12/05/01 15:18:55.06 mu8mYBWr0
なんか嘘ばかりだな。
982:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:28:56.31 WwvAot6d0
あと、エクストレイルを比較対象にするのは間違い。
エクストレイルのＤエンジンはルノー製の輸入エンジンで
ＮＯｘ吸蔵還元触媒と制御を新たに国内で新規開発、高コスト。
ＣＸ－５は開発・製造全て国内。
983:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:33:23.44 KLHv9VUh0
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
>新型エンジンについて、海外生産分の他社への供給を検討していると明らかにした。
>日本製は円高でコスト競争力が弱く、「メキシコや中国で造る方がまとまりやすい」という。
安くなければ売れないというマツダの技術力を冷静に分析してるよなぁｗ
984:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:40:07.11 cHsQ10go0
>>979
逆に言えばそんなすぐ壊れるようなもの売ったら、即リコールでエンジン交換なんつー
重整備になって、メーカー販社共に会社が傾いてもおかしくない損害が出るわけで、
マツダ自身がそんなことにはならないと自信があるから売りだしたわけでしょ。
マツダなんつー下流メーカーの言うことやることなんか信用ならというならおらしらん。
985:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:43:42.58 WwvAot6d0
>>983
日本製だと海外では通用しないね。
ただし、日本国内向けは輸送コストと中間マージン（海外への設備投資）の関係で十分ペイできる。
日産は欧州メインのディーゼルをルノーで造ってる。
日本のディーゼル市場がまだまだ小規模＞国内生産する意味が無い。
日産も数が出ればＭ９Ｒを国内生産に切り替える話だったがＣＸ－５の出た後じゃ無理。
メキシコや中国で生産されれるエンジンは全てガソリン。
欧州メインのディーゼルの生産は欧州がメイン。
986:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:47:33.69 WwvAot6d0
>>984
>逆に言えばそんなすぐ壊れるようなもの売ったら、即リコールでエンジン交換なんつー
>重整備になって、メーカー販社共に会社が傾いてもおかしくない損害が出るわけで、
それに近いことをエイトの前期でやっちまった実績があるから多少怖い。
アンチで無いからこそ心配にはなるよな。
エイトなんかだと絶対数が遥かに少ないから無償エンジン交換・ＯＨまでやっても知れてたけど。
まあ、レシプロならそう問題が出る事態には為らないと思うが。
987:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:53:01.51 vFG01rg80
>>979
特別に新素材を使ってない限りは従来技術の延長上なんだから心配要らないだろ？
988:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:55:35.45 WwvAot6d0
同じ距離走るにしてもフル加速してエンジン回せば耐久性下がるのは常識。
元々、ディーゼルエンジンの耐久性の高さは「回さないでも走れる」から来る。
回さなければピストンリングも減らないし噴射ポンプも回さないで済む。
更に、ブーストを極端に上げないと言うのはタービンを「回さない」。
極端なことをしなければ欠陥でも無い限り耐久性が上がるのは常識。
989:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:57:44.14 WwvAot6d0
>>987
ディーゼルでアルミブロックはマツダで最初。
だが、その点においては問題無いと思う。
990:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 15:58:58.58 i3kCo/pDi
構造が新しければ心配にもなるが新しいのは発想だけであとはよくあるアイテムだからな。
8の初期ロットとは違うわな。
991:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 16:11:47.56 cHsQ10go0
>>986
まぁ、ロータリーはなぁ…。
992:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 16:31:02.60 HHFEJcDa0
出力が高く燃費も良い、負荷装置なくして低公害、その上安価という夢の様なエンジンが
何故か同業他社からは相手にされない。
何か致命的欠陥でもあるのではと訝っていたところ、耐久性に疑問を感じるガラガラ音の
報告。
状況証拠的には欠陥エンジンでしょうな。
993:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 16:42:29.03 XyaF3vW60
ガラガラ音の報告（ソース：２ちゃんねる）
994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 16:42:59.12 ddtzRNTH0
なんだか無理矢理過ぎてキモイｗ
995:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 16:48:26.63 /3Lasgg9P
音は新車から1万キロ毎にでも録音して聞き比べたらいいんじゃね
996:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 16:48:47.13 KLHv9VUh0
＞欧州メインのディーゼルの生産は欧州がメイン。
地産地消…
中国、メキシコで全て消費するわけじゃなし、
要は人件費ベースで欧州に工場建設して採算が取れる製品はないってこと。
杞憂ながら自販連のページくらい眺めても良いと思うがね。
997:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 16:55:21.55 Ct7zZhaW0
新型エンジンなんで耐久性云々はリアルワールドでの報告を数年先まで待たねばならぬが、
マツダ側が用心して出力制限を掛けている？様な気がするので、問題は発生しないと思う。
998:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 17:03:12.21 i3kCo/pDi
まあ音がうるさくならない車などそれこそこの世にないと思うが。
防音材も劣化するしマウントだってゴムだしな。
999:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 17:04:51.28 ddtzRNTH0
今まで散々ユーロ６は無理とか有りもしない言いがかりをつけて惨敗して来たんだから
後は耐久性しか突くところが無いわなｗ
1000:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/05/01 17:06:02.42 WwvAot6d0
>>997
>マツダ側が用心して出力制限を掛けている？様な気がするので、問題は発生しないと思う。
用心してと言うかＮＯｘ排出の関係で燃焼温度上げない為と黒煙対策で
１・２速全域と全ギヤの２０００ｒｐｍ以上は当然噴射量制限掛けてるのは当然。
だがＨＣＣＩ領域の２０００ｒｐｍ付近は比較的燃料制限＆ブースト制限が緩い。
燃焼的には理想だがその分、タービンなどへの負荷は増大していると見るべき。
高回転域に関しては全てのエンジンに言える話だが。
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