12/02/15 02:19:51.89 u/0vhHaI0
>>670
リストあったのですね、リスト内に有る機種です。
デーラーの話では原因は一概に言えないが確かにアクセルとブレーキの
ペダル高さの少ない機種とのことでした。
>>671
いや、感覚的にバカとかそう言う話とは違う運転方法のくせとかと思う。
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 02:34:50.57 u/0vhHaI0
>>670
先日の事故はわずかに下り勾配で曲がり終わった直後なので、直前までブレーキに足が乗ってたはず
ただ、いつも停止する位置より1mくらい手前でノロノロとなってたので、そのままでは届かないな
と俺は感じてた。最初の事故はまったくの平坦です。
>>674
>>1見てみますが、この状況では発進と同じなので物理的に難しいような・・
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 03:05:09.43 heRFcx3z0
>>675
車は何に変えてもAT車なら同じこと。
ライブドアの踏み間違いアンケートの結果を知ってるのかな？
回答者の45パーセントが経験者だぞ。
オレ自身もAT車に乗り始めて26年間は何も起きなかったんだ。
奥さんだけが危ないんじゃないよ。
明日は我が身なんだ。
踏み間違いを起こすAT車の欠陥から家族を守れるのは自分だけなんだ。
誰も守ってくれない。警察も、消費者庁も。
オレがバカと言ったのは2回も経験しているのに今のままAT車に乗り続けよう
としている危機感の無さに対してだ。
この次は誰か死なせてニュースになるぞ。
AT車には「踏み間違いを起こす致命的な欠陥がある」んだ。
とにかく対策を急がなければ取り返しのつかない事態になる。
669の例ならばTCメッセンジャー系統の防止装置で充分な効果が期待できる。
２万円で対策できるならタダより安いと思うけどね。
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 03:21:25.37 u/0vhHaI0
>>677
ありがとう、もう少し調べてみるよ。
ただ、どんな防止装置も激突が無くなるだけで2-3m先の衝突は免れられないと思うんだ。
被害を抑えられることは確かだけども・・
>>676を書いてて思ったがブレーキに足が乗ってる状態で止まる動作を行うとき
無意識に足を乗せ変えてしまうんじゃないかと思った。
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 03:51:01.61 n2Iead/FP
>>678
オレの場合には単に「踏み替えの失敗が起きた｣だけだったと思う。
つまりアクセルにあった足を踏み替えてブレーキに移るところが
踏み替えが起きなかったため、そのままアクセルを踏んでしまったってこと。
678も当然考えられるパターンだけど、いずれにしてもここで起きるのは
「踏み替えの失敗」なんだよね。
ペダル操作は反射的に無意識に動いているので注意のしようがない。
MT車でも踏み間違えて止まれなくなって畑に突っ込んだ実例がある。
ただクラッチがあるので急発進の事故はほとんど聞かない。
上り坂の渋滞なんかでの坂道発進を苦にしなければMTが一番かもしれないね。
680:679
12/02/15 03:57:27.32 n2Iead/FP
ＩＤが変っちゃったけど677と同一人物。
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 08:39:20.22 UNYr0/Xd0
>>678
＞ただ、どんな防止装置も激突が無くなるだけで2-3m先の衝突は免れられないと思うんだ
最近メーカーが出してきている装置はかなり優秀だぞ。５０ｃｍならわからんが２－３ｍなら止まれると思う
もちろん１００％ではないだろうけどね
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 08:57:04.11 u/0vhHaI0
いろいろ考えてたらあまり眠れなかった。
1回目も駐車場で右曲がりで頭から駐車スペースに入れての事故で、2回目と同じ状況
つまり、どちらも右曲がり直後で最終停止のためのブレーキングで踏み間違いを起こしている。
それと2回とも急発進で2mくらいで激突してることが共通している。
やはり、アクセルよりブレーキの方が深いから踏み間違えれば急発進になってしまうのだ
この車はブレーキの遊びが少し大きいと以前言ってたのも思い出した。
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 09:02:12.30 mFyisEXo0
>>668
「車検場 プロ 踏み間違い」検索
約 400,000 件 （0.29 秒）
慣れない車でふだんやらない不自然な操作を次々にやらされるから、
プロトいえどもさもありなんでしょう
オレも最近受けてきたけど、いちばん怖いのはスピードメータ検査だね
ローラの上でアクセル踏むんだが、固定してない車がいつ前に飛び出すかと怖いこと
左足をブレーキにしっかり構えて、恐る恐るアクセル踏んだよ
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 10:05:43.94 mFyisEXo0
>>682
オレも>>677と同じ感想だ
>2回も経験しているのに今のままAT車に乗り続けようとしている危機感の無さに対してだ。
>この次は誰か死なせてニュースになるぞ。
運転止める、MT、アイサイト付き、ナルセなどと選択肢はまだある
ふつうのAT車は絶対に買ってはいけない
奥さんは右曲がりしたときに体も足も右にずれるクセがどうもあるようだ
危険なドライバーで、何度でも同じような事故を起こすぞ
事故車のブレーキの遊びがどうこうと言ってるが、筋違い
ブレーキのつもりで踏んでるのに加速するから、もっと強くブレーキ（実はアクセル）を踏んでしまう
つまり一瞬にして正帰還がかかり、急発進する
ブレーキのフィーリングとかは関係ない
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 10:48:11.80 u/0vhHaI0
>>684
忠告ありがとう。
ただ、「もっと強くブレーキ（実はアクセル）を踏んでしまう」なんて考える時間もない
突然の急発進、おそらく車の目一杯の発進のような感じ、ブレーキング開始の足の深さは
車の目一杯の発進だったのだろうと思ってる。そうでなければあんな急発進はないと思う。
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 11:16:42.37 mFyisEXo0
>>685
「一瞬にして正帰還」という意味がまるで判ってないね
考えながら踏み違いする人はいない
反射的にブレーキ（実はアクセル）をより深く踏んでいる
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 11:53:20.21 OCxn5hNV0
ナルセペダルって
バックの時、身体を捻ったら一緒のナルセペダルも動いてアクセルオンってならないのか？
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 15:41:33.21 rOTFpU6d0
>>687
ナルセペダルの車運転したことないけど、仮に誤ってアクセルに触れてしまったとしても、
踏み込めば必ずブレーキだから止まるんじゃないかな。
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 16:15:54.57 u/0vhHaI0
>>686
人の体は電子のように早く反応できないと思う。正帰還ならぐぐぐと踏み込んで行くはず。
アクセルはブレーキのように途中で止まることが無いから、ブレーキと思っていればいきなり
踏み込んでしまうことの方が可能性が高いのではないだろうか。
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 16:53:38.18 0KrbVYAQ0
踏み間違えて、アクセルを踏んでいると気づけば、問題ないのだが、
踏み間違えて、何かおかしい、止まらない、ブレーキが効かないなど間違った判断（パニック）すると
急発進して事故になる。
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 17:14:28.21 mFyisEXo0
体験者のブログを読めば正帰還という意味が分かるかも
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
>とっさのとき、右足がブレーキを踏むのも実は反射神経が制御する領域で、
>その結果危険をほぼ自動的に回避することができるのです。
>しかし、間違ってアクセルを踏んだ場合、危険はさらに増すこととなり、
>反射神経はさらにペダルを強く踏むことを支持することになるのです。
>車は自分の意に反して、急速に動き続け、だから反射神経も働き続け、
>右足はさらにアクセルを目いっぱいに踏み続けるのです。
奥さんも2～3m動く間にこれをやってることだろう
692:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 17:16:22.12 uva5+XYM0
NGワード：正帰還
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/15 17:28:27.30 WP230wYy0
>>689
そもそも踏み間違えてるんだから、その話は成り立たないでしょ
踏み間違えた当人ですら？？？なのに、間違えない人が考察した所で予想程度でしかないのよ
と言うか、ぐだぐだ言っても高齢でAT歴5年が原因で、ただのAT車のまま解決は無理
MT車乗るか、ナルセとかの対策ペダルにするか、ATで教習みっちり受けて修了してくるか
たぶん教習行っても修了は無理 長年染みついたのがあるのと、今から覚えるのが難しいから
まだ50代と思うかもだけど、人間って20くらいからは劣化していくだけだから、40だろうと30だろうと"もう"になる人もいる
だから、今から覚えるんじゃなく、覚えてる内忘れない方がいいのを忘れないようにしつつ道具側を工夫するの
その意味でいけばMT車に乗るのが一番いい 他はともかくナルセは操作変わるからね
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/16 16:39:49.08 I06AOqqe0
>>689です
車は廃車にすることにしました。
エンジン足廻りとも異常なしですが前部、側面、ボンネトに加え運転席ドアーも一部
変形しており、修理費は40万～50万とのことでした。みなさんの意見からMT車を探して見ることにします。
詳しくは特定されるので書けませんが、3m走ったわけでなく実際に動力で走った距離は1m未満です
タイヤが浮いた状態で30cmくらい落下その間2mほど動いて激突です。
だから、1秒以下の間にあれほどの急発進ができるとは考えにくかったのです。
本人に聞いてもまるで覚えてなくて停止したときアクセルペダルをいっぱいに踏んでたのは間違いない
そうですから、正帰還を否定してるわけではないです。
ハンドルが戻ってなかったのが不幸中の幸いで、まっすぐ走っていれば30m先の民家に60km/h以上で激突
してたわけで、おそらく2人とも助からなかったように思います。
書き込み、ありがとうございました。
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/16 17:58:28.69 6Dv8Ao/l0
右ハンドル車の多くはタイヤハウスの張り出しが原因で
アクセルペダルが中央寄りへオフセットされてたりするよね。
ひどいのになると（セミキャブの軽トラMTなど）靴によってはペダルをまともに踏めないくらい近接してたり。
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/16 18:45:27.63 JHcKOWcI0
ブレーキペダルを左足で踏むように設計してるんだろ w
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/16 18:56:58.26 ougVzTgT0
新しい踏み間違い事故防止装置(アイサイトタイプ)、本日マツダから発売開始
●スマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)
約10km/h以下の徐行中や停車時、前方に障害物が検知されているのに、アクセルが一定以上に踏み込まれた場合には、警報音とメーター表示でドライバーに注意を促すと同時に、エンジン出力を抑えて急発進を抑制します。
搭載車種 CX-5
20C(ガソリン) 本体価格\205万～ 選択不可
20S(ガソリン) 本体価格\220万～ オプション
XD(ディーゼル) 本体価格\258万～ オプション
XD-L(ディーゼル) 本体価格\298万～ 標準装備
オプション価格はセーフティクルーズパッケージ\78750(SCBS、RVM、定速クルーズコントロール)
※セーフティクルーズパッケージを付けるにはディスチャージパッケージ\8万も必要
URLﾘﾝｸ(www.cx-5.mazda.co.jp)
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/16 19:44:27.12 Ml6W0xQH0
>>684さん指摘のコレは？
>奥さんは右曲がりしたときに体も足も右にずれるクセがどうもあるようだ
最近の車はAピラーが太い上に角度も寝ていて視界の妨げが酷いからね
右回りでしょう？
頭だけじゃなく身体事、下手すりゃ尻の位置までズラして死角を見ようとしてないか？
いつもの身体と脚の位置関係でブレーキの上だったのが
全体的に横ズレしててアクセル上になってたとか
ズレないように最悪バケットシートで固定とか・・・
最近はAピラーに加えてベンチシート風で中心から外れて座れる物も多いし
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/16 20:10:08.77 4dM387X30
>>698
クセが実際にあったとして、それを修正するのは難しいよ
体を動かすのはけっこうな人がやるだろうし 上体はだけど
んでまぁ上体しか動かしてなくても足の基準も動いちゃうって場合もあるかと
だから、バケットシートにしてもたぶん間違えるよ 特にバックは
AT車は左足引いて右足前に出して、より後ろを向いても操作できるから余計に
まーMT車探すって言ってるからベンチシートじゃなくなるでしょ
Aピラーは・・・あ、太いのもだけど小窓付けてるのも見にくいってか誤魔化しだから避けた方がいいね
個人的には太い1本の方がまだ見やすい 覗き穴付けられても見るには小さいし見える分には邪魔だしで
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/16 23:12:59.50 Q/wwjhFo0
>>697
その装備よりも、ディーゼルの設定の方が気になる。
701:679
12/02/17 02:01:26.28 lRd2OZE/P
本体価格220万からか。こう露骨にＳ社に合わせなくてもいいだろうに。
オレは軽に装着できるようにならない限り認めない。
第一、オレが買えないではないか。
オレは当分ナルセペダルで充分満足だ。
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/17 08:39:53.66 kf1w4vcX0
俺も当分MT車で十分満足
703:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/17 11:05:24.65 c86Lgjdo0
日産 ウイングロード など、ブレーキ踏まなくてもブレーキ
2012年2月17日(金) 06時00分
