12/11/20 20:52:28.98 1OoSkggs0
>>839
これからはカーボンも安くなりハイテン鋼も多用される
FRは不利では無くなるんだよな
849:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/20 23:38:31.22 Y8TomGbAP
あれ？
そういえばアテンザってまだ発売されてないのか？
１０月発売って言ってなかったか
850:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/21 00:29:40.59 bob4ZtXtO
素材の性能が上がり単価が安くなって使用できる範囲と量が増えても、
レイアウト自体の持つ基本的な物理特性の差は埋まらないでしょ
851:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/21 01:29:28.10 tLbDae9u0
>>847
ラジエターやコンデンサーなどの風量が必要な部材は一番前、もしくは負圧を利用して
風を抜くなら一番後ろが基本です。F1のようにボディ中央でも、前方に障害物が無く、
正面から風を受けられるなら車体中央でも可能ですが、通常の車の形態では風量が確保
できません。
FF用四駆のリアサスは最大でも駆動力の50％しか掛からない事が前提で設計されています
のでFR用に使うには容量が不足すると思います。
852:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/21 13:08:55.91 sBXgFY370
>>850
ハンドリングだったらFRがいいんじゃないか
ただし大幅の軽量化はエンジンも軽量化しないとバランスが崩れる
これはレシプロもロータリーも同じ
853:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/21 14:14:54.52 ck6IvYrv0
>>846 嵩が小さいからRMR横置きでもいけそう。
車軸ととエンジン回転軸が平行な方が好きだな。
いかんせん湯沸かし機能が過剰なところが辛いのよ。
車が前を向いて進む以上、冷やしたい物は前に固めたい。
854:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/22 00:00:22.68 pfYSrH66O
ベストハンドリング＝FR という図式もイマドキどうなのかな？
いってみれば50年も前からFRレイアウトは速さを競うリアルスポーツ向きではなかったわけで、
そこそこレベルで気持ち良く走れるのはFRレイアウトの美点だと思うけれども
そこでプレミアム感を演出するのは、そのプレミアムの方向性を十二分に詰めておく必要性があると思います。
個人的にはNAロドスタ位のサイズ重量でイイ感じに丁寧な造りになればFR大歓迎だけれども
855:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/22 13:27:10.62 BS8StxiO0
軽くなればパワー無くてもいいんで,10Aぐらいでも十分
13Bのままならフロントヘビーになる
13B残すのならサイドハウジングのアルミ化ぐらいはしないとな
856:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/22 19:34:23.23 DA4RVJQj0
>>854
＞NAロドスタ位のサイズ重量
SA22C（初代RX-7）が正にこれだったんですよ
857:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/22 20:27:21.74 RxNDJTLX0
S2000のように250馬力出せとは言わんが、200馬力くらいは出して欲しい
86が丁度この数字だけど、86は関係無しにこのくらいが一番だと思うわ
嫁がRX-8に乗ってるが、あれだと少しパワーが余る感じがする。…と言ったら
「てめえちんこ付いてんのか？このへたれちんちん野郎が！」となじられた。
起たなくなったらどうすんだ？
傷つくような事言わないでくれ
858:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/23 00:23:05.76 8MkJg1+h0
200馬力の2by2で、1150kg位が丁度良い感じですか？
RX-01復活ですね
859:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/23 10:07:31.79 Wk/AqSHCO
>>854
例え左右等長車輪駆動軸であれロール方向傾斜下でエンジン側からのトルクステアが掛かる故､
操舵輪軸にエンジントルクが加わらず路面側からのトルクステアのみが掛かる駆動方式が肝要｡
其う成ると操舵が成る可くシビアでないFRがベストハンドリングの候補として選ばれ易くなる｡
また、ハンドリングと言うかステアフィールとリアルスポーツ向きでない事と
プレミアム感とやらとは別の話だ｡
860:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/23 22:45:20.01 Hq4To6WMO
FRレイアウトを用いてMAZDAブランドでプレミアムスポーツとして成立させんのは、
よっぽど『プレミアム』とは何かをツめておかないと難しいんでないか？
っていってるだが
まあエンジン後ろに積んだところでオペルスピードスターみたいな結果(商業的にね)だとロータリーは残らないだろうけどね
『大衆向けスポーツ車』だともっと成立要件は厳しくなりそうだけど
861:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/24 03:32:46.69 trgNucTNO
あのRX-7よりもRX-8の方が良いステアフィールとされた評価が有ってから久しいが
其れにしてもRX-8に乗ってないか乗っても分からなかったとしか思えない書き込み
862:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/24 09:53:38.68 PwZ2I9pq0
2017年に出ると表明している新型ロータリーは車重が1250kgFDと同じ程度
その10年後にモデルチェンジして軽くなるとフロントヘビーになる
新型エンジンは20年後は使えないって事になる。
863:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/24 10:05:01.52 YJVA4O+zO
セブンに乗ってたけど、耐久性のないロータリーには、もう興味ない
864:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/24 14:46:00.21 lCmp9o3f0
たまにロードスターにロータリー積めばよくね？と思う時がある
安価なロータリーエンジン車としてさ
NAならロードスターっぽさ無くならないだろうし
865:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/24 15:50:58.30 TR/qtLwD0
>861
ステアフィールさえ良ければ“プレミアムスポーツ”としての値付けで商売が正立するといわんばかりの書き込みですな
>864
それある部分同意なんだけど、ロータリーを残せる(＝マツダが潤う)ほど数出るかな？
ユーノス売れまくった頃と世界的に市場環境が違うしなぁ
･･･出てきたら買うけど
結局、
“数売れて採算取れる”か
“数出なくても採算取れてメーカーイメージに貢献できる”車両でないと、生産車としては残らないもんな
RX-8がイイ例でないの？
866:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/24 16:53:02.64 trgNucTNO
「ベストハンドリング＝FR という図式もイマドキどうなのかな？」って書いたのは誰よ？
プレミアム感だ何だのと１人勝手に主張してる所を見てると
ベストハンドリングがどうだのと言った>>854の一行目は余計だったんじゃないのか？
>>854から見てると、ちょっとばかり主張がとっ散らかっていやしないか？
867:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/24 17:45:04.82 YaSsy9t4P
数出すなら、超小型車にロータリー積もうよ
欧州に売れて数出せるよ
868:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/11/24 19:01:00.38 1FHfJnyp0
超小型車は125㏄未満だから41㏄×2くらいまで小型化する必要がある訳ですが、
出たら俺も買うよ。