12/08/23 14:12:50.19 1K8GVZM00
EVの加速なんてたいしたことないって思ってたが結構パワフルに走るんで驚いた。
ただアクセル踏み込みすぎると勝手にエンジンがかかってしまってガソリン消費するのが残念。
あとEVメインで乗るには走行距離２０kmじゃ話にならないからもう少しほしい。
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/23 16:45:36.87 zmiloJ2V0
補助金かえってきたー。 （3月契約）もっと遅いかと思ったけど、よかったよ。
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/23 18:00:58.21 H73swrja0
>682
走行距離に不満を言うと買えない貧乏人とかい言う基地害が登場するよ
売れないのは車の性能に問題があるんじゃなくて貧乏人ばかりだからってことらしい
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/23 18:54:46.67 e+usbune0
>EVの加速なんてたいしたことないって思ってたが
モーターはゼロ回転からほぼ最大トルク
だから新幹線にも変速機はついていない（モーター⇒ギア(固定比)⇒車輪）
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/23 22:33:02.54 rFgKYGdz0
興味のある方はどぞ
【エセHV？】セレナC26 S-HYBRIDの是非【画期的？】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/23 23:43:59.64 cWWb/W/w0
>>682 EV走行での走行距離２０km
モニターに出てくる電力走行の残り距離計（なんていうんだ）満充電で２１ｋｍ少々だけど、
実際の走行距離は、２８ｋｍ（以上？）ぐらい動いてる。エアコン消したら３０ｋｍいくんじゃない？
HVで３２ｋｍ/L出るし、夏場とはいえカタログ値を超える事が出来るってあるスゲーなんだけどね。
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/24 11:54:06.06 t8muIr8n0
走行距離は走り方で変わるし個人差がでるよ。
毎回メーターMAXギリギリまでアクセル踏んで急加速してたら表示が１ヶ月で１５kmまで落ちた。
でもゆっくり加速に変えて坂道のあるルートを通らないようにしたら２５kmまで伸びたよ。
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/24 12:29:08.14 eSIkHz1f0
これみたいに黒だとシルバーのラインがおしゃれだけど、
他の明るい色だとダサくない？
URLﾘﾝｸ(prius-ec.jp)
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/25 20:13:49.88 XcmW7tkD0
>>688
走り方や個人差で差が出ないと皆が思ってると思い込んでたみたいだなｗ
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/26 07:26:57.47 K+esayHAO
USB/VTR端子ってどこに付けた？
692:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/26 08:39:47.59 f5TKPIsP0
>>685
『電気モーター＝虚弱体質の優等生』ってイメージ持つ人は結構多いと思う。
エネルギーストレージ問題以外なら動力源として電気モーター最強なんだけどね。
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/26 09:18:41.04 Q308uzstO
売れてますか？
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/26 16:04:47.85 660Z60e/0
>>676
アホだろこの企画、安いとかお得とかそういうことじゃなくてさ、
家ってのは人生に一度あるかないかの買い物なのにそんな簡単にポンポン決められるかってのｗ
応募期間もたった3週間しかねーしｗ
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/26 17:19:59.25 Vo3gBQDF0
残念ながら、今まさに家を買おうと思ってる人は結構いるので、
この手の企画は結構普通に埋まる。
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/26 19:11:29.29 L224xXpm0
>>684
はいはい、図星を指されて涙目なんですネw
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/27 23:47:11.15 aDFoZURI0
実際、アメリカ上半期の売り上げ台数が3600台だってよｗPHV
ま、そんなもんだろ。日本で何台売れたんだ？2000台くらい売れた？ｗ
値段より性能だわ。だいたい、売れる素質があるなら月販3000台でも
おかしくない価格設定。要は、ミートしないコンセプトと性能が足を
引っ張ってるってことだろ。
せいぜい、同価格でEV50km程度。充電時間20分以下で出せばかなり
売りになると思われる。ただ、所詮、最終的にはガソリン便りだけどね。
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/27 23:53:21.13 hU2XIuS+0
>>697
リーフ関係者のネガキャンお疲れサマ。
情報が古いから憐れだね。
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/27 23:59:09.18 aDFoZURI0
>>698
あｗ1月から5月までね。
その後・・・6月1000台。7月700台だっけｗ
なんだ、その売れない車は。無駄な車作るな！
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 06:58:39.53 GZ2kW788O
通勤途中にﾌﾟﾘｳｽ30発見！同じ流れで 車線と 前後数台が違う位置で走行、その内 後方か前方に入られてtandem走行♪ 気が付くと三台目が並走 その内 三台目が後方に付きﾄﾘﾌﾟﾙ走行♪ 四台・五台と 団子状態で 他人のﾌﾟﾘをｼﾞﾛｼﾞﾛ見ながら走行 気になるのか不思議だ。。。
701:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 11:28:02.46 uH/G/OqZ0
>>699
プリウスPHVとくくると月1000台にも満たない程度だが、シャシやエンジン・内装は数万台売れてる車のものを
生産ラインそのままマルっと流用できるならまったく無駄で作ってるわけでもあるまい。
1車種で生産ライン維持しなきゃならない車で1000台程度の特装仕様とかよっぽど無駄じゃないか？
後、今どきのco2削減とはほど遠いハイオク仕様車とかね。そちらを叩いてきてほしい。
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 13:55:40.00 BmluWWfK0
三菱のアウトランダーＰＨＥＶ（ｐｈｖじゃなくてＰＨ－ＥＶだそうです）が来年１月２４日発表。
基本グレードの２４Ｇの価格が現行車据え置きの２７０万、
ＰＨＶはベース車両の１００万高で補助金が５０万なので３２０万。
その他、ナビパックとリミテッドモデルがあり、
リミテッドモデルは車両価格４４０万、
補助金を計算に入れると３９０万とのこと。
という情報があるんだが
これが本当ならかなり戦略的バーゲン価格だな
まぁここの住人は三菱という時点で論外だろうが
703:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 15:02:09.05 ZXHXpzkj0
なんだ？ 俺はいつも三菱アウトランダーのスレも見てるから
てっきりそのスレを見てるのかとかと思ったわｗｗｗ
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 15:10:27.76 ZXHXpzkj0
スレチだけどついでに言えば
ランダーPHVはEVﾓｰﾄﾞ走行距離がプリウスの約20Kmに対し約50Kmと十分である上、
レンジエクステンダー式PHEVだからﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝがなく軽量で、
ガソリンがある限り発電出来るため、災害時の非常用電源としても優れてるな
ただデザインの悪さは目を覆うばかりｗｗ
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 15:49:03.71 xfSHZB350
アコード、スイフトのＰＨＶはいつ出るの？
706:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 18:19:28.47 0Xmwn+9Y0
>>704
>レンジエクステンダー式PHEVだからﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝがなく軽量で、
>ガソリンがある限り発電出来るため、災害時の非常用電源としても優れてるな
初めて聞く話だな。
「トランスミッションはなく軽量」ならどうして災害時の非常用電源として優れているの？
客観的根拠を示してちょうだいな。
707:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 18:45:33.90 08EraV490
>>704
エンジンの動力で発電機を回して電気を蓄え、走行に使用するのはロスリーじゃないのだろうか？
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 18:50:08.62 ZXHXpzkj0
>>706
失礼、書き方が悪かったか
単に箇条書きのようなもんだと解釈してくれ
・レンジエクステンダー式PHEVだからﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝがなく軽量
・レンジエクステンダー式PHEVだからガソリンがある限り発電出来るため、災害時の非常用電源としても優れている
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 18:50:15.45 7/2qUh4J0
ランダーphevは高速時にはエンジンも動力として使う仕様だったはず
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 18:55:46.36 ZXHXpzkj0
>>709
その通り
エンジンは高速時しか直接駆動には使わないため、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝが不要で効率的
（高速時とは、多分普通の車の４速・５速ｷﾞﾔ走行でのｽﾋﾟｰﾄﾞに相当）
711:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 19:01:34.86 Vr+IsMKu0
>>708
>・レンジエクステンダー式PHEVだからガソリンがある限り発電出来るため、災害時の非常用電源としても優れている
プリウス式PHVは災害時の非常用電源として優れていないと言いたいのですか？
そうであれば、その理由を書いてください。
712:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 19:02:09.20 ZXHXpzkj0
>>707
確かに変換ロスが有りそうに思うが、現実には一番効率の良い一定のｴﾝｼﾞﾝ回転数で
発電出来るため、逆に燃費効率は良くなるようだ
普通の車のようにｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞしながらｴﾝｼﾞﾝの回転を上げたり下げたりする方が非効率
＊スレチの連投で申し訳ないorz
713:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 19:11:46.48 08EraV490
>>712
なーるほど。
この方向への技術の進歩を期待したいね。
来週プリウスPHV納車です。しばらくはこれで楽しみます。
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 19:28:30.12 ZXHXpzkj0
>>711
優れていないと言うより、今までのプリウスPHVは非常用電源としては使えない仕様だとﾃﾞｨｰﾗｰでﾊｯｷﾘ言われたから
早い話、電源の取り出し口が無かった
ｴｽﾃｨﾏはﾄﾖﾀﾎｰﾑに限り使えるが一般の家では使えないとかだった
最近の新モデルで確か一部使えるようになった記憶もあるが、今一寸調べた限りでは内容はハッキリしない
715:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 20:01:50.53 ZXHXpzkj0
>>713
進歩と言うか三菱ではこの画期的な技術を完成させたようだ
まあ未だ数か月先ではあるが・・
プリウスPHV納車なら雑音だったかなｗ
是非レポよろしく！
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 20:17:33.77 08EraV490
>>714
たしかにプリウスPHVにはAC100Vのコンセントが無い。
だから補機バッテリーにニューエラのSBCを介してディープサイクルバッテリーと2KW程度のインバータを載せてキャンプしてみようと思う。
パソコン、電子レンジ、炊飯器を使えれば満足。ハイブリッドシステムを動作させていればエアコンも使えるようなので試したい。
717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 20:28:58.37 9VR5SMW00
