12/04/03 01:39:26.07 LXuhixd00
聞こえてない、何か言ったの？
俺のログには何もないな
982:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 01:39:46.90 nRv8KS5W0
中指を曲げると関節で固まって伸ばすとポキンってなるんじゃ
金どころじゃないんじゃ
休みがほしいのにワァワァゆうてからほんまお前らは
983:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 01:40:29.88 V9ZCncpe0
>>979
それって今のSKY-Dじゃないの？2～3000回転でガンガン進む
984:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 02:28:59.96 TmdNTr1r0
17~20インチまでシュミレートできるよ
URLﾘﾝｸ(www.fujicorporation.com)
18買うかな・・
985:名無しさん@そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:06:32.42 faoy86CkP
>>931
>出力がフラットならアクセルを踏み増す意味がない。
URLﾘﾝｸ(ethicallifehack.blog.fc2.com)
もう一度、性能曲線上で説明しておこう。
1500-3400rpmで350Nm(35.7kgfm)を超え、4000rpm時でも300Nm(30.6Kgfm)の
トルク確保した上で、3000-4500rpmでは、3000rpm以下に比べ出力上昇のレートは下がるが
4500rpmまではパワーが垂れずに上昇を続けている。
普通ガソリンのターボエンジンならトルクが垂れだしたら、出力もピークを迎えて
、伸びきり感が出る。
しかし、Sky-Dはトルクが垂れだした3000rpm以上も出力は上昇を続けている。
ここが3000rpm以上でも回転の軽やかさを感じる理由だと思う。
ちなみに自分が今まで乗っていたCX-7は2000rpm-5000rpmで全くフラットなトルク
35.7kgfmを出しているがそれ以上ではトルクが下がり始めるのと同時に
出力もお辞儀を初めてパワーに伸びきり感が出て、加速が鈍る。
だからマニュアルモードでも5000rpm以上は使うメリットは
感じなかった。トルクが垂れてきても、出力が垂れなければアクセルは踏み増す
理由は十分にある筈だろ。
986:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:27:18.06 BqHA2Nj0O
CX5のデザインセンスは良い。オペルが最近こんなデザイン傾向でワーゲンは遅れ気味。
エクステリアは、BMW X1、ミニクロスオーバ、VWティグアン、ベンツMクラスなどの影響かなり受けてる。
フロントななめ横からBMW X1みたいに洗練。
マツダ流にうまく消化している。
インパネもBMW X1風味。エアコンスイッチはVW風味、クルーズコントロールとタイヤ空気圧警報セットはVWなど欧州車と同一マーク。
SKY-Dは燃費とパワーバランスが次元高いと思う。
久々に酷惨じゃなかった国産が良く見えた。
あとは井の中の蛙的な世界を知らない勘違いだらけ日本人がどう感じるか。
987:名無しさん@そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:27:33.91 faoy86CkP
>>985
補足です。以下のページのSky-D性能曲線を注意深く見て欲しい。
URLﾘﾝｸ(www.corism.com)
3000-4500rpmの出力カーブは、それまでの出力上昇のレートと違い
無理矢理フラットに加工したように見える。ここの領域は燃料を増せば
ブーストを下げなければ出力は4000rpmで140kW(190ps)を超える値に
なったことが容易に予想できる。
あえてそれをしなかったのは、排ガスがその領域は汚くなるのか？
それとも燃費とのバランスを考えてそうしたのか、どちらかと予想される。
まだ高回転側で出力向上のマージンを十分確保しているのが今回のSky-Dだと
思うんだが。誰か、異説をお持ちの方、説明いただける方は居ませんか？
よろしくお願いいたします。
988:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:33:44.25 nqUfR01D0
アクア 1ヶ月で受注12万台
CX-5 １ヶ月で受注0.8万台
989:名無しさん@そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:34:51.90 faoy86CkP
>>986
全く同意。エクステリアデザインにはマツダは定評があるが、今回インテリア
はBMW X1と VW Golf辺りの影響を強く感じる。一番感心したのはロングノーズ気味
なのに、後席のスペースが十分確保されてること。クーペみたいなスタイルの
CX-7と比べるのはおかしいかも知れないが、ホイールベースが50mm長いクルマより
後席に余裕を感じるのは、パッケージングが良い証拠だろう。これはTAKERIをベースと
