米空軍のＦ１６や
空自のＦ１５も降りてますね。そして米軍エリアも残ってますね。
空自の西方隊もあり米軍エリアもあることから極東有事に備えた空港ですね。
322:349 351
08/06/07 23:47:01 pkMWBz9k
>>361
?????
323:名無しでよか？
08/06/08 10:20:39 NZyW.ZsE
↑
すんません。勘違いがありました。ただ、重要基地であることには間違いないので、
日経の記事のように新空港建設も簡単にいかないような気がするし、
そもそも佐賀空港なんて不要な空港造ったのは佐賀県民の気持ちだけ考えてではない気もしますが？
324:名無しでよか？
08/06/11 23:26:47 q6dQpqbM
こっちも盛り上がってます
新福岡空港建設是非論２
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)l50
325:名無しでよか？
08/06/13 12:27:14 3a/6Jxgk
ＮＨＫラジオのニュースより
今日の午前中に管制ミスしたようです、
３キロ手前というと見えないんでは？
エバーが着陸しようとしてたら滑走路にコンチネンタルがいたようです
エバーは急上昇して２０分後に着陸となると確実に管制ミス！
福岡空港の管制ミスは最近多い気がします、気が緩んでるんではないかな！
326:名無しでよか？
08/06/14 00:28:45 /hLubqaU
>>365
航空会社各社が同時間帯に発着時刻を設定してるせいで交通整理大変
集客できる時間帯って決まってくるから、特に国際線は朝・昼・夜の1時間くらいでほとんど降りてくる
その間上空待機組がぐるぐるぐる
でも管制ミスはあってはならないことだけど
新空港造る金あったら、滑走路もう一本いっとくほうが良いと思うんだけどな
利権関係複雑なんだろう
327:名無しでよか？
08/06/15 15:39:05 LQBoOqF.
>>新空港造る金あったら、滑走路もう一本いっとくほうが良いと思うんだけどな
土地買うにも借りるにも馬鹿高いし交渉で吊り上げられたりして金と時間かかるかも。
>>福岡空港の管制ミスは最近多い気がします、気が緩んでるんではないかな！
官制ミスはあってはならないことで、かばうわけだはないけど利用は急増しているのに
管制官は増えてない。緊張感は長くは維持できないので精神的に疲れる人もいるかも。
厚木基地や岩国基地などは米軍機が訓練から帰って来る時、レーダーに点が出た瞬間に一気に
その点が膨れ上がる瞬間は管制官の緊張は頂点に達するとか。彼らは燃料ぎりぎりまで訓練して
一気に帰投するので大変とか。福岡空港も民間機の急増、軍用機の使用もあるので大変では。
328:名無しでよか？
08/06/17 21:49:29 a8.zzYP2
>>367
>>土地買うにも借りるにも馬鹿高いし交渉で吊り上げられたりして金と時間かかるかも。
･･･新空港作る方がよっぽど金も時間もかかると思うけど。
市民税も保険料も馬鹿高い上に、新空港でさらに税金投入なんて
低収入の人間からまた搾り取るわけね･･･
329:名無しでよか？
08/06/17 23:27:11 XQb6qz/I
用地取得の困難さ
福岡空港の南端の東側誘導路の直線化工事の際30,000m2の用地取得に平成6年から平成12年の6年もかかっています。
成田空港は開港から30年近くたっていますが、未だに当初計画の用地取得ができていないのが状況です。
福岡空港を拡張しようとしても、何十年かかるか分からないのが現実です。
用地取得の困難さを考えても福岡空港の拡張は無理だと言えそうです。
URLﾘﾝｸ(fukuoka-airport.sakura.ne.jp)
330:名無しでよか？
08/06/20 21:36:27 E5JNZAIY
別に今のままでもいいと思います、原油も値上がりしていますから、、、。
331:名無しでよか？
08/06/21 07:23:14 SBjQKBuY
結局、今の空港を拡幅するのは時間と金がかかり難しいし、新空港はさらに難しい。
だから、今の空港は誘導路を整備して利便性を高めて対応するが無理な分は佐賀や
新北九州に振り分けるってことになるんじゃあない。その方が賢明。
332:名無しでよか？
08/06/22 01:11:48 He.o9hbQ
>>371
確かにそうたい。
333:名無しでよか？
08/06/23 04:15:41 tPRs2pqw
＞だから、今の空港は誘導路を整備して利便性を高めて対応する
今の福岡空港では、これ以上誘導路の整備をすべきところは残っていない。
誘導路整備以外にも、スポットなどもこれ以上の整備はほぼ不可能。
もう打てる手は全て打っている、ゆえに利便性を高める余地は残っていない。
＞佐賀や新北九州に振り分けるってことになるんじゃあない。
振り分けることなど誰にもできない。
強制的に振り分けることは今では航空法上できない。
単純に福岡から溢れる分が佐賀や北九州に行くだけ。
福岡から溢れてしかたなく他空港に流れることは経済合理性に反することであり、
この状態を放置すれば九州の競争力が低下する。
以後、ループ禁止
334:名無しでよか？
08/06/23 19:18:17 K6X5yAD.
国土交通省は現福岡空港の発着数が、
近い将来に限界に達すると主張しているが本当にそうだろうか？
私はとてもそう思えない。理由としては・・・
(1)このスレで散々指摘されているように、少子化の影響を需要予測に反映させていない。
(2)近い将来、二酸化炭素税が導入された時の、運賃高騰を考慮していない。
ちなみに旅客一人当たりの二酸化炭素排出量は、
航空機の場合、新幹線の５倍になる。
もちろん航空業界も手をこまねいているわけではない。
英ヴァージン航空、バイオ燃料で初飛行
URLﾘﾝｸ(www.afpbb.com)
ケンブリッジ大とMIT、共同で次世代旅客機を開発へ・
（旅客１人あたり）プリウス並の燃費効率を目指す
URLﾘﾝｸ(asagi443.blog12.fc2.com)
↑ガンダムの下のほうまで見てねｗ
しかし、これらの取り組みが実を結ぶのはまだ先のこと。
福岡空港を含む多くの空港で、発着数は増えるどころか減る可能性も大きい。
335:ワイ
08/06/28 12:28:36 LntiHnBk
国によると、福岡空港の拡張か新空港建設するのは間違いないようです。
福岡空港増設に第４案 国交省検討 事業費最少に
福岡空港（福岡市博多区）の過密化対策で、国土交通省が現空港増設３案の改良型として第４の案を検討している
ことが２７日、分かった。新滑走路は地盤を高くし、北端の位置を現滑走路とそろえることで福岡都市高速道路との
高さ制限問題などを解消させ、一定の処理能力を確保しつつ、事業費が最も安くなる見通し。同省は３０日に専門家
会議に提示する。
同省によると、第４の案は、増設３案のうち、現滑走路（２８００メートル）の西側２１０メートルに新滑走路
（２５００メートル）を増設する「西側２１０メートル案」を基にした。従来案は、滑走路の南側を通る福岡都市高速道路が、
航空法の高さ制限にかからないよう、新滑走路の北端を現滑走路より北側へ２００メートルずらしている。
この場合、現滑走路北側からの着陸機のエンジン後方に生じる乱気流が、新滑走路北側からの離陸機に大きな
影響を及ぼす恐れがあり、安全上、気流が安定するまで待機する必要があった。
新案は、待機時間を短縮して処理能力を向上させるため、両滑走路の北端をそろえる。さらに、高さ制限にかからないよう、
新滑走路に盛り土をして地盤を数メートルほどかさ上げするとしている。
こうした措置により、新滑走路北側の買収面積が小さくなることから、事業費も抑制。増設３案の中で最も安価な
「西側２１０メートル案」の約２５００億円よりも低く抑えられる見通し。
今後は、新案も含めた増設４案と玄界灘での新空港建設案について専門家会議で検証し、候補案を絞り込む。
同省は８月下旬にも福岡県、福岡市とつくる「福岡空港調査連絡調整会議」を開いて地元意見を集約した後、
本年度中に最終的な方向性を示す方針。
＝2008/06/28付 西日本新聞朝刊＝
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
336:ワイ
08/06/28 12:49:06 LntiHnBk
空港拡張か新空港建設以外の解決方法は県に否定された上、国も佐賀、北九州との
連携をまったく考えていない。反対派はますます不利になるばかり。
でも、「福岡空港の路線よこせよこせ」の北九州派が反対派の中心である限り、
福岡市民も支持はしないし、国や県も覆すことはないでしょうな。
337:名無しでよか？
08/06/28 12:48:58 YqpYTm5Y
福岡はもうこれ以上発展しなくてもいいので、私はこのままでいいと思う。
338:名無しでよか？
08/06/28 14:11:40 y2yVV5rA
福岡市が住みやすい都市として発展してもいいとは思う。
ただ、新福岡空港ができることで魅力ある都市になるかというと・・・ならないと思う。
理由は以下に述べる。
１、>>374で述べたように、福岡空港の発着数が限界に達するという国土交通省の主張は、
かなり疑わしい。そのような状態で新空港を作るのは逆に経済的に負担になるし、
高額な空港使用料のために、新福岡空港を利用する航空会社が減る可能性もある。
２、仮に現空港ができて発着数も増えた場合（そんなことにはならないと思うけど）
福岡市には今以上の大規模な物流や人の流れを受け止めるだけのキャパシティ（容量）
が不足している。市内都市部の道路渋滞は酷い。上水道の水源を確保するため、
今も福岡市外に多数のダムや堰をつい繰り続けている。余談になるが、朝倉市の佐田川
（筑後川の支流）に福岡市のために作られた寺内ダムがある。この川はダムを作った後に
たびたび水の流れない枯れ川になることがある。都市の発展は他地域の自然を犠牲に
するものであってはならないと思う。
今の福岡市民にとっては新空港を作らないほうが
物質的にも精神的にも豊かな生活が送れると思う。
339:名無しでよか？
08/06/29 12:33:45 4SuExiGI
373＞佐賀や新北九州に振り分けるってことになるんじゃあない。
振り分けることなど誰にもできない
別に強制的に振り分けるって意味じゃあなく、誘導もしくは行かざるをえないように
するって意味じゃあない？福岡空港の滑走路増設も新空港もできないってなれば、
佐賀や新北九州へのアクセスを良くすれば自然と増便になるんじゃあない。
340:名無しでよか？
08/06/29 14:03:28 THDXBZNU
ワイ相手に、いまだに無限ループ地獄やってたのか。
341:名無しでよか？
08/06/29 14:24:28 kIvBZ5cs
そうみたい。国に金がない以上、３７９のようになる可能性大。
342:名無しでよか？
08/06/29 14:38:07 waFIMm.k
>>374
航空機ターボジエットエンジンは、使用する燃料にある程度の融通が利く
ようです。車エンジンでブラジルの様にガソリンにアルコールを高い比率
で混ぜるまで可能では無いでしょうが、バイオ系燃料併用で燃料代費の
コストダウンや多様化を計れる可能性が今後大いにありますね。
ジエット機用燃料に限らず、車など燃料価格を高騰させる要因となっていた
原油価格ですが、先日産油国が世界市場経済への影響を考え、増産体制に入る
との報道がされました。原油から生成されるガソリンやジエット燃料に関しても
朗報でしょう。
343:名無しでよか？
08/06/29 14:43:33 waFIMm.k
>>375 に出ている、国土交通省発表の追加拡張案ですが、皆さんこのような
ご意見も見られたようです。
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:676-682番)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:436-438番)
