18/11/08 18:48:07 k57bI0Zw
�130f謔闃ｸえず来年度は規模を縮小して受託を継続か
本格撤退は2020年度
撤退した分を他の委託か直営復帰どちらにしてもキャパはあるのか
565:近畿人
18/11/08 18:52:52 eKjKwxCA
しょうもない京都市バスとか民営化して京都バスが京都シティバスとして運行すればいい
566:近畿人
18/11/08 20:23:05 E5XxgMBA
また出た民営馬鹿がｗ
567:近畿人
18/11/09 07:35:54 jb/0zwIw
市バスと京阪バスが被ってるとこは市バスを撤退、同時に京阪バスもバス1日券で乗れるようにする
空いた市バス職員を配置転換とか？
568:近畿人
18/11/09 08:03:02 dH3DnGwQ
東山通五条坂～祇園、四条通祇園～大宮、河原町通三条～五条、川端通三条～四条、御池通川端～烏丸、
烏丸通御池四～五条、大宮通四条～五条、五条通大宮～五条坂から市バスを撤退させろとか流石に無茶やろ
569:近畿人
18/11/09 10:23:28 CiSR3KDQ
市バス京都バス京阪バスJRバス等いろんなバスがありすぎじゃね？
せめて市バスと京都バスは統合していいと思うけど。
570:近畿人
18/11/09 11:04:59 Z6i9Uy3g
客側からしたら実質統合されてるのと同じ
571:近畿人
18/11/09 11:09:01 ww56Tz5A
>>573
ゆるーいお役所仕事じゃいつまでたっても時代の変化には対応できない罠。
572:近畿人
18/11/09 22:10:32 XmMsqvIQ
お役所仕事云々なんてまだ言ってるの？
573:近畿人
18/11/10 20:08:24 8rtKgGXA
敬老パスを廃止しない限り、市バスを値上げしても採算［運転手が確保できる］
はとれないよ。せめて大阪市並に1乗車50円は取らないとね。
できれば100円にして、登録納付金は廃止というのがいいのだが。
574:近畿人
18/11/10 21:11:40 BzsShsZQ
総合的に考えないとな。
出歩く老人が多ければ、比較的病気にならなくて国民健康保険のほうの
負担が少ないから敬老バスはあったほうがいいかも。
データをとって一番負担の少ない方法を選べばいい。
家にこもらして病人を増やすのも困りものだし
575:近畿人
18/11/10 21:50:07 ZCFPb6fg
維新の政策なんか真似たら滅びるだけ
576:近畿人
18/11/11 10:59:33 YDtnitSg
>>581
こればっかりは同意だわ
福祉乗車証は乗り放題ではなく1乗車100円とかにしたほうがいいと思う
せっかくICカードがあるんだから障害等級にあわせて運賃を変えるとか
平日昼間の郊外のバスなんか客の9割が運賃を払わない福祉乗車証を見せて降りていく
577:近畿人
18/11/11 11:10:32 bSI+2tWA
てか、福祉乗車証の客数ってバスも地下鉄もカウントしてるのか？
客数何人に対してどれくらい収入があるのかどうやって数えてるんだ？
578:近畿人
18/11/11 11:34:42 +PSbR0vg
発行数自体は把握出来てるが各路線の利用数自体までは正確には把握出来てない
バスも地下鉄も機械に通さずに乗り降りするケースが大半
579:近畿人
18/11/11 18:02:42 LhgqfcYQ
ハイハイ
今度は高齢者をやり玉に挙げて叩く維新の常套手段
580:近畿人
18/11/12 01:38:34 NxyHeHJw
京阪バスは撤退、JRは縮小。さぁこれからＥ0fﾇうなるか
581:近畿人
18/11/12 14:48:21 WorajaLg
一日乗車券が安杉。値上げしろよ。
582:近畿人
18/11/14 08:29:10 NzwhSSVQ
有名バス以外に八条口と京大を結ぶバス、それからクイーンバスだったっけ？走ってるがあれは何？
583:近畿人
18/11/14 12:56:36 BCtUBslw
一日乗車券は3回乗ったらもと取れる設定にしないと意味ないぞ
京阪に委託してる路線は直営化するんでしょ？
そのうちバス経路を統廃合して減便にならなかったらいいけど
584:近畿人
18/11/14 13:06:59 BCtUBslw
>>590
hoop、プリンセスライン、KLoop、REXは規制緩和で新規参入してきたバス業者
京都駅から需要はあっても混雑や遅延がひどいところに直通便を走らせてるけどダイヤや運賃が不利であんまり根付いてないと思う
パルスプラザに行くREXは本数多いからそこそこ乗ってる印象