日産自動車は16日、『ウイングロード』、『AD』、マツダブランドの『ファミリアバン』、三菱ブランドの『ランサーカーゴ』など計5車種の制動灯スイッチに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2011年11月1～11日に製作された483台。
制動灯スイッチの組み付け手順が不適切なため、ブレーキペダルと干渉しているものがあり、ブレーキペダルを操作していなくても制動力が発生しているおそれがある。
全車両、制動灯スイッチの取り付け位置を調整する。
不具合発生件数は3件で、OEM供給先メーカーからの情報でわかった。事故は起きていない。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/17 12:14:55.70 +Bx2yrE60
>>703
このスレ的にはありがたいなｗ
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/17 16:45:24.35 Oi0nHhJY0
>>704
意図しない動作が起こるなんてどう有り難がればいいんだよ
706:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/17 18:39:43.27 LL24arVn0
>>703
制動灯スイッチをねじ込み過ぎてブレーキペダルの遊びがほとんどない、ということか
派遣くんへの指導が10日間も不十分だったのかな
707:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/17 19:55:47.48 ps6M6+Rx0
■ 自動ブレーキに熱い期待＝交通事故減少の切り札に―自動車メーカー
危険を感知して自動的にブレーキをかけ、追突事故を避ける安全装置の開発に自動車メーカー各社が力を入れている。「死傷事故を３割減らせる」（富士重工業〈７２７０〉広報部）との試算もあり、普及が進めば、交通事故減少の切り札になると強い期待が集まっている。
自動ブレーキは、車体に取り付けたカメラやレーダーで前方の車や障害物を検知。追突の危険を察知すると、警告音を鳴らし自動的にブレーキを作動させ、衝突回避や衝撃軽減ができる。
(中略)
国土交通省によると、自動ブレーキを搭載する乗用車は１０年に３万７０２５台に上り、５年間で約２．４倍増加。「交通事故減少に最も効果がある安全装置」（同省幹部）として、期待を寄せる。
政府は１８年までに交通事故死者を現在の約半分の２５００人以下とする目標を掲げる。追突事故は交通事故の３割を占め、目標達成には自動ブレーキの普及が大きなカギになるとみられる。
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/17 20:22:15.20 IWsAx7bk0
>>707
>政府は１８年までに交通事故死者を現在の約半分の２５００人以下とする目標を掲げる
これは厳しい目標だな。
高齢者層が急速に増えるから、老人は転んだだけでも死んじゃうだろ。
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/17 20:24:40.65 vC5rvMce0
>>707
ようやく普及に向けて加速するかな。
政府が導入補助すればいいのに（特に、高齢者ドライバー）
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/18 06:40:02.35 FxwGpOik0
死因1位の肺がん増加、実は以下が真相です
アスベスト（潜伏40年）吸引者は10倍、喫煙者は5倍、両方のひとは
50倍のリスクで肺がんに。
自動車は、2004年まで石綿含有のブレーキ、クラッチ部品などを
使用し、現在もまだ全面禁止措置がされていない肺がん産業です。
死んでも労災、国家補償はでるので、遺族はあきらめないこと！
この件もマスコミは報道しないし。怖いです～
12月2日に日刊サイゾーｗｅｂ版
●隠蔽の“家元”三菱自動車がアスベス
ト被害者遺族に口止め料！？
URLﾘﾝｸ(www.cyzo.com)
711:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/18 08:08:33.08 0KApVGeQ0
アクセルべた踏みは手元でボタン同時操作を条件にすればいいのに
712:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/18 10:18:51.73 HUKsomSt0
>>707
ジジババの免許規制が先な
713:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/18 10:32:48.71 aE67yz+F0
>>712
それはないだろう、そんなことすれば車が売れなくなるため、メーカーが大反対。
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/18 16:12:45.68 vCYdpT1d0
交通事故：料理店に車突入、けが人はなし－－宮崎 ／宮崎
毎日新聞 2月18日(土)15時29分配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
１７日午後２時ごろ、宮崎市大島町の市道「大島通り」の交差点角にあるインド料理店に、
近くに住む無職男性（７２）運転の乗用車が突っ込んだ＝写真。けが人はいなかった。
宮崎北署によると、男性は交差点の手前で対向車線にはみ出し、
そのまま店の正面入り口に突っ込んだ。「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と話しているという。
715:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/18 18:29:54.87 ygcBckQq0
マツダもボルボ、スバル、ベンツみたく順次SCBS搭載車種拡大するようね
マツダでは、「事故のない安全なクルマ社会」の実現を究極の目標として、SCBSなどの安全技術を、今後導入する車種に積極的に展開することを目指す。
URLﾘﾝｸ(car.jp.msn.com)
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/18 20:43:32.14 p9iCN1dR0
運転そのものを自動でやってくれる｢全自動車｣を造ればおっけー
717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/18 23:28:59.07 LDO1e7Tg0
>>714
写真とあるけど、写真がない
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 08:34:56.74 KPZ0C6Hh0
ふつうアクセルもブレーキも車の挙動を見ながら踏みます
ゴーカートじゃないんだから、いきなり事故起こすほど
めいっぱい踏むやついない。機械で踏み間違い防止しても
事故起こすやつは他のことで必ず起こす。いま起こしてなくて
生涯に必ず一度は起こす適性かいたやつは存在する。
免許与えないのが問題ならせめて10、20年以上免許取消、停止期間
伸ばしたほうがはるかに事故防止に効果ある
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 08:59:15.59 zV/fyDJJ0
速度下限の挙動は見るけど、前に行くか後ろに行くかの挙動は見ないんじゃね？
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 09:21:11.43 gFUTKBtl0
>ふつうアクセルもブレーキも車の挙動を見ながら踏みます
全くその通り
ブレーキ踏んだのになぜか加速するから、もっと強くブレーキ踏んで止めようとする
極めて自然な反応、本人はブレーキ踏んでるつもりなんだから
しかし実は、踏んでいるのはアクセルでした
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 09:58:11.87 pGIk3hop0
アクセルの踏み代100％のところで、可也の抵抗を持たせ
それ以上強く踏み込んだら、エンジン停止でブレーキが掛かる
これしかないな、機械式の簡単なやつがいい
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 13:27:57.11 P77AbriT0
適性か、あれって書くんじゃなく書かれるもんだよね
そんな重箱の隅つつきはどうでもいいとして、何て書かれたとか覚えてるドライバーどのくらいいるかな？
書かれたことじゃなくて、それを元に気をつけてることでもいい
まあ半数以上は余裕で記憶にないと思う それだけ車が当たり前になったと同時に弛んでるわけだ
シュミレータだが携帯で話してるわけでもないのに左右にフラフラする女の映像とか見たら、何で免許取れたのか、取れてどうしたらこうなるのか分からんが恐ろしかったわ
ちなみにこの女、携帯で話しながらだと反対車線に入ってぶつかるまで気づかなかったっていう、マリカーでもないわーなことしやがったが
こんなゆるいのが免許持ててるんだから、色々劣化した高齢になりゃバカみたいなミスするのが多くても当然とも言えるわな
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 16:05:51.66 fMSrAybR0
プリウスだね。
東京・町田のコンビニに車突っ込む
東京・町田市のコンビニエンスストアに車が突っ込みました。
１９日午前９時４０分ごろ、東京・町田市にあるコンビニエンスストア「セブンイレブン町田小川２丁目店」に、
近くに住む４４歳の男性が運転する車が突っ込みました。店内にいた客や車を運転していた男性にけがはありませんでした。
警視庁によりますと、男性は駐車場に車を止めようとしたところ、誤って車止めを乗り越えたということで、
「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と話しているということです。（19日11:12）
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
724:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 16:13:59.60 fMSrAybR0
URLﾘﾝｸ(response.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
>「シートに座った状態で、右足を自然に伸ばしたところにアクセルペダルが、左足の先にはフットレストが、
>そして、手を自然に伸ばしたところにステアリングホイールがレイアウトされています」。
>また、アクセルペダルはオルガンタイプを採用。吊り下げ式よりも足首の動きに連動したアクセルワークが可能になった。
【マツダ CX-5 発表】操作環境の最適化
URLﾘﾝｸ(response.jp)
725:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 21:52:52.52 2kiWecN80
ちょっ、アクセルでかいだろ、デミオの子供。
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 23:36:03.82 iLHV4tzN0
このクラスでオルガン式とはｗ
727:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/19 23:54:09.74 bysOF4RB0
>>721
高速でフル加速しようとしたら突然エンジン停止でブレーキかかるとか怖いわｗ
絶対事故の元。
728:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/20 00:41:14.32 oOx7grN10
停止状態からの急踏み込み時に限定すれば
729:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/20 00:44:34.07 lWBO6Eqw0
踏み間違いによる暴走は、停止状態から即急踏み込みするわけではないと思う。
730:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/20 00:48:00.05 bpo3I5kn0
>>728
結局はそれにレーダー追加が現時点ではベターな選択肢なのかな。
コロンブスの卵的発想がどこかにあるのかもしれないけど、オレには思い付かない。
731:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/20 11:12:38.79 Feu86TiI0
>>727
アイドリング状態にする装置が既にあるじゃん。
一瞬アクセルを戻してまたベタ踏みしない程度に踏み込めば
加速を再開する。
それが危険だという状況があるとすれば、それはもはや危険な運転を
してる状態だ。
732:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/21 18:44:02.15 O4gWFrQk0
>>729
アクセルはかかとを付けて踏む、ブレーキはかかとを浮かせて踏む
さらに言えばそのためにペダルを踏む足の位置が違う、アクセルの方がつま先に近い
アクセルペダルをブレーキと思って踏めば急踏み込みにならざるを得ないのだ
733:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/21 20:38:41.41 suh0WQsP0
平成23年2月17日届出 リコール届出番号 2706/外1733
いすゞビッグホーン・WIZARD・MU/ホンダホライゾンのリコールについて
この度は大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、心よりお詫び申し上げます。対象車両をお持ちのお客様には、販売会社よりダイレクトメール
または直接訪問にてご案内差し上げますので、担当販売会社にご連絡いただき、お早めに修理(無料)をお受け頂きますようお願い申し上げます。
1、不具合の状況 アクセルコントロール用の制御配線において、接続が不適切なため、接続部(ジョイント)で接触抵抗が生じるものがある。
そのため、アクセルセンサの出力電圧が高くなり、エンジン回転が上昇するおそれがある。
2、改善の内容 全車両、アクセルコントロール用配線の接続を変更する。
URLﾘﾝｸ(www.isuzu.co.jp)
734:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/21 21:08:50.65 H0CkP9T80
>>732
かかとを浮かさないと足が届かない位置にブレーキペダルを設置すればいいのでは。
現状だと、かかとの位置を支点にして足先を左右に動かすだけで操作できてしまう車が多い。
735:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 00:24:38.89 HOMUUyaK0
大型トラックがセンターラインをはみだし２台に衝突 ３人死傷
URLﾘﾝｸ(www.ktv.co.jp)
736:↑
12/02/22 00:25:18.24 HOMUUyaK0
誤爆です。ごめんなさい。
737:!nanja
12/02/22 07:31:23.70 LpvCySot0
アクセルペダルを無くして、クリープだけで発進するようにするのはどうだろう。
強力なクリープで、じわじわブレーキを緩めて進む感じで。
738:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 07:48:40.88 VoQWtzFt0
つまり、運転手が意識を失ったら時速100km超で暴走するわけだな
739:!nanja
12/02/22 07:52:58.32 LpvCySot0