344:名無しでよか？
08/06/29 15:13:57 waFIMm.k
>>379
既に終了したＰＩステップ3の公表済み報告内容ですが、福岡空港を
中心として近隣空港（佐賀・新北九州空港）のアクセスなど需要誘発策
と、現空港の需要抑制策に関する研究の結果が出ています。
どちらも容量逼迫等現空港の問題点を改善するに有効で無いとの結論でした
実際両空港では開業後、高速バスや乗合タクシー等に行政補助等最大限
に行いましたが、現福岡空港過密混雑緩和に有望足り得ず。これらの
事例や検討結果を元に、ＰＩでは連携案は検討が無くなりました。
県知事もそれと同様の公式会見済みですね。
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
なお、一部で言われる空港連絡鉄道は佐賀・新北九州共に採算性が合わず
実現は無理との見解のようです。両空港は福岡空港から移った旅客・貨物
の一部に加え、今後地元利用圏域での利用促進の自助努力が肝要かと思われ
ます。また航空便を強制的に現空港から締め出すような考えは、航空便の
就航が航空会社の｛自由裁量｝になりましたから、強制移転等はありえず（佐賀、新
北九州空港開業後の利用実績がそれにほぼ該当します ）結局無意味だと思われます。
345:名無しでよか？
08/06/29 15:59:30 kIvBZ5cs
>>384
それは確かにそうでしょう。今の福岡空港と比べたら不便なことは当然。
ただし、福岡空港の滑走路増設も新空港も建設できないとなれば事情は変わるでしょう。
悪い言い方をすればおこぼれを頂戴する形で両空港の利用が増えるのか本当に利用を
増やすために交通整備等を行うのか。それはその時にならないとわからかにことだが、
必要性が利用を増やすというのは十分に考えられることで、今の時点で決定はできないと思うが。
346:名無しでよか？
08/06/29 16:44:48 Q6LmUbFQ
昨日の西日本新聞の現存空港の活用プランがありましたね、
評価できますが最近飛行機高いからもっぱら新幹線か
１４時間かけて西鉄夜行バスで新宿本社へ(笑)
347:名無しでよか？
08/06/29 17:51:03 quW64JsQ
少しスレ違いになるかもしれないけど、新空港建設論議は
将来の道州制が実現したときのことも考えた議論が必要かと思う。
近い将来、九州道という行政の枠組みが実現した場合、
その州都には久留米・鳥栖地区か熊本市が適していると思う。理由は・・・
１、久留米・鳥栖地区や熊本市は九州各地へのアクセスがよい。
２、平野部の利用しやすい土地が多く、これからの発展も見込める。
これは道路の拡張・新設が容易であり、人や物の流れを受け止める
キャパシティの拡大が容易であることも意味している。
仮に鳥栖・久留米地区に州都ができた場合は佐賀空港の利用は今よりも飛躍的に増える。
特にアジアからの観光客にとって訪れたい場所は九州各地の観光名所なわけだから、
PRをうまくやれば国際線の佐賀空港への利用も増えると思う。
その結果、現福岡空港の発着数の負担を軽減することも可能だと思う。
ちなみに現在建設中の有明海沿岸道路と九州自動車道の連絡道路を作れば、
福岡市から佐賀空港へのアクセスもよくなるね。
348:名無しでよか？
08/06/30 18:17:39 f/CC42YM
>>387
道州制議論は官民共に検討が進んでいます。掲示板でもおらが町の州都誘致
みたいな意見が多いですね。州都候補地に関して個人的な感想と言う意見は
スレ違い混乱の原因にあるだろうから場所、条件等詳しく言いませんが、ただ言えるのは
仮に州都がある地域に誘致されたからと言って、その街がそれだけで産業が
大きく発展したり、著しく人口が増大する。。ような状況にはならないと思う。
勿論州都政庁の建物が出来て、付随する機関と関係職員は赴任するから、その人達の
関連経済効果はあるでしょうが、そう大きなものでは無いのでは。
地域族長や企業経営者、その他が認可などで九州全土から州都に来ても
その数も民間企業の出張ビジネスマン等とは違って少ないだろう。
時間的距離も九州新幹線や高速道路、小型機利用程度でしょう。
それが元の航空需要は大きなものでは無いのでは。それ専用の
需要対策は空港にはあまり必要無いのかなと思います。確かＰＩ
ステップⅢまでの報告書には、道州制前提の需要予測等は無かったでしょう。
ただ、福岡市が州都になるか否かは別として、仮になら無い場合でも
福岡は北部九州で北九州等と並んで経済産業や人口の重心である事は変り無く
現空港が年間利用者1800万超の過密空港であり続ける訳ですから、過密対策
で空港整備議論がＰＩで行われるのだと思います。勿論、将来他候補地同様
福岡市が州都になる可能性は否定しませんけれども。
349:名無しでよか？
08/06/30 18:19:03 f/CC42YM
○ 福岡空港 新設の滑走路配置６案 国交省専門委 増設新案も提示
2008年6月30日 13:52
福岡空港の過密化対策で、国土交通省は３０日、都内で専門家による
福岡空港総合的調査専門委員会を開き、新空港建設の場合の具体的な
滑走路配置案を初めて示した。福岡県新宮町沖の「三苫・新宮ゾーン」
で二案、福岡市東区沖の「志賀島・奈多ゾーン」で四案の計六案。現空港
で滑走路を増設する場合の新案の詳細も説明した。選択肢が出そろった形
で今後、専門家の目で検討を加え候補案を絞り込む。
同省によると、新空港の滑走路配置案は、いずれも３０００メートル滑走路
２本を３００メートル間隔で平行に整備するのが前提。離着陸に影響がある
横風の程度を最も重視した場合、陸地に最も近接させた場合について、
市街地や玄海国定公園への影響なども考慮、複数案を示した。
一方、増設新案は、現滑走路（２８００メートル）の西側２１０メートルに
新滑走路（２５００メートル）を建設する「西側２１０メートル案」の改良型。滑走路の北端をそろえ、後方乱気流の影響を抑制。新滑走路をかさ上げし、福岡都市高速道路が高さ制限にかからないようにしている。
同省試算の年間処理容量は、新空港案２１万３０００‐２２万６０００回▽
東側３００メートル増設案１８万８０００‐２０万回▽西側３００メートル
増設案１８万３０００‐１９万６０００回▽西側２１０メートル増設新案
１８万３０００‐１９万７０００回。２０３２年度の福岡空港の発着回数を
１９万一１０００回とする需要予測も示された。
＝2008/06/30付 西日本新聞夕刊＝
350:名無しでよか？
08/06/30 18:25:19 RnPBzYpk
国家公務員は地方自治で
珍しくまともなこといった
正直驚いてます
351:名無しでよか？
08/06/30 20:58:17 f/CC42YM
>>390
何か公務員のニュースがあったんですか?
もし自分の事なら違いますよ。公務員ではありません。
352:名無しでよか？
08/06/30 21:07:37 jzLOo5rw
>>388
州都は政治の中心であって、人口は増えても増えなくてもいいと思いますよ。
事実、オーストラリアの首都キャンベラの人口は３３万人ほどです。
メルボルンの372万人やシドニーの429万人に比べると著しく小さい数字です。
ちなみに久留米市の人口は約30万人
繰り返し述べますが、熊本市や久留米・鳥栖地区は地価も安く、
道路の拡幅や物流の容量拡大が容易です。
それに、九州各地からのアクセスがいい。
重要なのは州都になった後に人口が増えなくても、
他地域からの人と物の出入りはが確実に増えるということです。
その結果、州都近くの空港は利用が増えると思います。
福岡市は経済と商業の中心、新しい州都は政治と物流の中心として
機能分担したほうが九州に住む人たちの利益にかなうと思います。
>>ALL
最近、全文コピペや短時間内に連投をするといった行為がいくつか目に付きます。
これらはまちBBS九州版ローカルルール、スレ内ルールに抵触します。
以前も管理人氏からじきじきに注意されています。
>>120-124参照
我々は議論する場を無料で与えてもらっている立場です。
サーバーの負担になる行為はできる限り控えましょう。
新聞＆その他の記事の紹介は全文コピペは避けてリンクでお願いします。
353:名無しでよか？
08/07/01 00:36:37 va5kZmWc
>>392＝387 なのかな?（投稿内容から）
リンク参照で御指摘ありがとう。ここは記事コピぺはサーバー負担で
駄目でした。あまり書かないので間違えます。注意しますね。
ただ、この掲示板はローカルルールを守る以外は基本的に無料で投稿可能です。
その投稿に関してその対価を言論内容規制と言う形でとる事はないでしょう。
従いまして空港問題とは直接関係薄いあなたの道州制候補地に対する条件提示意見を
否定しませんが、全て肯定もしません。
同様に福岡市が他候補地同様、州都候補である事やその可能性についても
否定はしません。あしからず
354:名無しでよか？
08/07/02 08:40:25 xLk4Z8VA
福岡空港の新設案支持、促進協が幹事会方針堅持を確認。
福岡県の主要企業七十一社でつくる「新福岡空港促進協議会」（鎌田迪貞会長＝九州電力相
談役）は一日、福岡市内のホテルで幹事会を開き、新空港建設推進の方針を変えないことを確
認した。福岡空港の航空機受け入れ能力が限界を迎えつつある中で、国土交通省が六月に滑走
路増設の新案を提示するなどしたが、協議会は引き続き空港新設案を支持する考えだ。
幹事会では今月十五日に予定している総会に向けた予算案や事業計画などについて協議した。
六月三十日には国交省が福岡空港増設の新案を提示。新滑走路の地盤を二・六メートルかさ上
げすることで買収する用地を少なくして事業費用を二千五百億円以内に抑えるとした。
この案に橋田紘一幹事長（九電工社長）は、「発着回数は増加するが安全性や地権者への補償
費、空港の二十四時間化などは解決できていない」とし、「福岡の街の将来を考えると新空港
が望ましい」と話した。同協議会は総事業費が一兆円を超えるとされる空港新設について今後
もシンポジウムを開くなどして、地元の理解を深める考え。
福岡空港の増設と新設について国交省や福岡県、福岡市などで構成する福岡空港調査連絡調整
会議は今夏にも処理能力などを比較検討した最終報告書を公表する予定。幹事会では今回の新
案ではなく、連絡調整会議の結論を受け、内容を検討することを確認した。
2008/07/02, 日本経済新聞
355:名無しでよか？
08/07/02 08:42:02 xLk4Z8VA
国内主要空港の年間離着陸回数
URLﾘﾝｸ(chiri.xrea.jp)
356:名無しでよか？
08/07/02 14:05:48 9MK6Iwnw
新福岡空港なんていつの時代からの話？
今ご時勢にあってない
物流拠点でもない新空港の２４時間化とかもうアフォかと
財界福岡の連中がしがみつく話ではあるが
誰の目から見ても「移転失敗」な結果の場合の
責任を明確にしてからやってくれ
357:名無しでよか？
08/07/02 23:14:42 EFRwS2Fo
福岡空港は拡張されることに決まりました。
終了。
358:名無しでよか？
08/07/03 00:35:26 lL.otkLw
>>396-397
何もわかっていない意見
359:名無しでよか？
08/07/03 22:54:39 /wrb53i2
同じ、九電と九電工で見解がまったくちがうんですね、
ふしぎですね、滑走路増設にみんなうごいていますね、、、。
360:名無しでよか？
08/07/05 04:48:19 aPuVagio