>>714
プリウスPHVによるV2Hは実証実験が各所で行われているように具体化が進んでいるのだが
まだ市販もされていないレンジエクステンダー式PHEVの方がV2Hに優れると断言する根拠は何よ？
i-MiEV(EV)によるV2Hの具体例は見つかるがレンジエクステンダー式PHEVによる
V2H具体例がみつからないんだよ。
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 20:39:53.57 NdZ8I0t50
>>716
CT200hに1500Wコンセントがオプション設定されたから俺は部品共販からパーツを
取寄せてプリウスに組んでみるつもり。
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 20:43:39.78 08EraV490
>>715
デリカのレンジエクステンダーに期待するね～。
>>718
200VのLiイオンバッテリーからAC100Vを得られる物なら本命！
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/28 23:08:21.50 ZXHXpzkj0
>>716
補機バッテリーから２KWって桁が違ってていくらなんでも無理過ぎるんじゃないのか？
火災を起こさないよう注意してくれや
>>717
基本的にはi-MiEV(EV)と全く同じだが、i-MiEV(EV)は約１日でﾊﾞｯﾃﾘｰを使い切ればお終いだが
PHEVなら発電しながら使えるからｶﾞｿﾘﾝがなくなるまで発電出来るってだけだわ
今迄は無かったがプリウスPHVでもそれが純正で用意されるようだから多分同じようなもんだろう
発電能力は違いそうだけど
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 00:53:43.98 MWExcXkv0
今のところのアウトランダーPHVの謎。
・「まるっきり電池切れ状態」から1リットルあたり何キロ走れるか。
・充電時間
アイミーブと同性能の電地／充電性能としたら、200V／15A－７時間はかかるわけだが・・・
仮に朝６時に起床で充電、7時半に出勤で間に合うプリウスPHVだが距離は平均電気走行２５km。
使ってみると解るが、車庫がない環境で３時間の青空充電はキツイ。（速攻で100→200Vにした）
ましてや帰宅してセット、寝てる間に充電は10時間以上刺しっぱなしであり雨の心配がつきまとう。
1.5時間というのはギリで待てる時間だと思うが。
アウトランダが同性能にするなら充電速度・倍は欲しい所だがさていかに。
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 02:55:01.01 4f+f/zzf0
>>720
>今迄は無かったがプリウスPHVでもそれが純正で用意されるようだから多分同じようなもんだろう
ID:ZXHXpzkj0さん
それが>>706>>711>>717に対する回答ですか？
貴方はレンジエクステンダー式PHEVが災害時の非常用電源としてプリウスPHVよりも優れていると
書いたのですよ。
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 06:44:17.18 LEL8Sto+0
>>720
補機バッテリーから105Ah２つに充電するんだがそこは60Aに制限する装置をかます。
大自工業の12v2KWのインバータにはバッテリー接続用の線が付属しているが十分な太さかと思う。
>>722
プリウスのように走行にエンジン使う設計よりも、効率の良い回転域で淡々と発電機を回すのが発電効率が優れているのでは？
という推察ができる。実際に使ってみないとわからないが私の方法だとインバーターロスが気になるね。
724:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 07:12:33.60 fVESHDN/0
>>721
ここは、プリウスPHVについて語るスレなので
三菱のなんとかは完全にスレ違い。
他所で舞い上がってくれ。目障りだから。
PS 納車さんへ。
ここにはオーナーよりアンチ、ネガキャンの方が多いから
来てもあんまり面白くないヨ(T_T)
725:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 07:15:59.40 fVESHDN/0
>>714
そのDは無知すぎるな…
PHVから電気を家に戻して…
なんてシチュエーションは、数年の間に何回と必要になるのか？
あれこれ考える位なら、屋根にソーラーを載せるか
ディーゼル発電機でも買った方が確実かと思うけど(^_^;)
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 12:33:42.12 4f+f/zzf0
>>723
プリウスのアトキンソンサイクルエンジンの高効率を馬鹿にしてはいけないよ。
エンジン効率の目安としてHV時燃費がある。
以下のPX-MiEVIIの例では、EV距離50km(UF=0.67)と複合燃費60km/Lから
HV燃費は約20km/Lと思われます。
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
PX-MiEVIIの方が車重が大きいことを差し置いてもプリウスPHVの31.6km/Lに遠く及ばず
並みのエンジン効率しかないと想像できます。
727:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 14:43:37.34 0as7WAaZ0
>>721
なんか良く分からないが、アイミーブは純粋EVだからﾗﾝﾀﾞｰPHVのﾊﾞｯﾃﾘｰの何倍かの容量だし
プリウスはﾗﾝﾀﾞｰの約半分位の容量だと思うけど？
容量が小さいほど充電時間が短いのは自明
プリウスと同じく25KmだけEVﾓｰﾄﾞで走りたいならどれも充電時間は大差ないのではないか？
728:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 15:01:38.80 0as7WAaZ0
>>726
HV燃費は約20km/Lと思うのは自由だけど、ちょっと飛躍してないか？
それと、スレチだから俺も貼らないようにしてたそのリンクを貼ったら
いかにもｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰの画期的技術の宣伝みたいにしか見えないけどｗ
729:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 15:29:42.23 4f+f/zzf0
>>728
飛躍も何も、HV燃費はEV距離50km(UF=0.67)と複合燃費60km/Lから一意に決まる
値って知らないの？
知らないのならPHVを語る資格がないね。
730:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 16:02:53.88 ri8jFpjt0
三菱ｐｈＥＶの場合は電池が０になっても
ガソリンがある限りはエンジンは発電のみで
駆動はモーターだけで行うということらしい
で、発電時のエンジン回転数は２０００～３０００ぐらいと言われている
その一定回転数で発電機だけを動かすだけだから
車体自体を動かすことに比べればエンジンの負担は少くなく燃費が良い
ということらしいが
実際どんなもんなんだろうね。先例がないから全くわからん
731:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 16:09:46.28 wLHvYSGx0
>>730
方式だけ見ると、亡きシボレー・ボルトのレンジエクステンダーと大差ないように思えちゃう。
そういう意味だと嫌な前例なわけだけども。
732:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 16:22:45.80 4f+f/zzf0
>>731
シボレー・ボルトは立派に現役ですぞ
URLﾘﾝｸ(www.hybridcars.com)
ちなみにシボレー・ボルトのHV時EPA燃費は37MPGでプリウスPHVは50MPGです。
733:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 16:29:43.14 wLHvYSGx0
>>732
ごめん。知ってて言ってるｗ
734:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 16:33:03.01 ri8jFpjt0
三菱のサイトにわかりやすい解説あった
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-motors.com)
モーターちゃんとエンジン姉さんのハモりに萌える
735:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 17:00:04.49 0as7WAaZ0
>>729
なんだよちゃんとした技術屋なのかと思ったらいきなりそんな言い方しか出来ないようじゃあ
大した人間じゃなさそうだなｗ
EV走行が20～30kmくらいのPHVならともかく、元々架空計算なんだから
EV走行50km以上を謳ってるランダーで算出するのは無理があるだろう？
まあ三菱がHV燃費を公表しないのも問題ではあるけど
736:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 17:22:12.68 mmCeiMwy0
ってか三菱自工ってよくつぶれないよなぁ
あとデラの営業マンは餓死しないでスゴいよなー
737:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 17:45:54.17 4f+f/zzf0
>>735
なぁんだ、やはりEV距離とユーティリティーファクター(UF)の関係を知らないんだね。
EV走行が50kmでも100kmでも国交省が定めたUFがあるんだよ。
URLﾘﾝｸ(hori.way-nifty.com)
HV燃費＝複合燃費×(1-UF)＝60×(1-0.67)＝19.8km/L
PHVを語るならこの基礎知識くらい身につけようね。
738:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 18:02:48.41 +dNPT6vG0
>>736
うちのお向かいさんがマツダのセールスマンなんだが何を売ってるのか不思議でならない
739:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 18:45:31.96 0as7WAaZ0
>>737
だから元々が架空の条件を設定して作った簡易計算式だから
容量の大きい電池を搭載しているPHEVにはそのまま正確には適用出来ないんだよ
まあどっちにしても確かにランダーよりはプリウスの方が数値はいいだろうけどなｗ
740:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 18:57:57.58 4f+f/zzf0
>>739
お前が勝手に「適用出来ない」と言っても複合燃料消費率やハイブリッド燃料消費率の
表示は国交省が定めたPHVに対する義務なんだよ。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
それに従って三菱は複合燃料消費率が60km/Lと公表しているんだよ。
741:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 19:04:20.73 0as7WAaZ0
>>740
良く勉強してるねえｗ
ただ、たしか一般走行距離50.65Kmが前提だったと思ったけどな
742:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 19:14:55.06 4f+f/zzf0
>>741
何それ？
やはり、お前はPHVを語る資格なし！
743:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 19:51:53.70 tYOSfjK60
↑知らないんじゃおまえも資格がないじゃん！
744:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 20:02:13.60 4f+f/zzf0
>>743
すべてお見通しだよ。
一般走行距離50.65kmは20型プリウスPHV(EV距離23.4km：UF=0.462)限定の話
URLﾘﾝｸ(priusbbs.jonasun.com)
745:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 20:28:22.07 4f+f/zzf0
>>744 訂正
×20型プリウスPHV
○30型ベースプリウスPHVプロト
746:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 21:03:30.64 0as7WAaZ0
>>745
多分誰も気にしてないと思うよｗ
747:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 21:20:43.91 fVESHDN/0
あーうざい。三菱の話は他所でやって。
748:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 21:33:38.56 4f+f/zzf0
>>746
無知なお前に言われたくもねぇよ！
749:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 22:04:50.91 u/k9abdn0
しつこいやつらだなあ
いつまでも下らないことゴチャゴチャ言ってるんじゃねえよ、バカか
750:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/29 23:41:08.19 cwXipe900
