アクセル/ブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える9at CARアクセル/ブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える9 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 11/12/29 12:26:50.87 paU+cggR0 >左足を座面の上に上げちゃったりとか こんな奴けっこういると思う、ハンドルを片手で持つようないわゆるDQNだな そのうち踏み間違いで重大追突事故を起こすだろう 303:ケロ 11/12/29 17:33:40.42 1u+gcvRn0 >300 観察力凄いですね。同じ人です。 ２ｃｈ時々しか来ないので、ハンドルがバラバラだったり付けなかったりですいません。 深い意図はありませんのでお許しを。 さて本題 ＭＴ車では両足を頻繁に使うので、割と正しい姿勢で運転する必要がありました。 左足をフットレストに置き、いつも次のクラッチ操作に備えていました。 体は常に正面を向き、頻繁に踏み込むクラッチペダルの直ぐ右隣にブレーキペダルがあり、 アクセルペダルはそのブレーキペダルよりさらに右側、体の正面より右側にあります。 それぞれのペダルの位置を誤認する確立がＡＴ車より少なかったのは明白です。 さらに、ＭＴ車でのブレーキング時には 左足でクラッチぺダル、右足でブレーキペダルを同時に踏み、両足が揃う形になります。 ＭＴ車で間違ってアクセルを踏み込む為には 体をよじって両足を揃えたまま右に寄せるか、両足を開いて踏み込むしかありません。 体をよじる操作は初めからありません。 両足を開くのは発進・加速するときの操作です。 こう考えると、ＭＴ車で間違ってアクセルを踏むことが少なかったであろうことが理解できます。 ＡＴ車の出現によってクラッチペダルは消えてしまいました。 ブレーキペダルとアクセルペダルの位置を特定する為の重要な情報が１つ消えたことになります。 クラッチペダルがなくなったと同時に左足が運転から開放されました。 結果、フットレストに左足を置く必要がなくなり、運転姿勢も崩れることになります。 後退時にはこの姿勢の崩れがＭＡＸになりますから ペダルの位置を完全に見失ってしまいます。これは実験をしたとのこと了解です。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch