13/04/17 19:50:10.65 elGiV+pj0
今日は関越道で２CVとクサラとエグザンを見た
珍しい日もあるものだな
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/20 05:09:12.96 fXpvaJ2Q0
正直、ハイドロが消滅したらシトロエンは２度と買わない
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 04:25:34.42 zFTBurKR0
>>85
今は何に乗ってるの？
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 11:25:06.05 4E97J7S6P
普及価格帯でのハイドロってのはもう無理なのかね。
そもそもが乗用車には贅沢すぎる技術だったのかな。
10式でも買うか。
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 11:29:07.09 GXng8M/m0
>>87
今はバネでもすばらしい乗り心地が出せるから低価格車で
敢えてコストの高くてトラブルリスクの高い
ハイドロを搭載する意味が無い。
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 11:48:41.01 b6sbDlMN0
C６も売れなかったしね…
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 15:25:31.37 4E97J7S6P
>>88
金属バネで素晴らしい乗り心地の普及車、ずっと探してます。
gsレベルとは言いません。
bxレベルで十分なので。
お勧めないですか?
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 15:29:47.89 GXng8M/m0
>>90
典型的なニワカシトロ乗りだね。
ＧＳ云々言う奴は単に柔らかい椅子がほしいだけだよ。
多分お前は２世代前のクラウンが一番好きだと思うよ。
ＢＸみたいなブラブラの車酔いするクルマは
今の車には無いだろね。
今なら、先代ティアナとかいいんじゃないの？
今のフーガもかなり良い。
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 15:52:41.59 F1PSQnv70
>>91
君 日産の社員でしょ。
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 17:28:57.54 4E97J7S6P
>>91
御名答。
周期が長く、揺れ続ける車を探しています。
エアサスはフラット過ぎてツマラナイ。
先代ティアナ、悪くなかった覚えがあります。
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 18:52:33.05 GXng8M/m0
シトロオタが夢見る「ハイドロ」の乗り心地に近いのは
実はティアナより、9代目のクラウンかな。
クルマとして快適かどうかはともかく、あの長周期の
船みたいな乗り心地が理想なら、これが世界で一番。
ただ、あまりにも古いので、敢えて挙げず先代のティアナを挙げました。
現行車だと、多分フーガが一番近いかなぁ・・・・
ちなみに一番ドイツ車に近いのが鈴木のキザシです。
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 19:10:05.28 J1ojUhe40
ショックを感じる車が良いというのは、どうにも理解できない。
ドイツ車は本国での使用速度域が高いから、
その速度域で快適に乗れるように作られてるだけなのに、
それを低速で使用してゴツゴツの乗り心地が良いなんてのはとんだマゾヒストだと思う。
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/21 20:58:20.77 F1PSQnv70
エグザンティアにちかいのは ＢＭ Ｅ４６でしょ。
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/22 07:48:07.25 B3gRMv2OP
>>94
でも、所詮車重だのみなんだよね。
1tであの乗り心地ってのは、
やっぱり金属バネには無理なんだろう。
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/22 10:49:17.75 NMn6syIo0
いまとなっては、必ずしも金属バネ車に対して乗り心地や走行性能でアドバンテージがあるわけじゃないもんな。
好きか嫌いかのフィーリングの問題。
俺は初期Xan（SX）のサスのフィーリングが気に入ってるからまだ乗ってる。
御多分に漏れず低速ではコツコツ響くけどね。
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/24 16:25:03.14 OtiIqSJn0
>>98
＞＞いまとなっては、必ずしも金属バネ車に対して乗り心地や走行性能でアドバンテージがあるわけじゃないもんな。
俺も旧C5を所有するまでは、そう思っていたよ。
しかし、実際に所有して乗り回してみると、金属バネには追いつけない
領域があるのを実感する。
＊ブレーキでノーズダイブしない。車体が水平のまま、減速していく
感じ。
＊一人で乗ってるときと５人＋荷物満載のときの乗り心地の差が少ない
うえにハンドリングの影響も金属バネより少ない。
一切車のことを知らない俺の母親は、今まで乗せてもらった車の中で
一番疲れないと言ってる。
金属バネの車で、今まで一番乗り心地とハンドリングのバランスが
良いと思った車はプジョーの504。
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/24 16:33:56.48 OtiIqSJn0
>>95
それとドイツは道の平坦度がすばらしく良い。ベルギーやフランスから
国境を越えてドイツに入ると、道がすごく平坦になるのを実感する。
ドイツの道と比べると日本の道は、ベルギーやフランスと比べても
ひどいレベル。ドイツ車のサスはハッキリ言って日本の道路環境には
合っていない。
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/24 17:32:46.69 3tivL9up0
日本の道路って、どうしてああも掘り返しては下手くそに埋めるんだろ？
悪意を持ってやってるとしか思えない低レベルの作業だよね
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/24 23:12:06.80 usqLdwwA0
>>99
アンチノーズダイブはハイドロサスだからと言うわけではなくて、サスのリンク機構によるもんじゃなかったっけ。
2ＣＶもノーズは沈まないから、シトロエンの設計思想の一つかと。直進性とか同じように。
スーパーカブのフロントサスもアンチノーズダイブだね。
ハイドロって長距離運転しても体にストレスが残らないのもすごいね。
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/04/25 01:33:11.57 +ZFCBbmp0
>>102
＞＞スーパーカブのフロントサスもアンチノーズダイブだね。
それはボトムリンクの構造のため、ブレーキがかかると
持ち上がる力が働くから。でも、テレスコピックに比べるとストローク
はとれないからモトクロス車では採用できないよね。
スーパーカブは山道を走ることはないから、それでOKなんだろうな。
104:98
13/04/25 11:44:13.53 DDJkF52t0
>>99
>金属バネには追いつけない領域
それは旧ハイドロのXanSXでもわかる。
まあ、それがあるから20年も乗ってるんだけどね。
>>101
仏独に比べて舗装が悪い英国でさえも日本よりはるかにマシに感じた。
我が国の道路行政（インフラ整備全般）は作りっぱなしが基本なので話になりません。
東北道の盛岡以北なんか路面ガタガタで高速道路とは思えないくらいひどかった。
さらに田舎の地方都市の街中の道路は穴だらけ。
去年のゴールデンウィークに青森に遊びに行った時には、夜間に道路のまんなかに空いてた穴に気がつかずカルディナのホイールを割ってしまった。