ID:0as7WAaZ0 が粘着してるだけだろ。
親切なことに ID 変えてないんだから、両方 NG しとけよ。
751:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 00:04:11.30 mUwcqM2R0
プリウスPHVスレの住人が見るアウトランダーの性能は・・・
・タンク６０リットル／９００キロ走行として、よくて２０km/l、または下回る性能である。
・電池容量と充電時間の比はプリウスと大差ない。
・発電して家に供給するのは「100年に一回の計」では重要である。
・４駆性能は利点にも成らない。
結論として使い勝ってや燃費がよいとは言えず買い換える必要がない。又は、スレ違い。
災害時には非常食と固形燃料、水の備蓄が最優先であると認識。
お疲れ様でした。解散です。発売されて性能が固まったらまた発言してください。
752:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 08:19:14.53 V7R8yHdB0
>>718
これってメーカーオプションなんだが後付けできるもんなのかな？
753:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 08:23:41.76 oq3Qtrbw0
他車の話しとかはどうでもいいんだけど、プリウスの充電口って何故外から手で開ける構造にしたのかな。
駐車場が外に面してるからなんか心配なんだけど何かいい対策はある？
754:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 08:59:30.28 2SkyRHK90
>>718
高そうだなデンソー製で30万とかしそう
755:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 09:09:14.70 rPURkNcz0
>>753
オプションでリッドオープナーをつければよいかと。
使ってるとだんだんナナメになる、
改良前パーツをつけてしまわれないように注意。
756:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 09:42:34.04 0SHpLdIc0
>>752
MOPも人間が組み込むものだから後付けに挑戦しよう
>>754
エスハイの1500Wは豊田自動織機製
URLﾘﾝｸ(www.toyota-shokki.co.jp)
CTのオプション価格は63000円
757:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 10:13:58.75 oq3Qtrbw0
>>755
ＴＮＸ、そんなのが有るんだ！
今度聞いてみるわ。
758:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 18:34:20.89 3x3PQNWi0
>>751
手の込んだプリウスのネガキャンのつもりか？
しつこいヤツだ！
759:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 20:50:26.92 JHRUeNtg0
>>756
これ12Vから取るの？
760:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 21:52:07.32 szoWdMTt0
>>755
それって、どこかに穴あけて電気配線かワイヤーかなんかを
運転席まで引っ張ってくるような感じ？
761:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/30 21:57:26.35 V7R8yHdB0
>>759
URLﾘﾝｸ(www.toyota-shokki.co.jp)
動力用バッテリーのようだ。
762: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】
12/08/31 07:46:18.91 yt6NWUJe0
プリウスG'sオーナー限定スレ 1台目
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
763:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/31 20:34:41.26 EVfAJUKf0
>>756
AHR10Wという型番でYahooオークションに出てるね。
落としてみるか…。
764:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/31 22:52:46.75 UActd2c40
>>763
どのハイブリッドに接続するつもりですか？
応用するならHVバッテリーの定格電圧に気をつけるべきと思います。
初代エスハイAHR10W 216.0V
現行プリウスZVW30 201.6V
CT200h ZWA10 201.6V
プリウスPHV ZVW35 207.2V
765:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/08/31 23:07:05.44 CcxWQXMT0
まったくどうしようもなく手間のかかる車だよな
766:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/01 01:17:25.99 c7zXCoS10
>>764
プリウスPHVに取付けてみる。
入力電圧は多分問題ないと思う。
200VのDCラインのどこから取るかが問題。
ディーラーオプションで発売されればいいのになぁ。
767:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/01 10:58:07.23 F2UpRbZw0
保障が効かなくなるな。
768:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/01 13:11:45.25 c7zXCoS10
>>767
そうだね～。
やっぱ補機バッテリーにサブバッテリー繋いで12Vのインバータをつないどこ。
769:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/01 19:42:40.79 o0/O8pwv0
プリウスＰＨＶって、
恰も大昔の未完成の車みたいじゃないかｗ
770:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/01 21:00:07.54 c7zXCoS10
>>769
灰エースのPHV出たら欲しいね～。
771:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/01 22:29:44.85 h4rEHPbhO
いずれ 近い将来 そうなる 但し 車両価格が 三十万は 通常車より 掛かりますね
772:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/03 20:16:06.69 5dlRnZrG0
Gレザーパッケージ、明日納車ですｗｗｗｗ。
773:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/03 20:36:56.51 1jje73iX0
俺も奮発してGレザにしたわ。
モデリスタやなんやかんや付けて５００万円。
774:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/03 20:53:11.66 5dlRnZrG0
>>773
500万ってすごいね～。
明日はナビの設定や装備品のチェックにいそしみたい。
775:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/04 07:33:41.19 ii/gXEPx0
>>773
バカすぎ
776:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/04 12:21:34.32 kBb62RXi0
>>773
見積もりシミュレーションしてみるんだが500万も使いきれないYo!
777: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(2+0：5)
12/09/04 13:41:05.42 FHnKHMzf0
G'sオーナーは、こちらへ
プリウスG'sオーナー限定スレ 1台目
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
778:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/04 14:44:29.40 kLPqOS2d0
>>773
楽しみな人きたねー車を買うってワクワクするからね。
納得する装備にすれば飽きずに長く使えるというのもあるけどね。
779:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/04 23:41:07.00 kBb62RXi0
プリウスPHV来た～！
本日10km走行でエンジンかからず。
LEDヘッドライトは充分明るくて良かった。
もっさりとした出足だが苦には感じない。飛ばす気になれない。
駐車中エアコンつけないとバッテリーは殆ど減らない。
エアコンつけても静かなので車中泊は窓閉めてきっと快適。
走行中も停車中も静かなので繊細な音楽を楽しめる。
楽しい車だな。
780:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/05 12:19:42.59 qsUcf2960
前の車がハイオク仕様でリッター７kmだった。
１週間に１万円近くガソリン代を使ってたんだが
プリウスPHVになってから５ヶ月でガソリン代２万円くらい。
やっぱり一番変わったのは俺自身の車の乗り方。
この車のおかげで３急セットを一切しなくなった。
781:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/05 19:04:37.81 2puQI6Al0
ビンボ臭い、走りをする様になったのか？
782:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/05 19:21:35.48 VHjpQYgh0
PHVなら電気はユーザーが足せるのでなんぼでも踏めるよね。
783:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/05 20:05:30.90 h6IgT/0L0
走行距離を考えたら踏むに踏めない。
踏み方次第で走行距離１５km～２５kmの開きがでる。
784:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/06 15:03:08.03 DXsv2+j20
踏み込んでもエンジンがかからないようにできないのか？
右折時に３回に１回はエンジンがかかってガソリンがもったいないわ。
785:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/06 21:31:32.48 N3cdUGPq0
その分、余った電気が使えるんだからﾄｰﾀﾙではあんまり変わんないじゃないかな
786:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/06 22:02:20.16 70w3A3S90
Ecoモードにしとけよ。
未熟なエコ運転スキルを補正してもらえるかもな。
787:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/06 22:13:11.60 goD49+S80
エコモードで十分なんだがなー。50→60km/hぐらいのEVでの加速が欲しいのはある。
電池に充電エネルギがある状態のHVモードは、もうちょっと加速粘ってほしい。
「充電エネルギがある状態のHVモード」だと、少しずつ電池エネルギを使って、
わずかながら（＋3km/Lぐらい）燃費が上がる傾向があるけど
他のみなさんも、そんなんですかね？
788:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/06 22:28:34.45 70w3A3S90
俺は今のところ全てEVモードだから悩み無しね。
789:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/07 05:04:17.72 YnPEfjjvO
うらやましい～
790:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/09 11:12:19.52 fhfk7vUI0
使い方にもよると思うんですが、どくらいの距離を走るとバッテリ交換になるんでしょうか。
その時の費用は？
791:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/09 11:43:44.16 Wm9ASbIx0
「充電口が開いています」の対策はどうなってます？
792:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/09 12:04:38.74 36Cmd7bmO
>>791
ﾌﾟﾘﾏﾆにﾚﾎﾟあるから参考に
793:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/09 12:10:19.40 KYJ+hOvF0
祝！ e燃費１位にランキング！
794:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/12 06:02:21.42 uA4YXgJm0
プリウスって
１ 充電
２ モーター
３ エンジン+充電
４ エンジン+モーター
これら動作を行き来しているようだが、２と３がもっさい。
795:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/12 21:28:42.15 StBp9njg0