何にしろ、君らの失敗は北九州や佐賀を引き合いに出して、
いらない空港だと論じた上で、新福岡の優位性を説うていることだな。
そんなの反対派がわんさか生まれるわい。
新福岡も作り、かつ北九州、佐賀が共に伸びる説明無くしてはどうしようもないぞ。
国交省が作ったばっかりの新空港（北九州）を否定し、
地域振興の起爆剤として作って、がんばる佐賀県を否定し、
そんなことしてて、地元がまとまるわけないだろ。
国交省も新福岡の需要予測をたてるにあたり、
北九州も共に伸びる絵を示して、かなり苦し紛れながらもが地域一体で伸びる説明をしている。
北九州や佐賀がほとんど誰も使わないような空港になると
誰もが予測してしまような導き方で、ついていくのは熱心な親派とアンチ北九州＆佐賀派なだけ。
新福岡空港の建設にしろ、増設にしろ、優位性をどれだけ説いても
燃油が高騰し、中部から中長距離路線の撤退が相次ぎ、
福岡からもローカル線の撤退が論ぜられる中、
世論には、伝わらないぞ。
国交省もステップ４が正念場、相当頑張らないと
「ステップ４を終了し、議論の取りまとめを終え、
新福岡空港の建設（ないし増設）が望ましいと考えますが、
世界情勢を鑑み案の臨機応変な時点修正が必要であると考えます」
などというあまりに玉虫色な結論を出さんとも限らんぞ。
まさに骨抜きの方針。
361:名無しでよか？
08/07/05 20:37:09 yEVwxwAo
>>400
そのとおりですね。その論法でないと賛同はえないだろうが、今の国の財政から考えるに
新福岡も作り、かつ北九州、佐賀が共に伸びる、というのは無理がありますね。
今後、少子化の進行と新幹線の開通で新北九州や佐賀は伸びないと思うけど。
この両空港が伸びるのは福岡空港の現行維持による代替性しかないと思うけど。
この議論は福岡空港の過密化が限界に達する前に何とか結論を出さないといけないだろう。
362:名無しでよか？
08/07/05 22:20:08 lRLZkOL2
過密化が限界という理論がそもそも怪しい。
現状は頭打ち。
燃料費が高騰している上、移転して不便になり、さらに着陸費も高騰したら
航空会社としてはたまったものではない。
だいたい、福岡-羽田線の搭乗率だって平均４割は空席。
363:名無しでよか？
08/07/05 23:03:36 9r1EWfWs
だったら余計新空港なんて無用。今ある空港を使うべき。
新空港造らず拡張もしなければみんな他を使うんじゃあない。
２０２５年にはリニア新幹線が東京ー大阪間を1時間とか。
福岡まで延びれば国内線は不要。
364:名無しでよか？
08/07/07 17:35:51 jJwSg1w.
>>400
[君らの失敗」と言うのが何を意味するのか分かりませんが、自分に関して
は国も参加した調査会メンバーではありませんし、2ちゃんねる等で見られた
北九州市の失敗に終った開発事業例や背景資料の提示者でもありません。
むしろ忘れかけていたものを改めて確認したくらい。
ただ北部九州の航空行政を語るには、佐賀空港や、新北九州空港との相互
利用者数等を考える必要はありましたね。開業した佐賀・新北九州空港が
採算性や状況下、可能な限り交通インフラ整備やバスや乗合タクシー
への運賃行政補助等最大限に両空港共やってその実績は現状で、国土交通省も
参加のＰＩ結論がこれです。
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
URLﾘﾝｸ(www.fukuokakuko-chosa.org)
福岡県知事もこの実績とＰＩの結論を踏まえた上で有効連携は
現実的で無い、との会見を既にされてました。今だ断続的に現福岡の航空便を佐賀、新北
に移せ、と言うご意見も出ますが、航空便就航が航空会社の自由裁量になった
現状がありますから、大幅就航増は両空港で期待できません。
これ以上連絡鉄道など採算性に合う交通インフラの整備や対応策は両空港共
無理なので（両空港開業後の今日までの状況と同じ）航空便移転や
利用客大幅増など両空港ではあり得ないと思われる。
過去経緯や連携条件から見て、両空港の状況を新福岡等に責任転嫁する考えは間違い。
出来た空港は利用可能圏域で自助努力をするのが筋でしょう。福岡に言うなら
新北九州等の場合もっとずっと近く利用者圏域も重なる山口宇部や、
大分空港には何故言いませんか?。
もっとも空港設置管理者の国土交通省（佐賀空港は佐賀県）も
不採算空港の統廃合等は視野に入れて構わないのでは。過去に閉鎖に
なった空港例があります。その事で国土交通省の面子がどうと言うものでも
無いはず。地元はそれを良しとしないのなら地元が利用圏域で責任を
もって自助努力をすべきでしょう。
365:名無しでよか？
08/07/07 17:36:36 jJwSg1w.
