12/08/11 14:23:15.48 zAPQpixo0
>>534
シルフィは2.7ｍまでホイールベース延ばしてたか。
シエンタで思い出したけど、パッソセッテのストレッチ具合はかなり無理やりだったな。
あんなにホイールベース長いのに、高速はチョロチョロ進路が乱れて参った。
箱自体は緩いと感じなかったから、足回りか空力の問題だったのだろうけど。
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 14:31:21.07 xFeulgBx0
プラットホームなんてもうずっと同じでいいじゃん。
外観だけ変えればいいんだよ。
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 14:33:08.94 jSixGD0T0
>>535
古いしコストがかかって儲からないからメーカー的には
作りたくなかったということでしょ。
7人乗りはパッソセッテに置き換えたつもりだったのに、
まさかの大コケで、まさかのシエンタ復活！となったね。
足回りとかに問題があったのかもしれないけど、意外に
軽いことと、ダイハツの1.5Lエンジンなんか使ったせいで
減税対象から外れたのが痛かったようだね。
で、Bプラットフォームをプレミオ、アリオンのサイズまで
伸ばすのか、まさかの（旧）MCプラットフォーム続投か？
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 14:44:17.43 Yg+rNWrw0
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
TNGAの可能性のほうがありそうだけど。
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 14:44:48.01 rOshrpyBO
まさか、まさかの禁止手。
ダイハツに旧NCVプラットホーム生産ラインを移転、
エンジンは新型2NR生産工場を任せて、震災リスク分散。
プレミオ/アリオンとプロボックス、次期シエンタまでダイハツ生産に廻す。
ダイハツ専売のセダンとミニバン(商用バン)も手に入る。
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 14:52:21.15 jSixGD0T0
>>539
基本的には新しいものができると言うより
間引かれるだけじゃないの？結局BとMCの
統一はあり得ないでしょ。
スレ違いだけど専用プラットフォームでない
エスティマって意味あるのか？
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 14:54:19.82 jSixGD0T0
>>540
それあり得るかもしれんね。いいかげん
2NRーFEも国内で立ち上げたいだろうし。
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 15:59:33.25 yg2s9Adu0
>>540
＞ダイハツに旧NCVプラットホーム生産ラインを移転
そういうコストのかかることはしないと思うけどね
そもそも5ナンバーで全長4600mmクラスのセダンなんて
日本以外には市場が無いわけで、
今年になってからは販売トップ30にも入らないから
実際のところ、このままモデルチェンジせずに終息するのが
トヨタとしては一番リスクが少ないだろう
どうしてもモデルチェンジする必要があるなら
中身はアクシオのまま前後デザインや内装を変更して
エンジンは1800を積む とかね
生産はもちろんアクシオと同じラインで
うがった見方をすれば、アクシオに1800が無くなったのは
そのためかもしれない
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 17:10:21.97 4KxmH0HS0
ヤリスセダン後継→カローラターセル？
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 17:57:57.26 /ghAdaXe0
>>538
>>541
>>542
オマエさ、
本当に嘘つきだよな。
そして、嘘ついても謝らないし。
他社のスレにノコノコ出てきて、スレの住人の気持ちも考えず、悪口言って煽ってばかり。
ホント、トヨタ乗りの恥さらしだわ。
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 19:05:55.16 5oPcRRYT0
>>545
無駄な空白がウザいんだけど。
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 19:39:43.27 jSixGD0T0
>>544
確かにターセルを海外展開していたことはあったようだけど、
今さらターセルを復活させないのでは･･･。
ヴィオス（＝ベルタ＝ヤリスセダン）の後継が、国内向けの
カローラセダンと同じものなのか、全然別物を出してくるか、
気になるね。よく出来てるから海外展開すればいいと思う。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 21:19:48.08 4KxmH0HS0
>>547
マジレスすると初代あたりのターセルの北米輸出名が「カローラ・ターセル」だったのさ。
旧車名をリバイバルする風潮が今の自動車業界で流行ってるから自然にそうなるもんだと思った訳。
（まぁ、別に思惑通りいかなくてもとやかくいう事は無いけど）
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 21:57:31.10 Yg+rNWrw0
>>547
東南アジア向けには、あのデザインでは無理だと思う。
最悪でも、フロントとリアのデザインぐらいは変えないと厳しい。
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 22:14:47.87 5vteaT5O0
東南アジア人？
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 22:49:33.99 /yyvk0yP0
ヴィオスの後継はエティオスだとタイのニュースで聞いたな。
因みにタイではEL52ターセルベースのソルーナという車があったな。
ワンメイクレース仕様までターセルの面影が無しｗ
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 22:56:04.62 4KxmH0HS0
>>551
あれはリアがどこかの世代のマークⅡっぽくて吹いた＜ソルーナ
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/11 23:25:38.13 jSixGD0T0
>>551
エティオスじゃヴィオス（ベルタ）より小さくなってるし、
安っぽい感じがするけど、センターメーターだったり
後継っぽい雰囲気はないでもないかな。
エティオスは後ろの平らな感じがターセルを思い出すｗ
価格勝負ならエティオスでいいかもしれないけれど、
品質や雰囲気でホンダのシティと勝負するならば、
カローラを持っていったほうがいいような気が。
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/12 00:56:44.83 U7Cz7LF70
東南アジア向けのこのクラスのトヨタセダンをちょっと整理してみる。
○ソルーナ（ターセルベース）
○初代ヴィオス（初代ヴィッツベース）
○2代目ヴィオス（現行）（2代目ヴィッツベース ＝ベルタ＝ヤリスセダン）
これのＷＢが2550mmで
これをベースにインド仕様を作ったのがエティオス
○3台目ヴィオスは、北米向けヤリスセダンは作らないことになったので
現行ヴィッツベースでＷＢはアクシオと同じ2600mmになる。
ただアクシオは保守的過ぎるデザインで日本以外ではうけないから
むしろヴィッツセダン（ヤリスセダン）的で、
もっと言えばミニミニカムリ的なデザインになる。
エティオスよりは半世代新しいと言えるかな？
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/12 01:06:08.00 wPV4s7jR0
もういい加減に他にスレ作ってくれよ。
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/12 01:32:29.78 IZsSFEHb0
>>531、>>546
無駄な改行、無駄な空白ウザイって何様だよ。
他スレの荒らしがココを根城にしているようだから、注意喚起してるのに、何で荒らしと馴れ合ってんの？
他スレでは、この荒らしに、もっとウザイことされてるんだけど。
カローラ乗りってこの程度なのか。
自分たちさえ良ければ荒らしと馴れ合って平気なのかよ。