>>794
もっとアクセルを踏み込むんだ・・・そして充電しろ。
充電してないプリウスPHVは、エコタイヤをはいてる只のプリウスだ。
796:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/13 08:54:50.21 OgWZDn7o0
>>790
20年で。
797:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/13 10:02:49.69 AaWRlHni0
>>795
プリウスもエロタイヤですが
798:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/13 23:42:53.14 SpDf5HQj0
だからそうだって言ってるだろ！
799:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 01:15:18.88 sLb0MIz30
昨日から今日はプリウスPHVで1000km程度、平均燃費は38km/lの長距離ドライブだった。
満充電から適宜HV走行に切り替えるとその時点での残量を中心に±1km程度で充放電を繰り返す。
平地を定速走行中エンジンがかかると燃費計は20km/lより下らないが、加速時や上り坂では5～10km/lに落ちる。
電池残量が2目盛になると、走行中も停車中も充電のために1分間ほどエンジンがかかってしまう。
回生ブレーキで取り戻せる電力は加速に要した電力の数分の一程度か。
プリウスPHVを長距離で使う勘所は…
発進加速はモーター。
定速走行はHVモードで慣性走行に努める。
減速時や走行負荷が小さいときはEVモードに切り替えて中央値リセット。
回生ブレーキは早めに。
800:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 04:19:46.43 QPR9Qb590
>>799
>電池残量が2目盛になると、走行中も停車中も充電のために1分間ほどエンジンがかかってしまう。
暖機のために1分間ほどエンジンがかかってしまう。
>発進加速はモーター。
発進加速はエンジン
801:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 09:14:17.92 oYGMtiOL0
>>800
> 暖機のために1分間ほどエンジンがかかってしまう。
残量2目盛りで何故暖機？
> 発進加速はエンジン
発進加速をモーターに担わせないと燃費稼げない。
EVモードで電池使い切ったらHVモードにまかせっきりのボンクラドライーバーでは長距離運転時にはPHVもただのプリウスじゃね？。
802:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 10:43:27.81 iYozttRI0
>>801
プラグイン電力だけで完結する場合はモーター加速すべし
>プリウスPHVを長距離で使う勘所は…
HV走行も混ぜて総走行距離を延ばすにはエンジン加速がキモ
同様に高速走行はエンジン走行(HVモード)がキモ
803:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 12:41:42.74 oYGMtiOL0
>>802
> プラグイン電力だけで完結する場合はモーター加速すべし
そのとおりと思う。
> HV走行も混ぜて総走行距離を延ばすにはエンジン加速がキモ
HVモードでべた踏み？
> 同様に高速走行はエンジン走行(HVモード)がキモ
ここはHVモードに任せて良いと思う。
高速域は電費が悪いのでエンジンが主役で低速域はモーターが主役で行くのが良いのでは。
それからEVモードとHVモードではモーターのパワーの出方が異なる。
今日はパワーモードを多用していろいろ考えてみる。
804:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 12:47:38.91 z2sNsilJ0
>>798
そうは読めんが？
805:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 14:23:32.86 iYozttRI0
>>803
>HVモードでべた踏み？
特にベタ踏みしなくてもエンジン加速できるけど…
806:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 17:47:38.92 u93cDDUd0
しかし、いちいち色んな事考えながら走らなきゃならんなんて
出来損ないの車みたいだなｗｗ
807:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/14 22:17:18.16 yROmKaFE0
>>806
ドライバーが勘違いして緩く加速するのがいけないんだけどね。
808:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/15 14:06:26.04 hIg+1kFL0
商用車のようにタイヤを細く硬くしたら走行抵抗が減るんじゃないか？
809:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 07:54:47.55 VJeDEoqO0
始動時にエンジン+モーターで力強く加速し、
もっぱら駆動力ゼロの慣性走行で巡航し、
ときおり低負荷でモーター、高負荷でエンジン駆動で速度を維持し、
回生でとまる。
電池残量を監視して残量が多いときは中央値を無視して電池を徐々に消費する設定が欲しい。
810:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 08:19:00.21 p9FyGxJF0
>>809
俺的にはコンピュータが勝手に判断して勝手に電池を消費する制御は好まないな
HVモードは基本的に電池レベル維持モードでEVモードは電池消費モードと割り切り
一般道で登り基調ならHVモード、下り基調ならEVモードなど電池レベルと相談しながら
総走行距離を延ばす努力をしている
811:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 08:40:17.23 JJVNZknR0
コンピュータに操られるよりコンピュータを操りたい
812:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 09:22:31.56 xwUxaIw90
>>810
>一般道で登り基調ならHVモード、下り基調ならEVモードなど電池レベルと相談しながら
>総走行距離を延ばす努力をしている
ナビと連動して、行く先に下り坂が多ければモーターを多めに使って、上り坂が多ければ
電池レベルを維持するようにして燃費を向上させる研究発表があった。
もう実用化されているかは知らないが。
813:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 14:32:14.52 VJeDEoqO0
>>810-812
みんな…すげーな。
814:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 15:52:00.46 GtvkjJ0+0
なんか難しい話ばっかりだよな
もっと簡単に車種に関係なく発進時はガソリンたくさん使うから
そこだけモーターにして、あとはガソリンとかそういうふうに単純にすればいいのに
815:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 16:53:49.35 xwUxaIw90
>>814
一度作ってみればわかる。
すげー運転しづらいし、燃費も向上しない。
特に、減速時はフィーリングと安全性を両立しないといけないので結構大変。
細かいところはまだ色々研究されてる。
816:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 17:16:30.90 D+dtp1A/P
>>815
経験者なのか Σ( ﾟДﾟ) ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!
817:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 17:58:11.56 xwUxaIw90
残念ながら車業界の人間じゃないけど、企業のソフトウェア関係の仕事やってる。
グループ内のソフトウェアの研究討論会とかに参加すると、半分ぐらいが HV / EV
におけるエンジンとモーターの協調制御の発表だったりする。
818:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 19:51:22.16 VJeDEoqO0
車速パルスを読み取ってEV/HVのモード切替をPICマイコンにやらせてみるわ。
819:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 20:27:02.62 mYmSfEqA0
>>814
その考えに近いのがアウトランダーPHEVの基本理念だな
プリウスPHVはむしろその逆
820:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 22:23:10.04 LiIEODoq0
>>814
URLﾘﾝｸ(wired.jp)
Q.なぜEV走行距離が短いのか
A-1.電池積めばいくらでも伸びるが、当然高くなる
A-2.統計上、ユーザーの約50%は一日26.4km以内
A-3.満充電は電池劣化につながる。充電→1日で使い切って足りないならHV→（繰り返し）がベスト
A-4.とりあえずフツーに使えや
本当は簡単すぎる話なんだけど、使う側が勝手に難しく考えるドツボ
821:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 23:07:28.41 LiIEODoq0
ごめん全然話題ちがったわ
822:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/17 23:28:14.12 +efcRrCk0
URLﾘﾝｸ(wired.jp)
記事中のG-Station。トヨタ店に行くとはいえ1.5時間の充電時間中なにすんねん・・・
というぐらい辺鄙な所にある店舗あるしなー。 また、G-Stationも１時間だけだ。
後30分満充電しようとしたら戻らないといけない。 今ひとつ使えん。
823:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 01:30:11.33 FwkE1ODL0
ヨタ店に置くより、大手スーパーや道の駅、SA・PA、ガソリンスタンドに置いたほうが
確実に目について宣伝になるし、気軽に充電できて、ついでにそこの施設で金落としてくれるかもしれん
何が悲しくて無料電気ほしさにヨタ店に出向いて小一時間気まずい思いせにゃならんのよ
ところでいまだにCHAdeMO採用しない理由って何かあるのかな
824:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 03:46:40.82 UF+4rd6g0
>>823
URLﾘﾝｸ(response.jp)
Q：急速充電器の「CHAdeMO」に対応しなかったのはなぜ？
A：「急速充電器はEVのためのセーフティネットとして必要なものなので、
ガソリンを入れれば走るPHVが急速充電器を利用していて、EVが急速充電器を
使えないというのは問題ですよね。仮にPHVが急速充電器を利用することに
なると、これは社会問題になると予想しています」
「また、急速充電器というのは5万ワット位の電気を瞬間的に使うため、
設置費用も相当かかりますし、電気の基本料金も月額約10万円というため、
何カ所も設置できるという性質のものではないのです。
政府方針でも200V充電器を増やしていこうということなので、PHVには
必要ないと考えました」。
825:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 04:11:32.25 BUlDlq7Y0
>>822
>後30分満充電しようとしたら戻らないといけない。 今ひとつ使えん。
PHVはガソリンで走っても燃費が良いので、そんなにせこく満充電にこだわったりしないよ。
平日通勤時は夜中に充電させるけど、週末に遠出する時は電池が持たないのが分っているので
充電なしで出発したりする。
EVだとそんな使い方は全くできない。
PHVとはそういうクルマなのだよ。
826:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 04:29:15.09 BUlDlq7Y0
充電スポットはトヨタディーラーにしかないと勘違いしているヤツ多過ぎ…
URLﾘﾝｸ(cocoju.jp)
そこの「普通充電 3087か所」がPHV対応だよ
827:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 04:40:11.74 0kX1c+bx0
>>814
>なんか難しい話ばっかりだよな
普通の人は難しく考えずに普通に走らせればいいよ
マニアは普通なら退屈な車通勤時間をEV/HVモード切替をゲーム感覚で楽しんでいる
828:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 06:26:05.07 FwkE1ODL0
>>824
へー・・・住み分けしてんだ
なるへそ
829:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 06:31:27.98 LfNuwNkv0
よん？
830:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 19:35:14.62 WRp0wd/C0
>>826
ああ、確かに。
こんなマップ見てたら充電なんてどうでも良くなってきた。
プリウスPHVなら気にする必要が無いんだ。
