13/04/16 22:17:11.33 UxBcAYEHP
>>877
プリウスセダン
プリウスワゴン（αがあるけど）
プリウスってカローラのハイブリ版だよね
どうみてもプレミオクラスには見えない
３ナンバーでも安っぽい
885:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/16 22:19:17.27 r9lIwH18P
嘘吐きだらけのスレに書き込むのはホント疲れるわw
886:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/16 22:33:03.84 XenM4Zfp0
>>878
>共通するのはパラレル方式というだけで思想もメカニズムも全く異なる。
>考え方は似ているがメカニズムは全く異なる。
それぞれ異なる部分を列挙していただけますか？
887:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 01:01:20.64 UoF+C2Tf0
ガソリン車のCVTはトルコン付になってからジャダーは無くなったな。
というか、湿式多板クラッチでクリープ出すのは難しいだろう。
IMAのCVTではそのスタートクラッチが復活してるけど、ジャダーは落ち着いたのかな？
i-DCDは乾式単板クラッチのDCTだから、これでクリープ出そうとすると、某ヨーロッパ車のようにジャダーが出るかも。
でも、カウンター軸側にモーターが付いててクラッチ繋ぐ前に動き出せるから、クラッチ制御によるクリープは不要でジャダーは起きないだろう。
ジャダーって言っても、MT車の発進よりはスムーズだけど、比較対象がトルコンATだと問題視されるな。
888:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 01:12:15.94 UoF+C2Tf0
>>886
ググればすぐに調べられる事を人に聞くの？
というか、web上の情報で違いが解らないなら、理解能力に問題があるのでは。
まぁ俺は、全然違うとは言わないけどね。
某社のグロテスクなTHSに比べたら、ずっと自然な構成になってる。
というか、THSの燃費はHVの効果ではなくて、実は超非力なエンジンと少々踏んでも反応しないアクセルのおかげみたいだし。
889:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 05:50:28.31 m8ja2XWK0
クルコンが付きます様に
お願いします
できればシートヒーターも・・・・は欲張り過ぎ？
890:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 06:20:05.05 FpY/hkz90
なんか微妙だな。軽がショボかった時代にはフィット一択しかなかったが、
各社が凄軽を投入してる今、フィット（コンパクト）である必然性や意味が見出せない。
荷物を沢山積むならシャトルだし普通は軽で十二分。フィット売れないのはそのせい？
891:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 07:27:22.59 XH+icaNh0
>>887
>カウンター軸側にモーターが付いてて
エンジン始動はどうするのでしょうか？
まさかセルモーターで始動する？
892:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 07:44:37.78 rx+pf0ur0
i-DCD対フーガHV
共通点：1モーター2クラッチ
相違点：平行軸歯車式変速対遊星歯車式変速、FF方式対FR方式(ただしFFも開発済)
i-MMD対アウトランダーPHEV
共通点：EV走行・シリーズ走行・パラレル走行(変速ギヤなく直結)
相違点：FF方式対リヤモーターによる4WD
共通点多く、相違点はミニマム
893:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 08:05:22.36 UoF+C2Tf0
>>891
セル＆オルタネーターが必要だね。
もちろん、アイスト車用のキュルキュル音のしないタイプだろうけど。
厳密に言えば2モーター式になるのかな？
現行のIMAにも非常用のセルが付いてるから、部品点数としては同じかも。
894:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 08:29:38.43 pYK8O7K90
>>893
セル装備なんて変な設計だな。
俺はカウンター軸モーターという情報に懐疑的。
三菱のようにインプット軸にモーターがあると変速によるモータートルク増幅という
恩恵も受けられる。
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
895:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 10:49:39.01 rb4cTbyAO
>>889
追従型クルコンは是非ともつけて欲しいね。
896:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 12:03:52.71 RMCOhoKB0
>>895
そんな物の為に値段高くなるならいらないわ。
欲しい奴だけのオプション設定で十分。
897:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 12:18:26.28 6OMNIS0k0
そろそろ誰かがアーバンwktkスレ建ててくれるんだろうなぁ。
898:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 12:30:52.12 vvuWMKljP
メーカーオプションでクルコン全車設定してほしい
899:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 13:33:12.70 xB3Q10Pw0
>>892
平行軸歯車式変速 → DCT
遊星歯車式変速 → 普通のAT
って事でいいの？
900:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 13:38:58.85 xB3Q10Pw0
>>887
ホンダは次期フィットHVのシステムを「スポーツ・ハイブリッド」って言って
いるんだよね。
スポーツ＝ダイレクト感≒ギクシャク感 ってならなければいいんだけど。
901:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 14:55:53.04 rb4cTbyAO
>>898
メーカーオプションで全然OKだけど、後から簡単に装着出来るものなのだろうか
902:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 14:58:33.04 lkfxqLrWO
スポーツHVの雄CR-Zは、今後も改良を続ける息の長いモデルにすると明言されてるんだけど
DCTにはどのタイミングで対応するのか興味津々
903:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 15:26:13.75 yJ/qab7pP
CR-Zは既に虫の息w
904:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/17 16:20:16.45 vvuWMKljP
>>901
簡単じゃないからディーラーじゃなくてメーカーオプションでそ？