12/04/19 21:39:16.18 mxGPhZFc0
サングラスかけるしかないな
956:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/19 22:06:31.55 6GyOFU3K0
w204の大きさで三列シートの車が出ないかな
Rクラスはデカ過ぎる
957:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/19 22:35:54.02 xAbpw7WP0
>>954
メーター左下のツマミ回せば良いんじゃない？
958:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/19 22:40:56.66 48wDRVST0
シエンタ？
959:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/19 23:22:05.79 bpywfacl0
速度計のメーターリングの形状って、なんとなく気になるんだよな。
960:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 01:12:25.96 UbcV+bZi0
>>954
眼科に行った方が良いのでは。
白内障とかになると夜、光が拡散して凄い眩しいみたいだし。
昔より夕日に向かって走ると眩しくて辛くなったとかなら尚更。
961:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 08:33:38.34 VRUo22lc0
とにかく、普段と違う目の異常を感じたら、眼科受診。
何も無ければそれでよし、何かあっても、早期発見なら今ではなんとでもなる。
962:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 10:52:30.97 vpP3ZNnA0
>>842
メルセデスはトー調整のみでは、左流れの解消は困難です。
組み立ての段階で右側走行用に、キャスター角が設定されています。
そのキャスター角のままで輸入しているので、
これを日本の左側走行用に、キャスター角を設定し直す必要があります。
（タイヤが左側走行用のものに履き替えてあるのを前提に話します）
具体的には、下記とします。
（１）丁寧な方法
４輪のアライメントをしっかり取ります。
前輪の左右のキャスター角を逆に調整します。
左前輪のキャスター角を右側のキャスター角にする。
右前輪のキャスター角を左側のキャスター角にする。
このように前輪のキャスター角を左右入れ替えることにより調整すると直進します。
それで直らないようなら、直進するまで調整します。
（２）簡便法
左右をいじるのに慣れていないなら、左前輪のキャスター角のみを
現在のキャスター角より寝かせる方向で調整すればよい。
メルセデスベンツは具体的にはロアアームについている調整用カムを動かすことにより
キャンバ角およびキャスター角を調整できる。
ロアアーム前側の調整用カムを動かすとキャンバ角が調整できる。
ロアアーム後側の調整用カムを動かすとキャスター角が調整できる。
あちこちいじらない法が良いので、ロアアーム後側の調整用カムでキャスター角のみを調整する。
この調整用カムを右側に約四分の１回転させるとで左流れが解消して、直進するようになることが多いようです。
直進するようになったら、目印のためにこの調整用カムに黄色などでペンキを筋状につけておくと良いようです。
963:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 12:21:13.41 v7GZeFigi
左流れ話しつこいよ
964:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 12:26:02.91 Y+fTSUcP0
そんな面倒臭いことしなくても、バックで走れば解決www
うはwwww俺様天才wwwww
965:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 12:45:11.76 6AVhZAm00
>組み立ての段階で右側走行用に、キャスター角が設定されています。
>そのキャスター角のままで輸入しているので、
本国向けは本当に右流れを打ち消すように(=左流れになるように)サスが設定されてるの?
右ハンドルで日本向けなのに本国向けのまま(左流れのサス設定で)入ってくるなんて
もし本当だとしたら日本市場は完全に舐められてる。
本国仕様はニュートラルで調整されてそれがそのまま日本にも来ていると思うのだが。
サスの調整、タイヤ、路面の傾きの3要素があり、サス調整とタイヤ特性をニュートラルに
しないと変な特性になる。
路面の傾きなどの外的要因をサスの設定やタイヤ特性で打ち消すように補正するのは本来は間違い。
(外的要因は状況によって変化するため)
変に調整すると左と右で操舵力が異なるなど副作用が起こる。
ニュートラルに調整してもセルフアライメントにて多少の傾きは車が吸収するのが本来の姿。最近は燃費を稼ぐため
トーインもゼロに近づける方向にあり、セルフアライメント力が低下しているのかも。
これを補正するため、苦肉の策として本国では左流れ用タイヤを作ったのでは。
966:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 12:45:59.92 9Ry3Wi9s0
左流れは重大事だ
日本市場をなめているな！
967:駿足かよ
12/04/20 12:47:08.19 LVmqdvQn0
>>962
タイヤの左側走行用と右側走行用の見分け方教えて。
968:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 12:51:42.74 v7GZeFigi
はいはい、次の話題へ行こう！
969:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 13:26:28.23 o6RXvEd1O
左流れクレーム話はいい加減しつこ過ぎてウザイよ。
970:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 14:19:41.37 v7GZeFigi
乗り心地改善法とかのほうが話題としてはまだマシ
971:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 14:41:29.98 9Ry3Wi9s0
タイヤの回転方向、右でも左でも使用可能なタイヤが
付いてきているのに何で、右側通行用、左側通行用
関係あるの？
972:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 14:44:08.23 v7GZeFigi
サウスポーはボクシングでは有利だね。いひっ
973:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 15:26:45.71 vpP3ZNnA0
>>971
タイヤの一番外側のスチールベルトの巻く方向が逆になっている。
左側通行用はプライステアを右流れに→一番外側のスチールベルトの巻きを右上がりに巻いてある。
右側通行用はプライステアを左流れに→一番外側のスチールベルトの巻きを左上がりに巻いてある。
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
タイヤメーカーは、路面カント（水勾配）に合わせて、左側通行用はプライステアを右流れに、
右側通行用は左流れになるようにスチールベルトの向きを決定しています。
最近のブリヂストンさんが採用している左右非対称サイドウォールは、
一種のコニシティを利用した物だと思います。車両中心に向かってLFVを発生させて直進安定性を上げているように思います。
特許競争が激しく、ブリジストンとヨコハマが特許でがちがちに固めてあるらしい。
URLﾘﾝｸ(www.j-tokkyo.com)
974:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 15:48:33.07 CAKCdANb0
道路の継ぎ目というか、段差というか、
ゴツン、ゴツンと下から突き上げて来るねｗｗｗ
一般道路だけでなく高速でも気になった。
足の柔らかい国産車セダンや上級クラスのベンツやBMWから乗り換えた人には不評だな
マジで乗り心地改善には、インチにダウンして70タイヤでも履かすしかないなｗｗｗ
まぁ～EクラスやSクラスに比べて何百万単位で安い車の足まわりだから仕方が無いわ
975:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
12/04/20 16:10:07.45 /FU3Gytr0
定期巡回ですか？ご苦労様です。