11/07/29 01:46:14.88
いくつかご意見を賜りましたので反映します。こんなもんでしょうね。
【現状】
＜伊丹＞
国内：１３万回、１３００万人
＜関空＞
国内：３万回、３００万人
国際：８万回、１０００万人
＜神戸＞
国内：２万回、２５０万人
＜３空港計＞
国内：１８万回、１８５０万人
国際：８万回、１０００万人
【規制撤廃】
＜伊丹＞
国内：７万回、９００万人（東京便など高需要・新幹線競合路線中心）
国際：４万回、５００万人（貨物が扱えないから小型機＝近距離路線中心）
＜関空＞
国内：３万回、３００万人（乗継客減るも、伊丹から溢れた国内線のごく一部が移転）
国際：３万回、４００万人（旅客分散によるアクセス悪化、乗継減、貨物拠点としての魅力も低下し採算が悪化し激減）
＜神戸＞
国内：４万回、５００万人（エプロンを拡張してもスポット容量はこのくらい）
＜３空港計＞
国内：１４万回、１７００万人
国際：７万回、９００万人
【関空集約】
＜関空＞
国内：１３万回、１３００万人（伊丹から800万人、神戸から100万人移転、乗継増）
国際：９万回、１２００万人（内際・際々乗継増、路線拡大による関西からの流出減と背後圏拡大）
※伊丹の国内線は東京400万人、北部九州方面他で100万人が新幹線などに流出
※神戸の国内線は東京・北部九州方面を中心に新幹線などに流出
※拠点とする航空会社が出てくれば、大幅増
旅客数だけなら、現状 ＞ 規制撤廃 ＞ 関空集約
関西・わが国の発展に資する路線・便数が増えるか、という観点では、関空集約 ＞ 現状 ＞ 規制撤廃