無理に燃費運転する必要が無いほどダントツに燃費が良い車だしなぁ。
これからは気持ちよく走る事にするわ。
831:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 19:38:49.50 fBbCqWzz0
>>826 充電スポットはトヨタディーラーにしかないと勘違い
確実に無料で安心安全なのは、トヨタの店舗でしかないとは思ってる（人もいるしね）購入店ならいざ知らず、
一見さんでジュースもらった日には、結構気まずいな。（>>823よくわかる）
ヨタ以外、仮に行ったら「1回300円で充電」（駐車料金なのかもしれんが、そんな所があったんだ・・・）は流石に考えてしまう。
事前の調査がどうしても必要とおもうけれど「60円の電気代ポッキリで何やってんだ俺」みたいなもんだ。
G-Stationって普及事業の一環だけど、「スーパーに買い物いったついでにトヨタで充電（週に三回は）してるぜ～」こんな人いる？
832:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/18 20:43:44.70 ykcBXUCs0
500万するプリウスPHVに乗ってるにもかかわらず、貧乏臭いのが紛れ込んできたなw
833:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/19 00:25:44.21 RkRIioSz0
>>832
500万ってリース販売時代の話だろ・・・タイムトラベラーが紛れ込んできたな
834:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/19 04:42:57.78 XPphHZeeP
きっとOP全部載せなんだよw
835:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/19 14:07:51.39 vY1T0n6G0
>>834
OP全部載せでも500もいかないぜ
836:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/19 16:26:26.79 XPphHZeeP
オンラインでレザーP＋フルエアロ＋どうでもいいOP付けてたら500行ったよw
837:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/19 22:09:38.41 fu5G2NwPO
来月の一部改良のスタッフマニュアルを見せてもらってきた。
1500wコンセントは、プリウス・プリウスPHVにのみ追加なのね。
てっきりαにも追加されるかと思った。
PHVは充電口から1500wが取り出せるコネクターがMOPで用意される。価格はまだ不明。
838:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/20 01:28:59.04 XpVLblyXP
普通のプリにも付くんだ？
ガソリン発電機としてキャンプが捗るかな。
839:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/20 06:10:16.96 Kv4F+Vyd0
後付けできたら希望者多いんじゃね？
840:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/20 08:33:04.72 /xo7sFjzO
>>838
付く。
ただ、LとG'sと何かが設定外。PHVもLは設定外。
あとはタッチトレーサーとステアヒーターが標準装備。設定は忘れたがL以外か？
>>839
部品取り寄せて、魔改造すれば付くかも知れんが…。残念ながらMOPです。
841:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/20 11:18:23.55 XpVLblyXP
ああ、MOPだったか。なぜかDOPと勘違いしてwktkしちまった。
ステアリングヒーターはいいなぁ。
運転席＋助手席シートヒーターと併せてPHVの特典だなぁ。
842:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/20 11:30:58.59 vC6ht09I0
>>840
MOPｗｗ
いつもの事とはいえ…
わずか８ヶ月で過去ユーザー切り捨てかよ
843:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/20 14:18:15.53 f0fYNviO0
まぁ発売して即買ったならまだいいが最近買った人は泣くに泣けないよな。
844:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/21 06:44:29.22 9gq/bpGk0
走りが変わるわけでもないし、よほどキャンプ用途や災害対策に備えるつもりでもない限り、
雑誌にチラホラ出始めた4世代プリウスまで待てばいいさ。
845:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/22 01:38:05.02 VOruwJpm0
HVモードでオートクルーズで巡航中にEco/Power各モードに切り替えても瞬間燃費って変わらんな。
846:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/22 09:35:58.77 fRXKDYsS0
ていうか、オートクルーズ巡航でEco/Power各モードに切り替えると瞬間燃費が
変わるとでも思ったの？
847:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/22 19:48:01.26 VOruwJpm0
そう、無駄にギアダウンしてモーターも参加してトルクフルになるかなと…
848:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/22 20:13:22.99 Uux5Tl/A0
定速巡航でギアダウン？
849:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/22 23:24:31.85 Q/1wawZD0
かりに「ギアダウン」が起こるとするなら・・・
ショックやカックン挙動となって、さんざん「プリ乗り」に言われるだろうから無さそうね。
モータとエンジンの回転同期が制御的には難しいと思われるが、ビックリするぐらいショックがない。
850:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/23 08:00:07.74 hC2CG0Yy0
だとしたら走行モードの切り替えはアクセルレスポンスの制御に過ぎない。
851:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/23 08:44:57.69 SRJir3qE0
>>795
100kg以上重くなってんだからプリ以上に意味ない車だろ
852:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/23 09:45:50.02 270JuiO20
>>845
その時のスピードによるんじゃないかな
853:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/23 17:16:48.59 OSJ4bxX40
プリウスPHVSグレードのハイブリッド燃料消費率は31.6㎞/ℓ
ノーマルプリSグレードは30.4㎞/ℓ
誤差の範囲と言えばそれまでだが、重くなってるのにこの差は何なんだろ？
回生システムが違うのか、電池搭載量の問題なのか
854:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/23 20:04:06.24 50zy2Jsx0
>>853
・ブレーキ時の回生の電気回収が良くなっている。
・よりよいエコタイヤ。
・車体床下に空力向上用カバー
・リチウムイオン電池など電送効率が上がってる
855:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/24 04:25:54.56 tQ21KojL0
普通のプリウスにもEVモードスイッチがあるんだな。
EVモードで何キロ走るんだろ？
856:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/24 13:58:45.79 hedeD5cP0
カタログ値では電池満タンで上手に走って55㎞/h以下で2㎞。
実際は40㎞/h以下で数百m～1㎞
夜の車出し入れや、エンジン音の響く車庫、屋内駐車場で気を利かせる程度の用途しかできない。
857:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/24 14:16:23.54 tQ21KojL0
>>856
まるで充電切れのPHVだな。
858:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/24 21:29:58.06 1tPZWyp40
>>855
前期のＬで最長４ｋｍちょっとだった。
燃費計のＭＡＸは９９．９Ｋｍ／Ｌ＠４ｋｍになってる。
859:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/25 07:16:32.72 qO5Y40z20
>>858
どうやって満充電にするの？
860:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/25 09:45:46.41 KOcWYTC20
>>858-859
私858じゃないから（やり方が）同じかわからんが、トヨタのデラに言った時、試乗車燃費コーナーというのがあって
30系で40KM/L超えやった人物は、満充電になるまでエンジン（空ぶかし）していた・・・というのを聞いたことがある。
実際「んなアホな」と思ったけれど、似たようなやり方で満充電できるのかもしれん。
まぁ、PHV乗りから見て・・・しらんでいいテクニックだ。
861:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/25 13:39:54.79 2qmCnvtn0
車のいない直線道路で滑空走行すると１０～２０分ほどでたまる。
しかし、こーした回生充電やEV走行を維持した不自然な運転が「プリウス乗りは
下手くそなDQNドライバー」という印象の一因だと思う。
一気にスピード上げたと思ったらすぐに追いついたり、青信号でもっさりスタートして
トロトロスピード上げないヤツ見ると、ハイブリッドインジゲーターや燃費計ばっか気にする運転手が目に浮かぶ
862:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/25 16:01:45.39 qO5Y40z20
プリウス乗りのもっさり加速はさほど非難されるほどではないでしょ。
トラックの挙動と大差無い。
863:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/25 19:39:13.83 2qmCnvtn0
もっさり仕様じゃなくて、EV走行ランプ気にして無理やりもっさりスタートするヤツのこと。
864:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/25 23:01:36.45 qJkhsNTi0
934 名前:NCC-71832 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ◆2lqvZeAcA. [sage] :2012/09/25(火) 21:26:50.64 ID:cGrr8poz0
夢はプリウスオーナーになる事
ってコメントしてる可哀想な人もいるけど、オデとかレ臭スの世界を知らない
んだなーって思った。
まじでプリウスなんてカローラやスプリンターベースの車だし・・・
オデやレクサスに比べて内装チャチだし乗り心地の次元が全く違うし・・・
プリウスなんてタダでもいらんわ・・・って言うか5分乗ったらストレスで死ぬわ
やっぱオデ虻が私には合ってる。
865:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/25 23:08:58.32 k7G8Uff/0
＞＞ハイブリッドインジゲーターや燃費計
電気ではしってると、ほぼ99.9km/lだし瞬間燃費計も振り切れてるし。PHVだと気にならないけどネー。
メーターは40km道路でよく「ネズミってる」道路ではよく見るけど。まぁ、事故らないのがなによりだ。
866:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/26 01:34:51.96 vkSZm7J40
>>864
俺はRB4虻を下取りに出してPHV買ったクチ。
乗り心地は良かったけれど鈍牛のような図体と挙動は俺にはストレスだったなぁ。
867:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/27 07:58:50.09 A7dHtu4d0
100Ah12Vの鉛蓄電池で1.2kwだから4個もつめばプリウスPHV程度のものが安価に作れるんじゃね？
868:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/27 10:28:56.16 EAUzK4160
>>867
作りたければ自分で作れば？
毎日充電すると鉛電池だと1年も持たないけどね
869:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/27 11:45:50.12 ln/HV51u0
>>867
重量とスペース無視すればね・・・
870:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/27 11:59:07.15 kmvmqK580
>>861
妄想ですネ。
871:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/27 13:52:11.96 A7dHtu4d0
重量は105Ahで22kg。これを4個で88kg。
でも200Vにするには16個直列にしなくちゃいけないから25Ah程度かな。
NiHなら166本直列だね。
もう回生ブレーキなんて鋼鉄のぜんまいでもいいかもね。
872:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 09:14:33.04 nMbcgNYG0
>>871
>NiHなら166本直列だね。
6×28＝168本
873:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 10:37:44.67 HJbV98Nu0
エンジンブレーキで圧縮空気を貯めてそれをシリンダーに戻すってどうよ。
874:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 10:45:53.96 S/syGyJP0
↑爆発時の瞬間気圧って何気圧くらいだと思う？
875:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 11:07:25.85 SHQAHGiU0
・減速エネルギーでエアコンプレッサーを回して圧縮空気として貯めるってどうよ
・減速エネルギーで油圧ポンプを回して油圧タンクに貯めるってどうよ
・減速エネルギーではずみ車を回して回転エネルギーとして貯めるってどうよ
・減速エネルギーで発電させて電気エネルギーとして貯めるってどうよ
HVでは走行用モーターが発電機になれるし、元々HVバッテリーを積んでいるので
発電回生ブレーキがコスパに優れているとして採用されている。
876:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 12:35:40.09 HJbV98Nu0
回生ブレーキで運動エネルギーを電気に変換しない方が効率よくね？
バッテリーに電気としてエネルギーを貯蔵するのって体積と重量の面でパフォーマンス悪くね？
877:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 13:56:51.97 nMbcgNYG0
>>876
トヨタHVは累計5百万台を超える勢いだし、電車やディーゼルハイブリッド気動車も
電気回生だ。
電気回生より効率の良いシステムがあったとして、それはどの程度コスパが優れていて
どの程度普及しているの？
878:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 15:28:51.24 1IyP/+YD0
>>875
なにやっても機械損失多くて重量増だし、
いくばくのダイオード・抵抗・スイッチング素子、制御ROMにはかなわないと思うけどね。
排気タービンに発電機・・・とか昔思ったけれど高回転・熱で即ダメになりそうなのがわかりお蔵入り。
プリウスみたいな高度に纏まった製品だと、よけいな改造は性能落とす・・・のが常。
879:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 16:51:11.78 HJbV98Nu0
回生で取り戻せるエネルギーが増えたら良いと思ったが
現状は発電機とリチウムイオンバッテリーの急速充電が合理的ってことか。
プリウスの燃費性能の良さは巡航時に必要なエネルギーが小さいこと。
走行中の半分はエンジンが停止しており、エンジンかかっても瞬間燃費は20km/l程度。
走行抵抗を減少させてもっと転がりを良くするにはタイヤを細く硬くすれば良いのだろうか。
880:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 17:19:08.89 tF0jy9f10
>>879
>回生で取り戻せるエネルギーが増えたら良いと思ったが
お前の知識はその程度か～
>タイヤを細く硬くすれば良いのだろうか。
そう、高速道路にレールを引いて鉄車輪で走らせたら究極の燃費になる
881:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 18:28:27.66 omny9qWI0
PHVアウトランダー(三菱)やばくないか？
SUVで50km/Lだろ？ しかも来年の頭発売
ﾌﾟﾘｳｽもそろそろフルモデルチェンジだろ
急げ！
882:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 19:46:44.52 pzcAaSiT0
>>881
電池容量が12kwhで走行距離51km/h。一回充電260円。電費から見て走らなさすぎ。
走行コスト悪く凄くない。700～750あたりを数回読んで、スレ違いというのを自覚して欲しい。
883:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 21:14:18.31 NSyQgjKe0
ブレーキ掛けると車高がぐんぐん上がって位置エネルギーとして溜められるとか。
884:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 23:33:14.99 nMbcgNYG0
>>883
車高を上げる機械損失がゼロとすると36km/h(10m/sec)から減速すると
車高が5.1m上がって…
・新型プリウスＸ、トンネル入り口でブレーキをかけ、トンネル入り口枠に激突！
・新型プリウスＸ、急ブレーキをかけ、車高が上がったために前のめりに転倒
とかの記事が新聞に多数掲載される…
885:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/28 23:43:10.31 HJbV98Nu0
>>883
あは、それおもろいね。
信号交差点を小高くすればどの車も運動エネルギーを位置エネルギーとして蓄積できるかな。
>>880
鉄車輪は無理だから商用車用の細めのを空気圧高めで試したい。
886:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 00:21:20.43 QErucnqa0
>>885
>鉄車輪は無理だから商用車用の細めのを空気圧高めで試したい。
俺のプリウスには135/80D16で420kPaのタイヤが1本だけ載っている。
それを4本装着したら凄い燃費を記録したらしいよ。
887:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 00:49:23.52 1eccSqvJ0
>>886
まさにこれ！これを４輪履いてるプリウスPHVを見かけたらそれは俺です。
URLﾘﾝｸ(auctions.c.yimg.jp)
888:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 06:14:11.54 FuMWHclp0
仮に燃費が節約出来たとして、どのくらい走ればタイヤの購入費とペイするのかな？
889:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 08:02:08.50 1eccSqvJ0
費用は気にしない、PHV買う奴は気にしないだろ。
でも運が解ければヤフオクで安価で買える。
890:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 10:41:44.13 FuMWHclp0
だろ
費用を気にしないのになんでそんなに細かい燃費まで気にするのか不思議でならない
891:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 11:42:52.03 1eccSqvJ0
達成感あるゲームだな。
892:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 14:02:55.76 6c3xjF9k0
>>882
たった260円じゃん ガスも通常のSUVの1/5
気楽に乗り回せる夢のようなSUVじゃない？
デザインには少々不満があるけど
893:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 18:19:13.21 DWMwd3vg0
>>887
その手のアイデアで軽自動車で車軸に変過重かかって折れたヤツしってるから
細いタイヤはリスクがでかい。ま、普通に走ろうぜ。
894:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/09/29 20:42:38.14 1eccSqvJ0
>>893
なんで細いタイヤで偏加重になるのかなぁ。
加重はドライブシャフトではなくサスに受け止められるんジャマイカ。
こうなったら加速に要するエネルギーを減らすためにダイエットだ！
895:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/01 07:39:45.74 NZu0O/mx0
取説に応急タイヤでも100km/hまでＯＫと書かれているね
896:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/01 21:51:58.95 9fZz440P0
>>895
直径がやや小さいのが気になるが実用になりそうだね。
4気圧ほど入れるんだっけ。
897:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/02 02:57:20.25 rieQubLI0
>>896
>>886 420kPa
898:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/02 16:05:07.23 rnEj7+m10
満充電状態が長いとバッテリ-が劣化しやすいのかな？
899:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/02 20:43:32.54 kfDhOWif0
>>898
>>820チーフエンジニア曰く満充電放置と急速充電はバッテリーに悪いらしい。
一日で使い切り、なおかつ急速充電を使わず夜間丸々充電時間にとるともない
絶妙なバッテリー搭載量がプリウスPHV・・・ってことか
900:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/02 20:55:00.12 rnEj7+m10
9月納車の新車なのに満充電で航続可能距離が23km orz。
901:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/02 21:46:43.92 TMWtoC/L0
>>900
そんなもんだよ。
私は2月納車だけど、最近は21くらい。
902:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/02 22:00:10.54 lJHG9Tuo0
電池が、弱くなってきているんじゃないか？
903:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/02 23:22:43.36 NK5lCpYRO
4月納車で夏場に最高29㌔でたが最近は25㌔台になった
904:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/03 00:11:07.34 ALjiHIwO0
>>903
HVモードだと思うが充電してるかい？少しでも電池残量がある場合の方が燃費良いよ。
最近気候良いしエアコン切ってちょっとエコラン意識したら39.6km/lなんて数字になるんだが・・・
100Vでいいから10分でも充電するべき。
また、幹線道路でるまでEVモードで走って（出たら）HVモードに切り替えという手法も有りだと思う。
最近これを試して＋3km/lぐらい表示が良くなること気がついた。
「暖気運転」中に無駄に停止すると悪化する。
905:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/03 03:21:36.34 fS0ETVdOO
話の流れからして>903はEVの航続可能距離だと思われ
906:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/04 16:21:54.98 bOawHUAx0
エンジンかかっている状態での軽負荷巡航時の燃費はおよそいつも20km/l。
登板など高負荷時は下ってしまうのだが、これはCVTで減速比が変化するのが一因。
こーゆー時にEVモードを使い、ハイギアで走れるところでHVモードを使うのが燃費を上げるこつだな。
907:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/04 20:56:23.86 8nQdHRSb0
位置エネルギー溜めてる時に下がるのは当然なのでは。
908:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/04 21:27:19.35 QVCFLngy0
軽負荷巡航時でも高負荷時でも EV だと同じエネルギーで走れるとでも思ってるんじゃね
理科に弱い人だとこういう風に考える奴いてもおかしくない
909:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/05 06:10:13.56 Lm6xXeJD0
エンジンとミッションで効率の悪いところをモーターで肩代わりするわけだな。
910:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/05 10:07:52.02 U+6IOCQI0
EV＋HVで総走行距離を延ばすには使い分けが重要。
加速や登坂はHVモードでエンジン駆動させるべし。
911:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/05 14:04:33.96 HkSbJFhX0
発進や登板など減速比が悪いところではエンジンを使わないほうが良いと思う。
