★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は大失敗したのか Part35

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981:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
 12/02/12 22:49:35.18 mXAb0vWk0
>975 
オマエ馬鹿だろ、ＪＮＣＡＰでの車はどこが準備しているんだ？

982:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
 12/02/12 22:51:08.05 lEg8CsgB0
>>972 
> >>969　 
> しかし燃費は凄まじく良く成ってるな 
> 1リットルで1km違う 
>  
> １０００km走ったら　使うガソリンは１０００リットル違う 
 
ワロタ。 
監視人の迷言いただきました。 
小学生からやり直して来い。

983:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
 12/02/12 22:51:32.24 tBlVCIYt0
それでは 
聞きますが 
現行レガ以外に 
公な場所で 
制動テストやって短く止まれた車を知ってますか 
 
無ければ絵に描いた餅って事で

984:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
 12/02/12 22:56:15.81 +yRk1omC0
>>983 
だから都合のいい部分だけ切り取るなやｗ

985:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
 12/02/12 22:59:02.43 tBlVCIYt0
５代目レガシィ開発者からvol.17 
『安全、環境　ブレーキ＆VDC』 
 
安全性能 
ブレーキ性能における安全性能とは？ 
我々は、とにもかくにも制動距離の短さにあると考えます。 
”安心感”が高くても、”止まる”距離が長ければ”安全”とはいえません。 
世界トップレベルの制動距離を目標に、タイヤとＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）性能を磨き上げました。 
タイヤ開発では、ハンドリング、転がり抵抗と数ある性能の中で、 
制動性能を最優先に開発。ＡＢＳ性能開発では、アスファルト路面に留まらず、 
雪上や氷上など、あらゆる環境と路面で試験を繰り返し、制動距離短縮を実現しました。 
 
もう一つ！ＶＤＣ（横滑り防止装置）をレガシィ全車に標準装着しました。 
ＶＤＣは、旋回危険挙動を感知し、車両を安定挙動へコントロールする予防安全装置として、 
危険回避や雪道などでその効果を発揮し、安心してドライブできます。 
 
ソース 
http://members.subaru.jp/blog/2009/09/vol17vdc.html#more

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