13/08/28 17:33:07.03 cfEMWb7t0
>>891
レーザー点火が実用すればアイストとエンブレ時の燃料カットは出来そうですね
893:三番
13/08/28 19:00:49.04 cKWpU0HB0
ローターがおむすび型じゃなくなるかもよ。
894:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/29 18:57:58.18 nrJVkCtA0
大東の2ｻｲｸﾙ燃料で回せるの出して欲しいね
895:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/30 08:35:20.85 EGQ+qKPZ0
マツダのFR車
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 22:56:12.34 ID:ABKegZ410
アルミサイドハウジングなら売ってるよ 1500＄ほどで。
アルミ２ピースローターも
アメリカには何でもあるよ。
896:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/08/31 17:27:55.73 S8LJQmajO
URLﾘﾝｸ(www.xyzracing.net)
アルミベルハウジング
アルミ2ピースローター
2ピースローターのしかもアルミ製という時点で気付け
897:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/01 15:29:18.27 9IiwmtftO
固定歯車と支持歯車を斜歯にしてもっと滑らかに！
斜歯だと起きるスラスト力も折角の2ローターなので互いのローターで逆斜歯にすれば相殺される
898:三番
13/09/02 01:21:20.90 C+oqHFCS0
マツダでロータリーの研究・開発者って、やっぱり東大レベルしかなれないんでしょうか？
899:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/02 10:09:00.03 qf1ReCbmO
>>898
そうでもないけど、それが他を圧倒して断然近道
900:三番
13/09/02 17:39:44.56 C+oqHFCS0
>>899
デスヨネ・・・
901:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/02 17:56:15.98 IlKyOmFR0
>>898
エンジンで東大に行く意味ないよ
マジで
902:三番
13/09/03 00:24:04.53 eY0IlXVl0
>>901
なんだ、どっちなんだ。
行きたくても行けないけどね。
903:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/03 15:31:08.28 FjnOuGru0
そういえばはるか昔草加先生の講義とかあったな。
ロータスシールとかもらった気が。
しかし若くて本気でクルマ屋やりたいならドイツの工科大学にでもいって、
そのままあっちで就職したほうがええのんちゃう？
904:三番
13/09/04 00:06:17.97 TY9rqowO0
>>903
マツダに行きたいの。
第一志望が広島大なんだ。
905:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/04 22:18:48.77 /Xc18A+10
>>898
東大行ってるのがﾛｰﾀﾘｰをやる訳ない
東大行ってるのがﾏﾂﾀﾞに入る訳ないよ
906:三番
13/09/04 22:40:11.35 TY9rqowO0
>>905
マツダの公式サイトを見てね。
907:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/05 09:11:22.01 vskMCbW00
基本趣味のエンジンだからな。
漏れやすいし冷えやすいし。
何にせよ国内ではいい人材はクルマ屋にはならんだろ。
トヨタいってマネージメントサイドが関の山。
908:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/05 12:07:57.61 VhILBU900
趣味のエンジン… フェリックスの夢は２１世紀初頭でもう終わってしまうのか。
909:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/06 09:25:32.91 +2oZGpoN0
そんなことはありません、次世代REは燃費と耐久性の向上を目指しています。
910:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/06 23:05:03.93 WqrywB5/O
屡々、ドライサンプ化をエンジン搭載高低減の為に低減する方が居るが､
フルドライサンプのRX-7はウェットサンプのRX-8よりもエンジン搭載高が高い｡
RX-8に対してRX-7がターボ一式を抱える事も一因ではある物の、主因としてREの場合はレシプロケーティングエンジンと違い､
ウェットサンプでもオイルパン形状の工夫によりフルドライサンプと大差ないエンジン搭載高嵩増し幅になり､
詰まる所、転回飛行無用の車両用のREの最善解は、次善項目も妥協項目も一切無き全項目最善でセミドライサンプとなる｡
さて、ウェットサンプに対するフルドライサンプに代わり低廉化かつ簡易な方式として生まれたセミドライサンプだが､
今後はオイルポンプとスカヴェンジングポンプを低廉化なモジュール化としつつ高性能な設計を実現を果たし､
現在のセミドライサンプと言えどもウェットサンプとの価格差の更なる解消に努めていき､
将来的にはウェットサンプに代わり最も標準的に採用される方式にしていくべきである｡
また、低廉化を図るべきと云う事に関してはセミドライサンプだけでなくフルドライサンプにも言える事である｡
911:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/07 12:45:56.98 vF5dZjda0
こぢんまりしたロータリーエンジンレネシスを
ベルハウス内に押し込んでプロペラシャフトを短く。
手動変速機をかませて搭載位置を下げる。
排気は１本、座席の下を外に這わせる。
操舵装置と干渉を避けて低重心化。
ついでに１＋２の足元広々スペシャリティな三座。
マツダRX-selfish。
デニミニニーソのおねーさんにドライブして貰いたい。
912:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
13/09/08 22:35:57.18 m9nvaHC8O
>>910 × 低減される方 〇 提言される方
吸排気系下向きREにするならば経費経期不問の最善は樹脂製管と同等な自由度を実現する精密鋳造
Rの緊さを配管部入口径でカバーして性能低下幅縮小
更にセミドライサンプとし此れに直結段不採用手動変速機を組み込めば搭載位置最低化で
コンパクティストロータリーの出来上がり