12/07/13 09:36:47.60 N7rPSisu0
>>920
だから極低回転は回転振動に関してスムーズなんだよ。
故にロックアップ領域ももっと低回転まで広げて
ロックアップ＞ロックアップ解除＞ロックアップ＞ロックアップ解除の鬱陶しさ
や余力が残ってるのＡＴの変速でエンジン回転が勝手に上がる鬱陶しさを解消したい。
別段５０～６０kmhの１０００ｒｐｍの低負荷巡航なんて無過給ディーゼルでも余裕。
計算上ＣＸ－５・６速１０００ｒｐｍ（６０ｋｍｈ）の最大登坂勾配は１３％程度。
そこから失速（回転落ち）してもシフトダウンすれば済む話。
エンジン・ミッションの共振を気にするあまり
乗り手が意図しない変速やロックアップに関わる加速変化の鬱陶しさが解消されない。
ディーゼルエンジンでＭＴが好まれるのは低回転・低速域での使い勝手。
そもそも回しても大した出力が得られるわけでも無いのにＭＴが好まれる要因。
Ｍモードにおいてはストール寸前まで制御が介入すべきでは無い。
Ｍモードが限りなくＭＴの使い勝手を実現していれば、ＭＴ必要論など出る幕も無い。
Ｄモードはあくまでメーカー側の意図したプログラムで十分。
Ｍモードは快適性など追求せず、限りなくＭＴの使い勝手を実現して欲しい。