11/10/09 01:45:19.68
>>605
>>602=>>606です。
毎度乙です。
「FDAはJALと同じ理由で導入しないっぽい」とは、E170の価格が安いためですか？
>>606に書いてある「（737-800より多くのLCCに支持されてる）A320」
と言うのもエアバスの方が安いため？（737NGは燃費がよくなっているのだけど）
MRJは同様の小型ジェット機と比較して燃費が２０％？改善されるみたいですが。
JALも破綻して国の金をつぎこんだのだから、国策としてMRJを購入するように
してもよかったのでは。
確かにNEW_YS-11は見たいけど、YS-11の最後の製造から何十年も経過しており、
これまで製造してきた自衛隊機を応用してMRJを生産するのだと思います。
>>605から中身を見たら
このターボプロップは1,000nm(1,850km)の航続距離を持つが、ベック氏によると
この機体は基本的に500nm(925km)以下の路線での使用を目標としているという。
→ターボプロップは速度もジェットより遅いと思われるため、
例えば佐渡－新潟（、羽田）や礼文－丘珠、新千歳のような滑走路が800mの
空港から短距離路線に使うのには都合がよいのでは。
松本－新千歳、福岡がJALのQ400だった頃は、どれ位時間がかかったのだろう。
一方でボンバルディアは7月に、90席クラスのQ400Xの検討は継続するものの、
計画着手の時間軸のイメージはないと語っていた。
→Q400は高知で胴体着陸の直後、北欧でも同様の事故、
そしてついにアメリカで墜落事故を起こしたからね。
ターボプロップ機は確かに事故が多いと言うイメージがあるけど(>>606)
ATRはどうなのかな。
最近ネパールで墜落した飛行機のメーカーはどこだろう？