★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は大失敗したのか Part32at AUTO

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802:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 12/01/09 14:59:25.61 3FTaXQhO0 ところで、 >繰り返すけど俺はMT派だから自動変速機はホントはどうでもいいんだ。 全然どうでもよくないじゃないのｗｗｗｗｗ　粘着しまくりでｗ 803:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 12/01/09 15:04:43.91 VHQwD5vl0 >>795 車種展開だった。その通り。 国内で先代のコンセプト保持。海外で売れる意味がわからん人は、どんな車が 良いのかな。 サイズは先代のまま、排気量2.0Ｌでアルミボンネットの車重は1300㎏くらい。 軽快さ重視だね。内装にセンスの良い物を使い、ＭＴとＤＣＴ？ 見た目はシャープなイメージで、室内空間は現行インプくらい。当然アイサイトあり。 価格は現行のままを堅持するとしよう。 目標とする国内年間販売台数は8万台を超えると思うけど、軽いのでエコカー減税に 対応できない。結局販売台数は3万台程度じゃないかな。 損失分はどこかで辻褄を合せないといけないし、グレードの整理、車色が選べない、 年改が進みにつれてコストダウンが見られる等が出て来ると思う。 そしてＦＭＣまでは長期化し、ライバル車種には置いてかれていくよ。 販売目標3万台で良いならアルミボンネットはない。車重1500㎏弱。 ＥＪ20ならエコカー減税50%が限度じゃないかな。内装は今のまま、 トランスミッションはＭＴと５ＡＴくらいが現実的？ これは結局４代目のコストダウン+アイサイト+燃費対策版じゃない？　 こういう車が良いのかな？

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