12/04/13 12:40:59.15 9XtG5v9QO
バイクの話ですみませんが
川崎のZXR750H型からZX9RC型に乗り継いだのですが
ストロークの長い750の方が明らかに発進楽だったりしましたよ
自動車の場合ショートストロークと言っても低速トルクを犠牲にするような事はしないでしょうが
982:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 13:04:54.89 3xKd+5nw0
ところで、D型ってツインターボだっけ？
983:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 13:22:39.85 OwpGyBWX0
D型は装備面はC型と変わりないのかな？
キーレス＆プッシュスタートが組み合わせオプションだったり、
北米モデルと差がついてたり（B4トランクスルー）してたけど、
そのまんま？
984:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 15:44:31.91 ao0OhecH0
>>972
今時排気量信仰かよw
985:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 15:47:41.26 ypPMvDe70
それ以前に>>972がEJ20とEJ25で500cc分の差を感じられてる方に驚きだ。
986:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 16:07:59.02 45A2O6o60
>>972
EJ25ターボ乗ってるがはっきり言って低速トルクすっかすっかだぞ。
直噴にスクエアストロークなら低速トルクこそ新エンジンの圧勝だ。
987:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 16:47:16.62 dVko5WBX0
インプ WRX STI 308馬力 トルク43kg から2.5GTに乗り換えたけど
停車状態から動き出す時の出だしの良さは明らかに2.5GTの方が良い。
500cc分は差は 実際に乗った人しかわからないよ。
さらに吸気温度が高くなればターボの効率が悪くなるから
カタログのようなトルクの出方はしないし、
排気量の差による影響は大きい。
988:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 17:12:45.28 scRH20tWO
EJ20 DOHC 16バルブ デュアルAVCSツインスクロールターボ
308ps/6400rpm
422Nm/4400rpm
EJ25 DOHC 16バルブ デュアルAVCSシングルスクロールターボ
300ps/6200rpm
350Nm/2800-6000rpm
EJ25 DOHC16バルブ デュアルAVCSターボ
285ps/6000rpm
350Nm/2000-5600rpm
FA20 直噴ターボ
300ps/5600rpm
400Nm/2000-4800rpm
989: 忍法帖【Lv=3,xxxP】
12/04/13 17:27:35.36 wUJAlFyF0
今議論しているのは、直噴による圧縮率の向上とロングストローク化が500ccの差を埋められるかどうかということだと認識していたのだけど、何故WRXが出てくる？
990:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 18:19:53.44 IqwH4acO0
>>989
完全に同意。
なんか>>987は論点を間違えてね？
実際の車はまだ誰も乗った事無いから分からないけど、EJ25よりロング
ストロークで直噴化されたFA20ターボの低速トルクが、排気量差を埋め
ても何ら不思議はないと思うが。もちろん実車に乗るまで分からんけど、
特に>>972とかはなぜにそこまで完全否定するのか意味不明。
991:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 18:30:27.56 nvpkoHfP0
自分の買ったGTが最強と思い込みたい厨
992:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 19:22:44.93 q4dmhbvc0
BGの2.5とBHの2.0GTを乗り継いだ感想を言うと、
日常域では2.5の方が太いトルクを実感できたぞ。踏めば逆転するのはもちろんだけど。
993:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 19:46:13.28 s5DqRRAb0
排気量大きいほうがヒーターが早く効くし、エンブレが強力
994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 20:10:44.19 0PbRIguC0
梅
995:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 20:19:29.70 Z0gBeKdP0
>>992
だからそういう話しじゃないんだって。>>989の書きこみをよくみて。
996:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 20:31:23.99 ieBKLXql0
街乗りなら直噴ロングストロークターボがいいだろうね。
ガンガンまわして乗るなら、ショートストロークの方が面白い。
997:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 20:52:29.63 geRj+Go40
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998:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 21:04:45.91 dVko5WBX0
直噴FA20 NAで2000rpm時 16kg
EJ25 NAで2000rpm時 20kg以上発生。
24kg(=40kg)の差を穴埋めするのはタービン。
猛暑の中、小さな上向きインタークーラーで冷却し、卓上論どうりのトルク
が出るでしょうか。。
WRXのようなレガより大きいIC積んでても猛暑ではカタログ通り出ないよ。
999:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 21:06:48.57 BV9q1r9f0
EJ25はスロットル開度を抑えすぎているんじゃなかった？
と書いてスリーナインゲット！
1000:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/13 21:17:03.76 +8J6NIv+0
1000ならあずにゃんとせくろす
1001:１００１
Over 1000 Thread
ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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