三菱のPHEVのように効率の良い回転域やミッションがトップのみでエンジンを使うのが吉。
912:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/05 23:03:11.98 TrGnq7fS0
なんかハイギアとか、トップだとエンジンの効率がいいとか勘違いしてる
人がいるみたいだけど、そのときの速度によってエンジン回転数変わる
から、一概に効率がいいとか言うのはちょっとアホみたいだぞ。
913:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 00:52:10.50 goIR1v550
レシプロエンジンは低回転の方が燃費効率が良いのではないのかな？
914:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 01:18:11.74 sRZ/s8wo0
>>909
瞬間燃費を一生懸命下げよう下げようとしてる感じかしら。
915:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 07:45:12.15 goIR1v550
プリウスの変速機って一般的なVベルトじゃなくてトルクスプリッタの遊星ギアなのか？
スロットル開度に応じてエンジン回転数が変化する訳ではないんだ…。
916:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 07:55:48.33 2FaYRIMB0
シナ人「乗っていたら殺される車なんて、誰が買うんだよ」
日本人「子会社ぶっ殺して、中国に工場を建てるような売国メーカーの車なんて、誰が買うんだよ」
ディカプリオ「トヨタのハイブリッド車？ 今はもう乗ってないよ CM契約終わったからね」
トップギアの司会者「わーい、わーい、トヨタのエコカーに乗ってる奴は情弱！ マヌケ！」
917:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 08:41:15.54 BQ04T3Yl0
減速比なんて書いているヤツはTHSを理解できていない
918:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 09:43:21.90 goIR1v550
エンジンの回転はほぼ一定で発電機とタイヤ駆動力にトルクをを分け合っているということか…？
なんとなく感じていたんだが、低速時に暖気でエンジンが唸っていてもトルク感がないし、スロットル
開度に応じたエンジン回転音の変化が少ない。
919:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 11:24:04.36 4w4xhip20
>>917
THS(Toyota Hybrid System)を理解していないと思われるポイントを
簡潔に説明して上げなされ
920:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 11:45:55.37 jpz+lEYW0
今のTHSは2段のリダクションギアが入ってなかったっけ？
921:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 11:46:18.39 RkBLoAMR0
THSに変速機構は組み込まれていない
922:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 11:47:45.59 RkBLoAMR0
>>920
それはLSとGSのみ
923:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 12:25:19.73 5T7OHsqZ0
充電設備補助キャンペーンやってるんで気になってるんだけど
ここのオーナーさんはやっぱプリクラ付けてる？
Gからにしか付けられないから迷うんだよね
924:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 12:33:44.63 e6WCaqcU0
>>923
プリクラは保険みたいなものだけど、レーダークルコンは高速利用が多いので重宝している。
燃費は向上するし…長距離運転でも疲れないし…
925:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 21:00:29.39 bKmQoiWi0
スマホで非接触の充電あるじゃん？
あれPHVで頼むよ
926:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 21:05:57.19 WBLWLje10
携帯程度でしかできないのでは？
927:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 21:30:53.94 ELng7PAT0
非接触給電は色々研究されてて、実証実験とかもやってる。
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
ちなみに、電車も非接触給電したいとかいう要望もあるので、鉄道総研が
こんな資料を出してたりする。
URLﾘﾝｸ(bunken.rtri.or.jp)
928:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 21:53:40.94 BQ04T3Yl0
非接触給電システムと、対応するプリウスPHVコンセプトモデル
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
929:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 21:58:08.62 4N7cWQZ20
電磁調理器の上に、ガソリンタンクを置くようなものだなｗ
930:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 22:11:12.44 4w4xhip20
CETECにも展示してあったな
931:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/06 22:30:31.70 ELng7PAT0
つづり覚えられない奴は、シーテックって書けよ… (w
932:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/07 00:24:37.05 1yRtEBDS0
>> 非接触給電
自動車の車高（距離）と充電時間を稼ぐために、（やはり）昇圧トランスと高周波インバータがいるのかな？
>>928 の車の左手に大きな制御盤があるが・・・ あんなの見積もったらいくらだよ？？
機能的に出来たとしても、PHVで「充電用コンセントに10万円いるの？」とかやってる状況じゃ夢に近いな。
933:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/07 00:52:39.70 C+C0Mxsa0
>>931
ああスマンんな、単なるミスタッチだわｗ
昔初めて見た時はセアテックなんて読んでたくらいだから覚えてないなんてことではないんよ
それに単なる頭文字の羅列だしな
934:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/07 20:47:16.87 HprKL/vm0
アメリカが宇宙で使えるボールペン作ったがロシアが鉛筆使ってたのジョークになりそう。
「効率が有線を越えられません！」
「それより重量の問題が・・・」
「車高の高いSUVタイプは無理なのか！？」
「なにより値段が高い！」
『・・・・・プラグインらしく文字通りプラグでよくね？』
開発と特許獲得は必要だけどさ。
935:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/07 21:16:35.34 x8zzJeJZ0
磁力じゃなくマイクロ波送電にすればいいのに。
936:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/07 22:05:57.98 pzu04HZX0
飼い猫が焼死すると思うが、プリウスの下に電子レンジ置くのか？
937:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/07 23:51:06.41 XUyCZvH1P
なにが面倒って、疲れて帰ってきてリッド開けて充電が面倒。
しかも雨降ってたりしたら漏電も怖い。
なのでワイヤレス充電は実現してほしいなー。
938:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/08 00:28:07.91 92AZpCSa0
>>937 しかも雨降ってたりしたら漏電も怖い。
非接触もいいが、現行の充電器で「IP44程度なら大丈夫ですよ」ぐらいの安心感は欲しい。
青空駐車充電は天気が心配だなｰ。100V-3時間なんかやってられないと思ったので200Vは正解だったよ。
939:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/08 06:03:07.58 lrI27kVq0
俺は雨の中でも充電してる。
今のところ漏電ブレーカーは落ちていない。
940:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/08 06:09:25.00 izk9yuy20
心配するな。
満充電状態状態が長く続くと、充電池の電極が劣化する。
941:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/08 22:32:10.70 92AZpCSa0
>>940 満充電状態状態が長く続く
あんまりそういう情報って多くないからよくわからない。
「長く続く」って何時間ぐらい？
942:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/09 03:53:34.81 hVt3vXotP
>>939
漏電ブレーカーが落ちるような事態の場合、
回路が遮断されるまで数十～数百msくらいのタイムラグがあると思うんだけど、
そのあいだ人間様は感電ビリビリ状態になるわけだよね。それは嫌なの。ゼッタイ。
943:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/10 00:32:54.07 DogjcgQx0
フォグランプとハイビーム暗くね？
LEDってどうよ。
944:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/11 09:48:50.24 A58JJ14a0
ＬＥＤはある程度の時間がたってから明るくなるからね。
945:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/11 14:25:47.86 fPVAQx4q0
以前55ｗのHIDを使ったらバルブの上側のリフレクタが銀色だったものが黒ずんだ虹色になってしまった。
HiにHID入れたいけど同様の失敗が怖いので社外品のフォグランプでも付けて連動させようかなぁ。
946:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/12 21:53:18.60 1DvFHhsz0
寒くなってきたからグリル塞ごうかな。
947:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/12 22:15:26.95 sOGJE1r20
PHVは街であまり見かけん
というか見かけてるかもしれないけど分からん
948:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/13 01:34:11.95 wsc77FTc0
>>941
チェックが入るのは数時間以上…。
949:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/13 06:50:38.73 m2bUEqfg0
シャボン玉は、時間が経つと膜の一部が薄くなり割れてしまうのと同様に、
充電したまま放置すると、電極のイオン層の一部に、不均一の部分が発生し、セルの容量差が発生。
充放電制御装置は、単セルが過充電・過放電にならないよう監視しており、セルのアンバランスが
生じると、不良のセルに合わせて充放電するようになる。
950:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/13 07:41:43.80 xAu5+Lb30
30％程度の劣化マージンあるから気にすんなよ。
951:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/13 13:34:52.91 4APhlPJc0
>>947
前と後ろが部分的にシルバーだからすぐわかるけど。
952:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/14 20:07:30.52 C1l3byaO0
充電が底をついてEVモードに切り替えられない状況で85km/hで巡航していたら
瞬間燃費が40km/lを超えていた。EV表示にはなっていない。
勾配に応じて燃費が20～40km/l（Full Scale）の間を変化していた。
市街地ではエンジンがかかるとだいたいいつも20km/lだったのだがこれはもしかして
高速巡航では発電を抑制するためだろうか。
理由はともあれ高速道路で無用にストイックになる必要はなさそうだ。
953:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/14 21:12:20.09 4tfjUT100
>>952
運動エネルギーを持ってるから、という考え方もあるのかな。
954:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/15 04:29:45.71 VuKeyHgb0