>738
そうだな、そうなるな。
ただ、今でも運転手が意識を無くすと大惨事になるので、
あんまりかわんないかも。
740:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 09:07:16.03 nRWCS7yx0
>737
逆に、踏めば加速、離せばブレーキというワンペダル操作はどうでしょう？
運転者が意識を失った場合は、フルブレーキになりますが
そのまま走り続ける（今の車）よりは安全です。
741:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 10:10:46.75 3ivmUHGK0
>>740
パニックに陥った瞬間手足を強張らせ足を踏み込むのは本能だからなあ。
操作ミスにより想定外の加速をしてしまった場合、即座に冷静に足を離せる人はそうはいないと思われる。
742:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 10:58:39.42 KGJjJbtZ0
>>740
もうちょっと煮詰めてみ？
743:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 11:10:11.68 SZAPL3fz0
ワンペダルがいいかどうかは置いておいて、現状のクリープ付きATだと、ドライバーが何も操作しなくても
勝手にクルマが動いてしまうのは危険だと思う。
電車などでは、デッドマン装置といって、運転士が操作をやめると自動で止まるようになってるけど、それの真逆だからね。
トヨタは、ドライバーの心拍数や血圧などを検出して、異常があれば停止・通報するようなシステムを研究してるみたいだけど。
744:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 12:09:53.56 AMbC8wdX0
ナルセにしろ、ワンペダルにしろ、手操作にしろ
今まで慣れ親しんできた操作方法との違いによる操作間違えが増えるだけだろ
仮に、強制的に一気に全車変更したとしても、従来方式との違いでの間違いや事故が減る
その方式が慣れ親しんだ方式となるのには数年から十数年はかかるだろう
実際は一気に全車変更なんて出来る訳もなく、混在期間があるから、さらに長い期間がかかるだけじゃね？
745:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 13:32:47.57 3ivmUHGK0
>>743
一度停止したら次にアクセルを踏むまで自動ブレーキ。
これでクループによる不意の発進も、坂道でクリープなしによる不意のバックも両方防げるんじゃないかな。
746:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/22 18:10:57.34 Gel2wqaJ0
>>724
>「シートに座った状態で、右足を自然に伸ばしたところにアクセルペダルが
だめじゃんｗｗｗｗ
747:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/23 09:10:21.32 5LsMGYK+0
>743
電気自動車の場合は構造的にクリープが発生しません。
日本の電気自動車は、使い勝手を良くするためにクリープ走行するように
わざわざそういう設計をしています。（擬似クリープ）
欧州は考え方が違って、電気自動車のクリープはゼロになっています。
停車中に車が動いてしまわないように、若干ブレーキもかけているはずです。
今の車は電気自動車に限らず、アクセルもブレーキも電子制御していますから
運転者が操作をやめてしまったら自動的に停止するといった設計は簡単にできます。
748:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 00:40:46.16 rPq+zv3A0
>747
ということは、踏み込むとブレーキ、緩めるとアクセルのワンペダルで、
ペダルから足が離れるとブレーキがかかるように出来るということか。
高速道路はオートクルーズつけてペダルから足を離せるようにしとけばいいしな。
749:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 01:07:09.74 zs+tqIUw0
踏む力なら微妙な加減を調整出来るけど、離す力だと難しいな。
750:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 03:18:29.57 8Vi+O5v80
加速/減速を一つの入力装置で制御するのは
鉄道車両で既に実用化されてるじゃん。
アレと同じにすればいいんじゃないの？
751:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 16:13:53.99 GifOf5kk0
鉄道と道路を同一視って無理ありすぎ
752:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 17:27:44.16 A4Z3+fHy0
>>750
鉄道と道路では加減速の頻度が圧倒的に違うからねぇ
たとえば、60km/hで走ってて減速して40km/h走行する場合
その入力装置はどのように動かしますか？
ゆっくり40km/hまで減速する場合
そこそこ早めに40km/hまで減速する場合
強ブレーキで40km/hまで減速する場合
3通りの入力装置の操作をどうぞー
753:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 20:04:15.44 zs+tqIUw0
それもあるし、そもそも鉄道は道路のように
複数の車が右から左から前から後ろからと入り乱れない。
歩行者が飛び出してくることも、基本的にはまずない。
自殺者はたまに飛び出してくるけどｗ
754:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 20:19:59.38 +wqtoR0b0
轢き殺しても刑務所入れられたりしないしなｗ
755:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 21:20:22.58 I+ZO0Bqb0
ぶつからないクルマ -高田 悟-
URLﾘﾝｸ(moneyzine.jp)
756:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/24 21:33:20.71 rPq+zv3A0
減速は今のＡＴと同じ感覚になるんじゃないかな。
ペダルを踏み込むんだし。
思い通りの加速をするためにどうしたらいいか、はイメージがわかないが。。。
あ、ワンペダルだとエンブレは使えない？？
757:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 07:52:51.52 eRt3rluP0
ワンペダルなんて無駄にブレーキランプ点灯させるわパッド削るわ良い点ない
足で踏む方向と引く方向の力を手と比べてみ？踏むのは大体同じか足が勝って引くのは手が勝つ
なにより足を引く方に力が入るようになってない 生活しててそんな動作を取ることがないから
ブレーキ踏むのに踵付けるなってのは脚で踏むため 脚は手のおよそ3倍の力がある
ワンペダルは力の入らない足を引く動作に加え本来脚で踏む所を足で踏ませるもの
更に可動域が限られ従来のより少なくなるため、より微細な調整を求められカクつくわ疲れるわ
少し前から出てるワンペダルについてはとりあえずでもこれだけ欠点があるが、どうする？
758:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 18:24:37.44 ujWJKSlY0
いやワンペダルでいい
足元にはブレーキだけ
アクセルはパネルに付けろ
759:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 19:20:16.30 tK/si5tz0
ベタ踏みまでアクセルを踏み込むと、ニュートラルに切り替わるってのはどう？
踏み切った時に制動がかかると、高速で事故しかねんが、
ニュートラルなら空ぶかしになるだけだし。
ニュートラルに切り替わる時に引っ掛かりみたいなのをつければわかりやすいだろうし。
760:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 19:24:28.66 dtRHwlm40
それでは、ブレーキ操作がないと
フル加速の惰性でアボン確実
761:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 19:41:53.09 tK/si5tz0
慌ててベタ踏みする場合、踏み切るまでの時間は短いので、
駐車場内くらいの低速からは大した加速にはならなくないかなあ。
すぐに推進力を失うので、大惨事にはならない気もする。
どうだろう。
762:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 20:13:15.86 dtRHwlm40
どこか、広い所で試してみたら
結果をお願いします
当方MTなので
763:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 20:53:52.99 tK/si5tz0
このスレはアイデア出しする所なのかと思ってたが。
それはそれとして、 >762はどんな仕組みなら良さそうと思う？
自分で試せとは言わないからさ。
764:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 20:59:51.20 tK/si5tz0
このスレはアイデア出しする所なのかと思ってたが。
それはそれとして、 >762はどんな仕組みなら良さそうと思う？
自分で試せとは言わないからさ。
765:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/25 21:00:17.73 tK/si5tz0
連投すまん
766:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/26 07:31:49.48 fX4HZGQk0
出すだけなんて妄想と大差ないでしょ
スレタイの考える＝出すって思ってるんなら半分以下しか合ってない、ただの思いつき
ついでに、形になってるナルセですら疑問を挟めるんだから思いつき程度の話にケチ付くのは当然
767:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/26 09:14:50.85 JkUNxuxCO
>>1 のアクセルベタ踏みで出力を制御する既製品よりコストも効果も劣ってる方法を提案する >>759 の発想力は素晴らしいw
768:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/26 17:58:43.44 DCTkTx/K0
>>767
だなｗ
769:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/28 14:09:18.41 HdTl5a1m0
乗用車が急発進、衝突しトラック横転
TBS系（JNN） 2月28日(火)12時41分配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
京都府大山崎町の国道で、大型トラックや乗用車など３台が絡む事故があり、
トラックの運転手が一時、車内に閉じ込められるなど４人がけがをしました。
２８日午前９時過ぎ、京都府大山崎町の国道１７１号線で、
男性（７２）が運転する乗用車がガソリンスタンドから出ようとして急発進し、走ってきたトラックと衝突しました。
そのはずみで、トラックは反対車線に飛び出し、別の大型トラックと衝突して横転しました。
「音はすごかった。（乗用車は）アクセルとブレーキを踏み間違えたみたいで、飛び出していった」
（ガソリンスタンドの店員）
770:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/28 16:24:19.66 KDpGUS4n0
踏み間違えて事故を起こしたやつから免許剥奪していくしかない。
771:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/28 17:08:30.33 FmKFgRtc0
乗用車が急発進、衝突しトラック横転
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
京都府大山崎町の国道で、大型トラックや乗用車など３台が絡む事故があり
、トラックの運転手が一時、車内に閉じ込められるなど４人がけがをしました
。
２８日午前９時過ぎ、京都府大山崎町の国道１７１号線で、男性（７２）が
運転する乗用車がガソリンスタンドから出ようとして急発進し、走ってきたト
ラックと衝突しました。そのはずみで、トラックは反対車線に飛び出し、別の
大型トラックと衝突して横転しました。
「音はすごかった。（乗用車は）アクセルとブレーキを踏み間違えたみたい
で、飛び出していった」（ガソリンスタンドの店員）
この事故で、大型トラックの運転手（４１）が一時、車内に閉じ込められる
など、４人が軽いけがをしました。警察は、最初に事故を起こした乗用車の運
転手（７２）から事情を聴くなど、事故の詳しい原因を調べています。（28日11:39）
772:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/28 20:13:54.55 471IoQlm0
踏み間違えは脳の萎縮だってよ
773:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/01 12:33:58.33 eLqNCSbO0
エンジン始動前に人間のテスト
ダッシュボードに赤と青のランプ付けて、キーONでランダムに赤か青を点灯させる
ブレーキかアクセルを踏んで問題なく反応出来たら
エンジン始動OKにする
774:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/02 02:11:29.49 S4N6+33x0
昔はドライバーを選ぶクルマっていっぱいあったよな・・・・
775:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/02 08:42:37.17 Ue1zAF/W0
「マイケル、今日は疲れていますね。僕が運転しますよ。」って車に言われたりしたよな。
776:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/02 14:00:50.10 eklpZhoS0
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
777:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/03 21:52:15.17 ia4Ue0D30
アクセルペダルが全開のままどっかに引っかかったっぽい動画。
踏み間違いには見えんけど、怖いね。
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
778:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/03 21:59:10.84 J/Pa07Pa0
>>777
つ >>532
779:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/03 22:44:10.06 HfIOEUnI0
車両を減速させるためのハンプだろうが、極端だな。
逆に踏み間違いの原因になるか。
Excessive, You Said?
