12/04/25 18:34:33.27 3DKZpgtt0
>>810
やっぱりそれくらいなの？
30km/Lオーバーちらほら見るからうちのアクアは外れだとばかり思ってた…
>>804って本当にアクア乗りなのかな～（疑
812:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 18:34:52.32 wvfY/nOP0
車両製造番号ってなに？車台番号のこと？
813:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 18:37:49.42 3DKZpgtt0
車台番号で良いんだっけ？
車検証と車両のフレーム（？）に刻んである番号の頭の数字が知りたい。
814:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 18:48:46.21 wvfY/nOP0
俺はアクア乗っていから分からないけど普通頭の数字って０じゃないか？
815:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 18:54:53.81 3DKZpgtt0
ちょっwww
0じゃないんよ…その理由が知りたいんだ。
ひょっとしたら現在納車されてる人は6でさえ無いかもしれない。
816:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 19:05:33.14 wvfY/nOP0
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
メーカーで好きに付けられるようだね
817:M
12/04/25 19:31:27.43 IvLDQX1M0
>>789
>全車種に対して小型車、エコカーの比率が多い方が有利
ウン、それは皆解りきってるんだよ。
だからホンダが燃費経済性で有利と書いて来てるじゃないw
で、そのリンク先のランキングから言える事はEVがハイブリッドを
凌駕 ダブルスコアで引き離してるって事だな
つまり、ハイブリッドは『燃費』では相手にならないと言う事を
念押ししてくれたのか・・・いや～いつも悪いな
そうか、トヨタ援護のふりして実はアンチヨタだったか・・・
ソレとも天然の馬鹿？
818:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 19:38:51.00 lZrxcR9L0
>>810
おまえＴＨＳ乗りじゃ無いなｗ ゆっくり加速なんて馬鹿は
ＴＨＳ乗りにはいねーよhage ww
819:815
12/04/25 19:42:05.98 OvhUT+pF0
やっぱり一気に加速→アクセル抜いてEVランプ点灯が良いのかな？
乗り方誰も教えてくれん…
820:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 19:49:41.28 CiK9Jo5d0
www.jato.com/.../2011年欧州%20CO2排出量分析（日本語).pdf
なんで最大でも2.4Lまでしか売ってないホンダが
4.5Ｌ-Ｖ8ディーゼルまで売ってるトヨタよりCo２排出量多いん？？
821:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 20:26:44.33 uIsqhkNT0
７ケタの頭は６ ２月下旬納車
なんか意味があるの？
乗り方はアクアのHPにある。
822:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 20:26:50.09 0WedjJ9zP
>>819
EVランプ？そんなもの30プリウスにはないよｗ
瞬間燃費メーターが上限(40km/L）張り付きの時がエンジンストップ状態の
EV走行になってる
でその状態の時、HISのECOメーターの真ん中の線以下をキープしてる分には
そのままEV走行が続けられて、燃費がどんどん良くなる
これはパワーモードでもECOモードでも同じな
823:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 20:34:50.40 cRFcfnHn0
>>817
フィットＨＶとアクアでは燃費でアクアが圧勝だから全車種の平均燃費を探してきたか笑？
本当暇な奴だ…
ホンダにはコンパクトカーと軽しかニーズが無いからな。
トヨタにはセダン、ミニバン、ステーションワゴン、ＳＵＶなど様々なニーズがあるからそれに応えられる車種を用意してる。
824:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 20:38:43.57 /3pSpP+m0
>>784
いつもながらM君の無学さに笑えるな。
URLﾘﾝｸ(www.epa.gov)
を読んでみなEPAの測定方法についてM君が>>709で出せないのか?書いていた2003～2006のプリウス シビックの比較データーの件だけど、
>>721で書いているよね。読んでみなと書いたpdfファイルには2008から測定方法を変更してエアコンON急加速等の条件を付け加えたほか、EPAによる監査テストを追加したと書いてある。
2008年以前はメーカーで行ったテスト結果をメーカーが届けてEPAで公表していたが、2008からは、EPAでメーカーからの届出値に対して正当か否かを監査テストして正当性の評価を行っているということだ。
M君が>>784で書いていることは2008年以降のことなのだよ。君が問題にしていたのは、2003～2006のプリウス シビックの比較データーでしょ?