中低速域での燃費が悪すぎると思う。
発電機でしゃばりすぎか？
バッテリー残量あるなら無理に発電しなくて良いのでは？
955:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/15 20:33:11.62 URfSzPqk0
メーカーオプションのナビは50万位しますが、
それほどの価値はあるのでしょうか？
956:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/15 21:10:14.80 bz5jgMNR0
無い。
957:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/15 21:34:45.22 VuKeyHgb0
俺はGレザーのMOPナビ無しに8インチエクシードナビをつけた。
今思えばアンプとタブレットのが良かった。
958:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/15 22:36:27.44 QwF9oFqF0
>>947
URLﾘﾝｸ(gazoo.com)
なんちゃってアクセサリーが作られそうだ
959:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/16 00:10:22.72 0IyAG/JU0
リアウィンドウにハイブリッドシステムインジケータを表示して後続車に燃費運転の理解を求めるのがいいんじゃね？
960:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/16 06:52:05.66 aVQgCJ+n0
この手のクルマは、プラグ＆巻き取りコードが内蔵されないと、
めんどくさい気がする。自宅用充電スタンドの方に内蔵された
ものがでてるようだけど・・・・。
961:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/16 07:00:03.29 3uJfGwkp0
>>956
今はパーフェクトフィットとかあるもんね
962:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/16 11:33:51.74 u/dpTeKH0
商談してきたんだけど値引きすると補助金が減額されるからってことで0だった
調べないで行ったからそうなのかと思ったけど、銘柄ごとの補助金上限見ると
DOP分は関係なさそうなんだけど勘違いしてる？
963:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/16 16:51:05.80 0IyAG/JU0
きっとカモに見えたんじゃね？
964:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/17 22:27:31.63 f6fvL3VX0
>>962
がんばれ。PHVの補助金はまだあるみたいだしね。
DOPと下取り車で「引いてもらった感」があったけどね。購入決めるまでが華・・・でしたな。
965:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/17 22:37:10.64 U1LJA6nU0
>>962
車両価格そのままで他ので引いて貰えばいいんじゃない？
そもそも値引きによる補助金減額は値引きの半分だし、値引きして貰った方がトータルでは得になると思うのだけど。
交渉がんばってください。
966:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/17 22:43:22.13 H+Xz12KE0
DOP値引き０ってずいぶんなめられてるね。
のこのこ再訪して値引き交渉はマヌケのやること。
そのディーラーとは縁が無かったと思うべき。
967:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/18 07:30:04.63 PLFSXTub0
>>964
再来年はじめにはフルモデルチェンジだもんねー＞プリ
968:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/19 21:37:31.40 qYLOCjZ/0
いろいろ改善したらいい。
センターコンソール取って前後左右ウォークスルーがいい。
バッテリーは更に低い位置へ移動すべき。
暖房もヒートポンプにすべき。
ナビと連動してEV/HVの効率的な切り替えを行うべき。
969:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/20 00:15:28.53 i9m+VP8c0
バッテリーは交換不可にすればもうちょっと自由度が増すかも。
970:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/20 05:56:56.63 BRZ95Lj50
次期と言わず、本気で売りたいならプラグ＆コードの標準内蔵と、
100v1.5kwコンセントのOpは、必要。
971:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/20 11:46:12.04 Bbfz+jFE0
せっかくの電気自動車なのだから「電気を使ったお手軽感」がないのは確か。
設備で9.5万円とか、未だにパナソニックはwk4322へのプラグを発売してないとかなにを業界全体で儲けようとしてるのか。
ホームセンタにいったらコードの自作できるぐらいパーツとか増やすべき。電池なんかも共通化。
サードパーティが名乗りを上げてオートバックスで簡単に交換・・・とかね。
PL法恐れるあまり発想が「ガチガチ」で「高度にまとめ上げたらコスト上がりました」では最近は付いてこないだろう。
972:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/20 14:24:50.82 BT4fW8Bp0
>>971
> PL法恐れるあまり発想が「ガチガチ」で「高度にまとめ上げたらコスト上がりました」では最近は付いてこないだろう。
事故が起こったら >>971 が面倒見てくれるのか？
973:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/20 18:48:49.51 eLnIdyfc0
>>971
普通の小型の充電用電池でも燃えたり、爆発したりすることあるのに
安全面を疎かにするというのは、たとえ安くてもニーズではないかと
974:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/20 20:57:50.20 GCs+PKeb0
屋外充電コンセントは電気工事屋に付けてもらったら2回路で4万円だった。
バッテリーは再生品リサイクルできないかね？安価に。
975:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/20 22:24:14.17 QB0OpEbt0
来月生産分からちょこっと改良が加わったもの（標準装備）になるみたい。
976:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/21 07:12:38.63 L9a8Q7bi0
何が変わったの？
977:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/21 11:22:01.91 40R+ktEn0
>>976
ステアリングヒーター
978:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/22 23:08:58.59 H50xValB0
寒くなるとガラスの曇りが心配だ。
979:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/23 03:25:31.75 brSJeSXr0
>>975
PHVには窓閉め＆ドアロックでも使える、100Ｖ1.5kw外部端子のOp採用。
満タンなら４日程度給電、よさげ。
980:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/23 17:11:55.72 cieEbafT0
12Vで動作する便利グッズがあれば100Vインバータもいらない。
何を繋ぐのかによるが12V補機バッテリに小電力インバータで十分だね。
981:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/23 18:02:10.34 VjgdJS0w0
>>980
高調波成分の固まりな包茎派インバータ（トライアック）、しかも１３０ｗとかで動かせるもので十分とか文系丸出し
982:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/23 19:57:55.49 cieEbafT0
擬似サイン波は方形波だってこと知らないのかい？
983:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/24 08:11:10.28 9KPma36+0
ＵＰＳでもあるまいし、安いインバーターなんか完全な包茎波だね
984:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/24 13:22:28.96 iAYLwD9+0
方形波とか言ってるけど矩形波の間違いじゃね？
985:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/24 15:07:37.76 W5tERk+y0
同意語
986:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/24 21:04:06.92 iAYLwD9+0
んでDC12V-AC100Vコンバータの出力が矩形波だと何が都合悪いんだい？
987:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/25 07:57:02.48 oR9qLX1F0
補器バッテリーから取り出せる電流はすくなく、疑似正弦波ぇないとモーター制御系機器は使えない。
端的に言うと震災時の電源利用を想定すると駆動用バッテリーから直接取り出せる疑似正弦波のインバーターが必要
988:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/25 08:34:18.15 jfQAkqkg0
モーター制御系機器な 電気製品て どんなの？
989:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/25 09:09:27.76 GFpxM+N30
ミキサーとか洗濯機だな。
震災時の必須アイテムだろ。
990:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/25 09:13:57.53 mVj3ZFNC0
電動機が脱調しますね
冷蔵庫のコンプレサもね
991:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/25 09:15:38.55 GFpxM+N30
おっと、扇風機と掃除機も忘れちゃいけね。
だが矩形波で交流モーターが回らない訳ではないよな。理系君。
992:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/25 12:47:52.56 cm8IpqTR0
容量、質両方の理由でレンジもダメ
ｓｗ電源内蔵系は容量さえ満たせば結構いけるかも。地デジテレビとか
実際１５００ｗの包茎波インバーターとかも売ってるから
993:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/26 10:02:02.37 1Im+buSP0
んで、なんで高周波成分の固まりなんだい、理系君？
994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/26 12:21:43.37 HU9fFTU50
>>993
高周波ｗバカだろお前
995:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/26 13:42:49.56 1Im+buSP0
>>981
答えれるもんなら聞いてやってもいいぜ。包茎君。
996:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/26 17:39:46.63 9nH2yev30
貴重なスレ末期で変なのが居着いたなぁ
997:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/27 00:53:39.72 qtCSHkNM0
次スレ
プリウスＰＨＶについて語ろう２
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
998:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/27 11:14:23.99 hWIfQhdE0
>>994
高調波だな
999:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/28 02:24:02.21 zc6JPlcc0
おや、もう次スレか
長かったな
1000:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/10/28 02:28:51.08 zc6JPlcc0
>>994
とりあえずカメハメ波ってことで
1001:１００１
Over 1000 Thread
ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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