URLﾘﾝｸ(izismile.com)
780:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/04 01:10:01.80 u22Vk1/Z0
踏み間違えやD/Rの間違いなんかで意図しない動きをしたときに、更にアクセルを踏み込むのを防ぐために、いわゆるパニックスイッチ付けるのが楽かもしれない。
燃料カット+ハザード炊く+ホーン鳴らす+ABSの許容範囲内でブレーキ最大で周辺に異常を知らせつつ車を止めるようにすれば、近くの人は逃げてくれる(かもしれない)
暴漢が助手席に乗り込んできたってにも使えるしな。(それ目的なら警報リセットスイッチはボンネットの中とかに置くべきだろうけど)
>>120
>足踏みスイッチを踏まなければ発進できない
いわゆる「デッドマンペダル」の類でもいいかもな。さすがにフットレストから足が離れるとフルブレーキかかるのはマズイかもしれないけど、駆動力カットくらいはやってもいいと思う。
781:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/04 10:18:44.82 poqJEuYd0
父親の新車に大喜びの少年！ テンションが上がりすぎて驚きの事態に！！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
実は試乗車だった！ マスタングで家に突っ込んだあの少年がTVで詳細を告白！！
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
782:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/05 00:45:59.83 Q8u/X7Cs0
運転練習中に車が川に転落 大学生死亡 同乗の父親「ブレーキとアクセル間違えた」 和歌山
2012.3.4 21:16
４日午後３時ごろ、和歌山市直川（のうがわ）の紀ノ川河川敷で、同市府中の男子大学生が運転する乗用車が草むらから約２メートル下の川（水深約２メートル）に
転落した。大学生は目撃者の通報で駆けつけた市消防局の救助隊に救出されたが、間もなく死亡。助手席に乗っていた大学生の父親（４９）は自力で脱出し無事だった。
和歌山県警和歌山東署などによると、大学生は免許を持っておらず、運転の練習のため、父親の付き添いで河川敷を走行していた。
父親は「息子がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と供述しているといい、同署は運転ミスが原因とみて調べている。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
783:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/05 06:12:50.72 Gv6U1Sci0
踏み間違えってさ、単純にアクセルとブレーキが近くて同時に踏むからなんじゃない？
スバルのステラ乗ってるんだが、離れてて高さも違うのに何で踏み間違えるん？と思ってたんだが、先日たまたまダイハツの軽乗ったら近くて、同時踏みしそうになったわw
784:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/05 06:37:43.30 C/3RJTUN0
同時踏みと踏み間違えは全然違うんだが
そう言うなら事故起こした奴が乗ってた車に座ってみて検証してみなよ
ま、同時踏みしそうになったとか意図せずやったとかの時点で姿勢が悪い・踏み方が悪いんだが
785:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/05 08:15:10.80 hka7LS6v0
アクセルとブレーキの同時踏みだと、ブレーキが有効だろ。
（電子制御の無い古い車だと不明だが）
786:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/07 09:17:34.37 Ky9cXb050
踏み間違いだろうか？
Teacher runs over the Entire Kindergarten Class with her Mini Van
幼稚園先生助手トヨタ・アバンザで幼稚園児轢く
URLﾘﾝｸ(theync.com)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
URLﾘﾝｸ(www.tribunnews.com)
787:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/08 18:30:26.58 uzLGxYxT0
回送バスが転落 富山地鉄を処分 整備不備で運輸局
2012年3月8日
北陸信越運輸局は七日、路線バスの整備が道路運送車両法違反だったとして、富山地鉄自動車整備東部工場（富山市）の
自動車分解整備事業を十日間停止の行政処分にすると発表した。停止は十七日から。
運輸局によると、東部工場は昨年十二月三日、富山地鉄が運行する路線バス（三十四人乗り）の整備で「リターンスプリング」二個を交
換修理した際、純正部品の在庫がなかったため代用品を一個のみ取り付けた。
リターンスプリングは、アクセルを戻したときにエンジンの回転数を下げるための部品。
バスは同月二十五日午後三時十分ごろ、富山県射水市青井谷地区の国道でエンジン回転数が下がらなくなり、
交差点を曲がりきれずに車両前部が田んぼに落ちた。当時、バスは回送中で乗客はおらず、運転手にけがはなかった。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
788:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/10 14:31:07.43 GdGvNqj+0
「車の衝突防止装置」体験会（広島県）
運転のミスによる事故を防ぐため、衝突の前に自動的にブレーキがかかる車の体験会が開かれた。
スバルが開発したアイサイトは、２つのカメラで車や歩行者を認識、衝突しそうな距離になると
ブレーキを踏まなくても自動的に停止する装置。
[ 3/10 11:42 広島テレビ]
URLﾘﾝｸ(news24.jp)
789:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/10 16:53:19.69 /RMwlO9f0
コンビニに車突っ込む 大阪・生野
産経新聞 3月10日(土)15時4分配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
１０日午前８時２０分ごろ、大阪市生野区舎利寺のコンビニエンスストア「ローソン生野舎利寺店」で、
入り口近くの壁面のガラスに乗用車が前方から突っ込んだ。店内には買い物客数人と店員２人がいたが、
けが人はなかった。
大阪府警生野署によると、運転していた同区の専門学校職員の男性（４７）は
「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と話しているという。
790:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/12 17:20:06.20 qBwhRYoe0
UDトラックス、大型トラック「クオン」シリーズに衝突被害軽減ブレーキを標準装備
ミリ波レーダーで前方車両を監視、約15km/h以上で衝突回避を支援
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
791:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/12 17:20:21.87 qBwhRYoe0
>>789
エルグランドだよね、これ。
792:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/12 19:13:04.48 FzNW0wyW0
>>790
2014年の義務化前に大型トラックは全車標準装備になりそうだな
確か日野プロファイア、三菱スーパーグレートとかももう標準装備だっけか
トラックだから積載重量次第だろうけど、一応衝突回避もできるんだな
793:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/12 19:29:29.91 Js2ekh330
どうせなら、全新車に義務化すればいいのに。
国交省、トラックの衝突被害軽減ブレーキ装着を義務化
レスポンス 3月12日(月)19時6分配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
国土交通省は12日、トラックに装備する衝突被害軽減ブレーキの技術基準を世界に先駆けて導入すると発表した。
トラックの事故に占める追突事故の割合や死亡事故率が高いことなどから、道路運送車両の保安基準細目告示を改正する。
新型生産車については、総重量22t超トラックと13t超トラクタに2014年11月から装着を義務付け、
同20t超22t以下トラックについてはダンプカーなど特殊な車両が多く開発に時間を要するため2016年11月から適用する。
継続生産車については、総重量22t超トラックに2017年9月から適用し、
同13t超トラクタおよび同20t超22t以下のトラックには2018年9月以降義務付ける。
国土交通省では装着車に補助を行うなど衝突被害軽減ブレーキの普及を図ってきたが、
2012年度から同ブレーキ装着車に対する自動車重量税、自動車取得税の軽減措置が行われることにあわせて、
義務付けスケジュールを明確にした。
794:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/13 04:21:59.65 73sOfV6v0
米道路安全局、フォード車のスロットル不具合について調査開始
2012年 03月 12日 23:17 JST
［１２日 ロイター］ 米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は、フォード・モーター(F.N: 株価, 企業情報, レポート)のセダン「トーラス」について、スロットルに不具合が生じる可能性があるとして予備調査を開始した。
対象車は「トーラス」の２００５年および０６年モデルで、台数は約３６万台とみられている。消費者からスロットルが戻らなくなる不具合について１４件の苦情が寄せられたことを受けた措置。
フォードの広報担当者は、ＮＨＴＳＡと協力していると述べた。
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
795:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/16 19:14:00.81 hXSAQhXh0
富士重工業（スバル）は16日、ステレオカメラを用いた先進運転支援システム「アイサイト」を今夏から北米市場に導入すると発表した。
既に導入している日本では、アイサイトの装着比率が『レガシィ/アウトバック』販売比率の約9割を占めている。
海外展開としては、昨年末に導入したオーストラリア市場に続く第2弾となり、北米市場では2013年モデルのレガシィおよびアウトバックの一部グレードに設定する。
米国市場でのアイサイトの機能は、プリクラッシュブレーキ、プリクラッシュブレーキアシスト、全車速追従機能付クルーズコントロール、AT誤発進防止、車線逸脱警報など、日本仕様と同様となる。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
富士重は北米の売れ行きが好調で、現地の販売店からアイサイト導入の要望が高まっていた。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
796:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/16 23:29:15.53 vjckINPW0
よくアメリカで売る気になるなぁ
何ページもある使用許諾契約書読まされて許諾した場合だけ使えるのかな？
797:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 01:24:23.00 BuE54kWE0
アイサイトのようなステレオカメラ式は悪天候や逆光に弱いという致命的な欠点がある。
悪天候や逆光のような人間の運転能力が劣るときに役立ってこそ意味がある。
メルセデスのようにレーダー式で補間しないと危ない。
798:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 08:19:27.17 rFPzIMxW0
富士重、衝突防止装置「アイサイト」を北米で導入＝９月までに
富士重工業は１６日、ステレオカメラで前方の車両や障害物を検知し、自動的にブレーキをかけて衝突を防ぐ安全装置「アイサイト」を、
９月までに米国とカナダに導入すると発表した。
海外展開は昨年末の豪州に続くもので、「レガシィ」と「アウトバック」の一部グレードに搭載する。（2012/03/16-15:30）
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
799:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 13:40:14.73 SacB4NE20
>>797
悪天候の時には人間が注意深くなる。
アイサイトは脇見をしてアーッといううっかり状況の想定なんだろうと思う。
あれはあれで結構いいものだと思うけどなあ。
800:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 13:53:04.85 UImrLAGN0
>>796
アメリカ市場の衝突回避装置はボルボがだいぶ前から出してて既に道を切り開いてくれてるからね
今やアメリカでシティセーフティはIIHSが明確に事故を減らすと推奨してるし、
他にもベンツとか欧州勢が既に衝突回避装置を出してる
GMも出してくるし、フォードもアクティブシティストップをアメリカでも出すって話がある
ホンダの衝突被害軽減ブレーキが訴えられたけど、訴えた方が負けたしね
801:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 13:54:08.31 UImrLAGN0
>>797
そもそもメルセデス、アイサイト、ボルボのような自動ブレーキが何のための装置か分かってないな
これらの装置は交通事故の多くを占める人間のケアレスミスをカバーする為の物だぞ
悪天候だの滅多に無い状況で人間をカバーする事を主目的とした装置じゃないんだよ
どれも完璧に事故を防ぐシステムじゃないぞ
＞事故の多くは人のケアレスミスで起きることが多い。
＞そんなヒューマンエラーをカバーしてくれる、量産車では世界初の自動ブレーキシステムがボルボの「シティ・セーフティ」だ。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
802:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 21:54:18.66 luxmmm8b0
