12/02/12 22:49:35.18 mXAb0vWk0
>975
オマエ馬鹿だろ、ＪＮＣＡＰでの車はどこが準備しているんだ？
982:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 22:51:08.05 lEg8CsgB0
>>972
> >>969
> しかし燃費は凄まじく良く成ってるな
> 1リットルで1km違う
>
> １０００km走ったら 使うガソリンは１０００リットル違う
ワロタ。
監視人の迷言いただきました。
小学生からやり直して来い。
983:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 22:51:32.24 tBlVCIYt0
それでは
聞きますが
現行レガ以外に
公な場所で
制動テストやって短く止まれた車を知ってますか
無ければ絵に描いた餅って事で
984:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 22:56:15.81 +yRk1omC0
>>983
だから都合のいい部分だけ切り取るなやｗ
985:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 22:59:02.43 tBlVCIYt0
５代目レガシィ開発者からvol.17
『安全、環境 ブレーキ＆VDC』
安全性能
ブレーキ性能における安全性能とは？
我々は、とにもかくにも制動距離の短さにあると考えます。
”安心感”が高くても、”止まる”距離が長ければ”安全”とはいえません。
世界トップレベルの制動距離を目標に、タイヤとＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）性能を磨き上げました。
タイヤ開発では、ハンドリング、転がり抵抗と数ある性能の中で、
制動性能を最優先に開発。ＡＢＳ性能開発では、アスファルト路面に留まらず、
雪上や氷上など、あらゆる環境と路面で試験を繰り返し、制動距離短縮を実現しました。
もう一つ！ＶＤＣ（横滑り防止装置）をレガシィ全車に標準装着しました。
ＶＤＣは、旋回危険挙動を感知し、車両を安定挙動へコントロールする予防安全装置として、
危険回避や雪道などでその効果を発揮し、安心してドライブできます。
ソース
URLﾘﾝｸ(members.subaru.jp)
986:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 22:59:59.16 tBlVCIYt0
>>984
それで、知ってるの？
知ってるなら文句は無いけど
987:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:00:47.05 tBlVCIYt0
>>984
そこまで言うなら知ってるんだろ
もったいぶらず教えて下さい。
988:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:01:07.37 +yRk1omC0
>>985
チラシをソースにすんなや、ボケ。
989:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:04:32.97 tBlVCIYt0
>>988
だから
その車教えて下さいな。
もしかして知らずに、言ってる訳？
990:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:04:34.04 KplsDEVG0
>>983
>>980
991:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:05:48.08 +yRk1omC0
>>986
燃費がリッター１km/l違う(13km/lと14km/l)と1000km走った場合にガソリン消費量に何リッター差がでるかだったら教えてあげるよ。
幼稚園に行ってる娘がｗｗｗ
992:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:08:20.44 KplsDEVG0
>>991
８年前のクルマ相手に燃費がリッターあたり１kmだけ勝っていることに
大はしゃぎしている残念な人だからそっとしておいてあげてｗ
993:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:09:45.43 tBlVCIYt0
>>990
だからその事を実証して結果なりがあるのか？
994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:45:28.75 mXAb0vWk0
>993
自分で調べてみろよ。アテンザとかが上だろ
995:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:48:59.93 KplsDEVG0
それにしても
安全性能に関してはオレの知る限り
誰も糞だの劣るなど話題に出していないし
テンプレでもマトモってあるのに
なんで擁護はやたらと制動距離で騒ぐんだろう？
996:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/12 23:59:23.82 tBlVCIYt0
>>994
騒ぐのはアンチ
良い事教えてあげようか
タイヤの幅広はドライ時には有効だけど
雨天時は不利
しかしレガの凄い所は雨の日の制動距離が短いって事なんだけど
アテンザは載って無かったな
URLﾘﾝｸ(carlifenews.jp)
997:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/13 00:00:08.62 tBlVCIYt0
>>995
文句つけて来るのは、アンチが何時も最初
998:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/13 00:13:25.39 /g6+L3Ro0
だが、コイツは違う！
エンジンの回転上昇とともに文字通りリニアに加速していく。
アクセルレスポンスも試乗のごく最初の時点では、やっぱ5ATの方がいいか？と思ったが、コースの半分くらいまで来ると気のせいだったかのように、思った通りのアクセル操作が出来るようになっていた。
マニュアルシフトもいい。
とにかく変速のレスポンスが早いのだ。
アップは5AT以上。
ダウンも遜色ない。
5ATのような派手なブリッピングはないが、回転はしっかり合ってるのでシフトショックは皆無。
この点でも5ATを上回るデキかもしれない。
新型がCVTを載せると聞いて正直ガッカリしてたんだが、実際乗ってみて恐れ入った。
今までのCVTのイメージを完全に払拭する、優秀なトランスミッションであった。
URLﾘﾝｸ(subaru.rowz.org)
辛口評価だけどリニアトロニックは絶賛してる
999:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/13 00:16:40.26 /g6+L3Ro0
結局
アンチの反撃無
尻尾まいて逃げたアンチ。
1000:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/02/13 00:17:01.05 /g6+L3Ro0
現行レガは良い
1001:１００１
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ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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