燃油が高騰し、中部から中長距離路線の撤退が相次ぎ、＜
福岡からもローカル線の撤退が論ぜられる中、＜
先頃、冬柴国土交通省関西国際空港に関して、航空会社の地方便減便に関して
けんせいと言うか注文をつける内容発言をしました。
世界的な原油価格高騰に関しては主用産油国の増産体制が始まりましたが、
このような取り組みも他の研究課題と共に順調に進んでいるようです。
ＪＡＬがバイオ燃料で試験運航
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
366:名無しでよか？
08/07/07 18:03:44 jJwSg1w.
>>403
リニア新線は東京ー新大阪間をＪＲ東海が全額自社負担（ＪＲ東海はﾄﾞル箱
路線の新幹線東京ー新大阪間を押さえているので資金面で余裕がある）
で建設だそうですが、名古屋までの限定開業でも数兆円の巨額の投資が
かかります。かなり先の将来に大阪まで全線整備するのが精一杯でしょう。
ＪＲ東海とは経営状況も違うＪＲ西日本には資金面で不可能な事業しょう。
それ以西へのリニア延伸は無いと見て間違いありません。
従いまして東京－名古屋ー（大阪）に開通するリニアは東海道で航空需要を
激減させる事はあっても、福岡発大規模国内路線等を多く減らす要因
までには成りません。
全国他ＪＲも整備新幹線のように土地を買収して高額リニアを作る
お金は無いです。
ー 空港整備新案に話が戻りますが、新拡張案はかさあげで用地買収費用
削減で以前案より若干安めで有望と言う見方があるようでしたが、
整備内容に関して疑問とする意見があるようです。
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
また空港本体の整備費用が安い、と言っても高額な民有地代や対策費等が毎年継続な
事に変り無く、空港長期使用でコストも新空港案より結局高くなるようですね。
経済効果や費用対効果等も見るべくも無さそうです。
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:745-747番)
367:名無しでよか？
08/07/07 18:57:17 jJwSg1w.
○冬柴国土交通大臣が関西国際空港に関して
368:名無しでよか？
08/07/11 01:44:41 Fxv1tMts
そこで北九州空港アクセス新幹線ですよ
369:名無しでよか？
08/07/12 00:18:43 lHr.bm3U
>>408
新幹線乗り入れ構想は、採算が無理と言われるＪＲＱ在来線空港連絡鉄道
以上の不採算。北九州の某民間人などが主張されますが、地元県庁すら
相手にしていません。ＪＲ西だから大規模な航空路線と直接競合するので
事業計画は勿論、高額な新幹線運賃の値下げも無理だと思われる。
つまりは今と大差無し。有効ﾚﾝｹｰにもなりません。
370:名無しでよか？
08/07/13 01:44:17 qqoT0Rek
>>408
北九州モノレールの延長が一番いいんでは？
凍結した成田新幹線になってしまいます。
そういえばＪＡＬが福岡中部線から撤退を表明したようですね、
ＡＮＡに任してしまい、県営空港に絞り込むようです、
たしかＪＡＬも旧エアシステム時代も路線あり６往復あったのが
今はたしか４往復ですね。
371:名無しでよか？
08/07/13 13:15:53 8ezVBCm2
原油高騰でオイル航空業界は赤字路線の廃止を行うが、サーチャージ代が高くなり、
海外旅行が減少。近場の韓国や国内旅行が増える見込み。エネルギー問題を解決しないと、
今後、空港の廃止や縮小はあっても新空港建設など夢の夢。関空がいい例。
372:名無しでよか？
08/07/16 22:47:41 YWM0k9O.
よくここに「北九州派」などと反対派を攻撃する書き込みがみられる。
だが、それは間違いだろう。そもそも北九州派などという人間がどこに存在するのか。
確かに推進派の言うとおり、北九州人による書き込みもあるだろう。
しかし、それとて大多数は「国の財政を憂う、無駄な財政支出は許せない」と
いう純粋な気持ち一点からだ。
彼らだって福岡空港の住民が騒音に悩まされ、何度も大事故の危険にさらされ
てきた過去を知っている。しかし、それでも敢えて「国の状況を考えれば、
福岡市民に我慢してもらうしかない」と考えている。深夜に及ぶ書き込みが
あるのも、夜も眠れなくなるほど国の財政を心配しているからだろう。
推進派は、反対派にもっと敬意を持って接する必要がある。
ここに書き込んでいるのは「自分の所さえよければよい」と考えて書き込む
不逞の輩は少数だ。だから「北九州派、北九州派」とあらぬ疑いをかけられた
反対派が「コピペ厳禁」「地域叩きをするな」と激怒するのももっともだろう。
推進派はもっと冷静になる必要がある。
繰り返そう、この掲示板には「北九州派」などいないのだ。
もし、明らかな地域エゴである場合は
「北九州市さんのように無駄な公共事業にならないよう頑張ります」と
やんわりと返せばよいのだ。
373:ワイ
08/07/18 16:24:05 G13e0c2c
新福岡空港スレは「路線が減ってよかった」などとアンチ福岡としか思えない
書き込みも少なくない。むしろ反対派の書き込みの大多数といっていいだろう。
野球で言えば、西武ファンにソフトバンクの戦力補強や作戦を決めろと言っている
ようなものだ。二軍選手ばかり並べたり、相手に利するような采配では戦力はガタ落ちだ。
福岡の街は福岡市に住む人たちで考えたい。他都市住民が自分たちに利するために
書いているとしか思えない書き込みにどうか惑わされないでほしい。
374:名無しでよか？
08/07/18 22:18:37 lBarmuzA
>>410
モノレール構想は採算性等どれだけだか忘れましたが、現在地域で嘆願
とかしているのはＪＲ在来線や新幹線では。ただそれらも採算性が
無理なようですが
またモノレールはＪＲ以下の評定速度や条件で、現福岡方面の空港の混雑緩和
には寄与出来ません（現行新幹線・在来線・ほぼ直結高速道で福岡空港の
過密緩和に有効な連携が無理だった）
採算性もさる事ながら、どれだけ地元北九州周辺の空港利用客増加に貢献するかは、
離発着回数など限界に達した福岡空港の過密対策検討とは、別の問題になると
思います。
375:名無しでよか？
08/07/18 22:38:10 lBarmuzA
>>411
主要産油国の原油増産体制実施後、最近までの原油価格上昇傾向や市場相場
に変化現る
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:800-801番)
新福岡空港建設が望ましい…地元経済界促進協が方針再確認、発表 （7/18）
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:802番)
・・その他冬芝国土交通省大臣の、国内航空路線削減傾向へのけん制発言
（関空）など。
376:名無しでよか？
08/07/21 14:54:01 VE4Bb00Y
>>413
まったくもってナンセンスな意見。あっほ！４１２の意味一番わかってねえのこいつ。
377:ワイ
08/07/21 16:09:58 NoJ4/Xvg
北九州市は、ひびきＣＴやＡＩＭ、北九州博覧祭など数多くの大規模公共事業を国に陳情・実行し、
ことごとく失敗し、税金を無駄使いしてきた。
また、旧空港の代替となる新空港建設を建設、さらには下関市や大分県など近隣空港の圏域内に侵入し
エアポートセールスをするなど、自分の空港の利用促進のために、なりふり
構わぬ行動を取っては近隣自治体から怒りを買ってきた。
にもかかわらず、福岡空港の問題については、このような過去の自分の行動は棚に上げて、
前北九州市長をはじめとする公職に就く者でさえも、それを認めない発言を続けている。
新福岡空港が実現してしまうと、
・現福岡空港から溢れた路線や旅客を獲得できない
・北九州市西部を中心に需要を奪われる
・早朝深夜便や深夜貨物専用便が奪われる
など、新北九州空港の存在意義の消滅や甘い汁が吸えなくなるからだ。
具体的には、反対運動の中心勢力である北九州派は福岡・九州の玄関として
伸び行く未来を切り拓く基礎となる新福岡空港の実現を妨害活動を繰り返している。
具体的には、騒音や市街地立地などの現在の空港が抱える問題を全く無視した上で、
新福岡空港の建設費などをことさらに強調するのがその特徴だ。
さらに、福岡空港と北九州空港との機能分担・棲み分け・連携など実際には
あり得ず、九州全体にとってマイナスであることを知りつつも、
機能分担・棲み分け・連携という一般受けする美しい言葉を使い、
巧みに一般市民の無知に付け込み「新福岡空港反対」へと誘導しようとしている。
そして、「機能分担・棲み分け・連携」論へと洗脳し、北九州空港アクセス鉄道や
滑走路延長を実現させ、福岡空港の航空路線を強奪、ひいては拠点都市としての
福岡市の機能の強奪をもしようと目論んでいる。
だが、福岡空港の将来を巡る議論が深まるにつれて、このような北九州派の悪行は、
既に全県民に明らかになりつつある。
このような「北九州の謀略」には、決してだまされてはならない。
378:ワイ
08/07/21 16:11:10 NoJ4/Xvg
>>417はコピペではありませんので悪しからず
379:名無しでよか？
08/07/21 17:40:12 XtD88Jqc
↑どこが悪行かかわらん。
移転して不便になってもうかるのは土建屋だけ。
380:名無しでよか？
08/07/21 20:35:17 XtD88Jqc
かわらん→わからん。失礼。
おれば今の福岡空港が好きだ。
まー２０年後どうなろうが、いいが（みんな自分の年齢に20足してみな！）。
時間は無視できん。
381:名無しでよか？
08/07/25 19:06:43 HJvD7Mak
>>419-420
内容が県内地域行政や開発まで関係しているが、実際当てはまる事も多い。
佐賀・新北連携が無理との結論が出てしばらくも、新空港は不用との主張を
北九州市長や、地元経済会要職の人間が公言して来た事は周知も事実。
ただ既に北九州民間で過去新空港反対の主張が一番強かった東陶の会長も、先日の
県内地元財界の会で、新福岡空港建設の必要性を認める発言をした。完成までの
補完条件としての位置付けで新北九州空港存続に関係する内容も述べていたが。
北九州市長はまだ若干異議を唱えている。（海上空港は環境に問題なのだと
言う意見があったが、県や財界から干渉無く作った干潟近くの新北九州等の
条件は触れられなかったー等 ）恐らく地元の一部の意見を代弁しているのでは
ないか
新空港は建設決定なら20年もかからない。現在ｗｅｂ公表の詰めが甘いＰＩステップⅢ
公表値（まだ6案ある新空港滑走路具体案さへ公表されない、昨年の段階）
でも13年程度。工法等近年格段に進化して空港は早く出きるようになっている
ので、今後条件等を煮詰める段階でもっと早期に完成する目処が付く可能性も
ある。処理能力に関しても現在で新空港案より劣る値だが、東西ターミナルの
分断や誘導滑走路の形態等を細かく見て行くと、どうも額面どおりの実現は
無理のよう。勿論高度制限緩和や騒音・市街地事故危険性、24時間化など
新空港で可能な有利な条件の多くが拡張案では不可能。費用も運営コストまで
含めればしばらく使うと新空港案に並び、その後逆転するハイコストぶりです。
その辺まで考えて、地元財界は市民にとって経済効果以外でも「環境」まで改善出来る
