12/06/30 01:54:46.77 8DByMWBN0
>>1
フロントヘビーと言われていたFRでもフラホ（トルコン）＆ミッションが前車軸付近にまで前進してマウントされた車＝リヤへの荷重が小さいと思われる車は
極めて稀ではなかろうか？ここ10～20年位の乗用FRセダンorクーペでは記憶にない
エンジンとミッションの接合部が一般的なFRのようにバルクヘッド近辺ではなくて前車軸近辺にあり、
ボクサーエンジンがレガ・インプより後退しているとはいえミッションが一般的FRより相当前にある
オルタやコンプレッサーは他のFR同様にエンジン前端（Fタイヤ前端付近）だし
並みのFRよりかなりフロントベビーの尻軽マシンになってると思われるが
どうやって前後重量バランスの辻褄あわせやトラクションの確保をしたのだろう？
マークＸ
バルクヘッド付近でエンジンとミッションを接合 （トルコンが前車軸より後ろ、ミッション本体はさらに後ろ＝リヤ荷重に貢献）
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ふろんとみっど？ の ８６・BRZ
Fストラット近辺でエンジンとミッションを接合 （エンジンとトルコンorフライホイールの２大重量物が前車軸付近）
URLﾘﾝｸ(ft86.me)
フロントミッド の NCロードスター
Fストラット近辺にエンジン前端、バルクヘッド付近でエンジンとミッションを接合 （エンジンとトルコンorフライホイールの２大重量物が前車軸より後ろ）
URLﾘﾝｸ(userdisk.webry.biglobe.ne.jp)
その他バルクヘッド近辺にエンジン後端があるFR＝バルクヘッドから後にトルコン・フラホやミッションがあるFR
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