【HONDA】次世代フィット総合Part6【FITHV/SUV】at AUTO【HONDA】次世代フィット総合Part6【FITHV/SUV】 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト884:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 13/04/16 22:17:11.33 UxBcAYEHP >>877 プリウスセダン プリウスワゴン（αがあるけど） プリウスってカローラのハイブリ版だよね どうみてもプレミオクラスには見えない ３ナンバーでも安っぽい 885:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 13/04/16 22:19:17.27 r9lIwH18P 嘘吐きだらけのスレに書き込むのはホント疲れるわw 886:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 13/04/16 22:33:03.84 XenM4Zfp0 >>878 >共通するのはパラレル方式というだけで思想もメカニズムも全く異なる。 >考え方は似ているがメカニズムは全く異なる。 それぞれ異なる部分を列挙していただけますか？ 887:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 13/04/17 01:01:20.64 UoF+C2Tf0 ガソリン車のCVTはトルコン付になってからジャダーは無くなったな。 というか、湿式多板クラッチでクリープ出すのは難しいだろう。 IMAのCVTではそのスタートクラッチが復活してるけど、ジャダーは落ち着いたのかな？ i-DCDは乾式単板クラッチのDCTだから、これでクリープ出そうとすると、某ヨーロッパ車のようにジャダーが出るかも。 でも、カウンター軸側にモーターが付いててクラッチ繋ぐ前に動き出せるから、クラッチ制御によるクリープは不要でジャダーは起きないだろう。 ジャダーって言っても、MT車の発進よりはスムーズだけど、比較対象がトルコンATだと問題視されるな。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch