13/08/07 23:41:57.14 jKL4Y6i40
末尾Pはキチガイの証ってか
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/07 23:48:32.65 ILBgcANj0
2速上げたら1/4回転空転するくらいがちょうど良い
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 00:28:33.05 7mnn2hdF0
>>270
最近の車しか乗ってない人は感じもしないんだろうけど、
電子制御全開の不自然な挙動で曲がってくのは本当に気持ち悪い
ロードスターみたいに基本性能が良い車はそう違和感ないけど、
明らかにダメな車が曲がるのはマジ恐怖
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 01:46:25.46 RE+b63Yc0
>>274 エボ７とかの踏みながらまげんのはインテRの踏みながら曲げんのとまたちがう
感じだったな。ほんとアレは気持ちわるい車だったけどはえー
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 06:24:15.50 nQoaueqv0
ＮＤは1.3Lでいいよ
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 12:46:26.19 gHpm15a70
>261
型番同じだったっけ？確か違ってたんじゃない？うろ覚えですまんが。
NB1は可変吸気だったのが、NB2で可変バルタイ（マツダ製VTEC）になったんだよね？
なんにせよ、NB2では大幅に手が入って、別物のエンジンになった。それで試乗してFDからすぐに戻って来ちゃったよ。
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 13:36:25.01 sb6O4/Q50
VTECとは別物だよ
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 16:14:53.64 gHpm15a70
>278
あれ、そうなの？
理屈は同じ、可変バルタイじゃないの？不勉強ですまん。
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 17:20:16.20 wBMdEf260
>>277
1.8LはBP-ZEからBP-VEにエンジン型番変わってる。
でも、1.6LはNB2になってもエンジンはB6-ZEのままのはず。
あと、VTECはカムの作用角やリフト量も制御するけど、BP-VEのVVTはタイミングだけ。
とはいえ、BP-ZEに比べてBP-VEは回るようになったし、パワーもトルクも上がって、
それまでロードスターはエンジンが…という声が多かったのが一掃されたぐらいに変わった。
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 18:14:20.89 pl6USlFW0
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
こんなパイプフレームみたいなのが採用されれば、軽くなりそうだね。
まだ大学で研究しているようだから、ＮＤでは採用されないだろう。
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 18:24:35.46 gHpm15a70
>280
ありがとう。「ggrks」を食らっても仕方がない質問に答えてくれる、あんた親切だな。
俺もそうあるように心がけるよ。
VEになって、確かにZEよりは回るようになったけど、それでもBPはBP。
ヒュンヒュン回るエンジンにはほど遠い。でもそこがかわいいんだ。
「まったくこのエンジンは」っていいながら、あれこれ工夫するのが楽しい。
それがロードスターの魅力だとも思うんだ。NDもそうだといいんだけどなー。
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 18:33:37.66 pl6USlFW0
ＮＤの車重は現行マイナス50kgくらいじゃないかな。
※ボディはかなり軽量で1000から1100kgに収まっているという
URLﾘﾝｸ(www.autocar.jp)
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 18:44:09.46 U/LfL93u0
1016kgに抑えられたらいいのにと思うが難しいとも思う
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 18:50:34.73 pl6USlFW0
>>284
どっから1016kgって計算結果がでたの？
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 19:08:39.48 Jks5hPze0
>>283
2015年まで待てんです。
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 19:21:41.16 U/LfL93u0
>>285
ごめん1080kgの間違いだった。
計算じゃなくて燃費基準値と重量の話ね。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 20:28:00.12 gHpm15a70
しかしこの、なんでもかんでも巨大化する時代に、
未確定とはいえ重量が減るかも知れないっていうだけでかなりﾜｸﾃｶなんだがな。
気概が膨らむ分、憎まれ口も叩きたくなるのか。
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 20:32:24.31 gHpm15a70
>288
セルフレス&修正
「気概」ってなんだ。「期待」の間違いね。
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/08 23:37:45.35 1hhjdoDC0
もしこの情報が正しいなら、MT仕様の「ミアータ Sport」より1hpアップし、重量は約9kg軽くなり、さらにAT仕様のものと比べると、馬力は10hpアップ、重量に関しては約55kgの大幅減になる計算だ。
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/09 12:32:54.85 7u0FA7L20
追加情報まだぁ？
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/09 12:49:50.63 Ei0/GJi50
>>290 トランスミッションは6速のデュアルクラッチを採用
だからよ、縦置きの6速DCTはどうするのよ？
新しく作るの？ありえないでしょ！