新空港案を全会一致で意見集約としたのだと思う。理にかなった方針だ。
＊ちなみに現実には無理な条件だと言われる現空港拡張案は、暫定予測でもかなり
時間を要するが、実際には市街地用地買収や騒音コンタ－区域の拡大に伴い、予想される
各種補償や裁判の問題、空港周辺に豊富な遺跡出土による工事中断、学術調査、
地主問題等で数十年たっても拡張工事が完成出来ず、無理だと言う意見がかなり
見られます。
その他拡張案の各種効果の少なさ、費用対効果の無さは既出でおおよそ分かっています。
382:名無しでよか？
08/07/26 23:34:52 b6GEYmpA
あのね、今、国には余分な金ないの。わからん連中だな。福岡市民だけで新空港造るんなら文句言わんよ。
それとね、新北九州に先に造って福岡は造らせないんだというのもナンセンス。過去は過去。そん時はそん時。
くだらん屁理屈並べたててもできんものはできんの。誰か書いてたけど赤子の玩具ねだりと同じ。
383:名無しでよか？
08/07/27 09:05:32 yw23gLew
上の意見は北九州派ではありません。日本全国の意見です。佐賀、長崎、熊本、新北九州と
近くに使える空港たくさんあるじゃあない。
384:名無しでよか？
08/07/27 09:10:12 yw23gLew
福岡空港を拡張する案として、芦屋基地の滑走路を最低２０００に延ばして西部航空方面隊を
移転させて、国内・国際ターミナルを同じ側にすればもう1本造れるが莫大な金かかりそうだから無理か？
385:名無しでよか？
08/07/27 12:37:48 Mp/vlYW2
>>422
東京アクアライン 1.4兆円
関西空港2期工事 1.6兆円
北海道新幹線 1.55兆円（新青森ー新函館間 4700億円）
圏央道 総額 ?兆円・・その他諸々
これらの事業はその多くが国の金を使って支障無く各地で整備、もしくは整備中です。
費用の多くを国が負担する事業ばかりですが、国家財政が破綻するような額ではありません。
もし国に金が無いならこれらの事業は整備など出来ませんね。これら事業は
ＯＫで新福岡が無理だと言う理由も無い。
北海道新幹線に関しては、先日札幌で市民が建設賛同表明に街頭行進を
行い、署名40万人を集めています。一般市民の国家財政や有効事業に関する認識
の現れの一つとも言えるでしょう。新福岡空港はその経済効果や有望性は周知の事業ですから、
尚更意義があると言えるのでは。
新空港整備に関する予算スキーム等に関しては、今後改編もあると思いますが、
地元経済界が試算を公表していました。開業後15年で単年度黒字化が望める内容だ
そうです。
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:131番)
空港整備費用に使われる空港特別会計も国のお金ですが、新空港建設時は
管制上の条件から現空港は廃止され、跡地国有地等は売却、売却益が空港特別会計に入る
事になる。勿論年間150億から更に増額となる、空港用地民有地代や補償対策費
は拡張案と異なり不用となります。空港本体の概算事業費の額だけでは無く
トータルな運用コストまで含めて捉えると、空港をしばらく使って行くと
安いと言われる拡張案も新空港案と同じ額になり、その後逆になって年々差が
開いて行くと言う事も分かっていますね。
新空港案は費用対効果や経済効果の大きさ、各種メリットに優れる事も明らかです。
386:名無しでよか？
08/08/05 22:30:59 UhpvWqWc
結局、新宮沖かよ。呆れた。
お役人はしつこいというか、性懲りがないというか。
387:名無しでよか？
08/08/05 23:07:21 uOddIQPI
「私の考えでは・・・」とか、「あくまで想像だけど・・・」
少しづつ、人、物の行き来を減らして事業費用を農地開拓に回す。
（行き来はするけど、スピードを手放そう）
欧米の価値観から離れて日本（福岡）独自路線へ転換を！
388:名無しでよか？
08/08/06 00:04:57 bz98WSSY
ＪＡＬの福岡中部間が廃止になりますね
389:名無しでよか？
08/08/06 19:31:22 acD2Urzs
これから少子化、さらに経済マイナス成長で路線はどんどん縮小される。
いつまでも何年後には現空港がパンクすると言ってるのは、造ることが前提で調査
してる役人だけ。
地下鉄七隈線で懲りないとは、余程の玉だな。
390:名無しでよか？
08/08/08 18:44:34 WU3DuRgk
-西日本新聞 2008年8月8日-
空港、地下鉄で実績下回る 需要予測甘く改善勧告へ
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
↑総務省さん、作る前に指摘してください。
公共事業を推進する立場の政治家、役人、ゼネコン、財界人から
「需要があるから作ります。」とか「絶対必要です。」とか
よく聞かれる言葉ですね。
しかし、需要予測を大幅に下回ったときに、この人たちはどんな責任を取るのか？
なんの責任もとりませんよね。
この無責任体質が改善されない限り、また同じ過ちの繰り返しです。
もちろん、必要な公共事業も存在するわけだけど、
何が必要で何が無駄なのか？中立的な立場で審査する必要があると思います。
391:名無しでよか？
08/08/08 20:15:43 8mCHFWNU
>>430
タイムリーな記事と引用ありがとう。
どの事業も民間ならとっくの昔に倒産か撤退してるわな。
事業自体が税金の無駄遣いは言うまでもないが、ウソ出鱈目な調査した機関と発表した
役人自体も大いなる税金の無駄遣い。いらん。
もういい加減にしろや。まともな国になろうよ。
今の時代、右肩上がりに上がっていて脳天気でいられるのは、役人の給料だけだぞ。