する新アテンザにも多いに期待が持てそうだね。
990:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:35:02.00 nqUfR01D0
倍の値段のレクサスGSと受注数が大して変わらない(´・ω・｀)。
991:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:35:58.62 dnk5JlTk0
アクア 知らん
ＣＸｰ５ 買った
992:名無しさん@そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:40:53.19 faoy86CkP
>>990
レクサスGSのあの糸巻きフロントグリル。実車見たけどあんなかっこわるい造形は
ありえないんだが。あのデザインセンスはよく理解できないね。
993:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 04:59:16.06 V9ZCncpe0
アクアすげーな、プリウスもバカ売れしたけど。まぁ、マツダにしてはCX-5売れてるしこの調子で
潰れないようにがんばってほしい。安いから株も買ってあげたよ。
994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 05:08:25.76 BqHA2Nj0O
正直に書くと
世界最高レベル伝達効率7DSGとエンジンオブイヤー連続受賞のTSIツインチャージャ140馬力VWトゥーランと、どっこいどっこいだと思う。
確かゼロ加速もほぼ同じぐらい。
トゥーランなら1400の立ち上がりの強化でスーパーチャージャーが働くがIHI製ターボの中高速で最も加速光る。DSGの恩恵も凄くある。
一方CX5は、低速トルクがありグイグイ登る。
但し6ATがロックアップしようが万人向けセッティングだから、微低速域がトルコンATらしいまったり感あり、
電光石火DSGと比べてダイレクト感薄い。
かといって総合性能が遅い訳でない。好き嫌いの領域。
あと本来ディーゼルは回転上げなくてスパスパチェンジがインテリジェントだと思うのだが。最大Gかかった時点で自動チェンジとかにして。
高回転好むDレンジでは頭悪すぎ。ワーゲンみたいにSモードで高回転常用モードにして欲しい。但し自社製AT耐久性アップの為にこんなセッティングなら仕方ない。
995:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 05:28:49.51 V9ZCncpe0
ちょっと何言ってるのかわかんない
996:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 05:38:33.64 BqHA2Nj0O
>>987
実はズバリロックアップ6ATのスペックの問題だったりして？
ワーゲンを例に挙げると許容トルクの少ない順に並べると
乾式7DSG(燃費と伝達効率最大、2リッター未満ガソリンとディーゼル)
湿式6DSG(熟成、2リッター以上ターボガソリンとディーゼル)
湿式7DSG(最新鋭、熟成6DSGを効率化、許容トルク更にアップ、今のところティグアンにいち早く採用)
で、オフロード走行を考慮したCX-5のライバル、ティグアンは最初アイシン6ATだった。
巨大な許容トルクに余裕で対応した安全マージン高い湿式7DSGが開発され現在切り替わった。
997:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 05:41:52.62 Mh4Fz29z0
金が無いのでCX7買えずに、やむなくCX5を選ばざるをえなかった
998:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 05:42:21.03 BqHA2Nj0O
>>995
すまん、悪かった。寝るよ。
999:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 05:43:14.25 Mh4Fz29z0
CX-7とCX-5のカタログを比べて思ったことｗ
CX-7・・・非常にエレガンスでセンターディスプレイが便利でカッコよく、
都会にマッチした高級感あふれるコックピットは一クラス上の気持ちにさせてくれる！
CX-5・・・とても町にはあわず田舎で家畜と一緒に泥まみれになってほったらかしにされそう！
インテリアにおいても、リッターカークラスでデミオと大差ない叔母ちゃんの買い物車！
1000:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/03 05:46:27.92 u6wbLTJN0
1000です。
1001:１００１
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ﾌﾟｽﾝ･･･
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∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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