12/07/05 22:15:25.36 gXP6dCo00
↑訂正 動力→動力伝達
740:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/05 22:16:10.77 EpWK5wZ+0
うわぁ・・・
741:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/05 22:16:41.99 EpWK5wZ+0
>>737にね
742:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/05 22:19:37.90 gXP6dCo00
>>738
↑訂正 ガツンと切り替えて→ガツンと繋いで
743:719
12/07/05 22:29:07.75 kSehgsnY0
>>725,727 回答ありがとうございます。
寺に確認したところ、取付要領書に構成部品として明記されていないので、
単品販売は出来ないとの回答でしたorz
ドライバー1本ではずせる部品を買うのにリップ一式買うのもあれなんで、
何か流用出来るものを探してみます。
744:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/05 22:50:44.48 H5bYunAZ0
>>743
あたりめーだろ
745:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 05:54:34.95 Ik9ETfP90
>>742 湿式クラッチをガツンとつなげってのが無理。
第一つなぐ前から回転数合わせてるからどうつないでもガツンとならない。
746:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 06:31:34.67 lMw9GUARO
>>729 です。
みなさんレスありがとう。
今まで車弄ったこと一度も無かったんだけど、エボマガジン読んでチューニングに興味持ったんで、聞いてみました。
>>730
自分も最初は車を弄るより、ワンランク上の車への購入資金に充てたほうがって思ってたけど、いざ弄った車を見るとこういうのもありかもって思いましたw
>>730
羨ましいです。
外観もだけど中身も弄りたいです。ちなみに馬力をそれだけ上げると燃費とかやっぱりかなり下がっちゃいますか？
>>733
ハイパフォというのはパッケージのほうですか？
それなら自分も着けてますよ！
エアロキットなら検討中です。でもエボマガジンとか見てると,他にも良さそうなのがあって迷うw
747:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 06:35:13.75 lMw9GUARO
すいません。真ん中の
>>730は
>>731
の間違いです
748:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 09:58:10.02 Xp7y3V9m0
>>746
自分は燃費気にしないほうですがそんなに大差ないと思います。
高速でもリッター10以上出せます。自宅→サーキット→自宅の合計でもそんなに大差が無かったです。
749:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 10:46:36.61 lMw9GUARO
>>748
ありがとう。それだけ走れれば充分ですね。
チューニングはショップで行ったんですか？
750:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 10:53:33.90 Xp7y3V9m0
>>749
カムとECUはショップでやってもらいましたが、他の出来そうな所は自分で作業やりました。
751:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 11:30:00.11 lMw9GUARO
>>750
凄いですね。
自分は機械音痴なんで、メンテなんかも寺まかせです。
でもいろいろ弄ってくると、自分で管理しないといけない部分って出て来るんでしょうね。そういうところの知識ってどこで培うものなんでしょうね。
752:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 12:41:12.96 6OTJ2uoL0
>>748
SSTでサーキットかよｗ
753:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 12:41:59.74 sch1kPVo0
>>745
ECUいじってもらったらノーマルよりはガツンて感じになったよ。
たまにジャダーもでるけどw
754:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 23:43:30.81 WHeJim/P0
>>753 回転が合わなくなったんだな。
SSTはECUの書き換え要注意よ。
ジャダーがでるってどうなのかな。
755:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/06 23:48:41.81 PUyB/BLn0
ガツンということはクラッチ滑らせていないからクラッチには優しい
ということなの？滑らせれば寿命も短くなるのだろうけれど…
756:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/07 06:15:29.59 a5v/6fyH0
クラッチ前後の回転数が合っていれば一気につないでもガツンとならない。
これはMTでも同じだろ。回転差があるから滑らせながら繋がないと衝撃がでる。
MTではアクセルあおって回転数を合わせるが、SSTではECUがやってくれる。
757:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/07 07:42:00.16 a5v/6fyH0
回転差が大きいのに繋ごうとすればクラッチ滑らせるしかない。
MTならクラッチ磨耗するが湿式ならほとんど磨耗しない。
しかしガツンと繋げば、クラッチフェースが痛んでジャダーの原因になるし、
ベアリングやエンジン、駆動系にも衝撃が加わるから、もっと有害だよ。
758:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/07 07:58:17.79 z3Y1Cj640
>>722
今までがHA12Sから始まりHT81S、NB8C、DC5とじゃじゃ馬ばかりで、
同時にカートでレースとかしてたから、ねじ伏せる楽しみは皆無に感じてしまいました。
とにかく公道では楽したくなってたから、挙動が安心感たっぷりで理想。
で、「面白くねー」でした。すいません。
>>723
ありがとうございます。これからはゆっくり付き合って行こうと思います。
759:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/07/07 09:19:04.64 SSnPkmk10
>>758
確かに車が勝手にやってくれるから、面白さを出す＝危険な領域だね。
そこまでいかなくても、やたら速いんだけど。
だから、楽させてくれる車って考えれば納得出来ると思う。
でもあまりに楽すると、乗るほどに運転が下手になるって恐怖を感じる。
たまに違う車に乗って補正してるけど、次の乗り換えがちょっと不安。