カメラだけよりレーダーも装備した方がいいに決まってるだろ。
803:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 22:06:22.78 1akAXO050
コストを無視すれば何とでもなる
一番面倒なのはプログラムだろうね センサー増やすほど面倒
804:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 22:14:08.83 M6xQVIlo0
>>803
いや、アイサイトの遍歴見てればセンサー減らす事のほうが大変な事だと分かるはず。
レーダー+ステレオカメラなんてとっくの昔からあるし。
805:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 23:08:10.48 1akAXO050
>>804
あーそれは、言ってみれば効率化 いや単一化かな
増やして大変なのは統合
センサー少ない方が制御する際の思考時間がないけど、判断材料も少ない
センサー多いと思考時間もだけど思考そのものも複雑だけど、判断材料が豊富
どっちもメリットあるけどデメリットもある
ただ、どっちにしろ面倒なのはプログラム 判断材料の少なさはカバーできる範囲があるから面倒にしてもある程度は切り捨て
豊富な判断材料を取捨選択したり統合したりは、言ってしまえばセンサー付けたんだから切り捨てず活用するように作る
あれだ、近距離か遠距離の単一武装か、どっちもゴテゴテ搭載か、どっちのガンダムであらゆる戦場を駆け抜けさせるよって感じ？
この場合プログラムに当たるのは搭乗者ね それも飛び抜けた腕とかじゃなく普通の
806:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/17 23:44:36.54 Ly5l7ZMJO
インスパイアは最終的に衝突しなければならない、と国土交通省が認可しなくてね、
必ず衝突する様に作るしかなかったのだよ、
役人は馬鹿だから。
馬鹿が役人になるんだから。
807:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 07:13:22.24 aEu6A8HW0
完全に止めてしまうと、自動運転になるといって国交省が認めなかったんだよね。
でも、ボルボが粘り強く交渉した結果、30キロ以下なら自動ブレーキが認められた。
日本の役人は外圧に弱いｗ
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(golf4.blog65.fc2.com)
ボルボのプリクラ失敗動画は貼らなくてもいいからね。
見飽きた。
808:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 07:33:34.82 SfM1sJn80
基本踏み間違えも高速逆走も同じ流れだから
適正検査スルーするほうが異常
こんなザル放置して自動停止とか何の喜劇かと
809:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 09:53:51.00 uzxqFAvsO
つまりあれか？
ドライバーが脇見してる時に前走車が止まった、
それに気づいた助手席の人は黙ってろと、教えるなと、衝突させろと。
ドライバーが心臓発作を起こしても放置しろと。
本音は警察の仕事が減って、人員削減されたら困るんだろう。
修理工組合から賄賂でも貰ってんだろ。
810:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 10:04:57.53 Ctg7KDeh0
レーダ式を選択しなかったスバルは自動運転を視野に入れてるのでは？
ステレオカメラだと障害物だけでなくレーン認識が可能だし。
811:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 10:11:25.99 DdCEraBf0
>>808
根本的にいろいろ間違えてるが、そもそも自動ブレーキが必要ない国、時代なんて存在しないんだが
だからどこの国も義務化したり、推奨したりで自動ブレーキを増やしつつある
で、自動ブレーキはいまや世界的に自動停止になりつつある
世界的に賢者達が行ってる事を愚者が笑うまさに喜劇だな
812:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 10:27:46.94 uzxqFAvsO
道路標識、目的地、方向指示器、ライト操作、道路交通法遵守義務、ステアリング操作、その他諸々の技術的課題をクリアしなければ自動運転なんて有り得ない訳だが。
ブレーキひとつ取って、
自動運転等と戯言を抜かす役人は職権乱用で逮捕だろ。
813:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 10:31:53.39 W0cjKu0U0
積雪、降雪、凍結等カメラふさがれたらお仕舞いだと思う
814:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 10:37:54.51 SfM1sJn80
>>810
まだまだ先だろうけど自動運転の早期実現期待したいところだね
815:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 11:15:50.63 dCTFk13P0
>>812
おなじみのグーグル自動運転車動画だけど、自動運転技術はここ数年で飛躍的に進歩した。
アメリカでは公道実験も始まってるが、20万キロぐらい走って無事故だそうだ。
（人が運転してるときに、一度事故った）
日本での導入ははるか先だろうが、すでに人間が運転するより、自動運転のほうが安全かもしれんな。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
816:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 11:18:00.43 dCTFk13P0
片方がバックしたり、ドアミラーを畳まないといけないような狭い道でも、
自動運転で離合がうまくできたら本当にすごいと思う。
817:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 11:32:01.61 FZxqtSJd0
何も問題なく離合できるのに、ドライバが危ないと思って余計な操作をした結果、
接触する事故が増えると思う。
818:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 11:50:09.09 uzxqFAvsO
役人なんて一般人を馬鹿としか見てないようだが、
優秀な先端技術の運転より馬鹿の運転が安全と思ってるらしい。
やはり役人は馬鹿だ。
819:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/18 17:11:22.18 ly3hzmVH0
>>818
今はさすがに役人だって衝突回避装置で安全が増えると言ってるよ
いまだに自動ブレーキに難癖付けてるのは真性の馬鹿ぐらいだろ
自動ブレーキは、車体に取り付けたカメラやレーダーで前方の車や障害物を検知。追突の危険を察知すると、警告音を鳴らし自動的にブレーキを作動させ、衝突回避や衝撃軽減ができる。
国土交通省によると、自動ブレーキを搭載する乗用車は１０年に３万７０２５台に上り、５年間で約２．４倍増加。「交通事故減少に最も効果がある安全装置」（同省幹部）として、期待を寄せる。
政府は１８年までに交通事故死者を現在の約半分の２５００人以下とする目標を掲げる。追突事故は交通事故の３割を占め、目標達成には自動ブレーキの普及が大きなカギになるとみられる。
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
820:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/19 12:14:16.48 fZDgEqga0
433 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日: 2012/03/19(月) 00:21:10.07 ID: iX3wXCxeO
会社の営業車でカローラの新車入って来たけど、トヨタアクセルの意味を理解できた。
あれじゃぁヘタしたらどこかへ突っ込むって思った。
434 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日: 2012/03/19(月) 01:30:27.63 ID: d6tT3YrNP
>>433
フィールダー運転した事あるけど、
トルク感演出したいのか、アクセル
軽く踏んだだけでクルマが飛び出すよね。
アレは危険だよ、言われても仕方ない。
821:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/19 14:06:55.13 61RiHpPn0
８６歳運転の車、整体院に突っ込む
午前１０時ごろ、千葉市の整体院に８６歳の男性が運転する乗用車が突っ込みました。けが人はありませんでした。
１９日午前１０時ごろ、千葉市若葉区で整体院の建物に乗用車が突っ込みました。
警察によりますと、乗用車を運転していたのは８６歳の男性で、整体院の駐車場にバックして車を止めようとしていたということです。
男性にけがはないほか、事故当時、店内にも客はおらず、けが人はありませんでした。
警察は８６歳の男性が乗用車をバックさせる際にアクセルとブレーキを踏み間違えたとみて、事故の原因を調べています。
現場は千葉都市モノレールの小倉台駅からおよそ１００メートル離れた商店が並ぶ一角です。（19日11:34）
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
822:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/19 14:19:50.53 BUkHdMv50
個人的に今欲しいと思わせる車はアイサイトだけだな
4回目の車検が夏だけどどうしようかなあ・・・・
823:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/19 18:44:16.46 KwKGEhsX0
MTでアイサイトでないかな
824:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/19 19:22:14.16 T/Bwynf20
ベンツの全車レーダーセーフティパッケージ搭載計画
SLクラスもレーダーセーフティパッケージ標準装備になった
これでE、S、CL、SLクラスが搭載、月一ペースくらいで搭載車種増えてるな
アメリカ、ヨーロッパで普通に売られてるのを日本にも持ってきてるだけだから早いんだろうけど、
それが日本は導入できずにいたわけで、
アイサイト導入もいろいろあったし日本は保守的過ぎるよな
＞「レーダーセーフティパッケージ」を全車に標準装備
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
825:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/19 19:35:29.74 TVoArgSq0
>>820
カローラ程度で飛び出すならリーフのDレンジなんて論外だろうな。
ガソリンエンジンの車とは比較にならないアクセルレスポンスだし。
826:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/19 21:15:54.89 yyLr/Ezl0
ディーゼル車にも乗れないな なんぼアクセルの反応良くしてもガソリンじゃ回さないとトルク出ない
MTなら回してから繋ぐって出来るけど、逆にクラッチで過敏な反応も吸収できるから別の話
EVは少しでも回れば最大トルクだし、ディーゼルも充分なトルクはアイドルから少し回すだけで出る
なにより両方ともトルク特性がフラットに近いから、いつ踏み込んでも加速する
そんな車でも違和感なく乗れるけど？単にアクセルワークが雑なんじゃない？
とコピペ元に
827:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/19 22:11:17.78 fZDgEqga0
リニアリティの問題だろ
踏み始めは遊びが大きすぎるかのようにほとんど反応しないくせに、
もう少し踏むとガバッと吹け上がる
こういう特性がダメと言ってるんだろ
リーフはリニアリティがたいへん良い
アクセルの踏み込みとパワーが素直に比例する感じで、じんわり発進も急加速も意のまま
828:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/20 10:32:26.20 XmlPukIq0
三菱アウトランダーのFCM（衝突被害軽減ブレーキシステム）って自動停止で衝突回避もやりそう
ニュースでも「回避」って書いてあるし、海外ニュースでもシティセーフティと同じような装置って書いてある
動画もなんかFCMで完全停止してるっぽいし
フィアットの低速衝突被害軽減システムも軽減って名前だけど完全停止するし
急発進事故防止機能も付いたりしないのかな？
＞衝突事故の回避や軽減を可能とした。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
アウトランダー動画
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-motors-at-2012-geneva-motor-show.com)
829:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/20 10:45:58.72 Tfb006gZ0
>>827
電子制御スロットル車なら、>>1にもあるTCメッセンジャーなどのスロットルコントローラーで、
アクセル開度に対するスロットル開度が変更可能だけど、それで踏み間違い事故は減るかな？
URLﾘﾝｸ(ogs-japan.com)
830:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/20 11:53:47.32 MnRzQN6G0
>>829
話題にちょうど合う資料があるね w
ユーザカスタムモードのグラフで、
電スロのデフォールト設定は「ノーマル」よりも実は「カスタム」に近い（定性的には）
昔のケーブル直結なら「ノーマル」の特性は当たり前だが、
電スロになると各社ともなぜか“始めチョロチョロ中パッパ”にするようだ
なぜ電スロではこういう運転しにくい特性にするのか全く理解できない
NHTSAのトヨタ車暴走苦情も、電スロに替わった新型車が出るたびに急増したという事実がある
もちろん暴走苦情の大半は踏み間違いだと思う
TCメッセンジャーのスポーツモードもコンフォートモードも特性がひねくれるだけで有用とは思わない
とくにコンフォートモードは踏み始めの応答をさらに鈍くするので、
アクセルを雑に深く踏み込む悪いクセがつくので、踏み間違いをさらに増やすだろう
831:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/21 15:24:48.67 S14/MNqT0
女が自分の車に轢かれる動画なんだが、肝心なところが見切れていて原因がわからん。
リモートスターター？
Woman ran over by her own car
URLﾘﾝｸ(www.liveleak.com)
832:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/21 22:22:52.87 Z3XlAptJO
教習所の教官をコンピュータにやらせれば良い。
カメラでドライバーと前方を把握させる。
教官が教官用のブレーキを踏むのと同じだ。
833:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 03:42:15.08 i3HJ6Bme0
右足で踏むより早く制動かけられるのに
左足ブレーキは何故ダメなの？
834:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 03:53:17.91 an6gCj6v0
>>833
スレ違いだからダメ。
>>1
835:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 03:56:07.17 rCw8Ml590
>>833
スレチなのを少し相手してやるが、そもそもその考え自体が間違ってるor危険だからダメ
836:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 09:07:00.62 eSRNtop+0
>>833
左足ブレーキは少なくとも駐車場では100%の解になる
なのに食わず嫌い（>>834,835）が多いから、このスレでは解が見つからない
カメラ+画像認識付きの車（アイサイトなど）を買うしかない気の毒な人たちだ
837:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 09:20:23.42 Wt75cJJn0
>>1
>左足ブレーキに関する話題は禁止です
838:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 09:37:00.76 qgLYLxTh0
左足ブレーキの次スレが立たないからってふぁびょってんじゃねえよカス
839:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 12:28:43.20 V3XhId9z0
>>836
解にならないから
理由：左足でブレーキを踏むようにしていても右足でアクセルを全開に踏む事は可能だから
840:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 12:37:20.38 WfArMHsSi
確かに気の毒な人が多いね w
841:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 12:44:38.34 BdO0iThN0
ブレーキ踏み間違いの事故は
ブレーキだと思って全力でアクセルを踏んじまうからだな
バックをする時後方確認のため体をひねると足の踏み位置が変わってしまう
片足でブレーキとアクセルを切り替えるのに
目視せずに体をひねって間違えずにブレーキを踏めるという発想そのものがおかしい
オートマティックなら足位置をずらす必要の無い右足アクセル、左足ブレーキを徹底させるべきだろう
842:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 15:58:07.20 V3XhId9z0
>>841
だからそれは解にならないと何度
さすが池沼だな
あ、池沼だから左足でブレーキなんか踏むんだ
843:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 22:24:55.79 7xDYU0ZQO
スレチかな？
踏み間違えてもいいように、道路から外れてどっかの駐車場に入ったりしたら
スイッチを押してクリープ位のスピードしか出ない様にする。
ボタンを押す習慣がつくかどうか疑問だけど。
それか超高精度GPSと四方八方を見れるカメラをつけて今いる場所（道路or駐車場）を自動で判断出来れはベター
でもスバルのあれを後ろにもつけるのが手っ取り早いか。
844:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 23:11:11.39 pd+lYa8u0
>>833
ここはスレタイ通り、事故防止｢装置｣のスレだから、
事故防止｢方法｣はスレ違いになる。
845:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/22 23:36:48.01 Jz8P8d+j0
>>833-842
トルコンのフォークリフトみたいにブレーキペダルの左にインチングペダルつければ左足ブレーキ+右足でアクセル全開、って問題はなくなるなｗ
インチングペダルを踏むとブレーキがかかると同時にクラッチも切れるから、エンジンは空回りするし。
#AT限定免許で運転できるのかどうかは、この世に出るまでわからんがｗ
ってか、前進中の踏み間違いもある(>>789とか)
「足の位置が変わってしまう」問題はフットレストにスイッチを取り付けて、「フットレストを踏んでないとアクセル操作無効」である程度対処できると思う。(>>123の6ページ目に言及あり)
>>843
俺はAT車で駐車場入った時なんかはシフト制限がかかる段(2・L)を使って速度リミッターの代わりにする事があるｗ
846:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 01:18:54.09 tOc0AQLE0
京大が開発した、1人乗りの真横にも動ける車両。
ジョイスティック状のコントローラーを傾けて操縦。
真横も斜めもス～イスイ 京大、１人用の乗り物開発
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
847:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 02:15:41.52 gpifk3Uy0
>>1に書いてありましたね
熟読しなくてすみませんm(_ _)m
848:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 13:26:57.09 YRKL74Si0
左足ブレーキスレチみたいだけど
俺は片足でブレーキアクセル操作するのは無理だな。
特に勾配があるような駐車場でバックの操作、右足だけで踏み替えってATでも難しいでしょ？
849:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 14:32:39.37 dk6Kh06qO
既出かもしれないけど
>>845と同じかも
坂道発進補助装置の逆？バージョン、アクセルだけでは解除出来ず何かスイッチか左足元にペダルをつけて（パーキングペダルと併用でも良い）それを踏まないと解除出来ない様にする。低速時にアクセル離す度に作動。
それかアクセルペダルだけ常に振動させる、アクセル踏めば数秒で解除、離せば又振動、でまた踏めば数秒で解除。
ペダルに足を乗せて振動してればアクセル、なければブレーキって感じ。
どうかな？
850:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 14:56:04.74 dk6Kh06qO
書き忘れ
ペダル踏むか、もう少し凝って踏む前に『アクセルです』『ブレーキです』って音声案内は？勿論低速時のみ設定速度になれば解除。
851:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 15:00:21.37 Ng3AJE3f0
>>849
＞それかアクセルペダルだけ常に振動させる、アクセル踏めば数秒で解除、離せば又振動、でまた踏めば数秒で解除。
＞ペダルに足を乗せて振動してればアクセル、なければブレーキって感じ。
アクセルに足置あるのに
ブレーキに足置いてクリープで動いてると思い込んでの間違いはあまり減らないかな
ギアの入れ間違え
バックでピーピー音鳴るのに
聞こえてない(意識に届いてない)
なんてのもあるから
振動やらランプやらは注意喚起にどこまで影響あるか怪しいところ
852:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 15:43:13.23 TznjiQF10
>>848
はぁ？どんな急勾配な駐車場だよｗ
853:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 16:58:24.02 Oa7ZxQqj0
急勾配じゃなくとも少しの勾配でクリープが効かなくなるよな。
そうするとアクセルとブレーキを交互に踏まなきゃならないな。
微速をコントロールするのにアクセルだけでは難しいしすぐにブレーキ踏み替えってのも大変だから
アクセルを軽く吹かしながらブレーキで速度調節とかすると楽だ。
右足だけでもできないこと無いがヒールアンドトゥはもっと難しいｗ
854:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 17:13:56.11 TznjiQF10
>>853
つまり下手くそってことね
855:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 17:25:26.26 tOc0AQLE0
>>1
>左足ブレーキに関する話題は禁止です
856:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 18:02:00.49 JZyysInc0
普段MT乗ってる人が左足ブレーキのAT乗って
クラッチのつもりでブレーキ踏んで後続車が追突～な
急停止事故多発
普段左足ブレーキAT乗ってる人がMT乗って
コーナー手前の減速でクラッチ踏んで
きゃー減速しない～な事故多発
結局、他の踏み間違いが増えるだけ
それも今より事故増えるんじゃねーか？という
857:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 19:32:26.42 m/NO7yPB0
>>856
典型的な未経験者の妄想
恥ずかしいから止めときな
858:679
12/03/23 19:44:21.50 js5CzZHJP
>>857
多発かどうかは知らんがゼロではないだろうな。
まあ防止装置のほうもそれを取り付けた車たった一台だけにしかその効果がない
という悲惨な現実がある。
859:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/23 19:48:42.01 TznjiQF10
>>857
で、あなたは個人的な経験で全てを語る恥ずかしい人なんですね、わかります
860:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 12:54:58.71 srr3cNbF0
結論から言ってしまうと、
・ペダルは２つ以下にする（発進を１ペダルのみで可能にする）
・ブレーキを左足で操作する
と言う事で車板ではとっくに終わった話
しかしそういったベストアンサー以外の次善の策をああでもない、こうでもないと
あえて模索する事こそ２ｃｈの存在意義でもあるからそれを否定はしないし、
メーカーもその努力を怠るべきではない。
左足ブレーキの習得、という本来あるべき人間側の努力を避け、
モノに頼って解決を図る、というのがいかにも現代っ子らしい考え方ではあるが、
世の中やれば出来る人間ばかりではない、やって出来ない者の生存をも許容してこそ文明社会であろう。
あくまで結論としては（未だにＭＴ車であればＡＴ車へステップアップした上で）ブレーキを左足で操作する事。
しかし身体的な、あるいは宗教上の理由によって右足でブレーキを踏まざるを得ない人の為に、
何か救済となるものを考えてやろうじゃないか、というのがここの主旨なんだよ。
今さら改めて結論を出す必要は無い。
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
861:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 13:05:19.14 nKp2t3K8O
>>860
結論から言ってしまうと
左足ブレーキはさらに踏み間違いを増やす可能性がある上に
それ以外の不具合もあり得るため議論対象にすらなりえない
また、左足ブレーキ信者は全て池沼なので相手にする価値すらない
このため、このスレでは左足ブレーキは議論対象としないこととなっている
862:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 13:26:13.32 6304nIoy0
>>1
>左足ブレーキに関する話題は禁止です
863:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 13:28:56.00 6304nIoy0
左足ブレーキについて語りたい人は、専用スレで思う存分語ってね。
AT車の左足ブレーキについて語ろう27
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
864:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 15:33:57.13 Z7JHxbv6O
>>857中学生は相手にすんな
865:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 17:45:38.99 y+HsuUS50
ずっと以前からのペダル位置でさえ間違えるというのに
ＭＴとＡＴで左足ブレーキ併用したらどう考えたってさらに間違えるよなｗ
866:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 19:11:44.91 yOywlxub0
MTなんてもう運転しないし
最近の若いのはATしか運転できないし
867:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 21:02:40.94 dD4tPnXX0
>>866
それは日本だけだろ
そんな狭い視野でガラパゴス化なんて愚の骨頂すぎだろ
868:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/24 21:10:07.83 qu/aDe2X0
AT限定免許なんてのがふざけてる。
MTで免許を取れないようなやつは運転するな。
869:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/25 03:05:35.31 Vyk7FAjj0
>>861
ていうか、スレタイで｢装置｣としているんで、
｢方法｣である左足ブレーキはスレ違いってこと。
870:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/25 11:17:44.10 L/Ck4IvE0
AT限定免許の人はアクセルとブレーキの間に仕切板（←装置）を立てるw
871:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/25 16:25:03.94 kH/ghKYPO
>870
そもそもブレーキを踏めない事故多発
事故防止でなく事故誘発装置だな
872:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/25 20:51:03.41 gA7KxX4X0
>>849
ABS作動と間違えそうな気がする。＞アクセルペダル振動
>>856-857
クラッチのつもりでインチングペダル踏んで急停止ってのは会社のフォークリフトで経験済みだｗ
そして普通のAT車でクラッチ踏むつもりで「両方の足で1本のブレーキペダル踏んで急停止」ってのも経験済みだｗ
>>870
普通自動車(AT車)に左足ブレーキを強要する装置つけるのは公安委員会が「指定自動車教習所等の教習の基準の細目に関する規則」を変えるまでは国土交通省が許可しないと思うｗｗｗ
873:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/28 17:59:11.65 /GhRTKGG0
ドアを開けバックし車外に 重体の男性死亡
(2012年03月28日 11時26分)
２７日、氷見市の駐車場で脱輪した車を上げようと、ドアを開けて車をバックさせていた男性が車外に放り出され意識不明の重体となっていましたが、
２７日夜、収容先の病院で死亡しました。
亡くなったのは、富山市婦中町の会社員、脇田潤一さん（４２）です。
氷見警察署の調べによりますと、脇田さんは２７日午前１０時１５分ごろ、氷見市阿尾の駐車場で、運転していた普通乗用車の右前のタイヤが
側溝に脱輪したため、抜けだそうと運転席側のドアを開けて車をバックさせました。
その際、開けていたドアが鉄製のポールに衝突し、脇田さんは、はずみで車外に放り出されました。
この事故で脇田さんは頭を強く打ち、意識不明の重体となっていましたが、２７日夜１１時２０分すぎ、収容先の病院で死亡しました。
警察では、脇田さんがアクセルの操作を誤ったものとみています。
URLﾘﾝｸ(www.tulip-tv.co.jp)
874:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/28 18:26:32.55 /olNjqn40
>>873
これは踏み間違えじゃなかろうて
時間的・量的にアクセル踏みすぎ、あるいは脱出後にブレーキまで反応出来なかった 脱輪の自力脱出は以外と難しい
直結の4WDじゃないとこうなる可能性は高いし、直結でもなる
875:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/29 16:41:27.18 0CR6Vw1v0
スーパーに車突っ込む ブレーキとアクセル踏み間違える？ 福岡・行橋
2012.3.29 13:54
２９日午前１０時半ごろ、福岡県行橋市北泉、スーパー「丸和行橋サンパル」に、同県築上町の無職男性（６９）が
運転する乗用車が突っ込んだ。けが人はいない。
行橋署によると、車はスーパーのガラスを割り、店内に数メートル入り込み停止した。
同署は、男性が買い物に来て駐車する際、ブレーキとアクセルを踏み間違えたとみて、事情を聴いている。
スーパーの店長（５０）は「ゴーンという大きな音がして驚いた」と話した。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
876:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/29 20:29:58.87 U+IPpRDS0
間違い防止より、車じたい運転システムかえてもらいたい
セグウェイとかスマホのタッチパネルみたいに直感的なやつだめ
877:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/29 22:55:52.42 QSHbCKKc0
そんなヤツは車を運転するな！！！
878:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/29 23:10:33.99 w5/L5BtZ0
車 「前に進みます、よろしいですか？」
ギヤを入れるたびに確認する。
879:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/30 00:03:50.63 iLCuYatv0
そんなんではUターンとかが間に合わず事故る
880:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/30 09:44:42.00 zCIugsvXO
車種によっては事故防止はもうあるんだけどね
881:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/30 18:34:49.70 DPFafXj10
CX-5のSCBS（スマート・シティ・ブレーキ・システム）＋AT誤発進制御は低価格で事故を減！【マツダCX-5試乗】
[2012/03/30]
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
CX-5には、SCBS（スマート・シティ・ブレーキ・システム）＋AT誤発進制御という、先進の安全装備が備わっています。
SCBS（スマート・シティ・ブレーキ・システム）は、約30km/h以下の走行中であればセンサーが前方の車両を検知して、衝突の危険性が高い場合は
ブレーキを自動制御してくれます。この際ブレーキが踏まれると踏力よりも強い力でブレーキをかけるほか、ブレーキが踏まれなくても自動的にブレーキ
をかけてくれるので、衝突もしくは衝突の被害を軽減できます。
高速道路での渋滞中に前方不注意で追突事故がおきていますが、このシステムを装備すればこうした事故は減るのかもしれません。
そして誤発進制御。近年、発進時にアクセルとブレーキの踏み間違えで建物等に突っ込んでしまう不幸な事故が増えています。
多くの方がアクセルとブレーキを踏み間違えるなんて！ とお思いでしょう。ですが実際に事故は起きています。
この誤発進制御はこうしたミスをカバーする機能で、前方に障害物があると判断された場合はアクセルを踏んでも動きません。もちろんアクセルを
しっかり踏めば、するすると（クリープ的に）動き出してしまいますが、いざという時には違うのではないでしょうか？
ちなみに検知できる距離は前方4mということですが、ほとんどのコンビニ＆縁石の関係を網羅しているそうです。
実際に体験させていただきましたが、疲れているときや気がつかずにペダルを踏み間違えている場合には非常に効果がありそうです。
幸い自分は今までこうした事故を起こしたり巻き込まれたことはないのですが、もう良い年ですので運転時は気を抜かず、こまめな休養が大事だと改めて感じました。
882:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/03/30 18:35:49.70 DPFafXj10
>>881
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
CX-5にはこれだけでなく、後方からの車両の接近を知らせるRVM（リア・ヴィークル・モニタリングシステム）もあります。
これは約30km/h以上での走行時、隣の走行車線後方から接近する車両を検知した場合、検知した側のドアミラー鏡面に備えた
インジケーターでドライバーに知らせてくれる装置で、そのトキにウィンカーを操作すればウィンカーの点滅とブザーで車線変更の危険を知らせてくれる、
高速走行時における車線変更の危険を減少させてくれるシステムです。
このSCBSやRVMはディーゼルの最上級車種であるXD Lパッケージに標準装備。ガソリンの20C以外にはセーフティクルーズ・パッケージとして、
オプション設定されています。機能的には他社のクルマにも見られますが、なんと価格は7万8750円（＋クルーズコントロール）。
新車を購入する際に装着するオプションとしては高いものではないですし、これで事故が減るのであれば、むしろ「安い！」と言えるでしょう。
実際、購入者の6割の方が装着されているそうです。
そうそう、この機能はクルーズコントロールとの連動はないのですが、検知にレーザーセンサーを使っていることから、雨や霧、夜間でもしっかり検知してくれるということです。
マツダは追突事故の過半数が時速30 km以下で起こっているというデータに着目し、装着の可能性（いかに安くして多くのクルマに装着するか）を探ったそうです。
どれだけ優秀でも高額であれば装着率は低く、安くて標準装備にしても効果が低ければ意味がない。こうした先進安全装備は多くのクルマに備われば、
それだけ安全性が増すわけで、機能と装着率も重要です。
各社の努力は、クルマの安全性を高めているというわけですね。
（佐藤みきお）
883:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/01 18:02:08.91 vTw3WKBg0
駐車場で男女５人はねる 熊本、１人重傷
2012.4.1 17:51
１日午前１１時ごろ、熊本県菊池市泗水町の物産館の駐車場で、乗用車が前進で駐車しようとして車止めを乗り越え、
近くにいた６０～７０代の男女５人をはねた。車を運転していた同県合志市の女性（７２）を含む６人が病院に搬送された。
菊池署によると、同県菊陽町の男性（７２）が大腿骨を折る重傷で、残りの５人は軽傷。同署が詳しい事故の原因を調べている。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
884:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/02 16:31:56.76 Ptuz03t40
車が突っ込み客１人大けが／高松のコンビニ
2012/04/02 10:00
１日午後５時２５分ごろ、香川県高松市御厩町のコンビニエンスストア「ファミリーマート高松御厩町店」で、駐車スペースに止めようとした
近くの無職男性（６３）の軽乗用車が店に突っ込み、出入り口にいた女性客（７５）をはねた。
女性は脚の骨を折るなどの重傷。店舗は出入り口のドアガラスなどが大破した。
事故当時、店内に他の客はおらず、従業員２人にけがはなかった。
高松南署によると、男性は軽乗用車の前部を店舗側に向けて駐車しようとした際、誤ってアクセルを踏み込み、車止めを乗り越えて店に突っ込んだらしい。
URLﾘﾝｸ(www.shikoku-np.co.jp)
885:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/02 19:18:24.45 1wZB39200
またか！
886:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/02 21:49:35.56 bWn2dZy10
踏み間違えで事故るのはAT限定免許保有者なのでは？
887:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/02 21:58:24.18 VSakL9on0
AT限定免許ではなく、AT車の特性が故。
888:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/02 22:14:28.26 ZWCew9VxO
AT限定免許所持者は踏み間違いしないよ、そういう教習受けているし、踏み間違いは高〇〇〇だろ、踏み間違いを言い訳にしてる馬鹿は二度と車運転すんな！
889:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/02 23:05:53.15 A5A4czWh0
年齢別 1位 19歳～29歳
2位 70歳以上
3位 60歳～69歳
4位 50歳～59歳
5位 30歳～39歳
6位 40歳～49歳
890:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/02 23:11:57.05 bWn2dZy10
>>889
踏み間違えに関係なく一般的な事故率もそんな感じだよな。
891:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 00:53:04.77 V843n0x80
けど出てくるのはジジババばっかり
少子高齢化だからそのランキングも狂いが生じてる
892:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 01:03:13.64 Aj/BX4Rg0
>>891
そのカラクリは、高齢者は反応が遅いから大きな事故を起こしやすい。
大きな事故だとニュース記事にある。
若者は、反応速度が速いから、踏み間違えて事故になったとしても、軽い事故で済むことが多い。
軽い物損事故程度だと、ニュースにする価値がないからマスコミは取り上げないが、事故統計には反映される。
これが、統計上では若者の踏み間違い事故のほうが多いのに、メディアで報道されるのは高齢者の事故ばかりな理由。
893:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 02:31:18.58 AUa9uMMB0
大きな事故が多い高齢者ほど自動車保険の保険料が安いというｗ
894:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 02:51:47.63 /hzWRJQl0
>>892
若者は慣れていないからドライブミスしやすいが、
自己解決もしやすいので重大事故に至ることは少ない。
高齢者は一旦ミスると悲惨な結果になりやすい、でおｋ？
895:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 08:19:25.34 OR1jzIs10
宇治の量販店に乗用車突っ込む 京都
産経新聞 4月3日(火)7時55分配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
２日午後２時５０分ごろ、宇治市六地蔵奈良町の家電量販店「ジョーシン六地蔵店」（２階建て）で、
乗用車が正面入り口近くの壁面ガラスから店内に約５メートル突っ込んだ。
壁面ガラスが幅３・７メートル、高さ４メートルにわたって割れ、店内のＤＶＤ陳列棚が倒れたりしたが、
客や店員にけがはなかった。
宇治署によると、車を運転していた京都市伏見区の無職男性（７９）は
「駐車しようとしてブレーキとアクセルを踏み間違えた」と話しているという。同署が原因を調べている。
896:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 10:09:08.91 ClEdEYaZ0
【自動車】衝突防止装置「アイサイト2」、低価格化で浸透 富士重工業は顧客比率9割、輸入車も一部標準装備［12/04/03］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
追突や衝突の危険を回避して自動車を自動停止させる衝突防止装置が静かなブームとなっている。
オプション装備として先行した富士重工業では、同装置を搭載した顧客の比率が直近３カ月間で
９割に達した。