2008年以降のテスト方法を語ってどうするの?
物事は、しっかりと整合性の検証をしなくてはね。恥かしいよ。
825:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 21:01:44.84 cRFcfnHn0
>>819
ＥＶランプはプリウスαにもあるから大丈夫。
３０もＭＣ後はあるんじゃない？
知らないけど。
ガソリン走行での加速は出来るだけ短くして(一気に加速して)ＥＶ走行をのばすのがコツだよね。
826:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 22:16:53.24 9E4hB9qT0
>>817
＞ウン、それは皆解りきってるんだよ。
後から「解かってた」と言っても説得力ないぜ、後から言われても負け惜しみにしか聞こえないよ。
それになぜ「皆」なんだ？>>789のレス以前に皆に確認とったのか？
「俺は解かり切ってるんだよ」だと負け惜しみになるから「俺」を「皆」に変えたのか？
それに解かり切ってる（気がついてる）のなら>>785みたいなレスは入れないよなフツー・・・だって後で自分が不利になるもん
そして「実質トップはホンダ」とか言っておきながらその後が無い。トヨタ派を罵倒するだけ。
「全車種に対して小型車、エコカーの比率が多い方が有利」ってことに気がついていたなら当然>>789みたいなレスが入るのを予測できたハズ。
>>789みたいなレスを入れられたなら、他からは>>785のレスは敗けと見られてしまうのも予想できたハズ。お利口さんのお前ならな
そこで当然そうならない為にも気が付いていたなら予め何らかの釘を刺すわな。
それをしないで後になって「解かり切ってる」「EVがハイブリッドを凌駕～」とか言っても負け惜しみにしか聞こえない。
第一、>>784>>785でEVのEの字も出てきていないのに急に>>817でEV云々とか言っても逃げとしか思えない。
とにかく後になってとって付けたように「解かってた」「EV～」と言うのなら初めに言っておくべきだったな。
って言うか、なんかMはいつもの勢いが無いじゃないか、どっか具合でも悪いのか？
827:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 22:26:00.81 0RLmQgzX0
電車でGOと同じような運転が燃費が良い
828:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 22:45:13.54 9E4hB9qT0
モード燃費と実燃費の乖離については
モード燃費が実走行ではなくシャーシダイナモ上で行われるからに他ならないだろ
シャーシダイナモ上と違って実走行だと・・・
走行時に風の抵抗を受ける→ロス
カーブでハンドルを切る→ロス
車庫入れなどでバックする→ロス
路面状況の変化、道路の傾斜→ロスに結びつく
等、様々なシャーシダイナモ上には無い要因で乖離していくことになる。
この試験方法だとモード燃費が高くなれば高くなるほど実燃費との乖離が大きくなるんじゃないかなと思う。
また、同じ車で人によって燃費が違うのは車の個体差もあるだろうが、地域性と運転のクセでけっこう違ってくるんじゃないかな？
例えば有り勝ちなのが60Km/hなら60Km/hでアクセルと速度を一定に保てる人と
60Km/h＋－5Km/h程度の範囲でハンチングを繰り返す人（速度が一定のように見えてもアクセルをハンチングしてる人）
それだと例え同じ車に乗っても燃費が違ってくると思う。
またハンドリングも然り、真っ直ぐな道を走ってても絶えず修正を繰り返す人とそうでない人・・・これも燃費に影響するんじゃないかな
運転のクセなんだけどね。それと車載物の差。
829:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 22:48:25.78 2Rbrar6I0
>>828
感想文イラナーイ。
830:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 22:50:25.18 2Rbrar6I0
>>826
長いにしても長すぎる。
831:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/25 22:50:40.12 V0rVIGnK0
>>828
シャシダイ上でも空気抵抗は考慮してるけど。