この人気をみて輸入車にも標準装備する動きが出てきた。価格が１０万円程度と手ごろになった
こともあり、ドライバーの潜在的な安全ニーズを掘り起こし普及スピードが上がってきた。
富士重の衝突防止装置「アイサイト２」は、ルームミラー脇に設置した２台のビデオカメラで
前方の車や歩行者を認識。衝突の恐れがある場合は自動でブレーキをかける仕組み。
前走車と一定の距離を保って追従する機能なども持ち、渋滞時などには運転者の負担を軽減する
機能もある。
２０１０年５月に主力車「レガシィ」の一部改良に合わせて、それまでの「アイサイト」の機能を
強化するとともに、価格を２０万円から半額の１０万円に引き下げてオプション装備で投入。
この低価格戦略が奏功し、昨年のアイサイト２の装着比率は約７割に達し、今年３月末までの
３カ月間に限ると装着比率は約９割まで高まっているという。
897:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 10:10:16.19 ClEdEYaZ0
>>896
この人気をみて、マツダは２月に発売したスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ－５」で
同様の装置を標準装備とした。
輸入車でも、ボルボ・カーズ・ジャパン（東京都港区）が昨年３月以降に発売したセダン「Ｓ６０」と
ステーションワゴン「Ｖ６０」の最上位モデルに同様の装置を標準装備。
昨年７月にはオプション提供の価格も２０万円から１０万円に引き下げた。
この結果、６０シリーズの販売は、昨年の総販売台数の約５割の６０３２台に達し、衝突防止装置の
装着率は８５％に上った。
メルセデス・ベンツ日本（東京都港区）も、昨年１１月発売の「Ｅクラス」１５モデルのうち、
４モデルに初めて衝突防止装置を標準搭載した。４モデル以外はオプションだが、「１９万円と
価格が手ごろなため、装着率は高い」（メルセデス・ベンツ日本）という。
衝突防止装置は、以前は一部の高級車種で数十万円のオプション装備として提供されていたが、
価格の低下で現在はより身近になっている。
第一生命経済研究所の永浜利広主席エコノミストは「少子高齢化で高齢ドライバーが増えれば、
自動車の安全技術のニーズは今後も広がっていく」とみている。
898:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/04 11:11:32.59 G/92OmVBi
>>881-882
これで車のデザインもよければねえ、マツダ
899:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/04 11:55:40.45 9Gaghk9J0
安全シートが衝突の危険を警告～キャデラックが初採用
更新2012年04月03日 18:07米国東部時間
GMは、キャデラックに、衝突の危険を運転者に知らせる業界初の安全シートを搭載する。
デトロイト・フリー・プレスによると、2013年型「XTS」と「ATS」、「SRX」に搭載される一連の安全技術は、運転者が反応し損ねた場合、
ブレーキの作動や速度の調節を行うしくみだ。
中心に位置付けられる「セーフティー・アラート」運転席は、クッションの中にモーターが設置され、車のセンサーとカメラが
時速35マイル以上で衝突の危険を察知すると、携帯電話ばりに振動して運転者に知らせる。
例えば、レーンから左に外れれば運転者の左脚に振動が送られるのが特長だ。
衝突が目前に迫っている場合は、シートの両側が振動し、フロントガラスに搭載された６つの赤いLEDライトが点滅する。
シートは４月、2013年型XTSフルサイズセダンでデビューする。
GMは、90年代からアクティブ・セーフティーを研究してきた技術フェロー、レイ・キーファー氏の下で開発されてきた技術の特許を取得した。
GMのこれまでの研究によると、警告音の場合、車を後退させて柱にぶつける際などに運転者が反応できないことがあるが、
振動シートや運転者の代わりに作動させる急ブレーキには、注意を喚起する効果がある。
キャデラックは、運転者に一連の警告を発する「Driver Awareness」と、一歩進んで速度やブレーキの調節を行う「Driver Assist」の
２種類のパッケージを提供する。
URLﾘﾝｸ(www.usfl.com)
900:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/04 15:56:06.55 1MH2a1D70
>>895の現場 次の日
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
※ 写真の車は事故とは無関係です。
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
901:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/04 20:32:21.24 flga/z+Z0
免許更新時に、ブレーキペダルがランダムにアクセルになるシミュレータによるテストを実施すべき。
止まるべき所でアクセルだった時に、さらに左隣のペダルを瞬時に踏めるかどうかを診断する。
もちろん、その時にアクセル踏み続けたなら免許取り上げる方向で。
902:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/04 21:16:46.65 RpiERXum0
>>衝突が目前に迫っている場合は、シートの両側が振動し、フロントガラスに搭載された６つの赤いLEDライトが点滅する。
そこまでするなら、上空にジャンプしてよ。脱出シートだけポォーーーンとするのでもいいけど。
903:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/04 21:23:03.69 dgPYVY7R0
>>898
実物を見ると違和感ないぞ。思ったよりも小さい。
904:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/04 22:46:44.54 RoGU9XLK0
>>901
正しく認識してる人を落とす診断なぞダメでしょ
>>902
そこまでって、どう考えても脱出シートの方がおおげさよ
モーターとLEDなんて小中学生の工作レベル 衝突予測・検知は違うけど
905:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/05 00:37:37.29 244nd5HO0
>>904
大丈夫。正しく認識してる人は正しく対処できる。
ペダルを踏んだ結果の車の挙動ですぐ間違えに気付くかは、運転に対する適正として重要だと思うけどね。
プラス技術的にすぐにでも実現できるところがミソ。
906:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/05 11:36:52.14 0S9FgFcE0
>>905
あのさ、正しく認識してる人がブレーキペダル踏んでて、何故か機能がアクセルになってどう対処すんの？
もう左にペダルないわけ シフトチェンジやパーキング使えれば上出来だけどあり得ない車の異常に対処出来るのと踏み間違えは違う
踏み間違えのふるいになってないの
907:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/05 22:52:00.72 8cAegK5P0
高齢運転者、事故防止へ 細江署がＤＶＤ制作(2012/4/ 5 14:36)
細江署は、高齢運転者向けのＤＶＤを自主制作した。アクセルとブレーキの踏み間違いなど誤操作の防止がテーマ。
「子どもと高齢者の交通事故防止」を基本方針に６日から始まる春の全国交通安全運動に合わせ、交通安全教室での
活用や希望者への貸し出しを始める。
巡査時代に県警のビデオコンクールで３年連続優勝の経験を持つ池島慎介交通課長が企画。脚本から撮影、
編集まですべてを取り仕切った。運転時の誤操作を防ぐため、慌てず確認する大切さを訴える物語を考えた。
作品は約８分３０秒。交通教室で指導にあたる交通安全指導員らが出演し、方言も交えて、高齢者でも親しみを感じて学べるように工夫した。
同署は、高齢者事故防止のほか、飲酒運転根絶などをテーマにした映像制作も検討している。
６５歳以上が絡む県内の事故は２０１１年、９９８９件発生し、０２年より２千件以上増えた。
同署管内も１１年は事故数が２９５件（前年比５件増）、死者４人（同３人増）、負傷者１９５人（同５人増）と増加傾向にある。
県警交通企画課は「高齢者率は今後増え、対策は重要。視覚的に訴えるのは効果的」としている。
URLﾘﾝｸ(www.at-s.com)
908:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 00:26:24.68 PM4t1pV+0
だからアクセルはパネルに付けろと・・・
909:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 00:56:16.35 25FHWT4S0
ニーレバーはどうかな？
オルガンに付いてた膝で横に押すやつ
910:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 01:48:33.16 djKndpfC0
>>381
大型トラックに衝突防止装置設置を義務化へ 国土交通省
衝突防止装置のイメージ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
被害が大きくなりがちな大型トラックによる衝突事故を避けるため、国土交通省は２０１４年秋以降、自動的にブレーキをかけて
被害を軽減する装置の導入をメーカーに義務づける方針を決めた。
ただ、装置は１台あたり３０万～５０万円程度の費用が必要。業界やメーカー側には戸惑いの声も出ている。
国交省によると、０４年度に高速道路で発生した追突事故のうち、乗用車同士の衝突で死亡事故になったのは０．３５％。
一方、大型トラックが絡む事故では４．１８％に跳ね上がっていた。
国交省が注目したのが、衝突防止装置。車に載せたレーダーで前方の車両や障害物との距離を感知。
近づきすぎた時には、警告音で運転手に知らせ、さらに接近すると自動的にブレーキがかかる仕組みだ。０６年ごろから、販売されている。
現在の設置率は、２０トン以上の車で３％程度。国交省は、１４年１１月以降の新型車から大きさに応じて順次、義務化することにした。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
911:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 04:43:04.87 5vOkRLYd0
衝突防止装置よりも、大型車の前への危険な割り込みができないように
ハンドル操作を無効化する装置を乗用車に付けた方が効果ある。
912:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 08:23:10.26 4piRvGLe0
>>ハンドル操作を無効化する装置を乗用車に付けた方が効果ある。
そんな高度な装置なら、「マイケル、僕が運転しますよっ！」って車に運転してもらったほうがいい。
913:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 16:35:33.16 djKndpfC0
高齢者運転者:アクセルとブレーキの踏み間違え事故増加
毎日新聞 2012年04月06日 14時17分（最終更新 04月06日 14時22分）
高齢者ドライバーを中心に、アクセルとブレーキの踏み間違えによる交通死亡事故が増えている。
警察庁のまとめでは、１１年は４３件発生し、０１年の３１件から４割増えた。
６５歳以上の高齢者でみると、１５件から３３件と２倍以上になっており、専門家は対策の必要性を訴える。
６?１５日は春の全国交通安全運動。【山口知、石山絵歩】
愛知県刈谷市では昨年３月、ショッピングセンターの立体駐車場で、男性（当時６８歳）が乗用車のブレーキと
アクセルを踏み間違え、壁面に激突。男性と助手席の妻（同６３歳）の２人が胸を強く打って死亡した。
警察庁によると、こうした踏み間違え事故で死亡事故となる割合は昨年、６５歳未満では０．２３％だったのに対し、
高齢者は１．６％だった。
中京大の向井希宏教授（交通心理学）は高齢者について「アクセルを間違えて踏んだ後、ブレーキを踏み直す
反応が悪いのかもしれない」と推測している。
ただ、踏み間違えに関する研究は進んでおらず、詳しい原因は分からないという。
事故予防に向け、低速でアクセルを強く踏みすぎるとアイドリング状態になったり、エンジンが止まる装置を
販売している部品業者もあるが、４万?１０万円と高額だ。
向井教授は「低額な安全装置の普及・開発を進めるなど、事故の確率とコストのバランスをどう考えるか、
事故防止に向けた議論を始めるべきだ」と話している。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
914:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 16:50:27.59 PM4t1pV+0
>>911
そんな装置よりも、危険な突進による割り込み阻止ができないように
アクセル操作を無効化する装置を大型車に付けた方が効果ある
915:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 17:13:11.10 XZLg2zjk0
大型車ってそんな反応いいっけ？
916:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 18:43:39.87 FTZleVsq0
割り込み防止装置を乗用車に付けたほうがいいな
917:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 20:47:22.25 lQy2xL510
今日、バイト先の駐車場で軽の老女（65以上と思われる）がバックしている
所に出くわしたが、後退しながら異常なまでのふかし音・・・
マニュアル車？と思いきや、何と左足でブレーキ踏みながらアクセル全開
免許いつ取ったのか判らないけど、おそらくマニュアルで取得したんだろうな
あんな間違えた乗り方してるんだから、踏み間違え事故が多すぎなの納得
918:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 20:57:39.68 UdG4fhEQ0
マニュアルで慣れたやつはアクセルワークがラフだったりするよな。
919:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 21:24:11.19 r/wp7YFh0
>>917
マニュアルとか関係ないと思う。何故か女にはペダルをオンオフの
スイッチみたいに踏むのが多い。ベタ踏みか踏まないかのどちらか。
微妙な力の加減ができない。当然ながら運転が怖い。
920:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/06 21:36:57.22 PM4t1pV+0
>>918
えっ！ そう？
むしろ踏まな杉で走らない感じにならない？